中國(guó)公路物流現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)策略

中國(guó)公路物流現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)策略第一頁(yè)，共51頁(yè)。認(rèn)識(shí)宏觀環(huán)境知道所處困境認(rèn)清發(fā)展趨勢(shì)解決現(xiàn)有難題第二頁(yè)，共51頁(yè)。0Express310按重量（KG）劃分中國(guó)公路物流細(xì)分市場(chǎng)軸線圖及對(duì)標(biāo)企業(yè)SmallParcel30Parcel70HeavyParcel200500LightFreightFreightHeavyFreight眾多專(zhuān)線混戰(zhàn)“物流淘寶”模式驅(qū)動(dòng)因素中國(guó)公路物流市場(chǎng)總體介紹第三頁(yè)，共51頁(yè)。一、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板

中國(guó)制造業(yè)的全球增長(zhǎng)

中國(guó)海運(yùn)的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)走向國(guó)際市場(chǎng)

遠(yuǎn)洋航運(yùn)的發(fā)展，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒(méi)

公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板4第四頁(yè)，共51頁(yè)。資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理，wind數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)制造業(yè)的全球增長(zhǎng)改革開(kāi)放以來(lái)，制造業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的主要拉動(dòng)力量。1990年，中國(guó)制造業(yè)增加值超過(guò)巴西，進(jìn)入世界制造業(yè)10強(qiáng)；2000年，中國(guó)制造業(yè)增加值占全球比重7%，居世界第4位；《2010年全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)》報(bào)告中，中國(guó)高居2010年全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力榜首。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板5第五頁(yè)，共51頁(yè)。資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理中國(guó)海運(yùn)的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)走向國(guó)際市場(chǎng)中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。改革開(kāi)放以后，國(guó)家海運(yùn)事業(yè)發(fā)展快速。海運(yùn)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐和保障作用。目前，全球有19%的大宗貨物運(yùn)往中國(guó)，20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板6第六頁(yè)，共51頁(yè)。從進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，中國(guó)逐漸成為“世界工廠”，并通過(guò)出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車(chē)高速前行。資料來(lái)源：wind數(shù)據(jù)庫(kù)在遠(yuǎn)洋航運(yùn)的保障下，中國(guó)通過(guò)低廉的勞動(dòng)力成本打開(kāi)通向世界經(jīng)濟(jì)的大門(mén)，并創(chuàng)造了30年飛躍式發(fā)展的經(jīng)濟(jì)神話，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒(méi)。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板7第七頁(yè)，共51頁(yè)。空運(yùn)鐵路公路水運(yùn)現(xiàn)階段各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)亩贪逍?yīng)日漸明顯，主要有以下原因：①、伴隨國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式由出口型向消費(fèi)型轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)快速；②、從改革開(kāi)放起，中國(guó)東西部地區(qū)發(fā)展不平衡表現(xiàn)尤為突出，形成獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)集群；③、隨著勞動(dòng)力成本上升，大范圍的產(chǎn)業(yè)內(nèi)遷，促使公路貨運(yùn)更加繁盛；④、世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力日漸下滑，國(guó)內(nèi)商貿(mào)流通環(huán)節(jié)的問(wèn)題更為突顯，物流瓶頸拖累實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)發(fā)展……同遠(yuǎn)洋航運(yùn)相比，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸占比龐大，發(fā)展相對(duì)滯后，成為商貿(mào)流通短板1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板8第八頁(yè)，共51頁(yè)。生產(chǎn)制造業(yè)向服務(wù)制造業(yè)發(fā)展；在產(chǎn)能過(guò)剩環(huán)境下，商貿(mào)消費(fèi)領(lǐng)域中客戶需求成為交易主導(dǎo)因素。上下游領(lǐng)域夾擊物流行業(yè)，短板效應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化。中國(guó)制造業(yè)體量巨大，但大多仍屬于低端制造業(yè)。成本導(dǎo)向嚴(yán)重，技術(shù)投入不足，服務(wù)附加值不高，國(guó)際國(guó)內(nèi)需求不斷提高，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，物流運(yùn)輸需求由低價(jià)導(dǎo)向到品質(zhì)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。商貿(mào)消費(fèi)領(lǐng)域易貨過(guò)程中，客戶對(duì)物流運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵岣?。安全、?zhǔn)時(shí)、送貨上門(mén)的訴求成為商貿(mào)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。1、公路物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板9第九頁(yè)，共51頁(yè)。二、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距

成本高

物流業(yè)拖累制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)向消費(fèi)領(lǐng)域傳導(dǎo)

