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成都電子機械高等專科學校畢業(yè)論文畢業(yè)論文論文題目:東風景逸轎車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與維修姓名:周洋班級:09181學號:27指導教師:劉老師二O一二年五月目錄TOC\o"1-3"\u摘要 1引言 21汽車空調(diào)技術(shù)簡介 31.1汽車空調(diào)的過去與未來 31.2汽車空調(diào)的特點 41.3汽車空調(diào)的新技術(shù) 52汽車空調(diào)的組成與原理 72.1汽車空調(diào)的工作原理(圖2.1.1) 72.2汽車空調(diào)主要功能包括以下4大部分: 72.3汽車空調(diào)的組成 82.4汽車空調(diào)系統(tǒng)分類(按動力源分) 122.5汽車自動空調(diào)系統(tǒng) 133汽車空調(diào)的檢修 143.1汽車空調(diào)檢修的基本工具 143.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作 143.3制冷劑的補充 183.4制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除 193.5冷凍油的加注 193.6空調(diào)系統(tǒng)定性檢查 203.7空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測 213.8制冷系統(tǒng)性能實驗 213.9非獨立空調(diào)系統(tǒng)的檢修 213.10壓縮機檢修 223.11電磁離合器的拆卸和修理 223.12壓縮機軸封的拆卸和修理 233.13壓縮機內(nèi)部零件的拆卸和修理 243.14壓縮機維修后的性能檢查 243.15儲液干燥器的檢修 253.16膨脹閥的修理過程 253.17冷凝器的檢修 253.18蒸發(fā)器檢修 263.19制冷系統(tǒng)及壓縮機的裝配 263.20汽車空調(diào)的維護與保養(yǎng) 274空調(diào)故障分析與排除及維修案例 294.1東風景逸轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除 294.1.1制冷劑泄漏 294.1.2制冷系統(tǒng)嚴重堵塞 294.1.3壓縮機部件損壞 294.1.4輸出的制冷量不足 294.2景逸轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障檢修 304.3景逸轎車空調(diào)故障檢修實例 304.3.1高壓管被油污、臟污堵塞,空調(diào)不制冷 304.3.2溫控開關(guān)失效,使用空調(diào)就開鍋 314.3.3高壓開關(guān)工作不良,開空調(diào)后繼電器異響 31結(jié)論 33參考文獻 34致謝 35成都電子機械高等專科學校畢業(yè)論文PAGE46摘要隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高,汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時,如今也更加注重對舒適性的要求。因而,空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備,也就成為了必然。近年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素各種替代能源動力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。自本世紀20年代汽車空調(diào)誕生以來,伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展,汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段:單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段??照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復雜,再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也在不段的更新改進,同時,我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性,空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法,對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討,以達到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解,并運用在實際工作中。關(guān)鍵詞:汽車空調(diào)壓縮機故障檢修引言自從汽車誕生以來,汽車的各種設(shè)備不斷發(fā)展,汽車空調(diào)作為汽車的一部分也得到了長足的的發(fā)展,隨著人們對汽車舒適性的要求的提高,對環(huán)保要求不斷地提高,對汽車空調(diào)有了更高的要求,汽車空調(diào)正在肩負新的歷史使命,大步邁向新世紀。本文詳細的介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理,制冷原理及技術(shù)和汽車空調(diào)的維護,本文插入了大量圖片和圖表數(shù)據(jù),詳細地介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要組成部件,還舉例餓了大量典型故障及檢修技巧。本文圖文并茂、內(nèi)容豐富、條理清晰、通俗易懂、敘述深入淺出。由于本人水平有限,文中可能存在不妥或錯漏之處,懇請學校領(lǐng)導和老師批評指正。1汽車空調(diào)技術(shù)簡介1.1汽車空調(diào)的過去與未來汽車空調(diào)是什么?汽車空調(diào)就是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置。不管汽車外面的天氣怎么變化,它都能把車內(nèi)的空氣濕度、空氣溫度、空氣流速、空氣潔度控制在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。世界上最早的汽車空調(diào)只是開窗換氣式的。這樣的汽車空調(diào)裝置最早出現(xiàn)1927年,它的組成只包括:加熱器、通風裝置和空氣過濾器,這樣的汽車空調(diào)只能對汽車的車室提供暖氣。其實更為準確地說,汽車空調(diào)的歷史,應該從制冷技術(shù)應用在汽車上的時候開始。在20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀60年代,應用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。之后,人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加,這樣促進了汽車空調(diào)的發(fā)展,從而汽車空調(diào)技術(shù)不斷的完善,功能也越來越全面。汽車空調(diào)的發(fā)展大體上可以分為一下五個階段:(1)單一供暖空調(diào)裝置階段;

這樣的汽車空調(diào)源于1927年,現(xiàn)在在寒冷的北歐、亞洲北部等地區(qū)的汽車上仍然使用著這樣的單一供暖系統(tǒng)。(2)單一供冷空調(diào)裝置階段

;應用制冷技術(shù)的階段始于20世紀30年代,率先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器的是美國帕克汽車公司?,F(xiàn)在單一供冷系統(tǒng)的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶等部分地區(qū)使用。(3)冷暖型汽車空調(diào)裝置階段;始于1954年,原美國汽車公司是第一個在轎車采用安裝于冷暖一體化空調(diào)器的公司,這樣的汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式在低檔車上大量的使用著,是目前使用量最大的一種方式。(4)自控型汽車空調(diào)裝置階段

;前面講述的冷暖型汽車空調(diào)的調(diào)節(jié)是需要依靠人工的調(diào)節(jié),這樣的汽車空調(diào)裝置不僅增加了駕駛員的工作量,還會出現(xiàn)使控制不理想情況。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控型汽車空調(diào)。自控型的汽車空調(diào)只需要預先設(shè)定好溫度范圍,就能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車內(nèi)的溫度,且自動地通過調(diào)制裝置控制各部件工作,達到控制車內(nèi)溫度和行駛其他功能的目的。目前,大部分的中高級轎車,高級大客車都裝上了這樣的汽車空調(diào)(5)電腦控制型汽車空調(diào)階段;

