汽車駕駛員技師題庫

汽車駕駛員技師題庫一第一部分1?社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是全心全意為人民服務(wù)。2?凡要建立勞動(dòng)關(guān)系，就應(yīng)該訂立勞動(dòng)合同，這是一種法律行為，具有法律效力，受法律保護(hù)。3?公交企業(yè)有責(zé)任和義務(wù)宣傳、貫徹執(zhí)行《中國(guó)人民國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和本地有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)法律、法規(guī)。4?集電結(jié)反向偏置，基極開路（Ib=0），集電極與發(fā)射極之間的反向電流叫做穿透電流。5?在公交客車燈光電路中常采用兩極保險(xiǎn)電路，目的是提高電路可靠性和故障互不干擾性性。6?ElectronicControlUnit的中文意思是電控單元。7?汽車空調(diào)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路、控制器、制冷劑和電磁離合器等組成。?對(duì)汽油機(jī)大客車，當(dāng)測(cè)試的CO、HC高，CO2、O2低時(shí)，應(yīng)將化油器怠速調(diào)整螺釘適當(dāng)?shù)南蚶镄??大客車車檢時(shí)，檢測(cè)制動(dòng)性能的設(shè)備是反力式滾筒制動(dòng)實(shí)試驗(yàn)臺(tái)。?檢查噴油器的滴漏，在規(guī)定油壓下1min滴漏量不允許超過1滴。?日常維護(hù)屬于預(yù)防性維護(hù)作業(yè)，是各級(jí)維護(hù)的基礎(chǔ)，由駕駛員負(fù)責(zé)進(jìn)行。?凡公共汽車營(yíng)運(yùn)線路均須以正班車、全程車為基本調(diào)度形式，并根據(jù)線路客流的分布情況輔以其它調(diào)度形式。?空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，用于L型EFI系統(tǒng)中。?水溫傳感器一般安裝在電控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，當(dāng)水溫升高時(shí)，其電阻值下降，反之亦然。?前輪前束過大，會(huì)使汽車行駛時(shí)前輪滾動(dòng)中帶滑動(dòng)，增加滾動(dòng)阻力，增大汽車油耗。?交通流如同其他流體一樣，可以用速度、密度、流量三大基本參數(shù)來描述。17?影響機(jī)動(dòng)車安全性能的主要因素有：制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、車輪與輪胎、燈光與喇叭等。?制冷劑從高壓側(cè)注入時(shí)不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。?裝有自動(dòng)變速器的車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火故障的情況下，可采用拖車，只是距離不能長(zhǎng)。?ABS具有自我診斷系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)有故障時(shí)，將自動(dòng)關(guān)閉ABS系統(tǒng)，并點(diǎn)亮ABS警告燈。ECU給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器供電的電壓一般為_5V__。殘余油壓是指發(fā)動(dòng)機(jī)熄火10分鐘后在供油總管測(cè)得的油壓。豐田車系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系若無點(diǎn)火反饋信號(hào)（IGF）信號(hào)輸送給ECU，ECU將會(huì)切斷噴油器噴油。裝有步進(jìn)電機(jī)型ISCV的發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器由電腦（ECU）控制。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性，前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)相反。電子控制的自動(dòng)變速器，其主要換檔信號(hào)由節(jié)氣門位置傳感器和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器兩個(gè)傳感器采集并輸送到控制電腦?；旌蠚膺^濃會(huì)使點(diǎn)火電壓低于正常值。發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前密封性能檢測(cè)項(xiàng)目包括：氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣歧管真空度和氣缸漏氣量。對(duì)汽車前照燈的基本要發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。一、填空題1?前照燈檢測(cè)儀按照測(cè)量距離和檢測(cè)方法可分為聚光式，屏幕式，投影式，魚動(dòng)追蹤光軸式等幾種。2?主減速器的功用是降速，增扭，在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，具有改變扭矩方向的作用。3?企業(yè)開設(shè)汽車技術(shù)培訓(xùn)班，有計(jì)劃，有目的，時(shí)間集中，駕駛員可以安下心來學(xué)習(xí)，教育效果較好。4?確定教育課題要從工作實(shí)際出發(fā)，緊緊圍繞教育且的和容，準(zhǔn)確體現(xiàn)教育的中心思想，迅速抓住學(xué)員心理，引起受教育對(duì)象的興趣和思考。5?汽車懸架所用彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，橡膠彈簧，空氣彈簧和油氣彈簧。6?傳感器的主要功用是把韭電信號(hào)轉(zhuǎn)換成電量讀信號(hào)，或者將物理量、電量、化學(xué)量的信號(hào)轉(zhuǎn)換成電控單元能夠理解的信號(hào)。7?教育難點(diǎn)就是指安全教育課程中較難理解的問題和受教育對(duì)象中存在的難以解決的思想認(rèn)識(shí)問題等。8?駕駛技術(shù)引發(fā)交通事故的原因多為在處理交通情況時(shí)，車輛行駛位置選擇不正確，車與車之間排列位置選擇不正確，車輛通過某一地段的時(shí)機(jī)選擇不正確。?OBD-n標(biāo)準(zhǔn)故障代碼中，PO118表示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫太高?轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過轉(zhuǎn)向車輪的定位角實(shí)現(xiàn)的。?車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則，保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，隱患，防止車輛早期損壞。?制動(dòng)防抱死裝置一般由車輪速度佳感器，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電控單元三大部分組成。13?要實(shí)行統(tǒng)一管理和分給歸口管理的同時(shí)，實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使經(jīng)濟(jì)效果與獎(jiǎng)懲制度，經(jīng)濟(jì)效果與供應(yīng)任務(wù)，獎(jiǎng)金周轉(zhuǎn)，流動(dòng)費(fèi)用，服務(wù)質(zhì)量和掛靠政策相結(jié)合，做到責(zé)權(quán)利相結(jié)合，提高物質(zhì)管理的經(jīng)濟(jì)效益?在講課時(shí)要注意演繹法和歸納法，分析和綜合的結(jié)合運(yùn)用，要注意啟發(fā)受教育者獨(dú)立思考?物資供應(yīng)是為生產(chǎn)服務(wù)的，因此，需要量要與運(yùn)輸生產(chǎn)、生輛維修配件制造，設(shè)備大修，技術(shù)措施，基建計(jì)劃平衡。?實(shí)行成本控制，還要充分考慮車輛利用率的影響，全面分析成本構(gòu)成，保證企業(yè)以合理的成本運(yùn)行，減少不必要的開支，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)目標(biāo)。?系統(tǒng)教育法就是指專業(yè)安全管理人員有計(jì)劃地，持續(xù)不斷地對(duì)駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)和規(guī)定的教育工作者，使駕駛員的安全德國(guó)水平和安全意識(shí)得到全面的系統(tǒng)的提高。?提高運(yùn)載系數(shù)，一是提高實(shí)載室，二是提高托運(yùn)率19?汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要物資，品種規(guī)格繁多，各種物資需要數(shù)量也各不相同。20?電子控制燃油泵噴射按控制方式分類可分成開環(huán)控制和閉環(huán)控制車輛日常運(yùn)行的“三勤三檢”制度是指駕駛員在出車前，行駛中，收車后對(duì)所駕車輛的勤檢查勤保養(yǎng)和勤維護(hù)的工作制度。3?行星齒輪式自動(dòng)變速器中常用的單向離器有：楔塊式、滾柱式、棘輪式三種.汽車巡航裝置的優(yōu)點(diǎn)是提高汽車行駛時(shí)的舒適性、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、保持穩(wěn)定的行駛速度。5?柴油機(jī)燃燒過程分四個(gè)時(shí)期：著火延時(shí)期、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期?。6?交通事故發(fā)生的原因主要是人，車，路，環(huán)境和管理五個(gè)方面。柴油機(jī)煙度計(jì)是用來測(cè)量廢氣排放中炭煙濃度的儀器，煙度計(jì)分為濾紙式煙度計(jì)和不透光度計(jì)兩種?？扇蓟旌蠚庵?，空氣與燃油質(zhì)量之比（A/F）稱為空燃比。汽車在良好平直路面直線行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度用于評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性?