資源分散

庫(kù)存大

難有完整的物流供應(yīng)鏈解決方案

效率低

標(biāo)準(zhǔn)化缺失

效率低下，降低國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

外包比例低10第十頁(yè)，共51頁(yè)。圖片來(lái)源：Google街景、網(wǎng)絡(luò)整理總述：中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距

德國(guó)不萊梅物流園區(qū)

日本平和島物流園區(qū)物流業(yè)尚未形成規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、集約化、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)體系，難以突破實(shí)質(zhì)的效率瓶頸。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距11第十一頁(yè)，共51頁(yè)。資料來(lái)源：科爾尼報(bào)告中國(guó)公路運(yùn)輸總體特征表現(xiàn)為“散、亂、差、小、多、廣”，公司化、品牌化程度低，行業(yè)集中度低，網(wǎng)絡(luò)型的大公司較少。以中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)成熟度與發(fā)達(dá)市場(chǎng)的對(duì)比舉例：階段市場(chǎng)從政府壟斷

到開(kāi)放階段，

競(jìng)爭(zhēng)激烈度低市場(chǎng)更加分散，

競(jìng)爭(zhēng)加劇積累起步行業(yè)整合，

零擔(dān)及整車(chē)市場(chǎng)集中度均提升零擔(dān)市場(chǎng)大競(jìng)爭(zhēng)者

開(kāi)始聯(lián)盟，整車(chē)整體市場(chǎng)維持分散聯(lián)盟集中美國(guó)公路貨運(yùn)歐洲公路貨運(yùn)中國(guó)公路貨運(yùn)外包整車(chē)普貨、零擔(dān)市場(chǎng)占比11/10/202211/10/202211/10/202247%11/10/202211/10/202211/10/202271%11/10/2022

