汽車行業(yè)常用的膠黏劑應(yīng)用

汽車行業(yè)常用的膠黏劑應(yīng)用一、汽車行業(yè)常用的膠黏劑有哪些受汽車行業(yè)對(duì)減重以及提高燃油效率的需求驅(qū)動(dòng)，汽車行業(yè)對(duì)膠黏劑的市場(chǎng)需求持續(xù)增長。汽車行業(yè)越發(fā)傾向于使用更多的輕型材料，如塑料、復(fù)合材料以及鋁合金等，這些最終都需使用膠黏劑。因此，這些是推動(dòng)全球膠黏劑市場(chǎng)增長的主要因素。汽車膠黏劑應(yīng)用十分廣泛，包括白車身、噴涂店、動(dòng)力系統(tǒng)以及組裝等。一、汽車車體用膠黏劑汽車車體結(jié)構(gòu)的粘接部位包括車身、頂棚、車門和座椅等的粘接和密封。1、汽車車身用膠黏劑（一）丙烯酸酯型壓敏膠:壓敏膠黏劑是指通過適當(dāng)加壓，就可以產(chǎn)生粘接力的一種膠黏劑，這種膠黏劑對(duì)各種材料都有一定的粘接力，并具有較高的剝離強(qiáng)度，甚至可以重復(fù)使用。丙烯酸酯型壓敏膠是丙烯酸的共聚物，這種膠黏劑配方簡(jiǎn)單，不需要增稠劑，軟化劑和防老劑，無毒或低毒，長期戶外使用性能下降不大。因此成為壓敏膠領(lǐng)域產(chǎn)量最大的品種。（二）SBS型壓敏膠：主要原料是SBS和SIS，采用較少。2、汽車內(nèi)飾用膠黏劑（一）氯丁型裝飾膠黏劑氯丁橡膠是最早開發(fā)的合成橡膠，具有可逆的結(jié)晶性，粘接強(qiáng)度大、較高的拉伸強(qiáng)度和伸長率，耐候及耐熱性能優(yōu)異，所制備的膠黏劑可以室溫冷固化，具有粘結(jié)強(qiáng)度大、初粘力大、耐介質(zhì)性能好，粘結(jié)范圍廣等特點(diǎn)。但是氯丁橡膠長期存放會(huì)釋放出氯化氫，促進(jìn)其水解，并會(huì)腐蝕金屬，因此需加入氧化鎂和輕質(zhì)氯化鋅，為防止膠黏劑老化，還可以加入防老劑。（二）SBS型裝飾膠黏劑具有強(qiáng)度高、韌性好、固化快、耐低溫的特點(diǎn)。（三）水基裝飾膠黏劑固含量高，具有良好的粘結(jié)強(qiáng)度。此外還有聚氨酯膠黏劑。3、汽車頂棚燈具用膠黏劑（一）EVA熱熔膠目前用量最大得熱熔膠。以EVA樹脂為基料，增粘劑為松香甘油酯，聚合松香等，增塑劑則為高分子石蠟等。（二）SBS熱熔膠和EVA熱熔膠組成相近，只是以SBS代替EVA，獲得不同性能的熱熔膠。此外還有聚酰胺熱熔膠和聚酯熱熔膠。4、汽車車體結(jié)構(gòu)用密封膠黏劑PU膠黏劑是基料分子中含有氨酯基（NHCOO）和/或異氰酸酯基（NCO）類的膠黏劑，是最常用的密封膠，耐磨性好，性能可調(diào)節(jié)、應(yīng)用范圍廣、力學(xué)強(qiáng)度大、低溫柔軟性、優(yōu)良復(fù)原性，可用于動(dòng)態(tài)接縫的密封。但也有缺點(diǎn)，如不能長期耐熱，易受紫外光老化，許多場(chǎng)合需要底涂。聚氨酯密封膠在汽車方面的應(yīng)用有車窗（擋風(fēng)玻璃）的裝配密封，車身與其他部件的裝配等。近幾年，我國聚氨酯膠粘劑年需求量以平均30%的速度增長。此外還有橡膠型密封膠黏劑，聚硫密封膠黏劑。5、電焊密封膠預(yù)先涂布在鋼板焊接的搭接部位，點(diǎn)焊后填實(shí)縫隙，保證密封，防止銹蝕。對(duì)于那些裝配后被遮蔽而難以涂布焊縫密封膠的部位，點(diǎn)焊密封膠更是不可缺少。這類膠黏劑主要包括以PVC焊縫密封膠為主的樹脂型密封膠和以丁苯、丁基橡膠為主的橡膠型電焊密封膠。