25座地鐵車站工程初步設(shè)計方案專家評審匯報3

青島市地鐵4號線江蘇路站初步設(shè)計匯報2016年7月青島匯報目錄一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議1、站位2、周邊環(huán)境3、現(xiàn)狀交通站址環(huán)境一一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議江蘇路站青島地鐵4號線共設(shè)置22座車站，江蘇路站為全線第3座車站。站址環(huán)境一

江蘇路站為一、四號線的換乘站，位于江蘇路與膠寧高架路（東西快速路）交叉口南側(cè)，4號線車站主體處于江蘇路下方。前一個站為青醫(yī)附院站,站間距806m，后一個站為泰山路站,站間距1334m。站址環(huán)境一1.站位M1M4江蘇路站青醫(yī)附院站泰山路站M1江蘇路站中山路站廣饒路站M4站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境

江蘇路站位于青島市風(fēng)貌保護(hù)區(qū)，江蘇路與東西快速路交叉口東南側(cè)，江蘇路正下方，沿江蘇路呈南北方向布置。4號線江蘇路站為暗挖車站，目前處于初步設(shè)計階段。1號線江蘇路站為明暗挖結(jié)合車站，目前處于施工圖設(shè)計階段，兩線車站采用通道換乘方式。車站兩端接盾構(gòu)區(qū)間，本站為盾構(gòu)過站。車站設(shè)置2組風(fēng)亭，2個出入口，結(jié)合周邊現(xiàn)狀站址環(huán)境，每個出入口通過設(shè)置出地面支口以實現(xiàn)均勻吸引江蘇路與東西快速路交叉口為中心的四個象限客流的目的。膠寧高架路（東西快速路）E3號出入口北2號風(fēng)亭組A號出入口B號出入口C號出入口江蘇路3號風(fēng)亭組E1號出入口E2號出入口D號出入口江蘇路站換乘通道1號風(fēng)亭組江蘇路站站位E2出入口-市立醫(yī)院站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位E1出入口-圣保羅教堂站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位北側(cè)-高架橋下行匝道站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位1號風(fēng)亭組站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境站位位西西側(cè)側(cè)蘇蘇州州路路站址址環(huán)環(huán)境境一2.周邊邊環(huán)環(huán)境境站位位南南側(cè)側(cè)龍龍山山地地下下商商城城站址址環(huán)環(huán)境境一2.周邊邊環(huán)環(huán)境境3、地地面面交交通通膠寧寧高高架架路路紅紅線線規(guī)規(guī)劃劃寬寬度度40m，目前前已已實實現(xiàn)現(xiàn)規(guī)規(guī)劃劃，江江蘇蘇路路紅紅線線寬寬24m，目前前寬寬度度10m。站址址環(huán)環(huán)境境一3.現(xiàn)狀狀交交通通膠寧寧高高架架路路50m江蘇蘇路路24m1、設(shè)設(shè)計計客客流流2、限限制制性性構(gòu)構(gòu)筑筑物物3、相相鄰鄰區(qū)區(qū)間間施施工工工工法法4、地地形形地地貌貌設(shè)計計邊邊界界條條件件二一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六前階段專家審查意見執(zhí)行情況七存在問題及建議現(xiàn)狀狀站站點點以以居居住住用用地地和和教教育育用用地地為為主主，，用用地地屬屬性性規(guī)規(guī)劃劃與與現(xiàn)現(xiàn)狀狀基基本本一一致致。。東東南南象象限限地地塊塊居居住住用用地地房房屋屋較較為為破破舊舊屬屬于于青青島島市市北北區(qū)區(qū)舊舊城城改改造造區(qū)區(qū)域域。。根據(jù)客流預(yù)預(yù)測報告，，遠(yuǎn)期早高峰峰客流最大大，設(shè)計客客流為21694人/小時，遠(yuǎn)期期換乘客流流為9312人/小時、超高高峰系數(shù)為為1.36。設(shè)計邊界條條件二1.設(shè)計客流500M范圍圖高峰客流量量預(yù)測（人人/小時）本站高峰系系數(shù)取1.36車站遠(yuǎn)期早早高峰設(shè)計計客流量為為（7481+717+992+6761）×1.36=21694（人/小時）車站遠(yuǎn)期早早高峰換乘乘客流量為為（3696+3151）×1.36=9312（人/小時）車站的設(shè)計計換乘客流流量占總客客流量的：：9312/21694=42.9%

上行方向鞍山路站下行方向

