第14章 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的機(jī)內(nèi)自檢《民航飛機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)》

《民航飛機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)》?精品課件合集自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的機(jī)內(nèi)自檢第十四章目 錄CONTENTS1機(jī)內(nèi)自檢的定義和功用2機(jī)內(nèi)自檢的類型BITE

在余度管理中的角色5BITE

設(shè)計(jì)要求機(jī)內(nèi)自檢的檢測(cè)項(xiàng)目34目 錄CONTENTS6故障分類BITE

和維修計(jì)算機(jī)系統(tǒng)78 BITE

信息內(nèi)容和顯示特點(diǎn)9BITE

軟件功能與硬件布局機(jī)內(nèi)自檢的定義和功用第1節(jié)1

機(jī)內(nèi)自檢的定義和功用機(jī)內(nèi)測(cè)試（Built-In

Test，BIT）是指系統(tǒng)或設(shè)備內(nèi)部提供的檢測(cè)和隔離故障的自動(dòng)測(cè)試能力。用于實(shí)現(xiàn)

BIT

功能的硬件和軟件稱為機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備（Built-In

TestEquipment，BITE）。BITE

的功能機(jī)內(nèi)自檢的類型第2節(jié)2

機(jī)內(nèi)自檢的類型根據(jù)啟動(dòng)

BIT

是否需要人員參與，可以將

BIT

分為主動(dòng)

BIT

和被動(dòng)

BIT

兩類。主動(dòng)

BIT是操縱人員主動(dòng)發(fā)起的

BIT。被動(dòng)BIT

在系統(tǒng)通電至斷電的全部正常工作過(guò)程中運(yùn)行，不需人工設(shè)置與干預(yù)。根據(jù)

BIT

使用的時(shí)機(jī)不同，BIT

主要可以分為上電

BIT、飛行前

BIT、飛行中

BIT和飛行后

BIT。其中上電

BIT，飛行前

BIT

和維護(hù)

BIT

屬于主動(dòng)

BIT；飛行中

BIT

屬于被動(dòng)

BIT。2.1

飛行前

BIT飛行前自檢（Pre-flight

Built-In

Test，PBIT）目的在于對(duì)系統(tǒng)的完好性進(jìn)行判定，確認(rèn)系統(tǒng)無(wú)缺陷起飛。PBIT

測(cè)試結(jié)果可通過(guò)專用顯示裝置或公用顯示裝置（如多功能顯示器）申報(bào)顯示，分為兩個(gè)級(jí)別。詳細(xì)顯示可以詳盡展現(xiàn)測(cè)試結(jié)果中所發(fā)現(xiàn)故障的各種信息，如故障名稱、故障定位以及故障處置咨詢等。綜合顯示僅顯示PBIT“未發(fā)現(xiàn)故障”與“發(fā)現(xiàn)故障”的綜合結(jié)果，此種綜合顯示，可為操作者（如駕駛員）提供做出系統(tǒng)無(wú)故障起飛或因測(cè)試未通過(guò)而中止此次飛行的決策的根據(jù)。2.2

飛行中

BIT飛行中

BIT（In-Flight

Built-In

Test，IFBIT）主要用于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵功能特性，在系統(tǒng)運(yùn)行中測(cè)試和隔離故障。在

PBIT

和維修

BIT

運(yùn)行過(guò)程中，IFBIT

會(huì)自動(dòng)停止。IFBIT

自動(dòng)完成，屬于被動(dòng)

BIT，其內(nèi)容包括一次/二次電源自檢測(cè)、傳感器自監(jiān)控、計(jì)算機(jī)自監(jiān)控、作動(dòng)系統(tǒng)自檢測(cè)、模擬線路自測(cè)試、模擬/離散量回繞測(cè)試等。IFBIT

的

BITE

類型為周期

BITE

和（或）連續(xù)

BITE。連續(xù)

BITE

根據(jù)故障發(fā)生時(shí)間的不同分為目前狀態(tài)測(cè)試和歷史故障測(cè)試。2.3

飛行后

BIT飛行后

BIT

主要用于系統(tǒng)飛行后的維修檢測(cè)，檢查飛行中故障情況，進(jìn)一步隔離故障，或者用于修理后的檢驗(yàn)等，所以此種

BIT

也叫維修

BIT（Maintenance

Built-In

Test，MBIT）。以操作者人工設(shè)置方式進(jìn)入和退出。MBIT

的絕大多數(shù)測(cè)試項(xiàng)目是自動(dòng)進(jìn)行的，稱為自動(dòng)

