國(guó)際貿(mào)易地理 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件

第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩淼诰耪聡?guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩?通過(guò)學(xué)習(xí)：1、通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，了解國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔谩⑻攸c(diǎn)，掌握主要國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式。2、熟悉國(guó)際海上貨物運(yùn)輸特點(diǎn)、世界主要大洋航線和港口、中國(guó)主要海運(yùn)航線和港口、世界海運(yùn)中的重要海峽、國(guó)際海運(yùn)中的重要運(yùn)河。3、對(duì)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸能有一定的認(rèn)識(shí)。4、基本掌握國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、主要航空運(yùn)輸方式和航空運(yùn)輸路線。教學(xué)任務(wù)與目的通過(guò)學(xué)習(xí)：教學(xué)任務(wù)與目的2第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用與特點(diǎn)第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)集裝箱和大陸橋運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸本章內(nèi)容第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用與特點(diǎn)本章內(nèi)容3國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆结樅腿蝿?wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用與特點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用4

一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是指貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）之間的移動(dòng)。----服務(wù)貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔茫?、開(kāi)辟了更多的國(guó)際市場(chǎng)2、促進(jìn)了國(guó)際分工3、降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力4、有利于發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政治的獨(dú)立5、是平衡國(guó)家外匯收支的重要手段一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是指貨物在兩5

二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸政策性強(qiáng)。2、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多。3、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸設(shè)計(jì)面廣，情況復(fù)雜，可變性大。4、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)。5、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸政策性強(qiáng)。6

三、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆结樅腿蝿?wù)方針：安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便。任務(wù)：1、貫徹方針，按時(shí)、按質(zhì)、按量運(yùn)輸貨物

2、貫徹國(guó)家的外交政策

3、改善管理，提高效率，積累資金三、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆结樅腿蝿?wù)方針：安全、迅速、準(zhǔn)7

四、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)承運(yùn)人；貨主；貨運(yùn)代理人（租船代理、船務(wù)代理、貨運(yùn)代理、咨詢代理）。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸機(jī)構(gòu)：1、貨主：有外貿(mào)進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)2、承運(yùn)人：中遠(yuǎn)、地方輪船公司、長(zhǎng)江航運(yùn)公司3、代理人：中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其分公司，其他貨運(yùn)代理公司四、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)承運(yùn)人；貨主；貨運(yùn)代理人（8

五、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式：水上運(yùn)輸；陸上運(yùn)輸；航空運(yùn)輸；管道運(yùn)輸；郵政運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸；國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸五、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式：水上運(yùn)輸；9海上運(yùn)輸概述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)影響國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩硪蛩睾＿\(yùn)四要素及其主要營(yíng)運(yùn)方式世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道我國(guó)近洋和遠(yuǎn)洋航線世界主要港口概況大宗海運(yùn)貨流第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸海上運(yùn)輸概述第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸10

一、海上運(yùn)輸概述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶，以海洋為通道，在國(guó)與國(guó)之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。國(guó)際海上運(yùn)輸發(fā)展不平衡：以大西洋為主，其次是太平洋，印度洋第三，北冰洋第四“方便旗”國(guó)：利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯一、海上運(yùn)輸概述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶，以海洋11方便旗船是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美國(guó)、希臘、日本、香港和韓國(guó)的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國(guó)去進(jìn)行登記，以圖逃避國(guó)家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國(guó)船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。而公開(kāi)允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記的所謂"開(kāi)放登記"（OpenRegister）國(guó)家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國(guó)。通過(guò)這種登記可為登記國(guó)增加外匯收入。

方便旗船是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的12

二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大；通過(guò)能力大；運(yùn)費(fèi)低；對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢；風(fēng)險(xiǎn)大。二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大；13

三、影響國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩硪蛩?、氣候因素：南北緯5度附近和南北緯40－60度之間為信風(fēng)帶和西風(fēng)帶，對(duì)航行有利2、海流和浮冰：暖流和寒流三、影響國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩硪蛩?、氣候因素：南北14

四、海運(yùn)四要素及其主要營(yíng)運(yùn)方式船、貨、港、線我國(guó)近洋航線和遠(yuǎn)洋航線的區(qū)分：也門的亞丁港為界定期航線和不定期航線四、海運(yùn)四要素及其主要營(yíng)運(yùn)方式船、貨、港、線15海運(yùn)航線海上航線的形成世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定徑路，即稱為航路。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，就主、客觀的條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)通路稱為航線。航線的形成主要取決于安全因素、港口因素、貨運(yùn)因素、技術(shù)因素。海運(yùn)航線海上航線的形成16海運(yùn)航線海上航線的分類按照船舶經(jīng)營(yíng)方式分定期航線和不定期航線按照航程遠(yuǎn)近范圍分遠(yuǎn)洋航線、近洋航線、沿海航線。按照航行的水域范圍分太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線。

海運(yùn)航線海上航線的分類17海運(yùn)航線大西洋航線可細(xì)分為：①西北歐--北美東岸各港航線②西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線③西北歐--加勒比海岸各港航線④歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線⑤北美東岸--地中海、中東、亞太地區(qū)航線⑥北美東海岸--加勒比海沿岸各國(guó)港口航線⑦北美東海岸--南美東海岸港口航線⑧南北美洲東岸--好望角航線海運(yùn)航線大西洋航線可細(xì)分為：18海運(yùn)航線太平洋航線可細(xì)分為：遠(yuǎn)東──北美西海岸航線，遠(yuǎn)東──加勒比海、北美東海岸航線，遠(yuǎn)東──南美西海岸航線，遠(yuǎn)東──東南亞航線，遠(yuǎn)東──澳大利亞、新西蘭及西南太平洋島國(guó)航線澳、新──北美東西海岸航線，澳、新──南美西海岸航線，北美東、西海岸──南美西海岸航線；海運(yùn)航線太平洋航線可細(xì)分為：19海運(yùn)航線印度洋航線可細(xì)分為：①中東海灣--遠(yuǎn)東各國(guó)港口航線②中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線③遠(yuǎn)東--蘇伊士運(yùn)河航線④澳大利亞--蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線⑤南非--遠(yuǎn)東航線⑥南非--澳新航線海運(yùn)航線印度洋航線可細(xì)分為：20海運(yùn)航線北冰洋航線已開(kāi)辟有：從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國(guó)遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國(guó)的倫敦等航線。海運(yùn)航線北冰洋航線已開(kāi)辟有：21

五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道1、太平洋航區(qū)居世界海上貨物運(yùn)輸?shù)牡诙?，貨物吞吐量和周轉(zhuǎn)量分別約占到世界的25%和30%。2、大西洋航運(yùn)發(fā)達(dá)，是世界上海運(yùn)量最大的洋，貨物吞吐量（包括地中海和黑海）和周轉(zhuǎn)量分別占世界的60%和65%左右。3、印度洋航區(qū)擁有約世界10%的貨物吞吐量與接近10%的貨物周轉(zhuǎn)量，列世界第三位。大宗貨運(yùn)主要是波斯灣沿岸的石油。4、北冰洋航區(qū)，因氣候和地理位置等關(guān)系，目前的貨運(yùn)量很小。五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道1、太平洋航區(qū)居世界海22

五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道海運(yùn)通道：由大洋、海、海灣和海峽、運(yùn)河構(gòu)成蘇伊士運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河；基爾運(yùn)河；馬六甲海峽等五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道海運(yùn)通道：由大洋、海、23蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位于非洲東北端與亞洲交界處，是地中海和紅海之間的連接運(yùn)河，溝通大西洋和印度洋，總長(zhǎng)173.2公里，為一“海平式”運(yùn)河。目前，運(yùn)河可通行吃水20.4米、載重25萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)巨輪，船舶通過(guò)運(yùn)河平均需要10小時(shí)左右。運(yùn)河被譽(yù)為“東西方海上捷徑”和“世界航海的咽喉要道”，也是“埃及經(jīng)濟(jì)繁榮的生命線”。

蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位于非洲東北端與亞洲交界處，是地中海和紅24國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件25巴拿馬運(yùn)河地處巴拿馬共和國(guó)的中部，呈西北東南走向，從太平洋的巴爾博亞到大西洋一側(cè)的克里斯多瓦爾港，全長(zhǎng)為81.3公里，可通行6.5萬(wàn)噸級(jí)以下的船舶，是一條溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)水道運(yùn)河為“船閘式”運(yùn)河，船舶通過(guò)運(yùn)河需編隊(duì)穿行。從編隊(duì)到過(guò)運(yùn)河進(jìn)出船閘需約14~16小時(shí)。運(yùn)河的開(kāi)通使太平洋至大西洋的航程縮短了1萬(wàn)多公里，有“世界橋梁”之稱。

巴拿馬運(yùn)河地處巴拿馬共和國(guó)的中部，呈西北東南走向，從太平洋的26國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件27基爾運(yùn)河地處德國(guó)北部日德蘭半島上，全長(zhǎng)98.6公里，寬111米，平均水深11.3米，有船閘6座，可容載重2萬(wàn)噸級(jí)以下、吃水9米、寬40米的海輪日夜通航。這條運(yùn)河溝通北海和波羅的海，可使往來(lái)船只縮短航程740多公里，是波羅的海通往大西洋的捷徑。

基爾運(yùn)河地處德國(guó)北部日德蘭半島上，全長(zhǎng)98.6公里，寬11128國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件29馬六甲海峽馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來(lái)半島與蘇門達(dá)臘島之間，是連接南海和安達(dá)曼海的一條狹長(zhǎng)水道。海峽西北東南走向，長(zhǎng)805公里，可通行20萬(wàn)噸海輪。海峽每年通過(guò)的船只約有10萬(wàn)艘次，其中大部分是油輪，因而是世界上最繁忙的航道之一。

馬六甲海峽馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來(lái)半島與蘇門達(dá)臘島之間，30國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件31英吉利海峽英吉利海峽位于英國(guó)和法國(guó)之間，西通大西洋，東北與北海溝通。多佛爾海峽地處英吉利海峽東部，西南連大西洋，西北方向通北海，是英國(guó)去歐洲大陸的最短海道。兩海峽是西北歐10多個(gè)國(guó)家與世界各國(guó)聯(lián)系的主要通道，每年平均通過(guò)的船只達(dá)17.5萬(wàn)艘，最多時(shí)曾達(dá)30萬(wàn)艘，年貨運(yùn)量達(dá)6億多噸（一半以上為石油）。

英吉利海峽英吉利海峽位于英國(guó)和法國(guó)之間，西通大西洋，東北與北32國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件33霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽是連接波斯灣和阿曼灣的水道。海峽呈“人”字形，東西長(zhǎng)約150公里，寬55~95公里，通常世界航運(yùn)使用的航道僅寬5公里，水深10~219米，是波斯灣通往印度洋的唯一出口，也是海灣產(chǎn)油國(guó)出口的唯一通道。海峽是一條石油運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，成為沿岸各國(guó)石油輸出的海運(yùn)咽喉，也是著名的“國(guó)際石油通道”霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽是連接波斯灣和阿曼灣的水道。海峽呈“34國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件35直布羅陀海峽直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間，是溝通地中海和大西洋的唯一水道。海峽東西長(zhǎng)約65公里，寬14~43公里，水深50~1181米，是西歐、北歐各國(guó)船只經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河通往印度洋的咽喉要道，每天過(guò)往船只在千艘之上，有“西方海上生命線”之稱。

直布羅陀海峽直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間36國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件37曼德海峽曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，是連接印度洋的亞丁灣和紅海的水道。其長(zhǎng)約18公里，寬26~43公里，水深29~323米。曼德海峽是紅海中最狹窄的地段，地理位置十分險(xiǎn)要，頗具戰(zhàn)略意義。海峽緊扼紅海南端門戶，自古以來(lái)就是溝通印度洋和紅海的一條活躍的商路?，F(xiàn)為國(guó)際上主要的石油通道，西方國(guó)家稱之為“世界戰(zhàn)略的心臟”。曼德海峽曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，是連接印38國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件39黑海海峽黑海又稱土耳其海峽，位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之間，包括東北部的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽，全長(zhǎng)375公里。海峽是黑海──愛(ài)琴海──地中海間的唯一海上通道，是黑海沿岸國(guó)家重要出海口，俄羅斯通往大西洋和印度洋之咽喉要道。經(jīng)濟(jì)和軍事地位十分重要，每年有商船2萬(wàn)艘、軍艦數(shù)萬(wàn)只通過(guò)海峽。黑海海峽黑海又稱土耳其海峽，位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之40國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件41龍目海峽龍目海峽位印度尼西亞龍目島與巴厘島之間的狹窄水道，長(zhǎng)約80公里，水深一般在200米以上，最深達(dá)1306米，波斯灣──遠(yuǎn)東間20萬(wàn)噸級(jí)以上的巨輪均取道于此，再經(jīng)望加錫海峽北上。龍目海峽龍目海峽位印度尼西亞龍目島與巴厘島之間的狹窄水道，長(zhǎng)42國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件43洲海峽示意圖國(guó)家重要性亞洲臺(tái)灣海峽

中國(guó)東亞至印度洋地區(qū)、西歐的航海要道

亞洲朝鮮海峽

韓國(guó)、日本日本海通往太平洋的重要通道望加錫海峽

印度尼西亞

是溝通印度洋---太平洋航線之一世界其他主要海峽洲海峽示意圖國(guó)家重要性亞洲臺(tái)灣海峽中國(guó)東亞至印度44運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河基爾運(yùn)河萊茵---多瑙河運(yùn)河

京杭大運(yùn)河洲亞洲---非洲拉丁美洲歐洲歐洲亞洲國(guó)家埃及巴拿馬德國(guó)德國(guó)中國(guó)意義扼歐、亞、非三洲交通要沖，世界國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量最大的國(guó)際運(yùn)河

國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量?jī)H次于蘇伊士運(yùn)河

世界上通過(guò)船只最多的國(guó)際運(yùn)河，世界第三大通航運(yùn)河

溝通和縮短了黑海---北海之間的航程

世界上開(kāi)鑿最早的運(yùn)河，歷史上是我國(guó)南北交通要道，現(xiàn)在江浙境內(nèi)仍然通航，如今又作為“南水北調(diào)”的輸水道世界主要運(yùn)河運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河基爾運(yùn)河萊茵---多瑙河運(yùn)河45

六、中國(guó)近洋與遠(yuǎn)洋航線中國(guó)—世界各地主要的海運(yùn)航線近洋航線分為北行航線，南行航線，主要包括由我國(guó)沿海港口起南行到東南亞、澳大利亞和新西蘭等地以及抵達(dá)朝鮮、韓國(guó)、俄羅斯等國(guó)家海港的航線。遠(yuǎn)洋航線分為東行航線和西行航線，主要包括中國(guó)──紅海航線、東非航線、西非航線、地中海航線、西歐航線、北歐/波羅的海航線、北美（東、西海岸）航線、中南美（東、西海岸）航線。六、中國(guó)近洋與遠(yuǎn)洋航線中國(guó)—世界各地主要的海運(yùn)航線46我國(guó)海運(yùn)航線的命名與編碼海運(yùn)航線的命名采用全稱和簡(jiǎn)稱兩種方式。航線簡(jiǎn)稱的命名有兩種方式：如果起迄點(diǎn)均為國(guó)家名稱，則采用起點(diǎn)和終點(diǎn)國(guó)名的第一位漢字加"航線"兩字組成；如果起迄點(diǎn)均為港口名稱或起迄點(diǎn)兩點(diǎn)中有一點(diǎn)為港口名稱，則取起迄點(diǎn)港口名稱或國(guó)家名稱的第一位漢字加"航線"兩字組成。航線的簡(jiǎn)稱略去起點(diǎn)名稱,以航區(qū)名稱加"航線"兩字命名，例如：全稱為"秦皇島—日本航線",簡(jiǎn)稱為秦日航線；又如：航線全稱為"中國(guó)—美國(guó)"簡(jiǎn)稱為"中美航線"。

我國(guó)海運(yùn)航線的命名與編碼海運(yùn)航線的命名采用全稱和簡(jiǎn)稱兩種方式47

七、世界主要港口概況港口的組成港口是海運(yùn)業(yè)的主要基礎(chǔ)設(shè)施，是海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。港口是貿(mào)易物資的集散地，是連接各種運(yùn)輸?shù)臉屑~，是既為海洋運(yùn)輸服務(wù)，又為內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)的海上運(yùn)輸基地。港口由航道、港池和碼頭三部分組成。七、世界主要港口概況港口的組成48

