汽車修理技師論文-(汽車水溫過高的故障分析與檢修)分解

汽車修理技師論文

汽車水溫過高的故障分析與檢修

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2014年7月

摘要

汽車發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生大量的熱，必需要有一套冷卻系統(tǒng)對其進行冷卻，當汽車在使用一段時期后，冷卻系統(tǒng)容易發(fā)生毛病，造成發(fā)動機水溫高，影響發(fā)動機正常工作。由于造成發(fā)動機水溫高的原因較多，故障的隱蔽性強，使在維修過程中難以入手，本文針對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作特點，結(jié)合自己的工作實踐經(jīng)驗，總結(jié)出一些方法、步驟，能更快排除發(fā)動機水溫高的故障。

關(guān)鍵詞：水溫高冷卻系統(tǒng)故障循環(huán)不良散熱不良

我在長期的野外修理汽車工作中發(fā)現(xiàn)慶鈴車前驅(qū)動軸使用的是橡膠防塵套，在使用中有以下問題，工區(qū)內(nèi)梭梭柴多的地方，極易刮壞橡膠防塵套，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)，最多3天就會把黃油甩干，造成五花軸干磨，損壞。我隊在使用初期，沒有注意到這個問題，一年中更換了14根前驅(qū)動軸，造成了大量的人力及財力的損失，經(jīng)過觀察和分析原因，發(fā)現(xiàn)車輛在行駛中，特別是道路不平時，前輪起伏較大，驅(qū)動軸前沒有任何保護措施。針對以上問題，我和設(shè)備隊長XXX及修理班的人員出主意、想辦法，首先用橡膠內(nèi)胎制作保護套，在使用幾天后發(fā)現(xiàn)，一是不好固定，二是極易刮壞。后來用紅布制作，可是包起來很麻煩，也不實用。通過觀察，偶然發(fā)現(xiàn)鉆機車的高壓管是用帆布做的保護套，我們就決定試試。量好尺寸后，就先訂做了一些，使用一段時間后，效果很好。自從使用后，近兩年來，沒有再因為防塵套的問題而損壞驅(qū)動軸。2010年7月份，2126隊設(shè)備隊長王鳳江咨詢我隊，就前驅(qū)動軸橡膠防塵套損壞的問題是怎樣解決的，我隊毫不保留的傳授經(jīng)驗，并帶回樣品讓他們加工，使用后反應良好。我想，像這樣的問題，應該由設(shè)備物資部牽頭，做到經(jīng)驗共享，既節(jié)約了修理費用，又提高了工作效率。

目錄

引言............................................................................5

1.1冷卻水溫度過高對發(fā)動機的影響.............................................5

1.2水冷卻系工作原理.......................................................................5

第二章發(fā)動機水溫高的原因及故障排除方法...................6

2.1由于冷卻水的不足而造成水溫高及故障排除方法...............6

2.2由于冷卻系統(tǒng)的散熱不良引起水溫高及故障排除方法......6

2.3由于冷卻水的循環(huán)不良引起水溫高及故障排除方法...........8

2.4還有其它一些原因造成發(fā)動機水溫高.................................10

第三章總結(jié).........................................................................11

致謝...........................................................................................12

參考文獻...................................................................................13

第一章引言

1.1冷卻水溫度過高對發(fā)動機的影響

野外施工車輛行駛的地表復雜，環(huán)境氣候惡劣。增加了車輛的損壞。汽車冷卻系的作用是使運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機得到適度冷卻，并能保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。當發(fā)動機溫度過高，會導致燃燒不正常，發(fā)動機功率下降，加速機件的磨損，甚至導致機件卡死。