MBIT，也有少數(shù)項(xiàng)目的測(cè)試需要人工協(xié)助方能完成。機(jī)內(nèi)自檢的檢測(cè)項(xiàng)目第3節(jié)3.1

上電自檢（Power

Up

BIT）的測(cè)試項(xiàng)目CPU

自測(cè)試專用模擬量回繞測(cè)試電源測(cè)試計(jì)算機(jī)

RAM

測(cè)試計(jì)算機(jī)

ROM

測(cè)試交叉通道信息測(cè)試3.2

飛行前自檢（Pre-Flight

BIT）的測(cè)試項(xiàng)目計(jì)算機(jī)測(cè)試CPU

自測(cè)試定時(shí)器測(cè)試（確認(rèn)定時(shí)器芯片的正確運(yùn)行）看門(mén)狗定時(shí)器測(cè)試?yán)媒瓜蚩撮T(mén)狗定時(shí)器發(fā)出一個(gè)信號(hào)，應(yīng)產(chǎn)生相應(yīng)的中斷：中斷控制器測(cè)試，確認(rèn)中斷控制器線路的正確運(yùn)行；RAM

測(cè)試（同加電啟動(dòng)

BITE，但測(cè)試區(qū)域擴(kuò)大），CCDL

測(cè)試，包括

CCDL

回繞自測(cè)試、CCDL通信鏈測(cè)試，并因此可以判定錯(cuò)誤位置（發(fā)送或接收出錯(cuò)）。3.2

飛行前自檢（Pre-Flight

BIT）的測(cè)試項(xiàng)目I/O

測(cè)試模擬輸入各類模擬信號(hào)（直流/交流）的輸入線路測(cè)試，包括輸入、濾波、成形線路至

A/D轉(zhuǎn)換器（輸入信號(hào)幅值、極性或相位測(cè)試）。離散輸出模擬輸出測(cè)試段為

DA

輸出至后置濾波器。離散輸入包括輸入電路測(cè)試及電平測(cè)試。通過(guò)離散輸出回繞測(cè)試，進(jìn)行離散輸出鎖存及輸出電路以及輸出電平測(cè)試。3.2

飛行前自檢（Pre-Flight

BIT）的測(cè)試項(xiàng)目電源測(cè)試專用傳感器測(cè)試備份計(jì)算機(jī)測(cè)試伺服作動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試計(jì)算機(jī)通道故障邏輯測(cè)試座艙顯示測(cè)試總線控制器及總線信息傳輸測(cè)試3.3

飛行中自檢（In

Flight

BIT）的測(cè)試項(xiàng)目電源測(cè)試傳感器自檢測(cè)伺服系統(tǒng)自監(jiān)控備份系統(tǒng)自監(jiān)控輸入監(jiān)控輸出指令監(jiān)控硬件設(shè)置專用回繞測(cè)試計(jì)算機(jī)測(cè)試3.4

維護(hù)自檢（Maintenance

BIT）的測(cè)試項(xiàng)目特殊項(xiàng)目的測(cè)試重讀

PUBIT、PBIT、IFBIT的測(cè)試結(jié)果I/O

測(cè)試進(jìn)行自動(dòng)與半自動(dòng)

MBIT單項(xiàng)（并可多次重復(fù)）BIT

測(cè)試，包括功能單元、部件、分系統(tǒng)的靜態(tài)特性測(cè)試、動(dòng)態(tài)特性測(cè)試與頻響特性測(cè)試。BITE

在余度管理中的角色第4節(jié)4.1

關(guān)鍵性能監(jiān)測(cè)在實(shí)施關(guān)鍵性能監(jiān)測(cè)時(shí)，BITE

監(jiān)測(cè)關(guān)鍵性能或功能特性參數(shù)，并即時(shí)報(bào)告給操作者。這要求

BITE

具有存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)的能力，以便分析判斷性能是否下降和預(yù)測(cè)是否將發(fā)生的故障。關(guān)鍵性能監(jiān)測(cè)

BITE4.2

故障檢測(cè)在實(shí)施故障檢測(cè)時(shí)，BITE

檢查系統(tǒng)或被測(cè)單元（Unit

UnderTest，UUT）功能是否正常。若檢出故障，則給出相應(yīng)的指示或報(bào)警。飛行中的故障檢測(cè)

