公路場(chǎng)站與樞紐課件

第一節(jié)汽車客運(yùn)站第二節(jié)公路貨運(yùn)場(chǎng)站第三節(jié)公路其它站場(chǎng)第四節(jié)公路主樞紐第三章公路場(chǎng)站與樞紐第一節(jié)汽車客運(yùn)站第三章公路場(chǎng)站與樞紐第一節(jié)汽車客運(yùn)站一、汽車客運(yùn)站的功能與類型

1.汽車客運(yùn)站的功能(1)為旅客提供集散場(chǎng)所;(2)辦理預(yù)售車票、聯(lián)運(yùn)票業(yè)務(wù),做好檢票、驗(yàn)票、退票和補(bǔ)票工作；(3)組織旅客有秩序地候車,安全、迅速地上、下車；(4)為旅客提供舒適的候車環(huán)境,包括飲食、娛樂(lè)服務(wù)；(5)為參營(yíng)車輛安排運(yùn)營(yíng)班次、制定發(fā)車時(shí)刻、提供維修服務(wù)與管理,為司乘人員提供食宿服務(wù)等；(6)參與管理客運(yùn)市場(chǎng),收集客流信息和客流變化規(guī)律資料。第一節(jié)汽車客運(yùn)站一、汽車客運(yùn)站的功能與類型2.汽車客運(yùn)站的分類

按人、財(cái)、物三權(quán)隸屬關(guān)系分：(1)公用型車站；(2)自用型車站。

按業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍分：

(1)客運(yùn)站；

(2)客貨兼營(yíng)站；

(3)?？空?。

2.汽車客運(yùn)站的分類按人、財(cái)、物三權(quán)隸屬關(guān)系分：二、客運(yùn)站規(guī)模1.統(tǒng)計(jì)概念

一般按國(guó)家歷史經(jīng)濟(jì)變化規(guī)律及結(jié)構(gòu)特征分析和對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)及結(jié)構(gòu)特征預(yù)估，結(jié)合公路客運(yùn)旅客發(fā)送量的統(tǒng)計(jì)，確定各不同站級(jí)年平均日旅客發(fā)送量，劃定汽車客運(yùn)站的站級(jí)，一般可劃分為四級(jí)：一級(jí)站：10000～25000人次；二級(jí)站：5000～9999人次；三級(jí)站：1000～4999人次；四級(jí)站：＜1000人次。二、客運(yùn)站規(guī)模1.統(tǒng)計(jì)概念2.行政概念

按站址所在地的行政級(jí)別確定其站級(jí),這是一種按行政概念劃分級(jí)別的設(shè)想。

在某種環(huán)境背景影響下,其站級(jí)有可能偏高或偏低,對(duì)投資、管理將造成一些不利和不便。

一級(jí)站：省、自治區(qū)、直轄市等行政公署所在地；二級(jí)站：縣以上或相當(dāng)于縣政府所在地；三級(jí)站：鄉(xiāng)、鎮(zhèn)政府所在地。2.行政概念按站址所在地的行政級(jí)別確定其站級(jí),這是一3.基建概念

指在設(shè)計(jì)圖文中直觀地能看到站級(jí)規(guī)模內(nèi)容的一種概念。用有效發(fā)車位的多少來(lái)全面反映站級(jí)的規(guī)模：一級(jí)站：有效發(fā)車位

20～24個(gè)；二級(jí)站：有效發(fā)車位

13～19個(gè)；三級(jí)站：有效發(fā)車位

7～12個(gè)；四級(jí)站：有效發(fā)車位

≤

6個(gè)。3.基建概念指在設(shè)計(jì)圖文中直觀地能看到站級(jí)規(guī)模內(nèi)容的一種三、客運(yùn)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)

汽車客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在交通樞紐總體布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上,對(duì)場(chǎng)站的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)備和配套設(shè)施、組織管理等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過(guò)程。具體任務(wù)包括:(1)客運(yùn)站輻射范圍社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查；(2)適站量預(yù)測(cè)；(3)規(guī)模確定及場(chǎng)址選擇；(4)總平面布置；(5)各種站房的功能及尺度確定；(6)站臺(tái)、發(fā)車位及停車場(chǎng)設(shè)計(jì)；(7)其他輔助設(shè)施及設(shè)備配備；(8)組織管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。三、客運(yùn)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)汽車客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在交通四、客運(yùn)站選址

汽車客運(yùn)站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個(gè)城市旅客的陸路交通出入口，要經(jīng)各方面的研究。

1.選址要求:

(1)符合城市規(guī)劃的合理布局；

(2)與城市交通系統(tǒng)密切配合，車流合理，出入方便；(3)地點(diǎn)適中,方便旅客集散和換乘；(4)遠(yuǎn)近期結(jié)合,近期有足夠場(chǎng)地,遠(yuǎn)期發(fā)展有余地；(5)必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；(6)站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段等地質(zhì)不良地段。

四、客運(yùn)站選址汽車客運(yùn)站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選2.站址選擇（補(bǔ)充）（1）中長(zhǎng)距離快速客運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)對(duì)象：主要服務(wù)于城間商務(wù)、旅游、探親出行，旅客在途時(shí)間一般在2小時(shí)以上。選址原則：充分考慮公路快速客運(yùn)便利、快速、舒適的需要，保證充足的客流作業(yè)量、理想的客座率。選址要點(diǎn)：盡量遠(yuǎn)離中心城區(qū)；靠近城市外環(huán)繞城高速公路及城市對(duì)外高速公路出入口，并利用便利的公共交通聯(lián)系中心城區(qū)。充分考慮城市客流的流量流向特點(diǎn)，公路快速客運(yùn)站場(chǎng)盡量靠近客流量較大方向的高速公路出入口。

