通用機(jī)械檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)通用機(jī)械維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)械篇第一章概述起重機(jī)械它包括各種簡單的起重設(shè)備(如：液壓千斤頂、手拉葫蘆等)和各類較為復(fù)雜的起重機(jī)(如：橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、港口起重機(jī)、汽車起重機(jī)、履帶起重機(jī)和鐵路起重機(jī)等)，它廣泛的使用在起重、運(yùn)輸、裝卸和安裝等作業(yè)中，其目的：是減輕人們的勞動強(qiáng)度，提高勞動生產(chǎn)率。橋式起重機(jī)一般主要由機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和金屬結(jié)構(gòu)件等三大部份組成，車上設(shè)有主(副)起升機(jī)構(gòu)、大(小)車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架和司機(jī)室等。它具有結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、維修方便、起重量大和不占用地面作業(yè)面積等特點(diǎn)。橋式起重機(jī)又稱“吊車”、“天車”或“行車”，它在機(jī)械制造和冶金工業(yè)及建筑業(yè)中都是一種不可缺少、不可替代的大型起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備。攀鋼冷軋廠現(xiàn)有各種噸位的橋式起重機(jī)32臺，門式起重機(jī)1臺、龍門吊車1臺，總共為34臺。其中噸位最大的為50/10T、最小的為5T。安裝水平標(biāo)高最高的為鍍鋅高跨40M，最低的是9M?？缇嘧畲蟮氖?4.2M，最小的是16.5M。它們分別是由上海大力神起重機(jī)廠、大連起重機(jī)廠、銀川起重機(jī)廠、武漢冶金起重設(shè)備廠、南京起重機(jī)廠和中原起重機(jī)廠等制造。我廠起重機(jī)大部份采用的是箱體型梁結(jié)構(gòu)，電氣設(shè)備是安裝在走臺上的，司機(jī)室是固定的。只有罩式爐起重機(jī)的電氣設(shè)備全部是安裝在箱體內(nèi)的，而大車的傳動形式是采用四驅(qū)動，即：四個主動輪，四個被動輪。副小車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)是采用單軌加平衡輪的設(shè)計方式而制造的，司機(jī)室是隨主小車的運(yùn)動而運(yùn)動的。罩式爐起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式在攀鋼是獨(dú)一無二的。一．橋式起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如下：(一).起重量：起重量又稱額定起重量，它是指起重機(jī)實際允許的起吊最大負(fù)荷量通常以噸為單位。(二).跨度：起重機(jī)主梁兩端車輪中心線的距離，即大車軌道中心線間的距離，以米為單位。(三).起升高度：吊具或抓取裝置的上極限位置與下極限位置之間的距離，又可稱為起升的最大高度，以米做單位。(四).運(yùn)行速度：運(yùn)行機(jī)構(gòu)在電動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的速度，以米/分做單位。(五).起升速度：起升機(jī)構(gòu)在電動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速時，取物裝置上升的速度，用米/分做單位。(六).重量：起重機(jī)本身的重量，以噸做單位。(七).外形尺寸：外形尺寸指起重機(jī)長、寬、高的尺寸，用米做單位。