對中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)

關(guān)于中國現(xiàn)代物流進(jìn)展的幾點(diǎn)考慮

目錄

摘要…………3

一、引言……….…………3

二、中國物流進(jìn)展的歷程與現(xiàn)狀…………..……………3

三、中國物流進(jìn)展中存在的問題………….……………4

四、中國進(jìn)展現(xiàn)代物流的必要性與緊迫性…………….4

五、關(guān)于中國現(xiàn)代物流進(jìn)展的幾點(diǎn)考慮……..…………5

六、結(jié)論………………..…………………6

參考文獻(xiàn)……………………7

關(guān)于中國現(xiàn)代物流進(jìn)展的幾點(diǎn)考慮

摘要：現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理技術(shù),已成為世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的熱點(diǎn)。文章闡述了目前我國物流業(yè)的進(jìn)展現(xiàn)狀,物流進(jìn)展存在的問題，以及對物流進(jìn)展的幾點(diǎn)考慮。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流進(jìn)展考慮

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快,中國物流有了較快進(jìn)展。差不多建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系,物流中心、配送中心也大批涌現(xiàn)。但在物流業(yè)快速進(jìn)展過程中還存在著制度建設(shè)、技術(shù)平臺、人才培養(yǎng)、法律保障等多方面的問題。認(rèn)真研究、解決阻礙現(xiàn)代物流進(jìn)展的各種“瓶頸”十分必要。

二、中國物流進(jìn)展的歷程與現(xiàn)狀

（一）打算經(jīng)濟(jì)體制下的物流（1949-1977）

這時(shí)期是新中國成立后工農(nóng)業(yè)進(jìn)展時(shí)期，國家長期對生產(chǎn)資料和要緊消費(fèi)品實(shí)行打算生產(chǎn)、打算分配和打算供應(yīng)。由于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)完全在打算經(jīng)濟(jì)體制下治理和運(yùn)行，部門經(jīng)濟(jì)和條塊分割造成物流不合理現(xiàn)象普遍存在。因生產(chǎn)是經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的主體，因此流通結(jié)構(gòu)不合理和物流效率低下的矛盾不十分突出。當(dāng)代還沒有現(xiàn)代物流的概念。

（二）有打算的商品經(jīng)濟(jì)下的物流（1978-1992）

這一段時(shí)期正值中國共產(chǎn)黨的十一屆三中全會勝利召開，在改革方針政策指引下，我國全面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革，流通體制改革隨之不斷深化。在這一時(shí)期物流概念開始進(jìn)入中國，中國進(jìn)行了一系列物流考察，召開物流會議和研究會，并發(fā)行相關(guān)書籍，物流培順班、錄像和講座等形式的物流啟蒙、宣傳和普及活動也在全國展開。這一時(shí)期是中國物流引進(jìn)、啟蒙和宣傳普及時(shí)期。

（三）社會主義市場經(jīng)濟(jì)下的物流（1993-1998）

這一時(shí)期，我國掀起了改革開放后的又一個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)熱潮，生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)量的迅猛擴(kuò)大，導(dǎo)致生產(chǎn)和消費(fèi)嚴(yán)峻失衡，庫存商品的積壓白費(fèi)創(chuàng)下空前紀(jì)錄，流通問題，特不是物流進(jìn)展滯后的矛盾再度顯露，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康進(jìn)展迫切期待物流水平的提高。這一時(shí)期是中國物流進(jìn)展成長時(shí)期。

（四）新經(jīng)濟(jì)進(jìn)展形勢下的物流（1999年至今）

新經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形勢之一是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。20世紀(jì)90年代興起的電子商務(wù)，讓人們轉(zhuǎn)而聚焦物流這各“瓶頸”，意識到網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的基礎(chǔ)是物流，新經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式之二是信息經(jīng)濟(jì)；表現(xiàn)形式之三是經(jīng)濟(jì)一體化。新經(jīng)濟(jì)背景迫使中國企業(yè)不得不重視物流這一“第三利潤源泉”。這一時(shí)期是中國物流大進(jìn)展的年代，中國物流正和世界經(jīng)濟(jì)接軌，和國際水平也越來越小。近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些進(jìn)展，但仍然處于起步時(shí)期。要緊表現(xiàn)在：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和治理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的進(jìn)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特不是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后；六是物流職能分散，運(yùn)做效率低，粗放性經(jīng)營突出；七是缺乏協(xié)同競爭的觀念；八是缺乏現(xiàn)代物流和物流理論支撐和物流人才；九是學(xué)科建設(shè)和教育落后。