二、汽車運(yùn)行系統(tǒng)用膠黏劑汽車運(yùn)行系統(tǒng)的粘接主要包括摩擦片和離合片的粘接。這類膠黏劑要求粘接強(qiáng)度高，耐熱性能優(yōu)異，并具有一定的韌性，而且成本低，工藝性能好。汽車運(yùn)行系統(tǒng)用膠黏劑主要是剎車片粘接用改性酚醛樹脂膠黏劑。鼓式剎車片膠黏劑是將制造好的剎車片和鋼背粘接在一起，一般采用丁晴橡膠改性酚醛樹脂膠黏劑。盤式剎車片膠黏劑是將剎車片粉料壓制成冷胚并涂膠，然后與涂膠后的鋼背高溫短時(shí)間定位，再于高溫?zé)o壓下進(jìn)行后處理，國內(nèi)目前采用以氧化鈣為催化劑制備的盤式剎車片膠黏劑。離合器用膠黏劑除采用以上膠黏劑外，還可以采用有機(jī)硅改性酚醛樹脂進(jìn)行粘接。三、汽車動(dòng)力系統(tǒng)用膠黏劑汽車動(dòng)力系統(tǒng)的粘接部位主要包括螺桿和螺栓的緊固和密封，氣缸墊片的密封，汽車制造業(yè)中更多的是采用厭氧膠黏劑，將其用于螺紋緊固閉鎖，配合部位的固定，平面粘接，管道和法蘭的密封以及針孔密封，可以解決防松，防漏等問題，簡(jiǎn)化裝配工藝。汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造時(shí)產(chǎn)生的砂眼，各種螺栓的緊固，管路的密封和平面密封等主要采用各種類型的厭氧膠。發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造時(shí)產(chǎn)生時(shí)產(chǎn)生的砂眼采用水玻璃侵潤密封效果差，而采用耐高溫厭氧膠侵潤可以獲得良好的密封效果。高強(qiáng)度的厭氧膠，可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和變速箱雙頭螺栓，以及不常拆卸的螺栓、集體工藝體、圓柱碗形堵頭驅(qū)動(dòng)橋差速器殼連接螺栓、圓軸齒輪與差速器固定螺栓等的固持和密封。此外，汽車墊片不能保證密封性能和聯(lián)結(jié)機(jī)件的幾何精度，而采用厭氧膠進(jìn)行平面密封則可以解決這些問題。易于拆卸的部件則可以使用低強(qiáng)度厭氧膠。四、汽車修理用膠黏劑汽車在使用過程中往往出現(xiàn)這樣那樣的機(jī)械問題，特別是在野外不具備維修條件下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或水箱出現(xiàn)裂紋以及密封件開裂時(shí)，可以采用雙組分快速固化丙烯酸膠黏劑、厭氧膠或耐久性能更好的快速固化環(huán)氧樹脂膠黏劑進(jìn)行暫時(shí)修理，如果內(nèi)飾、側(cè)邊條等開裂，可以使用熱熔膠進(jìn)行粘接，以便暫時(shí)維持使用，等到達(dá)修理站后再進(jìn)行徹底修理。二、汽車行業(yè)膠黏劑的施工方法及各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)分析一、刷涂法所謂刷涂法是指膠黏劑通過涂膠輥上的毛刷（或人工毛刷）均勻地涂布于基體表面，并使其達(dá)到一定的厚度要求，生產(chǎn)上最常用的涂布方法就是刷涂法。