2.站址選擇（補(bǔ)充）（1）中長(zhǎng)距離快速客運(yùn)站場(chǎng)（2）短距離城間客運(yùn)站場(chǎng)布局

服務(wù)對(duì)象：主要服務(wù)于郊區(qū)、郊縣同中心城區(qū)間及鄉(xiāng)村同縣城間的交通出行，在途時(shí)間一般在2小時(shí)以內(nèi)。選址原則：便捷性是旅客對(duì)短距離城間公路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)的主要要求

。選址要點(diǎn)：盡量選擇能夠滿足用地需求、適當(dāng)靠近中心城區(qū)的地方;盡量選擇在城市內(nèi)環(huán)繞城公路外及主要城市干道附近。

（2）短距離城間客運(yùn)站場(chǎng)布局服務(wù)對(duì)象：主要服務(wù)于郊區(qū)、郊縣五、總平面設(shè)計(jì)

總平面設(shè)計(jì)關(guān)系到今后建成營(yíng)運(yùn)是否合理、管理是否方便的關(guān)鍵，一般可從外部環(huán)境和內(nèi)部功能兩項(xiàng)內(nèi)容著手分析。外部環(huán)境復(fù)雜多變，內(nèi)部功能相對(duì)而言就較為簡(jiǎn)單。

（1）符合城市規(guī)劃的要求；

(2)布置緊湊、合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求；

(3)分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉；

(4)站前廣場(chǎng)必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。五、總平面設(shè)計(jì)總平面設(shè)計(jì)關(guān)系到今后建成營(yíng)運(yùn)是否合理、管理是第二節(jié)公路貨運(yùn)站場(chǎng)

一、貨運(yùn)站場(chǎng)功能

1.物流過(guò)程的連接點(diǎn)

公路貨物集散中心是連接長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途配送的中轉(zhuǎn)基地，是公路與鐵路、水路、空運(yùn)等各種運(yùn)輸手段的連接據(jù)點(diǎn)。在此情況下，貨運(yùn)站場(chǎng)必須具有接單、揀貨、分裝、倒裝、運(yùn)輸配送的綜合功能。

2.商流活動(dòng)的連接點(diǎn)

貨運(yùn)站場(chǎng)是生產(chǎn)廠、批發(fā)商和零售商之間的連接點(diǎn)，具有保管、庫(kù)存調(diào)節(jié)、流通加工(拆零、配貨、貼標(biāo)簽)、信息處理、售后服務(wù)等功能。3.國(guó)際物流活動(dòng)的連接點(diǎn)貨運(yùn)站場(chǎng)也可設(shè)置為連接國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流的據(jù)點(diǎn)，應(yīng)具有進(jìn)口代理和通關(guān)報(bào)檢功能，保稅等特殊功能。

第二節(jié)公路貨運(yùn)站場(chǎng)一、貨運(yùn)站場(chǎng)功能二、貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)備

1.資訊系統(tǒng)通用設(shè)備

貨物信息采集設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)等；2.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備專門用于存放成件物品的保管設(shè)備--貨架；

3.裝卸搬運(yùn)設(shè)備（1）叉車:又稱鏟車、叉式舉貨機(jī)，是物流領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)具。（2）吊車:吊裝吊卸的起重機(jī)械的總稱,功能單一,主要是裝卸；

4.集裝設(shè)備:

(1)集裝箱；(2)托盤；

5.揀選設(shè)備:輸送機(jī)--以搬運(yùn)為主要功能。

二、貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)備1.資訊系統(tǒng)通用設(shè)備巧固籠

巧固架籠車巧固籠

巧固架籠車惻視圖正視圖重型托盤貨架惻視圖正視圖重型托盤貨架駛?cè)胧截浖荞側(cè)胧截浖?/p>

駛出式貨架

流動(dòng)式貨架

流動(dòng)式貨架

移動(dòng)式貨架

輕型貨架

懸臂式貨架懸臂式貨架

積層式貨架

集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)

第三章公路場(chǎng)站與樞紐課件第三章公路場(chǎng)站與樞紐課件第三章公路場(chǎng)站與樞紐課件集裝箱叉車集裝箱叉車平托盤

網(wǎng)箱托盤柱式托盤網(wǎng)箱托盤瓦楞紙托盤平托盤網(wǎng)箱托盤柱式托盤網(wǎng)箱托盤瓦楞紙托盤第三節(jié)公路其它站場(chǎng)

