高速鐵路橋梁特點(diǎn)及分類(lèi)課件

高速鐵路橋梁特點(diǎn)及分類(lèi)1高速鐵路橋梁特點(diǎn)及分類(lèi)1講座內(nèi)容一.前言二.高速鐵路橋梁特點(diǎn)三.主要設(shè)計(jì)原則及相關(guān)限值四.我國(guó)高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式2講座內(nèi)容一.前言2一、前言3一、前言31.橋梁是客運(yùn)專(zhuān)線土建工程中重要組成部分，比例大、高架橋及長(zhǎng)橋多。41.橋梁是客運(yùn)專(zhuān)線土建工程中重要組成部分，比例大、高2.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁的主要功能是為高速列車(chē)提供穩(wěn)定、平順的橋上線路。橋上線路與路基上、隧道中的線路不同，由于橋梁結(jié)構(gòu)在列車(chē)活載通過(guò)時(shí)產(chǎn)生變形和振動(dòng)，并在風(fēng)力、溫度變化、日照、制動(dòng)、混凝土徐變等因素作用下產(chǎn)生各種變形，橋上線路平順性也隨之發(fā)生變化。因此，每座橋梁都是對(duì)線路平順的干擾點(diǎn)。尤其是大跨度橋梁。為了保證高速列車(chē)的行車(chē)安全和乘坐舒適，高速鐵路橋梁除了具備一般橋梁的功能外，首先要為列車(chē)高速通過(guò)提供高平順、穩(wěn)定的橋上線路。52.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁的主要功能是為高速列車(chē)提供穩(wěn)定、平順3.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋梁?；炷梁皖A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有剛度大、噪音小、溫度變化引起結(jié)構(gòu)變形對(duì)線路影響少、養(yǎng)護(hù)工作量小、造價(jià)低等優(yōu)勢(shì)，在客運(yùn)專(zhuān)線橋梁設(shè)計(jì)中廣泛采用。6京津城際鐵路高架橋概貌3.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋4.全面采用無(wú)砟軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)，橋上無(wú)砟軌道對(duì)橋梁的變形控制提出更為嚴(yán)格的要求。無(wú)砟軌道的優(yōu)點(diǎn)

彈性均勻、軌道穩(wěn)定、乘坐舒適度進(jìn)一步改善

養(yǎng)護(hù)維修工作量減少

線路平、縱斷面參數(shù)限制放寬，曲線半徑減小，坡度增大無(wú)砟軌道基本類(lèi)型

軌道板工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)—日本板式軌道、德國(guó)博格型無(wú)砟軌道

現(xiàn)場(chǎng)就地灌筑—德國(guó)雷達(dá)型無(wú)砟軌道（長(zhǎng)枕埋入式、雙塊式）74.全面采用無(wú)砟軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)，橋上無(wú)砟軌道對(duì)普通鐵路橋梁概貌客運(yùn)專(zhuān)線橋梁概貌85.客運(yùn)專(zhuān)線與普通鐵路是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)、施工采用新理念，其建設(shè)促進(jìn)了我國(guó)鐵路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。普通鐵路橋梁概貌客運(yùn)專(zhuān)線橋梁概貌85.客運(yùn)專(zhuān)線與普二、高速鐵路橋梁特點(diǎn)9二、高速鐵路橋梁特點(diǎn)9客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁的主要特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大橋上無(wú)縫線路與橋梁共同作用乘坐舒適度要求高需滿足100年使用壽命維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間少10客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁的主要特點(diǎn)：101.結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大橋梁在列車(chē)通過(guò)時(shí)的受力要比列車(chē)靜置時(shí)大，其比值（1+μ）稱(chēng)為動(dòng)力系數(shù)（沖擊系數(shù)）。產(chǎn)生動(dòng)力效應(yīng)的主要因素：移動(dòng)荷載列的速度效應(yīng)軌道不平順造成車(chē)輛晃動(dòng)α—速度參數(shù)v—車(chē)速（m/s）

