中級(jí)工-ndyj2000-207行車組織規(guī)則0號(hào)線

注注范 規(guī)范性文 總 技術(shù)設(shè) 行車組 列車運(yùn) 施工檢 9情況下的行車組 調(diào)車作 信號(hào)顯 相關(guān)記 附錄A（規(guī)范性附錄）路 附錄B（規(guī)范性附錄）調(diào)度命 附錄C（規(guī)范性附錄）調(diào)度命令登記 附錄D（規(guī)范性附錄）詞匯 附錄E（規(guī)范性附錄）區(qū)間直線地段圓形隧道及車輛限 附錄F（規(guī)范性附錄）10號(hào)線信號(hào)平面布置簡(jiǎn) 附錄G（規(guī)范性附錄）10號(hào)線目的地碼釋義 附錄H（規(guī)范性附錄）停車 附錄I（規(guī)范性附錄）車擋表示器、一度停車 附錄J（規(guī)范性附錄）水位 —— ——Q/NDYJ209006—2016（10號(hào)線）規(guī)范性文GB50157-2013 圓形隧道直線段限界圖見附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄地鐵10號(hào)線正線單線長(zhǎng)21.6Km，線路分為正線、輔助線、小行線、城西路線和1、10號(hào)小行進(jìn)場(chǎng)JD3信號(hào)機(jī)～小行站X0211信號(hào)機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道（163米）；小行城西路進(jìn)場(chǎng)JC1信號(hào)機(jī)～雨山路站X1413信號(hào)機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道（160米）；城西路進(jìn)場(chǎng)JC2信號(hào)機(jī)～雨山路站X1416信號(hào)機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌II道（160米）。城西路基10號(hào)線安德門站X0116信號(hào)機(jī)至虛擬信號(hào)機(jī)V0508/V0507間的線路為10號(hào)線和1號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線（292）1010號(hào)線小行站X0213信號(hào)機(jī)～2號(hào)線油坊橋JC3信號(hào)機(jī)間的線路為10號(hào)線和2號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線（2028），2X1014～X1016II（152）900mm。地鐵10號(hào)線設(shè)有區(qū)間風(fēng)井一座，位于至臨江區(qū)間。共2個(gè)隧道區(qū)間4個(gè)車站設(shè)有防淹門，分別是綠至區(qū)間、至臨江區(qū)間。大坡度為29‰（-臨江，上下行K11+072.000—K15+618.000、K11+072.000-K15+618.000），最小表1小于400m長(zhǎng)123645--綠66789--綠小行徑13-5732939495678947-4924963-65-59-53-7927940-95995353C4C4C1線C2線線C3線C3C3城西路12345678931JD132JD132JD233JD133JD230JD1正線及輔助線采用60Kg/m鋼軌，采用50Kg/m鋼軌，軌距為14356mm2正線采用60kg/m鋼軌的9號(hào)道岔使轉(zhuǎn)轍機(jī)牽（除小行D0209單機(jī)牽引）采用50kg/m鋼軌的7號(hào)道岔，小行試車線為60kg/m鋼軌，與其接軌的道岔為60kg/m的9號(hào)道岔，道岔側(cè)向允許2。表297速度機(jī)，在10個(gè)車站各配置一臺(tái)數(shù)字程控交換機(jī)，奧體、元通、中勝、小行站采用原1號(hào)線公務(wù)遠(yuǎn)端模塊組地鐵10號(hào)線工程無線數(shù)字集群系統(tǒng)項(xiàng)目由下列三部分組成：（調(diào)度室、車站、）Tetra基10號(hào)線時(shí)鐘系統(tǒng)信號(hào)源1號(hào)線GPS時(shí)鐘服務(wù)器信號(hào)達(dá)到的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)時(shí)間服車載CCTV系統(tǒng)是10號(hào)線列車乘務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，系統(tǒng)主要由NMS服務(wù)器、CNS服務(wù)器、器組成。它與LCD乘務(wù)系統(tǒng)完全整合，共用的軟、硬件。系統(tǒng)和TJWX_2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。城西路信號(hào)設(shè)備采用TYJL-III型微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)和信號(hào)布置簡(jiǎn)圖見附錄C地鐵10號(hào)線14個(gè)站，分別為雨山路、文德路、龍華路、工業(yè)大學(xué)、浦口萬匯城、臨江、江心洲、綠、夢(mèng)都大街、奧體中心、元通、中勝、小行、安德門。