11/10/202211/10/2022

11/10/202211/10/202211/10/202211/10/202211/10/202211/10/202211/10/202211/10/202211/10/202211/10/202211/10/202211/10/202269%2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距12第十二頁(yè)，共51頁(yè)。資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理總述-社會(huì)物流運(yùn)行成本高居不下，成本空間亟待壓縮物流成本高位運(yùn)行在客觀環(huán)境油價(jià)、高速收費(fèi)間接推高的同時(shí)，物流運(yùn)行效率低直接推高物流成本。數(shù)據(jù)表明：我國(guó)車(chē)輛空載率高達(dá)45%，運(yùn)輸效率低。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距13第十三頁(yè)，共51頁(yè)。14①社會(huì)物流運(yùn)行成本高居不下，成本空間亟待壓縮物流成本高位運(yùn)行在客觀環(huán)境油價(jià)、高速收費(fèi)間接推高的同時(shí)，物流運(yùn)行效率低直接推高物流成本：數(shù)據(jù)表明：我國(guó)車(chē)輛空載率高達(dá)45%，倉(cāng)庫(kù)利用率低（我國(guó)庫(kù)存量占成本高達(dá)6-7%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占1-2%），流通資本周轉(zhuǎn)2-3次（日本是14-15次）2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距第十四頁(yè)，共51頁(yè)。15“積累”階段的物流現(xiàn)狀②物流行業(yè)散，企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)化能力普遍弱?。划a(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫、市場(chǎng)秩序混亂；行業(yè)企業(yè)大多掙扎于企業(yè)的生存，無(wú)暇思考企業(yè)發(fā)展。年份企業(yè)數(shù)量（萬(wàn)戶）車(chē)輛擁有量（萬(wàn)輛）運(yùn)輸戶平均車(chē)輛數(shù)（輛/戶）貨運(yùn)企業(yè)總數(shù)個(gè)體運(yùn)輸戶數(shù)量個(gè)體運(yùn)輸戶數(shù)量占比車(chē)輛數(shù)個(gè)體運(yùn)輸戶車(chē)輛數(shù)個(gè)體運(yùn)輸戶車(chē)輛占比200032724274%44021749%1.4200532126081%58729150%1.8200842937387%72038553%1.7中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)由于開(kāi)放早、門(mén)檻低，整體呈現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)主體多、企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)輸組織松散、競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱”的格局，貨運(yùn)企業(yè)以個(gè)體運(yùn)輸戶為主（87%），總體特征表現(xiàn)為“散、亂、差、小、多、廣”，公司化、品牌化程度低，行業(yè)集中度低，網(wǎng)絡(luò)型的大公司較少。第十五頁(yè)，共51頁(yè)?！胺e累”階段的物流現(xiàn)狀③物流企業(yè)盈利能力嚴(yán)重不足，中小企業(yè)生存空間狹窄，無(wú)力轉(zhuǎn)型升級(jí)。第十六頁(yè)，共51頁(yè)。資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理商品庫(kù)存沉淀了大量資產(chǎn)，資金周轉(zhuǎn)速度低，發(fā)展效率低下?lián)y(tǒng)計(jì),我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)占當(dāng)年GDP的比重將近50%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，發(fā)展中國(guó)家也不過(guò)5%。我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)速度為1.62次,而日本制造業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為15~18次,一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福等已達(dá)20~30次。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距17第十七頁(yè)，共51頁(yè)。資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理物流效率低，中轉(zhuǎn)過(guò)程中貨損、貨差嚴(yán)重?fù)?jù)統(tǒng)計(jì)，一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中,要經(jīng)過(guò)十幾次的搬動(dòng)、裝卸、長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此每年造成的全國(guó)物資損耗約在3,000億元以上。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距18第十八頁(yè)，共51頁(yè)。資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理；數(shù)據(jù)時(shí)間：2009年行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化缺失——無(wú)規(guī)矩不成方圓，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)難促發(fā)展。中外物流之間巨大的差距，不能簡(jiǎn)單地歸因于中國(guó)現(xiàn)代物流起步晚發(fā)展時(shí)間短，尚處于起步階段；還應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，正是因?yàn)槲锪鳂?biāo)準(zhǔn)化工作不到位，才使我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距進(jìn)一步拉大。總數(shù)運(yùn)輸包裝流通倉(cāng)儲(chǔ)配送信息ISO200018142293531605美國(guó)12009131433487121123德國(guó)248078840124500499499中國(guó)尚未從物流系統(tǒng)的角度研究或制定出完整的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距19第十九頁(yè)，共51頁(yè)。資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)外包比例低傳統(tǒng)流通方式仍占相當(dāng)比例。資料顯示,美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上;而在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中,把原材料物流交給第三方物流的僅占18%,把銷(xiāo)售物流交給第三方的僅占16%。2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距20第二十頁(yè)，共51頁(yè)?！胺e累”階段的物流現(xiàn)狀④物流信息化水平低，技術(shù)應(yīng)用落后物流企業(yè)中只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面，信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。⑤行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)亟待建立⑥品牌知名度、影響力極微，市場(chǎng)信用基本缺失。第二十一頁(yè)，共51頁(yè)。貨主公路物流企業(yè)零擔(dān)整車(chē)司機(jī)公路貨主企業(yè)無(wú)法明確了解物流企業(yè)的信用水平，多依賴于私人信任關(guān)系公路貨主出貨量波動(dòng)性較大，在出貨高峰時(shí)往往無(wú)法迅速找到合適的承運(yùn)商專(zhuān)線企業(yè)之間不能形成合力，難以提供全國(guó)范圍服務(wù)信息化水平有待提高，追蹤查詢、遠(yuǎn)程下單等難以實(shí)現(xiàn)公共信息平臺(tái)缺失，車(chē)源信息獲得性低，信息成本高市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力缺失，品牌信譽(yù)度不高，仍以關(guān)系交易、關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)為獲取貨源的主要手段企業(yè)誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系缺乏,

各項(xiàng)交易基本以現(xiàn)金為主車(chē)輛空載率高達(dá)40%以上，尤其回程運(yùn)力難以有效配載配貨速度慢，配貨間隔平均時(shí)長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)左右在保險(xiǎn)、輪胎、汽修、加油等配套服務(wù)方面議價(jià)能力弱服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系缺失,

服務(wù)水平參差不齊企業(yè)規(guī)模較小,

政府、工商、稅務(wù)關(guān)系處理能力較低對(duì)貨物在途運(yùn)輸中的安全、成本及穩(wěn)定性要求未能得到有效滿足數(shù)量眾多，為弱勢(shì)群體，迫切需要安全可靠的交易方式和環(huán)境“積累”階段的物流現(xiàn)狀從供應(yīng)鏈的角度具體分析各公路物流角色痛點(diǎn)，供應(yīng)鏈斷裂，物流運(yùn)行自然就不會(huì)順暢。第二十二頁(yè)，共51頁(yè)。中國(guó)現(xiàn)階段物流業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響2、中國(guó)公路物流業(yè)與國(guó)際同業(yè)的差距

物流業(yè)拖累制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)向消費(fèi)領(lǐng)域傳導(dǎo)