七、世界主要港口概況港口的分類港口按地理位置可分為海灣港、河口港、內(nèi)河港港口按使用目的和提供的服務(wù)分為存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、經(jīng)過(guò)港、避風(fēng)港港口按開(kāi)發(fā)工程分為天然港、人工港，港口按潮汐對(duì)港口的影響分開(kāi)敞港、潮差港，港口按國(guó)家政策分為國(guó)內(nèi)港、國(guó)際港、自由港七、世界主要港口概況港口的分類49

七、世界主要港口概況港口不是一種單純的地理現(xiàn)象，而是一種區(qū)位現(xiàn)象。任何港口區(qū)位形成與發(fā)展變化取決于三大類因素，即自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和科學(xué)技術(shù)因素。七、世界主要港口概況港口不是一種單純的地理現(xiàn)象，而是50

七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口世界港口的年吞吐量約110多億噸，其中日本和西北歐各占1/4，美國(guó)和加拿大約占1/5。受世界海運(yùn)業(yè)的影響，各大洋沿岸的港口分布也不均衡。大西洋航區(qū)包括地中海、黑海沿岸，擁有世界四分之三的港口，太平洋航區(qū)擁有世界港口的六分之一，印度洋航區(qū)周邊主要是發(fā)展中國(guó)家，港口數(shù)量、規(guī)模有限。七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口51

七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口目前我國(guó)有236個(gè)沿海港口，萬(wàn)噸級(jí)深水泊位490多個(gè)，有億噸大港10個(gè)，年貨物吞吐量1000萬(wàn)噸以上的海港22個(gè)。日本“三灣一?！钡貐^(qū)分布有日本的主要港口。世界部分同名港：奧克蘭港、維多利亞港、紐卡斯?fàn)柛邸⒔鹚苟馗?、溫哥華港、悉尼港等。七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口52

七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口以吞吐量計(jì)的部分世界大港，如鹿特丹、新加坡、南路易斯安那、上海、香港、千葉、名古屋、安特衛(wèi)普、寧波等。以TEU計(jì)的部分世界大港，如香港、新加坡、上海、釜山、高雄、深圳、鹿特丹、安特衛(wèi)普、洛杉磯、漢堡、長(zhǎng)灘等。我國(guó)目前排名前十大的港口，如上海、寧波、廣州、天津、青島、秦皇島、大連、深圳、南京、福州港等。七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口53世界主要港口----鹿特丹鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹港則是世界第一大港。鹿特丹是一個(gè)典型的海洋性氣候城市，一年四季港口不凍，船只進(jìn)出暢通無(wú)阻。四通八達(dá)的水陸運(yùn)輸聯(lián)系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，并涉及北歐、中歐和東歐部分地區(qū)，成為歐洲大陸的門戶和進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，素有“歐洲門戶”之稱。世界主要港口----鹿特丹鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹54世界主要港口----鹿特丹鹿特丹港進(jìn)出口貨物的90％以上屬大宗貨物，原油及石油產(chǎn)品占1/2以上，是世界最大的石油進(jìn)口港。在鹿特丹港的進(jìn)出口貨物中，歐洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又稱為西北歐貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和分配中心，轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物主要是石油、煤炭。鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱存放和轉(zhuǎn)運(yùn)中心。世界主要港口----鹿特丹鹿特丹港進(jìn)出口貨物的90％以上屬大55世界第一大港：鹿特丹港世界第一大港：鹿特丹港56世界主要港口----紐約港紐約位于美國(guó)東北部哈得孫河河口，紐約港港口條件優(yōu)良，水深、潮差小、冬季不凍。港區(qū)一般水深15-20米，有的主航道深達(dá)25米左右，20萬(wàn)噸的巨輪可以自由出入。紐約港近年來(lái)的貨物年吞吐量約為1億噸，占美國(guó)全港口總吞吐量的40%以上。港區(qū)建成許多現(xiàn)代化防波堤和凸堤碼頭，現(xiàn)有深水泊位150多個(gè)，還有10多處大型集裝箱碼頭。碼頭分為3種類型，即工業(yè)碼頭、雜貨和散裝貨碼頭，以及客運(yùn)旅游碼頭。世界主要港口----紐約港紐約位于美國(guó)東北部哈得孫河河口，57世界主要港口----紐約港紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。1985年集裝箱運(yùn)輸量約為206.5萬(wàn)箱，占世界第一位。集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)8750米，共用集裝箱專用泊位42個(gè)，滾裝船泊位9個(gè)，載駁船泊位2個(gè)。紐約港的陸路交通十分方便，有百余條鐵路專用線、高速公路線和公路線同廣大的經(jīng)濟(jì)腹地相聯(lián)系，為港口的開(kāi)發(fā)提供了有利的條件。世界主要港口----紐約港紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。58紐約港紐約港59世界主要港口----新奧爾良港美國(guó)第二大港，僅次于紐約港。位于密西西比河下游，是美國(guó)最大的河海兩用港，近年吞吐量均在1億噸左右。新奧爾良港建于1718年。19世紀(jì)初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速發(fā)展起來(lái)。近年港口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、雜貨、煤炭等。世界主要港口----新奧爾良港美國(guó)第二大港，僅次于紐約港。60世界主要港口----新奧爾良港新奧爾良港有碼頭線總長(zhǎng)約50公里，有泊位150多個(gè)。新奧爾良港同歐洲和太平洋沿岸(包括遠(yuǎn)東)之間有載駁船往來(lái)。載駁船所載駁船可上溯密西西比河、伊利諾伊河到達(dá)芝加哥。新奧爾良港已制定了名為“中央港區(qū)”的30年筑港規(guī)劃?！爸醒敫蹍^(qū)”將建在新奧爾良市東郊，占地約5000公頃。世界主要港口----新奧爾良港新奧爾良港有碼頭線總長(zhǎng)約50公61世界主要港口----神戶港神戶原為一個(gè)漁村，因港灣條件優(yōu)良，并靠近經(jīng)濟(jì)中心大阪而發(fā)展為以海運(yùn)為主的港口城市。該港是由中心區(qū)及其東西沿海兩側(cè)工業(yè)專用碼頭所組成。中心區(qū)包括中央碼頭、兵庫(kù)碼頭、新港碼頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等填海造地是神戶港建設(shè)一大特點(diǎn)，也是發(fā)展港口的措施。港島即是建設(shè)的第一座人工島，六甲島是第二個(gè)人工島，比港島大三分之一，神戶港進(jìn)一步發(fā)展將建設(shè)第三個(gè)人工島世界主要港口----神戶港神戶原為一個(gè)漁村，因港灣條件優(yōu)良62世界主要港口----神戶港港口年吞吐量在1.5億噸左右，

其中集裝箱吞吐量居世界各港之首，列第一位。由于神戶港貨物吞吐量國(guó)內(nèi)占70％以上，國(guó)外吞吐量不到30％，所以神戶港在國(guó)際貿(mào)易中地位低于橫濱港。1980年8月與我國(guó)天津港結(jié)為姊妹港后，同我國(guó)沿海主要港口的合作不斷加強(qiáng)，貨物輸出入量日趨增多。世界主要港口----神戶港港口年吞吐量在1.5億噸左右，