一、停車場(chǎng)（庫(kù)）停車場(chǎng)〈庫(kù)〉的主要任務(wù)是保管停放車輛，國(guó)內(nèi)汽車停車場(chǎng)不僅要進(jìn)行營(yíng)運(yùn)工作，還要作簡(jiǎn)易的技術(shù)保養(yǎng)和運(yùn)行材料的供應(yīng)。1.暖式車庫(kù)：適于救護(hù)車、消防車等特種車輛的停放和保管；2.冷式車庫(kù)：庫(kù)內(nèi)為自然溫度，多用于機(jī)關(guān)、賓館等處；3.車棚：用于臨時(shí)性的車輛保管；4.露天停車場(chǎng)：廣泛用在專業(yè)運(yùn)輸單位和公交車輛的停車處。車場(chǎng)(庫(kù))內(nèi)車位的設(shè)置：盡頭式和貫通式；停車場(chǎng)庫(kù)內(nèi)還要按照車輛回場(chǎng)后的工藝過(guò)程，設(shè)立清洗、例保、加油、檢驗(yàn)等有關(guān)設(shè)備，以及必須的照明、衛(wèi)生和消防設(shè)施。多層車庫(kù)，還要有使車輛縱向上下移動(dòng)的設(shè)備，即斜道或升降機(jī)。

第三節(jié)公路其它站場(chǎng)一、停車場(chǎng)（庫(kù)）盡頭式從進(jìn)場(chǎng)到出場(chǎng)有一次倒車調(diào)頭，作業(yè)不便，但節(jié)省場(chǎng)庫(kù)面積。貫通式保證順車出入，避免交叉，可采用多列排列。盡頭式從進(jìn)場(chǎng)到出場(chǎng)有一次倒車調(diào)頭，作業(yè)不便，但節(jié)省場(chǎng)庫(kù)面積。二、保養(yǎng)場(chǎng)

汽車保養(yǎng)場(chǎng)是執(zhí)行汽車各級(jí)技術(shù)保養(yǎng),進(jìn)行維護(hù)性作業(yè)的基地；主要設(shè)備：保養(yǎng)工作溝、棧橋、舉升器或翻轉(zhuǎn)機(jī)等。保養(yǎng)工作溝亦稱地溝或修理坑。建在車輪之間的輪間地溝用于檢視、潤(rùn)滑、緊固和調(diào)整底盤及發(fā)動(dòng)機(jī)下部；側(cè)面地溝主要用于輪胎作業(yè)。兩者兼有者，稱為混合式地溝。我國(guó)以輪間地溝較多。棧橋是布置在地平面以上，兩端（盡頭式）或一端（貫通式）設(shè)有斜道的“舉升”裝置。舉升器是利用介質(zhì)或機(jī)械組件將停有汽車的支承臺(tái)頂離地面的設(shè)備。其動(dòng)力傳動(dòng)方式有液壓、氣壓、液－氣壓以及機(jī)械等四種。翻轉(zhuǎn)機(jī)主要用于小轎車的保養(yǎng)，它先將汽車前后兩端固定在起重旋轉(zhuǎn)設(shè)施上，然后升起并繞縱軸旋轉(zhuǎn)90度。

二、保養(yǎng)場(chǎng)汽車保養(yǎng)場(chǎng)是執(zhí)行汽車各級(jí)技術(shù)保養(yǎng),進(jìn)行維護(hù)性三、汽車修理廠

汽車修理廠是專門修理汽車和總成的單位，一般設(shè)置在汽車站內(nèi)部；

汽車修理的基本方法：就車修理、總成互換修理；具體作業(yè)方式：定位作業(yè)法、流水作業(yè)法（大修理廠）；工藝布置形式：直線流水線式、門型流水線式、Г型流水線式和盡頭式工段配置：

三、汽車修理廠汽車修理廠是專門修理汽車和總成的單位，一般四、汽車加油站

汽車加油站是汽車增添燃料的場(chǎng)所,主要由地下貯油罐、加油柱和管理室三部分組成。貯油罐是貯油的專門容器。立式的呈圓桶形；臥式的油罐亦稱油槽，可呈圓形或橢圓形；加油柱是直接為汽車加油的設(shè)備，由油泵、油氣分離器、流量計(jì)、計(jì)數(shù)器、油栓及電器設(shè)備等組成；加油站內(nèi)的房屋包括管理窒〈或營(yíng)業(yè)室〉、值班室、盟洗室等。

四、汽車加油站汽車加油站是汽車增添燃料的場(chǎng)所,主要由地第四節(jié)公路主樞紐

一、公路主樞紐的概念和功能

1.公路主樞紐的概念公路主樞紐是全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)重要結(jié)點(diǎn)，是面向社會(huì)開放服務(wù)的具有一系列基本功能的客貨運(yùn)站場(chǎng)及其服務(wù)系統(tǒng)。2.公路主樞紐的基本功能(l)運(yùn)輸組織功能；