交通流的基本參數(shù)有三個(gè)，分別是交通量、速度和交通密度11.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)可分為兩大類，即：指示性能指標(biāo)和有效性能指標(biāo)。?研究柴油機(jī)速度特性的目的是在于找出不同轉(zhuǎn)速下其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大12?當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)顯示速度指示值為50km/h時(shí)，則汽車車速表示值的合格圍是50--59km/h功率、最大扭矩和最低（?。┤加拖穆?。?從膨脹閥流出的—低溫低壓霧狀體，進(jìn)入蒸發(fā)器后，從車暖氣流中吸收大量的熱量而沸騰，轉(zhuǎn)變成制冷劑蒸汽，從而使流過蒸發(fā)器的暖氣流冷卻，達(dá)到車降溫的目的。?氧傳感器的作用是通過測(cè)取尾氣中02的含量，來進(jìn)行空燃比的反饋。?電控燃油噴射系統(tǒng)中，基本噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速有關(guān)。?柴油機(jī)電控共軌噴油各噴油器噴油壓力均保持一致，噴油量和噴油正時(shí)由ECU更為精確控制。18.汽車防盜裝置的分類有機(jī)械式，電子式，GPS，機(jī)電式四種。?電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，供油系統(tǒng)的油壓由_汽油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，一般控制在高于進(jìn)氣管壓力200-250kPa左右，保證供給噴油器的油壓基本不變。?ESP具有獨(dú)立的對(duì)每一個(gè)車輪主動(dòng)施加制動(dòng)來減速，確保車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和循跡行駛的能力。1、柴油牌號(hào)是按其來劃分的，0號(hào)柴油即表示其低于0度。2、汽車制動(dòng)的基本形式有行車制動(dòng)（腳剎）和駐車制動(dòng)（手剎）。3、ABS制動(dòng)防抱死裝置制動(dòng)時(shí)使車輪既有滾動(dòng)又有滑動(dòng)，以滾動(dòng)為主，滑移率應(yīng)控制在至圍以。4、汽油牌號(hào)（90#、93#）是按其性能，潤(rùn)滑油的牌號(hào)是按其滴點(diǎn)來劃分的。5、汽油機(jī)點(diǎn)火線路分為：低壓線路和高壓線路兩部分，其中高壓線路部分是經(jīng)過點(diǎn)火系統(tǒng)變壓以后得到的，供火花塞點(diǎn)火。6、帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在啟動(dòng)后決定基本噴油量的兩個(gè)信號(hào)是曲軸們置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。7、汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有最高車速、最大爬坡度和加速時(shí)間。8、機(jī)械式變速器的鎖止裝置有自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。9、發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車的核心部分，它的構(gòu)造大體上由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即構(gòu)和啟動(dòng)系、潤(rùn)滑系、冷卻系、供給系、點(diǎn)火系。10、按照我國(guó)法定計(jì)量單位規(guī)定，功率的單位名稱是，用符劇表示，它同日常俗筆觸的功率單位馬力（用符號(hào)ps表1、有低牌號(hào)汽油代替高牌號(hào)汽油，應(yīng)適應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角，以免發(fā)生爆燃。2、子午線輪胎與普通輪胎相比具有滾動(dòng)阻力小、承載能力大的優(yōu)點(diǎn)。3、一個(gè)曲柄銷和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。4、行車制動(dòng)裝置根據(jù)動(dòng)力的介質(zhì)分為液力式和氣壓式兩種。5、減振器的作用是利用液體流動(dòng)的阻力來加速衰減車身的振動(dòng)，以改善汽車的行駛平順性。6、運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算定員人數(shù)的依據(jù)是總工作量和一個(gè)人的工作效率。7、柴油機(jī)的排放污染物中，主要有炭灰和氮氧化合物。8、技術(shù)測(cè)定法是制定勞動(dòng)定額時(shí)使用較多的方法。9、車輛編隊(duì)行駛時(shí)，要求駕駛員必須按前后編隊(duì)的順序行駛，嚴(yán)禁超車強(qiáng)行。10、走合期行車必須遵守的主要規(guī)定包括減載、限速、正確駕駛等。11、要控制排氣對(duì)大氣污染，主要從燃料、潤(rùn)料、發(fā)動(dòng)機(jī)以及尾氣三元催化等多面治理。12、汽車尾氣排放與發(fā)動(dòng)機(jī)類型、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況有關(guān)。13、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的英文縮寫是ABS。14、常見節(jié)氣門位置傳感器有關(guān)式、滑動(dòng)電阻式、綜合式。15、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的功用是保證汽車在任何路面上進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，防止車輪完全抱死從而得到最佳制動(dòng)效果。16、汽車維護(hù)作業(yè)的主要容包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等。17、運(yùn)輸價(jià)值具體反映在勞務(wù)價(jià)值上。18、按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為車公里變動(dòng)成本、噸公里變動(dòng)成本、固定成本。19、物資定額管理包括儲(chǔ)備定額管理和消耗定額管理。20、單向超越離合器常采用滾柱斜槽式和楔塊式兩種。21、傳統(tǒng)化油器式汽油機(jī)無論在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)等方面都已達(dá)不到技術(shù)及法規(guī)要求。22、電控汽油機(jī)噴油器的噴油開始時(shí)刻和噴油的持續(xù)時(shí)間由電控單元進(jìn)行控制，以使噴油器能根據(jù)工作需要適時(shí)、適量地噴射出所需燃油。23、采用質(zhì)量流量方式計(jì)量進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。24、行星齒輪變速器系統(tǒng)是由行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成的。25、常見進(jìn)氣壓力傳感器有膜盒式、應(yīng)變儀式、電容膜盒式。26、牽引力控制裝置也稱為驅(qū)動(dòng)力防滑轉(zhuǎn)裝置。27、桑塔納2000型轎車電控燃油噴射裝置采用進(jìn)氣管多點(diǎn)噴射。28、教育是發(fā)展智力，培養(yǎng)人才的重要途徑之一，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的可靠保證。29、勞動(dòng)保護(hù)是指勞動(dòng)者在生產(chǎn)中的安全和健康保護(hù)工作。30、第二代（OBD）自診段系統(tǒng)診斷針插座為16針插座。31、行星齒輪變速裝置包括行星齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。32、職工培訓(xùn)是傳授知識(shí)、技術(shù)、技巧給職工的過程，是對(duì)現(xiàn)有勞動(dòng)力進(jìn)行再教育、再生產(chǎn)的過程。33、行車安全教育的方式有直接教育、間接教育、自我教育、綜合教育等方式。34、隨著公路交通的發(fā)展，駕駛員的遵紀(jì)守法、保證行車安全已成為安全管理的主要容。35、汽車定期維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。1制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括制動(dòng)距離制動(dòng)減速度制動(dòng)時(shí)間等三大部分。2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣燃油電控等三個(gè)子系統(tǒng)組成。3?為了減少汽車的排氣污染，現(xiàn)代汽車采取了多種排汽凈化措施TWCEGRAI、PCV等。4?評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性通常用三方面指標(biāo)來評(píng)定，即：最高車速加速能力和爬坡能力5汽油機(jī)的燃燒過程分為三個(gè)時(shí)期：著火延遲期—速燃期緩燃期6行星齒輪式自動(dòng)變速器中常用的單向超越離器有：楔塊滾柱和棘輪式等三種。7自動(dòng)變速器的性能檢測(cè)通常有：時(shí)滯油壓路試和失速測(cè)試。8汽油機(jī)五氣體廢氣分析儀指能測(cè)量CO2NOXO2及CO,HC的廢氣分析儀。9電控燃油噴射系統(tǒng)中，基本噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速有關(guān)。10?汽車驅(qū)動(dòng)力必須大于空氣阻力滾動(dòng)阻力和坡度阻力后才能行駛，汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件是驅(qū)動(dòng)力不小于行駛阻力之和?半導(dǎo)體三極管有3個(gè)工作狀態(tài)：放大、截止和飽和-AulomaticTranSmissionFluid的中文意思是、自動(dòng)變速器用油。3?交通管理與控制的首要目標(biāo)就是消除交通擁擠，從而消滅交通阻塞和交通事故。4?