充電樁行業(yè)淺析

充電樁行業(yè)淺析——理想很豐滿、現(xiàn)實(shí)很骨感

武漢福創(chuàng)投資管理有限企業(yè)10月充電樁行業(yè)淺析第1頁(yè)名詞釋義新能源汽車是采取非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力起源（或使用常規(guī)車用燃料、采取新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面先進(jìn)技術(shù)，形成技術(shù)原理先進(jìn)、含有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)汽車，包含不限于純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其它新能源汽車等，在我國(guó)主要指純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車。電動(dòng)車在本文中指純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車（電動(dòng)車+發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)電時(shí)燒油）兩種新能源汽車，其它不需充電樁充電新能源汽車不在該定義范圍內(nèi)。充電樁行業(yè)淺析第2頁(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)介紹充電樁行業(yè)淺析第3頁(yè)產(chǎn)業(yè)背景世界主流新能源汽車以混合動(dòng)力、氫燃料為主。日本當(dāng)前是世界上混合動(dòng)力汽車技術(shù)最成熟國(guó)家，不需使用充電樁充電（利用電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)串并聯(lián)方法驅(qū)動(dòng)車輛,在收油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火,這么利用車輪回收能量,給電池存電）；英國(guó)使用新能源汽車歷史已經(jīng)有50年，政府對(duì)氫燃料汽車研發(fā)進(jìn)行直接投入。全球新能源乘用車銷量?jī)H為11.6萬(wàn)輛。而到年底全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量達(dá)77萬(wàn)輛，占全球整體汽車市場(chǎng)份額大約為0.85%，其中美國(guó)為15.8萬(wàn)輛，中國(guó)為33.7萬(wàn)輛。全球電動(dòng)車銷量前十名分別是日產(chǎn)聆風(fēng)leaf、特斯拉modelS、比亞迪唐、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、三菱歐藍(lán)德、寶馬i3、特斯拉modelX、雷諾Zoe、比亞迪秦、比亞迪e6（詳細(xì)見(jiàn)附表1），其中比亞迪車系受到補(bǔ)助政策影響銷量放緩。國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)車主要出于國(guó)產(chǎn)車借電動(dòng)車在新能源領(lǐng)域彎道超車考慮。年中國(guó)乘用車產(chǎn)銷量超出2300萬(wàn)輛，是美國(guó)、日本、德國(guó)和印度四國(guó)銷量之和，占據(jù)全球汽車銷量28%。國(guó)產(chǎn)汽車廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車制造方面均落后國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，在傳統(tǒng)混動(dòng)領(lǐng)域也較落后，所以主推純電動(dòng)車發(fā)展。充電樁行業(yè)淺析第4頁(yè)產(chǎn)業(yè)背景——產(chǎn)業(yè)政策1、《2016-20新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》四部委公布《關(guān)于2016-20新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策通知》，要求新能源汽車各車型推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，并確定年至20補(bǔ)助退坡幅度為每?jī)赡晗陆?0%。2、《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理方法》3、《住建部關(guān)于加強(qiáng)城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作通知》4、《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用通知》2016-20中央財(cái)政將繼續(xù)安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)行給予獎(jiǎng)補(bǔ)，并制訂了獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。5、《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第1批)在純電動(dòng)轎車方面，北京、華泰、華泰元田、中華、吉利、吉利美日、江淮、力帆、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、榮威等12個(gè)品牌車型入選。插電式混合動(dòng)力乘用車方面，比亞迪、榮威、傳祺三個(gè)品牌車型入選。另外，傳祺、中華增程式混合動(dòng)力轎車，華泰圣達(dá)菲純電動(dòng)多用途乘用車，御捷馬純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型乘用車入選此次目錄。純電動(dòng)客車方面，福田、大通、安凱、宇通、海格、金龍、恒通、申龍、南車、星凱龍、江西、南車時(shí)代、蜀都等品牌車型入選。6、《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第二批)進(jìn)入第二批目錄企業(yè)分別為：萬(wàn)向A一二三系統(tǒng)有限企業(yè)、惠州比亞迪電池有限企業(yè)、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限企業(yè)、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限企業(yè)、多氟多(焦作)新能源科技有限企業(yè)、河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限企業(yè)、江蘇海四達(dá)電源股份有限企業(yè)。至此，工信部公布符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)增至17家。7、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-20)2015年到2020年需要新建公交車充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座，公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬(wàn)個(gè)，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬(wàn)個(gè)，城際快充站842座。充電樁行業(yè)淺析第5頁(yè)產(chǎn)業(yè)背景——產(chǎn)業(yè)政策8、《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策()》20第2號(hào)公告國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合印發(fā)，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池設(shè)計(jì)生產(chǎn)、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了詳細(xì)要求。9、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》10、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行方法》11、《城市公共汽電車客運(yùn)管理要求》(征求意見(jiàn)稿)12、《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》13、《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第2批)14、《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)指導(dǎo)意見(jiàn)》˙新能源汽車部分15、《20能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》國(guó)家能源局，20計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人專用充電樁86萬(wàn)個(gè)，各類充電設(shè)施總投資300億元。