其63神戶港神戶港64世界主要港口----橫濱港橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在市區(qū)東面。港灣深入內(nèi)地約5公里，水深港闊，很少受太平洋風(fēng)浪的影響。它的北、西、南3面丘陵環(huán)繞，東面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。橫濱港以日本經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的關(guān)東地區(qū)為腹地，是關(guān)東地區(qū)的海上門戶，橫濱港已發(fā)展成為日本的第二大港。第二次世界大戰(zhàn)后，對(duì)橫濱港進(jìn)行了多次改造和擴(kuò)建。世界主要港口----橫濱港橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在65世界主要港口----橫濱港港區(qū)中部是商港區(qū)，以新港為中心，包括瑞穗、山內(nèi)、大棧橋、山下和出田等大型碼頭十幾個(gè)，共計(jì)91個(gè)泊位，水深上訴這5~12米。港口南北兩側(cè)，主要是工業(yè)專用碼頭，共有44個(gè)泊位，水深為8~20米，最大的可?？?5萬(wàn)噸級(jí)的大型貨船。世界主要港口----橫濱港港區(qū)中部是商港區(qū)，以新港為中心，包66世界主要港口----橫濱港橫濱港的突出特色是以輸出業(yè)務(wù)為主，出口額占全港貿(mào)易總額的75%以上。它不僅輸出本地生產(chǎn)的工業(yè)品，且輸出整個(gè)京濱工帶生產(chǎn)的工業(yè)品。東京和川崎雖然也是港口，但大多數(shù)工業(yè)制成品都在橫濱港輸出。橫濱港進(jìn)口物品主要是工業(yè)原料和燃料。目前，橫濱港每年約有8~9萬(wàn)艘次船舶進(jìn)出港口，年貨物吞吐量一般在1.1~1.3億噸左右，貿(mào)易額居全國(guó)首位。橫濱是日本著名的國(guó)際貿(mào)易港，已同世界130多個(gè)國(guó)家的500多個(gè)港口有經(jīng)貿(mào)往來(lái)。世界主要港口----橫濱港橫濱港的突出特色是以輸出業(yè)務(wù)為主，67世界主要港口----漢堡港德國(guó)第一大港，是一個(gè)河海兼用的開(kāi)放式潮汐港。共有700多個(gè)泊位，是世界上泊位最多的港口。港內(nèi)有15平方公里被單獨(dú)劃為“自由港”?！白杂筛邸庇?20個(gè)泊位，是世界最大的“自由港”之一。近幾年來(lái)，德國(guó)對(duì)外貿(mào)易的10%以上是通過(guò)該港實(shí)現(xiàn)的。漢堡港具備各種規(guī)格的裝卸、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存等設(shè)備，裝卸效率高，贏得“快速港”的榮譽(yù)。世界主要港口----漢堡港德國(guó)第一大港，是一個(gè)河海兼用的開(kāi)放68世界主要港口----漢堡港漢堡港的年吞吐量為6500萬(wàn)噸左右，吞吐的貨物中，集裝箱占80%以上。隨著集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，漢堡港又發(fā)展成為歐洲港口同類設(shè)備中規(guī)模最大的集裝箱運(yùn)輸中心，是世界10大集裝箱港口之一。漢堡港是中國(guó)運(yùn)輸貨物集散的重要港口?，F(xiàn)在，中國(guó)和漢堡港口間的海運(yùn)貨物年吞吐量約為130萬(wàn)噸。世界主要港口----漢堡港漢堡港的年吞吐量為6500萬(wàn)噸左右69漢堡港漢堡港70世界主要港口----安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第一大港，也是世界和歐洲設(shè)備先進(jìn)、生產(chǎn)效率高、交通方便和經(jīng)營(yíng)管理科學(xué)性強(qiáng)的著名大港之一。安特衛(wèi)普港現(xiàn)代化程度高，港區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施十分完備。有總?cè)莘e為27萬(wàn)噸的谷倉(cāng)、30萬(wàn)噸的化肥庫(kù)、45平方米的冷藏庫(kù)、51公頃的木材庫(kù)等。港區(qū)對(duì)不同的貨物有不同的裝卸和入倉(cāng)的特別的先進(jìn)設(shè)備。安特衛(wèi)普港不僅搬運(yùn)設(shè)施先進(jìn)，而且以生產(chǎn)效率高而著稱。世界主要港口----安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第一大港，也71世界主要港口----安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港還承辦海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，把集裝箱運(yùn)往各地，成為西歐集裝箱運(yùn)輸基地。因此，東、西歐大多數(shù)國(guó)家都通過(guò)該港口轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)出口商品。多年來(lái)，安特衛(wèi)普港一直是歐洲鋼鐵產(chǎn)品的主要出口港。世界主要港口----安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港還承辦海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，72世界主要港口----馬賽港馬賽港是法國(guó)的最大港口，有法“南大門”之稱。自馬賽港經(jīng)里昂、斯特拉斯堡到德國(guó)的卡爾斯魯厄的輸油管道，全長(zhǎng)782公里，每年可輸送大量原油。馬賽港是由跨市鎮(zhèn)的4大港區(qū)組成，即馬賽港區(qū)、拉維拉港區(qū)、福斯港區(qū)和羅納---圣路易港區(qū)，其中以正在興建的福斯港區(qū)為最大。世界主要港口----馬賽港馬賽港是法國(guó)的最大港口，有法“南大73世界主要港口----馬賽港馬賽港年吞吐量基本保持在1億噸左右，港口裝卸設(shè)備齊全，擁有大、中型起重機(jī)200多臺(tái)，最大起重能力為135噸，而且導(dǎo)航設(shè)備也很先進(jìn)。馬賽港區(qū)共有138個(gè)泊位，有55平方米的倉(cāng)庫(kù)，49.5萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)，可容納40萬(wàn)噸級(jí)的巨輪，擁有名列世界之首的大型旱船塢，可修理大型巨輪。拉維拉港區(qū)有38個(gè)泊位，油罐貯量為640萬(wàn)立方米。福斯港區(qū)有水深12米以上的大型泊位14個(gè)，港區(qū)可容納大型油輪、集裝箱和散貨堆場(chǎng)為32公頃。世界主要港口----馬賽港馬賽港年吞吐量基本保持在1億噸左右74世界主要港口----倫敦港倫敦港是英國(guó)最大的海港，位于泰晤士河下游，是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東南英格蘭地區(qū)以及不列顛群島的物資集散地，是“伯明翰－巴黎－魯爾工業(yè)區(qū)”這一經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶中最大的港口之一。沿泰晤士河兩岸有許多船塢、碼頭，各類碼頭日趨專業(yè)化，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和各種機(jī)械齊備。沿岸碼頭主要裝卸雜貨。近年來(lái)，倫敦港年貨物吞吐量在5000萬(wàn)噸以上。沿岸船塢可供裝卸貨物之用，共有3個(gè)船塢區(qū)，即印度與米勒活爾船塢區(qū)、皇家船塢區(qū)和提爾普里船塢區(qū)。世界主要港口----倫敦港倫敦港是英國(guó)最大的海港，位于泰晤士75

八、大宗海運(yùn)貨流主要的石油海運(yùn)航線包括：波斯灣—好望角—西歐、北美航線；波斯灣—龍目海峽、望加錫海峽—遠(yuǎn)東航線；波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中?！鳉W、北美航線。八、大宗海運(yùn)貨流主要的石油海運(yùn)航線包括：76

八、大宗海運(yùn)貨流目前我國(guó)進(jìn)口石油運(yùn)輸方式主要有海運(yùn)和鐵路兩種方式。在海運(yùn)方面，我國(guó)進(jìn)口原油的46.2％來(lái)自中東海灣地區(qū)。我國(guó)海運(yùn)進(jìn)口石油路線高度依賴霍爾木茲海峽、好望角和馬六甲海峽。主要的石油運(yùn)輸航線為中東—中國(guó)航線，而從發(fā)展的角度來(lái)看，還包括東南亞—中國(guó)航線，北非—中國(guó)航線，墨西哥灣—中國(guó)航線。八、大宗海運(yùn)貨流目前我國(guó)進(jìn)口石油運(yùn)輸方式主要有海運(yùn)和77

八、大宗海運(yùn)貨流鐵礦石、谷物、煤炭、鋁土和磷灰石的海上運(yùn)輸航線也構(gòu)成世界海運(yùn)業(yè)的主流。鐵礦石貨流是僅次于石油的遠(yuǎn)洋貨流。煤炭在海運(yùn)貨物構(gòu)成中，是僅次于鐵礦石和谷物的干散貨。八、大宗海運(yùn)貨流鐵礦石、谷物、煤炭、鋁土和磷灰石的海78鐵路運(yùn)輸世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及鐵路線的分布對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及我國(guó)公路口岸管道運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸79

一、鐵路運(yùn)輸國(guó)際陸運(yùn)是指國(guó)際貿(mào)易中跨過(guò)國(guó)界的鐵路、公路、管道運(yùn)輸。1、運(yùn)量大2、速度快3、連續(xù)性強(qiáng)4、運(yùn)費(fèi)低5、時(shí)間性強(qiáng)6、缺點(diǎn)是建設(shè)投資大、工期長(zhǎng)、占用土地多，消耗大量的金屬材料一、鐵路運(yùn)輸國(guó)際陸運(yùn)是指國(guó)際貿(mào)易中跨過(guò)國(guó)界的鐵路、公80