1.2水冷卻系工作原理

圖1水冷卻系組成及水路簡圖

目前汽車發(fā)動機多數(shù)采用強制循環(huán)式水冷卻系，如圖1所示，水泵將散熱器內(nèi)的冷卻水加壓后輸送到氣缸體水道內(nèi)，冷卻水在吸收了熱量后流回散熱器上部，經(jīng)風扇的強力抽吸，外部氣流由前向后高速通過散熱器，把熱量帶走，冷卻后的水流到散熱器的底部，經(jīng)水泵再次泵入發(fā)動機水道內(nèi)，如此不斷循環(huán)，保證機件不斷地得到冷卻。

第二章發(fā)動機水溫高的原因及故障排除方法

2.1由于冷卻水的不足而造成水溫高及故障排除方法

從冷卻系的工作原理中知道，冷卻水是熱量傳遞的介質(zhì)，通過流動把熱量帶走。如果冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻水不足，就會影響熱量的傳遞和流動效率，這是造成發(fā)動機水溫高最基本、最常見的原因，因此在遇到發(fā)動機水溫高時，首先看看是否因為缺水引起的。

1、最常見的缺水就是冷卻水的泄漏。通常因為管路老化、散熱器（水箱）的老化、水箱蓋密封不嚴、水泵密封水封的失效而引起漏水。還有一些缸體外部有裂紋、缸蓋、缸體上的水堵因腐蝕而漏水。

2、因氣缸墊密封不嚴引起的缺水。當氣缸墊沖壞后，會造成密封不嚴，使水道與油道、氣道相通，當水道與油道相通，冷卻水通過氣缸墊進入機油道，或者機油會滲進水道，而當水道與氣道相通，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力過高，冷卻水從水箱蓋處泄漏出來，這樣都會使冷卻水愈來愈少水溫就高了。判斷是否沖氣缸墊的基本方法是打開水箱蓋，著車檢查水箱口是否有大量氣泡冒出來，或拔出機油尺會看到乳白色的油水混合物、打開水箱蓋會看飄著油漬。通常氣缸墊沖壞的原因是氣缸墊質(zhì)量不好或缸蓋的平面度超過0.05mm。要注意，很多時候，沖氣缸墊只是表面現(xiàn)象、是水溫高的結(jié)果，所以遇到這樣的情況一定要查找沖氣缸墊的原因，決不能換了氣缸墊就算了。

2.2由于冷卻系統(tǒng)的散熱不良引起水溫高及故障排除方法

冷卻水在吸收了熱量后流到散熱器，空氣流把散熱器表面的熱量帶走。如果熱量散不走就會造成水溫高，影響散熱的部件有散熱器、散熱風扇、硅油風扇、冷凝器、中冷器等，在檢查不缺水之后，再檢查與散熱有關(guān)的部件。

1、散熱器的作用是將冷卻水所含的熱量散發(fā)給周圍的空氣，使冷卻水迅速得到冷卻，以保持發(fā)動機的正常溫度。散熱器的構(gòu)造如圖2所示。

圖2散熱器的構(gòu)造

發(fā)動機出來的熱水進入到上水室8，流到散熱器芯6到下水室2，冷卻后的水再被送到發(fā)動機水道并繼續(xù)循環(huán)。而散熱器芯上有很多散熱片，為的就是增加散熱面積，使熱量快速地散發(fā)出去。車輛使用一段年限以后，散熱片外部會沾有很多泥土，小枝葉，油污會使散熱不良，引起水溫高。用適當壓力的水沖洗，會看到流出來的水是有很多泥水、小枝葉很臟的，注意水壓不能太大，否則會把散熱片打歪、打壞。一般來說，熱車后上水管的水溫達90度左右，經(jīng)過散熱器散熱后流到下水管時只有70多度，據(jù)此可以判斷散熱器的散熱效果如何。

2、散熱風扇的作用是增大流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速。常見的散熱風扇有的與發(fā)動機同步運轉(zhuǎn)；有的是通過硅油風扇離合器連結(jié)；現(xiàn)在轎車更多地使用電機風扇。硅油風扇離合器是根據(jù)發(fā)動機冷熱狀態(tài)自動調(diào)節(jié)冷卻強度，發(fā)動機溫度高，風扇轉(zhuǎn)動就快，風量就大，反之，風量就小。風扇轉(zhuǎn)速是隨發(fā)動機溫度升高而提高，當水溫達90多度時，風扇全速運轉(zhuǎn)，以達到最佳散熱效果。