難有完整的物流供應(yīng)鏈解決方案

效率低下，降低國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力23第二十三頁(yè)，共51頁(yè)。宏觀環(huán)境——政策因素自國(guó)家發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及《國(guó)家十二五規(guī)劃》關(guān)于振興物流業(yè)發(fā)展的政策后，一系列的物流政策意見(jiàn)相繼出臺(tái)，包括金融方面對(duì)物流業(yè)的支持，物流進(jìn)入大發(fā)展時(shí)代。2013年6月

交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》2013年5月

國(guó)務(wù)院辦公廳《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門(mén)分工方案》2013年3月

國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》2013年3月

國(guó)家郵政局《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)快遞服務(wù)督導(dǎo)的通知》2013年3月

交通運(yùn)輸部、財(cái)政部《關(guān)于開(kāi)展公路甩掛運(yùn)輸?shù)谌圏c(diǎn)工作的通知》2013年2月

國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》2013年1月

國(guó)家商務(wù)部《關(guān)于加快國(guó)際貨運(yùn)代理物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》2013年1月

國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于印發(fā)降低流通費(fèi)用提高流通效率綜合工作方案的通知》2012年12月

國(guó)家商務(wù)部《關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》2012年，12部委發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》第二十四頁(yè)，共51頁(yè)。宏觀環(huán)境——社會(huì)因素各行業(yè)，80后、90后進(jìn)入市場(chǎng)并逐漸承擔(dān)起骨干力量，對(duì)于信息化、互聯(lián)網(wǎng)的接受度更強(qiáng)，對(duì)行業(yè)的信用卻更加渴望相對(duì)其它行業(yè)而言，物流從業(yè)者平均文化程度低、專(zhuān)業(yè)背景少、管理經(jīng)驗(yàn)不足社會(huì)進(jìn)入城鎮(zhèn)化建設(shè)階段，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)移帶來(lái)重要影響物流需求者對(duì)物流的服務(wù)需求已從安全上升到快速、穩(wěn)定，以及在此基礎(chǔ)上的個(gè)性化服務(wù)。第二十五頁(yè)，共51頁(yè)。宏觀環(huán)境——科技因素伴隨科學(xué)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等不斷發(fā)展與應(yīng)用，與物流相關(guān)的技術(shù)也日趨成熟，面向物流行業(yè)的信息技術(shù)市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展。以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備從快遞行業(yè)逐漸滲透到物流運(yùn)輸領(lǐng)域信息化管理技術(shù)的發(fā)展和物流企業(yè)結(jié)合的更加深入國(guó)內(nèi)衛(wèi)星定位系統(tǒng)的日臻成熟，為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供低成本監(jiān)控方案移動(dòng)終端設(shè)備提升管理效率TMSCRMERPWMS信息查詢系統(tǒng)公安稅務(wù)系統(tǒng)工商企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)第二十六頁(yè)，共51頁(yè)。在政策支持、經(jīng)濟(jì)低位運(yùn)行、科技發(fā)展迅猛的時(shí)代，中國(guó)物流行業(yè)正處于“積累”階段，這個(gè)階段市場(chǎng)更加分散、競(jìng)爭(zhēng)激烈。在政策、資本和市場(chǎng)的三重驅(qū)動(dòng)下，正在發(fā)生整合變化。歐洲公路貨運(yùn)美國(guó)公路貨運(yùn)27中國(guó)公路物流市場(chǎng)所處時(shí)期第二十七頁(yè)，共51頁(yè)。①行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合受企業(yè)自身發(fā)展的需求、客戶需求的變化及政策支持的推動(dòng)，在外部資本的介入的條件下，中國(guó)運(yùn)輸物流行業(yè)會(huì)從積累階段逐步走向集中階段，市場(chǎng)集中度逐漸增加。同時(shí)，根據(jù)不同子行業(yè)的特點(diǎn)，既會(huì)出現(xiàn)同子行業(yè)內(nèi)部及同領(lǐng)域內(nèi)不同企業(yè)的橫向整合，也會(huì)出現(xiàn)不同子行業(yè)之間的、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合，企業(yè)并購(gòu)、聯(lián)盟、平臺(tái)整合將成為未來(lái)整合的主旋律。②更高質(zhì)量、更加綜合的服務(wù)產(chǎn)品將成為全行業(yè)一致的發(fā)展方向，同時(shí)各子行業(yè)之間的界限逐漸模糊根據(jù)科爾尼公司和同濟(jì)大學(xué)的2009年的聯(lián)合研究，服務(wù)的質(zhì)量而非價(jià)格才是最重要的選擇因素。同時(shí)，客戶需求的演變，包括運(yùn)輸物流的外包、一站式服務(wù)、對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同的附件要求，將推動(dòng)運(yùn)輸物流服務(wù)從基本服務(wù)向增值服務(wù)和一體化服務(wù)拓展。物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)28第二十八頁(yè)，共51頁(yè)。③網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的廣度及密度提出更高的要求近年，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移、國(guó)家鼓勵(lì)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中西地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，及西部經(jīng)濟(jì)的快速擴(kuò)張，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)提出了廣度要求，而隨著經(jīng)濟(jì)及銷(xiāo)售模式的轉(zhuǎn)變，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的密度級(jí)響應(yīng)速度提出新要求。物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是物流屬性的必然趨勢(shì)，以最大程度的滿足客戶單點(diǎn)到多點(diǎn)的服務(wù)需求。物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移示意物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)29第二十九頁(yè)，共51頁(yè)。④信息技術(shù)將廣泛應(yīng)用于物流行業(yè)高水平的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必備條件。隨著物聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)終端等信息技術(shù)的成熟，將推動(dòng)物流企業(yè)商業(yè)模式的變革，公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)將成為新的發(fā)展趨勢(shì)。物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)30第三十頁(yè)，共51頁(yè)。解決辦法——2121法則兩個(gè)基礎(chǔ)