i—軌道不平順的影響（常數(shù)項(xiàng)）n—結(jié)構(gòu)自振動(dòng)頻率（Hz）

k—系數(shù)L—跨度（m）vμ=k·α+i=k+i2n·L111.結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大橋梁在列車(chē)通過(guò)時(shí)的受力要比列車(chē)靜置時(shí)大12修建客運(yùn)專(zhuān)線要求一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，以保證軌道的平順和穩(wěn)定。橋上無(wú)縫線路可看作為不能移動(dòng)的線上結(jié)構(gòu)，而橋梁在列車(chē)荷載、列車(chē)制動(dòng)作用下和溫度變化時(shí)要產(chǎn)生位移。當(dāng)梁、軌體系產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，橋上鋼軌會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力?？瓦\(yùn)專(zhuān)線橋梁必須考慮梁軌共同作用。盡量減小橋梁的位移與變形，以限制橋上鋼軌的附加應(yīng)力，保證橋上無(wú)縫線路的穩(wěn)定和行車(chē)安全。2.橋上無(wú)縫線路與橋梁共同作用122.橋上無(wú)縫線路與橋梁共同作用13與普通鐵路不同，客運(yùn)專(zhuān)線要求高速運(yùn)行列車(chē)過(guò)橋時(shí)有很好的乘坐舒適度，舒適度的評(píng)價(jià)指標(biāo)為車(chē)廂內(nèi)的垂直振動(dòng)加速度。影響乘坐舒適度的主要因素有列車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力性能、車(chē)速、橋跨結(jié)構(gòu)的自振頻率和橋上軌道的平順性。橋梁應(yīng)具有較大的剛度、合適的自振頻率，保證列車(chē)在設(shè)計(jì)速度范圍內(nèi)不產(chǎn)生較大振動(dòng)。3.乘坐舒適度要求高乘坐舒適度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)乘坐舒適度垂直加速度（m/s2）很好1.0好1.3可接受2.0133.乘坐舒適度要求高乘坐舒適度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)乘坐舒適度垂直加14對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁首次提出在預(yù)定作用和預(yù)定的維修和使用條件下，主要承力結(jié)構(gòu)要有100年使用年限的耐久性要求。設(shè)計(jì)者應(yīng)據(jù)此進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)?？瓦\(yùn)專(zhuān)線采用全封閉行車(chē)模式，維修時(shí)間有限。行車(chē)密度大，橋梁比例大、數(shù)量多，維修工作量大。4.需滿足100年使用壽命5.維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間少14對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁首次提出在預(yù)定作用和預(yù)定的維修和使用條件下三、主要設(shè)計(jì)原則及相關(guān)限值15三、主要設(shè)計(jì)原則及相關(guān)限值1516設(shè)計(jì)活載圖式結(jié)構(gòu)剛度與變形控制限值車(chē)橋動(dòng)力響應(yīng)梁軌縱向力傳遞耐久性措施橋面布置支座與墩臺(tái)無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)原則16設(shè)計(jì)原則17我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線采用ZK活載圖式（0.8UIC），我國(guó)新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路仍采用中-活載及相應(yīng)的動(dòng)力系數(shù)。1.設(shè)計(jì)活載圖式我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線采用的ZK活載圖式(0.8UIC)17我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線采用ZK活載圖式（0.8UIC），我國(guó)新建時(shí)182.剛度和變形控制限值項(xiàng)目混凝土梁，簡(jiǎn)支鋼板梁鋼桁梁說(shuō)明梁式橋跨梁體豎向撓度≤L/800≤L/900L—跨度墩臺(tái)頂縱、橫向彈性水平位移≤5L（mm）L—跨度，單位以米計(jì)當(dāng)L＜24m時(shí)，按24m計(jì)靜定結(jié)構(gòu)墩臺(tái)均勻沉降量≤20L（mm）靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)均勻沉降量差≤10L（mm）我國(guó)普通鐵路橋梁的規(guī)定182.剛度和變形控制限值項(xiàng)目混凝土梁，簡(jiǎn)19序號(hào)項(xiàng)目限值說(shuō)明1橋面豎向加速度≤0.35g（0.5g）有砟(無(wú)砟)(f≤20Hz)2上部結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形≤1.5mm/3mZK活載作用下3梁端豎向轉(zhuǎn)角變化≤2‰≤4‰≤1.5‰（梁端懸出長(zhǎng)度≤0.55m）≤1.0‰（0.55＜長(zhǎng)度≤0.75m）≤3.0‰（梁端懸出長(zhǎng)度≤0.55m）≤2.0‰（0.55＜長(zhǎng)度≤0.75m）有砟，梁與橋臺(tái)之間有砟，梁與梁之間無(wú)砟，梁與橋臺(tái)之間無(wú)砟，梁與橋臺(tái)之間無(wú)砟，梁與梁之間無(wú)砟，梁與梁之間4梁端水平轉(zhuǎn)角變化≤1‰5梁體水平撓度≤L/40006墩臺(tái)基礎(chǔ)工后均勻沉降≤30mm（20mm）有砟（無(wú)砟）7相鄰墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降差≤15mm（5mm）有砟（無(wú)砟）8鋪軌后梁體殘余徐變上拱≤20mm（10mm）有砟（無(wú)砟）2.剛度和變形控制限值19序號(hào)項(xiàng)目限值說(shuō)明20序號(hào)項(xiàng)目限值說(shuō)明9簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率≥100/L（Hz）(L=12、16、20、24m）≥120/L（Hz）(L=32m）≥120/L（Hz）(L=12、16、20m）≥140/L（Hz）(L=24m）≥150/L（Hz）(L=32m）200~250km/h線路350km/h線路10上部結(jié)構(gòu)撓度L/1400（L≤40m）L/1400（40m＜L≤80m）L/1000（L＞80m）L/1600（L≤40m）L/1900（40m＜L≤80m）L/1500（L＞80m）ZK靜活載作用下200~250km/h線路ZK靜活載作用下350km/h線路2.剛度和變形控制限值20序號(hào)項(xiàng)目限值說(shuō)明213.車(chē)線橋耦合振動(dòng)響應(yīng)分析客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)除進(jìn)行靜力分析滿足有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)按實(shí)際運(yùn)營(yíng)客車(chē)通過(guò)橋梁的情況進(jìn)行車(chē)橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析。分析得出的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定要求。車(chē)橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析是利用有限元方法建立車(chē)輛及線--橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力模型、運(yùn)動(dòng)方程。在滿足輪軌間幾何相容和作用力平衡的條件下，求解行車(chē)過(guò)程中車(chē)、線、橋相應(yīng)的動(dòng)力參數(shù)指標(biāo)，并判斷其是否符合行車(chē)安全和乘坐舒適。213.車(chē)線橋耦合振動(dòng)響應(yīng)分析客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)除進(jìn)行靜力分224.梁軌縱向力傳遞橋上無(wú)縫線路鋼軌受力與路基上不同，由于橋梁自身的變形和位移會(huì)使橋上鋼軌承受額外的附加應(yīng)力。為了保證橋上行車(chē)安全，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮梁軌共同作用引起的鋼軌附加力，并采取措施將其限制在安全范圍內(nèi)。鋼軌附加應(yīng)力的分類(lèi)：制動(dòng)力列車(chē)制動(dòng)使橋墩縱向位移產(chǎn)生的鋼軌附加力伸縮力梁體隨氣溫變化縱向伸縮產(chǎn)生的鋼軌附加力撓曲力梁體受荷撓曲變形產(chǎn)生的鋼軌附加力224.梁軌縱向力傳遞橋上無(wú)縫線路鋼軌受力與路基上不同，由234.梁軌縱向力傳遞為了保證橋上無(wú)縫線路（有砟）穩(wěn)定和安全，要求：橋上無(wú)縫線路鋼軌附加壓應(yīng)力不大于61MPa