上車下車斷面斷面上車下車初期5607702750868997595038近期6562607867578656395930遠(yuǎn)期7481717963594189926761江蘇路站換乘方向初期近期遠(yuǎn)期全日早高峰全日早高峰全日早高峰M4—M165831015120781349230003696M1—M4649448511644892234013151遠(yuǎn)期早高峰峰換乘客流流量預(yù)測（（人/小時）周邊限制性性建構(gòu)筑物物為圣保羅羅教堂，龍龍山地下人人防。蘇州路改造造片區(qū)圣保羅教堂堂密集居民區(qū)區(qū)龍山人防商商城青島市市立立醫(yī)院觀象山莊小小區(qū)設(shè)計邊界條條件二2.限制性建構(gòu)構(gòu)筑物M4M1車站小里程程端青醫(yī)附附院站~江蘇路站區(qū)區(qū)間采用TBM法施工，大大里程端江江蘇路站~泰山路站區(qū)區(qū)間采用TBM法施工,TBM由大里程端端海泊河公公園TBM始發(fā)井始發(fā)發(fā)，于人-青區(qū)間豎井井吊出。設(shè)計邊界條條件二3.相鄰區(qū)間施施工工法泰山路站青醫(yī)附院站站江蘇路站青醫(yī)附院站站泰山路站江蘇路站車站所處地地勢整體變變化較大，，西高東低低，南高北北低。設(shè)計邊界條條件二4.地形地貌38.9（31.0）27.534.643.532.0（18.78）21.139.51、車站站位位2、車站工法法3、其他難點點車站設(shè)計的的重點、難難點三一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六前階段專家審查意見執(zhí)行情況七存在問題及建議M4號線人民會會堂站至青青醫(yī)附院站站區(qū)間段下下穿M3號線區(qū)間，，站位與青青醫(yī)附院站站距離較近近，線路高高度提升情況有有限，且區(qū)間下穿穿1號線主體需需要有一定定安全距離離，因此，，限制了M4號線江蘇路路站的站位位埋深。如何優(yōu)化車車站換乘及及使用功能能同時減小小出入口的的提升方便便乘客快速速進(jìn)出車站站是建筑方方案設(shè)計的的重、難點點。由由此此提提出出以以下下方方案案。。車站站設(shè)設(shè)計計的的重重點點、、難難點點三1.車站站埋埋深深軌面面埋埋深深50m1、車車站站方方案案12、車車站站方方案案23、車車站站方方案案比比較較表表車站站方方案案研研究究四一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議主要要考考慮慮車車站站埋埋深深和和換換乘乘功功能能，，采采用用站站廳廳站站臺臺豎豎向向分分離離的的形形式式減減少少出出入入口口的的提提升升高高度度，，并并且且可可以以實實現(xiàn)現(xiàn)兩兩線線站站廳廳同同標(biāo)標(biāo)高高換換乘乘，，換換乘乘距距離離適適中中。。充分分利利用用1號線線1號風(fēng)風(fēng)亭亭組組拆拆遷遷地地塊塊，，將將1、4號線線風(fēng)風(fēng)亭亭組組合合建建，，減減少少拆拆遷遷占占地地。。結(jié)合合周周邊邊現(xiàn)現(xiàn)狀狀站站址址環(huán)環(huán)境境，，合合理理布布置置出出入入口口，，均均勻勻吸吸引引四四個個象象限限的的客客流流。。車站站站站臺臺層層采采用用分分離離島島式式站站臺臺，，總總長長182.6m，線線路路線線間間距距36m；站站廳廳層層采采用用19米凈凈寬寬標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷斷面面，，站站廳廳局局部部單單層層，，總總長長171.05m，設(shè)設(shè)備備層層總總長長46.2m。車站站方方案案研研究究四1.車站站方方案案1總平面圖4號線1號線東西快速路蘇州路江蘇路E1E2E3DABC該方方案案車車站站為為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)兩兩層層暗暗挖挖車車站站，，客客流流組組織織流流暢暢，，換換乘乘高高差差為為13m，換換乘乘通通道道較較長長。。車站站總總長長為為207m。結(jié)合合周周邊邊現(xiàn)現(xiàn)狀狀站站址址環(huán)環(huán)境境，，合合理理布布置置出出入入口口，，均均勻勻吸吸引引四四個個象象限限的的客客流流。。車站站方方案案研研究究四3.車站站方方案案21號線東西快速路江蘇路蘇州路總平面圖E2E3AE1BCD4號線內(nèi)容車站方案一車站方案二1車站規(guī)模車站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）15.85/50.2532/46車站長度/標(biāo)準(zhǔn)段寬度（m）171.05（46.4）/20.6182.6/42.5207/20.3車站主體建筑面積（m2）101359242車站附屬建筑面積（m2）59586709車站總建筑面積（m2）1609315951車站站方方案案研研究究四4.