3、汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。冷凝器與散熱器原理一樣，都是通過散熱片增大散熱面積的。在使用空調(diào)時，制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑熱量靠流經(jīng)冷凝器進行散熱，如果冷凝器散熱片上沾有泥土、油污或散熱片扭皺，會影響散熱效果，造成車廂內(nèi)溫度下降不大，制冷壓縮機不停運轉(zhuǎn)，加大發(fā)動機負荷，造成水溫過高。特別是有的車開空調(diào)時才水溫高，此時，可以對空調(diào)冷凝器進行撒水降溫，如果水溫下降很明顯，說明水溫高與冷凝器散熱不良有關(guān)。

2.3由于冷卻水的循環(huán)不良引起水溫高及故障排除方法

發(fā)動機的熱量是通過冷卻水的流動而帶走的，如果冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻水的流動速度過慢或流量過小，甚至不循環(huán)，都會引起水溫高，影響循環(huán)的部件有水泵、節(jié)溫器和水道等。

1、水泵的損壞或傳動皮帶打滑。水泵不能正常轉(zhuǎn)動導致產(chǎn)生不了足夠的

的冷卻水水壓，使冷卻水的循環(huán)流量減少，熱量帶不走，造成水溫高。水泵結(jié)構(gòu)如圖3所示，外部通過皮帶帶動，內(nèi)部通過葉輪泵水，行駛中皮帶的突然斷裂會造成水溫高；受長期的腐蝕，葉輪也會被腐蝕或損壞，影響泵水效果。

圖3發(fā)動機冷卻水泵

如圖3所示，葉輪是塑料做的，制造時把葉輪啤壓在鐵質(zhì)水泵軸上，外面由皮帶驅(qū)動。是什么原因造成循環(huán)不良呢？仔細觀查發(fā)現(xiàn)塑料葉輪與水泵軸有相對錯位的痕跡，但用手板又不松動，后來用熱開水來浸泡水泵之后，竟能輕松使葉輪相對于水泵軸轉(zhuǎn)動。原來是葉輪啤壓部位松動，水溫低時不打滑，水溫升

高后塑料葉輪膨脹松動導致打滑，不能泵水，所以水溫高。更換水泵后問題就解決了。

2、節(jié)溫器失效引起水溫高。節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機冷卻系水溫變化自動控制通過散熱器的冷卻水的流量，以調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強度，使發(fā)動機能保持正常的工作溫度。當冷車起動時，冷卻水溫度低于正常的工作溫度，此時節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門打開，使循環(huán)進行小循環(huán)。如圖4所示。

圖4冷卻液大、小循環(huán)工作狀態(tài)

當溫度高于正常的工作溫度時，此時節(jié)溫器副閥門關(guān)閉，主閥門打開，使循環(huán)的冷卻水流經(jīng)散熱器進行大循環(huán)散熱。檢查節(jié)溫器的方法如圖5所示，將節(jié)溫器放在水里加熱，當水溫達87度左右時，節(jié)溫器主閥門開始打開，當水溫達95度左右時，節(jié)溫器主閥門完全打開，升程大于7mm，否則節(jié)溫器失效。當節(jié)溫器壞了之后，有些人就干脆拆下不裝上去，這樣會使冷車升溫慢，加劇發(fā)動機磨損，而且有的車反而會水溫高。