柴油機(jī)低壓油路路徑為：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵。5?車輛技術(shù)管理規(guī)定，運(yùn)輸單位和個(gè)人必須逐車建立車輛技術(shù)檔案。6?凡公共汽車營(yíng)運(yùn)線路均須以正班車、全程車為基本調(diào)度形式，并根據(jù)線路客流的分布情況輔以其它調(diào)度形式。7?目前公交客車多采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其蒸發(fā)器和冷凝器裝于汽車頂部?不同型號(hào)的自動(dòng)變速器油(ATF)，由于加入的添加劑不一樣，所以具有不同的使用性能。?一定要在汽車完全停穩(wěn)后才能將操縱手柄撥入P位置，防止停車鎖止機(jī)構(gòu)損壞。10試驗(yàn)的目的是判斷電控液力自動(dòng)變速器的故障發(fā)生在電控部分還是手動(dòng)換檔機(jī)械部分。?車輛維修檢測(cè)站歸屬于交通部門管理。?汽車空調(diào)冷氣不足，通過視液鏡子觀察到有較多的氣泡，說明制冷劑不足。?穩(wěn)壓二極管與普通二極管的工作區(qū)域不同，穩(wěn)壓二極管的工作區(qū)在反向擊穿區(qū)?計(jì)算機(jī)總線一般分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。?勞動(dòng)法的主要任務(wù)是保護(hù)勞動(dòng)者的利益。?公交企業(yè)有責(zé)任和義務(wù)宣傳、貫徹執(zhí)行《中國(guó)人民國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和本地有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。?大客車兩前輪制動(dòng)器蹄片回位彈簧拉力相差過大將會(huì)引起制動(dòng)跑偏。?汽車制動(dòng)性能通常以制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、制動(dòng)效能的恒定性、等項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)。?走合期的維護(hù)是為了防止汽車發(fā)生早期損壞，甚至影響走合期的順利完成。?對(duì)于中級(jí)和中級(jí)以上的營(yíng)運(yùn)客車，車噪聲極限值為79dB(A)。?半導(dǎo)體三極管有3個(gè)工作狀態(tài)：放大、截止和飽和。?AulomaticTranSmissionFluid的中文意思是自動(dòng)變速器用油。3?交通管理與控制的首要目標(biāo)就是消除交通擁擠，從而消滅交通阻塞和交通事故。4?柴油機(jī)低壓油路路徑為：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵。5?車輛技術(shù)管理規(guī)定，運(yùn)輸單位和個(gè)人必須逐車建立車輛技術(shù)檔案。運(yùn)輸單位和個(gè)人6?凡公共汽車營(yíng)運(yùn)線路均須以正班車、全程車為形式，并根據(jù)線路客流的分布情況輔以其它調(diào)度基本調(diào)度形式。7?目前公交客車多采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其蒸發(fā)器和冷凝器裝于汽車頂部。8?不同型號(hào)的自動(dòng)變速器油(ATF，由于加入的添加劑)不一樣，所以具有不同的使用性能。9?一定要在汽車完全停穩(wěn)后才能將操縱手柄撥入P位置，停車鎖止防止機(jī)構(gòu)損壞。?試驗(yàn)的目的是判斷電控液力自動(dòng)變速器的故障發(fā)生在電控部分還是手動(dòng)換檔機(jī)械部分。?車輛維修檢測(cè)站歸屬于交通部門管理。12?汽車空調(diào)冷氣不足，通過視液鏡子觀察到有較多的氣泡，說明制冷劑不足。13?穩(wěn)壓二極管與普通二極管的工作區(qū)域不同，穩(wěn)壓二極管的工作區(qū)在反向擊穿區(qū)。14?計(jì)算機(jī)總線一般分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。15?勞動(dòng)法的主要任務(wù)是保護(hù)勞動(dòng)者的利益。?公交企業(yè)有責(zé)任和義務(wù)宣傳、貫徹執(zhí)行《中國(guó)人民國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和本地有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。?大客車兩前輪制動(dòng)器蹄片回位彈簧拉力相差過大將會(huì)引起制動(dòng)跑偏。18。汽車制動(dòng)性能通常以制動(dòng)效能、、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性等項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)。19?走合期的維護(hù)是為了防止汽車發(fā)生，早期損壞甚至影響走合期的順利完成。20?對(duì)于中級(jí)和中級(jí)以上的營(yíng)運(yùn)客車，車噪聲極限值為79dB(A)。社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是(B)。B、全心全意為人民服務(wù)當(dāng)事人對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到交通事故認(rèn)定書(A)，向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)重新復(fù)議。A、10日關(guān)于車輛技術(shù)檔案，下面哪種說話不正確(C)。C、技術(shù)檔案的格式由運(yùn)輸單位自行制定某車隊(duì)04年在冊(cè)運(yùn)營(yíng)車輛的車日總數(shù)為5000車日，而技術(shù)狀況完好的運(yùn)營(yíng)車輛的車日數(shù)為4500車日。則完好車率為(A)5、90%大客車氣壓制動(dòng)排氣緩慢或不排氣，應(yīng)檢查(D)°D、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥技師甲說：在大多數(shù)電控?fù)Q檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門開度是一個(gè)重要的輸入信息；技師乙說：對(duì)于電控?fù)Q檔系統(tǒng)，車速是一個(gè)重要的輸入信息。試問誰正確？(C)C、兩人均正確27.電子控制懸架系統(tǒng)所用傳感器有車速、車身位移、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和(A)等。A、節(jié)氣門位置計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的自診斷特性顯示(A)以標(biāo)識(shí)故障圍。A?故障代碼；下列哪一個(gè)項(xiàng)目屬車輛安全檢測(cè)項(xiàng)目(C)oC、左右輪制動(dòng)力平衡危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光頻率為（A）oA、1.5HZ±0.5HZB、二、選擇題駕駛員在行車過程中的視力叫動(dòng)視力，動(dòng)視力隨車速的增加而（B）。A、提高B、降低C、不變D、變化能夠控制液壓系統(tǒng)液流的壓力流量和流動(dòng)方向的元件總稱為（A）。A、液壓控制閥B、液壓泵C、液壓缸D、流量控制閥對(duì)待我國(guó)傳統(tǒng)的職業(yè)道德，我們應(yīng)采取的態(tài)度是（C）。A、全面繼承B、全面放棄C、取其精華，棄其糟粕D、改革創(chuàng)新我國(guó)勞動(dòng)法規(guī)定，禁止用人單位招聘未滿（A）周歲的未成年人。A、十六B、十七C、十八D、十九對(duì)車輛行駛動(dòng)力性要求較高時(shí)，自動(dòng)變速器模式選擇開關(guān)應(yīng)處于（B）位置。A、NB、PC、ED、OD計(jì)算機(jī)能夠做所有以下工作，除了（C）。A、接收輸入數(shù)據(jù)；B、按程序處理輸入數(shù)據(jù)并監(jiān)控輸出作用；C、控制車輛的運(yùn)行情況；D、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和信號(hào)。若檢查自動(dòng)變速器油發(fā)現(xiàn)顏色為極深的暗紅或褐色，說明（B）。A、正常B、變速器過熱C、油液中混入空氣D、油液中混入水如果曲軸位置傳感器的工作正常，數(shù)字或萬用表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，該表將（A）。A、在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)B、顯示恒定的低電壓C、顯示恒定的高電壓D、無顯示目前檢測(cè)HC最有效的方法是（B）。A、不分光紅外線分析法B、氫火焰離子化分析法C、化學(xué)發(fā)光分析法D、煙度分析法小修頻率是指運(yùn)營(yíng)車輛在單位里程平均發(fā)生的小修（D）。A、頻率B、天數(shù)C、車日數(shù)。、次數(shù)在討論熱線式空氣流量傳感器時(shí)，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問誰正確（D）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確檢修空調(diào)時(shí)進(jìn)行加壓試漏，一般加壓壓力為（C）。A、250KpaB、200KpaC、150KpaD、100Kpa下列哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因（D）A、在車輪傳感器中電器接頭損壞B、電磁閥電器端子損壞C、控制裝置接頭松動(dòng)D、輪速傳感器回路斷開裝有電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車時(shí)怠速不穩(wěn)，甲說氧傳感器損壞可引起此現(xiàn)象；乙說可能是怠速空氣控制系統(tǒng)有故障。試問誰正確（B）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確兩人均不正確關(guān)于GB/T15746.1—1995,甲技師說：汽車的滑行阻力應(yīng)不得超過汽車整備質(zhì)量的1.5%；乙技師說：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超過3m/km。