車站站方方案案比比較較表表內(nèi)容車站方案一車站方案二2站位及總平面布置線間距36m16m站位的合理性站位合理站位合理出入口、風(fēng)亭設(shè)置條件分析設(shè)置于道路兩側(cè)綠化帶內(nèi)，部分侵入地塊，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)較好，大里程端風(fēng)井與1號線風(fēng)井合建。設(shè)置于道路兩側(cè)綠化帶內(nèi)，部分侵入地塊，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)較好外部邊界條件及協(xié)調(diào)情況附屬部分侵占一些綠化帶和一些民房，需拆遷，做進(jìn)一步溝通協(xié)調(diào)，以穩(wěn)定附屬設(shè)置。附屬部分侵占一些綠化帶和一些民房，需拆遷，做進(jìn)一步溝通協(xié)調(diào)，以穩(wěn)定附屬設(shè)置。車站站方方案案研研究究四4.車站站方方案案比比較較表表內(nèi)容車站方案二車站方案三3工程措施施工方案及施工難度暗挖拱蓋法施工，下穿大量建筑，施工難度適中暗挖拱蓋法施工，近距離下穿1號線車站，施工難度較大施工工期土建35個月土建30個月施工場地布置條件利用周圍的拆遷空地，有充足的施工場地利用周圍的拆遷空地，有充足的施工場地交通疏解條件條件好條件好房屋拆遷拆遷量約2912㎡，均為待拆遷房屋。拆遷量約4484㎡，均為待拆遷房屋。4對相鄰區(qū)間及隧道的影響下穿1號線區(qū)間下穿1號線區(qū)間車站站方方案案研研究究四4.車站站方方案案比比較較表表內(nèi)容車站方案二車站方案三5綜合評價優(yōu)點1、減少了出入口提升高度；2、換乘距離適中，站廳同標(biāo)高換乘形式舒適度較好；3、拆遷量較小?？土鹘M織流暢，2號活塞風(fēng)道與1號線1號風(fēng)亭組合建減小建筑規(guī)模，通風(fēng)效果良好缺點1、車站的站廳、站臺分離，加大了站臺至站廳的提升高度，客流組織和使用功能沒有島式站臺順暢；2、工程量大造價較高；1、出入口提升過高造成通道超長；2、與方案一相比，站廳換乘通道較長，且存在較大換乘高差，使用不便。3、風(fēng)貌保護(hù)區(qū)內(nèi)房屋拆遷量對較大。綜合比較推薦方案一車站站方方案案研研究究四4.車站站方方案案比比較較表表1、總總平平面面圖圖2、站站廳廳層層平平面面圖圖3、站站臺臺層層平平面面圖圖4、縱縱剖剖面面圖圖5、換乘乘節(jié)節(jié)點點剖剖面面圖圖車站站建建筑筑方方案案五一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六前階段專家審查意見執(zhí)行情況七存在問題及建議江蘇蘇路路站站為為廳臺臺豎豎向向分分離離地地下下兩兩層層局局部部三三層層分分離離島島式式暗暗挖挖車車站站，中中心心里里程程頂頂板板埋埋深深20.0m，車車站站設(shè)設(shè)備備層層（（負(fù)負(fù)一一層層））長長46.2m，站站廳廳層層（（負(fù)負(fù)二二層層））長長171.05m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為為19m，車站站臺層層（負(fù)三層））全長182.6m，有效站臺凈凈寬3.5m，隧道單洞寬寬為8.6m。總建筑面積為為16093m2，其中主體面面積10135m2，附屬面積5958m2。4號線車站設(shè)有有2個出入口、2個安全出入口口、1個無障礙出入入口與2組風(fēng)亭。D號出入口與安安全出入口合合建于江蘇路路西側(cè)。E1號出入口和無無障礙出入口口合建于蘇州州路與觀象二二路交口。E2號出入口位于于市立醫(yī)院門門口。E3號出入口靠近近觀象山莊小小區(qū)。1號風(fēng)風(fēng)亭組為1、4號線組合六風(fēng)風(fēng)亭設(shè)于江蘇蘇路與膠寧高高架路交口，，3號風(fēng)亭組設(shè)于于蘇州路西側(cè)側(cè)。車站建筑方案案五1.總平面圖4號線1號線東西快速路蘇州路江蘇路E1E2E3DABC地下一層（設(shè)設(shè)備層）由信號設(shè)備、、通信設(shè)備、、AFC設(shè)備等主要設(shè)設(shè)備用房和風(fēng)道組成?？傞L46.2m。車站建筑方案案五2.設(shè)備層平面圖圖設(shè)備區(qū)風(fēng)道地下二層為站廳層及換乘區(qū)，，主要布置設(shè)設(shè)備用房并供供客流進(jìn)行線線路換乘?？涂土髟谠搶舆M(jìn)進(jìn)行換乘，并并通過樓扶梯梯到達(dá)地下三三層。設(shè)5部自動扶梯、、2組樓梯到達(dá)站站臺層。車站建筑方案案五3.