2023版高考地理一輪總復(fù)習(xí)課時質(zhì)量評價31交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！/r/n歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！/r/n歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！/r/n歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！/r/n歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！/r/n歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助！/r/n課時質(zhì)量評價(三十一)/r/n(2021/r/n·/r/n濰坊模擬)/r/n“/r/n長賜/r/n”/r/n號貨輪2021年2月下旬從臺灣高雄出發(fā)，于3月23日通過蘇伊士運(yùn)河時擱淺，致使運(yùn)河航運(yùn)中斷。俄羅斯近年來積極推動北極航線作為蘇伊士運(yùn)河的/r/n“/r/n替代方案/r/n”/r/n。北極東北航道包含四條航線(下圖)，大體線路均西起摩爾曼斯克，東至白令海。據(jù)此完成1～2題。/r/n1．圖中四條航線線路最短的是()/r/nA．過極航線 B．高緯航線/r/nC．中間航線 D．沿岸航線/r/n2．目前較多采用中間航線的原因是()/r/nA．線路最短 B．風(fēng)浪最小/r/nC．冰情最輕 D．海水最深/r/n1．A2．C/r/n解析：/r/n第1題，地球表面兩點間最短距離為過兩點的大圓的劣弧，其中，已知的大圓有赤道、經(jīng)線圈、晨昏圈，讀圖可知，北極航線起始點的經(jīng)度和接近180/r/n°/r/n，近似在同一個經(jīng)線圈上，同位于北半球，所以過北極點的航線為大圓劣弧，即最短航線，A項正確。第2題，讀圖可知，中間航線位置居中，與過極航線和高緯航線比，緯度更低，冰情輕，與沿岸航線相比，受入海淡水影響小，冰情輕，所以較多被采用，C項正確；由上題可知，中間航線并非最短航線，A錯；相比中間航線，沿岸航線受陸地輪廓影響，風(fēng)浪更小，B錯；越靠近大洋中心海水越深，即過極航線海水最深，D錯。/r/n(2021/r/n·/r/n全國乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成3～5題。/r/n3．建設(shè)陸港使海港()/r/n①/r/n擴(kuò)大承載規(guī)模/r/n②/r/n緩解用地緊張/r/n③/r/n增加用地成本/r/n④/r/n提高設(shè)備水平/r/nA．/r/n①②/r/n B．/r/n①③/r/nC．/r/n②④/r/n D．/r/n③④/r/n4．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港()/r/nA．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率/r/nC．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染/r/n5．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是()/r/nA．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè)/r/nC．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)/r/n3．A4．C5．C/r/n解析：/r/n第3題，陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心，其提升了港口的服務(wù)能力，海港影響范圍更大，擴(kuò)大了海港的承載規(guī)模，/r/n①/r/n正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，/r/n②/r/n正確，/r/n③/r/n錯誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，對設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，/r/n④/r/n錯誤。故選擇A項。第4題，陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。通關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯誤。第5題，遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包、高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強(qiáng)，需要更快速便捷的交通，A、B、D錯誤。/r/n加強(qiáng)中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是/r/n“/r/n一帶一路/r/n”/r/n建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度(以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量)及聯(lián)系強(qiáng)度(反映港口間貨物流量)，確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖(下圖)。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成6～7題。/r/n6．1995/r/n—/r/n2015年，中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中()/r/nA．歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少/r/nB．歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強(qiáng)度減弱/r/nC．中國樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)/r/nD．中國樞紐節(jié)點的數(shù)量持續(xù)增長/r/n7．2015年中國一端的乙樞紐節(jié)點最可能是()/r/nA．上海港 B．天津港/r/nC．寧波港 D．大連港/r/n6．C7．B/r/n解析：/r/n第6題，讀圖可知，1995/r/n—/r/n2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能表明該年(如2005年或2015年)該二級樞紐節(jié)點的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，但并不能反映該年(如2005年或2015年)的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自1995/r/n—/r/n2015年間中國樞紐節(jié)點的數(shù)量/r/n“/r/n持續(xù)/r/n”/r/n增長，D錯。故選C。第7題，讀圖可知，2015年中國一端的一級樞紐節(jié)點位于兩個二級樞紐節(jié)點中間，兩個二級樞紐節(jié)點分別分布于一級樞紐節(jié)點的南北兩側(cè)，且一級樞紐節(jié)點的港口吞吐量和航線數(shù)量等大于二級樞紐節(jié)點，結(jié)合選項各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一級樞紐節(jié)點，天津港、寧波港為二級樞紐節(jié)點，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節(jié)點空間聯(lián)系和分布(如有眾多支線節(jié)點與二級樞紐節(jié)點聯(lián)系，兩個二級樞紐節(jié)點間不存在明顯的競爭關(guān)系)，C、D錯。故選B。/r/n目前，我國大部分建制行政村主干道都通上了硬化水泥公路，公路/r/n“/r/n村村通/r/n”/r/n目標(biāo)基本實現(xiàn)。從2021年起，公路/r/n“/r/n村村通/r/n”/r/n要升級到/r/n“/r/n戶戶通/r/n”/r/n，公路要從村上主干道一直通到家家戶戶的門口。下圖為我國某鄉(xiāng)村公路/r/n“/r/n戶戶通/r/n”/r/n建設(shè)景觀圖。據(jù)此完成8～9題。/r/n8．我國實施公路/r/n“/r/n戶戶通/r/n”/r/n的主要困難是()/r/n①/r/n地形起伏大/r/n②/r/n原料短缺/r/n③/r/n資金需求大/r/n④/r/n住戶分散/r/nA．/r/n①②/r/n B．/r/n②③/r/nC．/r/n③④/r/n D．/r/n②④/r/n9．我國實施公路/r/n“/r/n戶戶通/r/n”/r/n的主要目的是()/r/nA．減少鄉(xiāng)村人口外遷 B．提高農(nóng)副產(chǎn)品價格/r/nC．帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 D．改善居民生活質(zhì)量/r/n8．C9．D/r/n解析：/r/n第8題，公路/r/n“/r/n戶戶通/r/n”/r/n工程規(guī)模大，投資巨大；