橋上無(wú)縫線路鋼軌附加拉應(yīng)力不大于81MPa

制動(dòng)時(shí)，梁軌相對(duì)快速位移不大于4mm當(dāng)溫度跨大于120m時(shí)，由于伸縮力過(guò)大，應(yīng)設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，釋放鋼軌附加應(yīng)力。對(duì)于滿足橋墩縱向最小剛度有困難的高墩谷架橋，應(yīng)采用結(jié)構(gòu)措施，限制鋼軌附加力。234.梁軌縱向力傳遞為了保證橋上無(wú)縫線路（有砟）穩(wěn)定和安24改善耐久性的原則采用上承式結(jié)構(gòu)和整體橋面高質(zhì)量的橋面防排水體系和梁端接縫防水，不讓橋面污水流經(jīng)梁體結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)潔，常用跨度橋梁標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格品種少結(jié)構(gòu)便于檢查，可方便地到任何部位察看足夠的保護(hù)層厚度，普通鋼筋最小保護(hù)層厚度≥3cm，預(yù)應(yīng)力管道最小保護(hù)層≥管道直徑截面尺寸擬定首先應(yīng)保證混凝土的灌筑質(zhì)量，應(yīng)力不宜用足采用高品質(zhì)混凝土5.耐久性措施24改善耐久性的原則5.耐久性措施255.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例44m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁截面人行道示意255.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例44m預(yù)應(yīng)265.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例橋面泄水孔構(gòu)造支座示意265.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例橋面泄水孔275.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例箱梁檢查通道275.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例箱梁檢查通285.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例梁體和墩柱輔助檢查設(shè)施285.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例梁體和墩柱295.耐久性措施我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁設(shè)計(jì)暫規(guī)以及設(shè)計(jì)圖紙中比較充分地考慮了耐久性措施：采用整體、密閉的橋面提高了保護(hù)層厚度預(yù)留檢查通道簡(jiǎn)化常用跨度標(biāo)準(zhǔn)梁的品種采用高性能混凝土優(yōu)化構(gòu)造細(xì)節(jié)295.耐久性措施我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁設(shè)計(jì)暫規(guī)以及設(shè)計(jì)圖紙中比306.橋面布置橋面布置優(yōu)劣直接影響結(jié)構(gòu)耐久性和橋梁使用方便。特點(diǎn)除線路結(jié)構(gòu)外，橋面主要設(shè)施有：防、排水系統(tǒng)（防水層、保護(hù)層、泄水管、伸縮縫）電纜槽及蓋板（檢查通道）遮板、欄桿或聲屏障擋砟墻或防護(hù)墻接觸網(wǎng)支柱長(zhǎng)橋橋面每隔2~3km設(shè)置應(yīng)急出口306.橋面布置橋面布置優(yōu)劣直接影響結(jié)構(gòu)耐久性和橋梁使用方316.橋面布置用擋砟墻（防撞墻）替代護(hù)軌，便于線路維修養(yǎng)護(hù)。有砟軌道橋梁，擋砟墻內(nèi)側(cè)至線路中心線距離2.2m，便于大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)修線路。直曲線梁的橋面等寬，接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面，線路中心至立柱內(nèi)側(cè)凈距不小于3.0m。橋面總寬按檢查通道是否行走橋梁檢查車(chē)而定。時(shí)速350km客運(yùn)專(zhuān)線橋梁（無(wú)砟）頂寬分別為13.4m和12.0m。采用優(yōu)質(zhì)防水層和伸縮縫，確保橋面污水不直接在梁體上流淌。316.橋面布置用擋砟墻（防撞墻）替代護(hù)軌，便于線路維修養(yǎng)326.橋面布置-檢查通過(guò)行走橋梁檢查車(chē)有砟橋面無(wú)砟橋面326.橋面布置-檢查通過(guò)行走橋梁檢查車(chē)有砟橋面無(wú)砟橋面336.橋面布置-伸縮縫構(gòu)造伸縮縫構(gòu)造336.橋面布置-伸縮縫構(gòu)造伸縮縫構(gòu)造347.支座與墩臺(tái)支座客運(yùn)專(zhuān)線橋梁對(duì)支座的要求應(yīng)明確區(qū)分固定和活動(dòng)支座，保證橋上無(wú)縫線路的安全支座應(yīng)縱、橫向均能轉(zhuǎn)動(dòng)，并能使結(jié)構(gòu)在支點(diǎn)處可橫向自由伸縮支座應(yīng)便于更換盆式橡膠支座能符合上述要求，被廣泛應(yīng)用于各國(guó)高速鐵路橋梁每孔簡(jiǎn)支箱梁的四個(gè)支座采用四種型號(hào)有砟橋梁的坡道梁支座應(yīng)垂直設(shè)置（無(wú)砟橋梁另作考慮）采用架橋機(jī)架設(shè)箱形梁，要保證四支點(diǎn)在同一平面上采用架橋機(jī)架設(shè)箱形梁，要保證四支點(diǎn)在同一平面上347.支座與墩臺(tái)支座357.支座與墩臺(tái)墩臺(tái)墩臺(tái)基礎(chǔ)的縱向剛度應(yīng)滿足縱向力安全傳遞的要求，橫向剛度應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)水平折角在規(guī)定的限值以內(nèi)。為保證橋墩具有足夠的剛度，結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)，墩高20m以下宜采用實(shí)體墩，大于20m宜采用空心墩，禁止使用輕型墩；為便于養(yǎng)護(hù)維修、同時(shí)注重外觀簡(jiǎn)潔，取消了墩帽、并在墩頂設(shè)有0.5~1m深的凹槽；同時(shí)墩頂預(yù)留千斤頂頂梁位置。預(yù)制架設(shè)簡(jiǎn)支梁，墩頂支座縱向間距由普通鐵路橋梁70cm放大至120cm；橋位制梁時(shí)，應(yīng)考慮相鄰孔梁端張拉空間，墩頂支座宜采用170cm；梁底進(jìn)人孔設(shè)置在墩頂位置。357.支座與墩臺(tái)墩臺(tái)367.支座與墩臺(tái)簡(jiǎn)支箱梁支座布置圖367.支座與墩臺(tái)簡(jiǎn)支箱梁支座布置圖377.支座與墩臺(tái)矩形實(shí)體墩效果圖矩形實(shí)體墩設(shè)計(jì)圖377.支座與墩臺(tái)矩形實(shí)體墩效果圖矩形實(shí)體墩設(shè)計(jì)圖387.支座與墩臺(tái)圓端形空心墩效果圖圓端形空心墩設(shè)計(jì)圖387.支座與墩臺(tái)圓端形空心墩效果圖圓端形空心墩設(shè)計(jì)圖398.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)橋上無(wú)砟軌道建成后可調(diào)整余量很小，扣件墊板在高程上調(diào)整量約為2cm，為了保證客運(yùn)專(zhuān)線線路的平順和穩(wěn)定，必須限值橋梁的各種變形。軌距塊軌距擋板彈條螺旋道釘軌下墊板平墊圈預(yù)埋套管鐵墊板下調(diào)高墊板軌下微調(diào)墊板鐵墊板鐵墊板下彈性墊板398.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)橋上無(wú)砟軌道建成后可調(diào)整余量很小，408.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)京津-北京環(huán)線特大橋CRTS-II型板式無(wú)砟軌道橋梁雙線整孔箱梁CRTS-II型板式無(wú)砟軌道特殊構(gòu)造408.