站廳層平面圖圖付費區(qū)換乘通道1號線公共區(qū)設(shè)備區(qū)1號線風(fēng)道付費區(qū)地下三層（站站臺層）有效效站臺長118m，單洞洞凈寬7.4m，站臺中部部為公共區(qū)，，兩端為設(shè)備備區(qū)。站臺層層設(shè)有兩組樓樓、扶梯從東東西兩端到站站廳層，一臺臺無障礙電梯梯。車站建筑方案案五4.站臺層平面圖圖付費區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)本站為地下三三層非標(biāo)準(zhǔn)站站,車站有效效站臺中心里里程處軌面絕絕對標(biāo)高-9.656，軌面埋深50m；車站頂板覆覆土15m~20m；有效站臺中心心里程處頂板板覆土約20m。車站建筑方案案五4.縱剖圖4號線1號線車站建筑方案案五5.換乘節(jié)點剖面圖1號線4號線人防工程車站結(jié)構(gòu)設(shè)計計六一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議1、地質(zhì)縱斷面面2、主體結(jié)構(gòu)3、施工流程設(shè)設(shè)計4、施工步驟5、施工場地及交通調(diào)流（含施工豎井井、斜井方案案）6、房屋拆遷7、綠化遷改8、管線遷改9、建（構(gòu)）筑筑關(guān)系10、防排水設(shè)計計11、工程籌劃暗挖車站車站結(jié)構(gòu)設(shè)計計六1.地質(zhì)縱斷面江蘇路站位于于東西快速路路與江蘇路交交叉口南側(cè)，，沿江蘇路站站南北敷設(shè)。車站范圍地地形起伏較大大，東低西高高，高差約4m左右，地面標(biāo)高38.32~42.11m，車站拱頂頂埋深13.8~22.0m，車站結(jié)構(gòu)構(gòu)大部分位于于微風(fēng)化花崗崗巖中，只有有在大里程端端拱頂揭露到到少許中風(fēng)化化花崗巖，拱拱頂覆巖厚度度9.3~21.2m。車站采用暗挖挖法施工，為為地下三層分分離島式3.75m側(cè)式式站臺的暗挖挖飄廳車站，，有效站臺總總長118m，中心里程程YCK1+849.800。漂廳層層全長171.05m，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段寬為20.6m；；站臺層全長長182.6m,標(biāo)準(zhǔn)段寬為8.7m，與與漂廳層采用用兩組上下行行電扶梯聯(lián)通通；車站漂廳層為為大跨單拱單單/雙/三層層結(jié)構(gòu)，采用用雙層初支拱拱蓋法施工。。站臺層為雙雙洞單線單拱拱直墻結(jié)構(gòu)，，采用CRD法施工；廳臺臺層預(yù)留巖柱柱厚度為6.0~9.1m。車站兩端均為為TBM區(qū)間間，利用礦山山法硐室作為為接收洞和始始發(fā)洞，左右右線隧道均提提供二襯后過過站條件。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計計六1.地質(zhì)縱斷面江蘇路站位于于東西快速路路與江蘇路交交叉口南側(cè)，，沿江蘇路站站南北敷設(shè)。車站范圍地地形起伏較大大，東低西高高，高差約4m左右，地面標(biāo)高38.32~42.11m，車站拱頂頂埋深13.8~22.0m，車站結(jié)構(gòu)構(gòu)大部分位于于微風(fēng)化花崗崗巖中，只有有在大里程端端拱頂揭露到到少許中風(fēng)化化花崗巖，拱拱頂覆巖厚度度9.3~21.2m。車站采用暗挖挖法施工，為為地下三層分分離島式3.75m側(cè)式式站臺的暗挖挖飄廳車站，，有效站臺總總長118m，中心里程程YCK1+849.800。。漂廳廳層全全長171.05m，，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段寬寬為20.6m；站站臺層層全長長182.6m,標(biāo)準(zhǔn)段段寬為為8.7m，與與漂廳廳層采采用兩兩組上上下行行電扶扶梯聯(lián)聯(lián)通；；車站漂漂廳層層為大大跨單單拱單單/雙雙/三三層結(jié)結(jié)構(gòu)，，采用用雙層層初支支拱蓋蓋法施施工。。站臺臺層為為雙洞洞單線線單拱拱直墻墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，采采用CRD法施工工；廳廳臺層層預(yù)留留巖柱柱厚度度為6.0~9.1m。車站兩兩端均均為TBM區(qū)間間，利利用礦礦山法法硐室室作為為接收收洞和和始發(fā)發(fā)洞，，左右右線隧隧道均均提供供二襯襯后過過站條條件。。車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六2.主體結(jié)結(jié)構(gòu)-站廳層層主體結(jié)結(jié)構(gòu)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段段構(gòu)件件尺寸寸及材材料初期支支護(hù)參參數(shù)表表車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六2.