16、《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》國(guó)家能源局制訂提出，到年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量到達(dá)1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁到達(dá)450萬(wàn)個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)，充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，未來(lái)六年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁(站)直接市場(chǎng)規(guī)模有望到達(dá)1240億元。17、《氫能與燃料電池技術(shù)戰(zhàn)略方向規(guī)劃目標(biāo)》國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局在系統(tǒng)內(nèi)部印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》，并同時(shí)公布了《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，提出了15項(xiàng)重點(diǎn)創(chuàng)新任務(wù)，包含煤炭清潔高效利用技術(shù)創(chuàng)新、先進(jìn)核能技術(shù)創(chuàng)新、氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新、先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新等。充電樁行業(yè)淺析第6頁(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源品+鋰電材料鋰原材料、正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜以及生產(chǎn)設(shè)備等動(dòng)力系統(tǒng)電池、電機(jī)和電控整車+充電樁整車、充電樁生產(chǎn)運(yùn)行等充電樁行業(yè)淺析第7頁(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——上游資源品+鋰電材料1.原材料原材料方面，主要是碳酸鋰、鈷和石墨，碳酸鋰和鈷源相對(duì)稀少，很快就造成了價(jià)格飛漲。鈷：中國(guó)鈷資源極為匱乏，僅占世界1.1%。A股企業(yè)主要是洛陽(yáng)鉬業(yè)、格林美和華友鈷業(yè)。洛陽(yáng)鉬業(yè)去年完成了高達(dá)41.5億美元海外資源項(xiàng)目收購(gòu)后，成為全球第二大鈷生產(chǎn)商，產(chǎn)能1.6萬(wàn)噸，全球占比15%。鋰：我國(guó)本身?yè)碛胸S富鋰礦資源，但因?yàn)橹饕宫F(xiàn)為鹽湖鹵水，提取高純度成本較高，A股中有西藏礦業(yè)、青海鋰業(yè)。而天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)均經(jīng)過(guò)海外收購(gòu)取得豐富鋰資源，成為鋰價(jià)格牛市最大受益者，全球份額分別到達(dá)13%和5%。2.正極材料正極材料包含磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳三元材料、鈷酸鋰等。從電池性能看，三元電池優(yōu)勢(shì)突出，在新能源汽車鋰電體系中有望領(lǐng)跑。A股兩家正極材料企業(yè)利潤(rùn)率極低，杉杉股份正極材料毛利率為20%，當(dāng)升科技正極材料毛利率為13%。3.負(fù)極材料負(fù)極材料以石墨為主，技術(shù)壁壘低，競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定。當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要玩家為貝特瑞(中國(guó)寶安)和上海杉杉，貝特瑞全球份額高達(dá)25%，上海杉杉份額是13%。4.隔膜隔膜對(duì)鋰電池安全性能有極大影響，它主要功效是隔離正負(fù)極并阻止電子穿過(guò)，同時(shí)能夠允許離子經(jīng)過(guò)，從而完成在充放電過(guò)程中鋰離子在正負(fù)極之間快速傳輸。隔膜技術(shù)含量高，所以在鋰電池成本組成中即使只占25%百分比，但毛利率卻高達(dá)70%，是最盈利一個(gè)步驟。國(guó)內(nèi)濕法隔膜龍頭是創(chuàng)新股份，占全球份額12%。5.電解液電解液主要是在電池中正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)電子作用，由高純度有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽(六氟磷酸鋰，LiFL6)、必要添加劑等原料配制而成。電解液占鋰電池成本15%左右，毛利率約40%。全球52%產(chǎn)能在中國(guó)，龍頭是新宙邦和天賜材料，全球市占率分別到達(dá)13%和10%，電解液溶劑龍頭是石大勝華，全球份額30%。資料起源：同花順、公開(kāi)資料充電樁行業(yè)淺析第8頁(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——中游動(dòng)力系統(tǒng)電池、電機(jī)和電控是電動(dòng)汽車主要成本。電池是新能源汽車關(guān)鍵，成本占了一輛電動(dòng)車45%，電機(jī)電控在新能源汽車成本中占比僅次于電池，約總體成本25%。年比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、沃特瑪、天津力神、比克電池，這六大企業(yè)在中國(guó)動(dòng)力電池出貨量中占比到達(dá)71%。從公開(kāi)資料來(lái)看，6大動(dòng)力電池龍頭均在制訂或已經(jīng)有較為明確擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。比亞迪和寧德時(shí)代最有希望成為國(guó)際動(dòng)力鋰電巨頭兩大企業(yè)。（全球車用鋰電池產(chǎn)量排名見(jiàn)附表2）電機(jī)電控企業(yè)當(dāng)前與下游整車企業(yè)沒(méi)有形成穩(wěn)定供給關(guān)系，車企會(huì)優(yōu)先選擇成本控制能力好廠。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)最大玩家是大洋電機(jī)、匯川技術(shù)。大洋電機(jī)：收購(gòu)上海電驅(qū)動(dòng)，形成了完善新能源汽車動(dòng)力總成生產(chǎn)線，與宇通、金龍、一汽集團(tuán)等眾多整車企業(yè)建立了良好合作關(guān)系。當(dāng)前動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)臺(tái)套，在新能源電機(jī)市場(chǎng)擁有率到達(dá)了30%，規(guī)模稱霸國(guó)內(nèi)。匯川技術(shù)：企業(yè)是宇通戰(zhàn)略合作搭檔，強(qiáng)大電控技術(shù)研發(fā)平臺(tái)確保了企業(yè)能夠很好滿足新能源汽車客戶定制化需求，同時(shí)深厚研發(fā)積累，對(duì)于未來(lái)研發(fā)和降本有很大優(yōu)勢(shì)。電機(jī)磁材方面，中科三環(huán)是全球最大高性能汝鐵硼生產(chǎn)商之一，企業(yè)進(jìn)入了特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)前總產(chǎn)能大約在13000噸左右，占全球市場(chǎng)份額15%以上。BMS動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，主要為了保障電池安全和提升電池壽命。這個(gè)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力廠家不多，A股企業(yè)主要是均勝電子。資料起源：同花順、公開(kāi)資料充電樁行業(yè)淺析第9頁(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——下游動(dòng)力系統(tǒng)

