汽車總體構(gòu)造課件

汽車結(jié)構(gòu)原理

萬凱2012.04.25重慶市農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車總體構(gòu)造一、汽車的總體構(gòu)造四個組成部分:發(fā)動機(Engine)

燃燒燃料而發(fā)出動力，再通過底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛。底盤(Chassis)

接受發(fā)動機的動力使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車正常行駛。車身(Body)

駕駛員的工作場所和容納乘客或貨物的場所。電氣設(shè)備

汽車的用電設(shè)備。

總論1、發(fā)動機發(fā)動機:是將自然界某種能量轉(zhuǎn)換為機械能并拖動某些機械進行工作的機器。兩大機構(gòu)總論曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)五大系統(tǒng)供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)點火系統(tǒng)起動系統(tǒng)3、車身車身:是駕駛員工作場所，也是裝載乘客和貨物的部件。其主要包括：發(fā)動機罩、車身本體、副車架、貨車的駕駛室和貨廂、特種作業(yè)裝備?？傉?、電器和電子設(shè)備總論電器設(shè)備：電子設(shè)備：電源組（蓄電池、發(fā)電機）、發(fā)動機點火設(shè)備、照明和信號裝置、儀表、空調(diào)、刮水器、音像設(shè)備、門窗玻璃電動升降導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS），電控燃油噴射及電控點火設(shè)備、電控自動變速設(shè)備、電子防抱死制動設(shè)備（ABS），電子驅(qū)動防滑設(shè)備（ETS）、車門鎖的遙控及自動防盜報警設(shè)備二、汽車的總體布置方案驅(qū)動方案：按發(fā)動機相對位置分

前置后驅(qū)動(FR) 前置前驅(qū)動(FF)

后置后驅(qū)動(RR) 中置后驅(qū)動(MR)

全橋驅(qū)動(nWD)驅(qū)動型式符號：n×m（車輪總數(shù)×驅(qū)動輪數(shù)）多橋驅(qū)動有分動器第一章汽車傳動系1、發(fā)動機前置后輪驅(qū)FR第一章汽車傳動系優(yōu)點：維修方便，操作機構(gòu)簡單，貨箱高，軸荷分配合理缺點：傳動軸過長，整車質(zhì)量大，傳動效率低3、發(fā)動機后置后輪驅(qū)RR優(yōu)點：前后軸荷分配合理，車內(nèi)噪聲低，空間利用高缺點：發(fā)動機冷卻差，發(fā)動機和離合器的操縱機構(gòu)復(fù)雜第一章汽車傳動系5、全輪驅(qū)動nWD第一章汽車傳動系通常發(fā)動機前置，在變速器后裝有分動器，以便將動力分別輸送到四個車輪優(yōu)點：動力性能好，通過性和爬坡能力強缺點：與單獨的前后輪驅(qū)動相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，傳動效率低。一般用在越野汽車和重型貨車上汽車行駛的兩個基本條件：驅(qū)動條件和附著條件

驅(qū)動條件:有足夠的驅(qū)動力，克服滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

驅(qū)動力Ft(TractiveEffort)

:路面作用于驅(qū)動輪上的圓周力。

驅(qū)動輪(DrivingWheel)上的轉(zhuǎn)矩Mt

發(fā)動機經(jīng)由傳動系在驅(qū)動輪上施加一個驅(qū)動力矩Mt，驅(qū)動輪則對路面有一作用力Fo，路面對車輪的反作用力即為驅(qū)動力Ft

。

Ft

=Mt

/rr

（rr為輪胎滾動半徑）

總論四、汽車行駛的基本原理阻力ΣF驅(qū)動力FtVMtForr汽車在前進方向上受到的外力

阻力ΣF:

滾動阻力(RollingResistance):由車輪及路面的變形和車輪與路面間的磨擦產(chǎn)生。

空氣阻力(AerodynamicResistance):由空氣與汽車的相互運動產(chǎn)生。

上坡阻力(GradeResistance):為汽車重力的分力。

加速阻力(Accelerated

Resistance）：克服自身質(zhì)量加速運動的慣性力驅(qū)動力Ft

與總阻力的關(guān)系

:

Ft>ΣF時，汽車加速運動； Ft＝ΣF時，汽車勻速運動； Ft<ΣF時，汽車減速運動。總論阻力ΣF驅(qū)動力FtVMtFo2.附著條件附著力Fφ

附著作用——輪胎與路面的摩擦作用及路面凸起部對輪胎的抗滑作用。附著力——附著力是由于附著作用，輪胎與路面間可能提供的最大作用力。附著力Fφ取決于附著系數(shù)φ、車輪的正壓力G，有

Fφ＝G?φ。附著系數(shù)φ反映了路面、輪胎的一個重要特性。驅(qū)動力與附著力的關(guān)系：

Ft

≤Fφ＝G?φ

——附著力是驅(qū)動力的極限值。阻力ΣF驅(qū)動力FtVMtForr三、汽車行駛的基本原理復(fù)習(xí)思考題