主體結(jié)結(jié)構(gòu)-站臺層主體結(jié)結(jié)構(gòu)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段段構(gòu)件件尺寸寸及材材料初期支支護(hù)參參數(shù)表表車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六3.廳-臺層主主體結(jié)結(jié)構(gòu)相相對關(guān)關(guān)系圖圖6.0~9.1m車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六3.施工流流程設(shè)設(shè)計1、3號風(fēng)井井風(fēng)道道開挖挖完畢畢，車車站主主體結(jié)結(jié)構(gòu)尚尚未開開挖。。車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六3.施工流流程設(shè)設(shè)計流程一一：站站臺層層左右右線隧隧道開開挖并并施作作初支支，站站廳層層拱部部巖層層開挖挖并施施作初初支車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六3.施工流流程設(shè)設(shè)計流程二二：站站臺層層左右右線隧隧道防防水層層施工工、二二襯模模筑車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六3.施工流流程設(shè)設(shè)計流程三三：站站廳層層下部部巖層層開挖挖并施施作初初期支支護(hù)。。車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六3.施工流流程設(shè)設(shè)計流程四四：站站廳層層防水水層施施工、、二襯襯模筑筑。車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六4.施工步步序圖圖漂廳層層結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工步序序圖1、圖圖中1~8-2表表示開開挖步步序，，Ⅰ~Ⅳ表表示自自下而而上的的二襯襯結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工步序序。2、拱拱部各各相鄰鄰導(dǎo)洞洞間縱縱向錯錯開不不應(yīng)小小于15m,下下臺階階開挖挖施工工時應(yīng)應(yīng)進(jìn)行行縱向向分段段，側(cè)側(cè)墻頂頂部3.0m范范圍內(nèi)內(nèi)應(yīng)采采用松松動爆爆破或或微振振爆破破，保保證側(cè)側(cè)墻頂頂部及及拱腳腳處巖巖體的的完整整性。。3、在在拱部部95°范范圍內(nèi)內(nèi)預(yù)埋埋?42鋼鋼花管管作注注漿管管，壁壁厚3.5mm,長長1000mm，間間距1000x1000mm，梅梅花型型布置置，每每當(dāng)初初期支支護(hù)閉閉合成成環(huán)一一定長長度后后，即即對初初襯背背后壓壓注水水泥漿漿。開開挖后后地下下水出出露較較多地地段、、初襯襯及回回填注注漿后后仍有有滲漏漏水地地段以以及圍圍巖破破碎地地段應(yīng)應(yīng)視具具體情情況向向襯砌砌背后后更深深層圍圍巖進(jìn)進(jìn)行注注漿。。4、拱拱腳圍圍巖較較差時時，采采用注注漿錨錨桿（（管））進(jìn)行行加固固處理理；拱拱腳基基面局局部松松動、、不平平整時時，應(yīng)應(yīng)清除除松動動巖體體并采采用同同標(biāo)號號混凝凝土回回填平平整。車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六4.施工步步序圖圖站臺層層結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工步序序圖站臺層層結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工步序序縱斷斷面圖圖車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計六5.施工場場地及及交通通調(diào)流流場地編號占用時間圍擋面積備注一期A38個月2201㎡施工站廳層主體結(jié)構(gòu)及3號風(fēng)道上層結(jié)構(gòu)一期B38個月4028㎡施工站臺層左右線主體結(jié)構(gòu)、D出入口及安全出入口二期D10個月683㎡施工E1出入口二期E10個月572㎡施工E2和E3出入口本站施施工分分為兩兩期施施工，，土建建總工工期為為38個月，，另前前期工工程準(zhǔn)準(zhǔn)備時時間7個月（（不含含）2201m2車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計三5.