當(dāng)電動(dòng)車普及之時(shí)，充電站應(yīng)該像加油站一樣，含有龐大規(guī)模市場(chǎng)，不過(guò)，現(xiàn)階段因?yàn)橛脩粢?guī)模少、充電速度慢、建設(shè)投入大、運(yùn)行成本高且缺乏穩(wěn)定盈利模式等問(wèn)題，行業(yè)仍處于拂曉前黑暗。但伴隨電動(dòng)車技術(shù)成熟、發(fā)展，電動(dòng)汽車保有量到達(dá)一定量級(jí)，充電設(shè)施必將會(huì)迎來(lái)一波建設(shè)高潮。充電樁分為設(shè)備廠商和運(yùn)行商。1.充電樁分為設(shè)備廠商和運(yùn)行商（在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有詳細(xì)介紹）

設(shè)備廠商:國(guó)電南自、易事特、特銳德、奧特迅、科陸電子、萬(wàn)馬股份、中恒電氣等運(yùn)行廠商：特來(lái)電（特銳德）、萬(wàn)馬股份、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電（萬(wàn)幫新能源）等充電樁磁性材料：天通股份、橫店?yáng)|磁2.整車分為乘用車和客車兩塊客車行業(yè)起步早，滲透率高，當(dāng)前已經(jīng)比較成熟，格局穩(wěn)定。宇通、中通、比亞迪是業(yè)內(nèi)三強(qiáng)，其中又以宇通客車競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，全球份額占比達(dá)21%。乘用車方面，能夠說(shuō)是未來(lái)幾年競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)，比亞迪、吉利、北汽、眾泰、江淮，是當(dāng)前5個(gè)主要玩家，其中比亞迪占全球份額13%，比亞迪新能源汽車毛利20%左右。充電樁行業(yè)淺析第10頁(yè)特斯拉中國(guó)直接供給商圖片起源：《揭秘特斯拉全產(chǎn)業(yè)供給鏈：共有直接供給商38家》充電樁行業(yè)淺析第11頁(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)——中國(guó)電動(dòng)車銷量排名，新能源汽車銷量總體銷量為50.7萬(wàn)輛，同比增加53%，其中乘用車為33.7萬(wàn)輛。充電樁行業(yè)淺析第12頁(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)——新能源品牌消費(fèi)者關(guān)注度分布比亞迪擁有最成熟和扎實(shí)技術(shù)，而且新能源電池保終生，產(chǎn)品力領(lǐng)先其它品牌一個(gè)檔次。北汽新能源擁有最為廣泛電動(dòng)車產(chǎn)品線，選擇空間非常高，二者取得最高關(guān)注。充電樁行業(yè)淺析第13頁(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)是行業(yè)發(fā)展最大風(fēng)險(xiǎn)我國(guó)新能源汽車銷量從至年實(shí)現(xiàn)大幅增加，銷量分別為1.2萬(wàn)輛、1.76萬(wàn)輛、7.47萬(wàn)輛、33.1萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，5年內(nèi)銷量增幅達(dá)41倍。新能源汽車發(fā)展離不開(kāi)政府補(bǔ)助支持。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)退坡，車企業(yè)績(jī)就會(huì)受到不小影響。今年，國(guó)內(nèi)新能源車市一度慘淡，處于政策空窗期新能源汽車在今年1月斷崖式下滑跌至谷底，新能源乘用車銷量為0.54萬(wàn)輛，同比大幅下降61%，比亞迪1月銷量也暴跌至605輛。之后，伴隨新能源車補(bǔ)助政策落實(shí)以及推廣目錄相繼公布，新能源汽車銷量才逐月回升。不過(guò)，補(bǔ)助退坡，依然影響到增速，年增速顯著放緩。今年計(jì)劃整年銷售80萬(wàn)輛，上六個(gè)月實(shí)際銷售19.5萬(wàn)輛，同比增加14.4%，在中國(guó)車市占比不進(jìn)反退，從去年1.8%市場(chǎng)份額下滑至1.5%。江淮汽車預(yù)計(jì)今年前三季度凈利潤(rùn)同比降低80%左右（去年凈利潤(rùn)約為8.2億元），主要原因是補(bǔ)助退坡和乘用車銷量下降。依據(jù)國(guó)家能源局《20能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，今年計(jì)劃建成90萬(wàn)個(gè)充電樁，比去年計(jì)劃降低6萬(wàn)個(gè)，其中私人充電樁降低6萬(wàn)個(gè)。截209月底，國(guó)網(wǎng)今年三個(gè)批次充電樁累計(jì)招標(biāo)累計(jì)846.7MW，預(yù)計(jì)總金額9.98億元，同比去年功率下降13.87%(983.07MW)，金額下降27.5%（13.76億元），低于以前預(yù)期。國(guó)家電網(wǎng)歷年充電樁招標(biāo)情況資料起源：國(guó)家電網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)，中信建投研究發(fā)展部、公開(kāi)資料

充電樁行業(yè)淺析第14頁(yè)為何要買電動(dòng)車？充電樁行業(yè)淺析第15頁(yè)為何買電動(dòng)車？充電樁行業(yè)淺析第16頁(yè)為何買電動(dòng)車？1.不限號(hào)、補(bǔ)助等好政策

北京需搖號(hào)買汽車、上海一個(gè)牌照拍賣得10萬(wàn)塊，電動(dòng)車不限號(hào)、不限行。充電樁行業(yè)淺析第17頁(yè)為何買電動(dòng)車？2.環(huán)境保護(hù)節(jié)能更經(jīng)濟(jì)

3.體驗(yàn)新技術(shù)

無(wú)噪音、加速快、無(wú)級(jí)變速充電樁行業(yè)淺析第18頁(yè)為何買電動(dòng)車？2.環(huán)境保護(hù)節(jié)能更經(jīng)濟(jì)

3.體驗(yàn)新技術(shù)