自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司,同時將自行研制的電腦控制型汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后,即預示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加,顯示數(shù)字化,冷、暖、通風調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需,實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào),極大地提高了制冷效果,節(jié)約了燃料,從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。1.2汽車空調(diào)的特點眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的空氣環(huán)境。了解汽車空調(diào)的特點,有助于進行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比,汽車空調(diào)主要有以下幾個特點:(1)汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上,承受著劇烈頻繁的振動和沖擊,因此,各部件應有足夠的強度和抗振能力,接頭應該比較牢固并且防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露,導致整個汽車空調(diào)系統(tǒng)的失去正常工作的能力,嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)中的壓縮機等主要部件。駕駛員在使用汽車空調(diào)中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少,減少空調(diào)故障。據(jù)統(tǒng)計,由于制冷劑的泄露而引起的汽車空調(diào)故障約占全部故障的80%左右。(2)汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機。其中小型轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械的空調(diào)所需要的動力和驅(qū)動汽車的動力都是來自一臺發(fā)動機。這種汽車空調(diào)稱為非獨立空調(diào)系統(tǒng)。由于大型客車和豪華型大、中客車對制冷量和暖氣量的需求要大得多,所以一般都采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷系統(tǒng)中的壓縮機和設(shè)立獨立的取暖設(shè)備,因此被稱為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨立空調(diào)系統(tǒng)對整個汽車的動力性能有所影響,但它與獨立空調(diào)系統(tǒng)相比之下,在設(shè)備成本、運行成本上都要經(jīng)濟一些。根據(jù)測試得知的數(shù)據(jù),汽車安裝了非獨立式空調(diào)后,耗油量會增加10%到20%。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。(3)由于汽車空調(diào)的存在于特殊的工作環(huán)境中,所以對汽車空調(diào)的制冷、制熱能力的要求也就盡可能的大。原因如下:①夏天車內(nèi)的乘客密度大,產(chǎn)熱量大,熱負荷高;相反冬天采暖人體所需的熱量亦大。②為了減輕自重,汽車隔熱層一般很薄,加上汽車門窗多,面積大,所以汽車隔熱性差,熱損大。③汽車的工作環(huán)境因在野外,直接受陽光、霜雪、風雨等的影響,環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達到舒適的環(huán)境,就要求其制冷量效果特別的理想。對非獨立的空調(diào)系統(tǒng)來說,由于發(fā)動機工況頻繁變化,所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時,轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大,輕者引起制冷效果不佳,重者引起壓力過高,壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象,發(fā)生事故。因此,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復雜得多。④由于汽車本身的特點,對汽車空調(diào)的要求為:結(jié)構(gòu)緊湊,質(zhì)輕、量小,能在有限的空間進行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%,而制冷能力卻提高了50%。⑤汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨立式汽車空調(diào),一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱,而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥,改變制冷劑量,機組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。(4)溫度指標溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C,超過280C,人就會覺得燥熱。超過400C,即為有害溫度,會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時,會造成凍傷。因此,空調(diào)應用控制車內(nèi)溫度夏天在250C,冬天在180C,以保證駕駛員正常操作,防止發(fā)生事故,保證乘員在舒適的狀況下旅行。(5)濕度指標濕度指標應該用相對濕度來表示,因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%,所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。(6)空氣的清新度由于空間小,乘員密度大,在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高的情況。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖,野外有毒的花粉都容易進入車廂內(nèi),造成車內(nèi)空氣渾濁,影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能,以保證車內(nèi)空氣清新度。(7)除霜功能由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大,會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜,這樣一來就會影響司機的視線,所以汽車空調(diào)還得有除霜功能。(8)操作簡單、容易、穩(wěn)定汽車空調(diào)必須做到不增加駕駛員的勞動強度,不影響駕駛員的視線的保證正常駕駛1.3汽車空調(diào)的新技術(shù)(1)用于減少汽車和卡車空調(diào)系統(tǒng)中的溫室氣體的釋放的技術(shù),用電子泄漏探測器能夠精確地探測到氣體的泄露(2)EPA此項新技術(shù)的應用,使汽車空調(diào)朝著空氣清凈,經(jīng)濟節(jié)能的方向發(fā)展,據(jù)調(diào)查研究表明,將使車空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能將近30%、減少制冷劑50%的放射。(3)新回收機器的研發(fā)和問世新回收機器可以修復空調(diào)系統(tǒng),使其制冷劑儲存量保持在一個較高值,避免制冷劑在修復過程中的泄漏。被修理之后,設(shè)備會精確地給空調(diào)系統(tǒng)充電??梢员苊庑蘩砣藛T故意造成系統(tǒng)故障,增加冷卻的容量,索取價格。

(4)壓縮機的設(shè)計正朝著減少重量和體積、降低噪音和增加振動穩(wěn)定性的方向發(fā)展,外部控制式變排量壓縮機逐漸成為世界車用空調(diào)壓縮機的主導方向,它具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和節(jié)省能源的優(yōu)點。(5)各種新設(shè)施的不斷應用新一代的空調(diào)系統(tǒng)能比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)省30%的能耗,運用多傳感器技術(shù)使得HVAC能自動控制車內(nèi)的濕度、溫度、空氣流速和陽光照射,既能很好地控制出風溫度、冷凝風扇速度,實現(xiàn)CEU自動控制,去除車內(nèi)異臭及有毒氣體,很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不適,減少冷凝風扇的噪音,也能很好地防止車窗玻璃起霧,確保行駛安全,同時避免在空調(diào)運行中使空氣變干燥。2汽車空調(diào)的組成與原理2.1汽車空調(diào)的工作原理(圖2.1.1)(1)壓縮機要將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑。(大約70℃、1.5MPa)(2)高溫高壓氣態(tài)制冷劑在冷凝器處變成高溫液態(tài)制冷劑。(大約50℃)(3)干燥過濾器將液態(tài)制冷劑中的水分和雜質(zhì)除去。(4)高壓液態(tài)制冷劑通過膨脹閥后變成低壓霧狀制冷劑。(5)低壓霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收熱量變成氣態(tài)制冷劑,使蒸發(fā)器表面溫度下降。通過鼓風機將冷風送到車廂內(nèi)。(6)氣態(tài)制態(tài)劑又重新被壓縮機吸入。反復循環(huán)。圖汽車空調(diào)主要功能包括以下4大部分:制冷系統(tǒng)原理:汽車空調(diào)的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供,汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大,油耗也會相應的增加,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應加大,環(huán)境溫度低油耗相應減少。制熱系統(tǒng)原理:在汽車空調(diào)制熱的過程中壓縮機不會參加任何工作,制熱的熱源不是空調(diào)本身提供的,是由汽車的散熱水箱(中控臺下面的暖風機總成內(nèi)的副水箱)提供,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風,待熱車后空調(diào)熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.但在冬季的時候,為了提升水溫而采取加大噴油量的辦法,這樣的方法也使耗油量增加。但是只是在啟動的初期,等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常,就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。(而有的柴油車由于水溫上升慢,為了一發(fā)動車就能享受到暖風,所以在暖風機里面加有電熱絲)。通風:通風分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán),使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內(nèi)空氣的清新.除濕:空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程,從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。2.3汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(圖2.3.1)、冷凝器(圖2.3.2)、電控離合器(圖2.3.3)、蒸發(fā)器(圖2.3.4)、膨脹閥(圖2.3.5)、貯液干燥(圖2.3.6)、管道(圖2.3.7)、冷凝風扇(圖2.3.8)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。(圖2.3.1)(圖2.3.2)(圖2.3.3)(圖2.3.4)(圖2.3.5)(圖2.3.6)(圖2.3.7)(圖2.3.8)電磁離合器:在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中,壓縮機的動力是由汽車發(fā)動機提供的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外,當壓縮機過載時,它還能起到一定的保護作用。因此,通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離,就可以控制壓縮機的工作與否。當空調(diào)開關(guān)A/C接通時,電流通過電磁離合器的電磁線圈,電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力,使壓縮機的壓力板與皮帶輪結(jié)合,將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸,使壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)。當斷開空調(diào)開關(guān)時,電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下,壓力板和皮帶輪脫離,壓縮機便停止工作。壓縮機:作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程,達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng),壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源,沒有它,系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。壓縮機用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為:(如表2.3.1)往復活塞式曲軸連桿式

徑向活塞式

軸向活塞式翹板式斜板式旋轉(zhuǎn)式旋葉式圓形汽缸橢圓形汽缸轉(zhuǎn)子式滾動活塞式三角轉(zhuǎn)子式螺桿式

渦旋式

表2.3.1曲軸連桿式壓縮機是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運動,改變了汽缸的容積,從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作,可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程斜板式壓縮機斜板式壓縮機它的潤滑方式有兩種,一種是采用強制潤滑,用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑,我國上海內(nèi)燃機油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。斜板式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊,效率高,性能可靠,因而適用于汽車空調(diào)。(3)旋葉式壓縮機(圖2.3.9)圖2.3.9旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機如圖2.3.1由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小,易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置,加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點,在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機對加工精度要求很高,制造成本較高。(4)滾動活塞式壓縮機滾動活塞式壓縮機具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點。冷凝器:汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是:將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻,使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構(gòu),其冷凝原理是:讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片,將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走,使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量,被周圍空氣帶走,排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。(1)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成,如圖12所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉,但工藝復雜,焊接難度大,且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。(2)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片,然后裝配成冷凝器,如圖13所示。由于散熱鱔片與管子為一個整體,因而不存在接觸熱阻,故散熱性能好;另外,管、片之間無需復雜的焊接工藝,加工性好,節(jié)省材料,而且抗振性也特別好。所以,是目前較先進的汽車空調(diào)冷凝器。蒸發(fā)器:也是一種熱交換器,也稱冷卻器,是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā),使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。膨脹閥:膨脹閥也稱節(jié)流閥,是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件,安裝在蒸發(fā)器入口處,是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是:把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓,調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量,使之適應制冷負荷的變化,同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮,極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。貯液干燥器:貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間,其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑,以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時,能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量,以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時,可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里,使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且,還可濾除制冷劑中的雜質(zhì),吸收制冷劑中的水分,以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞,保護設(shè)備部件不受侵蝕,從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞,也稱易熔螺塞,它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔,孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料,這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。孔管:孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng),以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣,孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè),但是取消了貯液干燥器,因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口??坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?,液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此,裝有孔管的系統(tǒng),必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間,安裝一個積累器,實行氣液分離,以防液擊壓縮機??坠苁且桓氫摴?,它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi),裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽,每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中,密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后,系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面,使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物,堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修,如需維護,只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換,孔管內(nèi)孔的積垢,也不能清理。積累器:用孔管代替膨脹閥時,汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器,用于回氣管路中的氣液分離,濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求,只許潤滑油從中通過,而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),總是存在一種可能性:制冷劑離開蒸發(fā)器時,還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機,必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設(shè)置積累器,以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā),然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。風機:汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風機,大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械,它對空氣進行較小的增壓,以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi),或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?,因而風機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。