(2)中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能；(3)中介代理功能；(4)通信信息功能；

(5)輔助服務(wù)功能。

第四節(jié)公路主樞紐一、公路主樞紐的概念和功能我國(guó)交通建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃我國(guó)公路、水路交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的三個(gè)發(fā)展階段目標(biāo)：第一階段從“瓶頸”制約、全面緊張走向“兩個(gè)明顯”(即交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況有明顯緩解，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約狀況有明顯改善)，這個(gè)目標(biāo)將于近期達(dá)到；第二個(gè)階段從“兩個(gè)明顯”到基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，這個(gè)目標(biāo)將在2020年左右達(dá)到；第三個(gè)階段從基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要到基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，這個(gè)目標(biāo)將在下世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵是：在2020年前后，要努力完成公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通運(yùn)輸支持保障系統(tǒng).即“三主一支持”系統(tǒng)的建設(shè)。我國(guó)交通建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃我國(guó)公路、水路交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的三個(gè)發(fā)展階1.公路主骨架－－公路主骨架是根據(jù)國(guó)家干線公路網(wǎng)規(guī)劃(簡(jiǎn)稱國(guó)道網(wǎng)，包括首都放射線、南北縱線和東西橫線)并考慮其他相關(guān)因素確定的。我國(guó)將用30年時(shí)間，形成8.5萬(wàn)公里國(guó)家高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，將把我國(guó)人口超過(guò)20萬(wàn)的城市全部用高速公路連接起來(lái)，覆蓋10億人口。（2004.9由交通部規(guī)劃研究院完成）1.公路主骨架－－公路主骨架是根據(jù)國(guó)家干線公路網(wǎng)規(guī)劃(簡(jiǎn)稱國(guó)7918高速公路網(wǎng)7918高速公路網(wǎng)第三章公路場(chǎng)站與樞紐課件第三章公路場(chǎng)站與樞紐課件規(guī)劃的8.5萬(wàn)公里中，已建成2.9萬(wàn)公里、在建1.6萬(wàn)公里、待建4萬(wàn)公里，分別占總里程的34％、19％、47％。待建的4萬(wàn)公里中，東部地區(qū)有0.8萬(wàn)公里、中部地區(qū)1.1萬(wàn)公里、西部地區(qū)2.1萬(wàn)公里。到2005年末，建成3.5萬(wàn)公里，占總里程的40％以上；到2007年末，建成4.2萬(wàn)公里，完成“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)中的高速公路；到2010年末，實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)，建成5萬(wàn)-5.5萬(wàn)公里，完成西部開發(fā)八條省際通道中的高速公路。7918網(wǎng)將連接全國(guó)所有的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)的大城市以及超過(guò)20萬(wàn)的中等城市，覆蓋全國(guó)10多億人口。連接全國(guó)所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個(gè)、航空樞紐67個(gè)、公路樞紐140多個(gè)和水路樞紐50個(gè)，形成綜合運(yùn)輸大通道和較為完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速的快速出行。規(guī)劃的8.5萬(wàn)公里中，已建成2.9萬(wàn)公里、在建1.6萬(wàn)公里、2.水運(yùn)主通道按照我國(guó)生產(chǎn)力布局和水資源“T”形分布的特點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)貫通東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的海上運(yùn)輸大通道和主要通航河流的內(nèi)河航道。全國(guó)水運(yùn)主通道總體布局規(guī)劃是發(fā)展“兩縱三橫”共5條水運(yùn)主通道?！皟煽v”：沿海南北主通道，京航運(yùn)河淮河主通道；“三橫”：長(zhǎng)江及其主要支流主通道；西江及其主要文流主通道，黑龍江松花江主通道。除沿海南北主通道外，內(nèi)河主通道由通航千噸級(jí)船隊(duì)的四級(jí)航道組成，共20條河流，總長(zhǎng)1．5萬(wàn)公里左右。這些主通道連接了17個(gè)省會(huì)和中心城市，24個(gè)開放城市，5個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。2.水運(yùn)主通道按照我國(guó)生產(chǎn)力布局和水資源“T”形分布的特點(diǎn)，3.港站主樞紐重點(diǎn)建設(shè)在水運(yùn)主通道、公路主骨架以及與鐵路和航空干線交匯處的水運(yùn)主樞紐港口、公路主樞紐站場(chǎng)。這些港口和站場(chǎng)，是多種運(yùn)輸方式相銜接的客貨集散中心和綜合運(yùn)輸組織服務(wù)中心。全國(guó)公路主樞紐的布局規(guī)劃是發(fā)展45個(gè)客貨主樞紐站。這45個(gè)公路主樞紐站覆蓋了全國(guó)30個(gè)省會(huì)城市、人口在lOO萬(wàn)以上的特大城市的80．6％和工業(yè)產(chǎn)值在100億元以上的城市的73．3％。到2010年，全國(guó)45個(gè)公路主樞紐站基本建成。全國(guó)主樞紐港口的布局規(guī)劃是發(fā)展43個(gè)主樞紐，其中沿海港口20個(gè)，內(nèi)河港口23個(gè)，覆蓋了沿海14個(gè)開放城市、4個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)的省會(huì)以及水運(yùn)主通道上全部省會(huì)城市和大中城市的66％。3.港站主樞紐重點(diǎn)建設(shè)在水運(yùn)主通道、公路主骨架以及與鐵路和航交通部規(guī)劃45個(gè)公路主樞紐（P12）交通部發(fā)布的《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2001－2010年）》作出規(guī)劃：到2010年，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)將建立起100個(gè)左右現(xiàn)代物流中心或貨運(yùn)中心，建設(shè)一批客貨運(yùn)輸綜合樞紐。

2005年，全國(guó)規(guī)劃的45個(gè)公路主樞紐建設(shè)取得明顯進(jìn)展，并使之成為區(qū)域性客貨運(yùn)輸中心；形成3-5個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀、機(jī)械化裝卸的物流中心或貨運(yùn)中心；全國(guó)等級(jí)汽車客運(yùn)站達(dá)到7800個(gè)，等級(jí)汽車貨運(yùn)站達(dá)到1870個(gè)。2010年，全國(guó)規(guī)劃的45個(gè)公路主樞紐基本建成；全國(guó)等級(jí)汽車客運(yùn)站達(dá)到8600個(gè)，等級(jí)汽車貨運(yùn)站達(dá)到2300個(gè)。