打造拳頭產(chǎn)品：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)清晰，服務(wù)水平穩(wěn)定

快速組建網(wǎng)絡(luò)：合作、聯(lián)盟、并購(gòu)和整合等一個(gè)動(dòng)力比腦袋不比力氣：更新用人理念、突破用人瓶頸兩個(gè)重點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)管理是關(guān)鍵

品牌、營(yíng)銷(xiāo)不可缺一個(gè)規(guī)矩

關(guān)注商業(yè)倫理、信用機(jī)制和管理規(guī)范，打開(kāi)面向未來(lái)發(fā)展的通道31第三十一頁(yè)，共51頁(yè)。解決辦法——打造拳頭產(chǎn)品個(gè)性化物流產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)化是物流業(yè)企業(yè)發(fā)展脫離困境的基礎(chǔ)。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)清晰，服務(wù)水平穩(wěn)定32第三十二頁(yè)，共51頁(yè)。解決辦法——引進(jìn)物流人才第三十三頁(yè)，共51頁(yè)。解決辦法——加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理貨運(yùn)班車(chē)系統(tǒng)CRMERP車(chē)輛調(diào)度貨單查詢系統(tǒng)信息查詢系統(tǒng)公安稅務(wù)系統(tǒng)工商企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)流程管理：作業(yè)服務(wù)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，績(jī)效可量化現(xiàn)場(chǎng)管理：5S現(xiàn)場(chǎng)管理信息化水平：合適使用信息系統(tǒng)，使信息化發(fā)揮正能量第三十四頁(yè)，共51頁(yè)。解決辦法——強(qiáng)化品牌意識(shí)，增強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)理念現(xiàn)有品牌：“散、亂、差、小、多”未來(lái)品牌：品牌優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，品牌價(jià)值化，服務(wù)口碑化。第三十五頁(yè)，共51頁(yè)。解決辦法——強(qiáng)化品牌意識(shí)，增強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)理念實(shí)行差異化戰(zhàn)略為企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)，強(qiáng)化體驗(yàn)第三十六頁(yè)，共51頁(yè)。解決辦法——關(guān)注商業(yè)倫理、信用機(jī)制和管理規(guī)范第三十七頁(yè)，共51頁(yè)。解決辦法——關(guān)注商業(yè)倫理、信用機(jī)制和管理規(guī)范加入天地匯，物流不再累第三十八頁(yè)，共51頁(yè)。