無(wú)噪音、加速快、無(wú)級(jí)變速充電樁行業(yè)淺析第19頁(yè)為何不買電動(dòng)車？充電樁行業(yè)淺析第20頁(yè)新能源汽車使用過(guò)程中碰到問(wèn)題當(dāng)前公共充電樁故障概率非常高，而充電是新能源汽車不能回避，當(dāng)前很多充電樁都廢棄未發(fā)揮該有作用。續(xù)航改變是另外一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)殡姵貙?duì)于溫度很敏感，空調(diào)也是純電消耗，所以用車環(huán)境對(duì)于實(shí)際續(xù)航影響非常高。車輛老化快，是很多國(guó)產(chǎn)車通病。電池衰退也是一個(gè)不可回避話題，當(dāng)前電池技術(shù)有限，還沒(méi)有根本處理方法，買車必定會(huì)有。圖片起源：中關(guān)村在線

充電樁行業(yè)淺析第21頁(yè)為何不買電動(dòng)車充電困難、時(shí)間長(zhǎng)1.有停車位業(yè)主才能夠安裝充電樁，并不是每個(gè)小區(qū)都配有足夠停車位，并不是每個(gè)人都買得起停車位，并不是每個(gè)物業(yè)都同意安裝充電樁，就算車企送了充電樁，安裝是個(gè)大難題。事企業(yè)單位停車場(chǎng)較輕易響應(yīng)號(hào)召建立充電樁，但一些破舊商業(yè)樓宇連停車位都不夠用，更不用說(shuō)建充電樁了。2.公共充電樁充電較快，但覆蓋面較低（一線城市情況很好）3.當(dāng)前充電最快半小時(shí)能充滿80%，即便特斯拉也要75分鐘充滿跑五百公里。（見(jiàn)附表3國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車充電時(shí)長(zhǎng)與續(xù)航里程）電池性能、衰退顯著當(dāng)前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力較差，續(xù)航能力越強(qiáng)價(jià)格也越貴。車輛使用環(huán)境對(duì)電池壽命影響很大，而電池價(jià)格往往占整車價(jià)格二分之一，盡管當(dāng)前各大車企承諾整車質(zhì)保時(shí)間，但據(jù)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎來(lái)?yè)Q電池高峰，到時(shí)車企能否提供及時(shí)更換和相關(guān)服務(wù)。安全性能問(wèn)題傳統(tǒng)汽車撞壞了發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停轉(zhuǎn)，掉到水里會(huì)熄火，即使漏油沒(méi)有明火和高溫也極難燃燒。電動(dòng)汽車撞壞話一旦電池短路就即刻燃燒。（想像一個(gè)電器碰撞或泡水維修價(jià)值）充電樁行業(yè)淺析第22頁(yè)為何不買電動(dòng)車？當(dāng)前電動(dòng)車一些性能不如汽油車，有待技術(shù)突破。爬坡不行、車型少、不貴不好看不好開(kāi)，好看好用普通人買不起。以爬坡為例，坡稍微長(zhǎng)一點(diǎn)或者陡一點(diǎn)就會(huì)慢慢爬不動(dòng)，首先因?yàn)楫?dāng)前純電動(dòng)汽車普通不配多擋變速箱，只有一個(gè)固定速比，假如電機(jī)最高轉(zhuǎn)速和基速速比偏小，那么就極難同時(shí)滿足最高車速和最大爬坡度要求。另一個(gè)原因是電池，準(zhǔn)確說(shuō)是電池容量分限制?，F(xiàn)在車用鋰離子電池允許最大10c倍率放電，這么說(shuō)有點(diǎn)不好了解，換種說(shuō)法就是用6分鐘把電池全放光，但這么話這車就只能爬幾分鐘坡，然后就徹底趴窩。二手車落地折價(jià)二分之一、無(wú)人問(wèn)津1.電池技術(shù)不停突破，電動(dòng)車如手機(jī)等電子產(chǎn)品更新?lián)Q代快。2.電池性能情況不好評(píng)定。當(dāng)前對(duì)新能源車電池性能情況評(píng)定，主要是依據(jù)年限、行駛里程來(lái)判斷。（20萬(wàn)買車3年五萬(wàn)沒(méi)人要）綜上，電動(dòng)車當(dāng)前因?yàn)殡姵氐燃夹g(shù)制約，使用起來(lái)沒(méi)有燃油車便捷經(jīng)濟(jì)，從而影響市場(chǎng)銷量，電動(dòng)車保有量不高又會(huì)影響充電站盈利，進(jìn)而制約充電樁行業(yè)發(fā)展。充電樁行業(yè)淺析第23頁(yè)充電樁行業(yè)介紹充電樁行業(yè)淺析第24頁(yè)充電樁定義及分類

充電樁類似于加油站里面加油機(jī)，可固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，能夠依據(jù)不一樣電壓等級(jí)為各種型號(hào)電動(dòng)汽車充電。充

電樁輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。壁掛式優(yōu)勢(shì)就是節(jié)省空間，價(jià)格偏低，但必須安裝在能夠布線墻壁上。立式價(jià)格偏高，且占用較大空間，但能夠在安裝在四面空闊停車場(chǎng)當(dāng)中。