各站站間距離見表3。表3各站站間距離(單位：米) 1234567臨江～8綠綠9綠～夢(mèng)都大門，高架站１座：小行站。車站站臺(tái)長(zhǎng)≥140m6小行位于地鐵10號(hào)線小行站～安德門區(qū)間的右側(cè)，占地30公頃。采用西端與正線小行站連接與正線平行的貫通式布置（東端連接1號(hào)線），以D1信號(hào)機(jī)為界。城西路位于雨山路站西南24小行內(nèi)設(shè)有停車列檢庫(kù)、洗車庫(kù)、不落輪鏇修庫(kù)、月修靜調(diào)庫(kù)、定修庫(kù)、架修庫(kù)、內(nèi)燃機(jī)車地鐵10號(hào)線設(shè)有安德門、珠江東主變電站，將110KV降壓為35KV后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓和城西路，分別將其35KV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸網(wǎng)。設(shè)有6座降壓變電所，分別為：小行、元通、夢(mèng)都大街、浦口萬匯城、工業(yè)大學(xué)、文德路站35KV380/220V牽引供電采用接觸網(wǎng)供電，正線地面、高架線路采用柔性接觸網(wǎng)，線路采用剛性接觸網(wǎng)。基接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離：隧道內(nèi)4040mm，地面及高架4600mm，城西路洗車庫(kù)5300mm，5000mm200mm。6。表4序分起止開1起點(diǎn)～安德門2安德門2131～中勝3中勝2131～奧體中心4園（不含綠下行站臺(tái)）奧體中心2131～綠5綠、（不含下行站臺(tái)綠2131～6～臨江路21117臨江路2131～龍華路8龍華路2131～雨山路9雨山路2131～2142（起點(diǎn)～安德門安德門2141～中勝中勝2141～奧體中心奧體中心、夢(mèng)都大街、綠（不含綠上行站臺(tái)奧體中心2141～綠綠、（不含上行站臺(tái)綠2141～～臨江路2121臨江路2141～龍華路龍華路（不含龍華行站臺(tái)、文德路、雨山龍華路2141～雨山路雨山路（不含雨山行站臺(tái)）~（入場(chǎng)線雨山路2141～2132（入表5輔助線的供電分區(qū)和刀閘序刀閘里定1綠存車234表6城西 15、10DC4與10DC6分界點(diǎn)為試車線渡線接-6、10DC3與正線出段分界點(diǎn)為入-009號(hào)桿分段處2外3停車列檢庫(kù)（13-16庫(kù)外4停車列檢庫(kù)（17-22、5停車列檢庫(kù)（23-28庫(kù)外67、10DC4與正線出段分界點(diǎn)為出-010號(hào)桿分段處10號(hào)線的客車為A型車，6節(jié)編組，客車由兩個(gè)單元電動(dòng)車組編成，每個(gè)單元車采用2動(dòng)1拖的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”車為帶有一個(gè)室的拖車，“B”車為裝有受電弓的動(dòng)車，A車長(zhǎng)度為24.4m，BC車長(zhǎng)22.8m，車輛最大寬度為3m3.85m列車總長(zhǎng)度為140m。101.4m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室側(cè)門，后端設(shè)有通往客室的通道門。表7數(shù)（人重（人ABC1（空載002B、34表8AW0門和若干固定門組成；站臺(tái)門一側(cè)有6套應(yīng)急門，其勝站上行一側(cè)有10扇應(yīng)急門（首尾各5扇應(yīng)2000mm1000mm依次201-230。3000mm，安裝的站有：安德門站、中勝站、元通站、夢(mèng)都大街站、綠顯示站臺(tái)門運(yùn)行狀態(tài)、信息。PSL以便維修。站臺(tái)門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)為：系統(tǒng)控制級(jí)、站臺(tái)控制級(jí)（PSLIBP盤控制）和手動(dòng)操作(站臺(tái)側(cè)用或軌道側(cè)用把手開關(guān)門和LCB控制）三級(jí)控制方式。三種控制方式中以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，IBP盤的控制模式比PSL控制模式高，系統(tǒng)級(jí)控制優(yōu)先級(jí)別最低。不同操作級(jí)別的設(shè)備ATCATO（SM）。需在客車出庫(kù)時(shí)或交時(shí)輸入乘務(wù)組號(hào)，在ATS有計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，客車出小行/城西路到轉(zhuǎn)換軌時(shí)自動(dòng)接收行車信息但在沒有ATS計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)客車在出小行/城西路及正線運(yùn)行車次變更時(shí)，換軌由行調(diào)和信號(hào)樓調(diào)度員共同管理。