你認(rèn)為（A）。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確二、選擇題?汽車尾氣檢測(cè)取樣時(shí)，將取樣管插入氣車排氣管（D）CmA、10—30B、20—40C、30—50D、40—60?在分析評(píng)價(jià)處理事故時(shí)，必須堅(jiān)持（B）的原則，以法律為準(zhǔn)繩，維護(hù)維護(hù)交通法規(guī)的嚴(yán)肅性，通過這樣的教育，強(qiáng)化駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)，增強(qiáng)守法自覺性。A、換位思考B、實(shí)事C、競(jìng)爭(zhēng)D、和平共處23?前輪，前軸，轉(zhuǎn)向節(jié)與（A）相對(duì)安裝位置稱為轉(zhuǎn)向輪定位。A、車架B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、離合器D、轉(zhuǎn)向軸24、教育目的是否達(dá)到和達(dá)到的程度，是衡量（C）的重要尺度。A、教學(xué)設(shè)施B、教師學(xué)歷C、教育質(zhì)量D、駕駛員技術(shù)25?成本全面管理是企業(yè)（A）參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過程的管理A、全員B、領(lǐng)導(dǎo)者C、組織者D、技術(shù)人員26?目前，汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用最廣泛的是十字軸剛性萬向節(jié)，它所相連的兩軸允許最大交角為（C）度A、5—10B、10—15C、15—20D、20—2527?對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，要求在額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)測(cè)得的最大功率不得低于制造廠規(guī)定的功率值的（B）A、60B、50C、40D、3028?企業(yè)管理費(fèi)用，主要包括：企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各種管理費(fèi)用和（C）費(fèi)用。A、計(jì)劃B、修車C、業(yè)務(wù)D、其它29?運(yùn)輸企業(yè)物資耗僅燃料、輪胎、小修用料，約占運(yùn)輸成本的（D）%上下。A、20B、30C、10D、5030?（B）是對(duì)汽車進(jìn)行技術(shù)狀況，使用性能進(jìn)行檢測(cè)，判定資質(zhì)，使用檢測(cè)設(shè)備對(duì)汽車技術(shù)狀況和實(shí)用性能進(jìn)行不解體檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。A、汽車修理廠B、汽車檢測(cè)站C、汽車保養(yǎng)廠D、汽車制造廠將行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與行星排的某一個(gè)元件或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)元件連接成一體用以實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)是（C）。A.液力偶合器B.液力變矩器C.換檔離合器D.換檔制動(dòng)器GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法），規(guī)定高怠速排放測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)秒（s）后降至高怠速狀態(tài)。（A）A、30B、45C45D、60；只能在一、二檔之間變換檔位而無法升入更高檔位，則選檔操縱手柄處于（D）A.“P”檔位置B.“R”檔位置C.“D”檔位置D.“2”檔位置屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器的。（D）A.曲軸位置傳感器B.節(jié)氣門位置傳感器C.空氣流量計(jì)D.怠速控制閥對(duì)噴油量起決定性作用的傳感器。（C）A.氧傳感器B.空氣流量傳感器C.曲軸位置傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器?下面哪種阻力不屬于汽車在水平路面上行駛時(shí)所受的阻力？（D）A?滾動(dòng)阻力B?空氣阻力C?加速阻力D?坡度阻力?座位數(shù)小于等于9座的載客汽車，制動(dòng)初速度為50km/h，滿載的制動(dòng)距離要小于等于—米。（D）A、17B、18C、19D、2029?GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法），所指第7/38頁2015汽車駕駛員技師考試14_技師考試排氣污染物，不包括：（B）A.COB.CO2C.NOxD.HC30?鋁合金車輪最主要的優(yōu)點(diǎn)。（D）A、價(jià)格低B、美觀C、重量輕D、散熱性好1、汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)（B）保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得的。（A）噴油提前角（B）點(diǎn)火提前角（C）進(jìn)氣提前角（D）排氣提前角2、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率pe（A）Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。（A）有效轉(zhuǎn)矩（B）有效彎矩（C）有效偶矩（D）有效力矩3、柴油機(jī)負(fù)荷特性指在（C）一定時(shí)測(cè)得每小時(shí)燃油耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律。（A）負(fù)荷（B）載荷（C）轉(zhuǎn)速（D）轉(zhuǎn)矩4、汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，（B）和最大爬坡度。（A）經(jīng)濟(jì)車速（B）最高車速（C）最低車速（D）平均車速5、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力（B）行駛總阻力。（A）小于或大于（B）大于或等于（C）小于或等于（D）大于或小于6、汽車通過性：是指汽車在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的平均速度，通過各種（B），無路地帶和障礙物的能力。（A）公路（B）道路（C）山路（D）平路7、離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、（B）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。（A）工作系統(tǒng)（B）管路系統(tǒng)（C）液壓系統(tǒng)（D）氣壓系統(tǒng)8、液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過程中，固定的導(dǎo)輪給（B）一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。（A）泵輪（B）渦輪（C）導(dǎo)輪（D）葉輪9、一般來說駕駛員特性實(shí)際上是（C）。（A）人一機(jī)系統(tǒng)（B）人一機(jī)控制系統(tǒng)（C）駕駛員操縱特性（D）人一機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)10、經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動(dòng)作，這一段時(shí)間稱為（A）。（A）反應(yīng)時(shí)間（B）簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間（C）選擇反應(yīng)時(shí)間（D）制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間11、特殊情況下動(dòng)視力比靜視力低（D）。（A）5?10%（B）10?20%（C）20?30%（D）30?40%12、一般中等寬度的道路，若接近車輛的時(shí)間間隙為（B）s以上則100%的行人可以安全通過馬路。（A）5（B）10（C）15（D）2013、年平均日交通量大于2500輛的道路是屬（C）。（A）一級(jí)道路（B）二級(jí)道路（C）三級(jí)道路（D）四級(jí)道路14、以一定車速，設(shè)有中央分隔帶將往返車道分隔，出入口控制，立體交叉的道路是（D）。（A）一級(jí)公路（B）二級(jí)公路（C）國(guó)道（D）高速公路15、行駛速度可用于（A）。（A）評(píng)價(jià)路段通行能力、計(jì)算費(fèi)用效益（B）對(duì)道路使用者起重要作用（C）能否保持最大安全車速（D）選擇道路等級(jí)起重要作用16、交通密度還可以用（A）來表示。（A）車道占有率（B）交通流（C）交通量（D）行駛速度17、交叉路口之間的距離以及橫過道路的行人數(shù)而影響道路通行能力的因素是（A）。（A）交通條件（B）交通管制（C）道路條件（D）環(huán)境18、一次交通事故造成死亡1?2人或輕傷或輕傷3~10人以上的定性為（C）。（A）輕微事故（B）—般事故（C）重大事故（D）特大事故19、交通防應(yīng)從交通安全教育，立法管理和（D）三個(gè)方面著手。（A）車輛管理（B）駕駛員管理（C）環(huán)境管理（D）工程管理20、液壓傳動(dòng)常用術(shù)語：壓力、流量、排量、（C）、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。A）強(qiáng)度（B）溫度（C）密度（D）速度21、液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是與（C）相比，免去了齒輪、凸輪和桿件等復(fù)雜的系統(tǒng)，何積小、重量輕。（A）氣壓傳動(dòng)（B）電力傳動(dòng)（C）機(jī)械傳動(dòng)（D）液力傳動(dòng)22、液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為（A）、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。