船舶照明系統(tǒng)管理課件

第十八章船舶內部通信及信號裝置第一節(jié)船內部電話通信系統(tǒng)第二節(jié)船舶操縱信號設備第三節(jié)電氣信號裝置第四節(jié)船用廣播系統(tǒng)第十八章船舶內部通信及信號裝置第一節(jié)船內部電話通信系統(tǒng)1第一節(jié)船內部電話通信系統(tǒng)常用的船用電話分為三種類型：船用聲力電話、船用指揮電話、船用自動電話。一、船用聲力電話

聲力電話也稱直通電話或對講電話，它是兩個重要工作部位的專用電話，是保證快速通話的聯(lián)絡通信。它由二臺聲力電話機直接連接在一起組成。

返回圖18-1為聲力電話機的送、受話器原理圖第一節(jié)船內部電話通信系統(tǒng)常用的船用電話分為三種類型：船用聲2圖18-1聲力電話機的送、受話器原理圖1-極靴；2-磁石；3-導磁的振動膜片；4-繞組返回圖18-1聲力電話機的送、受話器原理圖返回3工作原理：

聲力電話不需要電源，憑借人們講話的聲音使送話器的振膜隨聲音而振動，改變了磁路中氣隙的大小，引起磁路中磁通的變化，從而在送話器線圈中產(chǎn)生感應電流，實現(xiàn)了聲電之間的轉換。這個感應電流傳輸?shù)绞赵挿绞茉捚鞯木€圈中，從而引起磁通同樣的變化，使受話器的振膜振動，發(fā)出聲音。工作原理：聲力電話不需要電源，憑借人們講話的聲音使送話器的4主要特點：

（1）增音狀態(tài)、聲力狀態(tài)用呼叫鍵和聲響發(fā)生器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手搖發(fā)電機；（2）多采用運算放大器代替原分離元件組成的放大器，性能穩(wěn)定，維護方便。增音狀態(tài)呼叫和通話用DC24V，聲力狀態(tài)呼叫用機內干電池，通話由換能器實現(xiàn)。（3）分為選通型和直通型兩類，分別用以完成多用戶的互選通話和兩個用戶之間的直接通話任務。選通電話可多路同時工作。主要特點：（1）增音狀態(tài)、聲力狀態(tài)用呼叫鍵和聲響發(fā)生器代替5二、船用自動電話船用自動電話是為了有關艙室進行日常工作和生活上的聯(lián)絡通話而裝設的。它由一臺無需人（話務員）值班的自動電話交換機（也稱總機）和若干臺帶有撥號盤（或按鍵）的單機（也稱自動電話機）組成。

通?？倷C安裝于總機室或通道內，自動電話機分別安裝于各工作艙室和生活艙室。

為了保證船長或輪機長室電話在必要時能優(yōu)先于其他用戶進行呼叫和通話，船長室或輪機長室電話應為特殊用戶。在船舶?？看a頭時，自動電話系統(tǒng)能與岸上電話網(wǎng)相連。二、船用自動電話船用自動電話是為了有關艙室進行日常工作和生活6三、船用指揮電話

船用指揮電話是駕駛室與航行有關部位之間進行指揮通話使用的，是保證船舶安全航行的聯(lián)絡通信。它包括總機和單機。總機安裝在駕駛室內，單機安裝在各航行有關部位。

指揮電話具有聲力電話直通的特點，還具有總機和單機，單機和單機，總機同時和所有單機通話的特點。它在容量上可分為四門，八門和十二門三種?？倷C和單機都有雙向半導體放大器，通話聲音響，還帶有閃光器，能適應機艙內噪聲較大的環(huán)境。

圖18-2為實際實用的指揮電話系統(tǒng)三、船用指揮電話船用指揮電話是駕駛室與航行有關部位之間進行7圖18-2實際實用的指揮電話系統(tǒng)返回圖18-2實際實用的指揮電話系統(tǒng)返回第二節(jié)船舶操縱信號設備船舶操縱信號設備是供船舶駕駛員了解各種航行機械運行情況，得以正確指揮并進行操縱，提高船舶操縱性能，實現(xiàn)船舶安全航行的重要設備。用于操縱船舶航行的信號設備，根據(jù)不同用途，分為下列幾種：（1）電氣傳令鐘（2）舵角指示器（3）主機轉速表（4）調距槳傳令鐘和指示器返回第二節(jié)船舶操縱信號設備船舶操縱信號設備是供船舶駕駛員了解各9一、電氣傳令鐘