刷涂法的優(yōu)點(diǎn)：用途比較廣泛，既可用于動(dòng)物膠也可用于樹脂膠，既可用于底膠，也可用于復(fù)膠，對(duì)粘接劑的黏度范圍比較廣，能滿足不同要求；涂膠的壓力比較大，加強(qiáng)了粘接劑與基體的粘接，特別在復(fù)膠中，由于涂膠壓力較大，使粘接劑能充分的涂復(fù)于構(gòu)件的間隙中，增加對(duì)基體的黏附力；涂膠面面向操作者，操作比較方便，膠面的缺陷容易發(fā)現(xiàn)，涂層表面疵點(diǎn)較少設(shè)備的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，厚度調(diào)節(jié)比較方便。刷涂法的缺點(diǎn)：在涂膠速度較快時(shí)，往往容易在膠面上產(chǎn)生縱向紋路。為了克服這種缺點(diǎn)，常常采用自然流平、均勻輥勻膠和用毛刷勻膠的方法予以解決。二、浸涂法浸涂法又叫薄流法，所用的設(shè)備由一個(gè)能控制流量的膠液漏斗，一個(gè)回收膠液的膠槽和一個(gè)膠液循環(huán)泵組成，為了防止外界粉塵的侵入和溶劑的揮發(fā)，整個(gè)設(shè)備封閉在一個(gè)特制的小室中，并能保持恒定的溫度。在工作時(shí)通過一個(gè)能精密控制膠量的縫隙，調(diào)節(jié)其間隙的大小來控制膠的流量，從而得到需要的涂層厚度。此外涂層厚度還可通過基體走動(dòng)的速度來調(diào)節(jié)。這種方法對(duì)粘接劑的要求比較高，粘接劑中不含任何雜質(zhì)顆粒。黏度必須均勻一致，對(duì)黏度特別大的粘接劑，不能使用此法，主要用于樹脂型膠黏劑。三、噴涂法噴涂法是應(yīng)用噴槍做工具，以壓縮空氣為動(dòng)力，將膠混合料噴成霧狀，均勻地涂布在基體上的一種涂膠方法。在噴涂時(shí)壓縮空氣通過噴嘴噴出時(shí)，由于氣流速度極快，使噴嘴處的氣壓明顯下降，從而把貯膠罐中的膠黏劑壓出噴嘴，當(dāng)膠黏劑遇到高速壓縮空氣氣流時(shí)，即打成霧狀，并以一定的速度噴到基體卜，從而形成均勻的涂層。操作時(shí)一般常用的壓縮空氣壓力為O.4?0.5MPa，噴嘴列藎體的距離一般為25cm左右，這樣噴出面積可達(dá)13?14cm2。一般來說噴嘴到基體的距離越大，則噴涂面積越大。但是由于噴嘴到幕體的距離越遠(yuǎn)，則膠黏劑的霧滴到達(dá)基體時(shí)其動(dòng)能已經(jīng)很小了，這樣就影響了噴涂的質(zhì)量。涂層厚度的控制決定于基體在噴涂區(qū)域移動(dòng)的速度和噴涂重復(fù)的次數(shù)。噴涂層的均勻性，如果在手的條件下，完全決定于操作者經(jīng)驗(yàn)。噴涂法的優(yōu)點(diǎn)是：不受基體厚薄不均的影響，均可而均勻的涂層；設(shè)備比較簡(jiǎn)單，操作方便，不受條什既可用于底膠和復(fù)膠的噴涂，也可用于膠混合料的啖涂。噴涂法的缺點(diǎn)是：膠黏劑的利用率比較低，很多的膠黏劑被擴(kuò)散到空氣對(duì)空氣污染比較嚴(yán)重，必須采取嚴(yán)格的通風(fēng)防塵措施大部分采用手工操作，所以效率較低，質(zhì)量差異比較大。四、刮涂法所謂刮涂法是將膠黏劑通過刮刀和其輔助帶膠輥涂于基體表面的一種方法。這種方法只適用于底膠的涂敷。刮涂法中涂層厚度是由刮刀與基體間的間隙或者由刮刀對(duì)基體的壓力來控制的。刮涂法的設(shè)備是由刮刀、鋼輥、膠槽和擋板組成。刮刀和膠槽是連在一起的，它可以在水平方向上前后移動(dòng)，以調(diào)節(jié)刮刀與鋼輥間的間隙，來控制涂層的厚度，鋼輥的精度較高，涂層厚度及其均勻性決定于鋼輥的橢圓度、錐度和刮刀的平直度。