三、中國物流進(jìn)展存在的問題

盡管近幾年我國物流業(yè)取得了較快進(jìn)展，然而我國的物流進(jìn)展還處于起步時(shí)期，還專門不成熟，物流進(jìn)展還存在著專門多問題。要緊表現(xiàn)在：

（一）政府治理職能整合不夠

盡管各地點(diǎn)政府、各相關(guān)部委的物流進(jìn)展規(guī)劃已相繼出臺，然而這些規(guī)劃之間彼此難以銜接，更談不上整合和統(tǒng)籌規(guī)劃。規(guī)劃的要緊內(nèi)容也僅在于擴(kuò)張、建設(shè)上，而不在于整合和市場培育上。

（二）物流的資源整合不夠

從物流業(yè)這幾年的進(jìn)展實(shí)踐中能夠看出，我們關(guān)于現(xiàn)代物流的本質(zhì)在于整合的認(rèn)識還不足，多數(shù)物流建設(shè)項(xiàng)目是屬于供應(yīng)能力的擴(kuò)張，而不是整合原有資源來提升供應(yīng)能力。整合物流需要的努力更為罕見，因此缺少服務(wù)的商業(yè)模式。但其中也有些大型企業(yè)做出了可貴的探究。例如，中外運(yùn)集團(tuán)、誠通集團(tuán)和中通集團(tuán)都成立了專門的物流公司，把物流業(yè)務(wù)集中起來，充分利用原集團(tuán)的供給能力和資源，這是通過融合業(yè)務(wù)需求來引導(dǎo)供給資源的整合，十分令人關(guān)注。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整合不夠

涉及理論研究、人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)和公共信息平臺的建設(shè)、法律法規(guī)制度的建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)等等。

（四）現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善

物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則差不多上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)?shù)母偁庪y以幸免。由于缺乏對物流的正確認(rèn)識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流的一席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展。

四、中國進(jìn)展現(xiàn)代物流的必要性與緊迫性

隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速進(jìn)展。我國政府有關(guān)部門和寬敞企業(yè)通過改革開放20年的經(jīng)濟(jì)高速進(jìn)展時(shí)期，也越來越深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代物流關(guān)于經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的促進(jìn)作用。

(一)實(shí)現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)需要進(jìn)展現(xiàn)代物流

我國經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)，是建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制。建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，必須進(jìn)展社會化大生產(chǎn)，形成大市場、大流通、大交通，與之相適應(yīng)，必須要有社會化的現(xiàn)代物流體系作為保障。傳統(tǒng)的物流從“后勤服務(wù)”、“實(shí)物配送”起源，進(jìn)展到今天將生產(chǎn)與消費(fèi)之間的供應(yīng)鏈全過程實(shí)現(xiàn)一體化，本身確實(shí)是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物?，F(xiàn)代物流含有先進(jìn)的組織治理方式和現(xiàn)代科技智能、信息手段、專業(yè)人才等，更是建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制所不可缺少的。

(二)接著堅(jiān)持對外開放的差不多國策需要進(jìn)展現(xiàn)代物流

實(shí)行改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。

(三)加快國有企業(yè)改革和進(jìn)展需要進(jìn)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外制造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部治理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和白費(fèi)難以計(jì)算。

(四)中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)展需要進(jìn)展現(xiàn)代物流

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)生活中存在的首要問題是有效需求不足。進(jìn)一步拉動內(nèi)需，并帶動社會投資和啟動消費(fèi)，是解決需求不足的有效措施。優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，則是提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益的全然措施?，F(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級；作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力進(jìn)展的第三產(chǎn)業(yè)，新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。因此，加快我國現(xiàn)代物流的進(jìn)展，有利于提高生產(chǎn)與流通領(lǐng)域的集約化程度，改善粗放型的經(jīng)營和治理方式，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康進(jìn)展。

五、關(guān)于中國現(xiàn)代物流進(jìn)展的幾點(diǎn)考慮

（一）加強(qiáng)宏觀政策的引導(dǎo)和制定物流進(jìn)展的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)專門多，涉及面專門廣。在宏觀層面上，國家立法機(jī)關(guān)和行政機(jī)構(gòu)首先應(yīng)及時(shí)制定出關(guān)于物流進(jìn)展的政策、法規(guī)，對我國物流的進(jìn)展方向、規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)、布局作出一個(gè)統(tǒng)一的、整體的規(guī)劃；其次應(yīng)在全國成立統(tǒng)一的物流治理及政策指導(dǎo)機(jī)構(gòu)和行業(yè)委員會，統(tǒng)一指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展和制定相應(yīng)的實(shí)施措施、行業(yè)條例，理順市場的競爭秩序，制定有利于先進(jìn)物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)脫穎而出的法律、法規(guī)和政策；同時(shí)國家技術(shù)監(jiān)督部門和行業(yè)治理部門應(yīng)組織相關(guān)部門建立和完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行國際質(zhì)量認(rèn)證，大力提倡和推廣標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)治理水平和行業(yè)服務(wù)水平的提高。