風機按其氣體流向與風機主軸的相互關(guān)系,可分為離心式風機和軸流式風機兩種。電磁旁通閥:電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng),其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度,防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。主軸油封:主軸油封損壞,會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關(guān)的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下,浸入水中,以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住,再從進氣口加氣壓。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。2.4汽車空調(diào)系統(tǒng)分類(按動力源分)獨立式空調(diào):有專門的動力源(如第二臺內(nèi)燃機)驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機,燃油消耗高,同時造成較高的成本,并且其維修及維護十分困難,需要十分熟練的發(fā)動機維修人員,而且發(fā)動機配件不易獲得,尤其是進口發(fā)動機;另外設(shè)計和安裝更容易導致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生,而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。非獨立式空調(diào):直接利用汽車的行駛動力(發(fā)動機)來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn),并由電磁離合器進行控制。接通電源時,離合器斷開,壓縮機停機,從而調(diào)節(jié)冷氣的供給,達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力,直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響,如果汽車停止運行,其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此,非獨立式空調(diào)由于其較低的成本(相對獨立式空調(diào)),已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。目前,絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。2.5汽車自動空調(diào)系統(tǒng)汽車自動空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號,由ECU中的微機進行平衡溫度的演算,對進氣轉(zhuǎn)換風扇、送氣轉(zhuǎn)換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制,按照乘客的要求,使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口,它將冷卻水溫度反饋至ECU,當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機,同時也使ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU,ECU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度,例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫,當溫度過高時則增大冷氣,當車廂內(nèi)溫度達到預定值時,ECU會發(fā)出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉(zhuǎn)。同時,ECU還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向,確定出風口的吹風角3汽車空調(diào)的檢修3.1汽車空調(diào)檢修的基本工具(1)修理空調(diào)器的常用工具:活板手、開口扳手、套筒扳手、內(nèi)六角扳手、鋼絲鉗、尖嘴鉗、十字螺絲刀、一字螺絲刀、銼刀、鋼鋸、手槍鉆、鉆頭、沖擊鉆、刀子、剪刀、鐵錘、木錘、橡皮錘各1把、卡鉗、小鏡子、鋼卷尺、酒精燈、溫度計、電烙鐵、萬用表、低壓測電筆。(2)維修用的大設(shè)備A真空泵:一般選用排氣量為2L/s,真空度達到5×10-4mmHg的真空泵;B氣焊設(shè)備:氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套;C電焊設(shè)備:電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套;D制冷器鋼瓶:用來存放制冷劑,一般選用3kg~40kg不等,按實定;E定量加液器:可以準確地比空調(diào)器充注制冷劑1套;F臺秤:以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量,避免意外發(fā)生1臺;G氮氣瓶:存放氮氣,可對空調(diào)器進行試壓、檢漏,以及對制冷系統(tǒng)進行沖洗1套及配套;H鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀:對制冷系統(tǒng)進行檢漏1套;I兆歐表:測導線絕緣程度500V直流的1套;數(shù)字溫度表:1套測量空調(diào)器的進、出風溫度;J功率表:測量空調(diào)器的輸入功率1套;K可移動配電盤:供維修接臨時電源用;L維修專用工具①脹管器和擴口器:1套②割管刀:切割銅管1套③彎管器:滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套④修理閥:三通修理閥或復式修理閥1套(常用)⑤封口鉗:將壓縮機充氣管封死,然后才可以焊封充氣管1套⑥力矩扳手:空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固⑦電動空心鉆:用以打墻孔(小孔徑可用沖擊鉆)、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格3.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(1)將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上,如果手動閥,應使閥處于中位。(2)關(guān)閉歧管壓力計上的兩個手動閥。(3)用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母,讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出,然后再將聯(lián)接螺母擰緊。(4)起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1000~1500r/min,然后打開空調(diào)A/C開關(guān)和鼓風機開關(guān),設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài),鼓風機高速運轉(zhuǎn),溫度調(diào)節(jié)在最冷。(5)關(guān)閉車門、車窗和艙蓋,發(fā)動機預熱。(6)把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度,在外界溫度為270C時,運行5min后出風口溫度應接近70C.(7)觀察高低壓側(cè)壓力,壓縮機的吸氣壓力應為207pa~24kpa,排氣壓力應為1103~1633kpa。應注意,外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作,在離合器分離之前記錄下數(shù)值。從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下(1)關(guān)閉歧管壓力計上的手動高低壓閥,并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上,將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。(2)慢慢打開手動高壓閥,讓制冷劑從中間軟布上排出,閥門不能開的太大,否則壓縮機內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。(3)當壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時,再慢慢打開手動低壓閥,使制冷劑從高低兩側(cè)流出。(4)觀察壓力表讀數(shù),隨著壓力的下降,逐漸打開手動高低壓閥,直至低壓表讀數(shù)到零為止。制冷劑充注程序(1)抽真空作業(yè)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)修理之后,由于接觸了空氣,必須用真空泵抽真空,排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的水分和空氣,以維護空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常工作,抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng),而產(chǎn)生真空后降低了制冷劑的沸點,水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。抽真空之前,應進行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下:①將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好,壓縮機高低檢修閥處于微開位置,歧管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態(tài),拆除真空泵吸、排氣口護蓋,歧管壓力計上的中間軟管和真空泵進出口相聯(lián)結(jié)。②打開歧管壓力計的高低壓手動閥,起動真空泵、觀察低壓表指針,應有真空顯示。③操作5min后,低壓表應達到33.6kpa(絕對壓力),高壓表指針應落低于零的刻度,如果高壓表指針不能低于零的刻度,表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞,應停止,清理好故障,在抽真空。④真空泵工作15min后觀察壓力表,如果系統(tǒng)無泄露,低壓值應達到13.28-20.05kpa的絕對壓力。⑤如果達不到此數(shù)值,應關(guān)閉低壓手動閥,觀察低壓表指針。如果指針上升,說明真空有損失,要檢查泄露部位,進行檢修后才能繼續(xù)抽真空,這一步也就是真空試漏法。⑥抽真空總的時間不少于30min,然后關(guān)閉低壓手動閥,就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。(2)制冷系統(tǒng)的泄露檢漏由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結(jié),壓縮機也是開式結(jié)構(gòu),而制冷劑的滲透能力很強,因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計70%~80%汽車空調(diào)故障都是有泄露引起的,因此檢漏作業(yè)在汽車空調(diào)作業(yè)中是十分重要的一個環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。①檢漏儀器檢漏