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)京津-北京環(huán)線特大橋CRTS-I418.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)影響橋上無(wú)砟軌道平順性的主要因素：墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降預(yù)應(yīng)力混凝土梁在運(yùn)營(yíng)期間的殘余徐變上拱梁端豎向轉(zhuǎn)角橋面高程施工誤差梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點(diǎn)的相對(duì)位移日照引起的梁體撓曲和旁彎相鄰不等高橋墩臺(tái)頂?shù)臋M向位移差差418.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)影響橋上無(wú)砟軌道平順性的主要因素：428.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降應(yīng)滿足以下要求（必要時(shí)可采用調(diào)高支座）：均勻沉降≤20mm相鄰墩臺(tái)不均勻沉降≤5mm梁端豎向轉(zhuǎn)角會(huì)引起鋼軌的局部隆起，造成梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點(diǎn)承受附加拉力和壓力。應(yīng)限制轉(zhuǎn)角使附加拉力小于扣件的扣壓力、附加壓力不超過(guò)墊板允許的疲勞壓應(yīng)力；軌道板上抬的穩(wěn)定安全系數(shù)小于1.3。當(dāng)梁端懸出長(zhǎng)度過(guò)大時(shí)，宜采用平衡板構(gòu)造措施。428.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降應(yīng)滿足以下要求（必438.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)平衡板示意及國(guó)外施工照片梁端豎向轉(zhuǎn)角的影響438.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)平衡板示意及國(guó)外施工照片梁端豎向轉(zhuǎn)448.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)無(wú)砟軌道鋪設(shè)后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁殘余徐變上拱應(yīng)不大于1cm，大跨度橋梁應(yīng)不大于2cm?？刂菩熳兩瞎暗拇胧┯校涸龃罅焊邇?yōu)化預(yù)應(yīng)力筋布置采用部分預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)延長(zhǎng)預(yù)施應(yīng)力至鋪設(shè)無(wú)砟軌道的時(shí)間間隔，一般不少于60天橋面高程施工誤差應(yīng)控制在+0/-30mm。以保證有足夠的無(wú)砟軌道建筑高度。施工應(yīng)根據(jù)梁高偏差、架梁時(shí)支座與墊石間灌漿層厚度確定支承墊石頂面的高程。448.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)無(wú)砟軌道鋪設(shè)后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁殘余458.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點(diǎn)在活載及橫向力作用下的豎向和橫向相對(duì)位移不大于1mm。應(yīng)考慮支座彈性壓縮變形、梁端轉(zhuǎn)角、坡道梁伸縮、支座橫向間隙等影響。日照引起梁體撓曲或橋墩橫向位移應(yīng)與其它因素組合滿足豎向與水平折角的要求，必要時(shí)需進(jìn)行動(dòng)力檢算。458.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點(diǎn)在活載及橫向力四、我國(guó)高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式46四、我國(guó)高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式46471.我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁特點(diǎn)高速鐵路采用全封閉的行車(chē)模式，線路平縱面參數(shù)限制嚴(yán)格以及要求軌道高平順性，導(dǎo)致橋梁在線路中所占比例明顯增大。尤其是在人口稠密地區(qū)和地質(zhì)不良地段，為了跨越既有交通網(wǎng)，節(jié)省農(nóng)田，避免高路基的不均勻沉降等，亞洲各國(guó)家和地區(qū)高速鐵路建設(shè)中大量采用高架線路。471.我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁特點(diǎn)高速鐵路采用全封閉的行車(chē)模式，48國(guó)家或地區(qū)線路名稱(chēng)線路起止點(diǎn)線路里程（km）橋梁里程（km）橋梁所占線路比例西班牙馬德里-塞維利亞馬德里-塞維利亞471153.2%意大利羅馬-佛羅倫薩羅馬-佛羅倫薩2543212.6%羅馬-那不勒斯羅馬-那不勒斯19437.919.5%德國(guó)漢諾威-維爾茨堡漢諾威-維爾茨堡3274112.5%貝海姆-斯圖加特貝海姆-斯圖加特9966.1%科隆-法蘭克福科隆-法蘭克福1774.82.7%法國(guó)TGV東南線巴黎-里昂417256.0%TGV大西洋線巴黎-勒芒/圖爾2823612.8%TGV北方線北部省-歐洲3307021.8%東南延伸線里昂-瓦朗斯1213932.2%環(huán)巴黎聯(lián)絡(luò)線環(huán)巴黎1282015.6%TGV地中海線瓦朗斯-馬賽295144.7%TGV東方線-4505.91.3%日本東海道新干線東京-大阪51517333.6%山陽(yáng)新干線大阪-博多55421138.1%上越新干線-27016661.5%東北新干線東京-八戶593344.458.1%北陸新干線高崎-長(zhǎng)野1173933.3%中國(guó)臺(tái)灣省臺(tái)北-高雄臺(tái)北-高雄34525774.5%韓國(guó)首爾-釜山首爾-釜山412111.827.1%各國(guó)高速鐵路橋梁占線路比例統(tǒng)計(jì)表48國(guó)家或地區(qū)線路名稱(chēng)線路起止點(diǎn)線路里程橋梁里程橋梁所占西班49新建線路名稱(chēng)正線長(zhǎng)度（km）橋梁總延長(zhǎng)（km）橋梁所占線路比例石太客專(zhuān)189.9339.220.6京津城際115.2100.287.7合寧鐵路187.0731.2516.7鄭西客專(zhuān)486.9283.558.0武廣客專(zhuān)968.2465.2448.1京滬高速13181060.980.5甬臺(tái)溫鐵路282.491.432.4溫福鐵路298.477.125.8合武客專(zhuān)359.4115.932.2福廈鐵路274.984.830.8廣深港104.459.256.7廣珠城際142.3134.194.2廈深客專(zhuān)502.4204.1640.6膠濟(jì)四線169.9130.9340.6哈大客專(zhuān)903.9663.373.7海南東環(huán)308.11102.9533.4長(zhǎng)吉城際96.2630.331.5昌九城際91.5831.9634.9合計(jì)6801360753.0我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁占線路比例統(tǒng)計(jì)表49新建線路名稱(chēng)正線長(zhǎng)度（km）橋梁總延長(zhǎng)（km）橋梁所占線501.