1、1010正常情況下正線上憑車載信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和DTI顯示時(shí)分掌握運(yùn)行調(diào)度、無線用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語。數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)發(fā)音見表9表91234567890幺兩三四五六拐洞2，2圖1行車指揮執(zhí)行層次圖一級(jí)指揮為：調(diào)度長(zhǎng)、行車調(diào)度員（簡(jiǎn)稱行調(diào)、電力調(diào)度員（簡(jiǎn)稱電調(diào)、環(huán)控調(diào)度員（調(diào)度室各調(diào)度員由值班指揮。在處理突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度員有責(zé)任向值班提供本崗位的處理方案，并及告相關(guān)信息。行車工作由行調(diào)指揮供電設(shè)備由電調(diào)指揮綜調(diào)主要負(fù)責(zé)客流、信息收發(fā)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反10號(hào)線在小行、雨山路各設(shè)信號(hào)樓一座，信號(hào)樓設(shè)微機(jī)聯(lián)鎖控制室，集中控制本轄區(qū)所有線出。派班員負(fù)責(zé)安排的出/退勤作業(yè)制定和組織實(shí)施的派班計(jì)劃遇突發(fā)事件及時(shí)調(diào)整交路、車站組指揮列車運(yùn)行令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。內(nèi)不影響正線運(yùn)行及接發(fā)列車令添乘室（含應(yīng)急處置時(shí)接/送到指定地點(diǎn)允許列車越過引導(dǎo)信號(hào)/信啟用/停用閉塞法/聯(lián)系法行車（事后補(bǔ)發(fā)行調(diào)認(rèn)為有必要記錄1）值班10101--2）行車調(diào) 3）信號(hào)樓調(diào)度小行10301——城西路10350——電力調(diào) 環(huán)控調(diào) 長(zhǎng)（值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給或其他有關(guān)的命令應(yīng)蓋有行車章。發(fā)布調(diào)度命令有多個(gè)受令人時(shí)，行調(diào)應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對(duì)，確保無誤。命令須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知，在確認(rèn)列車尚未啟動(dòng)時(shí)方可取消列車進(jìn)路或關(guān)客車識(shí)別號(hào)為7位數(shù)，前三位為目的地碼，后四位為客車車次?？蛙囓嚧吻皟晌粸椋髢煽湛蛙嚍?0～79調(diào)試車為80～89 救援列車開行車次為601～609客車標(biāo)志:地鐵徽記，客車及標(biāo)志燈等未按規(guī)定保養(yǎng)或清小行信號(hào)設(shè)備采用TYJL-II型微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，由信號(hào)樓微機(jī)聯(lián)鎖控制室控制。城西路基TYJL-Ⅲ型微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，由信號(hào)樓微機(jī)聯(lián)鎖控制室控制。、綠、夢(mèng)都大街、奧體中心、元通、中勝、小行、安德門。雨山路聯(lián)鎖區(qū)和安德門聯(lián)鎖區(qū)在臨MMILOW表10序號(hào)1K2K3K4K5K6R7K8將區(qū)段，通過該區(qū)段排列進(jìn)R9KRKKKKRKRRRRK在緊急情況下，雨山路指揮室同K調(diào)KKKKKK關(guān)閉并車站（包括屬站）全部信機(jī)RRK止?fàn)顟B(tài)（RRRRRRRRRRRRRRRRRRKRR注：K－與安全有關(guān)令，R－普通命令；LOW工作站上設(shè)軌道限速時(shí)，在無進(jìn)路狀態(tài)下使用；軌區(qū)、65、55、45、35、25、0km/hLOW操作必須要離開時(shí)，應(yīng)將LOW退回到登記進(jìn)入狀態(tài)。聯(lián)鎖工作站的設(shè)備管理或維修需操作站級(jí)工作站時(shí)，應(yīng)征得車站行車值班員報(bào)告行調(diào)車站操作LCP盤前應(yīng)征得相關(guān)調(diào)度同意，情況緊急操作后應(yīng)及時(shí)匯報(bào)行調(diào)，并及時(shí)通知。ATCATCOCC在正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下采用閉塞法組織行車運(yùn)行,之后采用URM模式駕駛。