（A）齒輪泵（B）渦輪泵（C）活塞泵（D）膜片泵23、汽車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少，維修方便，使用壽命長(zhǎng)；C）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；產(chǎn)生干擾電波小。（A）發(fā)電機(jī)低速（B）發(fā)電機(jī)高速（C）發(fā)動(dòng)機(jī)低速（D）發(fā)動(dòng)機(jī)高速24、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來建立磁場(chǎng)的，定子是用來產(chǎn)生（C）的。（A）單相交流電（B）單相直流電（C）三相交流電（D）三相直流電25、晶體管調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由二三個(gè)（B），—個(gè)穩(wěn)壓管和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。（A）功率管（B）三極管（C）晶閘管（D）復(fù)合管26、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場(chǎng)電動(dòng)機(jī)和（B）以及限壓閥、出油單向閥組成。（A）轉(zhuǎn)子泵（B）滾子泵（C）旋轉(zhuǎn)泵（D）液壓泵27、汽油機(jī)的適應(yīng)系數(shù)K值較大，一般為（B）所以汽油機(jī)操縱方便省力。（A）1.05?1.25（B）1.25?1.45（C）1.45?1.65（D）1.65?1.8528、柴油機(jī)的負(fù)荷是通過改變調(diào)節(jié)拉桿的位置，改變氣缸（D）來調(diào)節(jié)的。（A）新鮮空氣量（B）可燃混合氣量（C）新鮮空氣成分（D）可燃混合氣成分29、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)：（A）、最高車速、加速性能和最大爬坡度。（A）動(dòng)力因素（B）阻力因素（C）牽引因素（D）附著因素30、汽車驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動(dòng)力（A）附著力。（A）小于或等于（B）大于或等于（C）大于或小于（D）大于等于31、制動(dòng)的全過程包括駕駛員見到信號(hào)作出行動(dòng)的反映、（A）起作用、持續(xù)制動(dòng)和制動(dòng)釋放四個(gè)階段。（A）制動(dòng)器（B）制動(dòng)力（C）制動(dòng)液（D）制動(dòng)性32、汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于（D）的制動(dòng)器制動(dòng)力不等造成的。（A）上下車身（B）前后車架（C）前后車橋（D）左右車輪33、影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素有前后輪距、驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目、（C）、液力傳動(dòng)等。（A）變速器（B）分動(dòng)器（C）差速器（D）減速器34、避免汽車縱向傾覆、滑轉(zhuǎn)的條件對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為：汽車重心至后軸處的距離與汽車重心高度之比值（B）道路附著系數(shù)。（A）小于（B）大于（C）等于（D）小于或大于35、影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車（A）、輪胎、座椅、車身等總成、部件的特性。（A）懸架（B）彈簧（C）減振器（D）導(dǎo)向桿36、駕駛員安全教育原基本容：（A）知識(shí)教育、職業(yè)道德教育、針對(duì)性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。（A）技術(shù)安全（B）行車安全（C）駕駛安全（D）重視安全37、駕駛員技術(shù)安全教育的基本容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車輛安全行駛知識(shí)、車輛維護(hù)、（A）知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。（A）交通事故（B）交通法規(guī)（C）交通安全（D）交通特性38、現(xiàn)代汽車采用（B），可消除氣門間隙，同時(shí)又保證氣門與氣門座之間可靠的密封性。（A）電動(dòng)挺柱（B）液力挺柱（C）機(jī)械挺柱（D）彈性挺柱39、根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管處絕對(duì)壓力，水溫等傳感器輸送來的信號(hào)，決定最佳點(diǎn)火提前角的是（C）。（A）燃油系統(tǒng)（B）進(jìn)氣系統(tǒng)（C）電子控制系統(tǒng)（D）分電器40、（B）動(dòng)力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是工作壓力低，工作缸的尺寸和重量較大，靈敏度較差，下坡時(shí)，可能影響動(dòng)力轉(zhuǎn)向正常的工作。（A）液力式（B）氣力式（C）齒輪式（D）蝸輪蝸桿式41、液壓式雙管路制動(dòng)系的總泵都是把兩個(gè)液壓缸（B）安置在一個(gè)缸體。（A）并聯(lián)（B）串聯(lián)（C）分開（D）單獨(dú)42、一條管路除與前輪制動(dòng)器中輪缸連接外還與后輪制動(dòng)器中的一個(gè)輪缸相連，另一條管路則只與后輪制動(dòng)器的另一輪缸相連的是（C）雙管路系統(tǒng)。（A）一軸對(duì)一軸（B）半軸對(duì)半軸（C）一軸半對(duì)半軸（D）半軸一輪對(duì)半軸一輪43、ABS制動(dòng)由（B）電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（A）制動(dòng)踏板（B）傳感器（C）總泵（D）真空增壓泵44、ABS的工作原理是利用電子電路對(duì)汽車制動(dòng)力的自動(dòng)調(diào)節(jié)，來保持車輪與路面之間的（B）。（A）最小摩擦系數(shù)（B）最大摩擦系數(shù)（C）最大行駛阻力（D）最小行駛阻力45、小客車空調(diào)主要由（D）蒸發(fā)器，儲(chǔ)液干燥及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器，離心機(jī)等組成。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)（B）空氣壓縮機(jī)（C）存氣筒（D）壓縮機(jī)46、干荷蓄電池充電時(shí)，電解液的溫度不能高于規(guī)定值，如超出規(guī)定溫度，應(yīng)（A）充電電流。（A）減?。˙）增加（C）先減小后增加（D）先增加后減小47、因配合間隙增加，而使沖擊載荷增大，零件潤(rùn)滑條件隨之惡化以致零件磨損急劇增加的是D）。（A）走合磨損（8）自然磨損（C）一般磨損（D）極限磨損48、若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，突然產(chǎn)生較重的異常聲響，應(yīng)（B）。（A）繼續(xù)使用（B）立即停機(jī)0）到目的地后停機(jī)（D）維護(hù)時(shí)診斷49、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油加注（D）易造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。（A）標(biāo)準(zhǔn)（B）過多（C）稍多（D）不足50、只有正確的調(diào)整（C）才能使發(fā)動(dòng)機(jī)既有力又省滑稽，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。（A）冷卻溫度/）白金間隙（C）配氣相位（D）裝配間隙51、調(diào)速器高速試驗(yàn)：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速，調(diào)速飛塊在離心力（B）彈簧的壓力時(shí)，推桿自動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿向減少供油方向移動(dòng)。（A）小于（B）大于（C）先小于后大于（D）先大于后小于52、大修竣工的發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝（B）。（A）化油器（B）限速器（C）噴油器（D）調(diào)整器53、為了使汽車方向盤穩(wěn)定，必須加強(qiáng)對(duì)（B）的修理。（A）前輪轂軸承過緊（B）前輪轂軸承過松（C）轉(zhuǎn)向裝置潤(rùn)滑不良（D）主銷與襯套的配合過緊54、輪胎胎冠中部磨損的主要原因是（B）。（A）前輪定位不足（B）輪胎氣壓過高（C）輪胎氣壓不足（D）車架變形55、走合期車輛起動(dòng)時(shí)，預(yù)熱溫度不應(yīng)低于（B）。（A）40°C（B）50°C（C）60°C（D）70°C56、汽車性能檢測(cè)站應(yīng)配備有（C）設(shè)備。（A）行車（B）升降臺(tái)（C）地溝（D）騎馬凳57、先將發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開到最大位置的測(cè)功方法是（C）。（A）起動(dòng)法（B）怠速法（C）加速法（D）減速法58、由汽車制動(dòng)、側(cè)滑、車速、燈光、廢氣、噪聲及（D）所組成的是安全環(huán)保檢測(cè)線。（A）輪胎動(dòng)平衡機(jī)（B）大梁校正器（C）氣缸檢測(cè)儀（D）前輪定位儀59、汽油車的排污應(yīng)在（A）工況下測(cè)定。（A）怠速（B）中速（C）急加速（D）高速60、汽車運(yùn)輸成本：是指完成每（B）工作量所需的費(fèi)用。（A）單位時(shí)間（B）單位運(yùn)輸（C）單位生產(chǎn)（D）單位裝卸61、由于潤(rùn)滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（D）。（A）中間大兩頭小（B）中間小兩頭大（C）上小下大（D）上大下小62、為解決修車過程中的制動(dòng)不足，須注意對(duì)（A）的修理。（A）摩擦片貼合面積（B）拉簧拉力（C）制動(dòng)鼓尺寸大?。―）蹄與鼓的間隙大小63、（D）調(diào)整不當(dāng)，會(huì)使汽車產(chǎn)生制動(dòng)跑偏故障。