圖5檢查節(jié)溫器

3、水垢過多、水質(zhì)差導致發(fā)動機過熱。發(fā)動機冷卻水要用含礦物質(zhì)少的軟水，如果用硬水易產(chǎn)生水垢，水垢沉積后會使散熱器、水道的循環(huán)管路的截面減少，使循環(huán)的水量減少；而且水垢的導熱性極差，傳熱能力只有金屬的幾十分之一，不能很好地將發(fā)動機的熱量散發(fā)掉，最終造成水溫高。因此，要留意冷卻水是否干凈，遇到臟的情況，首先用水箱專用清洗劑通洗散熱器、水道和管道，把冷卻系統(tǒng)清洗干凈，然后再加注質(zhì)量可靠的冷卻液。

2.4還有其它一些原因造成發(fā)動機水溫高

例如點火提前角調(diào)整過遲、供油混合氣過稀等，還有因硅油風扇離合器打滑而造成發(fā)動機的水溫高、三元催化器堵塞造成排氣不暢導致水溫高。

第三章總結(jié)

從以上幾方面分析了發(fā)動機水溫高的現(xiàn)象和原因，因此在維修車前一定要先了解情況，不宜盲目拆檢，首先向駕駛員了解情況，問問駕駛員出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象有多久了；一般開車多久就會水溫高；最近是否經(jīng)常要加水；開空調(diào)與否有什么區(qū)別；有沒有其他異常等等。從駕駛員那里往往會得到很多重要的第一手信息，有助于判斷問題、對癥下藥。接下來按照以上分析，看看是那一種情況的水溫高，是缺水、散熱不良或是循環(huán)不良?？梢杂珊唵蔚臋z查開始，先檢查是否缺水。打開發(fā)動機蓋，仔細檢查各水管、水道、水泵、水箱等是否有滲漏水，當然，有些滲漏水的地方很隱蔽，一般不易發(fā)現(xiàn)，可采用專用儀器從水箱口進行加壓處理，往冷卻系統(tǒng)里打氣加壓，更容易找到滲漏水處；然后打開水箱口觀察有無氣泡冒出、是否沖缸墊等。如果這樣還找不到原因，就要試車觀察了，看是什么情

況會水溫高，看水溫高的時候散熱風扇轉(zhuǎn)動情況怎樣，是否高速運轉(zhuǎn)；散熱器上

下水管溫差是否正常，散熱器外表如何，與空調(diào)開關(guān)是否有關(guān)等等，這樣就可以知道散熱是否良好。接著再檢查循環(huán)是否正常，檢查水泵、節(jié)溫器的好壞等。在維修過程中，一定要注意安全，不要被熱水燙傷。這樣一步一步地細心查找，認真分析才能找到故障的根源。

致謝

在本論文完成之際,首先要向我的指導老師XX老師致以誠摯的謝意，因為在論文的寫作期間,他給了我許多的意見和建議。他對工作的積極熱情,認真負責,實事求是的態(tài)度,令人尊敬，給我留下了深刻的印象。在此我謹向X老師表示衷心的感謝和深深的敬意。

同時,我要感謝給我們授課的各位老師,正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑,讓我學到了專業(yè)知識,也在為人處事方面受益匪淺。

愿我們的老師身體健康、工作順利。·

參考文獻

趙新民主編汽車構(gòu)造.北京人民交通出版社.1993

鄒長庚趙琳主編現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷北京理工大學出版社1996

張立新劉培軍主編遼寧科學技術(shù)出版社2001附錄資料：不需要的可以自行刪除

超寬超深地下連續(xù)墻施工工藝

一、概述

武林廣場站位于杭州市中心廣場—武林廣場東北角，是地鐵1號線與3號線的換乘車站，車站長161.75m，標準段寬36.6m,底板埋深約26.4m,車站為地下三層四柱五跨三層結(jié)構(gòu)，采用蓋挖逆作法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)采用1200mm厚地下連續(xù)墻，墻幅寬度為6.0m，深度為48m左右，十字鋼板接頭形式，單幅鋼筋籠重約70t，設(shè)計要求進入中風化巖0.5m。