電氣傳令鐘又稱電車鐘，按其傳信原理可分為四類：（1）利用指示燈系統(tǒng)傳信原理的燈光傳令鐘；（2）利用直流同步傳信原理的直流電動傳令鐘；（3）利用交流自整角機同步傳信原理的交流電動傳令鐘；（4）采用微處理器技術的傳令鐘。一、電氣傳令鐘電氣傳令鐘又稱電車鐘，按其傳信原理可分為四類101．燈光傳令鐘圖18-3為燈光車鐘原理圖發(fā)送器ZK是一轉換開關，接收器ZD是一裝在彼此分隔、互不透光的殼體內的指示燈組。

圖18-3燈光車鐘原理圖2．直流電動傳令鐘圖18-4為直流電車鐘原理圖1．燈光傳令鐘圖18-3為燈光車鐘原理圖圖18-3燈光11圖18-4直流電車鐘原理圖發(fā)送器的定子是互成120°角的電刷1、2和3，轉子由滑環(huán)和各電阻R的分壓觸頭組成，它與操縱手柄機械相連。接收器是一只永磁式自整角機，其定子繞組在空間上互成交角120°，轉子是一塊永久磁鐵，它與車速刻度盤的指針機械相連。

返回圖18-4直流電車鐘原理圖發(fā)送器的定子是互成120°角123．交流電動傳令鐘圖18-5為交流電車鐘原理圖圖18-5交流電車鐘原理圖發(fā)送器和接收器均有兩個繞組，即一個單相勵磁繞組，一個三相整步繞組。單相勵磁繞組均由交流電源供電，而兩機的三相整步繞組則按相序互相連接，三相繞組中所感應的相電勢的大小由轉子所偏轉的角度而定。3．交流電動傳令鐘圖18-5為交流電車鐘原理圖圖18-5134．采用微處理器技術的傳令鐘微處理器傳令鐘系統(tǒng)中，有3個電子單元，每個單元中含有微處理器，用于處理輸入輸出信號，用于與操作面板接口，使操作員能進行操作，并為其提供系統(tǒng)的不同狀態(tài)信號。4．采用微處理器技術的傳令鐘微處理器傳令鐘系統(tǒng)中，有3個電子14二、舵角指示器和電動舵角傳令鐘在船上用來傳送操舵命令和檢測舵葉轉向和轉角的設備稱為舵角傳令鐘，只用來檢測舵葉轉向和轉角的設備稱為舵角指示器。圖18-6為舵角指示器原理圖舵角指示器分為兩部分，發(fā)送器安裝在舵機上，其轉子與舵桿機械相連；接收部分安裝在駕駛室內，橋樓兩翼、機艙集控室、舵機艙等處也有安裝的；其轉子與舵角刻度盤上的指針機械相連從而指示了舵角的實際位置。

二、舵角指示器和電動舵角傳令鐘在船上用來傳送操舵命令和檢測15圖18-6舵角指示器原理圖返回圖18-6舵角指示器原理圖返回16三、交流型舵角指示器及電車鐘常見故障分析

常見的故障和排除方法如下：

（1）發(fā)送器和接收器轉向相反，這是由于兩只自整角機的三相整步繞組相序接錯，可把任一只自整角機中的三相接線互換任意二根。（2）接收器偏轉180度，發(fā)送器和接收器的失調角始終固定在此值。這是由于有一只自整角機勵磁繞組方向接錯，可把任一只自角機勵磁繞組的兩個接頭對調。（3）接收器和發(fā)送器同步失調，力矩小。這可能是三相整步繞組電路中有一相斷路或開路。首先應檢查三相接線中過載保護器是否已熔斷，排除電路開路故障，若不能解決，則可更換繞組斷路的自整角機。三、交流型舵角指示器及電車鐘常見故障分析常見的故障和排除方17（4）發(fā)送器和接收器定子三相繞組過熱，且接收器指示誤差大。這可能是由于有一只自整角機勵磁繞組不工作，應檢查勵磁繞組是否開路或電源斷路，及以檢查勵磁繞組是否斷路。（5）接收器不轉動，可能是兩自整角機勵磁繞組斷電，應檢查電源保險絲是否已燒斷。（6）交流噪聲過大，這可能是兩者失調角較大。應檢查接收器轉子轉動是否靈活，排除其轉動不靈活的因素，例如檢查其軸上的機械負載情況，軸承轉動是否靈活等。（4）發(fā)送器和接收器定子三相繞組過熱，且接收器指示誤差大。這18四、主機轉速測量系統(tǒng)1．船用電動轉速表圖18-7為電動轉速表原理線路船用電動轉速表是通過轉換裝置遠距離測量主機轉速的一種儀表。它一般由測速發(fā)電機、轉速指示表和接線箱組成。

