汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題(帶答案)

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題(帶答案)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題(帶答案)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題(帶答案)資料僅供參考文件編號：2022年4月汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)習(xí)題(帶答案)版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題班級姓名學(xué)號一、填空題1、汽車總體構(gòu)造通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身以及電氣設(shè)備四大部分組成。2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機(jī)，即每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成一個(gè)工作循環(huán)。3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為__EFI，電子控制單元簡寫為ECU。6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式_和光電式三種類型。7、過量空氣系數(shù)α=～范圍內(nèi)最有利，動力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。8、汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有CO、HC和NOx。9、排氣消聲器的作用就是降低排氣噪聲，并消除廢氣中的火焰及火星。10、汽油泵的作用是將汽油從汽油箱中吸出，并送入化油器浮子室中。二、選擇題1、國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號4100Q，其中“100”是表示（A、長度為100cmB、高度為100cmC、缸徑為2、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（A）。A、~B、1mmC、~D、~3、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（C）A、水溫傳感器B、氧傳感器C、光電式傳感器D、電磁式車速傳感器4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）A、水溫傳感器B、空氣流量計(jì)C、噴油器D、電磁式車速傳感器5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）A、汽油泵B、煙度計(jì)C、點(diǎn)火線圈D、活性炭罐電磁閥6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確（B）A．甲正確;B．乙正確;C．兩人均正確;D．兩人均不正確。7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。A．一定要擰緊 B．按順序分次擰緊C．按規(guī)定力矩?cái)Q緊 D．按工藝規(guī)范擰緊8、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（B）。A．相同B.相反9、化油器怠速噴口在（A）。A．節(jié)氣門下方B.阻風(fēng)門上方C.主噴管內(nèi)D.節(jié)氣門上方10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。A．串聯(lián)B.并聯(lián)11、汽油發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過量空氣系數(shù)值為（

B

）。A．～B．～C．～D．～12、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在～范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（

B

）。A．功率混合氣B．經(jīng)濟(jì)混合氣C．過稀混合氣D．過濃混合氣13、主供油裝置的工作狀況為（

A

）。A．除怠速外都工作B．除起動和怠速外都工作C．各個(gè)工況都工作D．除加速外都工作14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（

B

）作為確定基本噴油量的主控信號。A．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度B．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量C．進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量D．進(jìn)氣溫度與傳動軸轉(zhuǎn)速15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（

C

）噴射方式。A．同時(shí)B．分組C．順序D．連續(xù)16、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計(jì)量裝置是（

B

）。A．翼片式空氣流量計(jì)B．進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器C．卡門渦流式空氣流量計(jì)D．熱線式空氣流量計(jì)17、在下列空氣流量計(jì)中，測量空氣質(zhì)量流量的是（

D

）空氣流量計(jì)。A．翼片式B．壓力式C．卡門渦流式D．熱線式18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（

C

）。A．節(jié)氣門體B．油壓緩沖器C．燃油壓力調(diào)節(jié)器D．電動汽油泵19、裝有（

A

）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A．氧傳感器B．節(jié)氣門位置傳感器C．進(jìn)氣溫度傳感器D．曲軸位置傳感器20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（

B

）。A．柴油與空氣的混合氣B．純空氣C．柴油蒸氣D．柴油21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時(shí)最高壓力產(chǎn)生在（

B

）。A．預(yù)燃期B．速燃期C．緩燃期D．補(bǔ)燃期22、在下列燃燒室中，（

B

）的燃燒室起動性能最好。A．球形B．ω形C．渦流室式D.預(yù)燃室式23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（

D

）。A．噴油的壓力的高低B．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速C．柱塞上移速度的大小D．柱塞的有效行程的大小24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（

D

）引起的。A．油門踩得過大B．噴油器漏油C．噴油泵彈簧過硬D．調(diào)速器失效25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（

A

）。A．～B．1～2MPaC．～D.～26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（

C

）。A．噴油壓力過高B．混合氣過濃C．噴油壓力過低D.噴油泵轉(zhuǎn)速太高三、判斷題1、（×）衡量一臺發(fā)動機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。2、（×）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。3、（×）在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。4、（×）發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)需要的是稀的混合氣體。5、（√）由于電控噴射發(fā)動機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。6、（×）發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機(jī)功率越大。7、（√）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍(lán)煙。8、（√）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。9、（√）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機(jī)供油。10、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過量空氣系數(shù)。11、（√）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。12、（√）采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。13、（×）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。14、（×）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通過測進(jìn)氣歧管的真空度來直接測得空氣進(jìn)氣量。15、（×）翼片式空氣流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。16、（√）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個(gè)滑片可變電阻。17、（√）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。18、（×）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。19、（×）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。20、（×）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開始供油。21、（×）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。22、（×）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角通常是一個(gè)常數(shù)。四、填圖1、按圖填寫機(jī)體組的主要零部件名稱：曲軸箱曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：上貯水箱上貯水箱散熱器蓋風(fēng)扇節(jié)溫器水溫表水套分水管水泵放水開關(guān)下貯水箱百葉窗散熱器五、名詞解釋發(fā)動機(jī)排量多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。一般用VL表示：VL=Vhxi

式中：Vh－氣缸工作容積；

i－氣缸數(shù)目。2