列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋“反方向運(yùn)行”章，非固定股道接車、折返或列車進(jìn)出小行時(shí)應(yīng)寫明接車股道。全線故障時(shí)所有車站均為閉塞車站，報(bào)點(diǎn)站（7.4.4）向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，但接車站臺(tái)及前方區(qū)間空閑。根據(jù)行調(diào)發(fā)布令在進(jìn)（出）閉塞區(qū)段的兩端站自行切除（恢復(fù)）ATP先無線電聯(lián)系，然后在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)顯示手信號(hào)。無線故障時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)口頭通知。車站確認(rèn)道岔位置正確、尖軌密貼并加鎖鉤鎖器后方可運(yùn)行至車站。停在岔區(qū)的列車，確認(rèn)15KM/HURM列車及非裝備列車(含工程車)應(yīng)自行立即就地停車，停在區(qū)間及輔助線的列車主行調(diào)匯報(bào)列行調(diào)及時(shí)向有關(guān)車站及發(fā)布命令從X點(diǎn)X分起在X站至X站間采用閉塞法組織行車發(fā)車站須查明區(qū)間空閑，發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并取得接車站同意接車的號(hào)碼后，方可填發(fā)路票由值班站長(zhǎng)親自或指定的勝任，根據(jù)行車值班員在站臺(tái)填寫。對(duì)于填寫的路票，路票交接地點(diǎn)為所在駕駛室的站臺(tái)上，路票交接必須由值班站長(zhǎng)親自或指定與核對(duì)、號(hào)碼自0時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)。號(hào)辦法為車站（）編號(hào)加順序號(hào)小行為1000城西路為1015車站為1001—1014固定使用；順序號(hào)為01—99循環(huán)使用，各車站號(hào)碼見表11。表11車站號(hào)車站號(hào)車站號(hào)城綠地小行站與小行、雨山路站與城西路信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，對(duì)進(jìn)出的列車采用轉(zhuǎn)換軌區(qū)段及各自的接發(fā)車進(jìn)路內(nèi)只允許一趟列車占用。列車占用進(jìn)出小行進(jìn)路的行車憑證為號(hào)碼。可把道岔單操到正確位置并使用單獨(dú)鎖定的方法排列進(jìn)路。當(dāng)?shù)啦頍o表示或表示不正常時(shí)，須將進(jìn)的行調(diào)向車站、信號(hào)樓及（內(nèi)由派班員傳達(dá)）發(fā)布命令：從X點(diǎn)X分起，在XX站至小行/雨山路間采用聯(lián)系法組織行車。，發(fā)車方在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完并取得接車方號(hào)碼和接車線路后，按規(guī)定填寫路票(只填不發(fā))，核對(duì)無誤后將號(hào)碼和接車線路通知復(fù)誦正確后發(fā)車方無線電通知發(fā)車。，必須記錄號(hào)碼和接車線路,在得到無線電發(fā)車通知后方可動(dòng)車車站：“XX次，號(hào)碼XXX，XX次列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌X進(jìn)X道X端進(jìn)路準(zhǔn)備好，現(xiàn)XX”。XX”。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，電客車存放于小行/城西路。運(yùn)營(yíng)開始前，按照運(yùn)行圖要求，城西路列運(yùn)營(yíng)結(jié)束、客車進(jìn)小行/城西路后，向派班員匯報(bào)客車運(yùn)行情況和技術(shù)狀態(tài)，派班員與2客車出入的組出入。車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，遇情況須接發(fā)列車時(shí)，車站接發(fā)列車應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接在ATS不正?；蛉€閉塞時(shí)，安德門、小行、奧體、綠、浦口萬匯城、雨山路為報(bào)點(diǎn)站SICAS在小行/城西路與派班員辦理客車出乘手續(xù),并按規(guī)定于客車出庫(kù)前30分鐘進(jìn)行整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容按《10號(hào)線電客車操作手冊(cè)》中的規(guī)定。