(八).工作類型：起重機(jī)各機(jī)構(gòu)按照其載荷率和工作繁忙程度分為輕級、中級、重級和超重級四種工作類。二.起重機(jī)械的結(jié)構(gòu)形式：橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要分為以下幾種：1.大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：主要由電動機(jī)、減速器、齒輪聯(lián)軸器、液力制動器、傳動軸(萬向聯(lián)軸器)、主、被動車輪組和渦流制動器及脈沖調(diào)速等部件組成。它屬于分別驅(qū)動形式。(注：上海廠配備有渦流制動器,大連廠配備有脈沖調(diào)速系統(tǒng))大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)又分為集中驅(qū)動和分別驅(qū)動兩種傳動形式。由一套驅(qū)動裝置通過中間軸來同時驅(qū)動大車兩邊主動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的叫集中驅(qū)動。由兩套各自獨(dú)立的驅(qū)動裝置來驅(qū)動橋架兩邊主動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的叫分別驅(qū)動。我廠橋式起重機(jī)大車大車運(yùn)行采用的是分別驅(qū)動。小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用的是集中驅(qū)動。分別驅(qū)動與集中驅(qū)動進(jìn)行比較，有以下優(yōu)點(diǎn)：1).減輕大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的重量。2).分別驅(qū)動機(jī)構(gòu)將不因主梁的變形而使大車傳動性能受到影響，保證了運(yùn)行機(jī)構(gòu)多方面的可靠性。3).當(dāng)一端電機(jī)損壞時，另一端電機(jī)仍可維持短時間的工作，而不致像集中驅(qū)動那樣，電機(jī)一壞，立即停工造成事故。2.主(副)起升運(yùn)行機(jī)構(gòu)：主要由電動機(jī)、減速器、齒輪聯(lián)軸器、傳動軸、液力制動器、卷筒組、定滑輪組、鋼絲繩、吊鉤組和渦流制動器及脈沖調(diào)速等部件組成。在起升機(jī)構(gòu)中，為了安全起見，在帶制動輪和傳動軸連結(jié)形式中，其制動輪都安裝在減速器的一側(cè)，其目的是一旦傳動軸被扭斷制動器仍然可以制動住卷筒，不致造成重物下墮。這種傳動軸的連結(jié)形式，適用在起升速度較快，卷筒轉(zhuǎn)速較好的情況下使用。我廠主起升機(jī)構(gòu)采用的都是這種結(jié)構(gòu)形式3.小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：主要由電動機(jī)、減速器、液力制動器、齒輪聯(lián)軸器、傳動軸、主、被動車輪組和渦流制動器等部件組成。它屬于集中驅(qū)動形式。4.橋架結(jié)構(gòu)形式：主要由主梁、端梁、走臺、電纜滑架、司機(jī)室、梯子、欄桿及檢修平臺等組成。5.冷軋廠的夾鉗有：自動夾鉗、三臂夾鉗、電動夾鉗、單臂夾鉗、C型鉤、液壓夾鉗和電磁盤等。第二章起重機(jī)的主要部件一.起重機(jī)主要金屬結(jié)構(gòu)：起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)主要采用下列材料，Q235－B及16Mn,承載構(gòu)件的材料必須保證抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、延伸率、冷彎性能和碳、磷、硫的含量低于規(guī)定值，對于主要承載構(gòu)件的材料，還應(yīng)保證常溫沖擊值。在低溫下工作的起重機(jī)，主要承載構(gòu)件的材料應(yīng)保證低溫沖擊值不小于有關(guān)規(guī)定數(shù)值。