BITE地面故障檢測(cè)

BITE4.3

故障隔離檢測(cè)到故障后將啟動(dòng)故障隔離程序。故障隔離比性能監(jiān)測(cè)和故障檢測(cè)更為復(fù)雜。如果系統(tǒng)各組成單元都具有

BITE，則檢測(cè)到故障的同時(shí)就已把故障定位到被測(cè)單元上了，可省去故障隔離程序，并可減少隔離判斷錯(cuò)誤，但這種方式增加了

BITE資源。故障隔離

BITE4.3

故障隔離性能監(jiān)測(cè)、故障檢測(cè)和故障隔離所對(duì)應(yīng)的

BITE

的特點(diǎn)和要求BITE

設(shè)計(jì)要求第5節(jié)5.1聯(lián)鎖條件的建立 & 5.2

故障覆蓋率與故障檢出率BIT

是由機(jī)載軟件中的

BIT

模塊控制和執(zhí)行的。PUBIT、PBIT

與

MBIT

等主動(dòng)

BIT

僅限于在地面測(cè)試時(shí)運(yùn)行，飛機(jī)離開(kāi)地面后絕對(duì)不能進(jìn)入或運(yùn)行，否則將導(dǎo)致系統(tǒng)失控等嚴(yán)重后果，必須精心設(shè)計(jì)硬件和軟件限制條件，即通常所謂的聯(lián)鎖條件。聯(lián)鎖條件應(yīng)形成各種可以預(yù)料的“約束”，用來(lái)限制

BIT

的進(jìn)入，并中止正在運(yùn)行的

BIT工作模態(tài)。聯(lián)鎖條件包括硬件聯(lián)鎖和軟件聯(lián)鎖兩部分。硬件聯(lián)鎖條件中，除了為操作者配置的手動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)置條件之外，用于認(rèn)定飛機(jī)是否處于地面（或空中）狀態(tài)的機(jī)輪承載開(kāi)關(guān)（空地開(kāi)關(guān)），或表明飛機(jī)滑跑速度的機(jī)輪轉(zhuǎn)速傳感器等的狀態(tài)參量（輪速），也作為聯(lián)鎖條件。5.3

BITE

設(shè)計(jì)考慮要素①

設(shè)備的關(guān)鍵功能必須由

BITE進(jìn)行監(jiān)控。②

BITE

容差的設(shè)定應(yīng)保證在預(yù)期的工作環(huán)境中故障檢測(cè)率盡可能大而虛警率盡可能小。③

BITE

的可靠性應(yīng)比所監(jiān)控電路的可靠性高一個(gè)數(shù)量級(jí)，如果

BITE

電路的故障率較高，那么就會(huì)對(duì)設(shè)備可靠性帶來(lái)嚴(yán)重的影響。④

設(shè)備和（或）部件中的

BITE

應(yīng)能對(duì)所有單元進(jìn)行可用性評(píng)估并能將故障隔離到可更換單元。應(yīng)保證測(cè)試過(guò)程可隨時(shí)中斷，然后自動(dòng)或手動(dòng)選擇從開(kāi)始點(diǎn)重新啟動(dòng)。⑤

所有

BIT

程序應(yīng)與功能程序分開(kāi)存儲(chǔ)，以使

BIT軟件中的問(wèn)題不會(huì)影響設(shè)備工作。⑥

設(shè)備中的

BITE開(kāi)始運(yùn)行前，應(yīng)首先檢查其本身的完整性。⑦

BITE

診斷出的故障應(yīng)用文字表示清楚，而不應(yīng)用代碼或指示燈表示，以便對(duì)故障進(jìn)行處置。5.4

BIT

耗用時(shí)間要求PUBIT：不大于

5s。PBIT：自動(dòng)執(zhí)行一個(gè)循環(huán)的測(cè)試時(shí)間，不大于

20～30

s（不包括對(duì)顯示裝置的指示進(jìn)行測(cè)試所耗費(fèi)的時(shí)間）。MBIT：各項(xiàng)測(cè)試應(yīng)盡量快捷迅速，全部維護(hù)過(guò)程耗用時(shí)間由操作者確定。IFBIT：一旦系統(tǒng)加電啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束，即自動(dòng)進(jìn)入