客車從出時(shí)，憑出開放的信號(hào)，采用RM模式駕駛，運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，與行調(diào)進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌轉(zhuǎn)換成RM模式，憑入信號(hào)機(jī)的顯示駕駛進(jìn)入。客車在車站停穩(wěn)后，迅速打開駕駛室門，觀察乘客上下車情況，根據(jù)DTI顯示及《列車運(yùn)行 表12說15km/hURM速45km/h（300m曲線半徑限速為25Km/h2站3車4----單列車后部推前部為10Km/h，救援列車在被救援列車尾部推進(jìn)時(shí)為35Km/h，端牽引運(yùn)行時(shí)5引6----75km/h8行9--------40Km/h10添乘添乘電客車室時(shí)，確認(rèn)后，向行調(diào)匯報(bào)，行調(diào)發(fā)布同意添乘的調(diào)度命令后，添乘方可進(jìn)入 必須在端室。非端室必須鎖閉，除執(zhí)勤保障外任何人不得進(jìn)入。電客車對(duì)添乘勸阻無效調(diào)度室協(xié)助處理。工程車自進(jìn)出正線的規(guī)定確認(rèn)運(yùn)行進(jìn)路。開行超長(zhǎng)、超限、集重貨物的工程列車時(shí)，施工單位必須派勝任全程跟車保障，車站工程車到達(dá)指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調(diào)應(yīng)根據(jù)施工計(jì)劃及時(shí)發(fā)布命令該作業(yè)區(qū)，并布置有關(guān)防護(hù)措施。待施工結(jié)束后，再開通有關(guān)線路，安排工程車回。及防溜安全措施，返回時(shí)要掛走。平板車在區(qū)間原則上甩業(yè)。15。表13速度1內(nèi)燃機(jī)車（JMY-45025Km/h。234磨軌車5平板車表14序hhhh1（JMY-）0————2車--行和乘務(wù)的項(xiàng)目，并提前2天下達(dá)調(diào)試方案，明確安全預(yù)防、控制措施，按規(guī)定辦理施工計(jì)劃。按運(yùn)營(yíng)技術(shù)設(shè)備提供的條件進(jìn)行調(diào)試工作，操作必須按運(yùn)營(yíng)有關(guān)規(guī)章文件的規(guī)定進(jìn)行操作訂安全防范措施，得到后至少提前2天發(fā)布調(diào)試方案，組織學(xué)習(xí)和實(shí)施。廂。清客完畢后及時(shí)向顯示“好了”信號(hào)。上不得進(jìn)行整列車門開關(guān)門作業(yè)。特殊情況進(jìn)出客室時(shí)，可利用室門上下或單個(gè)車門進(jìn)行開關(guān)門在側(cè)式站臺(tái)的折返站，行動(dòng)不便乘客，在與行調(diào)確認(rèn)該列車為正常折返載務(wù)的列車后，車站可讓乘客直接由下行站臺(tái)登乘客室。車站應(yīng)派陪護(hù)至完成折返。17：00出方無工程車維修駕駛班）時(shí)，應(yīng)提前24小時(shí)與涉及的單位說明。作業(yè)單位若對(duì)車輛、工程車停放轉(zhuǎn)出號(hào)樓和行調(diào)、轉(zhuǎn)入號(hào)樓共同商定。轉(zhuǎn)出號(hào)樓調(diào)度員向行調(diào)、轉(zhuǎn)入號(hào)樓調(diào)度員報(bào)發(fā)點(diǎn)，接入號(hào)樓調(diào)度員向行調(diào)轉(zhuǎn)出使用2、10號(hào)線聯(lián)絡(luò)線專場(chǎng)時(shí)，小行與油坊橋之間進(jìn)路須排列，轉(zhuǎn)入號(hào)樓調(diào)度員、行調(diào)各自進(jìn)路準(zhǔn)備好后通知油坊橋信號(hào)樓調(diào)度員，轉(zhuǎn)出號(hào)樓調(diào)度員排列好出場(chǎng)進(jìn)路后，通知?jiǎng)榆?。馬群和小行之間的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)可提報(bào)。進(jìn)入正線、輔助線及影響正線行車的施工須經(jīng)行調(diào)同意；進(jìn)入內(nèi)線路及影響內(nèi)行車的施月計(jì)劃在施工單位提交《月施工計(jì)劃申報(bào)單》的基礎(chǔ)上，由客運(yùn)部組織召開計(jì)劃會(huì)議后，編成《10日補(bǔ)充計(jì)劃，由施工單位向OCC施工管理工程師提報(bào)，由值班審核、協(xié)調(diào)計(jì)劃必要性后下OCC 扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時(shí)，對(duì)原HMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)后由相關(guān)車行調(diào)通過CLOW或后備行車輔助系統(tǒng)列車運(yùn)行狀態(tài)，通知相關(guān)車站通過LOW加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)行LW(RTOWOW當(dāng)列車折或出入時(shí)折返站銜接站在聯(lián)區(qū)后備降模式未活時(shí)應(yīng)在LOW工作站設(shè)置路。