焊接、連接螺栓等的材料也按起重機(jī)的設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。橋式起重機(jī)由橋架、端梁、大、小運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、司機(jī)室、電氣部份組成。(一).橋架：橋架有桁架結(jié)構(gòu)、箱型結(jié)構(gòu)。箱型橋架是由鋼板事先加以預(yù)應(yīng)力，并使之產(chǎn)生一定的上拱度，然后焊接而成的。橋架外形尺寸大小取決于起重機(jī)自身的起重量、跨度、起升高度和橋架的結(jié)構(gòu)形式。橋架的跨度即為端梁的間距。它起保證橋架水平剛度和穩(wěn)定性的作用。橋架的高度取決于橋架的跨度和結(jié)構(gòu)形式。橋架的主梁是承擔(dān)小車重量和外載荷的。因此必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在規(guī)定載荷作用下，主梁的彈性下?lián)隙仍谠试S范圍內(nèi)，以及運(yùn)動時不發(fā)生變形，為了不使主梁過早地出現(xiàn)下?lián)?，主梁還應(yīng)具有一定的上拱度，以此來抵消工作中主梁所產(chǎn)生的下?lián)虾蜏p輕小車的爬坡、下滑，保證大車傳動機(jī)構(gòu)的運(yùn)行性能。端梁都采用箱型結(jié)構(gòu)，與主梁成剛性聯(lián)結(jié)，以保證橋架的運(yùn)行剛度和穩(wěn)定性，在端梁下面裝置著大車的車輪組，承擔(dān)起重機(jī)所有垂直方面的載荷。為了保證橋架水平方向的變形在規(guī)定范圍內(nèi)，橋架的軸距與橋架的跨度之比值被限制在0.14－0.2范圍之內(nèi)，橋架變形后所引起的小車軌距向內(nèi)側(cè)變化的數(shù)值，不許超過下列規(guī)定：Lk＜19.5時＜5mmLk≥19.5時＜7mm(二).機(jī)械傳動：1．減速器:我廠橋式起升起重機(jī)主鉤、副鉤和大車機(jī)構(gòu)減速器采用的型號是ZQ型、SJ型、PJ型。小車機(jī)構(gòu)采用的型號是ZSZ型、B型和L型，它們都可以進(jìn)行正反兩個方向的傳動。減速器的選用主要依據(jù)生產(chǎn)廠家、型號、速比和裝配形式等參數(shù)；表一.臥式減速器速比代號123456789高速級88/1186/1385/1481/1879/2077/2273/2669/3064/35低速級85/1465/1483/1683/1683/1681/1881/1881/1881/18速比48.5740.1931.5023.3420.4915.7512.6410.358.23臥式減速器的裝配形式:輸出軸承輸出軸承輸入軸輸入軸(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)減速器在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)的故障有以下幾種情況：1).齒輪故障：(1).齒斷裂：齒的斷裂有兩種形式，一種是強(qiáng)度破壞，即由于短時過載，使齒根部危險斷面的應(yīng)力達(dá)到強(qiáng)度極限而折斷。另一種彎曲疲勞斷裂，即由于齒受多次反復(fù)彎曲，最高應(yīng)力點(diǎn)的應(yīng)力超過疲勞極限，先在齒根部產(chǎn)生裂紋逐漸發(fā)展，直到斷裂。對前者要防止淬火過硬或突然過載，對后者應(yīng)經(jīng)常檢查齒根根部是否有裂紋出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)裂紋及時更換。(2).齒磨損：齒的磨損有兩種形式，一種是跑合磨損，每對新齒輪嚙合時，較硬齒面粗糙度大于油膜厚度,對較軟的齒面仿佛有切削刃的作用，隨著跑合，齒面平滑后，磨損逐漸減小。解決的方法，就是降低較硬齒輪齒面的加工粗糙度值，以減少對較軟齒的磨損。