從運(yùn)輸量水平看:2005年，年完成道路客運(yùn)量達(dá)到180億人次，旅客周轉(zhuǎn)量9500億人公里，年均增長(zhǎng)率分別是6%和7.5%；年完成道路貨運(yùn)量126億噸，貨物周轉(zhuǎn)量8000億噸公里，年均增長(zhǎng)率分別為4%和6%。2010年，年完成道路客運(yùn)量達(dá)到230億人次、旅客周轉(zhuǎn)量12416億人公里，年均增長(zhǎng)率分別為5%和5.5%，占各種運(yùn)輸方式總量的93%和60%；貨運(yùn)量達(dá)到153億噸、貨物周轉(zhuǎn)量10457億噸公里，年均增長(zhǎng)率分別為4%和5.5%，占各種運(yùn)輸方式總量的80%和18%。交通部規(guī)劃45個(gè)公路主樞紐（P12）交通部發(fā)布的《道路運(yùn)輸業(yè)4.交通支持保障系統(tǒng)交通支持保障系統(tǒng)包括車輛船舶、安全監(jiān)督、通信導(dǎo)航、救助打撈、公安消防、信息服務(wù)、交通教育、科技進(jìn)步等部分。4.交通支持保障系統(tǒng)交通支持保障系統(tǒng)包括車輛船舶、安全監(jiān)督、二、公路主樞紐規(guī)模的確定思路

二、公路主樞紐規(guī)模的確定思路三、公路主樞紐組織量分析

公路主樞紐組織量分析是公路主樞紐規(guī)劃最重要、最基礎(chǔ)的工作，作好組織量分析與預(yù)測(cè)是組織量規(guī)劃的重要內(nèi)容，同時(shí)也是科學(xué)、準(zhǔn)確、合理地確定樞紐場(chǎng)站規(guī)模的重要依據(jù)。

1．公路主樞紐組織量的涵義

公路主樞紐組織量是指通過(guò)公路主樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行處理并調(diào)配的各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和客運(yùn)發(fā)送量，它是反映公路主樞紐在交通運(yùn)輸中所起作用的一個(gè)定量指標(biāo)。從組織量構(gòu)成方面看，客運(yùn)組織量是指主樞紐組織的客運(yùn)發(fā)送量；貨運(yùn)組織量則包括貨運(yùn)適站量、貨運(yùn)代理量、信息配載量、市場(chǎng)交易量等。

三、公路主樞紐組織量分析公路主樞紐組織量分析是2．公路主樞紐組織量預(yù)測(cè)

1)影響組織量規(guī)模的因素

(1)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平；(2)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)政策；(3)運(yùn)輸市場(chǎng)的完善程度；(4)運(yùn)輸站場(chǎng)布局與規(guī)模、運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施；(5)信息服務(wù)化水平；(6)其它因素。

2)公路主樞紐組織量預(yù)測(cè)

公路主樞紐組織量預(yù)測(cè)分為客運(yùn)組織量預(yù)測(cè)和貨運(yùn)組織量預(yù)測(cè)。公路主樞紐組織量預(yù)測(cè)應(yīng)充分研究公路客貨運(yùn)輸市場(chǎng)的變化趨勢(shì)和特點(diǎn)，以及影響公路主樞紐組織量規(guī)模的主要影響因素，分析可能納入公路主樞紐信息服務(wù)系統(tǒng)的客貨運(yùn)量占全社會(huì)公路客貨運(yùn)量的比重，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合公路客貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)值進(jìn)行測(cè)算。

2．公路主樞紐組織量預(yù)測(cè)1)影響組織量規(guī)模的因素四、公路主樞紐適站量分析1．公路主樞紐適站量的涵義

公路主樞紐適站量是指適宜于進(jìn)入公路主樞紐站場(chǎng)進(jìn)行站務(wù)作業(yè)或短時(shí)堆放、儲(chǔ)存的貨運(yùn)量和經(jīng)由樞紐發(fā)送的客運(yùn)量。公路主樞紐適站量是公路樞紐組織量的重要組成部分,同時(shí)也是確定公路主樞紐站場(chǎng)布局、建設(shè)規(guī)模(等級(jí))、建設(shè)序列、站場(chǎng)功能和作業(yè)性質(zhì)的重要依據(jù)。2．公路主樞紐適站量預(yù)測(cè)

1)客運(yùn)適站量

公路主樞紐客運(yùn)適站量是指從公路主樞紐客運(yùn)站內(nèi)發(fā)送的旅客量。它包括公路正?？瓦\(yùn)適站量和鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量?jī)蓚€(gè)部分。

四、公路主樞紐適站量分析1．公路主樞紐適站量的涵義2)貨運(yùn)適站量

貨運(yùn)適站量，就是適合于進(jìn)入公路貨運(yùn)站并經(jīng)操作處理的貨物吞吐量。公路貨運(yùn)適站量包括:

公路零擔(dān)量、公路國(guó)際集裝箱量、批多量小的工業(yè)制成品及工商業(yè)的物資儲(chǔ)運(yùn)量、公鐵聯(lián)運(yùn)量、公水聯(lián)運(yùn)量、其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移適站量等部分。貨運(yùn)適站量是確定公路貨運(yùn)站建設(shè)規(guī)模的理論基礎(chǔ)。其預(yù)測(cè)方法大致可分為總量預(yù)測(cè)法和分項(xiàng)預(yù)測(cè)法。