IFBIT

并連續(xù)工作直至系統(tǒng)斷電。不過(guò)，在

PBIT

與

MBIT

測(cè)試的執(zhí)行過(guò)程中，IFBIT

被暫時(shí)中斷。故障分類第6節(jié)6.1

內(nèi)部故障和外部故障BITE

須區(qū)分內(nèi)部故障和外部故障。由于大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)中已經(jīng)探測(cè)到了迎角傳感器故障，且系統(tǒng)

A、系統(tǒng)

B

和系統(tǒng)

C都受到該故障的影響，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)將發(fā)送一個(gè)內(nèi)部故障信息，而系統(tǒng)

A、系統(tǒng)

B和系統(tǒng)

C

則發(fā)送外部故障信息。在某些飛機(jī)上又將內(nèi)部故障稱為主故障，而外部故障稱為次生故障。內(nèi)部故障和外部故障6.2

故障的嚴(yán)重性一級(jí)故障一級(jí)故障（Class

1failures）是最嚴(yán)重的故障，該類故障對(duì)飛機(jī)目前的運(yùn)行有直接影響。警告（Warning）信息要求立刻采取修正或補(bǔ)償措施的工作情況。此類信息是告警信息中最嚴(yán)重的情況，擁有最高優(yōu)先權(quán)，用紅色文字或燈顯示，并伴隨有多諧警告音。注意/告誡（Caution）信息要求駕駛員立即了解并需要采取補(bǔ)償措施的工作情況。其嚴(yán)重程度和優(yōu)先權(quán)都比警告信息低，用琥珀色文字或燈顯示，并伴隨有單聲警告音。提醒/提示（Advisory）信息只為駕駛員提供某些異常工作情況的信息，以便在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候予以糾正。其嚴(yán)重程度和優(yōu)先權(quán)最低，用琥珀色文字或燈表示。6.2

故障的嚴(yán)重性二級(jí)故障二級(jí)故障（Class

2

failures）不會(huì)對(duì)飛機(jī)目前的運(yùn)行產(chǎn)生影響，但是，如果該故障再次發(fā)生，則將會(huì)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生影響（如煙霧探測(cè)器組件內(nèi)部的一個(gè)探測(cè)器故障）。二級(jí)故障要求在規(guī)定的期限內(nèi)進(jìn)行修理，且無(wú)條件放行。所以，這類故障沒(méi)有機(jī)組信息，但有維護(hù)信息。三級(jí)故障三級(jí)故障對(duì)飛行安全沒(méi)有影響，在下一次定檢之前都可以不進(jìn)行維修。三級(jí)故障不用參考MEL，也沒(méi)有規(guī)定修理的時(shí)間，但是，為了放行的可靠性，也建議對(duì)三級(jí)故障進(jìn)行修理。6.3

飛機(jī)系統(tǒng)類型和故障的關(guān)系一類系統(tǒng)（Type

1

Systems）飛機(jī)系統(tǒng)的種類及各類系統(tǒng)

BITE

的特點(diǎn)6.3

飛機(jī)系統(tǒng)類型和故障的關(guān)系一類系統(tǒng)（Type

1

Systems）單計(jì)算機(jī)系統(tǒng)單計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是指系統(tǒng)中只有一個(gè)計(jì)算機(jī)。多計(jì)算機(jī)系統(tǒng)多計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中包含有多個(gè)計(jì)算機(jī)，其中一個(gè)計(jì)算機(jī)集中其他計(jì)算機(jī)的維護(hù)數(shù)據(jù)。復(fù)雜系統(tǒng)復(fù)雜系統(tǒng)是指系統(tǒng)中有兩個(gè)以上的子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)都有自己的

BITE，且每個(gè)子系統(tǒng)BITE

都可以和維護(hù)計(jì)算機(jī)交換數(shù)據(jù)6.3

飛機(jī)系統(tǒng)類型和故障的關(guān)系二類系統(tǒng)（Type

2

System）二類系統(tǒng)只存儲(chǔ)最后航段的故障。該類系統(tǒng)中用離散信號(hào)來(lái)對(duì)初始系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，并通過(guò)數(shù)據(jù)總線向維護(hù)計(jì)算機(jī)發(fā)送故障數(shù)據(jù)。三類系統(tǒng)（Type