檢漏儀器檢漏是汽車空調(diào)檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段,即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內(nèi)必須有一定的壓力(98~294kpa)的制冷劑,因此在進行檢漏作業(yè)前,應適量加入一定量的制冷劑(對于轎車空調(diào)來說,在抽真空作業(yè)進行完成后,從高壓側(cè)注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可),或不放出系統(tǒng)內(nèi)的原有的制冷劑以備檢漏之用。需要重點檢漏的部位主要有:A拆修過的制冷系統(tǒng)部件及各聯(lián)結(jié)部位。B壓縮機軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。C冷凝器散熱片及制冷劑進出聯(lián)結(jié)管口。D制冷系統(tǒng)各管路及聯(lián)結(jié)部位。②肥皂泡沫法檢漏

當沒有檢漏設(shè)備時,可利用肥皂水對可能產(chǎn)生的部位進行直接檢查,方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內(nèi)充入784~1172kpa的干燥氮氣,然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要檢查的部位,如各聯(lián)結(jié)頭焊縫等,若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡,則說明該出有泄露。如果沒有氮氣瓶,也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏,但這造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全,尤其適用檢漏燈不宜接近的部位,但靈敏度差,操作完畢后應清除干凈。③油跡法

制冷剞與冷凍油能互溶,如因密封不良而使制冷劑泄露時,便會帶出少量的冷凍油,使泄露處形成油斑,粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄露部位,不過只有在泄露量較大時,這種現(xiàn)象才明顯。④著色法

將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動,當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時,加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變色,通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色,就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄露部位。⑤真空保壓法

在抽真空作業(yè)完成之后,不要急于加注制冷劑,而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間(一般數(shù)十分至數(shù)小時)后,觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有發(fā)生變化,則說明系統(tǒng)無泄露;如真空指示回升,則說明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄露,而無法具體指示泄露部位,因此只用于加注制冷劑前的初步檢查。(3)從高壓側(cè)注入液態(tài)制冷劑①抽真空作業(yè)完成后,將中間注入軟管從真空泵上拆下,改接到制冷劑注入閥接口上,裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐,然后與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍微松開一些,直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊,一排出中間注入軟管中的空氣。②打開歧管壓力計高壓側(cè)手動閥,制冷劑便叢高壓側(cè)注入軟管進入系統(tǒng)高壓側(cè),這時觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高,若低壓表指針不回升或回升很慢,說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞,應停止充注并進行檢修。若低壓表指針隨高壓表一起正?;厣?,可將制冷劑罐倒立,使制冷劑呈液態(tài)進入系統(tǒng)。注入規(guī)量的制冷劑后,關(guān)閉高壓側(cè)手動閥后,即可進行檢漏或試運行。(4)從低壓側(cè)注入氣態(tài)制冷劑氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)注入,用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補充制冷劑,其加注方法如下:①將歧管壓力計聯(lián)結(jié)于制冷系統(tǒng)檢修閥上,中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好。②起動發(fā)動機并使之保持在1500~2000r/min轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn),接通空調(diào)A/C開關(guān)使壓縮機工作,鼓風機以高速運轉(zhuǎn),溫度調(diào)節(jié)推桿或旋鈕調(diào)至最大冷卻位置。③用注入閥打開制冷劑罐并保持罐體直立,緩慢打開歧管壓力計低壓手動閥,氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經(jīng)注汝軟管、低壓檢修閥被壓縮機吸入制冷系統(tǒng)低壓側(cè),同時調(diào)節(jié)低壓策手動閥開度,使低壓表讀數(shù)不超過411.6kpa。并加快充注速度,可將制冷劑罐直立放在溫度為400C左右的溫水中,以保證制冷劑罐內(nèi)的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速度。④充注完畢后,關(guān)閉歧管壓力計低壓側(cè)手動閥,關(guān)閉注入閥,關(guān)閉空調(diào)A/C開關(guān)和鼓風機開關(guān),讓發(fā)動機熄火,卸下歧管壓力計即可現(xiàn)象結(jié)論處理方法視液窗下一片清晰,送風口有冷氣吹出。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高或降低時可能有少量的氣泡出現(xiàn),關(guān)閉空調(diào)后隨即氣泡,然后逐漸消失(約45s內(nèi)消失)制冷劑適量視液窗下有少量氣泡出現(xiàn),或者每隔1!2s就可以看到氣泡制冷劑不足檢漏,并補充制冷劑至適量視液窗下一片清晰,并有冷氣輸出。關(guān)閉空調(diào)后15s內(nèi)不氣泡制冷劑過多排出多余制冷劑視液窗下出現(xiàn)云堆狀景象干燥劑已分散,并隨制冷劑流動更換干燥劑

(5)檢查制冷劑量如表3.2.1表制冷劑的補充

汽車空調(diào)經(jīng)過一段時間運行后,由于汽車振動等原因,使某些部位的接頭松動,制冷劑泄漏,制冷效果變差。經(jīng)過查漏、排漏后,需要從低壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下:(1)開動汽車空調(diào),使其運轉(zhuǎn)幾分鐘。(2)從視液窗檢查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn),則說明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn),需要在運轉(zhuǎn)一會,繼續(xù)觀察氣泡是否消失,若仍然有氣泡,就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。(3)將歧管壓力計、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來。(4)打開制冷劑罐上的閥,擰緊歧管壓力計上的中間軟管接頭,使制冷劑放出幾秒,然后擰緊接頭。(5)關(guān)閉手動高壓閥,將制冷劑罐直立,起動發(fā)動機、接合壓縮機運轉(zhuǎn),打開手動低壓閥,讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)吸入壓縮機,待運轉(zhuǎn)到規(guī)定量時,關(guān)閉手動低壓閥和制冷劑罐開關(guān)閥。(6)從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計和制冷劑罐。3.4制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除

由于空氣不能凝結(jié)且又比制冷劑輕,因此空氣進入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或干燥器上部。系統(tǒng)中如有空氣將會影響冷凝器的冷卻散熱效果,并使冷凝壓力和溫度過高,同時系統(tǒng)低壓也將較高,整個系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進入空氣要及時排出。轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)排空氣如下:(1)排出制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。(2)檢查制冷系統(tǒng)是否有泄露的地方并補漏。(3)用真空泵反復多次抽出系統(tǒng)內(nèi)的空氣。3.5冷凍油的加注汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下,冷凍油的消耗量很少,可以每兩年更換一次,每次加入規(guī)定的數(shù)量。添加時一定要保證是同一牌號的冷凍油,因為不同牌號的冷凍油會生成沉淀物。制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢,對冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很快,冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機內(nèi)的冷凍油存油少,壓縮機會過熱,甚至壓縮機發(fā)生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過多,膨脹閥和蒸發(fā)器會發(fā)生故障,因此壓縮機內(nèi)必須保持正常的存油量。(1)壓縮機冷凍油的檢查①觀察視液窗

通過壓縮機上安裝的視液窗,可觀察壓縮機冷凍油量。如壓縮機冷凍油油面達到視液窗高度的80%位置,一般認為是合適的。如果油面在此界線之上,應放出多余的冷凍油;如果油面在此界線之下,則應添加冷凍油。②觀察量油尺

未安裝視液窗的壓縮機,可用油尺檢查其油量。壓縮機有的只有一個油塞,油塞下面有的裝有油尺,有的油塞沒有油尺,需另外用專用的油尺插入檢查,觀察油面的位置是否在規(guī)定的上下之間。