2．電磁接近開關圖18-8為接近開關結構圖它由一個是安裝在主機轉軸上（隨主機轉軸轉動）由鐵磁材料制成的齒輪和一個固定在支架上（現(xiàn)在有的采用半導體材料）的鐵心線圈兩部分組成。

四、主機轉速測量系統(tǒng)1．船用電動轉速表圖18-7為電動轉速表19圖18-7電動轉速表原理線路返回圖18-7電動轉速表原理線路返回20圖18-8接近開關結構圖返回圖18-8接近開關結構圖返回213．ZDZ型多功能測速裝置

ZDZ型多功能測速裝置是非接觸式的，由兩組傳感器（電磁接近開關）和一個測速裝置組成，具有轉速數(shù)字顯示功能，可接1～8只指針式轉速表，也可接轉速累計表，并具有轉向顯示和輸出信號端子，裝有獨立的超速報警電路。

圖18-9是該裝置的工作原理圖

3．ZDZ型多功能測速裝置ZDZ型多功能測速裝置是非接觸22圖18-9ZDZ型多功能測速裝置原理圖返回圖18-9ZDZ型多功能測速裝置原理圖返回第三節(jié)電氣信號裝置船舶內部電氣信號裝置用于向旅客、船員傳送與安全有關的聲光信號和指示，用于下述報警系統(tǒng)：1．通用緊急報警2．失火報警3．滅火劑施放報警4．探火系統(tǒng)報警5．機器報警6．呼叫系統(tǒng)圖18-10為各種報警系統(tǒng)的指示符號

返回第三節(jié)電氣信號裝置船舶內部電氣信號裝置用于向旅客、船員傳送24圖18-10為各種報警系統(tǒng)的指示符號返回圖18-10為各種報警系統(tǒng)的指示符號返回25一、通用緊急報警系統(tǒng)通用緊急報警是在緊急情況下，向全體船員發(fā)出的、召喚旅客、船員至集合部位的緊急報警。

二、火災自動探測系統(tǒng)及可燃氣體探測報警系統(tǒng)

（1）用于艙室（含機艙內）的火災自動報警系統(tǒng)較完整的艙室火災自動報警系統(tǒng)主要由探測器（含手動報警按鈕）、報警控制器、區(qū)域報警屏、聯(lián)動控制器、通訊廣播設備等五大部分組成。

圖18–11為艙室火災自動報警系統(tǒng)示意圖

圖18–12為火警探測器外形圖一、通用緊急報警系統(tǒng)通用緊急報警是在緊急情況下，向全體船員發(fā)26圖18–11艙室火災自動報警系統(tǒng)示意圖

返回圖18–11艙室火災自動報警系統(tǒng)示意圖返回27圖18–12火警探測器外形圖返回圖18–12火警探測器外形圖返回28（2）用于干貨艙的火災自動報警系統(tǒng)（大倉煙霧報警裝置）大倉煙霧報警裝置主要目的用于檢測干貨艙內是否發(fā)生火災，如有失火征兆及早發(fā)現(xiàn)，以便采取滅火措施，也有的船舶可以自動釋放CO2。圖18–13為大倉煙霧抽煙式報警裝置系統(tǒng)示意圖（3）易燃氣體探測系統(tǒng)

主要裝于滾裝船、渡船、消防船及油船上。圖18–14為可燃氣體探測系統(tǒng)示意圖（2）用于干貨艙的火災自動報警系統(tǒng)（大倉煙霧報警裝置）大倉煙29圖18–13大倉煙霧抽煙式報警裝置系統(tǒng)示意圖返回圖18–13大倉煙霧抽煙式報警裝置系統(tǒng)示意圖返回圖18–14可燃氣體探測系統(tǒng)示意圖返回圖18–14可燃氣體探測系統(tǒng)示意圖返回31三、干貨艙自動探火及報警系統(tǒng)實例分析