我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁特點(diǎn)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁具有以下特點(diǎn)：橋梁比例大，高架*、長(zhǎng)橋、大跨度橋梁多；設(shè)計(jì)時(shí)速300km、350km的客運(yùn)專(zhuān)線及城際鐵路全部采用無(wú)砟軌道；橋梁必須預(yù)制架設(shè)，以實(shí)現(xiàn)一次鋪設(shè)無(wú)縫線路；傳統(tǒng)的鋪軌、架梁施工方法與施工組織不再適用；國(guó)情要求建設(shè)速度快。*我國(guó)既有普通鐵路線路總長(zhǎng)約74000km，橋梁總延長(zhǎng)約為2500km，占線路總長(zhǎng)的3.4%。501.我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁特點(diǎn)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁具有以下特點(diǎn)：512.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工方法的選擇常用跨度橋梁選擇的考慮因素：剛度大、變形小，能夠滿足各種使用要求；標(biāo)準(zhǔn)化，品種、規(guī)格簡(jiǎn)潔；便于快速施工和質(zhì)量保證；力求經(jīng)濟(jì)與美觀的統(tǒng)一。512.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工方法的選擇常用跨度橋梁選522.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工方法的選擇預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋：常用跨度橋梁以等跨布置的32m雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁*為主型結(jié)構(gòu)，少量配跨采用24m簡(jiǎn)支箱梁。施工方法主要采用沿線設(shè)置預(yù)制梁廠進(jìn)行箱梁預(yù)制，運(yùn)梁車(chē)、架橋機(jī)運(yùn)輸架設(shè)。部分采用移動(dòng)模架、膺架法橋位灌筑。*我國(guó)新建高速鐵路橋梁中90%以上為32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)。522.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工方法的選擇預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)532.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工方法的選擇預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋跨越公路、站場(chǎng)、河流等跨度較大的橋梁主要采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，根據(jù)結(jié)構(gòu)跨度布置、類(lèi)型和工期要求，多采用懸臂、膺架法施工。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁32+48+3240+56+4040+60+4040+64+4048+80+4860+100+6080+128+801.多采用現(xiàn)場(chǎng)灌筑，部分造橋機(jī)2.等跨連續(xù)梁部分采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)或造橋機(jī)施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁類(lèi)型532.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工方法的選擇預(yù)應(yīng)力混凝土連542.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工方法的選擇其它大跨度及特殊橋梁結(jié)構(gòu)：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、各種拱結(jié)構(gòu)、斜拉橋及梁-拱組合結(jié)構(gòu)等。為保證列車(chē)的安全和乘坐舒適，對(duì)大跨度橋梁的豎向剛度提出了嚴(yán)格的限制。京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋武廣客運(yùn)專(zhuān)線武漢天興洲長(zhǎng)江大橋542.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工方法的選擇其它大跨度及特553.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁實(shí)例-京津城際鐵路橋梁數(shù)量多、比例大，全線橋梁共計(jì)100.3km，約占正線全長(zhǎng)的87%。其中特大橋5座，長(zhǎng)99.56km。大量采用雙線整孔箱梁結(jié)構(gòu)，以32m簡(jiǎn)支箱梁為主，跨越主要河流、道路采用連續(xù)梁，最大跨度為跨北京四環(huán)（60+128+60m）加勁拱連續(xù)梁、五環(huán)橋跨（80+128+80m）連續(xù)梁?；A(chǔ)采用樁基，樁徑1m，樁長(zhǎng)50m左右，大跨橋樁徑1.5m，樁長(zhǎng)70m。建設(shè)周期短，22個(gè)月完成101km橋梁工程。553.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁實(shí)例-京津城際鐵路橋梁數(shù)量多、比例大，thankyouthankyou高速鐵路橋梁特點(diǎn)及分類(lèi)57高速鐵路橋梁特點(diǎn)及分類(lèi)1講座內(nèi)容一.前言二.高速鐵路橋梁特點(diǎn)三.主要設(shè)計(jì)原則及相關(guān)限值四.我國(guó)高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式58講座內(nèi)容一.前言2一、前言59一、前言31.橋梁是客運(yùn)專(zhuān)線土建工程中重要組成部分，比例大、高架橋及長(zhǎng)橋多。601.橋梁是客運(yùn)專(zhuān)線土建工程中重要組成部分，比例大、高2.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁的主要功能是為高速列車(chē)提供穩(wěn)定、平順的橋上線路。橋上線路與路基上、隧道中的線路不同，由于橋梁結(jié)構(gòu)在列車(chē)活載通過(guò)時(shí)產(chǎn)生變形和振動(dòng)，并在風(fēng)力、溫度變化、日照、制動(dòng)、混凝土徐變等因素作用下產(chǎn)生各種變形，橋上線路平順性也隨之發(fā)生變化。因此，每座橋梁都是對(duì)線路平順的干擾點(diǎn)。尤其是大跨度橋梁。為了保證高速列車(chē)的行車(chē)安全和乘坐舒適，高速鐵路橋梁除了具備一般橋梁的功能外，首先要為列車(chē)高速通過(guò)提供高平順、穩(wěn)定的橋上線路。612.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁的主要功能是為高速列車(chē)提供穩(wěn)定、平順3.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋梁?；炷梁皖A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有剛度大、噪音小、溫度變化引起結(jié)構(gòu)變形對(duì)線路影響少、養(yǎng)護(hù)工作量小、造價(jià)低等優(yōu)勢(shì)，在客運(yùn)專(zhuān)線橋梁設(shè)計(jì)中廣泛采用。62京津城際鐵路高架橋概貌3.客運(yùn)專(zhuān)線橋梁可分為高架橋、谷架橋和跨越河流的一般橋4.全面采用無(wú)砟軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)，橋上無(wú)砟軌道對(duì)橋梁的變形控制提出更為嚴(yán)格的要求。無(wú)砟軌道的優(yōu)點(diǎn)