充電樁當(dāng)前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電經(jīng)過(guò)車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率普通較小（有7Kw\22Kw\40Kw等功率），充電速度普通較慢，故普通安裝在小區(qū)停車場(chǎng)等地。直流充電樁則是直接輸出直流電給車載電池進(jìn)行充電，功率較大（有60Kw、120Kw、200Kw甚至更高），充電速度較快，故普通安裝在高速公路旁充電站。充電樁行業(yè)淺析第25頁(yè)充電樁建設(shè)目標(biāo)10月09日發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合公布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-20）》總體目標(biāo)：“到20，新增集中式充換電站超出1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超出480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求?！蹦?月22日能源局公布《年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》“年，計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人專用充電樁86萬(wàn)個(gè)，各類充電設(shè)施總投資300億元?！蹦茉淳止肌峨妱?dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》“20國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量到達(dá)1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁到達(dá)450萬(wàn)個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)，充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，未來(lái)六年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁(站)直接市場(chǎng)規(guī)模有望到達(dá)1240億元?！背潆姌缎袠I(yè)淺析第26頁(yè)充電樁實(shí)際建設(shè)情況全國(guó)共建成公共充電樁15萬(wàn)個(gè)，私人專用樁8萬(wàn)個(gè)。截至今年4月底，全國(guó)已建成公共充電樁17.1萬(wàn)個(gè)。北京、上海、深圳等城市基本建成規(guī)?；潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)。與能源局規(guī)劃相比，公共充電樁建設(shè)完成率150%，而私人專用樁建設(shè)完成率僅僅為9.3%。因?yàn)樗饺藰栋l(fā)展不及預(yù)期且存在較大市場(chǎng)不確定性，而公共充電樁發(fā)展較快且含有一定政策支持，此次研究側(cè)重于公共充電樁市場(chǎng)。資料起源：工信部、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、中信建投研究發(fā)展部、公開(kāi)資料

充電樁行業(yè)淺析第27頁(yè)充電樁建設(shè)挑戰(zhàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)內(nèi)外均處于起步階段，由于涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運(yùn)營(yíng)模式等方面，利益主體多，推進(jìn)難度大。1.電動(dòng)汽車及其充電技術(shù)不確定性大。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，動(dòng)力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，不一樣技術(shù)方案對(duì)應(yīng)充電需求存在較大差異，增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理難度，加大了投資運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，影響了社會(huì)資本參與主動(dòng)性。2.充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，有車無(wú)樁、有樁無(wú)車現(xiàn)象并存。一方面，部分地區(qū)電動(dòng)汽車增長(zhǎng)較快，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足；其次，由于用戶對(duì)電動(dòng)汽車接收度不高以及地方保護(hù)等原因，使得電動(dòng)汽車增長(zhǎng)總體低于預(yù)期，加上部分充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，以及設(shè)施通用性較差等問(wèn)題，造成充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低。3.充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要規(guī)劃、用地、電力等多項(xiàng)前提條件，在實(shí)施過(guò)程中涉及多個(gè)主管部門和相關(guān)企業(yè)。在社會(huì)停車場(chǎng)所建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，面對(duì)眾多分散利益主體，協(xié)調(diào)難度大。在私人乘用車領(lǐng)域，大量停車位不固定用戶不具備安裝條件；對(duì)于具備安裝條件用戶，存在業(yè)主委員會(huì)不支持和物業(yè)服務(wù)企業(yè)不配合現(xiàn)象。此外，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施還涉及公共電網(wǎng)、用戶側(cè)電力設(shè)施、道路管線等改造，也增加了建設(shè)難度。

4.充電服務(wù)成熟商業(yè)模式還未形成。在部分城市公交、出租等特定領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)實(shí)施燃油對(duì)價(jià)、峰谷電價(jià)、充電服務(wù)費(fèi)等措施，商業(yè)模式探索取得一定進(jìn)展，但仍不具備大范圍推廣應(yīng)用條件。在面向社會(huì)公眾公共充電服務(wù)領(lǐng)域，商業(yè)模式探索處于起步階段，由于電動(dòng)汽車數(shù)量少、設(shè)施利用率低、價(jià)格機(jī)制不健全等原因，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損。

5.充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系有待完善。充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備接口、通信協(xié)議等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟需完善。已頒布部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未嚴(yán)格執(zhí)行，造成不一樣品牌電動(dòng)汽車與不一樣廠商充電基礎(chǔ)設(shè)施不兼容，充電便利性大大下降。充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善。充電基礎(chǔ)設(shè)施與充電服務(wù)平臺(tái)通信協(xié)議、結(jié)算體系等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，充電服務(wù)平臺(tái)服務(wù)能力和質(zhì)量未能滿足用戶需求。

6.配套支持政策不足。部分地方政府對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展重視程度不夠，缺少配套支持政策，在城市建設(shè)及相關(guān)規(guī)劃中對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施考慮不足，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)久用地政策有待進(jìn)一步明確和細(xì)化，充電基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)稅支持政策與電動(dòng)汽車支持政策不匹配，對(duì)社會(huì)資本吸引力不足，對(duì)居民區(qū)、社會(huì)停車場(chǎng)等安裝困難場(chǎng)所協(xié)調(diào)推動(dòng)不夠。資料來(lái)源：發(fā)改委、能源局、工信部、住建部《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》

充電樁行業(yè)淺析第28頁(yè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)備、方案供給商電力設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車相關(guān)企業(yè)萬(wàn)馬股份、國(guó)電南自、易事特、特銳德、奧特迅、科士達(dá)、中恒電氣、科陸電子、比亞迪等充電樁建設(shè)、運(yùn)行服務(wù)電力相關(guān)企業(yè)、大型能源集團(tuán)、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、其它民營(yíng)資本國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天、中石化、南方電網(wǎng)、萬(wàn)幫新能源（星星充電）、特銳德（特來(lái)電）、特斯拉等充電用戶公交、出租車、環(huán)衛(wèi)等專用車、私家車等新能源車用戶充電樁行業(yè)淺析第29頁(yè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈——中游建設(shè)運(yùn)行者據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)充電樁相關(guān)企業(yè)數(shù)量超出300家，其中北京10多家，上海有20多家。公共充電站建設(shè)主要由國(guó)家電網(wǎng)企業(yè)、中國(guó)普天、中國(guó)石化和中國(guó)南方電網(wǎng)占市場(chǎng)主導(dǎo)地位，國(guó)家電網(wǎng)占比84%，其它上市企業(yè)奧特迅、科陸電子、科士達(dá)、萬(wàn)馬股份等參加其中。國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、萬(wàn)幫新能源（星星充電）、特來(lái)電作為前四大運(yùn)行商，市場(chǎng)份額到達(dá)85%左右，國(guó)有、民營(yíng)各占二分之一，其它還有泰坦新能源、萬(wàn)馬新能源等。當(dāng)前購(gòu)置私家車普通會(huì)送配套充電樁并無(wú)償安裝，特斯拉送充電配件并自建充電站、電費(fèi)全免，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與中國(guó)聯(lián)通和眾業(yè)達(dá)合作，充電樁運(yùn)行服務(wù)與上海普天合作。充電服務(wù)信息平臺(tái)有充電樁、e充網(wǎng)（國(guó)家電網(wǎng)）、充電吧、哪兒充、威馬充電、蘑菇充電樁、找電樁等。