3

System）三類系統(tǒng)是簡(jiǎn)單系統(tǒng)，與維護(hù)計(jì)算機(jī)之間僅通過(guò)兩個(gè)離散信號(hào)連接。該類系統(tǒng)不能存儲(chǔ)故障信息，輸入的離散信號(hào)用于初始系統(tǒng)測(cè)試或?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行復(fù)位，輸出的離散信號(hào)用于顯示系統(tǒng)正常或不正常。靜止變流器（Transformer

Rectifier

Unit，TRU）就屬于三類系統(tǒng)。BITE

和維修計(jì)算機(jī)系統(tǒng)第7節(jié)7.1

B757/767

維修監(jiān)控系統(tǒng)B757/767

飛機(jī)的維修監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象包括駕駛儀系統(tǒng)、推力管理系統(tǒng)和飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，主要是完成這

3

個(gè)系統(tǒng)的飛行故障存儲(chǔ)和地面測(cè)

試

，

通

過(guò)

維

修

控

制

顯

示

板

（MaintenanceControlDisplayPanel，MCDP）交互。MCDP

直接與

3

臺(tái)飛行控制計(jì)算機(jī)、兩臺(tái)飛行管理計(jì)算機(jī)和推力管理計(jì)算機(jī)連接。B757/767

飛機(jī)利用

MCDP

輸出

BITE

信息7.2

B747-400

中央維修系統(tǒng)/綜合監(jiān)控系統(tǒng)B747-400

飛機(jī)通過(guò)中央維修系統(tǒng)/綜合監(jiān)控系統(tǒng)（

C

e

n

t

e

r

M

a

i

n

t

e

n

a

n

c

eComputer

System，CMCS）輸出

BITE

信息.CMCS

中配有兩臺(tái)相同的中央維修計(jì)算機(jī)（Centre

Maintenance

Computer，CMC），以提供余度。B747-400

飛機(jī)通過(guò)中央維修系統(tǒng)/綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CMCS）輸出

BITE

信息7.3

A320

飛機(jī)上中央故障顯示系統(tǒng)基本組成部分包括：所有電子系統(tǒng)的

BITE。駕駛艙內(nèi)用于顯示

B1TE

數(shù)據(jù)的兩個(gè)

ARlNC739

多功能控制與顯示裝置（

Multi-Function

Control

andDisplayUnit，MCDU）。航電設(shè)備艙中的一個(gè)雙通道中央故障顯示接口裝置（Centralized

FaultDisplayInterface

Unit，CFDIU）。A320

飛機(jī)通過(guò)中央故障顯示系統(tǒng)（CFDS）輸出

BITE

信息BITE

信息內(nèi)容和顯示特點(diǎn)第8節(jié)8.1

BITE

的信息內(nèi)容狀態(tài)監(jiān)測(cè)/

故障檢測(cè)（是否發(fā)生了故障）故障隔離信息（何處發(fā)生了故障）故障時(shí)間信息（何時(shí)發(fā)生的故障）故障的影響級(jí)別特征參數(shù)監(jiān)測(cè)信息與發(fā)生故障有關(guān)的其他信息BITE

及機(jī)載測(cè)試/維修系統(tǒng)可以提供的

BIT

信息內(nèi)容包括：發(fā)生故障次數(shù)8.1

BITE

的信息內(nèi)容狀態(tài)監(jiān)測(cè)/故障檢測(cè)信息在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，BITE

和其他監(jiān)測(cè)電路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)健康狀況，顯示有關(guān)狀態(tài)參數(shù)。當(dāng)狀態(tài)參數(shù)超過(guò)允許值時(shí)還可以給出告警信息，當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)存儲(chǔ)有關(guān)數(shù)據(jù)和/或給出告警信息。有的簡(jiǎn)單監(jiān)測(cè)電路只監(jiān)測(cè)一個(gè)參數(shù)并給出指示，并不能自動(dòng)判斷是否為故障和告警。如某型飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的區(qū)域溫度指示裝置只由溫度傳感器和指示儀表組成，給出的信息是當(dāng)時(shí)的溫度指示。有的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)多，可提供較多的信息8.1

BITE

的信息內(nèi)容故障隔離信息如今系統(tǒng)級(jí)

BITE

都具有故障隔離能力，可給出發(fā)生故障的單元或部件信息。通常電子系統(tǒng)的故障隔離能力為

95%以上，即可把

95%以上的檢出故障隔離到

LRU，并給出相應(yīng)的故障隔離信息。通常電子系統(tǒng)可以把所有故障隔離到車(chē)間可更換組件（ShopReplaceableUnit，SRU），并給出相應(yīng)的故障隔離信息。具體隔離到