A.系統(tǒng)的基本組成B.工作原理

C.使用

抽煙式自動探火及報警系統(tǒng)的組成如圖18–13所示。

其工作原理簡圖如圖18–15所示。

該系統(tǒng)經(jīng)常在裝貨完畢并蓋艙后投入運轉，短航程時，系統(tǒng)在航行中不關閉；長航程時，系統(tǒng)往往間斷工作。

三、干貨艙自動探火及報警系統(tǒng)實例分析A.系統(tǒng)的基本組成B32D.KIDDE型干貨艙煙霧探測系統(tǒng)

圖18–16為KIDDE型干貨艙煙霧探測系統(tǒng)電氣控制線路圖該系統(tǒng)控制柜共分為四層：第一層主要有艙位選通電機、艙位指示器、各種操作開關、指示燈、火警繼電器、電源變壓器等；第二層是觀察窗，內有照明燈，安裝有檢測各艙是否堵塞的小旋轉風葉；第三層安裝有控制電路、光電檢測裝置、模擬試驗煙霧吹入口以及風壓檢測開關等；第四層裝有各選通電磁閥以及各艙氣體吸入管。D.KIDDE型干貨艙煙霧探測系統(tǒng)圖18–16為KIDD33圖18–15煙探測器原理框圖返回圖18–15煙探測器原理框圖返回34圖18–16KIDDE型干貨艙煙霧探測系統(tǒng)電氣控制線路圖返回圖18–16KIDDE型干貨艙煙霧探測系統(tǒng)電氣控制線路圖第四節(jié)船用廣播系統(tǒng)一、HKD型船用擴音機系統(tǒng)的功能基本功能：（1）有4個遙控臺，可遙控開機、控制單路或多路揚聲器輸出。（2）喊話、艙面、艙內及崗位4路定壓輸出。（3）艙內、崗位2路輸出有全音量控制，具有強迫全音量輸出功能。（4）與程控電話聯(lián)動，即可用電話遙控開機，進行廣播講話。（5）話筒擴音。（6）調頻調幅收音。（7）磁帶放音。選擇功能：（1）對講功能，駕駛室遙控臺可與船首、船尾等遙控臺對講；主機可另接5路對講分機，駕駛室遙控臺可與對講分機對講。（2）無線遙控廣播，可遙控開機，并能控制單路或多路揚聲器輸出。返回第四節(jié)船用廣播系統(tǒng)一、HKD型船用擴音機系統(tǒng)的功能基本功能36二、系統(tǒng)組成表18-4HKD型船用擴音系統(tǒng)組成一覽表序號名稱及型號防護等級數(shù)量備注1船用擴音機HKDIP2012駕駛室遙控臺RM-1QIP2013首、尾遙控臺RM-1FIP5624無線遙控器RM-1RIP221-25高音揚聲器5W～50WIP56

60V/120V6YDG壁掛式揚聲器1W～5WIP2060V/120V7YDQ嵌入式揚聲器1W～5WIP2260V/120V8插座盒CZB-1，話筒用IP202左右舷9手持話筒2圖18-16為HKD船用擴音機系統(tǒng)接線圖二、系統(tǒng)組成表18-4HKD型船用擴音系統(tǒng)組成一覽表序號三、系統(tǒng)簡介

（1）擴音機（2）遙控臺（3）揚聲器擴音機有壁式、臺式兩種。擴音機包括放大器、收放音、遙控接口電路、控制電路及電源部分。遙控臺分為駕駛室、船首、船尾遙控臺，駕駛室遙控臺設有左右舷話筒插座，具有最高優(yōu)先權。

揚聲器分為高音揚聲器、嵌入式揚聲器及壁掛式揚聲器3種，前者主要用于艙面，后兩種用于艙內，

三、系統(tǒng)簡介（1）擴音機（2）遙控臺（3）揚聲器擴音機有壁38第十八章船舶內部通信及信號裝置第一節(jié)船內部電話通信系統(tǒng)第二節(jié)船舶操縱信號設備第三節(jié)電氣信號裝置第四節(jié)船用廣播系統(tǒng)第十八章船舶內部通信及信號裝置第一節(jié)船內部電話通信系統(tǒng)39第一節(jié)船內部電話通信系統(tǒng)常用的船用電話分為三種類型：船用聲力電話、船用指揮電話、船用自動電話。一、船用聲力電話