二、工法特點

地下連續(xù)墻工法問世以來，迅速的占有了廣闊的市場，地下連續(xù)墻工法主要有以下幾方面的優(yōu)點。

1、施工時振動小，噪聲低，非常適于在城市施工；

2、墻體剛度大，用于基坑開挖時，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故；

3、防滲性能好；

4、可以貼近施工，由于上述幾項優(yōu)點，我們可以緊貼原有建筑物施工；

5、可用于逆作法施工；

6、適用于多種地基條件；

7、可用作剛性基礎(chǔ)；

8、占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益；

9、功效高、工期短，質(zhì)量可靠。

當然，所有的事物都有兩面性，地連墻工法也存在以下缺點：

1、在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大；

2、如果施工方法不當或地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn)相鄰槽段不能對齊和漏水的問題。

3、地下連續(xù)墻如果用作臨時的擋土結(jié)構(gòu)，比其他方法的費用高；

4、在城市施工時，廢棄泥漿的處理比較麻煩。

三、施工方法及操作控制要點

1、施工優(yōu)化控制的要點

1.1地下連續(xù)墻一般寬為6m，墻厚1.2m屬于超寬地連墻，在施工技術(shù)方面還不是很成熟，機械方面相應的成槽機、反力箱、大型起重設(shè)備等的應用都是經(jīng)過反復計算在經(jīng)濟安全的前提下確定的。

1.2在成槽過程中機械自身的垂直控制系統(tǒng)

1.3由于采用十字鋼板對刷壁造成一定難度，在經(jīng)過研究后采用在成槽機抓斗上安裝側(cè)鏟進行刷壁然后再用鋼刷刷壁器進行刷壁。

1.4在地連墻施作過程中要穿越承壓水層，為防止開挖過程中承壓水繞流，在地連墻內(nèi)預埋注漿管，在地連墻全部達到強度后進行墻趾注漿

1.5本工程反力箱放置深度達到43～52m，混凝土澆筑時間也長達8小時左右，反力箱自重、混凝土的握裹力和土體的摩擦力極大，為順利拔出反力箱在混凝土澆筑完3～4小時后，先用液壓油頂對其進行松動，在混凝土初凝后在進行起拔。

2、關(guān)鍵工序施工方法及控制要點

2.1道路硬化

因地下連續(xù)墻施工過程中，成槽機械及吊運鋼筋籠的大型履帶式起重機需要在場地內(nèi)來回行走，我單位根據(jù)以往的經(jīng)驗并結(jié)合本工程的實際情況，對結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)及導墻外側(cè)1m的范圍內(nèi)澆筑30cm厚C20鋼筋混凝土路面，配筋采用Φ16的螺紋鋼橫向間距200mm、縱向200mm，雙層雙向布置，并與導墻筑成一體。

2.2導墻的施工

導墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，壁厚20cm，配筋為單層雙向Φ14@200mm，導墻凈寬1250mm，導墻應和附近路面一體澆搗.

導墻溝（放坡比為1:0.5）采用挖掘機開挖，人工配合修整清底，導墻開挖好一段后，在溝槽底按地連墻尺寸制作木模，架立模板，經(jīng)測量檢查位置符合規(guī)范偏差要求后，進行C20混凝土灌筑，泵送入倉。