工作時(shí)調(diào)節(jié)好刮刀與基體表面的間隙，即涂層厚度，并將擋板擋好，膠黏劑可倒于擋板上，基體按順時(shí)針方向走動(dòng)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于它的厚度控制比較準(zhǔn)確，涂層的均勻性比較高。但它的缺點(diǎn)是刮膠時(shí)刮刀對(duì)膠的擠壓力很小，因而降低了膠對(duì)基體的附著能力，這種方法只適用于對(duì)基體滲透能力較好的合成樹脂膠。膠層厚度膠層厚度以每平方米面積上膠量的克數(shù)來表示。保證膠層厚度是為了保證構(gòu)件之間有足夠的粘接力，使用過程中不會(huì)脫落下來。因此，一定要正確的確定涂層厚度，才能保證構(gòu)件有牢固的粘接性能。影響膠層厚度的因素主要有：被粘材料表面的粗糙程度。適當(dāng)?shù)拇植诙瓤梢栽黾诱辰咏佑|面積，提高粘接強(qiáng)度。粗糙度過大會(huì)使界面接觸不良，膠黏荊不易浸潤和滲透容易造成缺膠或膠層過厚，而使粘接強(qiáng)度降低;過低的粗糙度也會(huì)造成膠黏劑浸潤不良或膠層過薄、粘接強(qiáng)度下降。膠黏莉質(zhì)量好，膠層厚度可縮小;反之厚度要增加。不同的被粘材料，膠層厚度也不同。涂膠時(shí)基體運(yùn)行速度大，膠層厚度亦大;張緊程度影響刮涂法膠層厚度，張緊力大膠層薄。膠黏劑黏度大膠層也厚。一般對(duì)于環(huán)氧樹脂膠黏劑，保證膠層厚度為0.1?O.15mm時(shí)，粘接強(qiáng)度最高。膠層過薄，固化過程中容易產(chǎn)乍缺膠膠層過厚，膠黏劑內(nèi)聚強(qiáng)度低于被粘接材，同樣會(huì)使粘接艘降低為了保證膠層厚度，通常的方法是加入痕跡量的盒剛砂其他類型膠黏劑，同樣可以通過保持適當(dāng)?shù)哪z層厚度秋褂粘撥強(qiáng)度。固化條件固化條件不僅對(duì)膠黏劑初始強(qiáng)度有影響，而且對(duì)膠黏刺的f塒泓熱老化性能也有影響。粘接件粘接后，為了獲得均一的膠層厚度，防止膠層錯(cuò)動(dòng)，往往需要加壓固化。加壓有利于排出膠層內(nèi)的溶劑或低分子副產(chǎn)物，還可以防止膠黏劑因體積收縮引起的被粘物間的接觸不良。適當(dāng)?shù)墓袒瘔毫梢允鼓z黏劑和被粘材料表面密切接觸，并保證膠層的厚度適當(dāng)。同化壓力過高，往往會(huì)使膠層過薄，并造成缺膠;而固化壓力過低，同樣會(huì)使膠黏劑中的揮發(fā)性小分子存留在膠層內(nèi)，造成膠層過厚，降低粘接強(qiáng)度。為保證粘接性能，固化時(shí)需加熱到一定溫度。適當(dāng)?shù)墓袒瘻囟瓤梢允鼓z黏劑中的分子鏈段充分交聯(lián)和伸展，并使固化過程中產(chǎn)生的小分子揮發(fā)出去，這樣不僅可以獲得良好的剪切強(qiáng)度，更主要的是獲得良好的剝離強(qiáng)度。固化溫度過低往往會(huì)使膠黏劑中的小分子難以揮發(fā)出去，甚至形成缺陷，大大降低粘接強(qiáng)度;同時(shí)溫度過低膠黏劑分子鏈段無法完全伸展，因而不易獲得良好的粘接強(qiáng)度，特別是剝離強(qiáng)度相對(duì)較低。而固化溫度過高雖然可以克服以上伽越，但由于膠黏劑分子交聯(lián)速度過快，也會(huì)造成小分子還沒有從膠黏剎中揮發(fā)出去，膠黏劑就已經(jīng)固化，同樣會(huì)形成缺陷，影響枘拔效果;同時(shí)溫度過高使分子鏈段還沒有充分伸展就發(fā)生交聯(lián)腹會(huì)降低膠黏劑的粘接強(qiáng)度。最后，適當(dāng)?shù)墓袒瘯r(shí)間也是獲得良好的粘接強(qiáng)度的必膠黏劑的固化通常要保證一定的時(shí)間，以使膠黏劑充分交到一定的粘接強(qiáng)度。