二、世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及鐵路線的分布第一條鐵路：英國(guó)高峰期：19世紀(jì)中葉－一次大戰(zhàn)美國(guó)、俄羅斯、加拿大、中國(guó)、印度、澳大利亞、阿根廷1、西伯利亞大鐵路：2條2、歐洲鐵路網(wǎng)3、北美鐵路網(wǎng)4、中國(guó)鐵路網(wǎng)二、世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及鐵路線的分布第一條鐵路：英國(guó)81

三、對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及我國(guó)公路口岸特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)潔方便；投資少、收效快；易于其他運(yùn)輸方式結(jié)合；但是運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量少、安全性差。三、對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及我國(guó)公路口岸特點(diǎn)：82

四、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種運(yùn)輸工具與運(yùn)輸通道融為一體的，適合于運(yùn)送流體物品的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、全天候、不間斷、成本低、安全可靠、管理方便適合于石油、天然氣和煤炭的運(yùn)輸發(fā)展前景廣闊－管道集裝箱世界主要管道分布四、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種運(yùn)輸工具與運(yùn)輸通道融為一體83特點(diǎn)和作用海上集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)集裝箱和大陸橋運(yùn)輸特點(diǎn)和作用第四節(jié)集裝箱和大陸橋運(yùn)輸84

一、特點(diǎn)和作用20世紀(jì)對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的革命----集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)：1、無(wú)需移動(dòng)箱內(nèi)貨物2、實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸3、機(jī)械搬運(yùn)，效率高，安全可靠，運(yùn)輸質(zhì)量好4、一人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，責(zé)任明確作用：1、提高裝卸效率，節(jié)約時(shí)間，加快了船舶周轉(zhuǎn)2、降低費(fèi)用3、不受天氣限制，避免了貨損貨差4、貨主可以提前結(jié)匯，減少資金占用和利息支付5、缺點(diǎn)是投資大、管理復(fù)雜、需要計(jì)算機(jī)管理；存在空箱問(wèn)題。一、特點(diǎn)和作用20世紀(jì)對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的革命----集85

二、海上集裝箱運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱航線：1、遠(yuǎn)東－北美航線2、歐洲、地中海－遠(yuǎn)東航線3、遠(yuǎn)東－澳大利亞航線4、澳、新－北美航線5、北美－歐洲、地中海航線6、歐洲、地中海－西非、南非航線二、海上集裝箱運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱航線：86

三、大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路、公路為“橋梁”，把兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的集裝箱運(yùn)輸方式。它形成了海－陸－海連貫的運(yùn)輸。世界上目前有三條大陸橋1、第一條歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋）東起納霍德卡，西至荷蘭鹿特丹2、第二條歐亞大陸橋東起我國(guó)連云港，最終可達(dá)鹿特丹3、北美大陸橋橫貫北美三、大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路、公路為“橋梁”，87新亞歐大陸橋東端橋頭堡---連云港市港區(qū)異常繁忙新亞歐大陸橋東端橋頭堡88新亞歐大陸橋橋頭堡之一

---山東日照市嵐山崗新亞歐大陸橋橋頭堡之一89航空運(yùn)輸特點(diǎn)世界主要航空線與航空站第五節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸特點(diǎn)第五節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸90

一、航空運(yùn)輸特點(diǎn)速度快；安全準(zhǔn)確；節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、儲(chǔ)存、利息等費(fèi)用；適于鮮活、季節(jié)性強(qiáng)的產(chǎn)品運(yùn)輸；運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高。一、航空運(yùn)輸特點(diǎn)速度快；91

二、世界主要航空線與航空站1、西歐－北美的大西洋航空線2、西歐－中東－遠(yuǎn)東航空線3、遠(yuǎn)東－北美的北太平洋航空線北京、上海、東京、香港、倫敦、巴黎、法蘭克福、莫斯科、華沙、紐約、芝加哥、華盛頓、開(kāi)羅、約翰內(nèi)斯堡、墨西哥城、布宜諾斯艾利斯、悉尼、墨爾本二、世界主要航空線與航空站1、西歐－北美的大西洋航空92第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩淼诰耪聡?guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩?3通過(guò)學(xué)習(xí)：1、通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，了解國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔?、特點(diǎn)，掌握主要國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式。2、熟悉國(guó)際海上貨物運(yùn)輸特點(diǎn)、世界主要大洋航線和港口、中國(guó)主要海運(yùn)航線和港口、世界海運(yùn)中的重要海峽、國(guó)際海運(yùn)中的重要運(yùn)河。3、對(duì)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸能有一定的認(rèn)識(shí)。4、基本掌握國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、主要航空運(yùn)輸方式和航空運(yùn)輸路線。教學(xué)任務(wù)與目的通過(guò)學(xué)習(xí)：教學(xué)任務(wù)與目的94第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用與特點(diǎn)第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)集裝箱和大陸橋運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸本章內(nèi)容第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用與特點(diǎn)本章內(nèi)容95國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆结樅腿蝿?wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用與特點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、作用96

一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是指貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）之間的移動(dòng)。----服務(wù)貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔茫?、開(kāi)辟了更多的國(guó)際市場(chǎng)2、促進(jìn)了國(guó)際分工3、降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力4、有利于發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政治的獨(dú)立5、是平衡國(guó)家外匯收支的重要手段一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是指貨物在兩97

二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸政策性強(qiáng)。2、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多。3、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸設(shè)計(jì)面廣，情況復(fù)雜，可變性大。4、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)。5、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸政策性強(qiáng)。98

三、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆结樅腿蝿?wù)方針：安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便。任務(wù)：1、貫徹方針，按時(shí)、按質(zhì)、按量運(yùn)輸貨物

2、貫徹國(guó)家的外交政策

3、改善管理，提高效率，積累資金三、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆结樅腿蝿?wù)方針：安全、迅速、準(zhǔn)99

四、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)承運(yùn)人；貨主；貨運(yùn)代理人（租船代理、船務(wù)代理、貨運(yùn)代理、咨詢代理）。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸機(jī)構(gòu)：1、貨主：有外貿(mào)進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)2、承運(yùn)人：中遠(yuǎn)、地方輪船公司、長(zhǎng)江航運(yùn)公司3、代理人：中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其分公司，其他貨運(yùn)代理公司四、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)承運(yùn)人；貨主；貨運(yùn)代理人（100

五、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式：水上運(yùn)輸；陸上運(yùn)輸；航空運(yùn)輸；管道運(yùn)輸；郵政運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸；國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸五、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式：水上運(yùn)輸；101海上運(yùn)輸概述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)影響國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩硪蛩睾＿\(yùn)四要素及其主要營(yíng)運(yùn)方式世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道我國(guó)近洋和遠(yuǎn)洋航線世界主要港口概況大宗海運(yùn)貨流第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸海上運(yùn)輸概述第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸102

一、海上運(yùn)輸概述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶，以海洋為通道，在國(guó)與國(guó)之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。國(guó)際海上運(yùn)輸發(fā)展不平衡：以大西洋為主，其次是太平洋，印度洋第三，北冰洋第四“方便旗”國(guó)：利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯一、海上運(yùn)輸概述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶，以海洋103方便旗船是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美國(guó)、希臘、日本、香港和韓國(guó)的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國(guó)去進(jìn)行登記，以圖逃避國(guó)家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國(guó)船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。而公開(kāi)允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記的所謂"開(kāi)放登記"（OpenRegister）國(guó)家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國(guó)。通過(guò)這種登記可為登記國(guó)增加外匯收入。

方便旗船是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的104

二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大；通過(guò)能力大；運(yùn)費(fèi)低；對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢；風(fēng)險(xiǎn)大。二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大；105

三、影響國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩硪蛩?、氣候因素：南北緯5度附近和南北緯40－60度之間為信風(fēng)帶和西風(fēng)帶，對(duì)航行有利2、海流和浮冰：暖流和寒流三、影響國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)淖匀坏乩硪蛩?、氣候因素：南北106