施工場場地及及交通通調(diào)流流主體結(jié)結(jié)構(gòu)一一期施施工期期間，，A圍擋占占用江江蘇路路與東東西快快速路路交叉叉口東東南側(cè)側(cè)拆遷遷地塊塊及部部分綠綠地，，占地地時間間38個月；；B圍擋占占用蘇蘇州路路與江江蘇路路之間間拆遷遷地塊塊，占占地時時間38個月。。車站站總工工期38個月（（不含含前期期準(zhǔn)備備時間間）。。一期施施工圍圍擋場地編號占用時間圍擋面積備注一期A38個月2201㎡拆除多棟居民樓及簡易民房一期B38個月4028㎡拆除多棟居民樓及簡易民房4028m2BA一期施工工圍擋A車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三5.施工場地地及交通通調(diào)流一期施工工圍擋車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三5.施工場地地及交通通調(diào)流一期施工工圍擋一期施工工圍擋B車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三5.施工場地地及交通通調(diào)流二期施工工圍擋二期施工工車站附附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)，E1出入口占占用江蘇蘇路、觀觀象二路路與東西西快速路路交叉口口三角地地塊，E3出入口占用觀象象山莊2號樓門前前空地，，地占用時時間均為為10個月，車車站總工工期38個月。683m2572m2CD場地編號占用時間圍擋面積備注二期C10個月683㎡拆除居民樓二期D10個月572㎡現(xiàn)狀綠地及空地車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三5.施工場地地及交通通調(diào)流三期施工工圍擋二期施工工圍擋C車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三5.施工場地地及交通通調(diào)流三期施工工圍擋二期施工工圍擋D車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三6.房屋拆遷遷25241~231號車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三6.房屋拆遷遷2~23號車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三6.房屋拆遷遷24號車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三6.房屋拆遷遷25號三7.綠化遷改改車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計2#1#3#三7.綠化遷改改車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計1#三7.綠化遷改改車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計2#1、管線改改移保護(hù)護(hù)原則：：與出地地面附屬屬結(jié)構(gòu)沖沖突的管管線采用用永久遷遷改方式式，其余余對施工工時有影影響的采采取臨時時遷改后后回遷的的方式。。2、E1出入口：：將對E1出入口有有影響的的附屬設(shè)設(shè)施、電電力、通通信、熱熱力管道道永久遷遷改；3、E3出入口：：將對E3出入口基基坑有影影響的電電力排管管臨時遷遷改后原原位回遷遷；4、1號風(fēng)亭組組：將橫橫跨1號風(fēng)亭組組的通信信、電力力、熱力力管道采采用懸吊吊保護(hù)或或者鋼板板橋方式式支護(hù)，，后原位位恢復(fù)。。六8.管線遷改改車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計管線遷改改工程數(shù)數(shù)量表三9.建（構(gòu)））筑物關(guān)關(guān)系車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計車站側(cè)穿穿建構(gòu)筑筑物三9.建（構(gòu)））筑物關(guān)關(guān)系車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計換乘通道道上方建建構(gòu)筑物物三9.建（構(gòu)））筑物關(guān)關(guān)系車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三9.