若行調(diào)不能通過CLOW列車運(yùn)行點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)告各次列車的到開點(diǎn)，至行調(diào)收回控制ATSATO30應(yīng)及告行調(diào)，由行調(diào)指示RM模式動(dòng)車。列車收到速度碼恢復(fù)正常駕駛時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告。下，經(jīng)行調(diào)允轉(zhuǎn)換RM模式駕駛運(yùn)行。當(dāng)RM模式運(yùn)行未能在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行升級(jí)時(shí)，應(yīng)繼續(xù)以RM范圍收到速度碼時(shí)，報(bào)告行調(diào)，行調(diào)指示以RM模式駕駛至前方車站或切除ATP運(yùn)行至終點(diǎn)站。ATP列車在運(yùn)行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時(shí)，行調(diào)指派站務(wù)或現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔開通位置正確（尖軌密貼）后，限速15km/h離開岔區(qū)，并及時(shí)安排帶鉤鎖器到現(xiàn)場(chǎng)將道岔鎖定。在進(jìn)路未準(zhǔn)備好或進(jìn)路準(zhǔn)備好但列車未動(dòng)車發(fā)生道岔顯示故障時(shí)，行調(diào)及時(shí)通知在車站待命，安排帶鉤鎖器到現(xiàn)場(chǎng)將道岔鎖定。SICAS故障的有關(guān)規(guī)定：當(dāng)SICAS發(fā)生故障時(shí)，由值班/調(diào)度長(zhǎng)決定采用“閉塞法”組織6.6.2 聯(lián)系，確認(rèn)為SICAS故障時(shí)，按行調(diào)令執(zhí)行。當(dāng)客車在進(jìn)入車站站臺(tái)區(qū)前停車告行調(diào)及車站，按行調(diào)令并確認(rèn)運(yùn)行前方的站臺(tái)度碼時(shí)，在PSL上打“站臺(tái)門互鎖解除”開關(guān)，收到速度碼后以ATO/SM模式駕駛，如收不到速度碼，按行調(diào)令以RM或URM模式動(dòng)車，故障恢復(fù)后站務(wù)在PSL上恢復(fù)“站臺(tái)門互臺(tái)門互鎖解除”開關(guān)，收到速度碼后以ATO模式駕駛，如收不到速度碼按行調(diào)令以RM或URM互鎖解除”開關(guān)，匯報(bào)行調(diào)以RM模式駕駛，待收到速度碼后以ATO或SM模式駕駛。車站接到行調(diào)或報(bào)告在車站進(jìn)站前或在站臺(tái)區(qū)室MMI有PSD圖標(biāo)時(shí)，立即檢查站臺(tái)區(qū)60s列車在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)前停車后，應(yīng)立即用無線向行調(diào)（行車值班員）呼叫“XXXX”。a)行（行車值班員聽到XX次在XX信號(hào)機(jī)前停車”的呼叫后立即通知車站開放引導(dǎo)信號(hào)，并確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，用無線電應(yīng)答“XX信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)開放好”；b)聽到“XX信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)已開放”的應(yīng)答并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)開放好后，按規(guī)定速度要求出輔助處理意見但離開駕駛室處理故障前須報(bào)告行調(diào)關(guān)好駕駛室門并帶方孔及手持臺(tái)。 的，事后應(yīng)通報(bào)派班員。需出車時(shí)應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)樓，由信號(hào)樓負(fù)責(zé)的組織安排。請(qǐng)求救援客車需要疏散乘客時(shí)，行調(diào)發(fā)出口頭命令通知和有關(guān)車站，要做好乘客疏散及救援工作。除引導(dǎo)乘客下車外，還必須做好客車的防護(hù)及協(xié)助救援工作。原則上救援列車空車前往救援。救援列車接到救援命令，清客廣播兩次后，可關(guān)閉客室照明，2分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。列車到達(dá)存車地點(diǎn)前，安排車站、配合再次清客。在正線運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)電客車室門故障時(shí)，由OCC通知車站派人跟車防護(hù)，到達(dá)有檢修駐站行調(diào)決定救援或接到（車長(zhǎng)）的救援請(qǐng)求后，向有關(guān)車站（信號(hào)樓）、（派班員）發(fā)布開行救援列車令。