資料起源：中國(guó)電力發(fā)展促進(jìn)委員會(huì)發(fā)改委、雪球、智東西、公開(kāi)資料充電樁行業(yè)淺析第30頁(yè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈——中游建設(shè)運(yùn)行者國(guó)家電網(wǎng)：將在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，建設(shè)七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，20建設(shè)充電樁2.9萬(wàn)個(gè)，到20，在全國(guó)將累計(jì)建成公共快充站1萬(wàn)座，充電樁12萬(wàn)個(gè)，年均投資或?qū)⒊?00億。電網(wǎng)詳細(xì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由購(gòu)電量和充電服務(wù)費(fèi)兩部分組成。以北京為例，從年8月1日期，北京地域充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)15%，同時(shí)加上0.8元/度電綜合。而從當(dāng)前全國(guó)綜合充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，最高江西省大約為2.36元/度電(含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi))，而青島地域最低，為0.65元/度電(不收取服務(wù)費(fèi))。星星充電：萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)成立于，是華東地域最大汽車經(jīng)銷商萬(wàn)幫金之星車業(yè)全資企業(yè)。當(dāng)前正在全方面布局新能源汽車業(yè)務(wù),內(nèi)設(shè)五大板塊：以充電設(shè)備研發(fā)制造為主營(yíng)德和科技；以充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和設(shè)施城市運(yùn)行為主營(yíng)星星充電；以新能源品牌汽車銷售為主營(yíng)4S店群；認(rèn)為各大主機(jī)廠提供全國(guó)性安裝服務(wù)為主營(yíng)星星安裝；并成立中國(guó)第一個(gè)新能源車主社群--'愛(ài)電動(dòng)'。當(dāng)前星星充電作為我國(guó)日均充電量第一民營(yíng)電動(dòng)汽車充電運(yùn)行商，平臺(tái)上共有自建充電設(shè)備終端3萬(wàn)余個(gè)，日充電量超出100萬(wàn)度，40萬(wàn)電動(dòng)車主用戶，日活超出5萬(wàn)，充電量及活躍用戶數(shù)全國(guó)第一。當(dāng)前星星充電在全國(guó)34個(gè)城市建設(shè)了33000個(gè)充電樁。星星充電成立了云安裝，專門為電動(dòng)車主私家車主充電樁安裝提供服務(wù)，包含后續(xù)私人共享。年實(shí)現(xiàn)盈利，主要是向上下游要利潤(rùn)。盈利組成份三塊：一是技術(shù)密集型上游板塊，包含電池、充電樁、主機(jī)廠配套設(shè)備等，盈利穩(wěn)定；二是屬于資本密集型板塊，包含星星充電運(yùn)行和儲(chǔ)能充電管理，這一部分雖盈利時(shí)間漫長(zhǎng)但可期，值得看好；三是資源密集型下游板塊，如含有平臺(tái)屬性電商產(chǎn)品“i電動(dòng)”、“百城千店”新能源加盟模式。萬(wàn)幫集團(tuán)年總銷售收入達(dá)210億，上游德和科技在充電樁生產(chǎn)總量為5萬(wàn)套，下游新能源汽車銷量達(dá)7000臺(tái)。特來(lái)電（特銳德）：累計(jì)投建電樁約17.7萬(wàn)個(gè)、上線運(yùn)行10萬(wàn)余個(gè)，為超出45萬(wàn)電動(dòng)汽車車主提供充電服務(wù)，日充電量約達(dá)130萬(wàn)度，累計(jì)充電量超出3億度。（詳見(jiàn)下文）