彈性均勻、軌道穩(wěn)定、乘坐舒適度進(jìn)一步改善

養(yǎng)護(hù)維修工作量減少

線路平、縱斷面參數(shù)限制放寬，曲線半徑減小，坡度增大無(wú)砟軌道基本類(lèi)型

軌道板工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)—日本板式軌道、德國(guó)博格型無(wú)砟軌道

現(xiàn)場(chǎng)就地灌筑—德國(guó)雷達(dá)型無(wú)砟軌道（長(zhǎng)枕埋入式、雙塊式）634.全面采用無(wú)砟軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)，橋上無(wú)砟軌道對(duì)普通鐵路橋梁概貌客運(yùn)專(zhuān)線橋梁概貌645.客運(yùn)專(zhuān)線與普通鐵路是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)、施工采用新理念，其建設(shè)促進(jìn)了我國(guó)鐵路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。普通鐵路橋梁概貌客運(yùn)專(zhuān)線橋梁概貌85.客運(yùn)專(zhuān)線與普二、高速鐵路橋梁特點(diǎn)65二、高速鐵路橋梁特點(diǎn)9客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁的主要特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大橋上無(wú)縫線路與橋梁共同作用乘坐舒適度要求高需滿足100年使用壽命維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間少66客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋梁的主要特點(diǎn)：101.結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大橋梁在列車(chē)通過(guò)時(shí)的受力要比列車(chē)靜置時(shí)大，其比值（1+μ）稱(chēng)為動(dòng)力系數(shù)（沖擊系數(shù)）。產(chǎn)生動(dòng)力效應(yīng)的主要因素：移動(dòng)荷載列的速度效應(yīng)軌道不平順造成車(chē)輛晃動(dòng)α—速度參數(shù)v—車(chē)速（m/s）