固化時(shí)間過短，膠黏劑固化不完子交聯(lián)密度低，導(dǎo)致粘接強(qiáng)度降低，甚至不固化。三、汽車用膠黏劑的常見處理方法粘接工藝是利用膠黏劑把被粘物連接成整體的操作步驟，其過程是首先對(duì)被粘工件的待粘表面進(jìn)行修配，使之配合良好;其次是根據(jù)材質(zhì)及強(qiáng)度的要求對(duì)被粘表面進(jìn)行不同的表面處理然后涂布膠黏劑，將被粘表面合攏裝配;最后通過物理或化學(xué)方法固化，實(shí)現(xiàn)膠接連接。膠黏劑和被粘材料表面的膠接過程是一個(gè)復(fù)雜的物理化學(xué)過程，通過分子間作用力產(chǎn)生界面相互吸引和連接作用的粘接力，達(dá)到一定的粘接強(qiáng)度。因此粘接強(qiáng)度不僅取決于膠黏劑的組成與配方、表面結(jié)構(gòu)與形貌，而且與粘接工藝有著密切的火系.例如被黏物的表面處理、涂布方法、膠層厚度、固化條件、晾置時(shí)間與溫度等。被粘物的表面處理被粘接材料及其表面是多種多樣的。有金屬、非金屬的;極性、非極性的;有光滑或致密的表面，也有粗糙或多孔的表面;有潔凈、堅(jiān)硬的表面，也有沾污、疏松的表面等。粘接表面常有銹蝕、油脂、灰塵等，這些附著物阻礙了膠黏劑對(duì)表面的浸潤，減少了膠黏劑和被粘物的相互接觸，嚴(yán)重影響了粘接性能。為了獲得膠接強(qiáng)度高、耐久性能好的汽車膠黏劑制品，就必須對(duì)各種膠接表面進(jìn)行適宜的處理。表面處理的作用就是為了改變其表面不利于粘接的狀態(tài)，獲得一個(gè)清潔、干燥、粗糙、活性的表而，確保膠黏劑與被粘物充分潤濕、緊密結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)牢固的粘接。常用的表面處理方法有以下幾種：一、金屬材料的表面處理金屬材料的表面受到環(huán)境氣氛的影響，在表面上吸附有污染物、氣體層（氮?dú)狻⒀鯕?、二氧化碳等）、氧化物層、加工硬化層等。金屬材料的表面處理主要包括除油、除銹和活化。（一）金屬材料表面除油除油的方法主要有以下四種1、有機(jī)溶劑除油有機(jī)溶劑可以將金屬表面的各種油禮且不腐蝕金屬，操作方便，應(yīng)用比較多，常用除油溶劑有汽汕、酮、.酒精、甲苯、三氯乙烯、四氯化碳等。通用的溶劑除油型、棉紗蘸有機(jī)溶劑擦洗金屬表面，但這種方法適用單件生產(chǎn).低，對(duì)人體毒性較大。近幾年來氣相溶劑除油法應(yīng)用較多.閉容器下部放入低沸點(diǎn)的有機(jī)溶劑，工件掛在容器中，稍絳熱使溶劑揮發(fā)成蒸氣，在工作表面凝結(jié)成液滴并落下，使污溶解于溶劑中。如三氯己烯、三氟三氯乙烷氣相除油法。采用氣相除油法可避免操作人員與溶劑接觸。有機(jī)溶劑除油法，有時(shí)不能一次將油污完全去除，需要多次反復(fù)清洗。2、堿液除油堿液除油具有無毒、不燃、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，在有條件的單位應(yīng)用比較多。堿液除油的原理是借助皂化和乳化作用來實(shí)現(xiàn)除油。所謂皂化是指油脂與堿反應(yīng)生成高碳數(shù)脂肪酸鹽和甘油。乳化作用是烷類礦物油在堿液中破裂為不連續(xù)的油珠，并在油珠表面包裹堿液，降低油、水界面的張力，減少了油對(duì)工作的親和力，使油滴進(jìn)入溶液中，達(dá)到除油的目的。