LRU

還是

SRU，取決于使用、維修要求和BITE

實(shí)現(xiàn)考慮。8.1

BITE

的信息內(nèi)容故障發(fā)生的時(shí)間信息一般系統(tǒng)或設(shè)備級(jí)

BITE

具有測(cè)試信息分析處理功能，可以提供故障發(fā)生時(shí)間或第一次出現(xiàn)故障（首次發(fā)生）的時(shí)間。故障發(fā)生次數(shù)和故障歷史信息能夠提供故障首發(fā)時(shí)間的

BITE，一般也能提供故障出現(xiàn)次數(shù)的信息，甚至故障歷史信息，如

B747-400

飛機(jī)的中央維修計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（Centre

Maintenance

Computer

System，CMCS）能存儲(chǔ)以前各飛行段中發(fā)生的故障，以供查詢。它能在非易失存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)多達(dá)

500

條故障信息，只有當(dāng)飛行段記錄超過(guò)最大數(shù)目

99

時(shí)，故障記錄信息才從存儲(chǔ)器中抹除。8.1

BITE

的信息內(nèi)容故障的影響級(jí)別信息很多設(shè)備和系統(tǒng)的

BITE

提供故障的嚴(yán)重等級(jí)信息，并可按規(guī)定給出警告、注意（告誡）和提醒（提示）等告警信息。特征參數(shù)的監(jiān)測(cè)信息一般機(jī)上綜合測(cè)試/監(jiān)控系統(tǒng)可以連續(xù)或周期地監(jiān)測(cè)某些飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、設(shè)備的重要參數(shù)。根據(jù)這些特征參數(shù)的變化趨勢(shì)，可以預(yù)測(cè)即將發(fā)生的故障，以便在發(fā)生故障之前處置。8.1

BITE

的信息內(nèi)容其他有關(guān)信息除上述幾類信息外，BITE

和機(jī)載測(cè)試/維修系統(tǒng)還可提供其他信息，如維修故障清單（Maintenance

Fault

List，MFL）和飛行員故障清單（Pilot

Fault

List，PFL）。MFL

包含了所有故障的詳細(xì)信息，而

PFL只包含飛行員感興趣的那些故障的信息。值得一提的是，飛機(jī)上的飛行數(shù)據(jù)記錄器，雖然不屬于

BITE，但它也監(jiān)測(cè)記錄飛機(jī)有關(guān)參數(shù)，能為分析事故和查找故障原因提供參考信息。8.2

BITE

信息顯示特點(diǎn)操作界面人性化① 大量的自檢信息都可以從飛行管理計(jì)算機(jī)的控制顯示組件

CDU

上或其他顯示器（如MCDU）上讀取。② 采用清楚的英語(yǔ)作為顯示語(yǔ)言。③ 把故障數(shù)據(jù)與駕駛員報(bào)告聯(lián)系起來(lái)。④ 清楚地確定故障的

LRU名稱、部件號(hào)和功能識(shí)別號(hào)。⑤ 確定相關(guān)故障。⑥ 外場(chǎng)維修人員只需讀取飛行后報(bào)告，即可得到他所需的所有信息。⑦ 在駕駛艙即可打印出所有維修人員所需的報(bào)告。⑧ 根據(jù)航空電子設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控結(jié)果更換的

LRU，在大多數(shù)情況下會(huì)自動(dòng)進(jìn)行測(cè)試，如果測(cè)試通過(guò)，那么該系統(tǒng)的名稱將從測(cè)試清單中消失。⑨ 故障分級(jí)顯示，僅將一級(jí)故障和二級(jí)故障報(bào)告給駕駛員。8.2

BITE

信息顯示特點(diǎn)將故障按時(shí)間進(jìn)行登記，便于故障查詢當(dāng)前飛行段故障本次飛行中發(fā)生的故障。外場(chǎng)維修人員查詢這類故障是可找出駕駛員報(bào)告的飛行中報(bào)警現(xiàn)象的原因。飛行段（航程）是指本次飛行從飛機(jī)處于地面第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)至下一次飛行處于地面第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間間隔?，F(xiàn)有故障指目前仍存在未消除的故障，不管這些故障是