聲力電話也稱直通電話或對講電話，它是兩個重要工作部位的專用電話，是保證快速通話的聯(lián)絡通信。它由二臺聲力電話機直接連接在一起組成。

返回圖18-1為聲力電話機的送、受話器原理圖第一節(jié)船內部電話通信系統(tǒng)常用的船用電話分為三種類型：船用聲40圖18-1聲力電話機的送、受話器原理圖1-極靴；2-磁石；3-導磁的振動膜片；4-繞組返回圖18-1聲力電話機的送、受話器原理圖返回41工作原理：

聲力電話不需要電源，憑借人們講話的聲音使送話器的振膜隨聲音而振動，改變了磁路中氣隙的大小，引起磁路中磁通的變化，從而在送話器線圈中產(chǎn)生感應電流，實現(xiàn)了聲電之間的轉換。這個感應電流傳輸?shù)绞赵挿绞茉捚鞯木€圈中，從而引起磁通同樣的變化，使受話器的振膜振動，發(fā)出聲音。工作原理：聲力電話不需要電源，憑借人們講話的聲音使送話器的42主要特點：

（1）增音狀態(tài)、聲力狀態(tài)用呼叫鍵和聲響發(fā)生器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手搖發(fā)電機；（2）多采用運算放大器代替原分離元件組成的放大器，性能穩(wěn)定，維護方便。增音狀態(tài)呼叫和通話用DC24V，聲力狀態(tài)呼叫用機內干電池，通話由換能器實現(xiàn)。（3）分為選通型和直通型兩類，分別用以完成多用戶的互選通話和兩個用戶之間的直接通話任務。選通電話可多路同時工作。主要特點：（1）增音狀態(tài)、聲力狀態(tài)用呼叫鍵和聲響發(fā)生器代替43二、船用自動電話船用自動電話是為了有關艙室進行日常工作和生活上的聯(lián)絡通話而裝設的。它由一臺無需人（話務員）值班的自動電話交換機（也稱總機）和若干臺帶有撥號盤（或按鍵）的單機（也稱自動電話機）組成。

通?？倷C安裝于總機室或通道內，自動電話機分別安裝于各工作艙室和生活艙室。

為了保證船長或輪機長室電話在必要時能優(yōu)先于其他用戶進行呼叫和通話，船長室或輪機長室電話應為特殊用戶。在船舶?？看a頭時，自動電話系統(tǒng)能與岸上電話網(wǎng)相連。二、船用自動電話船用自動電話是為了有關艙室進行日常工作和生活44三、船用指揮電話

船用指揮電話是駕駛室與航行有關部位之間進行指揮通話使用的，是保證船舶安全航行的聯(lián)絡通信。它包括總機和單機?？倷C安裝在駕駛室內，單機安裝在各航行有關部位。

指揮電話具有聲力電話直通的特點，還具有總機和單機，單機和單機，總機同時和所有單機通話的特點。它在容量上可分為四門，八門和十二門三種?？倷C和單機都有雙向半導體放大器，通話聲音響，還帶有閃光器，能適應機艙內噪聲較大的環(huán)境。

圖18-2為實際實用的指揮電話系統(tǒng)三、船用指揮電話船用指揮電話是駕駛室與航行有關部位之間進行45圖18-2實際實用的指揮電話系統(tǒng)返回圖18-2實際實用的指揮電話系統(tǒng)返回第二節(jié)船舶操縱信號設備船舶操縱信號設備是供船舶駕駛員了解各種航行機械運行情況，得以正確指揮并進行操縱，提高船舶操縱性能，實現(xiàn)船舶安全航行的重要設備。用于操縱船舶航行的信號設備，根據(jù)不同用途，分為下列幾種：（1）電氣傳令鐘（2）舵角指示器（3）主機轉速表（4）調距槳傳令鐘和指示器返回第二節(jié)船舶操縱信號設備船舶操縱信號設備是供船舶駕駛員了解各47一、電氣傳令鐘

電氣傳令鐘又稱電車鐘，按其傳信原理可分為四類：（1）利用指示燈系統(tǒng)傳信原理的燈光傳令鐘；（2）利用直流同步傳信原理的直流電動傳令鐘；（3）利用交流自整角機同步傳信原理的交流電動傳令鐘；（4）采用微處理器技術的傳令鐘。一、電氣傳令鐘電氣傳令鐘又稱電車鐘，按其傳信原理可分為四類481．燈光傳令鐘圖18-3為燈光車鐘原理圖發(fā)送器ZK是一轉換開關，接收器ZD是一裝在彼此分隔、互不透光的殼體內的指示燈組。