(1)總量預(yù)測(cè)法：直接預(yù)測(cè)各部分適站量的總和；（2）分項(xiàng)預(yù)測(cè)法：包括公路零擔(dān)量預(yù)測(cè)、國(guó)際集裝箱預(yù)測(cè)、其它運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移適站量預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)適站量和公鐵、公水聯(lián)運(yùn)適站量預(yù)測(cè)等。

2)貨運(yùn)適站量貨運(yùn)適站量，就是適合于進(jìn)入公路貨運(yùn)五、公路主樞紐規(guī)模的確定

公路主樞紐是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn),具有占地面積大,作業(yè)規(guī)模大,設(shè)備及建設(shè)投資大的特點(diǎn)。公路主樞紐規(guī)模適度,運(yùn)作高效安全,投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)合理是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。1．客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)模的確定；2．貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)模的確定；3．公路主樞紐規(guī)模的確定。五、公路主樞紐規(guī)模的確定公路主樞紐是綜合運(yùn)輸系案例近年來(lái)，上海社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，新一輪上海市城市總體規(guī)劃（2020年）對(duì)城市定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間布局、交通需求等提出了更高的要求。伴隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心和亞太航空樞紐的建設(shè)，以及市域交通立體網(wǎng)絡(luò)的形成和對(duì)外高速公路、高速鐵路的建設(shè)，上海公路客貨運(yùn)主樞紐的規(guī)劃和建設(shè)也面臨進(jìn)一步調(diào)整、優(yōu)化、細(xì)化和加快實(shí)施的緊迫任務(wù)。因此，市府交通辦經(jīng)過(guò)調(diào)查研究、科學(xué)預(yù)測(cè)和綜合平衡，提出建設(shè)上海公路主樞紐的新思路，形成上海公路客運(yùn)“三主、七輔、四旅游、一平臺(tái)”和形成上海公路貨運(yùn)“二綜合、四專業(yè)、若干區(qū)域站場(chǎng)、一個(gè)信息平臺(tái)”的主格局。案例近年來(lái)，上海社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，一、客運(yùn)主樞紐布局規(guī)劃

1.旅客運(yùn)輸基本要求：安全、及時(shí)、方便、舒適和經(jīng)濟(jì)。2.省際道路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：與其它的運(yùn)輸方式相比，其較為突出的優(yōu)勢(shì)是方便性，而其它特性與航空、鐵路等運(yùn)輸方式相比處于弱勢(shì)。3.省際汽車客運(yùn)站布局規(guī)劃的原則①人便于行：站點(diǎn)選址應(yīng)充分考慮迎合鄰省進(jìn)出上海的公路主通道，考慮設(shè)站區(qū)域的人口密度、出行概率和集疏方便，盡可能減少中轉(zhuǎn)換乘，實(shí)現(xiàn)順向乘車；

②貼近地鐵、輕軌等大容量、快速軌道交通，便于迅速集散、銜接和換乘市內(nèi)發(fā)達(dá)的公交線路。4.省際汽車客運(yùn)站布局規(guī)劃方案及實(shí)施客運(yùn)站分為五個(gè)層次，即：主站、輔站、旅游站、過(guò)境站、新城和郊縣站，另設(shè)一信息平臺(tái)。形成上海公路客運(yùn)“三主、七輔、四旅游、一平臺(tái)”的主格局。一、客運(yùn)主樞紐布局規(guī)劃1.旅客運(yùn)輸基本要求：安全、及時(shí)、方

（1）主站（3個(gè)）選址要求：

位于鐵路客站旁，與軌道交通和市內(nèi)公共線網(wǎng)銜接，便于旅客換乘分流。

①長(zhǎng)途客運(yùn)總站。位于閘北區(qū)鐵路上海站北廣場(chǎng)，毗鄰地鐵一號(hào)線、輕軌明珠線站臺(tái)，周圍公交線網(wǎng)完善，便于旅客中轉(zhuǎn)、集散、換乘。該站為市省際汽車客運(yùn)第一大站，按日發(fā)班次700個(gè)左右、日均旅客發(fā)送量1.7萬(wàn)人次的能力建設(shè)。

②長(zhǎng)途客運(yùn)南站。位于徐匯區(qū)鐵路上海南站南廣場(chǎng)，地鐵一號(hào)線、輕軌明珠線在此交匯，周圍公交線網(wǎng)完善，便于旅客中轉(zhuǎn)、集散、換乘。該站按日發(fā)班次400個(gè)左右、日均旅客發(fā)送量1萬(wàn)人次的能力建設(shè)。

③上海浦東長(zhǎng)途客運(yùn)站。毗鄰規(guī)劃中的鐵路浦東客站，與該站形成的人流集疏、換乘需求相適應(yīng)。（1）主站（3個(gè)）選址要求：