資料起源：Talkingdata、巨潮資訊網(wǎng)、公開(kāi)資料充電樁行業(yè)淺析第31頁(yè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈——上游供給商1中國(guó)泰坦新能源集團(tuán)有限企業(yè)上市2深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限企業(yè)奧特迅3深圳市科陸電子科技股份有限企業(yè)科陸電子4許繼電氣股份有限企業(yè)許繼電氣，國(guó)家電網(wǎng)系5普天新能源有限責(zé)任企業(yè)央企子企業(yè)，未上市6廈門科華恒盛股份有限企業(yè)科華恒盛0023357深圳科士達(dá)科技股份有限企業(yè)科士達(dá)8廣東易事特電源股份有限企業(yè)易事特9杭州中恒電氣股份有限企業(yè)中恒電氣10國(guó)電南瑞科技股份有限企業(yè)國(guó)電南瑞11北京優(yōu)科利爾能源設(shè)備有限企業(yè)（優(yōu)科新能源科技有限企業(yè)）非上市，普天新能源有限責(zé)任企業(yè)參股12萬(wàn)馬聯(lián)合控股集團(tuán)有限企業(yè)萬(wàn)馬股份實(shí)際控股股東13青島特銳德電氣股份有限企業(yè)特銳德，德國(guó)合資14揚(yáng)州雙鴻電子有限企業(yè)非上市15鹽城市惠眾新能源科技有限企業(yè)非上市，鹽城市政府參股16中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限企業(yè)非上市，央企一級(jí)企業(yè)17山東魯能智能技術(shù)有限企業(yè)非上市，山東國(guó)家電網(wǎng)控股子企業(yè)18北京能科節(jié)能技術(shù)股份有限企業(yè)（能科節(jié)能技術(shù)股份有限企業(yè)）能科股份60385919上海電巴新能源科技有限企業(yè)非上市，民營(yíng)20杭州奧能電源設(shè)備股份有限企業(yè)非上市，民營(yíng)21杭州匯點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)科技有限企業(yè)非上市，民營(yíng)22北京凱源新能科技有限企業(yè)非上市，民營(yíng)23（北京）基業(yè)達(dá)電氣有限企業(yè)非上市，民營(yíng)24廣州科立通用電氣企業(yè)非上市，集體全部制企業(yè)25北京嘉昌機(jī)電設(shè)備制造有限企業(yè)非上市，民營(yíng)26浙江碩維新能源技術(shù)有限企業(yè)非上市，民營(yíng)27科綠能科技有限企業(yè)（北京中科綠能科技有限企業(yè)）非上市，民營(yíng)28上海循道新能源科技有限企業(yè)非上市，民營(yíng)29浙江大有實(shí)業(yè)有限企業(yè)非上市，集體全部制企業(yè)30眾業(yè)達(dá)股份有限企業(yè)（ABB分銷商）眾業(yè)達(dá)31北京華商三優(yōu)新能源科技有限企業(yè)非上市，國(guó)網(wǎng)北京電力企業(yè)孫企業(yè)32追日電器新三板，民營(yíng)33杭州大有科技發(fā)展有限企業(yè)非上市，集體全部制企業(yè)，跟浙江大有實(shí)業(yè)有限企業(yè)同一股東34長(zhǎng)園集團(tuán)長(zhǎng)園集團(tuán)，60052535杭州快電新能源科技有限企業(yè)非上市，民營(yíng)36上海埃士工業(yè)科技有限企業(yè)（聯(lián)樁）非上市，民營(yíng)，紅杉投資了37思源電氣股份有限企業(yè)思源電氣，國(guó)企改制38蘇州工業(yè)園區(qū)和順電氣有限企業(yè)和順電氣市場(chǎng)上大小供給商較多，以下并未一一列舉。充電樁行業(yè)淺析第32頁(yè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈——上游供給商