圖18-3燈光車鐘原理圖2．直流電動傳令鐘圖18-4為直流電車鐘原理圖1．燈光傳令鐘圖18-3為燈光車鐘原理圖圖18-3燈光49圖18-4直流電車鐘原理圖發(fā)送器的定子是互成120°角的電刷1、2和3，轉子由滑環(huán)和各電阻R的分壓觸頭組成，它與操縱手柄機械相連。接收器是一只永磁式自整角機，其定子繞組在空間上互成交角120°，轉子是一塊永久磁鐵，它與車速刻度盤的指針機械相連。

返回圖18-4直流電車鐘原理圖發(fā)送器的定子是互成120°角503．交流電動傳令鐘圖18-5為交流電車鐘原理圖圖18-5交流電車鐘原理圖發(fā)送器和接收器均有兩個繞組，即一個單相勵磁繞組，一個三相整步繞組。單相勵磁繞組均由交流電源供電，而兩機的三相整步繞組則按相序互相連接，三相繞組中所感應的相電勢的大小由轉子所偏轉的角度而定。3．交流電動傳令鐘圖18-5為交流電車鐘原理圖圖18-5514．采用微處理器技術的傳令鐘微處理器傳令鐘系統(tǒng)中，有3個電子單元，每個單元中含有微處理器，用于處理輸入輸出信號，用于與操作面板接口，使操作員能進行操作，并為其提供系統(tǒng)的不同狀態(tài)信號。4．采用微處理器技術的傳令鐘微處理器傳令鐘系統(tǒng)中，有3個電子52二、舵角指示器和電動舵角傳令鐘在船上用來傳送操舵命令和檢測舵葉轉向和轉角的設備稱為舵角傳令鐘，只用來檢測舵葉轉向和轉角的設備稱為舵角指示器。圖18-6為舵角指示器原理圖舵角指示器分為兩部分，發(fā)送器安裝在舵機上，其轉子與舵桿機械相連；接收部分安裝在駕駛室內，橋樓兩翼、機艙集控室、舵機艙等處也有安裝的；其轉子與舵角刻度盤上的指針機械相連從而指示了舵角的實際位置。

二、舵角指示器和電動舵角傳令鐘在船上用來傳送操舵命令和檢測53圖18-6舵角指示器原理圖返回圖18-6舵角指示器原理圖返回54三、交流型舵角指示器及電車鐘常見故障分析

常見的故障和排除方法如下：

（1）發(fā)送器和接收器轉向相反，這是由于兩只自整角機的三相整步繞組相序接錯，可把任一只自整角機中的三相接線互換任意二根。（2）接收器偏轉180度，發(fā)送器和接收器的失調角始終固定在此值。這是由于有一只自整角機勵磁繞組方向接錯，可把任一只自角機勵磁繞組的兩個接頭對調。（3）接收器和發(fā)送器同步失調，力矩小。這可能是三相整步繞組電路中有一相斷路或開路。首先應檢查三相接線中過載保護器是否已熔斷，排除電路開路故障，若不能解決，則可更換繞組斷路的自整角機。三、交流型舵角指示器及電車鐘常見故障分析常見的故障和排除方55（4）發(fā)送器和接收器定子三相繞組過熱，且接收器指示誤差大。這可能是由于有一只自整角機勵磁繞組不工作，應檢查勵磁繞組是否開路或電源斷路，及以檢查勵磁繞組是否斷路。（5）接收器不轉動，可能是兩自整角機勵磁繞組斷電，應檢查電源保險絲是否已燒斷。（6）交流噪聲過大，這可能是兩者失調角較大。應檢查接收器轉子轉動是否靈活，排除其轉動不靈活的因素，例如檢查其軸上的機械負載情況，軸承轉動是否靈活等。（4）發(fā)送器和接收器定子三相繞組過熱，且接收器指示誤差大。這56四、主機轉速測量系統(tǒng)1．船用電動轉速表圖18-7為電動轉速表原理線路船用電動轉速表是通過轉換裝置遠距離測量主機轉速的一種儀表。它一般由測速發(fā)電機、轉速指示表和接線箱組成。

2．電磁接近開關圖18-8為接近開關結構圖它由一個是安裝在主機轉軸上（隨主機轉軸轉動）由鐵磁材料制成的齒輪和一個固定在支架上（現(xiàn)在有的采用半導體材料）的鐵心線圈兩部分組成。