四、海運(yùn)四要素及其主要營(yíng)運(yùn)方式船、貨、港、線我國(guó)近洋航線和遠(yuǎn)洋航線的區(qū)分：也門的亞丁港為界定期航線和不定期航線四、海運(yùn)四要素及其主要營(yíng)運(yùn)方式船、貨、港、線107海運(yùn)航線海上航線的形成世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定徑路，即稱為航路。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，就主、客觀的條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)通路稱為航線。航線的形成主要取決于安全因素、港口因素、貨運(yùn)因素、技術(shù)因素。海運(yùn)航線海上航線的形成108海運(yùn)航線海上航線的分類按照船舶經(jīng)營(yíng)方式分定期航線和不定期航線按照航程遠(yuǎn)近范圍分遠(yuǎn)洋航線、近洋航線、沿海航線。按照航行的水域范圍分太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線。

海運(yùn)航線海上航線的分類109海運(yùn)航線大西洋航線可細(xì)分為：①西北歐--北美東岸各港航線②西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線③西北歐--加勒比海岸各港航線④歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線⑤北美東岸--地中海、中東、亞太地區(qū)航線⑥北美東海岸--加勒比海沿岸各國(guó)港口航線⑦北美東海岸--南美東海岸港口航線⑧南北美洲東岸--好望角航線海運(yùn)航線大西洋航線可細(xì)分為：110海運(yùn)航線太平洋航線可細(xì)分為：遠(yuǎn)東──北美西海岸航線，遠(yuǎn)東──加勒比海、北美東海岸航線，遠(yuǎn)東──南美西海岸航線，遠(yuǎn)東──東南亞航線，遠(yuǎn)東──澳大利亞、新西蘭及西南太平洋島國(guó)航線澳、新──北美東西海岸航線，澳、新──南美西海岸航線，北美東、西海岸──南美西海岸航線；海運(yùn)航線太平洋航線可細(xì)分為：111海運(yùn)航線印度洋航線可細(xì)分為：①中東海灣--遠(yuǎn)東各國(guó)港口航線②中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線③遠(yuǎn)東--蘇伊士運(yùn)河航線④澳大利亞--蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線⑤南非--遠(yuǎn)東航線⑥南非--澳新航線海運(yùn)航線印度洋航線可細(xì)分為：112海運(yùn)航線北冰洋航線已開(kāi)辟有：從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國(guó)遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國(guó)的倫敦等航線。海運(yùn)航線北冰洋航線已開(kāi)辟有：113

五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道1、太平洋航區(qū)居世界海上貨物運(yùn)輸?shù)牡诙?，貨物吞吐量和周轉(zhuǎn)量分別約占到世界的25%和30%。2、大西洋航運(yùn)發(fā)達(dá)，是世界上海運(yùn)量最大的洋，貨物吞吐量（包括地中海和黑海）和周轉(zhuǎn)量分別占世界的60%和65%左右。3、印度洋航區(qū)擁有約世界10%的貨物吞吐量與接近10%的貨物周轉(zhuǎn)量，列世界第三位。大宗貨運(yùn)主要是波斯灣沿岸的石油。4、北冰洋航區(qū)，因氣候和地理位置等關(guān)系，目前的貨運(yùn)量很小。五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道1、太平洋航區(qū)居世界海114

五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道海運(yùn)通道：由大洋、海、海灣和海峽、運(yùn)河構(gòu)成蘇伊士運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河；基爾運(yùn)河；馬六甲海峽等五、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道海運(yùn)通道：由大洋、海、115蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位于非洲東北端與亞洲交界處，是地中海和紅海之間的連接運(yùn)河，溝通大西洋和印度洋，總長(zhǎng)173.2公里，為一“海平式”運(yùn)河。目前，運(yùn)河可通行吃水20.4米、載重25萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)巨輪，船舶通過(guò)運(yùn)河平均需要10小時(shí)左右。運(yùn)河被譽(yù)為“東西方海上捷徑”和“世界航海的咽喉要道”，也是“埃及經(jīng)濟(jì)繁榮的生命線”。

蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位于非洲東北端與亞洲交界處，是地中海和紅116國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件117巴拿馬運(yùn)河地處巴拿馬共和國(guó)的中部，呈西北東南走向，從太平洋的巴爾博亞到大西洋一側(cè)的克里斯多瓦爾港，全長(zhǎng)為81.3公里，可通行6.5萬(wàn)噸級(jí)以下的船舶，是一條溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)水道運(yùn)河為“船閘式”運(yùn)河，船舶通過(guò)運(yùn)河需編隊(duì)穿行。從編隊(duì)到過(guò)運(yùn)河進(jìn)出船閘需約14~16小時(shí)。運(yùn)河的開(kāi)通使太平洋至大西洋的航程縮短了1萬(wàn)多公里，有“世界橋梁”之稱。

巴拿馬運(yùn)河地處巴拿馬共和國(guó)的中部，呈西北東南走向，從太平洋的118國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件119基爾運(yùn)河地處德國(guó)北部日德蘭半島上，全長(zhǎng)98.6公里，寬111米，平均水深11.3米，有船閘6座，可容載重2萬(wàn)噸級(jí)以下、吃水9米、寬40米的海輪日夜通航。這條運(yùn)河溝通北海和波羅的海，可使往來(lái)船只縮短航程740多公里，是波羅的海通往大西洋的捷徑。

基爾運(yùn)河地處德國(guó)北部日德蘭半島上，全長(zhǎng)98.6公里，寬111120國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件121馬六甲海峽馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來(lái)半島與蘇門達(dá)臘島之間，是連接南海和安達(dá)曼海的一條狹長(zhǎng)水道。海峽西北東南走向，長(zhǎng)805公里，可通行20萬(wàn)噸海輪。海峽每年通過(guò)的船只約有10萬(wàn)艘次，其中大部分是油輪，因而是世界上最繁忙的航道之一。

馬六甲海峽馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來(lái)半島與蘇門達(dá)臘島之間，122國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件123英吉利海峽英吉利海峽位于英國(guó)和法國(guó)之間，西通大西洋，東北與北海溝通。多佛爾海峽地處英吉利海峽東部，西南連大西洋，西北方向通北海，是英國(guó)去歐洲大陸的最短海道。兩海峽是西北歐10多個(gè)國(guó)家與世界各國(guó)聯(lián)系的主要通道，每年平均通過(guò)的船只達(dá)17.5萬(wàn)艘，最多時(shí)曾達(dá)30萬(wàn)艘，年貨運(yùn)量達(dá)6億多噸（一半以上為石油）。

英吉利海峽英吉利海峽位于英國(guó)和法國(guó)之間，西通大西洋，東北與北124國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件125霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽是連接波斯灣和阿曼灣的水道。海峽呈“人”字形，東西長(zhǎng)約150公里，寬55~95公里，通常世界航運(yùn)使用的航道僅寬5公里，水深10~219米，是波斯灣通往印度洋的唯一出口，也是海灣產(chǎn)油國(guó)出口的唯一通道。海峽是一條石油運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，成為沿岸各國(guó)石油輸出的海運(yùn)咽喉，也是著名的“國(guó)際石油通道”霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽是連接波斯灣和阿曼灣的水道。海峽呈“126國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件127直布羅陀海峽直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間，是溝通地中海和大西洋的唯一水道。海峽東西長(zhǎng)約65公里，寬14~43公里，水深50~1181米，是西歐、北歐各國(guó)船只經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河通往印度洋的咽喉要道，每天過(guò)往船只在千艘之上，有“西方海上生命線”之稱。

直布羅陀海峽直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間128國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件129曼德海峽曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，是連接印度洋的亞丁灣和紅海的水道。其長(zhǎng)約18公里，寬26~43公里，水深29~323米。曼德海峽是紅海中最狹窄的地段，地理位置十分險(xiǎn)要，頗具戰(zhàn)略意義。海峽緊扼紅海南端門戶，自古以來(lái)就是溝通印度洋和紅海的一條活躍的商路?，F(xiàn)為國(guó)際上主要的石油通道，西方國(guó)家稱之為“世界戰(zhàn)略的心臟”。曼德海峽曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，是連接印130國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件131黑海海峽黑海又稱土耳其海峽，位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之間，包括東北部的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽，全長(zhǎng)375公里。海峽是黑海──愛(ài)琴海──地中海間的唯一海上通道，是黑海沿岸國(guó)家重要出?？?，俄羅斯通往大西洋和印度洋之咽喉要道。經(jīng)濟(jì)和軍事地位十分重要，每年有商船2萬(wàn)艘、軍艦數(shù)萬(wàn)只通過(guò)海峽。黑海海峽黑海又稱土耳其海峽，位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之132國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件133龍目海峽龍目海峽位印度尼西亞龍目島與巴厘島之間的狹窄水道，長(zhǎng)約80公里，水深一般在200米以上，最深達(dá)1306米，波斯灣──遠(yuǎn)東間20萬(wàn)噸級(jí)以上的巨輪均取道于此，再經(jīng)望加錫海峽北上。龍目海峽龍目海峽位印度尼西亞龍目島與巴厘島之間的狹窄水道，長(zhǎng)134國(guó)際貿(mào)易地理第九章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩碚n件135洲海峽示意圖國(guó)家重要性亞洲臺(tái)灣海峽