另一種是磨料磨損，是由于潤滑油脂中有磨料性質(zhì)的雜質(zhì)(如細(xì)砂、金屬屑)，在組裝時零件清洗不干凈，帶進(jìn)贓物或在箱體內(nèi)銼齒時掉進(jìn)了鐵屑，以及跑磨損和點(diǎn)蝕的機(jī)械雜物等，應(yīng)及時清理，否者磨損將迅速發(fā)展。(3).齒面點(diǎn)蝕：是指齒面上出現(xiàn)了麻點(diǎn)，是一種常見的損壞現(xiàn)象。這種損壞分局限性和發(fā)展性兩種。a.局限性點(diǎn)蝕：是由于齒面局部不平，凸起部分接觸應(yīng)力集中，引起初期斑，隨著齒輪跑合，點(diǎn)蝕并不增加，有時會逐步消失。b.發(fā)展性點(diǎn)蝕：是由于齒面硬脆，在承受反復(fù)過大的接觸應(yīng)力作用下，齒面上發(fā)生了疲勞裂紋，潤滑油滲入其中，受力后裂紋中產(chǎn)生了巨大的液壓力迫使裂紋擴(kuò)大，最后形成碎片剝落，點(diǎn)蝕越來越大。發(fā)展性點(diǎn)蝕在淬硬的脆性材料制造的齒面上發(fā)生，并與淬硬層的深度有關(guān)，所以，配制齒輪時，對所有的材料和熱處理要求應(yīng)符合圖樣的規(guī)定。當(dāng)點(diǎn)蝕的面積超過齒全部工作面的30％及點(diǎn)蝕深度超過齒厚10％時，應(yīng)更換新齒輪。(4).齒膠合：就是嚙合的一對齒輪，齒面間產(chǎn)生了相互粘著的現(xiàn)象。原因是齒面壓力很大，潤滑油不能形成連續(xù)或缺少潤滑油，使兩嚙合齒面金屬直接接觸，產(chǎn)生了摩擦發(fā)熱，迫使較軟的齒面材料粘附在另一個齒面上，有時因錐形軸承未頂緊、軸向竄動過大、也會造成齒面局部接觸產(chǎn)生膠合。一旦產(chǎn)生這種現(xiàn)象，如不能及時發(fā)現(xiàn)，采取措施修理剛出現(xiàn)的膠合齒面，就會造成迅速損壞，有的甚至只工作幾小時就能達(dá)到報廢的程度。因此，減速器在使用中一定要按要求進(jìn)行潤滑和調(diào)整。已膠合的齒輪要報廢。(5).齒表面塑性變形：在低速重載的情況下，齒面局部接觸應(yīng)力過大，迫使低硬度的一對齒輪的齒面上出現(xiàn)凸凹現(xiàn)象。解決的辦法是及時銼平凸起部分，并改用高粘度潤滑油。重新更換新齒輪時，適當(dāng)提高齒面硬度。(6).齒面接觸不良：2).噪音：(1).減速器產(chǎn)生噪音及撞擊聲，主要決定于加工精度和裝配精度。在檢修或更換時，對封閉式減速器應(yīng)達(dá)到GB10095－88規(guī)定的887級。對開式齒輪不低于998級。在裝配后，未加油時作空運(yùn)轉(zhuǎn)跑合，可作如下觀察和判斷：a．?dāng)嗬m(xù)而清脆的撞擊聲，主要是某個齒上有嚴(yán)重的傷疤或粘著物，經(jīng)查找出后，去掉粘著物，用細(xì)銼或油石打磨掉傷疤可消除。b.斷續(xù)的嘶啞聲，主要是沒有潤滑油待裝入潤滑油即可消除。c.尖哨聲和沖擊聲，主要是軸承內(nèi)滾珠出現(xiàn)斑點(diǎn)或研溝掉皮，若有很大沖擊聲，則軸承要重新更換。d.噪音很響但均勻，主要是齒輪的齒尖啃齒根，一般將齒尖角用細(xì)銼倒鈍即可。e.出現(xiàn)不均勻的噪聲，主要是一對嚙合的齒輪，齒斜角超差或軸心線歪斜。一般不好再修復(fù)，應(yīng)報廢更換。當(dāng)用圓錐滾子軸承時，錐面未頂緊，也會出現(xiàn)不均勻噪聲，此時只要用調(diào)整螺絲頂緊后即可消除。f.齒輪嚙合時，接觸帶一定要在齒節(jié)園附近，嚙合雖然沒有達(dá)到規(guī)定的接觸長度或高度，但在節(jié)園附近已形成一條或兩條以上均勻的接觸線，即認(rèn)為是可以的，待載重跑合后，合逐漸達(dá)到規(guī)定的接觸精度。3).減速器的振動原因：a.減速器主動軸的動力來源與軸之間的同軸度超差；b.減速器被動軸和主動軸之間的同軸度超差；c.減速器自身的安裝精度不高；d.安裝減速器的機(jī)座剛性不夠；e.緊固減速器的螺栓松動；f.車輪軸和減速器軸的聯(lián)軸器類型選擇不恰當(dāng)。