充電樁供給商數(shù)量眾多，且無(wú)技術(shù)壁壘，普通電氣設(shè)備尤其是輸變電相關(guān)供給商均能生產(chǎn)，離錢最近就是國(guó)家電網(wǎng)中標(biāo)企業(yè)和國(guó)際著名電動(dòng)車特斯拉等充電樁供給商,其中中標(biāo)較多許繼電氣、國(guó)電南瑞、國(guó)電南自、華商三優(yōu)、山東魯能等均為國(guó)電系。民營(yíng)當(dāng)中萬(wàn)馬股份、中恒電氣、奧特迅、科陸電子、易事特、特銳德等綜合實(shí)力較強(qiáng)。資料起源：中國(guó)電力發(fā)展促進(jìn)委員會(huì)、智東西等許繼電氣股份有限企業(yè)深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限企業(yè)北京華商三優(yōu)新能源科技有限企業(yè)山東魯能智能技術(shù)有限企業(yè)國(guó)電南瑞科技股份有限企業(yè)萬(wàn)馬聯(lián)合控股集團(tuán)有限企業(yè)長(zhǎng)園深瑞繼保自動(dòng)化有限企業(yè)杭州奧能電源設(shè)備股份有限企業(yè)杭州中恒電氣股份有限企業(yè)杭州快電新能源科技有限企業(yè)珠海泰坦科技股份有限企業(yè)浙江萬(wàn)馬新能源有限企業(yè)深圳市科陸電子科技股份有限企業(yè)蘇州工業(yè)園區(qū)和順電氣股份有限企業(yè)國(guó)家電網(wǎng)中標(biāo)企業(yè)一覽表萬(wàn)馬股份國(guó)電南自易事特特銳德科陸電子科士達(dá)中恒電氣奧特迅特斯拉充電樁供給商一覽表充電樁行業(yè)淺析第33頁(yè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈——上游供給商除萬(wàn)馬股份外，充電樁并不是以下供給商主業(yè)。電網(wǎng)系包括金額大，但毛利較低，較早涉足充電樁業(yè)務(wù)民營(yíng)企業(yè)營(yíng)收占比較少，但利潤(rùn)較高?？傮w來(lái)說(shuō)當(dāng)前行業(yè)整體毛利并不高，老牌民營(yíng)電樁企業(yè)比較慎重，萬(wàn)馬股份即使充電樁步子邁得比較大，但并未找到穩(wěn)定盈利模式，當(dāng)前營(yíng)收和凈利潤(rùn)下滑比較嚴(yán)重。數(shù)據(jù)起源：同花順股票代碼企業(yè)名稱營(yíng)業(yè)收入（億）充電樁相關(guān)（億）占營(yíng)收比重毛利率002276萬(wàn)馬股份（電力產(chǎn)品）63.832.2850.60%18.11%000400許繼電氣96.078.979.34%20.95%600268國(guó)電南自（新能源）58.9314.5625.15%11.43%600406國(guó)電南瑞（含發(fā)電）114.1515.1213.26%5.17%300001特銳德61.0916.7227.38%17.93%002121科陸電子31.625.8818.96%37.95%002227奧特迅（核電）3.610.5315.03%35.61%300141和順電氣4.071.1529.29%48.01%300376易事特（光伏產(chǎn)品集成）52.450.130.25%——002518科士達(dá)17.50.714.09%42.51%300491通合科技（含車載電源）2.230.2337.67%29.62%充電樁行業(yè)淺析第34頁(yè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈——上游供給商和順電氣：作為國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入充電樁領(lǐng)域企業(yè)，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累，已成功研發(fā)并規(guī)?；a(chǎn)各種規(guī)格交、直流充電設(shè)備，能夠滿足不一樣充電需求，尤其在大功率快充、動(dòng)態(tài)功率分配模式領(lǐng)域，已具備了一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前企業(yè)主要采取直銷及與公交企業(yè)合作共建及運(yùn)行等各種營(yíng)銷模式，經(jīng)過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車充電服務(wù)、分布式發(fā)電、新能源電站及光伏EPC項(xiàng)目標(biāo)拓展，將逐步完善在能源互聯(lián)網(wǎng)下各個(gè)元素布局。科士達(dá)：UPS產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。松下電池精密結(jié)構(gòu)件供給商。企業(yè)電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品經(jīng)過(guò)國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)院試驗(yàn)認(rèn)證中心認(rèn)證，同期測(cè)試成績(jī)第一。當(dāng)前，憑借著轉(zhuǎn)換效率、兼容性等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都處于行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，三大主營(yíng)業(yè)務(wù)技術(shù)同源、大部分關(guān)鍵器件和前端生產(chǎn)工藝相同而形成成本及產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，較早開(kāi)啟充電樁市場(chǎng)布局、前期擁有較成熟銷售案例市場(chǎng)先機(jī)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)電動(dòng)汽車充電樁業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)具備強(qiáng)有力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并在江蘇、浙江、福建、甘肅、山西、陜西、河北、北京、山東、河南、廣東等地培養(yǎng)了一批優(yōu)質(zhì)充電樁集成商客戶，初步完成了電動(dòng)汽車充電樁業(yè)務(wù)全國(guó)市場(chǎng)布局。企業(yè)充電樁將繼續(xù)在公共交通領(lǐng)域、政府公共項(xiàng)目、房地產(chǎn)配套領(lǐng)域（萬(wàn)科、碧桂園）等方面加大市場(chǎng)拓展力度、探索新合作模式，逐步從產(chǎn)品供給商過(guò)渡為電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)處理方案服務(wù)商。企業(yè)還戰(zhàn)略性增資中廣核聯(lián)達(dá)，布局光伏產(chǎn)業(yè)。奧特迅：電力自動(dòng)化電源細(xì)分龍頭，我國(guó)唯一進(jìn)入核電站1E級(jí)（核安全級(jí)）高頻開(kāi)關(guān)直流電源裝置供給商。國(guó)家和電力行業(yè)及充電樁行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂者。企業(yè)研發(fā)矩陣式柔性充電堆產(chǎn)品可滿足各種車型不一樣功率充電需求并已正式投入運(yùn)行。經(jīng)過(guò)合理布局和規(guī)劃，基于充電堆技術(shù)公共充電站可使充電和加油一樣便利。基于電動(dòng)汽車矩陣式柔性充電堆技術(shù)來(lái)建設(shè)集約式柔性公共充電站，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電單元（800KW）即能滿足800輛車（不含公交）充電需求，能大量降低對(duì)場(chǎng)地需求量，節(jié)約城市公共資源；極大地降低電力基礎(chǔ)設(shè)施基于電動(dòng)汽車充電擴(kuò)容壓力，提升城市及電網(wǎng)安全；新能源發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)迅充網(wǎng)與電網(wǎng)無(wú)縫連接，使每一個(gè)基于充電堆技術(shù)集約式柔性充電站，都成為城市能源網(wǎng)中智慧節(jié)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)能量與信息互動(dòng)，參加電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻、調(diào)壓，抑制負(fù)荷波動(dòng)，降低電力系統(tǒng)損耗。

資料起源：巨潮資訊網(wǎng)充電樁行業(yè)淺析第35頁(yè)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈——上游供給商科陸電子：企業(yè)已建設(shè)充電站45座，出售充電樁近2萬(wàn)臺(tái)。年募資18億元，投資智慧能源儲(chǔ)能、微網(wǎng)、主動(dòng)配電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、科陸新能源汽車及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)行項(xiàng)目、智慧能源系統(tǒng)平臺(tái)項(xiàng)目、110MW地面光伏發(fā)電項(xiàng)目。企業(yè)從關(guān)鍵功率模塊、充電設(shè)備自主研發(fā)生產(chǎn)以及動(dòng)力電池與整車關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合，從充電場(chǎng)站運(yùn)行延伸至新能源物流車運(yùn)行、新能源大巴車運(yùn)行和乘用車分時(shí)租賃橫向布局，形成了車樁一體新能源汽車運(yùn)行生態(tài)體系。企業(yè)售電業(yè)務(wù)己經(jīng)在全國(guó)全方面開(kāi)展。特銳德：截止年上六個(gè)月，累計(jì)成立合資企業(yè)67個(gè)、項(xiàng)目落地城市237個(gè)，累計(jì)投建電樁約17.7萬(wàn)個(gè)、上線運(yùn)行10萬(wàn)余個(gè)，為超出45萬(wàn)電動(dòng)汽車車主提供充電服務(wù)，日充電量約達(dá)130萬(wàn)度，累計(jì)充電量超出3億度。企業(yè)在電動(dòng)汽車充電樁投建及上線運(yùn)行數(shù)量均居全國(guó)第一（中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟）。新能源汽車及充電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入3.56億，毛利潤(rùn)0.6億。特來(lái)電在全國(guó)共成立7個(gè)研發(fā)中心，分別為電力電子、充電系統(tǒng)、儲(chǔ)能技術(shù)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、多能調(diào)度及保護(hù)控制、無(wú)線充