i—軌道不平順的影響（常數(shù)項(xiàng)）n—結(jié)構(gòu)自振動(dòng)頻率（Hz）

k—系數(shù)L—跨度（m）vμ=k·α+i=k+i2n·L671.結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大橋梁在列車(chē)通過(guò)時(shí)的受力要比列車(chē)靜置時(shí)大68修建客運(yùn)專(zhuān)線要求一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，以保證軌道的平順和穩(wěn)定。橋上無(wú)縫線路可看作為不能移動(dòng)的線上結(jié)構(gòu)，而橋梁在列車(chē)荷載、列車(chē)制動(dòng)作用下和溫度變化時(shí)要產(chǎn)生位移。當(dāng)梁、軌體系產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，橋上鋼軌會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力?？瓦\(yùn)專(zhuān)線橋梁必須考慮梁軌共同作用。盡量減小橋梁的位移與變形，以限制橋上鋼軌的附加應(yīng)力，保證橋上無(wú)縫線路的穩(wěn)定和行車(chē)安全。2.橋上無(wú)縫線路與橋梁共同作用122.橋上無(wú)縫線路與橋梁共同作用69與普通鐵路不同，客運(yùn)專(zhuān)線要求高速運(yùn)行列車(chē)過(guò)橋時(shí)有很好的乘坐舒適度，舒適度的評(píng)價(jià)指標(biāo)為車(chē)廂內(nèi)的垂直振動(dòng)加速度。影響乘坐舒適度的主要因素有列車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力性能、車(chē)速、橋跨結(jié)構(gòu)的自振頻率和橋上軌道的平順性。橋梁應(yīng)具有較大的剛度、合適的自振頻率，保證列車(chē)在設(shè)計(jì)速度范圍內(nèi)不產(chǎn)生較大振動(dòng)。3.乘坐舒適度要求高乘坐舒適度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)乘坐舒適度垂直加速度（m/s2）很好1.0好1.3可接受2.0133.乘坐舒適度要求高乘坐舒適度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)乘坐舒適度垂直加70對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁首次提出在預(yù)定作用和預(yù)定的維修和使用條件下，主要承力結(jié)構(gòu)要有100年使用年限的耐久性要求。設(shè)計(jì)者應(yīng)據(jù)此進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。客運(yùn)專(zhuān)線采用全封閉行車(chē)模式，維修時(shí)間有限。行車(chē)密度大，橋梁比例大、數(shù)量多，維修工作量大。4.需滿足100年使用壽命5.維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間少14對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁首次提出在預(yù)定作用和預(yù)定的維修和使用條件下三、主要設(shè)計(jì)原則及相關(guān)限值71三、主要設(shè)計(jì)原則及相關(guān)限值1572設(shè)計(jì)活載圖式結(jié)構(gòu)剛度與變形控制限值車(chē)橋動(dòng)力響應(yīng)梁軌縱向力傳遞耐久性措施橋面布置支座與墩臺(tái)無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)原則16設(shè)計(jì)原則73我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線采用ZK活載圖式（0.8UIC），我國(guó)新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路仍采用中-活載及相應(yīng)的動(dòng)力系數(shù)。1.設(shè)計(jì)活載圖式我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線采用的ZK活載圖式(0.8UIC)17我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線采用ZK活載圖式（0.8UIC），我國(guó)新建時(shí)742.剛度和變形控制限值項(xiàng)目混凝土梁，簡(jiǎn)支鋼板梁鋼桁梁說(shuō)明梁式橋跨梁體豎向撓度≤L/800≤L/900L—跨度墩臺(tái)頂縱、橫向彈性水平位移≤5L（mm）L—跨度，單位以米計(jì)當(dāng)L＜24m時(shí)，按24m計(jì)靜定結(jié)構(gòu)墩臺(tái)均勻沉降量≤20L（mm）靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)均勻沉降量差≤10L（mm）我國(guó)普通鐵路橋梁的規(guī)定182.剛度和變形控制限值項(xiàng)目混凝土梁，簡(jiǎn)75序號(hào)項(xiàng)目限值說(shuō)明1橋面豎向加速度≤0.35g（0.5g）有砟(無(wú)砟)(f≤20Hz)2上部結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形≤1.5mm/3mZK活載作用下3梁端豎向轉(zhuǎn)角變化≤2‰≤4‰≤1.5‰（梁端懸出長(zhǎng)度≤0.55m）≤1.0‰（0.55＜長(zhǎng)度≤0.75m）≤3.0‰（梁端懸出長(zhǎng)度≤0.55m）≤2.0‰（0.55＜長(zhǎng)度≤0.75m）有砟，梁與橋臺(tái)之間有砟，梁與梁之間無(wú)砟，梁與橋臺(tái)之間無(wú)砟，梁與橋臺(tái)之間無(wú)砟，梁與梁之間無(wú)砟，梁與梁之間4梁端水平轉(zhuǎn)角變化≤1‰5梁體水平撓度≤L/40006墩臺(tái)基礎(chǔ)工后均勻沉降≤30mm（20mm）有砟（無(wú)砟）7相鄰墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降差≤15mm（5mm）有砟（無(wú)砟）8鋪軌后梁體殘余徐變上拱≤20mm（10mm）有砟（無(wú)砟）2.剛度和變形控制限值19序號(hào)項(xiàng)目限值說(shuō)明76序號(hào)項(xiàng)目限值說(shuō)明9簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率≥100/L（Hz）(L=12、16、20、24m）≥120/L（Hz）(L=32m）≥120/L（Hz）(L=12、16、20m）≥140/L（Hz）(L=24m）≥150/L（Hz）(L=32m）200~250km/h線路350km/h線路10上部結(jié)構(gòu)撓度L/1400（L≤40m）L/1400（40m＜L≤80m）L/1000（L＞80m）L/1600（L≤40m）L/1900（40m＜L≤80m）L/1500（L＞80m）ZK靜活載作用下200~250km/h線路ZK靜活載作用下350km/h線路2.剛度和變形控制限值20序號(hào)項(xiàng)目限值說(shuō)明773.車(chē)線橋耦合振動(dòng)響應(yīng)分析客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)除進(jìn)行靜力分析滿足有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)按實(shí)際運(yùn)營(yíng)客車(chē)通過(guò)橋梁的情況進(jìn)行車(chē)橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析。分析得出的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定要求。車(chē)橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析是利用有限元方法建立車(chē)輛及線--橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力模型、運(yùn)動(dòng)方程。在滿足輪軌間幾何相容和作用力平衡的條件下，求解行車(chē)過(guò)程中車(chē)、線、橋相應(yīng)的動(dòng)力參數(shù)指標(biāo)，并判斷其是否符合行車(chē)安全和乘坐舒適。213.車(chē)線橋耦合振動(dòng)響應(yīng)分析客運(yùn)專(zhuān)線橋梁結(jié)構(gòu)除進(jìn)行靜力分784.梁軌縱向力傳遞橋上無(wú)縫線路鋼軌受力與路基上不同，由于橋梁自身的變形和位移會(huì)使橋上鋼軌承受額外的附加應(yīng)力。為了保證橋上行車(chē)安全，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮梁軌共同作用引起的鋼軌附加力，并采取措施將其限制在安全范圍內(nèi)。鋼軌附加應(yīng)力的分類(lèi)：制動(dòng)力列車(chē)制動(dòng)使橋墩縱向位移產(chǎn)生的鋼軌附加力伸縮力梁體隨氣溫變化縱向伸縮產(chǎn)生的鋼軌附加力撓曲力梁體受荷撓曲變形產(chǎn)生的鋼軌附加力224.梁軌縱向力傳遞橋上無(wú)縫線路鋼軌受力與路基上不同，由794.梁軌縱向力傳遞為了保證橋上無(wú)縫線路（有砟）穩(wěn)定和安全，要求：橋上無(wú)縫線路鋼軌附加壓應(yīng)力不大于61MPa