使用堿液處理被敉物后，必須用水多次充分洗滌，將工件表面的殘留堿液除去，否則將大大影響粘接強(qiáng)度。近年來出現(xiàn)了一些新型表面活性劑類除油清洗劑，如801、802、310等，具有除污力強(qiáng)，使用簡(jiǎn)便，無廢液污染的優(yōu)點(diǎn)。3、電解除油電解除油是清除油污的有效手段，其除油原理是在堿性電解液中，由于油與堿液之間的表面張力降低，促使油膜出現(xiàn)裂紋，同時(shí)電極通電極化使金屬與堿液之間的表面張力減小，二者間的接觸面積增大，迫使金屬表而吸附的油污變成細(xì)小的油珠。在電流的作用下，電極表面產(chǎn)生氫氣泡或氧氣泡，滯留在小油珠上，隨著電解的進(jìn)行，氣泡逐漸變大，當(dāng)達(dá)到足夠的浮力時(shí)，氣泡就攜帶油珠脫離金屬表而，達(dá)到除油日的。電解法除油與堿液除油相比，效率高，質(zhì)量好。4、超聲波除油超聲波除油是將欲除油的工件放到超聲波清洗槽中，槽中放有溶劑或含有表面活性劑的溶液，然后開動(dòng)高頻發(fā)生器，當(dāng)超聲波頻率達(dá)到20?5000Hz時(shí)，產(chǎn)生的能量使槽內(nèi)溶液翻動(dòng)，并對(duì)工作表面進(jìn)行沖刷，使油污等被沖擊下來。這種方法一般只適用于小型精密件的除油。超聲波除油時(shí)，可根據(jù)被除油污工作的種類選擇適宜的溶劑。（二）、金屬材料表面除銹金屬材料表面的銹蝕層和污染物可以用機(jī)械或化學(xué)處理方法除掉。機(jī)械除銹是工業(yè)上常用的表面處理方法之一，可以直接去除表面的污物，而且還能獲得一定的表面粗糙度，增加粘接強(qiáng)度，這對(duì)粘接密封十分有利，具體方法有手工除銹、電動(dòng)工具除銹、噴砂除銹。化學(xué)除銹是將金屬在活性溶液中進(jìn)行化學(xué)腐蝕處理，不僅能使表面活化或鈍化，還能在金屬表面形成具有良好內(nèi)聚強(qiáng)度的表面氧化層，這對(duì)形成牢固的粘接非常有利，化學(xué)除銹有化學(xué)浸蝕和電化學(xué)浸蝕兩種。（三）金屬表面的活化處理對(duì)于一般的金屬材料經(jīng)過脫脂除油、除銹處理之后，即可以進(jìn)行粘接。如果想進(jìn)一步提高金屬材料的粘接強(qiáng)度，減少粘接強(qiáng)度的分散性，可以對(duì)其表面進(jìn)行活化處理，進(jìn)一步清除金屬表面的惰性物質(zhì)，使表面呈高的表面能狀態(tài)，利于膠黏劑的潤濕。除了通過活化處理金屬表面，在金屬表面處理時(shí)還經(jīng)常用到磷化。磷化是指鋼鐵在磷化液中處理，在表面沉積形成一層不溶于水的結(jié)晶型磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜的過程。通過磷化處理的鋼鐵，耐蝕性好，漆膜與鋼鐵件的附著力增加，減少了在粘接過程中粘接劑被腐蝕和帶漆膜與鋼板脫離的可能性，提高了粘接強(qiáng)度。（四）金屬表面涂底膠活化在處理過的金屬表面涂一層底膠，能夠改善粘接性能。涂底膠可以改善粘接性能，保護(hù)金屬表面清潔、延長處理好表面的有效期，改善被粘接物表面的黏附性能。最典型的是涂偶聯(lián)劑，使偶聯(lián)劑與被粘材料之間形成良好的化學(xué)鍵，使粘接強(qiáng)度和接頭抵御外界影響的能力提高。非金屬材料的表面處理非金屬材料包括橡膠、塑料、玻璃、陶瓷、木材等，尤其是高分子材料，如聚四氟乙烯、聚丙烯、聚乙