4).減速器的漏油：防止漏油的方法很多，但歸納起來有以下幾種,(1).均壓、(2).暢流、(3).堵漏和采用新的潤滑材料。5).減速器的發(fā)熱：6).減速器內(nèi)各零部件的報廢標(biāo)準(zhǔn)：(1).各部位裂紋(2).斷齒(3).齒厚的磨損量達(dá)原齒厚的a.起升機(jī)構(gòu)高速級5％，低速軸20％；b.運(yùn)行機(jī)構(gòu)高速級10％，低速級40％；(4).齒面點(diǎn)蝕損壞達(dá)嚙合面積的30％，且深度達(dá)齒厚的10%。2.聯(lián)軸器：齒輪聯(lián)軸器的作用是用來聯(lián)接主起升、運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動軸的，僅起聯(lián)接作用。1).聯(lián)軸器分為齒輪聯(lián)軸器(全齒CL、半齒CLZ)、梅花聯(lián)軸器和剛性聯(lián)軸器。2).剛性聯(lián)軸器－不能補(bǔ)償連接的兩根軸之間的徑向或軸向位移。3).補(bǔ)償聯(lián)軸器－允許被連接的兩根軸之間有一定徑向或軸向位移。補(bǔ)償聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是：可以保證起重機(jī)橋架在吊運(yùn)重物而產(chǎn)生彈性變形的狀態(tài)下，具有較好的運(yùn)轉(zhuǎn)特性。4).聯(lián)軸器的使用安裝允許傾斜角度是：△a不大于0°30ˊ，兩軸線的徑向位移△y應(yīng)不超過下表：位移量△y型號規(guī)格12345678910模數(shù)m2.52.533344466齒數(shù)Z30384048564856624656齒輪外經(jīng)D80100126150174200232256288384位移量△y0.400.650.8010010251.351.601.801.902.15）彈性套柱聯(lián)軸器兩軸線的徑向位移△y（見下圖表），傾斜角△不大于0°40ˊ。適應(yīng)于工作溫度－20～50℃，并且在無油脂或?qū)ο鹉z無害的環(huán)境下使用。位移量△半齒聯(lián)軸器的最大外經(jīng)100－170〉170～260〉260～350〉350位移量△y0．140．160．180．26)梅花彈性聯(lián)軸器安裝時徑向位移△y≤0.5～1.8mm。軸向位移△x≤1.2～5.0mm，角位移△a≤1.0°～2.0°,適應(yīng)于工作溫度－35°～＋80℃7）.經(jīng)常出現(xiàn)的故障有：(1).齒部過快地磨損(2).齒部脫落(3).聯(lián)軸器半體有裂紋6）聯(lián)軸器的報廢標(biāo)準(zhǔn)：(1).齒根上有疲勞裂紋(2).輪齒崩裂(3).輪齒磨損：運(yùn)行機(jī)構(gòu)的齒厚磨損達(dá)原齒厚的20％；起升機(jī)構(gòu)的齒厚磨損達(dá)原齒厚的15％。3.吊鉤與吊鉤組：吊鉤是承擔(dān)全部吊運(yùn)工作載荷的重要零件之一。吊鉤是通過鍛造而成的，分為吊鉤和板鉤兩種。鑄造吊鉤由于鑄造技術(shù)水平有限而存在著鑄造缺陷較多，因此在強(qiáng)度上滿足不了技術(shù)要求而不采用。吊鉤是用20號、16Mn、20SiMn鋼等材料鍛造而成后經(jīng)退火處理。吊鉤又分為單鉤、雙鉤、長鉤、短鉤等。鍛造吊鉤是一個整體鍛制品，上面直的部分稱為鉤頸，鉤頸頂端加工有螺紋。下面彎曲部分稱為鉤體，鉤體斷面是園角梯形，大端在內(nèi)，小端在外。這種斷面形狀可使受壓面積增大，內(nèi)外邊緣接近等強(qiáng)度，從而使鉤體材料得到充分利用。吊鉤在工作中受到?jīng)_擊載荷作用，所以吊鉤材料除了足夠的強(qiáng)度外，還必須具有較好的韌性。板鉤：這種吊鉤是用C3或16Mn等鋼材沖剪鉤片。具有足夠的強(qiáng)度，沖擊韌性，延伸率，再用鉚釘鉚接制成。每塊鉤片厚度不小于20mm，下料時應(yīng)使板鉤高度方向和鋼板軋制方向一致，這樣可以提高吊鉤強(qiáng)度。