橋上無(wú)縫線路鋼軌附加拉應(yīng)力不大于81MPa

制動(dòng)時(shí)，梁軌相對(duì)快速位移不大于4mm當(dāng)溫度跨大于120m時(shí)，由于伸縮力過(guò)大，應(yīng)設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，釋放鋼軌附加應(yīng)力。對(duì)于滿足橋墩縱向最小剛度有困難的高墩谷架橋，應(yīng)采用結(jié)構(gòu)措施，限制鋼軌附加力。234.梁軌縱向力傳遞為了保證橋上無(wú)縫線路（有砟）穩(wěn)定和安80改善耐久性的原則采用上承式結(jié)構(gòu)和整體橋面高質(zhì)量的橋面防排水體系和梁端接縫防水，不讓橋面污水流經(jīng)梁體結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)潔，常用跨度橋梁標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格品種少結(jié)構(gòu)便于檢查，可方便地到任何部位察看足夠的保護(hù)層厚度，普通鋼筋最小保護(hù)層厚度≥3cm，預(yù)應(yīng)力管道最小保護(hù)層≥管道直徑截面尺寸擬定首先應(yīng)保證混凝土的灌筑質(zhì)量，應(yīng)力不宜用足采用高品質(zhì)混凝土5.耐久性措施24改善耐久性的原則5.耐久性措施815.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例44m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁截面人行道示意255.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例44m預(yù)應(yīng)825.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例橋面泄水孔構(gòu)造支座示意265.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例橋面泄水孔835.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例箱梁檢查通道275.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例箱梁檢查通845.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例梁體和墩柱輔助檢查設(shè)施285.耐久性措施-德國(guó)高速鐵路橋梁構(gòu)造措施實(shí)例梁體和墩柱855.耐久性措施我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁設(shè)計(jì)暫規(guī)以及設(shè)計(jì)圖紙中比較充分地考慮了耐久性措施：采用整體、密閉的橋面提高了保護(hù)層厚度預(yù)留檢查通道簡(jiǎn)化常用跨度標(biāo)準(zhǔn)梁的品種采用高性能混凝土優(yōu)化構(gòu)造細(xì)節(jié)295.耐久性措施我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁設(shè)計(jì)暫規(guī)以及設(shè)計(jì)圖紙中比866.橋面布置橋面布置優(yōu)劣直接影響結(jié)構(gòu)耐久性和橋梁使用方便。特點(diǎn)除線路結(jié)構(gòu)外，橋面主要設(shè)施有：防、排水系統(tǒng)（防水層、保護(hù)層、泄水管、伸縮縫）電纜槽及蓋板（檢查通道）遮板、欄桿或聲屏障擋砟墻或防護(hù)墻接觸網(wǎng)支柱長(zhǎng)橋橋面每隔2~3km設(shè)置應(yīng)急出口306.橋面布置橋面布置優(yōu)劣直接影響結(jié)構(gòu)耐久性和橋梁使用方876.橋面布置用擋砟墻（防撞墻）替代護(hù)軌，便于線路維修養(yǎng)護(hù)。有砟軌道橋梁，擋砟墻內(nèi)側(cè)至線路中心線距離2.2m，便于大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)修線路。直曲線梁的橋面等寬，接觸網(wǎng)支柱設(shè)在橋面，線路中心至立柱內(nèi)側(cè)凈距不小于3.0m。橋面總寬按檢查通道是否行走橋梁檢查車(chē)而定。時(shí)速350km客運(yùn)專(zhuān)線橋梁（無(wú)砟）頂寬分別為13.4m和12.0m。采用優(yōu)質(zhì)防水層和伸縮縫，確保橋面污水不直接在梁體上流淌。316.橋面布置用擋砟墻（防撞墻）替代護(hù)軌，便于線路維修養(yǎng)886.橋面布置-檢查通過(guò)行走橋梁檢查車(chē)有砟橋面無(wú)砟橋面326.橋面布置-檢查通過(guò)行走橋梁檢查車(chē)有砟橋面無(wú)砟橋面896.橋面布置-伸縮縫構(gòu)造伸縮縫構(gòu)造336.橋面布置-伸縮縫構(gòu)造伸縮縫構(gòu)造907.支座與墩臺(tái)支座客運(yùn)專(zhuān)線橋梁對(duì)支座的要求應(yīng)明確區(qū)分固定和活動(dòng)支座，保證橋上無(wú)縫線路的安全支座應(yīng)縱、橫向均能轉(zhuǎn)動(dòng)，并能使結(jié)構(gòu)在支點(diǎn)處可橫向自由伸縮支座應(yīng)便于更換盆式橡膠支座能符合上述要求，被廣泛應(yīng)用于各國(guó)高速鐵路橋梁每孔簡(jiǎn)支箱梁的四個(gè)支座采用四種型號(hào)有砟橋梁的坡道梁支座應(yīng)垂直設(shè)置（無(wú)砟橋梁另作考慮）采用架橋機(jī)架設(shè)箱形梁，要保證四支點(diǎn)在同一平面上采用架橋機(jī)架設(shè)箱形梁，要保證四支點(diǎn)在同一平面上347.支座與墩臺(tái)支座917.支座與墩臺(tái)墩臺(tái)墩臺(tái)基礎(chǔ)的縱向剛度應(yīng)滿足縱向力安全傳遞的要求，橫向剛度應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)水平折角在規(guī)定的限值以內(nèi)。為保證橋墩具有足夠的剛度，結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)，墩高20m以下宜采用實(shí)體墩，大于20m宜采用空心墩，禁止使用輕型墩；為便于養(yǎng)護(hù)維修、同時(shí)注重外觀簡(jiǎn)潔，取消了墩帽、并在墩頂設(shè)有0.5~1m深的凹槽；同時(shí)墩頂預(yù)留千斤頂頂梁位置。預(yù)制架設(shè)簡(jiǎn)支梁，墩頂支座縱向間距由普通鐵路橋梁70cm放大至120cm；橋位制梁時(shí)，應(yīng)考慮相鄰孔梁端張拉空間，墩頂支座宜采用170cm；梁底進(jìn)人孔設(shè)置在墩頂位置。357.支座與墩臺(tái)墩臺(tái)927.支座與墩臺(tái)簡(jiǎn)支箱梁支座布置圖367.支座與墩臺(tái)簡(jiǎn)支箱梁支座布置圖937.支座與墩臺(tái)矩形實(shí)體墩效果圖矩形實(shí)體墩設(shè)計(jì)圖377.支座與墩臺(tái)矩形實(shí)體墩效果圖矩形實(shí)體墩設(shè)計(jì)圖947.支座與墩臺(tái)圓端形空心墩效果圖圓端形空心墩設(shè)計(jì)圖387.支座與墩臺(tái)圓端形空心墩效果圖圓端形空心墩設(shè)計(jì)圖958.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)橋上無(wú)砟軌道建成后可調(diào)整余量很小，扣件墊板在高程上調(diào)整量約為2cm，為了保證客運(yùn)專(zhuān)線線路的平順和穩(wěn)定，必須限值橋梁的各種變形。軌距塊軌距擋板彈條螺旋道釘軌下墊板平墊圈預(yù)埋套管鐵墊板下調(diào)高墊板軌下微調(diào)墊板鐵墊板鐵墊板下彈性墊板398.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)橋上無(wú)砟軌道建成后可調(diào)整余量很小，968.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)京津-北京環(huán)線特大橋CRTS-II型板式無(wú)砟軌道橋梁雙線整孔箱梁CRTS-II型板式無(wú)砟軌道特殊構(gòu)造408.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)京津-北京環(huán)線特大橋CRTS-I978.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)影響橋上無(wú)砟軌道平順性的主要因素：墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降預(yù)應(yīng)力混凝土梁在運(yùn)營(yíng)期間的殘余徐變上拱梁端豎向轉(zhuǎn)角橋面高程施工誤差梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點(diǎn)的相對(duì)位移日照引起的梁體撓曲和旁彎相鄰不等高橋墩臺(tái)頂?shù)臋M向位移差差418.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)影響橋上無(wú)砟軌道平順性的主要因素：988.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降應(yīng)滿足以下要求（必要時(shí)可采用調(diào)高支座）：均勻沉降≤20mm相鄰墩臺(tái)不均勻沉降≤5mm梁端豎向轉(zhuǎn)角會(huì)引起鋼軌的局部隆起，造成梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點(diǎn)承受附加拉力和壓力。應(yīng)限制轉(zhuǎn)角使附加拉力小于扣件的扣壓力、附加壓力不超過(guò)墊板允許的疲勞壓應(yīng)力；軌道板上抬的穩(wěn)定安全系數(shù)小于1.3。當(dāng)梁端懸出長(zhǎng)度過(guò)大時(shí)，宜采用平衡板構(gòu)造措施。428.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降應(yīng)滿足以下要求（必998.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)平衡板示意及國(guó)外施工照片梁端豎向轉(zhuǎn)角的影響438.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)平衡板示意及國(guó)外施工照片梁端豎向轉(zhuǎn)1008.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)無(wú)砟軌道鋪設(shè)后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁殘余徐變上拱應(yīng)不大于1cm，大跨度橋梁應(yīng)不大于2cm。控制徐變上拱的措施有：增大梁高優(yōu)化預(yù)應(yīng)力筋布置采用部分預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)延長(zhǎng)預(yù)施應(yīng)力至鋪設(shè)無(wú)砟軌道的時(shí)間間隔，一般不少于60天橋面高程施工誤差應(yīng)控制在+0/-30mm。以保證有足夠的無(wú)砟軌道建筑高度。施工應(yīng)根據(jù)梁高偏差、架梁時(shí)支座與墊石間灌漿層厚度確定支承墊石頂面的高程。448.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)無(wú)砟軌道鋪設(shè)后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁殘余1018.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點(diǎn)在活載及橫向力作用下的豎向和橫向相對(duì)位移不大于1mm。應(yīng)考慮支座彈性壓縮變形、梁端轉(zhuǎn)角、坡道梁伸縮、支座橫向間隙等影響。日照引起梁體撓曲或橋墩橫向位移應(yīng)與其它因素組合滿足豎向與水平折角的要求，必要時(shí)需進(jìn)行動(dòng)力檢算。458.無(wú)砟軌道橋梁設(shè)計(jì)梁端接縫兩側(cè)鋼軌支點(diǎn)在活載及橫向力四、我國(guó)高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式102四、我國(guó)高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式461031.我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁特點(diǎn)高速鐵路采用全封閉的行車(chē)模式，線路平縱面參數(shù)限制嚴(yán)格以及要求軌道高平順性，導(dǎo)致橋梁在線路中所占比例明顯增大。尤其是在人口稠密地區(qū)和地質(zhì)不良地段，為了跨越既有交通網(wǎng)，節(jié)省農(nóng)田，避免高路基的不均勻沉降等，亞洲各國(guó)家和地區(qū)高速鐵路建設(shè)中大量采用高架線路。471.我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁特點(diǎn)高速鐵路采用全封閉的行車(chē)模式，104國(guó)家或地區(qū)線路名稱(chēng)線路起止點(diǎn)線路里程（km）橋梁里程（km）橋梁所占線路比例西班牙馬德里-塞維利亞馬德里-塞維利亞471153.2%意大利羅馬-佛羅倫薩羅馬-佛羅倫薩2543212.6%羅馬-那不勒斯羅馬-那不勒斯19437.919.5%德國(guó)漢諾威-維爾茨堡漢諾威-維爾茨堡3274112.5%貝海姆-斯圖加特貝海姆-斯圖加特9966.1%科隆-法蘭克?？坡?法蘭克福1774.82.7%法國(guó)TGV東南線巴黎-里昂417256.0%TGV大西洋線巴黎-勒芒/圖爾2823612.8%TGV北方線北部省-歐洲3307021.8%東南延伸線里昂-瓦朗斯1213932.2%環(huán)巴黎聯(lián)絡(luò)線環(huán)巴黎1282015.6%TGV地中海線瓦朗斯-馬賽295144.7%TGV東方線-4505.91.3%日本東海道新干線東京-大阪51517333.6%山陽(yáng)新干線大阪-博多55421138.1%上越新干線-27016661.5%東北新干線東京-八戶593344.4