（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)展中國特色的現(xiàn)代物流

要統(tǒng)籌規(guī)劃,加快物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與建設(shè),包括:物流園區(qū)、物流中心、配送中心以及交易批發(fā)市場的物流服務(wù)設(shè)施等;政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上,通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀,依照各種運(yùn)輸方式銜接的可能,在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與以后進(jìn)展。要重視農(nóng)村物流體系建設(shè),促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)進(jìn)展,要深入研究生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的改革與進(jìn)展,創(chuàng)新流通方式,提升流通業(yè)態(tài)。要進(jìn)展電子商務(wù)、物流配送、連鎖經(jīng)營和代理制等現(xiàn)代流通方式。要結(jié)合我國物流進(jìn)展的需要,推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化,加強(qiáng)先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用。針對企業(yè)物流需求,大力進(jìn)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù),培育新的增長點(diǎn)。

（三）全面推動物流園區(qū)和物流中心進(jìn)展的總體布局規(guī)劃工作

物流園區(qū)和物流中心在現(xiàn)代物流進(jìn)展中的積極意義，國家應(yīng)全面推動全國物流園區(qū)和物流中心的總體布局規(guī)劃工作，即做到布局合理，有要防止重復(fù)建設(shè)和白費(fèi)資源。假如能夠?qū)⒌攸c(diǎn)政府的物流中心建設(shè)熱情與全國的統(tǒng)一規(guī)劃結(jié)合起來，在全國形成布局合理的物流中心網(wǎng)路，提升物流調(diào)控能力，降低物流總成本，這不但有助於提高我國的國際競爭力，爲(wèi)我國企業(yè)開拓國際、國內(nèi)市場提供良好的外部環(huán)境，而且對於全國統(tǒng)一大市場的形成，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展均具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

（四）物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展要加快改革步伐，堅(jiān)持走專業(yè)化、社會化的道路

物流現(xiàn)代化的前提是專業(yè)化、社會化，國家有關(guān)部門應(yīng)該從各個(gè)方面支持專業(yè)物流企業(yè)的進(jìn)展。一是在資金方面支持現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造；二是在稅收政策方面支持專業(yè)物流企業(yè)在全國范圍內(nèi)進(jìn)展配送網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一治理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一納稅；三是在都市交通治理方面支持專業(yè)物流企業(yè)為生產(chǎn)與零售企業(yè)實(shí)行共同化社會配送，形成一大批服務(wù)社會化、經(jīng)營專業(yè)化、內(nèi)外貿(mào)易結(jié)合的新型流通產(chǎn)業(yè)群。

（五）加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)研究探究，加強(qiáng)人才培養(yǎng)

從某種意義上講，在現(xiàn)代物流進(jìn)展的問題上，我們與發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，使人們認(rèn)識現(xiàn)代物流，同意現(xiàn)代物流的理念。加強(qiáng)理論研究和實(shí)踐探究，使現(xiàn)代物流的理論知識與社會的實(shí)踐活動有機(jī)地結(jié)合起來。加強(qiáng)人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的治理人員和技術(shù)專家，這是我國現(xiàn)代物流業(yè)興盛發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。

（六）學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際開拓創(chuàng)新

由于我國物流進(jìn)展起步較晚，水平較低，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家和優(yōu)強(qiáng)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化汲取已被實(shí)踐證明的成功做法為我所用，是加快我國現(xiàn)代物流進(jìn)展的一個(gè)好途徑。北美、日本、西歐等國家不僅在物流理論的研究方面比較成熟，而且在實(shí)踐進(jìn)展方面已形成規(guī)模。都有許多好的做法和成功經(jīng)驗(yàn)，值得學(xué)習(xí)與借鑒。

六、結(jié)論

在物流業(yè)效率和進(jìn)展程度都不是專門高的情況下，應(yīng)加強(qiáng)物流業(yè)的基礎(chǔ)性投資，帶動物流業(yè)持續(xù)景氣并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；應(yīng)致力于打造國家級大規(guī)模物流企業(yè)集團(tuán)；應(yīng)通過整個(gè)市場環(huán)境的營造和建設(shè)來促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，加強(qiáng)法治；提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，奠定物流業(yè)快速進(jìn)展的基石。

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