(2)添加冷凍油①直接加入法

將冷凍油按標準稱好或用潔凈的量杯量好,直接倒入壓縮機內(nèi),這種方法只在更換蒸發(fā)器、冷凝器和儲液干燥器時可以采用。②真空吸入法

真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到98kpa,用帶有刻度的量杯準備比需要補充量還要多一些的冷凍油,然后開始加冷凍油。③操作程序如下:a關(guān)閉高壓側(cè)手動閥;b關(guān)閉壓縮機上的檢修閥;c把高壓側(cè)軟管從歧管壓力計上卸下,插到冷凍油的杯里;d打開檢修閥,把冷凍油從油杯吸入系統(tǒng);e吸油完畢時,要注意立即關(guān)閉檢修閥,以免吸入空氣;f把高壓側(cè)軟管接頭擰緊在歧管壓力計上,打開高壓側(cè)手動閥,開動真空泵,先為高壓側(cè)軟管抽真空。然后再打開檢修閥,為系統(tǒng)抽真空,先抽到98kpa,在加抽2kpa,以便排除隨油進入系統(tǒng)里的空氣。此時冷凍油在高壓側(cè),系統(tǒng)運轉(zhuǎn)后,冷凍油就返回壓縮機。3.6空調(diào)系統(tǒng)定性檢查起動發(fā)動機,開啟風量開關(guān)置于最高檔(H),溫度調(diào)節(jié)至最底溫度擋(MAXCOOL),按下A/C開關(guān),運轉(zhuǎn)2~3min后按以下方法進行定性檢查:(1)用手感檢測:壓縮機吸入管有冰手的感覺,而排出管有燙手的感覺,兩管之間有明顯的溫差。(2)在儲液干燥器檢視窗觀察:通過觀察可知,90%和100%的儲液干燥器內(nèi)是透明的,而且用手感覺到進出口的溫度均勻一致。(3)用手感比較冷凝器流入管和流出管溫度,流入管的溫度較流出管的溫度高。(4)用手感膨脹閥前后應有明顯的溫度差,前熱后冷。(5)用手感冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓區(qū)的管道及部件溫度,應均勻一致。(6)用手感膨脹閥流出口到壓縮機吸入口的管道應有冰手而不結(jié)霜的感覺,即使結(jié)霜也即融化。用目測只能看到化霜后的小水珠。(7)冷氣出口有冰涼的感覺。如果檢查結(jié)果符合以上的條件,那么這套汽車空調(diào)系統(tǒng)從定性上就可以判斷工作是正常的。3.7空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測在環(huán)境氣溫為20~300C條件下,起動發(fā)動機,按下A/C開關(guān),風量開關(guān)置于最高檔,溫度開關(guān)置于最低溫度位置,打開車門,使發(fā)動機在2000r/min左右運轉(zhuǎn)15!20min后,用高低壓表組檢測,其高低壓力應符合規(guī)定的范圍內(nèi)。壓力表組的指示壓力隨環(huán)境溫度變化,例如在環(huán)境溫度為300時,壓力表的指示為:(1).高壓側(cè)壓力值:1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2)(2)低壓側(cè)壓力值:0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)中央出風口的溫度也應在規(guī)定的范圍內(nèi)。例如蒸發(fā)器入口溫度為240C,中央出風口溫度應為120C。若制冷不佳,可透過儲液干燥器的觀察窗檢查制冷劑的量,并擰緊各管的接頭處。必須指出,由于每一種車所用的壓縮機不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影響,高低壓力值可能相差很大,并且由于系統(tǒng)中的蒸發(fā)器、冷凝器的匹配參數(shù)不同,每種車出風口溫度也相差很大。3.8制冷系統(tǒng)性能實驗在制冷系統(tǒng)所有的檢修工作結(jié)束后,應進行制冷系統(tǒng)的性能實驗(注意:進行此實驗時,室內(nèi)的最底溫度應為210C左右)。具體方法如下所述。(1)聯(lián)接好轉(zhuǎn)速表和管道壓力測試裝置(歧管壓力表)。(2)起動發(fā)動機,使壓縮機的轉(zhuǎn)速保持在2000r/min左右。(3)使空調(diào)系統(tǒng)處于最大制冷狀態(tài),即溫度控制桿處于最底溫度擋,送風機處于最高風量位置。(4)打開所有的車門,車窗及發(fā)動機蓋,并將干球溫度計(也可以用玻璃棒溫度計)放在空調(diào)器冷氣出處,將干濕度球溫度計放在冷氣裝置的風機進風口。(5)發(fā)動機運轉(zhuǎn)15min左右,各溫度計的指示值及系統(tǒng)中高低數(shù)值應符合標準。正常的制冷效果應使車廂外內(nèi)外保持8~100C的溫差,若溫差很小,表明該空調(diào)系統(tǒng)制冷量不夠。正常工作時,冷凝器入口管溫度為700C出口管溫度為500C;蒸發(fā)器表面的溫度在不結(jié)冰的前提下越低越好;儲液干燥器應為500C左右,若以上的溫度不一致,說明其發(fā)生堵塞。3.9非獨立空調(diào)系統(tǒng)的檢修在拆卸空調(diào)系統(tǒng)前,一定要先將系統(tǒng)排空,這一點不可馬虎。同時,拆卸下來的每個部件及其相連接的管道口應急時塞住,以防潮氣進入系統(tǒng)。拆卸時應按下述方法進行:(1)拆下蓄電池的搭鐵線,或關(guān)閉車輛總電源的總開關(guān)。(2)用專用的儀器排除制冷劑。(3)拆卸各管道接頭,一定要在兩管頭上用扳手同時操作。(4)管子拆下后,應立即在各管道上堵上堵塞,以保證管路的清潔。(5)清潔管道時,不能用水或壓縮空氣清洗內(nèi)部,而要用氮氣或制冷劑進行清洗。非獨立空調(diào)系統(tǒng)的檢修主要包括壓縮機檢修、冷凝器和蒸發(fā)器檢修、儲液干燥器檢修、膨脹閥檢修等。3.10壓縮機檢修壓縮機拆卸(1)壓縮機拆卸要求①拆卸時首先要清楚壓縮機結(jié)構(gòu),拆下零件應按部件分類擺放,以免損傷弄亂。②壓出或打出軸套和銷子時應先辨別方向,然后在操作,一般要用木錘敲打,以免損傷零件表面。③拆卸零件時不要用力過猛,以免損傷零件。④拆卸形狀和尺寸相同的零件時,需做好記號,以防裝錯。⑤拆卸的零件用冷凍油清洗,清洗時要用毛刷,不能用碎布紗頭擦洗零件,已防贓物進入。(2)壓縮機拆卸方法①拆除電磁離合器連接導線。②從制冷系統(tǒng)內(nèi)排出制冷劑。③從壓縮機吸排氣口拆下軟管,并在壓縮機吸排氣口加蓋,以免灰塵和水氣進入系統(tǒng)內(nèi)。④拆除壓縮機驅(qū)動帶。⑤從制冷系統(tǒng)托架上拆卸壓縮機固定螺釘和壓縮機,再將壓縮機裝在一個支架上,支架夾在臺虎鉗上。⑥排出壓縮機內(nèi)的冷凍油,用量筒測量出油量,并檢查冷凍油是否變色,油內(nèi)是否混有雜質(zhì)。3.11電磁離合器的拆卸和修理電磁離合器的拆卸(1)使用Y形爪具的三個定位銷插進離合器盤上的三個孔,固定離合器的驅(qū)動盤,用套筒扳手拆下主軸上的六角鎖緊螺母。(2)六角鎖緊螺母拆除后,用專用拉器拆下壓板,并用卡簧鉗拆卸內(nèi)卡簧。(3)用拉拔工具拆卸離合器驅(qū)動盤,將壓縮機帶輪和軸承拔出。(4)拆下鍵和墊片。墊片是用來調(diào)整驅(qū)動盤和摩擦板之間的間隙的,安裝時用它來調(diào)整到規(guī)定的間隙。(5)用旋具拆下電磁線圈安裝螺釘,卸下電磁線圈。電磁離合器的修理(1)檢查離合器從動盤的摩擦表面,看是否由于過熱和打滑而引起刮痕,以及是否翹曲變形,若從動盤有刮痕損傷或變形,就要更換帶輪總成。另外摩擦表面上的油物和贓物用清潔劑洗凈。(2)檢查離合器軸承有無松動或損壞,損壞的軸承必須更換,并上同規(guī)格的新軸承。(3)用萬用表檢查電磁離合器線圈有無短路或斷路故障,若發(fā)生短路或斷路,則須更換線圈。(4)檢查完的電磁離合器,按拆卸時的相反步驟裝配。3.12壓縮機軸封的拆卸和修理壓縮機軸封的拆卸(1)拆下離合器總成。(2)使用卡環(huán)鉗,取下密封座卡環(huán)。(3)使用密封拆卸工具,伸入到密封座位置,然后鎖緊密封座的內(nèi)周面,向外拉出密封座。(4)用鉤子取出密封件的O形密封圈。壓縮機軸封的修理和安裝(1)檢查軸封摩擦表面是否良好以及石墨環(huán)是否磨損,拆下的軸封不能再用,必須更換新的軸封。(3)用清潔的冷凍油清洗壓縮機密封部位。(4)用清潔的冷凍油涂抹U形密封圈,并將其裝入密封溝槽內(nèi)。(5)用清潔冷凍油涂抹密封座,并將其細心地壓入安裝孔內(nèi)。(6)安裝卡環(huán)和油封蓋。(7)重新裝上離合器。3.13壓縮機內(nèi)部零件的拆卸和修理壓縮機內(nèi)部零件的拆卸(1)將壓縮機從發(fā)動機上拆下并安裝在專用夾具上。