如果導墻施作過程中遇到障礙物、軟弱地層或其它廢棄管線導致開挖深度過大，則可把導墻加深以滿足施工要求。

導墻施工工藝流程圖見下圖。

平整場地

測量定位

挖槽

綁扎鋼筋

澆灌砼

支立模板

拆模

設(shè)橫支撐

導墻施工工藝流程圖

導墻施工注意要點

A.在導墻施工全過程中，保持導墻溝內(nèi)不積水。

B.橫貫或靠近導墻溝的廢棄管道需封堵密實，以免成為漏漿通道。

C.導墻溝側(cè)壁土體是導墻澆搗混凝土時的外側(cè)土模，防止導墻溝寬度超挖或土壁坍塌。

D.現(xiàn)澆導墻分段施工，水平鋼筋應預留連接鋼筋與鄰接段導墻的水平鋼筋相連接。

E.必須保證導墻的內(nèi)凈寬度尺寸與內(nèi)壁面的垂直精度達。

F.導墻立模結(jié)束之后，應對導墻放樣成果進行最終復核。

G.導墻混凝土強度達到50％時，方可進行成槽作業(yè)，在此之前禁止車輛和起重機等重型機械靠近導墻。

2.3泥漿制備與管理

泥漿在地下連續(xù)墻成槽過程中起到護壁作用，泥漿護壁是地下連續(xù)墻施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量好壞直接影響到地下連續(xù)墻的質(zhì)量與施工安全，泥漿系統(tǒng)工藝流程見下圖。

新鮮泥漿貯存

施工槽段

新鮮泥漿配制

加料拌制再生泥漿

回收槽內(nèi)泥漿

凈化泥漿

劣化泥漿

再生泥漿貯存

振動篩分離泥漿

沉淀池分離泥漿

旋流器分離泥漿

粗篩分離泥漿

劣化泥漿廢棄處理

凈化泥漿性能測試

泥漿系統(tǒng)工藝流程圖

A.泥漿配合比

根據(jù)地質(zhì)條件，泥漿采用膨潤土制備，泥漿配合比如下：（每立方米泥漿材料用量Kg）

膨潤土:80純堿:4水:950CMC:5

上述配合比在施工中根據(jù)試驗槽段及實際情況可進行適當調(diào)整。

泥漿制備的性能指標如下

泥漿性能

新配制

循環(huán)泥漿

廢棄泥漿

檢驗方法

比重（g/cm3）

1.06-1.08

＜1.15

＞1.35

比重法

粘度（s）

25-30

＜35

＞60

漏斗法

含砂率（%）

＜4

＜7

＞11

洗砂瓶

PH值

8-9

＞8

＞14

PH試紙

泥漿配制的方法見下圖“泥漿配制流程圖”。

原料試驗

稱量投料

CMC和純堿加水攪拌5分鐘

膨潤土加水沖拌5分鐘

混合攪拌3分鐘

泥漿性能指標測定

溶脹24小時后備用

泥漿配制流程圖

B.泥漿儲存

泥漿儲存采用半埋式磚砌泥漿池儲存。

C.泥漿循環(huán)

泥漿循環(huán)采用3LM型泥漿泵輸送，4PL型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。

D.泥漿的分離凈化

在地下墻施工過程中，因為泥漿要與地下水、泥土、砂石、混凝土接觸，其中難免會混入細微的泥沙顆粒、水泥成分與有害離子，必然會使泥漿受到污染而變質(zhì)。因此，泥漿使用一個循環(huán)之后，要對泥漿進行分離凈化，提高泥漿的重復使用率。槽內(nèi)回收泥漿的分離凈化過程是：先經(jīng)過土碴分離篩，把粒徑大于10mm的泥土顆粒分出來，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次經(jīng)過沉淀池、旋流除碴器、雙層振動篩多級分離凈化，使泥漿的比重與含砂量減小，如經(jīng)第一循環(huán)分離后的泥漿比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，則用旋流除碴器和雙層振動篩作第二、第三循規(guī)蹈矩環(huán)分離，直至泥漿比重小于1.15，含砂量小于4%為止。

E.泥漿池設(shè)計

泥漿池容量設(shè)計（以成槽開挖寬度6m計）

地下墻的標準槽段挖土量：V1=長6m×深47m×厚1.2m=339m3

新漿儲備量：V2=V1×80%=271m3

泥漿循環(huán)再生處理池容量：V3=V1×1.5=509m3

砼灌筑產(chǎn)生廢漿量：V4=6m×4m×1.2m=29m3

泥漿池總?cè)萘浚篤≥V3+V4=538m3

2.3連續(xù)墻成槽施工

成槽是地連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序，成槽約占地下連續(xù)墻工期的一半，因此提高成槽的效率是縮短工期的關(guān)鍵。同時，槽壁形狀決定墻體的外形，所以成槽的精度和質(zhì)量是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵，單元槽段之間的接頭盡量避免設(shè)在轉(zhuǎn)角處。