中國(guó)東亞至印度洋地區(qū)、西歐的航海要道

亞洲朝鮮海峽

韓國(guó)、日本日本海通往太平洋的重要通道望加錫海峽

印度尼西亞

是溝通印度洋---太平洋航線之一世界其他主要海峽洲海峽示意圖國(guó)家重要性亞洲臺(tái)灣海峽中國(guó)東亞至印度136運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河基爾運(yùn)河萊茵---多瑙河運(yùn)河

京杭大運(yùn)河洲亞洲---非洲拉丁美洲歐洲歐洲亞洲國(guó)家埃及巴拿馬德國(guó)德國(guó)中國(guó)意義扼歐、亞、非三洲交通要沖，世界國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量最大的國(guó)際運(yùn)河

國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量?jī)H次于蘇伊士運(yùn)河

世界上通過(guò)船只最多的國(guó)際運(yùn)河，世界第三大通航運(yùn)河

溝通和縮短了黑海---北海之間的航程

世界上開(kāi)鑿最早的運(yùn)河，歷史上是我國(guó)南北交通要道，現(xiàn)在江浙境內(nèi)仍然通航，如今又作為“南水北調(diào)”的輸水道世界主要運(yùn)河運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河基爾運(yùn)河萊茵---多瑙河運(yùn)河137

六、中國(guó)近洋與遠(yuǎn)洋航線中國(guó)—世界各地主要的海運(yùn)航線近洋航線分為北行航線，南行航線，主要包括由我國(guó)沿海港口起南行到東南亞、澳大利亞和新西蘭等地以及抵達(dá)朝鮮、韓國(guó)、俄羅斯等國(guó)家海港的航線。遠(yuǎn)洋航線分為東行航線和西行航線，主要包括中國(guó)──紅海航線、東非航線、西非航線、地中海航線、西歐航線、北歐/波羅的海航線、北美（東、西海岸）航線、中南美（東、西海岸）航線。六、中國(guó)近洋與遠(yuǎn)洋航線中國(guó)—世界各地主要的海運(yùn)航線138我國(guó)海運(yùn)航線的命名與編碼海運(yùn)航線的命名采用全稱和簡(jiǎn)稱兩種方式。航線簡(jiǎn)稱的命名有兩種方式：如果起迄點(diǎn)均為國(guó)家名稱，則采用起點(diǎn)和終點(diǎn)國(guó)名的第一位漢字加"航線"兩字組成；如果起迄點(diǎn)均為港口名稱或起迄點(diǎn)兩點(diǎn)中有一點(diǎn)為港口名稱，則取起迄點(diǎn)港口名稱或國(guó)家名稱的第一位漢字加"航線"兩字組成。航線的簡(jiǎn)稱略去起點(diǎn)名稱,以航區(qū)名稱加"航線"兩字命名，例如：全稱為"秦皇島—日本航線",簡(jiǎn)稱為秦日航線；又如：航線全稱為"中國(guó)—美國(guó)"簡(jiǎn)稱為"中美航線"。

我國(guó)海運(yùn)航線的命名與編碼海運(yùn)航線的命名采用全稱和簡(jiǎn)稱兩種方式139

七、世界主要港口概況港口的組成港口是海運(yùn)業(yè)的主要基礎(chǔ)設(shè)施，是海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。港口是貿(mào)易物資的集散地，是連接各種運(yùn)輸?shù)臉屑~，是既為海洋運(yùn)輸服務(wù)，又為內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)的海上運(yùn)輸基地。港口由航道、港池和碼頭三部分組成。七、世界主要港口概況港口的組成140

七、世界主要港口概況港口的分類港口按地理位置可分為海灣港、河口港、內(nèi)河港港口按使用目的和提供的服務(wù)分為存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、經(jīng)過(guò)港、避風(fēng)港港口按開(kāi)發(fā)工程分為天然港、人工港，港口按潮汐對(duì)港口的影響分開(kāi)敞港、潮差港，港口按國(guó)家政策分為國(guó)內(nèi)港、國(guó)際港、自由港七、世界主要港口概況港口的分類141

七、世界主要港口概況港口不是一種單純的地理現(xiàn)象，而是一種區(qū)位現(xiàn)象。任何港口區(qū)位形成與發(fā)展變化取決于三大類因素，即自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和科學(xué)技術(shù)因素。七、世界主要港口概況港口不是一種單純的地理現(xiàn)象，而是142

七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口世界港口的年吞吐量約110多億噸，其中日本和西北歐各占1/4，美國(guó)和加拿大約占1/5。受世界海運(yùn)業(yè)的影響，各大洋沿岸的港口分布也不均衡。大西洋航區(qū)包括地中海、黑海沿岸，擁有世界四分之三的港口，太平洋航區(qū)擁有世界港口的六分之一，印度洋航區(qū)周邊主要是發(fā)展中國(guó)家，港口數(shù)量、規(guī)模有限。七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口143

七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口目前我國(guó)有236個(gè)沿海港口，萬(wàn)噸級(jí)深水泊位490多個(gè)，有億噸大港10個(gè)，年貨物吞吐量1000萬(wàn)噸以上的海港22個(gè)。日本“三灣一?！钡貐^(qū)分布有日本的主要港口。世界部分同名港：奧克蘭港、維多利亞港、紐卡斯?fàn)柛邸⒔鹚苟馗?、溫哥華港、悉尼港等。七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口144