四、主機轉速測量系統(tǒng)1．船用電動轉速表圖18-7為電動轉速表57圖18-7電動轉速表原理線路返回圖18-7電動轉速表原理線路返回58圖18-8接近開關結構圖返回圖18-8接近開關結構圖返回593．ZDZ型多功能測速裝置

ZDZ型多功能測速裝置是非接觸式的，由兩組傳感器（電磁接近開關）和一個測速裝置組成，具有轉速數(shù)字顯示功能，可接1～8只指針式轉速表，也可接轉速累計表，并具有轉向顯示和輸出信號端子，裝有獨立的超速報警電路。

圖18-9是該裝置的工作原理圖

3．ZDZ型多功能測速裝置ZDZ型多功能測速裝置是非接觸60圖18-9ZDZ型多功能測速裝置原理圖返回圖18-9ZDZ型多功能測速裝置原理圖返回第三節(jié)電氣信號裝置船舶內部電氣信號裝置用于向旅客、船員傳送與安全有關的聲光信號和指示，用于下述報警系統(tǒng)：1．通用緊急報警2．失火報警3．滅火劑施放報警4．探火系統(tǒng)報警5．機器報警6．呼叫系統(tǒng)圖18-10為各種報警系統(tǒng)的指示符號

返回第三節(jié)電氣信號裝置船舶內部電氣信號裝置用于向旅客、船員傳送62圖18-10為各種報警系統(tǒng)的指示符號返回圖18-10為各種報警系統(tǒng)的指示符號返回63一、通用緊急報警系統(tǒng)通用緊急報警是在緊急情況下，向全體船員發(fā)出的、召喚旅客、船員至集合部位的緊急報警。

二、火災自動探測系統(tǒng)及可燃氣體探測報警系統(tǒng)

（1）用于艙室（含機艙內）的火災自動報警系統(tǒng)較完整的艙室火災自動報警系統(tǒng)主要由探測器（含手動報警按鈕）、報警控制器、區(qū)域報警屏、聯(lián)動控制器、通訊廣播設備等五大部分組成。

圖18–11為艙室火災自動報警系統(tǒng)示意圖

圖18–12為火警探測器外形圖一、通用緊急報警系統(tǒng)通用緊急報警是在緊急情況下，向全體船員發(fā)64圖18–11艙室火災自動報警系統(tǒng)示意圖

返回圖18–11艙室火災自動報警系統(tǒng)示意圖返回65圖18–12火警探測器外形圖返回圖18–12火警探測器外形圖返回66（2）用于干貨艙的火災自動報警系統(tǒng)（大倉煙霧報警裝置）大倉煙霧報警裝置主要目的用于檢測干貨艙內是否發(fā)生火災，如有失火征兆及早發(fā)現(xiàn)，以便采取滅火措施，也有的船舶可以自動釋放CO2。圖18–13為大倉煙霧抽煙式報警裝置系統(tǒng)示意圖（3）易燃氣體探測系統(tǒng)

主要裝于滾裝船、渡船、消防船及油船上。圖18–14為可燃氣體探測系統(tǒng)示意圖（2）用于干貨艙的火災自動報警系統(tǒng)（大倉煙霧報警裝置）大倉煙67圖18–13大倉煙霧抽煙式報警裝置系統(tǒng)示意圖返回圖18–13大倉煙霧抽煙式報警裝置系統(tǒng)示意圖返回圖18–14可燃氣體探測系統(tǒng)示意圖返回圖18–14可燃氣體探測系統(tǒng)示意圖返回69三、干貨艙自動探火及報警系統(tǒng)實例分析

A.系統(tǒng)的基本組成B.工作原理

C.使用

抽煙式自動探火及報警系統(tǒng)的組成如圖18–13所示。

其工作原理簡圖如圖18–15所示。

該系統(tǒng)經(jīng)常在裝貨完畢并蓋艙后投入運轉，短航程時，系統(tǒng)在航行中不關閉；長航程時，系統(tǒng)往往間斷工作。

三、干貨艙自動探火及報警系統(tǒng)實例分析A.系統(tǒng)的基本組成B70D.KIDDE型干貨艙煙霧探測系統(tǒng)

圖18–16為KIDDE型干貨艙煙霧探測系統(tǒng)電氣控制線路圖該系統(tǒng)控制柜共分為四層：第一層