A.成槽施工

連續(xù)墻施工采用跳槽法，施工根據(jù)槽段長度與成槽機的開口寬度，確定出首開幅和閉合幅，保證成槽機挖土時兩側(cè)鄰界條件的均衡性，以確保槽壁垂直，部分槽段采取兩鉆一抓。成槽后用超聲波檢測儀檢查成槽質(zhì)量。

在成槽過程中，嚴格控制抓斗的垂直度和平面位置，在開挖槽段時，操作手要仔細觀察成槽機的監(jiān)測系統(tǒng)，當X，Y軸任一方向偏差超過允許值時，立即進行糾偏，抓斗貼基坑側(cè)導墻入槽，機械操作要平穩(wěn),抓斗出入導墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導墻下面和后面的土層穩(wěn)定,并及時補入泥漿，維持槽段中泥漿液面穩(wěn)定。成槽施工見下圖“成槽施工圖”。

成槽施工圖：

B.成槽注意事項及操作要領(lǐng)

a根據(jù)設(shè)計圖紙確定的地連墻位置，在導墻頂面上測量放線并按編號分段。

b將抓斗就位，就位前要求場地平整堅實，以滿足施工垂直度要求，吊車履帶與導墻垂直，抓斗要對準導墻中心線,為減少抓斗施工的循環(huán)時間，提高功效，每臺成槽機配置2臺短駁車，將泥渣運至堆料場暫存。

c成槽垂直度控制是關(guān)鍵，成槽施工中注意觀察車載測斜儀器圖形，發(fā)現(xiàn)偏斜隨時采用糾偏導板來糾偏，遇到嚴重不均勻的地層，或糾偏困難的地層時，回填槽孔，重新挖掘。

d邊開挖邊向?qū)?nèi)泵送泥漿，保持液面在導墻頂面下30cm-50cm，挖槽過程中隨著孔深的向下延伸，要隨時向槽內(nèi)補漿，使泥漿面始終位于泥漿面標高，直至成槽完成。

e灌筑砼前，要測定泥漿面下1m及槽底以上1m處泥漿比重和含砂量，若比重大于1.20，則采取置換泥漿清孔，成槽后沉淀30分鐘，然后用抓斗直接撈渣清淤。

f為避免對新澆槽段的混凝土產(chǎn)生擾動，開挖采取跳槽施工。

g成槽過程中，導桿應垂直槽段，抓斗張開，照準標志徐徐入槽抓土，嚴禁迅速下斗，快速提升，以防破壞槽壁和坍塌，垂直度應控制在設(shè)計要求之內(nèi)，抓斗挖出土直接卸到自卸車上，轉(zhuǎn)運到堆土場。隨著開挖深度增加，連續(xù)不斷向槽內(nèi)供給新鮮泥漿，保證泥漿高度，各項泥漿指標要符合技術(shù)要求，使泥漿起到良好的護壁作用，防止槽壁坍塌，在遇到含砂量較大的土層，槽壁易塌時，注意加大泥漿比重，適當加入加重劑，當接近槽底時，放慢開挖速度，仔細測量槽深，防止超挖和欠挖。

h挖槽機操作要領(lǐng)

抓斗出入導墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導墻下面、后面的土層穩(wěn)定。不論使用何種機具挖槽，在挖槽機具挖土時，懸吊機具的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關(guān)鍵動作。挖槽作業(yè)中，要時刻關(guān)注測斜儀器的動向，及時糾正垂直偏差。單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時，即令挖槽機離開作業(yè)槽段。