采用工程車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時(shí)，必須發(fā)布線路令。ATO/SM0RMURM10m車試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)，以防脫鉤溜車。遇到發(fā)生傷亡、設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)急處理和信息發(fā)布按《行車事故處理規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)ATPATOSM列車因故在站間停車需要退行時(shí)，必須及告行調(diào)，在得到行調(diào)令后方可退行。行列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車應(yīng)于進(jìn)站站臺(tái)端處顯示引導(dǎo)信號(hào),列車在進(jìn)站站臺(tái)端外必須調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知和相關(guān)車站列車URM模式駕駛時(shí)，不上員，行調(diào)應(yīng)密切列車運(yùn)行情況，確保URM模式駕駛的列車由于信號(hào)機(jī)、軌道電路故障不能開放信號(hào)時(shí)，在不影響安全的情況下可不采用行車辦法列車越出站臺(tái)停車標(biāo)2米之外，報(bào)行調(diào)，按行調(diào)指示執(zhí)行。如果客車不開門繼續(xù)運(yùn)行到前方站，行調(diào)應(yīng)通知前方站做好乘務(wù)，做好客車廣播。小行、城西路出庫(kù)列車或小交路折返列車在站臺(tái)折返時(shí)，客車越出站臺(tái)停車標(biāo)，換端關(guān)于弧形站臺(tái)動(dòng)車的規(guī)10號(hào)線為弧形站臺(tái)信號(hào)后，進(jìn)入室按規(guī)定動(dòng)車。調(diào)度室巡道、巡檢或其他在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)線路積水時(shí)，應(yīng)立即報(bào)行調(diào)，由行調(diào)通知綜調(diào)組，軌行區(qū)積水但水淹至軌面（結(jié)合區(qū)間藍(lán)色水位標(biāo)進(jìn)行綜合判斷）須在積水區(qū)域前停車確認(rèn)。時(shí)，電客車限速15km/h通過；現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)積水面淹過軌面且水面高度至軌面在5至10cm間時(shí)，電客車限速5km/h通過。列車通過后，應(yīng)隨時(shí)關(guān)注DDU有無牽引、制動(dòng)方面故障。列車運(yùn)行至終點(diǎn)后由檢調(diào)安排，調(diào)車作業(yè)與指長(zhǎng)為調(diào)車，車長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)調(diào)車員工作。調(diào)車計(jì)劃單（轉(zhuǎn)軌申請(qǐng)單）由調(diào)車編制，以形式下達(dá)，一批計(jì)劃不超過三鉤時(shí)可以口傳達(dá)清楚。在作業(yè)中變更計(jì)劃時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)，由調(diào)車員將變更后的計(jì)劃向口頭傳達(dá)(三鉤以內(nèi))即停車。調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車員必須正確及時(shí)顯示信號(hào)，要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。沒有回示時(shí)，號(hào)掛車。連掛前要一度停車，連掛后的車輛要試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后、連接風(fēng)管方可起動(dòng)。取消調(diào)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)確認(rèn)車列尚未起動(dòng)，通知調(diào)車員或調(diào)車機(jī)、并得到應(yīng)答后，方可關(guān)閉調(diào)表15速度12657583表161X0203/0204軌，X0209/0211行車站；X1411/141423456停止（越過表17序號(hào)123456進(jìn)入車站或小行基地7表18123指揮列車或車輛向顯示人方4指揮列車或車輛向顯示人反動(dòng)5指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)（包括連6指揮列車或車輛向顯示人反掛78兩臂高舉頭上，攏起9按本表第56攏起信號(hào)旗，兩臂于動(dòng)表191—2—3——4·—