建（構(gòu)））筑物關(guān)關(guān)系車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計三9.建（構(gòu)））筑物關(guān)關(guān)系車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計普濟(jì)醫(yī)院院舊址基督教堂堂E1出入口三9.建（構(gòu)））筑物關(guān)關(guān)系車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計普濟(jì)醫(yī)院院舊址市立醫(yī)院院E2出入口三9.建（構(gòu)））筑物關(guān)關(guān)系車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計因四號線線江蘇路路站E2出入口與與市立醫(yī)醫(yī)院既有有改造項項目合建建，需盡盡快指定定民建設(shè)設(shè)計院與與地鐵項項目配合合三9.建（構(gòu)））筑物關(guān)關(guān)系車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計觀象山莊莊2號樓E3出入口六10.防排水設(shè)設(shè)計車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計漂廳層防防水橫斷斷面圖六10.防排水設(shè)設(shè)計車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計站臺層防防水橫斷斷面圖江蘇路站站土建工工程總工工期為38個月，不不含7個月前期期準(zhǔn)備時時間。六11.工程籌劃劃車站結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計七前階段專專家審查查意見執(zhí)執(zhí)行情況況一站址環(huán)境二設(shè)計邊界條件三車站設(shè)計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議可研報告告專家審審查意見見及執(zhí)行行情況：：1、在目目前三個個方案均均可實施施的前提提下，應(yīng)應(yīng)根據(jù)對對換乘客客流量的的分析確確定合理理的換乘乘方式。?；貜?fù)：同同意專家家意見，，根據(jù)結(jié)結(jié)合換乘乘客流量量的分析析及工程程可實施施性選擇擇通道換換乘作為為最合理理的換乘乘方式。。2、建議議兩站的的出入口口進(jìn)一步步整合。?；貜?fù)：同同意專家家意見。。3、江蘇路站站采用暗暗挖施工工，車站站位于既既有房屋屋之下，，應(yīng)盡量量利用地地勢，與與線路配配合，加加大覆蓋蓋層厚度度。回復(fù)：同同意并執(zhí)執(zhí)行專家家意見，，與線路路配合對對江蘇路路站進(jìn)行行調(diào)整。。車站拱頂頂埋深13.8~22.0m，車站站結(jié)構(gòu)大大部分位位于微風(fēng)風(fēng)化花崗崗巖中，，只有在在大里程程端拱頂頂揭露到到少許中中風(fēng)化花花崗巖，，拱頂覆覆巖厚度度9.3~21.2m。七前階段專專家審查查意見執(zhí)執(zhí)行情況況總體設(shè)計計階段審審查意見見和執(zhí)行行情況1、推薦的的暗挖二二層方案案出入口口提升高高度40米左右，，兩線換換乘高差差9.5m；比較方方案站廳廳與1號線站廳廳同層，，進(jìn)出站站、換乘乘功能較較好，但但分離的的站廳層層、站臺臺層均暗暗挖，施施工風(fēng)險險較大，，且影響響既有人人防工程程。建議議在比較較方案基基礎(chǔ)上補補充暗挖挖單層站站廳或明明挖站廳廳層方案案，優(yōu)化化調(diào)整后后進(jìn)行綜綜合比選選，確定定實施方方案?；貜?fù)：執(zhí)執(zhí)行專家家意見，，盡快補補充方案案進(jìn)行比比選，以以穩(wěn)定實實施方案案。2、鑒于本本站為換換乘站，，換乘客客流較大大，應(yīng)適適當(dāng)提高高車站服服務(wù)設(shè)施施標(biāo)準(zhǔn)，，建議采采用偏柱柱12m站臺或雙雙柱13m站臺形式式，兩端端廳臺樓樓扶梯改改為上下下行自動動扶梯夾夾樓梯形形式，與與1號線通行行設(shè)施、、規(guī)模匹匹配?；貜?fù)：執(zhí)執(zhí)行專家家意見，，已采用用13m雙柱站臺臺形式，，兩端廳廳臺樓扶扶梯改為為上下行行自動扶扶梯夾樓樓梯形式式，與1號線通行行設(shè)施、、規(guī)模匹匹配。3、推薦方方案右端端站廳非非付費區(qū)區(qū)面積太太小，應(yīng)應(yīng)加大。?；貜?fù)：執(zhí)執(zhí)行專家家意見，，已優(yōu)化化右端站站廳非付付費區(qū)以以增大其其面積。。4、車站南南側(cè)設(shè)置置于蘇州州路的出出入口欠欠妥，應(yīng)應(yīng)優(yōu)化調(diào)調(diào)整?