（A）方向器自由行程過大（B）制動(dòng)踏板自由行程過?。–）前軸軸承間隙過松（D）左右制動(dòng)蹄與鼓間隙大小64、胎冠是波浪狀和碟形磨損的原因之一是（A）。（A）輪胎平衡不良（B）方向盤自由行程過大（C）超載（D）車架變形65、汽油機(jī)用低壓波形檢測(cè)點(diǎn)火系技術(shù)狀況，如閉合角過大則故障可能由（D）引起。（A）斷電器常閉（B）斷電器常開（C）斷電器間隙大（D）斷電器間隙小66、汽車行駛一段路程后，用手觸摸后橋時(shí)，有燙手感覺，其原因可能是（C）。（A）軸承裝配過松（B）齒輪嚙合間隙過大（C）齒輪嚙合間隙過?。―）齒輪油粘度太大67、離合器分離不徹底，可能由（B）引起。（A）離合器踏板自由行程太?。˙）離合器踏板自由行程過大（C）磨擦片摩損變?。―）磨擦片沾有油污68、離合器從動(dòng)盤摩擦片的換鉚工藝要求新襯片的材質(zhì)厚度與直徑符合原廠規(guī)定，襯片厚度差不能超過（D）。（A）4mm（B）2mm（C）1mm（D）0.5mm69、齒輪式機(jī)油泵殼體裝有（B）各齒輪。（A）1（B）2（C）3（D）470、汽車在行駛過程中，變速桿自動(dòng)跳回空檔是因?yàn)椋ˋ）造成的。（入）自鎖失效（B）互鎖失效（C）變速桿球頭定位銷松礦（D）球頭磨損過大71、離合器從動(dòng)盤在使用過程中，其運(yùn)動(dòng)是（A）。（A）既有轉(zhuǎn)動(dòng)又有平動(dòng)（B）只有轉(zhuǎn)動(dòng)（C）只有平動(dòng)（D）勻速運(yùn)動(dòng)72、下列哪一個(gè)符號(hào)表示自動(dòng)變速器的空擋位置（D）。（A）D（B）L（C）R（D）N73、鋼中的主要化學(xué)元素為Fe和C，其中含碳量的多少?zèng)Q定鋼的硬度，低碳鋼的含碳量為（A）。（A）0—25%（B）0.25%--0.50%（C）0.25%--0.60（D）0.25%--0.70%74、關(guān)于改裝車輛參數(shù)，一般貨車長(zhǎng)度應(yīng)不大于（D）。（A）15米（B）14米（C）13米（D）12米75、汽油機(jī)在正常啟動(dòng)時(shí)，化油器不工作的裝置為（C）。（A）主供油（B）怠速系統(tǒng)（C）加速系統(tǒng)（D）控制系統(tǒng)76、制動(dòng)片上的鉚釘埋頭孔，孔深一般為片厚的（B）。（A）1/3（B）2/3（C）1/2（D）3/477、尺寸公差為80±0.23，其最大尺寸為（B）。（A）80mm（B）80.23mm（C）79.77mm（D）80.46mm78、離合器飛輪中心的導(dǎo)向軸承支撐（A）。（A）變速器輸入軸（B）離合器分離套筒（0自動(dòng)定心式離合器分離軸承（D）變速器中間軸79、計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)變速器所使用的自動(dòng)變速器油的型號(hào)通常為（A）。（A）DEXRONIIE（B）DEXRONIID（C）DEXRON（D）以上都正確80、汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑在（D）中氣體變?yōu)橐后w。（A）蒸36、（A）是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。A、COB、CO2C、H2OD、HC37、GB17691-2001《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染限制及測(cè)量方法》中排放標(biāo)準(zhǔn)的限值要求中，在第二階段2004.9.1實(shí)施的3排放限植為（D）。A、3.1B、1.1C、7.0D、4.038、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、（C）和電控單元（ECU）等組成。A、點(diǎn)火器B噴油器C、執(zhí)行裝置D、EGR閥39、電控燃油噴射裝置按（A）分類可分為缸噴射和缸外噴射。A、噴油部位B、噴油方式C、噴油方向D、噴油方法40、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、壓力緩沖器和（B）等組成。A、空氣流量計(jì)B、壓力調(diào)節(jié)器C、水溫調(diào)節(jié)器D、水溫傳感器41、運(yùn)算器和控制器合在一起稱為中央處理器，簡(jiǎn)稱（D）。A、CNUB、CDUC、IUDD、CPU42、在安全行車教育中，需牢記吸煙、飲酒、以及（A）等對(duì)行車安全的影響。A、藥物B、環(huán)境C、溫差D、會(huì)車43、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是（C）中的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A、自動(dòng)變速器B、電控發(fā)動(dòng)機(jī)C、制動(dòng)防抱死裝置D、巡航控制裝置44、在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽輪（D）和行星架稱為行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件。A、齒套B、固定套C、齒轂D、齒圈45、硬件系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)各種具體（A）的總稱。A、設(shè)備B、部件C、芯片D、程序46、（C）就是在教學(xué)過程中對(duì)教學(xué)步驟所做的具體安排。A、教育方法B、教育計(jì)劃C、教育步驟D、安全教育47、運(yùn)輸價(jià)值具體反映在（B）上。A、勞動(dòng)價(jià)值B、勞務(wù)價(jià)值C、勞動(dòng)量D、運(yùn)輸成本48、東風(fēng)EQ192一級(jí)維護(hù)的周期為（A）km。A、2000±200B、6000±200C、8000±200D4000+20021.社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是（B）。A、樹立社會(huì)主義勞動(dòng)態(tài)度B、全心全意為人民服務(wù)C、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道D、愛崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)社會(huì)2015汽車駕駛員技師考試14_技師考試當(dāng)事人對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到交通事故認(rèn)定書（A），向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)重新復(fù)議。A、10日B、15日C、20日D、30日關(guān)于車輛技術(shù)檔案，下面哪種說話不正確（C）。A、通過技術(shù)檔案可了解車輛性能和技術(shù)狀況B、通過技術(shù)檔案掌握車輛使用、維修規(guī)律C、技術(shù)檔案的格式由運(yùn)輸單位自行制定D、技術(shù)檔案一般由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立某車隊(duì)04年在冊(cè)運(yùn)營(yíng)車輛的車日總數(shù)為5000車日，而技術(shù)狀況完好的運(yùn)營(yíng)車輛的車日數(shù)為4500車日。則完好車率為（A）。A、90%B、10%C、111%D、11%大客車氣壓制動(dòng)排氣緩慢或不排氣，應(yīng)檢查（D）。A、制動(dòng)凸輪軸的配合間隙B、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)C、制動(dòng)閥D、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥技師甲說：在大多數(shù)電控?fù)Q檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門開度是一個(gè)重要的輸入信息；技師乙說：對(duì)于電控?fù)Q檔系統(tǒng)，車速是一個(gè)重要的輸入信息。試問誰正確？（C）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確電子控制懸架系統(tǒng)所用傳感器有車速、車身位移、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（A）等。A、節(jié)氣門位置B、冷卻液溫度C、進(jìn)氣歧管壓力D、輪速傳感器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的自診斷特性顯示（A）以標(biāo)識(shí)故障圍。A?故障代碼；B?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；C?扭矩特性；D?以上所有。下列哪一個(gè)項(xiàng)目屬車輛安全檢測(cè)項(xiàng)目（C）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率B、發(fā)動(dòng)機(jī)異響C、左右輪制動(dòng)力平衡D、讀取故障碼危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光頻率為（A）。A、1.5HZ±0.5HZB、2.5HZ±0.5HZC、3.5HZ±0.5HZD、4.5HZ±0.5HZ1、下列成份中，主要是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料熱車中速中負(fù)荷燃燒而產(chǎn)生的是（C）A.COB.HCC.NOD.SO2、用萬用表檢測(cè)節(jié)氣門傳感器的導(dǎo)通情況，下列說確的是：（D）A：節(jié)氣門全開、全閉時(shí)，怠速開關(guān)都導(dǎo)通B：節(jié)氣門全開時(shí)，怠速開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開關(guān)不導(dǎo)通C：節(jié)氣門全開、全閉時(shí)，怠速開關(guān)都不導(dǎo)通D:節(jié)氣門全開時(shí)，怠速開關(guān)不導(dǎo)通；節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通3、L型EFI系統(tǒng)中不采用的空氣流量計(jì)為（D）A?葉片式B.卡門渦旋式C?熱線式D.