七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口以吞吐量計(jì)的部分世界大港，如鹿特丹、新加坡、南路易斯安那、上海、香港、千葉、名古屋、安特衛(wèi)普、寧波等。以TEU計(jì)的部分世界大港，如香港、新加坡、上海、釜山、高雄、深圳、鹿特丹、安特衛(wèi)普、洛杉磯、漢堡、長(zhǎng)灘等。我國(guó)目前排名前十大的港口，如上海、寧波、廣州、天津、青島、秦皇島、大連、深圳、南京、福州港等。七、世界主要港口概況世界港口分布及各國(guó)主要港口145世界主要港口----鹿特丹鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹港則是世界第一大港。鹿特丹是一個(gè)典型的海洋性氣候城市，一年四季港口不凍，船只進(jìn)出暢通無(wú)阻。四通八達(dá)的水陸運(yùn)輸聯(lián)系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，并涉及北歐、中歐和東歐部分地區(qū)，成為歐洲大陸的門戶和進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，素有“歐洲門戶”之稱。世界主要港口----鹿特丹鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹146世界主要港口----鹿特丹鹿特丹港進(jìn)出口貨物的90％以上屬大宗貨物，原油及石油產(chǎn)品占1/2以上，是世界最大的石油進(jìn)口港。在鹿特丹港的進(jìn)出口貨物中，歐洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又稱為西北歐貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和分配中心，轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物主要是石油、煤炭。鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱存放和轉(zhuǎn)運(yùn)中心。世界主要港口----鹿特丹鹿特丹港進(jìn)出口貨物的90％以上屬大147世界第一大港：鹿特丹港世界第一大港：鹿特丹港148世界主要港口----紐約港紐約位于美國(guó)東北部哈得孫河河口，紐約港港口條件優(yōu)良，水深、潮差小、冬季不凍。港區(qū)一般水深15-20米，有的主航道深達(dá)25米左右，20萬(wàn)噸的巨輪可以自由出入。紐約港近年來(lái)的貨物年吞吐量約為1億噸，占美國(guó)全港口總吞吐量的40%以上。港區(qū)建成許多現(xiàn)代化防波堤和凸堤碼頭，現(xiàn)有深水泊位150多個(gè)，還有10多處大型集裝箱碼頭。碼頭分為3種類型，即工業(yè)碼頭、雜貨和散裝貨碼頭，以及客運(yùn)旅游碼頭。世界主要港口----紐約港紐約位于美國(guó)東北部哈得孫河河口，149世界主要港口----紐約港紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。1985年集裝箱運(yùn)輸量約為206.5萬(wàn)箱，占世界第一位。集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)8750米，共用集裝箱專用泊位42個(gè)，滾裝船泊位9個(gè)，載駁船泊位2個(gè)。紐約港的陸路交通十分方便，有百余條鐵路專用線、高速公路線和公路線同廣大的經(jīng)濟(jì)腹地相聯(lián)系，為港口的開(kāi)發(fā)提供了有利的條件。世界主要港口----紐約港紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。150紐約港紐約港151世界主要港口----新奧爾良港美國(guó)第二大港，僅次于紐約港。位于密西西比河下游，是美國(guó)最大的河海兩用港，近年吞吐量均在1億噸左右。新奧爾良港建于1718年。19世紀(jì)初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速發(fā)展起來(lái)。近年港口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、雜貨、煤炭等。世界主要港口----新奧爾良港美國(guó)第二大港，僅次于紐約港。152世界主要港口----新奧爾良港新奧爾良港有碼頭線總長(zhǎng)約50公里，有泊位150多個(gè)。新奧爾良港同歐洲和太平洋沿岸(包括遠(yuǎn)東)之間有載駁船往來(lái)。載駁船所載駁船可上溯密西西比河、伊利諾伊河到達(dá)芝加哥。新奧爾良港已制定了名為“中央港區(qū)”的30年筑港規(guī)劃?！爸醒敫蹍^(qū)”將建在新奧爾良市東郊，占地約5000公頃。世界主要港口----新奧爾良港新奧爾良港有碼頭線總長(zhǎng)約50公153世界主要港口----神戶港神戶原為一個(gè)漁村，因港灣條件優(yōu)良，并靠近經(jīng)濟(jì)中心大阪而發(fā)展為以海運(yùn)為主的港口城市。該港是由中心區(qū)及其東西沿海兩側(cè)工業(yè)專用碼頭所組成。中心區(qū)包括中央碼頭、兵庫(kù)碼頭、新港碼頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等填海造地是神戶港建設(shè)一大特點(diǎn)，也是發(fā)展港口的措施。港島即是建設(shè)的第一座人工島，六甲島是第二個(gè)人工島，比港島大三分之一，神戶港進(jìn)一步發(fā)展將建設(shè)第三個(gè)人工島世界主要港口----神戶港神戶原為一個(gè)漁村，因港灣條件優(yōu)良154世界主要港口----神戶港港口年吞吐量在1.5億噸左右，

其中集裝箱吞吐量居世界各港之首，列第一位。由于神戶港貨物吞吐量國(guó)內(nèi)占70％以上，國(guó)外吞吐量不到30％，所以神戶港在國(guó)際貿(mào)易中地位低于橫濱港。1980年8月與我國(guó)天津港結(jié)為姊妹港后，同我國(guó)沿海主要港口的合作不斷加強(qiáng)，貨物輸出入量日趨增多。世界主要港口----神戶港港口年吞吐量在1.5億噸左右，

其155神戶港神戶港156世界主要港口----橫濱港橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在市區(qū)東面。港灣深入內(nèi)地約5公里，水深港闊，很少受太平洋風(fēng)浪的影響。它的北、西、南3面丘陵環(huán)繞，東面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。橫濱港以日本經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的關(guān)東地區(qū)為腹地，是關(guān)東地區(qū)的海上門戶，橫濱港已發(fā)展成為日本的第二大港。第二次世界大戰(zhàn)后，對(duì)橫濱港進(jìn)行了多次改造和擴(kuò)建。世界主要港口----橫濱港橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在157世界主要港口----橫濱港港區(qū)中部是商港區(qū)，以新港為中心，包括瑞穗、山內(nèi)、大棧橋、山下和出田等大型碼頭十幾個(gè)，共計(jì)91個(gè)泊位，水深上訴這5~12米。港口南北兩側(cè)，主要是工業(yè)專用碼頭，共有44個(gè)泊位，水深為8~20米，最大的可?？?5萬(wàn)噸級(jí)的大型貨船。世界主要港口----橫濱港港區(qū)中部是商港區(qū)，以新港為中心，包158世界主要港口----橫濱港橫濱港的突出特色是以輸出業(yè)務(wù)為主，出口額占全港貿(mào)易總額的75%以上。它不僅輸出本地生產(chǎn)的工業(yè)品，且輸出整個(gè)京濱工帶生產(chǎn)的工業(yè)品。東京和川崎雖然也是港口，但大多數(shù)工業(yè)制成品都在橫濱港輸出。橫濱港進(jìn)口物品主要是工業(yè)原料和燃料。目前，橫濱港每年約有8~9萬(wàn)艘次船舶進(jìn)出港口，年貨物吞吐量一般在1.1~1.3億噸左右，貿(mào)易額居全國(guó)首位。橫濱是日本著名的國(guó)際貿(mào)易港，已同世界130多個(gè)國(guó)家的500多個(gè)港口有經(jīng)貿(mào)往來(lái)。世界主要港口----橫濱港橫濱港的突出特色是以輸出業(yè)務(wù)為主，159世界主要港口----漢堡港德國(guó)第一大港，是一個(gè)河海兼用的開(kāi)放式潮汐港。共有700多個(gè)泊位，是世界上泊位最多的港口。港內(nèi)有15平方公里被單獨(dú)劃為“自由港”?！白杂筛邸庇?20個(gè)泊位，是世界最大的“自由港”之一。近幾年來(lái)，德國(guó)對(duì)外貿(mào)易的10%以上是通過(guò)該港實(shí)現(xiàn)的。漢堡港具備各種規(guī)格的裝卸、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存等設(shè)備，裝卸效率高，贏得“快速港”的榮譽(yù)。世界主要港口----漢堡港德國(guó)第一大港，是一個(gè)河海兼用的開(kāi)放160世界主要港口----漢堡港漢堡港的年吞吐量為6500萬(wàn)噸左右，吞吐的貨物中，集裝箱占80%以上。隨著集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，漢堡港又發(fā)展成為歐洲港口同類設(shè)備中規(guī)模最大的集裝箱運(yùn)輸中心，是世界10大集裝箱港口之一。漢堡港是中國(guó)運(yùn)輸貨物集散的重要港口。現(xiàn)在，中國(guó)和漢堡港口間的海運(yùn)貨物年吞吐量約為130萬(wàn)噸。世界主要港口----漢堡港漢堡港的年吞吐量為6500萬(wàn)噸左右161漢堡港漢堡港162世界主要港口----安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第一大港，也是世界和歐洲設(shè)備先進(jìn)、生產(chǎn)效率高、交通方便和經(jīng)營(yíng)管理科學(xué)性強(qiáng)的著名大港之一。安特衛(wèi)普港現(xiàn)代化程度高，港區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施十分完備。有總?cè)莘e為27萬(wàn)噸的谷倉(cāng)、30萬(wàn)噸的化肥庫(kù)、45平方米的冷藏庫(kù)、51公頃的木材庫(kù)等。港區(qū)對(duì)不同的貨物有不同的裝卸和入倉(cāng)的特別的先進(jìn)設(shè)備。安特衛(wèi)普港不僅搬運(yùn)設(shè)施先進(jìn)，而且以生產(chǎn)效率高而著稱。世界主要港口----安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第一大港，也163世界主要港口----安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港還承辦海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，把集裝箱運(yùn)往各地，成為西歐集裝箱運(yùn)輸基地。因此，東、西歐大多數(shù)國(guó)家都通過(guò)該港口轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)出口商品。多年來(lái)，安特衛(wèi)普港一直是歐洲鋼鐵產(chǎn)品的主要出口港。世界主要港口----安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港還承辦海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，164世界主要港口----馬賽港馬賽港是法國(guó)的最大港口，有法“南大門”之稱。自馬賽港經(jīng)里昂、斯特拉斯堡到德國(guó)的卡爾斯魯厄的輸油管道，全長(zhǎng)782公里，每年可輸送大量原油。馬賽港是由跨市鎮(zhèn)的4大港區(qū)組成，即馬賽港區(qū)、拉維拉港區(qū)、福斯港區(qū)和羅納---圣路易港區(qū)，其中以正在興建的福斯港區(qū)為最大。世界主要港口----馬賽港馬賽港是法