；貜?fù)：出入入口設(shè)置于于蘇州路是是為了便于于蘇州路東東西兩側(cè)客客流乘坐地地鐵，由于于江蘇路站站所處地塊塊地勢高差差較大，無無法從其他他出入口另另設(shè)支口來來兼顧蘇州州路東西兩兩側(cè)客流的的需求，因因此，維持持原方案設(shè)設(shè)計。六前階段專家家審查意見見執(zhí)行情況況換乘站專家家咨詢審查查意見和執(zhí)執(zhí)行情況1、建議研究究采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)站方案。。回復(fù)：執(zhí)行行專家意見見，進(jìn)一步步對方案做做綜合比選選研究，現(xiàn)現(xiàn)階段維持持原推薦方方案不變。。2、建議將過過街通道寬寬度加寬至至8m?；貜?fù)：由于于目前出入入口明挖部部分管線遷遷改實施困困難。因此此，現(xiàn)階段段考慮將出出入口及過過街通道部部分遠(yuǎn)期預(yù)預(yù)留。待遠(yuǎn)遠(yuǎn)期實施再再將過街通通道寬度加加寬。3、核實一、、四號線合合用高風(fēng)亭亭是否互相相影響，建建議將部分分風(fēng)亭頂出出?；貜?fù)：執(zhí)行行專家意見見，已將一一、四號線線新風(fēng)亭頂頂出。4、補充三層層暗挖站方方案比選。?；貜?fù)：執(zhí)行行專家意見見，經(jīng)比選選研究后認(rèn)認(rèn)為三層暗暗挖站方案案施工風(fēng)險險較大，不不推薦采用用。六前階段專家家審查意見見執(zhí)行情況況消防難點專專家咨詢會會咨詢意見見和執(zhí)行情情況1、4號線江蘇路路站方案一一（與一號號線通道換換乘），地地下一層站站廳地下二二層為換乘乘廳合為一一個暗挖斷斷面，地下下三層為分分離島式暗暗挖站臺層層（與地下下一、二層層分離），，圖中表示示了地下三三層站臺層層至地下二二層換乘廳廳三組樓扶扶梯的聯(lián)接接，其它無無障礙電梯梯、眾多風(fēng)風(fēng)井、風(fēng)道道、管線井井等需上下下連通，工工程量大、、難度不小小。地下二二層換乘廳廳通過外接接暗挖通道道與一號線線站廳公共共區(qū)同標(biāo)高高實現(xiàn)付費費區(qū)內(nèi)的換換乘，是方方案一的最最大特點，，但方案不不可行，因因換乘廳無無直達(dá)地面面的出入口口，不能視視為安全區(qū)區(qū)。地下一一層與一號號線實現(xiàn)非非付費區(qū)換換乘，但有有一層的高高差且要穿穿越一號線線站廳層的的設(shè)備管理理區(qū)，功能能差且影響響在建一號號線。2、4號線江蘇路路站方案二二（與一號號線通道換換乘），為為標(biāo)準(zhǔn)地下下二層暗挖挖島式車站站，地下一一層為站廳廳層，地下下二層為站站臺層，與與一號線站站廳公共區(qū)區(qū)實現(xiàn)付費費區(qū)換乘，，需提升13米高差，是是本方案最最大的缺點點，且本站站出入口提提升高度達(dá)達(dá)45米，分級提提升，出入入口長度超超長，出入入口工程量量大。建議一：在在方案二的的基礎(chǔ)上，，暗挖三層層車站，即即地下一層層站廳層、、地下二層層設(shè)備層、、地下三層層站臺層，，軌面標(biāo)高高不變，車車站長度可可大大縮短短(由207米壓縮到130米左右)。換乘通道道的提升高高度可壓縮縮到5~6米，則車站站出入口提提升高度可可控制在35米左右。回復(fù)：經(jīng)研研究暗挖三三層車站換換乘通道提提升高度為為7米，出入口口提升高度度為39米，雖然減減小了一定定的提升高高度，但從從無障礙換換乘的角度度且仍有較較大出入口口提升高度度，同時與與結(jié)構(gòu)專業(yè)業(yè)研究后認(rèn)認(rèn)為車站下下穿大量房房屋，斷面面開挖尺寸寸越大對地地上建筑的的影響也越越大，存在在一定結(jié)構(gòu)構(gòu)施工風(fēng)險險。故保留留原方案的的設(shè)計理念念采取優(yōu)化化原方案設(shè)設(shè)計以解決決消防問題題。建議二：換換乘廳站廳廳同層設(shè)置置，且與消消防部門進(jìn)進(jìn)行溝通。?；貜?fù)：執(zhí)行行專家意見見，將原方方案的站廳廳層和換乘乘廳層合為為一層，以以解決消防防問題，取取消非付費費區(qū)換乘空空間。建議三：推推薦方案二二，并研究究將4號線、1號線夾角區(qū)區(qū)域明挖，，利用該空空間解決1號線、4號線換乘、、江蘇路沿沿線出入口口以及部分分設(shè)備用房房，并適當(dāng)當(dāng)考慮多余余空間開發(fā)發(fā)。另外，，明挖區(qū)域域可考慮自自然采光。?；貜?fù)：經(jīng)研研究認(rèn)為將將4號線、1號線夾角區(qū)區(qū)域明挖，，基坑深度度較大易出出現(xiàn)對膠寧寧高架橋沉沉降量無法法控制的現(xiàn)現(xiàn)象，施工工風(fēng)險較大大，并且明明暗挖結(jié)合合接口不易易設(shè)置，故故保留