絕對(duì)壓力式4、下列關(guān)于ABS和ASR的比較，說法不正確的是：（C）A：都是用來控制車輪對(duì)地面的滑動(dòng)B：ABS控制的是所有的車輪，ASR控制的只是驅(qū)動(dòng)輪C:ABS一般在汽車出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，ASR只在汽車出現(xiàn)滑移時(shí)起作用D:都可以通過控制車輪制動(dòng)力的大小來控制驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面的滑動(dòng)。5、汽車在高溫條件下使用會(huì)使得（C）A?發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難B.汽車行駛阻力增大C.充氣系數(shù)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降D.制動(dòng)器制動(dòng)效能變壞6、離合器使用過程中，要求離合器能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的（D）而不打滑。A、最大功率B、最大牽引力C、最大驅(qū)動(dòng)力D、最大扭矩7、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車連續(xù)制動(dòng)15次，最后一次制動(dòng)的效能不得低于規(guī)定的冷制動(dòng)效能的（C）A.30%B.50%C.60%D.80%8、一只合格的車速表示值為40km/h時(shí)，則車速表檢驗(yàn)臺(tái)的示值圍是：_A_。A.32.8?40km/hB.33.3?42km/hC.34.8?40km/hD.38~48km/h9、為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（B）。A.正極B.負(fù)極C?正、負(fù)不一定D.正、負(fù)無所謂10、為了得到最佳的制動(dòng)效果，制動(dòng)時(shí)（D）。A、前輪先發(fā)生制動(dòng)B、前后輪同時(shí)抱死發(fā)生滑拖C、前后輪的制動(dòng)力相等D、后輪先發(fā)生制動(dòng)11、變速器擋數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于（A）時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。A、最大功率B、最大扭矩C、最高速度D、最大牽引力12如果汽車在行駛中前軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采取什么措施可以停止側(cè)滑（C）。A、減速行駛B、加速行駛C、向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪D、向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪13汽車選用動(dòng)力型換檔規(guī)律時(shí)，其（D）A.動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好B.動(dòng)力性差、經(jīng)濟(jì)性差C.動(dòng)力性差、經(jīng)濟(jì)性好D.動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性差公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)非本轄區(qū)機(jī)動(dòng)車有行為記錄的，可以將記錄行為的信息、證據(jù)轉(zhuǎn)至（A）公安機(jī)關(guān)交通管理部門。A.機(jī)動(dòng)車號(hào)牌核發(fā)地B。駕駛證核發(fā)地C。核發(fā)證D。核發(fā)證駕駛員安全教育的基本容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車輛安全行駛知識(shí)、車輛維護(hù)、（D）知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。A技術(shù)安全B行車安全C駕駛安全D重視安全下列行駛條件__D不屬惡劣。A市出租車B3公里以反復(fù)短途行車，且室外溫度低于0度C在多沙、崎嶇、泥濘的路面行駛D反復(fù)30公里以上，時(shí)速達(dá)70-80Km/h通常講的“制動(dòng)器衰退”是指—B―。A制動(dòng)蹄片太薄B制動(dòng)器過熱C制動(dòng)盤有水D制動(dòng)盤太薄前輪定位中，前輪前束的調(diào)整是變化__A—。A.橫拉桿的長(zhǎng)度B.直拉桿的長(zhǎng)度C.左轉(zhuǎn)向節(jié)臂的角度D.右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的角度電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由__D―決定。A.系統(tǒng)油壓B.驅(qū)動(dòng)電壓或電流C.進(jìn)氣管真空D.噴油時(shí)間由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素―B__。A.道路因素B.汽車性能C.駕駛員技術(shù)D.交通條件單項(xiàng)選擇題1、下列成份中，主要是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生的是（A）COB.HCC.NOD.SO2、我國(guó)規(guī)定，凡是設(shè)計(jì)最高車速低于的機(jī)動(dòng)車輛不得駛?cè)敫咚俟罚˙）A-50KM/HB.70KM/HC.80KM/HD.120KM/H3、我國(guó)規(guī)定，車輛在高速成公路上行駛的最低車速不得低于（60）A50KM/HB.70KM/C.80KM/HD.120KM/H4、如果將車輪懸空制動(dòng)抱死，作用在車輪周緣可以是轉(zhuǎn)動(dòng)的力的大小應(yīng)當(dāng)?shù)扔冢―）A?地面制動(dòng)力B.制動(dòng)踏板力C.附著力D.制動(dòng)器制動(dòng)力5、為了提高汽車的操縱穩(wěn)定性，一般希望汽車稍有一點(diǎn)（C）A?過度轉(zhuǎn)向B.中性轉(zhuǎn)向C.不足轉(zhuǎn)D.三者都可以6、D型EFI系統(tǒng)中采用的空氣流量計(jì)為（A）A?葉片式B.卡門渦旋式C?熱線式D.絕對(duì)壓力式7、氣缸體、氣缸蓋的裂紋檢查一般采用（A）A?水壓實(shí)驗(yàn)B.磁力探傷C.敲擊探傷D.超聲波探傷8、制動(dòng)時(shí)，由于的原因，在一定車速下汽車后軸將發(fā)生側(cè)滑，這是一種非常危險(xiǎn)的情況（B）A?只有前輪抱死或前輪先抱死B.只有后輪抱死或后輪先抱死C?前后輪同時(shí)抱死D?前軸左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等9、汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時(shí)，駕駛員應(yīng)用的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅(qū)動(dòng)輪同路面之間的附著力，減少滾動(dòng)阻力，提高汽車的通過性（D）A?加速行駛B.減速行駛C.提高輪胎壓力D.降低車速（低速檔）、避免換檔和加速并盡量保持直線行駛10、汽車在高溫條件下使用會(huì)使得（C）A?發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難B.汽車行駛阻力增大C.充氣系數(shù)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降D.制動(dòng)器制動(dòng)效能變壞11、在增壓柴油機(jī)進(jìn)氣管道上裝有廢氣渦輪增壓器，目的是：（B）A?便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)增加進(jìn)氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫D.防止柴油機(jī)出現(xiàn)不正常燃燒12、汽車的總質(zhì)量是指（C）A?汽車的干質(zhì)量與額定裝載質(zhì)量B.汽車的整備質(zhì)量與干質(zhì)量C?汽車的額定裝載質(zhì)量與汽車的整備質(zhì)量汽車的實(shí)際裝載量與干質(zhì)量13、重型貨車是公路上運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量大于T的貨車（B）A?30B.14c.28D.4014、主銷傾的作用是：（C）A?提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便B。消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時(shí)前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減C?提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D?防止汽車滿載時(shí)使前輪產(chǎn)生的傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷15、前輪外傾的作用是：（A）A?提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時(shí)前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減小C?提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D?防止汽車滿載時(shí)使前輪產(chǎn)生的傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷16、我國(guó)轎車在進(jìn)行視距設(shè)計(jì)時(shí)，采用的平均眼高為（B）A.1.00MB.1.25MC.1.50MD.1.7517、人如果經(jīng)常接受以上的音，就要影響健康（B）A30-40dBB.70dBC.120dBD.150dB18、下列行駛阻力中與汽車的車重?zé)o關(guān)的是（B）A?滾動(dòng)阻力B.空氣阻力C.爬坡阻力D.加速阻力19、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車連續(xù)制動(dòng)15次，最后一次制動(dòng)的效能不得低于規(guī)定的冷制動(dòng)效能的（C）30%B.50%C.60%D.80%20、在干硬路面上，滑移率為左右時(shí)，制動(dòng)效能最佳（B）A?0B.20%C.60%D.100%21、可以用來評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性（A）A?