(2)取下離合器壓板、帶輪、離合器線圈及軸封等。

(3)從放油孔放出壓縮機內(nèi)的冷凍油,并用量筒測量出油量。

(4)用內(nèi)六角扳手松開端蓋上所有的螺栓,然后取下螺栓。

(5)用木錘輕輕敲擊端蓋凸緣,使它從壓縮機分開。當壓縮機的前后端蓋打開后,就可以容易地抽出其活塞等部件。

(6)取下汽缸墊、O形密封圈、簧片閥板。

(7)取下內(nèi)部零件的活塞組件和軸承等。壓縮機內(nèi)部零件的修理和安裝(1)檢查壓縮機活塞和氣缸,若活塞和氣缸有拉毛現(xiàn)象,則須更換壓縮機。(2)檢查壓縮機軸承,若有損壞則須更換。(3)檢查壓縮機閥片和閥板。閥板可以用油是打磨平整,閥片、缸墊和O形密封圈損壞則須更換。(4)裝配時所有的零部件都要清洗干凈,以保障油路暢通,并在各摩擦部位涂抹冷凍油。(5)所有的結(jié)合面須清潔干凈并在墊片上涂上冷凍油,均勻的壓緊螺栓,裝上前后蓋板。(6)用手轉(zhuǎn)動壓縮機運轉(zhuǎn)是否順利。3.14壓縮機維修后的性能檢查壓縮機內(nèi)部的泄露檢查:在壓縮機吸排氣檢修閥上裝上歧管壓力計,并關(guān)閉手動高低壓閥,再用手轉(zhuǎn)動壓縮機主軸,每秒轉(zhuǎn)一圈,共轉(zhuǎn)十圈。這時打開手動高壓閥,高壓表的壓力大于0.345Mpa或更大,若壓力小于0.310Mpa,則說明壓縮機內(nèi)部有泄露,須重新修理或更換閥片、閥板和缸墊。壓縮機外部泄露檢查:從壓縮機吸入端注入少量的制冷劑,然后用手轉(zhuǎn)動其主軸,用檢漏儀檢查軸封、端蓋、吸排氣閥口等處有無泄露,若有泄露須拆卸重新修理,若無泄露,就可以裝回發(fā)動機。3.15儲液干燥器的檢修

儲液干燥器主要用來儲存多余的制冷劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì)或贓物,保證系統(tǒng)正常工作。如果儲液干燥器吸附水分達到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被贓物堵塞,必須更換,其操作過程如下:(1)排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。(2)拆下儲液干燥器,為防止潮氣進入系統(tǒng)內(nèi),應用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接管口。(3)更換新的干燥濾清器,并向壓縮機內(nèi)添加10~20mL的冷凍油。(4)對制冷系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。3.16膨脹閥的修理過程(1)排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑,卸下膨脹閥,并同時更換儲液干燥器。(2)擰下調(diào)整螺母,并記住轉(zhuǎn)動的圈數(shù),因重新裝配時,要轉(zhuǎn)同樣的圈數(shù),才能保證制冷劑在蒸發(fā)器上的過熱度。(3)拆下彈簧、閥座、閥門和推桿,并檢查其是否損壞。(4)取出膨脹閥進口的過濾網(wǎng),并清除其贓物。(5)用冷凍油清洗所有的零部件并吹干凈。(6)按與拆卸相反的順序裝配好膨脹閥。