C.成槽開挖精度

槽段開挖精度表

項目

允許偏差

檢驗方法

槽段厚度

±10mm

5m精密鋼尺

墻體垂直度

＜L/300

超聲波測斜儀

槽段長度

±50mm

超聲波測斜儀

墻頂中心線允許偏差

≤30mm

全站儀

2.5刷壁施工

成槽完成后在相鄰一幅已經(jīng)完成地下墻的接頭上必然有黏附的淤泥，如不及時清除會產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象，造成基坑開挖過程中地下墻滲水，為此必須采取刷壁措施，首先采用成槽機上的側(cè)鏟進行清除，然后采用刷壁器，用吊車吊入槽內(nèi)緊貼接頭混凝土面上下刷2-3遍，認真仔細地清刷干凈，清刷應在清槽換漿前進行，使新老混凝土接合處干凈，確保砼密實。成槽完成后利用履帶吊，起吊專用的刷壁器，在接頭上上下反復清刷，確保接頭干凈，防止?jié)B漏水現(xiàn)象的發(fā)生。

十字鋼板接頭刷壁器及施工

2.4清底換漿

清槽先采用泵吸反循環(huán)法清底，而后采用導管吸泥漿，循環(huán)清底，確保清槽質(zhì)量，清底后槽底泥漿比重小應于1.20，沉渣厚度不大于100mm。清槽結(jié)束后1h，測定槽底沉淀物淤積厚度不大于10cm，槽底0.5-1.0cm處泥漿密度不大于1.2為合格。在清底換漿全過程中，控制好吸漿量和補漿量的平衡，不能讓泥漿溢出槽外或讓漿面落低到導墻頂面以下30厘米，清槽結(jié)束后，需請監(jiān)理工程師檢驗槽深和泥漿比重，合格后方可下鋼筋籠。

2.5鋼筋籠施工

鋼筋籠根據(jù)地下連續(xù)墻墻體設(shè)計配筋和單元槽段的劃分來制作。鋼筋籠制作在專門搭設(shè)的加工平臺上進行，擬搭設(shè)50m×7.5m的一個加工平臺，且保證平臺面水平，四個角成直角，并在四個角點作好標志，以保證鋼筋籠加工時鋼筋能準確定位，鋼筋間距符合規(guī)范和設(shè)計的要求。鋼筋籠施工要點

A.縱向鋼筋的底端50cm范圍內(nèi)稍向內(nèi)側(cè)彎折以避免吊放鋼筋籠時擦傷槽壁，但向內(nèi)側(cè)彎折的程度不影響澆灌混凝土的導管插入。

B.在密集的鋼筋中預留出導管倉位置，以便于灌筑水下混凝土時插入導管，同時周圍增設(shè)箍筋和連接筋進行加固。為防止橫向鋼筋有時會阻礙導管插入，鋼筋籠制作時把主筋放在內(nèi)側(cè)，橫向鋼筋放在外側(cè)，槽段的每幅預留兩個砼澆注的導管通道口，兩根導管相距2～3m，導管距兩邊1～1.5m，每個導管口設(shè)4根通長的φ16mm導向筋，以利于砼灌筑時導管上下順利。

A.預埋件控制

a鋼板預埋件

支撐在基坑開挖時架設(shè)在預埋鋼板焊接后的鋼牛腿上。支撐預埋鋼板尺寸為1300mm×1300mm和1000mm×1000mm兩種，壁厚20mm，

b接駁器預埋件

地下連續(xù)墻施工在連續(xù)墻鋼筋籠加工時預埋連續(xù)墻與內(nèi)襯墻連接鋼筋，連續(xù)墻與混凝土圍檁鋼筋，鋼筋接頭均采用接駁器連接方式連接。

由于接駁器及預埋筋位置要求精度高，在鋼筋籠制作過程中，根據(jù)吊筋位置，測出吊筋處導墻高程，確定出吊筋長度，以此作為基點，控制預埋件位置。在接駁筋后焊一道水平筋，以便固定接駁筋，水平筋與主筋間通過短筋連接。接駁器或預埋筋處鋼筋籠的水平筋及中間加設(shè)的固定水