位于鐵路客站旁，與軌道交通和市（2）輔站（7個(gè)）選址要求：

位于居民集聚區(qū)，周邊軌道交通或公交線網(wǎng)完善，便于旅客集散。①恒豐路高速客運(yùn)站。位于市中心地區(qū)，鐵路上海站南廣場(chǎng)附近的恒豐路270號(hào)，地鐵一號(hào)線途經(jīng)這里，周圍公交線網(wǎng)完善，以經(jīng)營(yíng)高速客運(yùn)為主。該站按日發(fā)班次300個(gè)左右、日均旅客發(fā)送量0.7萬(wàn)人次的能力建設(shè)。②交通大眾長(zhǎng)途客運(yùn)站。位于滬西地區(qū)桃浦路168號(hào)，是滬西居民集聚區(qū)，與鐵路西站相鄰，便于滬西和滬西北地區(qū)居民順向乘車。該站規(guī)模達(dá)日發(fā)班次250個(gè)左右，日均旅客發(fā)送量0.6萬(wàn)人次。③江灣五角場(chǎng)長(zhǎng)途客運(yùn)站。位于滬東地區(qū)江灣五角場(chǎng)交通樞紐地區(qū)，是滬東地區(qū)居民集聚區(qū)，周圍公交線網(wǎng)完善，便于滬東和滬東北部地區(qū)居民順向乘車。該站日發(fā)班次350個(gè)左右，日均旅客發(fā)送量0.85萬(wàn)人次。（2）輔站（7個(gè)）選址要求：

位于居民集聚區(qū)，周邊軌道交通或④白蓮涇長(zhǎng)途客運(yùn)站。位于浦東地區(qū)浦東南路3843號(hào)，內(nèi)環(huán)線內(nèi)，便于浦東新區(qū)南部地區(qū)居民就近乘車。該站日發(fā)班次250個(gè)左右，日均旅客發(fā)送量0.6萬(wàn)人次。⑤虹橋機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途客運(yùn)站。位于虹橋機(jī)場(chǎng)內(nèi)，已具有較為成熟的定線客運(yùn)線路，中轉(zhuǎn)銜接方便，改建后更便于蘇南地區(qū)，杭嘉湖地區(qū)旅客集疏換乘。原址改建，日發(fā)班次100個(gè)左右，日均旅客發(fā)送量0.15萬(wàn)人次。

⑥浦東機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途客運(yùn)站。位于浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)，該機(jī)場(chǎng)將發(fā)展成為亞太地區(qū)的航運(yùn)樞紐，到2005年客運(yùn)能力達(dá)到2000萬(wàn)人次/年，便于空、路銜接，方便旅客集疏換乘。規(guī)模達(dá)日發(fā)班次200個(gè)左右，日均旅客發(fā)送量0.3萬(wàn)人次。⑦滬太路長(zhǎng)途客運(yùn)站。該站位于滬太路、中山北路口，建站歷史較久、地理位置較好、知名度較高、規(guī)模較大、日發(fā)旅客量為全市各客運(yùn)站之首，暫保留該站為輔站。④白蓮涇長(zhǎng)途客運(yùn)站。位于浦東地區(qū)浦東南路3843號(hào)，內(nèi)環(huán)線內(nèi)（3）旅游站（4個(gè)）選址要求：位于旅游景點(diǎn)附近，周邊軌道交通或公交線網(wǎng)完善，便于外省市游客來(lái)滬旅游和本市游客外出旅游。①上海旅游集散站。位于滬西南地區(qū)上海體育場(chǎng)內(nèi)，地鐵一號(hào)線、輕軌明珠線途經(jīng)這里，周圍公交線網(wǎng)完善。規(guī)模達(dá)日發(fā)班次150個(gè)左右，日均旅客發(fā)送量0.35萬(wàn)人次。②南市旅游站。位于滬東南地區(qū)南浦大橋浦西端附近，公交線網(wǎng)完善，便于大橋景觀和老城區(qū)購(gòu)物、消閑、旅游。日發(fā)班次100個(gè)左右，日均旅客發(fā)送量0.25萬(wàn)人次。③峻嶺廣場(chǎng)旅游站。位于市中心地區(qū)南京西路、成都路口，地鐵二號(hào)線途經(jīng)這里，公交線網(wǎng)完善，南北高架近在咫尺，配合南京路步行街，方便外省市游客來(lái)滬觀光購(gòu)物。日發(fā)班次100個(gè)左右，日均旅客發(fā)送量0.25萬(wàn)人次。④浦東旅游站。位于浦東地區(qū)浦東南路以西、張楊路以北的沿江區(qū)域內(nèi)，與地鐵二號(hào)線毗鄰，公交線網(wǎng)完善。便于外省市游客來(lái)浦東地區(qū)旅游。規(guī)模達(dá)日發(fā)班次60個(gè)左右，日均旅客發(fā)送量0.15萬(wàn)人次。（3）旅游站（4個(gè)）選址要求：位于旅游景點(diǎn)附近，周邊軌道交通（4）信息平臺(tái)主要功能：為省際汽車客運(yùn)信息的收集、匯總及發(fā)布，票務(wù)管理，辦理計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票的委托和票款結(jié)算等。建設(shè)內(nèi)容①道路運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)；②公路客貨運(yùn)能力數(shù)據(jù)庫(kù)；③公路客貨運(yùn)代理數(shù)據(jù)庫(kù)；④省際道路客運(yùn)時(shí)刻表及票價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)；⑤建立上海省際道路客運(yùn)電腦聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)。（4）信息平臺(tái)主要功能：二、貨運(yùn)主樞紐布局規(guī)劃1.公路貨運(yùn)樞紐的主要功能

①信息和交易中心功能：公路貨運(yùn)樞紐是道路貨運(yùn)市場(chǎng)承托雙方交接的場(chǎng)所，是運(yùn)力和運(yùn)量需求信息集中的所在地，是道路貨運(yùn)的信息中心。