3.17冷凝器的檢修冷凝器的檢查(1)用檢漏儀檢查冷凝器泄露情況。(2)檢查冷凝器管內(nèi)的贓物或管外彎曲情況。若發(fā)現(xiàn)壓縮機排氣壓力過高,不正常制冷,管外有結(jié)霜、結(jié)露現(xiàn)象,說明管內(nèi)贓物或管外彎堵。(3)冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘渣等,將造成散熱不良。冷凝器拆卸(1)慢慢地從系統(tǒng)中排出制冷劑。(2)將制冷劑管從冷凝器的進出口螺紋接頭上拆卸下來。(3)拆卸冷凝器,擰下聯(lián)接螺栓,取出襯墊。冷凝器維修(1)冷凝器由于碰撞或振動而破壞,應拆卸冷凝器進行焊接修補,無法修理時,更換同規(guī)格的冷凝器,并向壓縮機補充40-50mL的冷凍油。(2)冷凝器散熱翅片若歪曲變形,可用鑷子校正鋁散熱翅片。(3)冷凝器內(nèi)臟堵,應拆開冷凝器出口和進口接頭,用高壓氮氣吹洗,沖出贓物。(4)冷凝器表面積灰,通風受阻,可用軟毛刷輕刷表面或用吸塵器吸除灰塵。(5)冷凝器管接頭處泄露,應更換管接頭,并重新進行檢漏試壓。(6)若是冷凝器風機故障,可不必拆卸冷凝器,只需修理風機。3.18蒸發(fā)器檢修蒸發(fā)器檢查(1)蒸發(fā)器是否損壞。(2)用檢漏儀檢查其是否泄露。(3)觀察排泄管路是否潔凈、暢通。(4)觀察蒸發(fā)器外表面是否有積垢。蒸發(fā)器拆卸(1)拆下蓄電池的連接線。(2)慢慢地從系統(tǒng)中放出制冷劑。(3)將制冷軟管分別從蒸發(fā)器的進口和出口接頭螺紋上卸下來,并立即蓋住開口部位。蒸發(fā)器維修(1)清除蒸發(fā)器外表面積垢、異物。(2)若蒸發(fā)器管有泄露,應進行焊補,若無法焊補應更換蒸發(fā)器總成,并向壓縮機補充40~50mL的冷凍油。(3)清潔排泄管路,并清除積聚在板底的水分。(4)若是蒸發(fā)器風機故障,應修理風機。3.19制冷系統(tǒng)及壓縮機的裝配制冷系統(tǒng)及壓縮機的安裝與拆卸順序正好相反。在每個管接頭處清洗干凈后,有O形密封圈。安裝時應在每個密封表面涂上一點規(guī)定的冷凍油,以提高其密封性能。安裝儲液干燥器時,其進口IN應與冷凝器出口管道相接;裝離合器定子時,一定要使其與壓縮機殼上的銷釘對齊;當電磁離合器裝配好后,應測量轉(zhuǎn)子和中央間的間隙值,正常情況下應為0.4-0.7mm,否則可調(diào)整墊片厚度。裝配時應注意以下幾點:(1)按要求安裝各管路的接頭和各固定螺栓,并按規(guī)定的扭矩擰緊。(2)檢查所有的零部件,保證無損壞,且各相鄰的零部件之間互不干涉。(3)壓縮機的吸入管與排氣管接頭要聯(lián)接可靠,并進行泄露檢查。(4)進行泄露檢驗,確保各聯(lián)接部位沒有泄露現(xiàn)象。(5)對壓縮機驅(qū)動皮帶的松緊要按規(guī)定進行調(diào)整。3.20汽車空調(diào)的維護與保養(yǎng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的日常保養(yǎng)(1)保持冷凝器的清潔。(2)保持送風通道的空氣進口濾清器的清潔。(3)應定期檢查制冷壓縮機驅(qū)動皮帶的使用情況和松緊程度(新裝的傳動帶在使用36-48h后會有所伸長,故應重新張緊,張緊力一般為441-490N)(4)經(jīng)常檢查制冷系統(tǒng)的各管道接頭和連接部位、螺栓、螺釘是否有松動現(xiàn)象,是否與周圍機件相磨碰的現(xiàn)象,膠管是否有老化,在進出葉子板處的隔震膠墊是否脫落或損壞。(5)在春、秋或冬季不使用冷氣的季節(jié)里,應每半個月啟動空調(diào)壓縮機一次,每次5-10min。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)內(nèi)的各個部分,從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈,壓縮機軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄露等。汽車空調(diào)系統(tǒng)的定期保養(yǎng)(1)壓縮機的檢查和保養(yǎng)。一般是每三年進行一次,主要檢查進排氣壓力是否符合要求,各緊固件是否松動,是否漏氣等。(2)冷凝器及其冷卻風扇的檢查與保養(yǎng)。一般每年進行一次,主要是清楚冷凝器表面的雜質(zhì)、灰塵,用扁嘴鉗扶正和修復冷凝器的散熱片,仔細檢查冷凝器表面是否有異常情況,并用檢漏議檢查制冷劑有否泄露。如防銹涂料脫落,應重新涂刷,以防止銹穿孔而泄露。檢查冷凝器冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)正常,檢查風扇電動機的電刷是否磨損過量。(3)蒸發(fā)器的檢查和保養(yǎng)。一般應每年用檢漏儀進行一次檢漏作業(yè),每2-3年應拆開蒸發(fā)箱蓋,對蒸發(fā)器內(nèi)部進行清掃,清除送風通道內(nèi)的雜物。(4)電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。每1-2年應檢修一次,重點檢查其動作是否正常,是否有打滑現(xiàn)象,接合面是否有磨損,離合器軸承是否嚴重磨損。同時,還須用厚薄規(guī)檢查其電磁離合器間隙是否符合要求。(5)儲液干燥器的更換。轎車空調(diào)在正常使用情況下,一般3年左右更換一只儲液干燥器,如因使用不當使系統(tǒng)進入水分后應及時更換。另外,如系統(tǒng)管路被打開時一般也應更換儲液干燥器。(6)膨脹閥的保養(yǎng),一般1-2年檢查一次其動作是否正常,開度大小是否合適,進口濾網(wǎng)是否被堵塞,如不正常應更換或作適當調(diào)整。(7)制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。應每年檢查一次,并應檢漏儀檢查其密封情況。配管檢查其是否與其他部件碰撞檢查軟管是否有老化、裂紋現(xiàn)象,一般3~5年更換軟管。(8)驅(qū)動機構(gòu)的檢查與保養(yǎng)。V形帶應每使用100h檢查一次張緊度和磨損情況,使用三年左右應更換新品。張緊輪及軸承每年檢查一次,并加注潤滑油。4空調(diào)故障分析與排除及維修案例4.1東風景逸轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除4.1.1制冷劑泄漏制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后,首先要查明漏點,并將其修復好,再重新抽真空,灌注制冷劑。4.1.2制冷系統(tǒng)嚴重堵塞當壓縮機工作時,若制冷系統(tǒng)中某個部位嚴重堵塞,沒有制冷劑循環(huán)流動,則就失去了制冷作用。這時,用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值,可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時低,而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài),且堵塞部位前后有明顯的溫差,這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此,可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣,如不通暢,說明其堵塞,需更換。4.1.3壓縮機部件損壞壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞,均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時,用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力,可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大,提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時,其壓力值仍無明顯變化;用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管??筛杏X兩者溫差不大。當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時,用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時,一般需更換損壞的部件。4.1.4輸出的制冷量不足造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:(1)制冷劑不足當制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時,高、低壓側(cè)的壓力值均會比正常時低,且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動。此時,在檢查系統(tǒng)無泄漏后,應添加適量的制冷劑。(2)制冷劑過多如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量,必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加,從而減少了散熱面積,使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是:系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時高;用手觸摸高壓管,感覺燙手;斷開空調(diào)開關(guān)約45s后,從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時,需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑,使其達到正常的排氣壓力和溫度。(3)散熱效果差冷凝器散熱片變形,表面過臟或散熱風扇電動機轉(zhuǎn)速下降,均會使散熱效果變差,從而導致系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高,且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺,需進行修復或更換。(4)膨脹閥開得過大膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問題,均會引起膨脹閥開得過大。表現(xiàn)為系統(tǒng)的高壓值比正常時偏低,而低壓值比正常時高;從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好,必要時更換膨脹閥。(5)制冷系統(tǒng)臟堵由于壓縮機長期運轉(zhuǎn),機械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞,從而導致輸出的制冷量不足。表現(xiàn)為系統(tǒng)的低壓值過低,儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結(jié)霜,需更換儲液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。(6)制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣由于空氣很難壓縮成液化,因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進入空氣后,會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高,從而導致輸出的制冷量下降。從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。需在系統(tǒng)重新抽真空,再灌注制冷劑。