純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性計(jì)算公式

純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性計(jì)算公式純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性計(jì)算公式純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性計(jì)算公式xxx公司純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性計(jì)算公式文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度XXEV動(dòng)力性計(jì)算1初定部分參數(shù)如下整車(chē)外廓（mm）11995×2550×3200(長(zhǎng)×寬×高)電機(jī)額定功率100kw滿載重量約18000kg電機(jī)峰值功率250kw主減速器速比:1電機(jī)額定電壓540V最高車(chē)（km/h）60電機(jī)最高轉(zhuǎn)速2400rpm最大爬坡度14%電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩2400Nm2最高行駛車(chē)速的計(jì)算 最高車(chē)速的計(jì)算式如下：（2-1）式中：n—電機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm）；r—車(chē)輪滾動(dòng)半徑（m）；—變速器速比；取五檔，等于1；—差速器速比。所以，能達(dá)到的理論最高車(chē)速為70km/h。3最大爬坡度的計(jì)算滿載時(shí)，最大爬坡度可由下式計(jì)算得到，即所以滿載時(shí)最大爬坡度為tan()*100%=%＞14%，滿足規(guī)定要求。4電機(jī)功率的選型純電動(dòng)汽車(chē)的功率全部由電機(jī)來(lái)提供,所以電機(jī)功率的選擇須滿足汽車(chē)的最高車(chē)速、最大爬坡度等動(dòng)力性能的要求。以最高設(shè)計(jì)車(chē)速確定電機(jī)額定功率當(dāng)汽車(chē)以最高車(chē)速勻速行駛時(shí)，電機(jī)所需提供的功率(kw)計(jì)算式為：（2-1）式中：η—整車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率（包括主減速器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器的工作效率），取；m—汽車(chē)滿載質(zhì)量，取18000kg；g—重力加速度，取s2；f—滾動(dòng)阻力系數(shù)，??；—空氣阻力系數(shù)，?。籄—電動(dòng)汽車(chē)的迎風(fēng)面積，取×=(原車(chē)寬*車(chē)身高)；—最高車(chē)速，取70km/h。把以上相應(yīng)的數(shù)據(jù)代入式（2-1）后，可求得該車(chē)以最高車(chē)速行駛時(shí)，電機(jī)所需提供的功率(kw)，即（3-2）滿足以10km/h的車(chē)速駛過(guò)14%坡度所需電機(jī)的峰值功率 將14%坡度轉(zhuǎn)化為角度：。 車(chē)輛在14%坡度上以10km/h的車(chē)速行駛時(shí)所需的電機(jī)峰值功率計(jì)算式為：從以上動(dòng)力性校核分析可知，所選100kw/540V交流感應(yīng)電機(jī)的功率符合所設(shè)計(jì)的動(dòng)力性參數(shù)要求。5動(dòng)力蓄電池組的校核按功率需求來(lái)校核電池的個(gè)數(shù) 電池?cái)?shù)量的選擇需滿足汽車(chē)行駛的功率要求，并且還需保證汽車(chē)在電池放電達(dá)到一定深度的情況下還能為汽車(chē)提供加速或爬坡的功率要求。 磷酸鋰鐵蓄電池的電壓特性可表示為： （4-1）式中： —電池的電動(dòng)勢(shì)（V）； —電池的工作電壓（V）； —電池的等效內(nèi)阻（Ω）； —電池的工作電流（A）。 通常，、均是電池工作電流以及電流電量狀態(tài)值SOC（StateOfCharge）的函數(shù)，進(jìn)行電池計(jì)算時(shí)，要考慮電池工作最差的工作狀態(tài)。假設(shè)SOC為其設(shè)定的最小允許工作狀態(tài)值（SOClow），對(duì)應(yīng)的電池電動(dòng)勢(shì)和電池等效內(nèi)阻來(lái)計(jì)算電池放電的最大功率，即可得到如下計(jì)算表達(dá)式： 鉛酸電池放電功率：（4-2） 上式最大值，即鉛酸蓄電池在SOC設(shè)定為最小允許工作狀態(tài)值時(shí)所能輸出的最大功率為：（4-3） 以上僅是一個(gè)理論計(jì)算值。實(shí)際上，當(dāng)電池以Ubat/(2Rbat0)的放電電流放電時(shí)，由于產(chǎn)生大量的熱將會(huì)對(duì)電池起到破壞的作用，嚴(yán)重縮短電池的使用壽命。出于此考慮，通常要求電池工作在電壓處于2/3~1倍的范圍內(nèi)。另外從磷酸鋰鐵蓄電池的放電效率：（4-4）來(lái)看也可保證蓄電池具有較高的工作效率。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，磷酸鋰鐵蓄電池的最大輸出功率應(yīng)限制為：（4-5） 在進(jìn)行單個(gè)電池的輸出最大功率計(jì)算時(shí)，應(yīng)選擇蓄電池在SOC最差的情況下，即一般取SOC=時(shí)，來(lái)計(jì)算其輸出的最大功率，即（4-6）因此，滿足電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率需求所需的電池個(gè)數(shù)，可通過(guò)下式計(jì)算得到，即，?。?-7）式中： —電機(jī)及控制器的工作效率；—最小允許SOC值下電池組提供的功率。設(shè)計(jì)的電池組個(gè)數(shù)為168個(gè)，滿足條件。通過(guò)行駛能量來(lái)確定續(xù)駛里程 采用容量為150Ah磷酸鋰鐵蓄電池，將兩個(gè)電池并聯(lián)，電壓不變，電流相加，所以容量變?yōu)?00Ah，當(dāng)其SOC控制在~之間時(shí)平均開(kāi)路電壓約為Voc=，而電池端電壓按2/3~1倍開(kāi)路電壓估計(jì)。這樣按設(shè)計(jì)要求的電池組（設(shè)計(jì)?。┑目赏ㄟ^(guò)下式計(jì)算得到，即 （4-8）而兩個(gè)蓄電池并聯(lián)后實(shí)際放出的能量為（4-9）因此，電池實(shí)際放出的能量可由下式計(jì)算得到，即 （4-10） Wess—電池的實(shí)際能量(kwh)； Uess—電池的平均工作電壓(V)； C—電池實(shí)際放出的容量（Ah）。若純電動(dòng)汽車(chē)一次充電以Vel（40km/h）的車(chē)速均速行駛，則所需的功率可由下式計(jì)算：（4-11）則，行駛里程S所需的能量為： （4-12） Pel—行駛里程S(km)所需的功率(kw)； Wroad—行駛里程S(km)所需的能量(kwh)。欲使電池組能夠滿足續(xù)駛里程的能量需求，即