天地匯是由多位行業(yè)領(lǐng)袖和行業(yè)精英共同創(chuàng)立的一家創(chuàng)新公路港管理公司。公司以線下物流園區(qū)為載體，優(yōu)化升級(jí)物流園區(qū)為公路港，通過(guò)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化等“三化”打造全國(guó)公路港運(yùn)營(yíng)體系和干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)公路物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。0102020203公司價(jià)值觀信念信心信任信用公司使命基于價(jià)值創(chuàng)造的平臺(tái)提升物流效率創(chuàng)新線上線下聯(lián)動(dòng)模式公司文化擔(dān)當(dāng)信義分享創(chuàng)新天地匯——專(zhuān)業(yè)第四方物流平臺(tái)集成服務(wù)商第三十九頁(yè)，共51頁(yè)。公路港是一種創(chuàng)新的第四方物流平臺(tái)集成商?；诳茖W(xué)規(guī)劃和功能模塊設(shè)計(jì)，所著力構(gòu)建的一站式、綜合性、系統(tǒng)性的物流公共服務(wù)平臺(tái)。她通過(guò)實(shí)體平臺(tái)和信息化虛實(shí)結(jié)合，通過(guò)整合物流資源和服務(wù)集成，幫助眾多中小物流企業(yè)解決自身發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、服務(wù)水準(zhǔn)差、品牌弱等綜合性問(wèn)題。在不斷降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最大化。7.降低物流成本6.提升平臺(tái)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力4.打造基于客戶價(jià)值的產(chǎn)品3.積聚物流資源2.公路港物流綜合服務(wù)平臺(tái)1.公路港標(biāo)準(zhǔn)化體系8.提升綜合物流效率天地匯公路港5.提高資源匹配效率天地匯——專(zhuān)業(yè)第四方物流平臺(tái)集成服務(wù)商第四十頁(yè)，共51頁(yè)。，天地匯物流開(kāi)發(fā)了平臺(tái)“6+1”功能模式。通過(guò)“管理服務(wù)、信息交易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零擔(dān)快運(yùn)”六大中心及完善的配套服務(wù)功能模塊，并最終形成專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)的天地匯公路港物流服務(wù)平臺(tái)，為吸引、整合、集聚資源創(chuàng)建了一個(gè)有形的載體。天地匯公路港6+1功能模塊助推企業(yè)成長(zhǎng)管理服務(wù)信息交易運(yùn)輸中心倉(cāng)儲(chǔ)中心配送中心快運(yùn)中心天地匯公路港配套服務(wù)第四十一頁(yè)，共51頁(yè)。信息化集成產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一客服專(zhuān)業(yè)化水平租賃托管合作公路港專(zhuān)線渠道商增值服務(wù)場(chǎng)地租賃物業(yè)管理統(tǒng)一開(kāi)票運(yùn)力保障安全與時(shí)效品牌營(yíng)銷(xiāo)關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)概念營(yíng)銷(xiāo)天地匯產(chǎn)品植入產(chǎn)品輸出業(yè)務(wù)流、資金流、信息流“天地快線”是由天地匯公路港作為第四方平臺(tái)，整合眾多優(yōu)秀的專(zhuān)線物流企業(yè)，面向中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)推出的安全、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、快捷，提供優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)品。基于供應(yīng)鏈管理的中國(guó)零擔(dān)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)第四十二頁(yè)，共51頁(yè)。云數(shù)據(jù)處理中心配貨服務(wù)PC電腦智能手機(jī)貨車(chē)400呼叫中心導(dǎo)航儀平板電腦運(yùn)費(fèi)結(jié)算網(wǎng)絡(luò)車(chē)庫(kù)廣告服務(wù)運(yùn)價(jià)信息身份管理專(zhuān)線信息路況服務(wù)定位服務(wù)信用認(rèn)證查詢終端POS機(jī)信息屏采用線下線上（O2O）結(jié)合方式打通從物流信息積聚、交易、結(jié)算、支付的“物流淘寶”體系,基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立全國(guó)整車(chē)信息交易平臺(tái)，解決司機(jī)配貨難、物流企業(yè)找車(chē)難、工商企業(yè)發(fā)貨難等問(wèn)題全國(guó)整車(chē)物流信息交易平臺(tái)第四十三頁(yè)，共51頁(yè)。虛實(shí)結(jié)合，線上線下互動(dòng)，打造公路港“天羅地網(wǎng)”以有形平臺(tái)為基礎(chǔ)、以一站式服務(wù)為內(nèi)容，利用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打造信息化公路港物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，從而打造出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的、虛實(shí)聯(lián)動(dòng)的“天羅地網(wǎng)”，為中小物流企業(yè)提供管理與服務(wù)支撐，促進(jìn)中小物流企業(yè)的集群發(fā)展。44第四十四頁(yè)，共51頁(yè)。01020304“天網(wǎng)”帶來(lái)的平臺(tái)信息共享，突破園區(qū)的孤島經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀聚集眾多的物流資源，為園區(qū)創(chuàng)造流量所帶來(lái)的效益扎實(shí)的公路港運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為園區(qū)量身定制升級(jí)方案