4.2景逸轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障檢修當接通空調(diào)A\C開關(guān),冷凝器風扇運轉(zhuǎn),但壓縮機電磁離合器不吸合,而制冷系統(tǒng)有一定壓力的制冷劑量。該故障現(xiàn)象表明從x路電源→熔斷絲→空調(diào)開關(guān)→外界溫度開關(guān)→空調(diào)繼電器線圈的電路完好,故障可能在外界溫度開關(guān)與電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恒溫開關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓,如有電源電壓,再檢測其兩端插接線之間是否導通,若導通,說明故障不在恒溫開關(guān)上;然后用相同的方法對低壓開關(guān)進行檢測,也可把低壓開關(guān)兩端的插接線短路一下,如壓縮機電磁離合器恢復工作,說明低壓開關(guān)損壞,需更換;如仍不工作,再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈,此時壓縮機電磁離合器應吸合,否則說明其已損壞,需更換。接通空調(diào)開關(guān),壓縮機電磁離合器吸合,鼓風機也能運轉(zhuǎn),但冷凝器風扇不轉(zhuǎn),而冷卻液溫度達到規(guī)定值后,風扇又能運轉(zhuǎn)。上述故障現(xiàn)象說明熔斷絲和散熱風扇電動機本身均無問題。因此,需檢查空調(diào)繼電器,可用直流電壓表測量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無輸出電壓時,則說明空調(diào)繼電器輸出電路斷路,需焊接或更換空調(diào)繼電器;也可更換上新的空調(diào)繼電器進行對比試驗,若風扇運轉(zhuǎn)則為空調(diào)繼電器有故障。4.3景逸轎車空調(diào)故障檢修實例4.3.1高壓管被油污、臟污堵塞,空調(diào)不制冷一輛東風景逸轎車,制冷劑為R134a,開啟空調(diào)后空調(diào)不制冷,電磁離合器不吸合,有時能吸合一下,但立即脫開,無法正常工作。更換了空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器和膨脹閥等,加注制冷劑后仍是如此,后又診斷是壓縮機工作不良。檢查時,啟動發(fā)動機后開空調(diào),電磁離合器吸合一下便即跳開,連續(xù)幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表,檢測高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力均偏低,加入三罐制冷劑,此后能吸合稍長時間,但仍是間歇性吸合、脫開,車內(nèi)也不制冷。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關(guān)高壓管道等,發(fā)現(xiàn)冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞,管道和冷凝器內(nèi)也是金屬屑及黑油,于是更換冷凝器及高壓管,清洗壓縮機,更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器;再用高壓氮氣吹凈低壓管道,并更換了膨脹閥,加入了適量專用冷凍機油,然后再壓入氮氣檢漏,抽真空,加制冷劑,經(jīng)試驗制冷效果很好,故障消除。4.3.2溫控開關(guān)失效,使用空調(diào)就開鍋一輛景逸轎車平時行車正常,一開空調(diào)制冷,時間不長發(fā)動機就開鍋,冷卻系統(tǒng)清除了水垢,結(jié)果還是同樣不能使用空調(diào)。車輛使用空調(diào),開鍋肯定是不正常的。當在該車停駛狀態(tài)下打開空調(diào)試驗,通過汽車診斷儀檢測發(fā)動機水溫已經(jīng)達到120℃,而車上的電動風扇卻沒有工作。華普轎車冷卻系統(tǒng)為閉式、液冷,帶膨脹箱,風扇為電動式,發(fā)動機的冷卻主要依靠汽車向前行駛產(chǎn)生的風。只有當水溫高于95℃時,電動風扇才開始工作,而當水溫低于90℃時,電動風扇又自動停止工作,這全靠溫控開關(guān)控制。這種結(jié)構(gòu),有利于發(fā)動機保持最佳水溫,平時風扇也不消耗發(fā)動機動力。冷卻水開鍋了,電動風扇卻還沒有工作,將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置,拆下散熱器溫度控制開關(guān)接頭,并將其接地,電動風扇開始轉(zhuǎn)動,說明風扇電動機是好的。檢查有關(guān)保險絲也是好的,把溫控開關(guān)拆下放入盆中用萬用表Ω檔,一個表筆接溫控開關(guān)接線端,一個表筆接外殼,盆中倒入冷水加熱,有開水可直接倒入開水。正常情況下,水溫高于95℃時應導通,低于90℃時應斷開。未用溫度表,倒入滾開的水,表針也不動,說明溫控開關(guān)失效。該車更換溫控開關(guān)后,使用空調(diào)再也沒有開鍋了。4.3.3高壓開關(guān)工作不良,開空調(diào)后繼電器異響一輛東風景逸乘用車,開空調(diào)后散熱器風扇高速繼電器“吱吱”異響。檢查時,拆開儀表板下護板,啟動發(fā)動機并開啟空調(diào),散熱器風扇高速運轉(zhuǎn)一會兒,響聲出現(xiàn),手摸附加繼電器盒,發(fā)現(xiàn)風扇高速繼電器振手,此時關(guān)閉空調(diào),異響立即消失。由此可知,異響與空調(diào)工作時風扇高速運轉(zhuǎn)的相關(guān)電路有關(guān)。因不開空調(diào)且散熱器風扇高速運轉(zhuǎn)時,高速繼電器并沒有異響,發(fā)動機溫度高速和空調(diào)壓力高速的區(qū)別,僅在于雙溫度開關(guān)F54和高壓開關(guān)FZ3,估計是F33工作不良。檢查高壓開關(guān)的接線插頭位于左前車架上,連接專用工具VAGl527(它是一個二極管指示試電筆,并配有針式插頭,可刺破線皮進行測量,發(fā)光二極管相當于一個燈泡),啟動發(fā)動機并開啟空調(diào),當散熱器風扇還未高速運轉(zhuǎn)時,指示燈亮;散熱器風扇開始高速運轉(zhuǎn)后,指示燈熄滅,但此時并無異響;散熱器風扇高速運轉(zhuǎn)一會后,指示燈開始快速閃爍,并如此同時,散熱器風扇高速繼電器“吱吱”異響。由此可知,故障原因是空調(diào)高壓開關(guān)處于臨界工作狀態(tài),而對此開關(guān)的技術(shù)要求是:閉合壓力為1420~1720kPa,打開壓力是1170~1500kPa,開閉切換點之間的壓力差至少為200kPa,由此避免其工作于臨界狀態(tài)。更換壓力開關(guān)FZ3,異響消失。結(jié)論隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展,作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境,提高了成員的舒適性。近年來,各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應用,受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)!本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因,主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員,并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。參考文獻【1】德國BOSCH公司(作者),魏春源(譯者)《BOSCH汽車工程手冊》[M]北京理工大學出版社中文第3版2009年4月1日【2】關(guān)文達《汽車構(gòu)造》[M]清華大學出版社;第2版2009年1月1日【3】劉占峰宋力趙丹平《汽車空調(diào)》[M]北京大學出版社2011年1月【4】肖鴻光《汽車空調(diào)》[Z]機械工業(yè)出版社2009年11月【5】夏云鏵《汽車空調(diào)應用與維修:從入門到精通》[Z]機械工業(yè)出版社第2版2010年2月1日【6】羅國璽石愛勤《汽車電路分析》[Z]清華大學出版社有限公司2009-3-1【7】李俊玲羅永革《汽車工程專業(yè)英語》[M]機械工業(yè)出版社第1版2005年9月1日【8】百度百科/【9】太平洋汽車網(wǎng)[R]/【10】汽車之家[R]/【11】汽車維護與修理網(wǎng)[R]/【12】汽車維修技術(shù)網(wǎng)[R]/致謝歷時將近兩個月的時間終于將這篇論文寫完,在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙,都在同學和老師的幫助下度過了。尤其要強烈感謝我的論文指導老師—劉遠華老師,他對我進行了無私的指導和幫助,不厭其煩的幫助進行論文的修改和改進。另外,在校圖書館查找資料的時候,圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導過我的各位老師表示最中心的感謝!感謝這篇論文所涉及到的各位學者。本文引用了數(shù)位學者的研究文獻,如果沒有各位學者的研究成果的幫助和啟發(fā),我將很難完成本篇論文的寫作。感謝我的同學和朋友,在我寫論文的過程中給予我了很多你問素材,還在論文的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助。由于我的學術(shù)水平有限,所寫論文難免有不足之處,懇請各位老師和學友批評和指正!將完成之際,我的心情無法平靜,從開始進入課題到論文的順利完成,有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助,在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母,謝謝你們!最后,再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學表示衷心地感謝附錄資料:不需要的可以自行刪除永磁同步電機基礎(chǔ)知識PMSM的數(shù)學模型交流電機是一個非線性、強耦合的多變量系統(tǒng)。永磁同步電機的三相繞組分布在定子上,永磁體安裝在轉(zhuǎn)子上。在永磁同步電機運行過程中,定子與轉(zhuǎn)子始終處于相對運動狀態(tài),永磁體與繞組,繞組與繞組之間相互影響,電磁關(guān)系十分復雜,再加上磁路飽和等非線性因素,要建立永磁同步電機精確的數(shù)學模型是很困難的。為了簡化永磁同步電機的數(shù)學模型,我們通常做如下假設(shè):忽略電機的磁路飽和,認為磁路是線性的;不考慮渦流和磁滯損耗;當定子繞組加上三相對稱正弦電流時,氣隙中只產(chǎn)生正弦分布的磁勢,忽略氣隙中的高次諧波;驅(qū)動開關(guān)管和續(xù)流二極管為理想元件;忽略齒槽、換向過程和電樞反應等影響。永磁同步電機的數(shù)學模型由電壓方程、磁鏈方程、轉(zhuǎn)矩方程和機械運動方程組成,在兩相旋轉(zhuǎn)坐標系下的數(shù)學模型如下:(l)電機在兩相旋轉(zhuǎn)坐標系中的電壓方程如下式所示:其中,Rs為定子電阻;ud、uq分別為d、q軸上的兩相電壓;id、iq分別為d、q軸上對應的兩相電流;Ld、Lq分別為直軸電感和交軸電感;ωc為電角速度;ψd、ψq分別為直軸磁鏈和交軸磁鏈。若要獲得三相靜止坐標系下的電壓方程,則需做兩相同步旋轉(zhuǎn)坐標系到三相靜止坐標系的變換,如下式所示。(2)d/q軸磁鏈方程:其中,ψf為永磁體產(chǎn)生的磁鏈,為常數(shù),,而是機械角速度,p為同步電機的極對數(shù),ωc為電角速度,e0為空載反電動勢,其值為每項繞組

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