②貨運(yùn)配載和中轉(zhuǎn)功能：通過(guò)樞紐的實(shí)體運(yùn)營(yíng)，能有效地組織、協(xié)調(diào)和管理站場(chǎng)設(shè)施、車輛、裝卸機(jī)械以及貨物流向，組織貨運(yùn)配載，減少車輛空駛，節(jié)省能源，提高道路貨運(yùn)的組織化程度和運(yùn)輸效率。同時(shí)為道路長(zhǎng)途運(yùn)輸、鐵路、水陸和航空貨運(yùn)提供中轉(zhuǎn)換裝、集零拼整、化整為零和儲(chǔ)運(yùn)裝卸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)公路快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)。

③物流中心功能：公路貨運(yùn)樞紐是一個(gè)城市的公共物流中心，它能借助其專業(yè)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，為各類工商企業(yè)提供物流加工配送服務(wù)和其他后勤服務(wù)，包括物流戰(zhàn)略制定、綜合物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、實(shí)物配送、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、包裝加工等一系列物流服務(wù)，使公路貨運(yùn)樞紐成為物流企業(yè)的集中區(qū)和示范區(qū)。

④生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能：為車輛提供停放、檢測(cè)、修理、加油、清洗等運(yùn)輸生產(chǎn)輔助服務(wù)，為業(yè)務(wù)人員和駕駛?cè)藛T提供食、宿、購(gòu)物、娛樂(lè)等生活輔助服務(wù)。二、貨運(yùn)主樞紐布局規(guī)劃1.公路貨運(yùn)樞紐的主要功能2.規(guī)劃布局的原則①應(yīng)符合上海市城市建設(shè)總體規(guī)劃，適應(yīng)交通市場(chǎng)的需要，便于城市交通管理，客貨分流，公路貨運(yùn)主樞紐宜設(shè)置在外環(huán)線附近，以適應(yīng)“客走內(nèi)環(huán)，貨走外環(huán)”的需要。②應(yīng)與公路、水運(yùn)、航空、鐵路干線網(wǎng)絡(luò)能力相匹配，與海港、空港、鐵路、內(nèi)河的主要貨運(yùn)集散點(diǎn)相銜接，與市域快速立體交通網(wǎng)絡(luò)相貫通，以利提高綜合運(yùn)輸效率。③應(yīng)與城市布局相適應(yīng)，貨運(yùn)樞紐應(yīng)貼近工業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)、商業(yè)區(qū)等貨源生成地或集疏地，配以合理分布的貨物受理點(diǎn)，方便托運(yùn)，服務(wù)社會(huì)。④應(yīng)兼顧規(guī)劃超前性和實(shí)施的可操作性，按統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、新舊兼容、分期實(shí)施的原則，盡可能合理利用原有設(shè)施，以節(jié)省投資，提高效益。⑤應(yīng)充分發(fā)揮道路貨運(yùn)線多、面廣、直達(dá)、方便等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)公路、站場(chǎng)、車輛等的協(xié)調(diào)發(fā)展，改革創(chuàng)新，促進(jìn)道路貨運(yùn)向網(wǎng)絡(luò)化和現(xiàn)代物流方向發(fā)展。2.規(guī)劃布局的原則①應(yīng)符合上海市城市建設(shè)總體規(guī)劃，適應(yīng)交通市3.布局規(guī)劃方案2個(gè)綜合物流中心：分別貼近市域西南（閔行）、西北（普陀）公路大通道，為江、浙兩大方向貨源公路集疏運(yùn)服務(wù)；4個(gè)專業(yè)物流中心：分別為蘆潮港海港城、浦東機(jī)場(chǎng)、金橋出口加工區(qū)、漕涇化學(xué)工業(yè)區(qū)等道路貨源重點(diǎn)生成地服務(wù)；若干聯(lián)運(yùn)、專用或區(qū)域性貨運(yùn)站：包括與主要集裝箱港區(qū)配套的集裝箱公路組合站、公鐵中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站、以及寶山、奉賢、松江、崇明、金山、青浦、南匯等貨運(yùn)站；1個(gè)管理信息中心。由此形成上海公路貨運(yùn)“二綜合、四專業(yè)、若干區(qū)域站場(chǎng)、一個(gè)信息平臺(tái)”的主格局。3.布局規(guī)劃方案2個(gè)綜合物流中心：分別貼近市域西南（閔行）、

（1）二個(gè)綜合物流中心①西北綜合物流中心選址：在已建成的外環(huán)線外側(cè)、滬嘉高速公路與滬寧高速公路之間。功能：集貨運(yùn)配載、交易、信息服務(wù)、停車、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等于一體，兼汽修、汽配、加油、清洗、住宿、娛樂(lè)、餐飲等配套服務(wù)，同時(shí)，吸納本市公路快運(yùn)公司和物流企業(yè)進(jìn)駐，使之成為省際道路貨運(yùn)和市域貨運(yùn)的集散點(diǎn)和長(zhǎng)途大型貨車和市內(nèi)小型專用車輛的換裝點(diǎn)。主要為長(zhǎng)江三角洲、華中和北方地區(qū)提供道路貨運(yùn)服務(wù)，占地面積2000畝，年貨物處理能力800萬(wàn)噸。（1）二個(gè)綜合物流中心①西北綜合物流中