鉤片之間的間隙必須在0.3mm以內(nèi)，周邊需經(jīng)機(jī)械加工，并用T42焊條焊好。為了使負(fù)荷均勻的分布在各鉤片上，并減少鋼絲繩磨損，在鉤口處均設(shè)有可拆換的墊板。板鉤與鍛鉤相比，優(yōu)點(diǎn)是：工作安全可靠，起重范圍大。缺點(diǎn)是材料不能充分利用，自重大。吊鉤組是由吊鉤、橫梁、端面軸承、滑輪、螺母、吊掛架等零件組成。吊鉤的報廢標(biāo)準(zhǔn)是：(1).吊鉤表面有裂紋。(2).吊鉤的開口度比原尺寸增加15％。(3).吊鉤的危險斷面或鉤頸產(chǎn)生塑性變形。(4).吊鉤扭轉(zhuǎn)變形超過10°。(5).吊鉤危險斷面的磨損達(dá)到了原斷面高度的10％。(6).吊鉤鉤頭尾部退刀槽或過渡園角附近出線疲勞裂紋。(7).吊鉤螺母、橫梁出線任何裂紋和變性。4．滑輪與滑輪組：滑輪在起重機(jī)中是用來改變鋼絲繩的運(yùn)動方向，并可組成滑輪組以達(dá)到省力的目的?；喛梢苑譃楣ぷ骰喓推胶饣?。工作滑輪又分為定滑輪、動滑輪兩種。1）定滑輪－-這種滑輪只能繞滑輪軸轉(zhuǎn)動，而滑輪軸不動。用來改變鋼絲繩的運(yùn)動方向。2）動滑輪－-滑輪可以繞滑輪軸轉(zhuǎn)動且滑輪和軸可以一起在空間運(yùn)動。3）平衡滑輪--在工作時不繞自身轉(zhuǎn)動，只在空間起擺動作用，只有兩端鋼絲繩長度不一致時，才繞自身軸微小的偏轉(zhuǎn)，以調(diào)整滑輪兩邊鋼絲繩長度和拉力。平衡滑輪的最小直徑通常為工作滑輪的0.6倍?；喌牟牧弦话闶褂茫℉T40－33）、球墨鑄鐵(QT40－10)、鑄鋼ZG35II、ZG25II)、鍛制鋼材、碾軋鋼材和A3鋼板等?；喞K槽尺寸見有關(guān)規(guī)定，除能順利通過鋼絲繩外，應(yīng)盡可能增大鋼絲繩與滑輪槽的接觸面積。當(dāng)鋼絲繩在允許范圍內(nèi)傾斜時，應(yīng)保證鋼絲繩不脫槽，繩槽側(cè)夾角一般在35°－45°范圍內(nèi)?；喗M是由滑輪、滑輪軸、軸承和隔環(huán)等零件組成。它分為單聯(lián)滑輪組和雙聯(lián)滑輪組。單聯(lián)滑輪組在吊鉤升降過程中，吊鉤在卷筒上有軸向位移。因為在橋式起重機(jī)上不允許吊鉤有軸向位移，因此不采用。單聯(lián)滑輪組只能使用在電動葫蘆和單臂吊上。雙聯(lián)滑輪組就是由兩個倍率相同的單聯(lián)滑輪組所構(gòu)成。所謂滑輪組的倍率，就是其省力的倍數(shù)，也就是減速比。對單聯(lián)滑輪組，倍率等于鋼絲繩分支數(shù)。對于雙聯(lián)滑輪組，則等于鋼絲繩分支數(shù)的一半。橋式起重機(jī)都采用雙聯(lián)滑輪組。其中動滑輪和升降重物用的吊鉤組合在一起，隨重物運(yùn)動。定滑輪固定在小車車架下?；喓洼S的聯(lián)接有滾動軸承和滑動軸承兩種形式，平衡滑輪采用滑動軸承形式?；喗M效率是：滾動軸承形式為0.97-0.98；滑動軸承形式為0.94-0.96。4）滑輪的報廢標(biāo)準(zhǔn)是：(1).裂紋；(2).輪槽不均勻磨損達(dá)3mm以上；(3).滑輪壁厚磨損達(dá)原壁厚的20％；(4).因磨損使輪槽底部直徑減少量達(dá)鋼繩直徑的50％；5．鋼絲繩：鋼絲繩是起重機(jī)上把電動機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變?yōu)榈蹉^升降運(yùn)動并承擔(dān)全部載荷的重要零件之一，它具有擾性好，承載能力大和無噪聲且損壞容易發(fā)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，一直被廣泛使用。1）鋼絲繩的種類：(1).按繞制方法分：單繞式、雙繞制、三繞式；(2).按繞制方向分：同向繞、交互繞、混合繞；(3).按繞制特性分：普通的(松散的)、不松散的；(4).按鋼絲接觸狀態(tài)分：點(diǎn)接觸、線接觸、面接觸；(5).按鋼絲韌性分：特號、I號、II號；(6).按鋼絲繩芯子材料分：有機(jī)的、礦物的、金屬的；(7).按鋼絲表面情況分：光