汽車的最大爬坡度汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率C?汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑D.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩22、當(dāng)柴油機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，排氣管中排出的煙色是（B）A?白煙8.黑煙C.藍(lán)煙D.黃煙23、汽車在壞路或無路條件行駛其主要的使用特性是（B）A?輪胎與路面間的附著和系數(shù)增大，車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)減小B?輪胎與路面間的附著系數(shù)減小，車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大C?輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)減小D?輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大24、在選用汽車防凍液時(shí)，可作為永久性防凍液使用（C）A?酒糟一水型B.甘油一水型乙二醇一水型D.甘油一酒精型25、根據(jù)我國(guó)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，前輪側(cè)滑量不得超過（A）A?5m/1000mB.5m/200mC.5m/100mD.5m/500m26、根據(jù)我國(guó)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的要求，空車的總制動(dòng)力占整車質(zhì)量的以上（）A?40%B。50%C。60%D。20%27、發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員傷亡和貨物受損的性能稱為（A）主動(dòng)安全性B.被動(dòng)安全性事故后安全性D.生態(tài)安全性28、中型貨車是公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量大于t但小于或等于f的貨車（D）A?5，10B.6，15C.5，14D.6，1429、VLN車輛識(shí)別代號(hào)編碼由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共位（A）A?17B.18C.16D.1530、下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述為錯(cuò)誤（C）A?在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速時(shí)EGR系統(tǒng)不工作B?在發(fā)動(dòng)機(jī)冷中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工作C?在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車大負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工D?在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工31、下列哪個(gè)原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)（C）A?空氣濾清器是否堵塞B?水溫傳感器電阻值過大C?回油管堵塞D?進(jìn)氣歧管泄漏32、三元催化轉(zhuǎn)化裝置在（A）的情況下，對(duì)CO、HC的轉(zhuǎn)化率降低A?可燃混合氣的空然比較濃B?可燃混合氣的空然比較稀C?不論濃、稀只要偏離理論空然比D?理論空然比的控制圍33、十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為（B）A?9B.16C.32D.3634、當(dāng)蒸發(fā)器缺乏制冷劑時(shí)，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（A）A?溫度過低，壓力過高B。溫度過高，壓力過低C?溫度為0°C，壓力為正常低壓溫度過高，壓力也過高35、關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說法中為錯(cuò)誤（C）A?點(diǎn)火正時(shí)越提前，NO2產(chǎn)生量越大B，若燃燒室溫度計(jì)不超過1800C，NO2不會(huì)產(chǎn)生C?混合氣越接近理論空然比，NO2產(chǎn)生的可能性越小D?NO2百分之百由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排出36、下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯(cuò)誤（B）A?異常噪音與振動(dòng)可通過在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時(shí)踩動(dòng)離合器踏板來檢查B?離合器自由行程可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成時(shí)檢查C?離合器分離不消可通過怠速成時(shí)掛高檔來檢查D?離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查37、防凍液的作用是（B）A、防上漏水及降低壓力B?防止結(jié)冰及防銹C?提高冷卻效果及防上水泵噪音D?提高暖風(fēng)的效果38、自動(dòng)變速箱變扭器鎖止離合器的作用是（D）A?使運(yùn)行平穩(wěn)B.防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火C?增加扭矩D.降低油耗39、下列哪個(gè)原因不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鼓發(fā)熱（C）A?制動(dòng)器間隙過B.制動(dòng)主缸回油不順暢C?前輪定位不正確D.制動(dòng)蹄不回位40、用通常的力量踩剎車踏板數(shù)次，第一次至第三次的踏板高度有變化即為正常，此方法是檢查（）A?真空助力器各部分的密封B.剎車總泵的重疊效果C?制動(dòng)液有無泄漏D.制動(dòng)管路中有無空氣41、下列說法錯(cuò)誤的為（B）A?盤式制動(dòng)器只有最小的自增力B.盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器磨損快C?盤式制動(dòng)器可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄的間隙D.如果制動(dòng)器蹄片需要更換時(shí)，應(yīng)整付更換42、下列檢查方法（）為錯(cuò)誤A?發(fā)動(dòng)機(jī)油：充分熱車后，停機(jī)五分鐘后檢查B?自動(dòng)變速器油：達(dá)到工作溫度后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)踏住制動(dòng)踏板，將變速桿從’P”位經(jīng)各檔至“L”檔位，停機(jī)后檢查，油位應(yīng)在“HOT”圍C?手動(dòng)變速器油：最好是在冷車時(shí)檢查，液位應(yīng)低于檢查孔5毫米D?轉(zhuǎn)向助力器油：反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使油溫升高，位應(yīng)處于：’'HOT'圍，并且應(yīng)檢查油質(zhì)和有無氣泡。43、在自動(dòng)變速箱的檢修中失速試驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的故障（A）A?摩擦片打滑B.不能跳檔C.有異響D.漏油44、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯(cuò)誤A?主銷后傾角左右差過大，會(huì)導(dǎo)致車輛行車跑偏（B）B輪胎磨側(cè)是因?yàn)檐囕喭鈨A角過大C?車輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大小有影響D?汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓45、下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷的敘述（）為錯(cuò)誤A?當(dāng)測(cè)得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B?用測(cè)量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障C?當(dāng)測(cè)得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好D?多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右46、下列敘述錯(cuò)誤的為（C）A?如果制動(dòng)蹄片間隙過大，剎車會(huì)延遲，過小，剎車會(huì)抱死B?如果制動(dòng)蹄片間隙不一致，會(huì)造成制動(dòng)跑偏或車后部左右搖擺C?串聯(lián)式自動(dòng)總泵對(duì)前后輪有各自的液壓系統(tǒng)即使有一個(gè)失靈，整車也不會(huì)失去制動(dòng)能力D?制動(dòng)力分配閥可按比例增大前輪的制動(dòng)力47、火花塞熱值的選取用方法是（C）A，冬季用冷型，夏季用熱型，春秋季用中型B?電極易污染的使用條件下應(yīng)選用熱型C?高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選熱型D?摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選冷型48、自動(dòng)變速箱變扭器鎖止離合器的作用是（D）A?使運(yùn)轉(zhuǎn)平順B.防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火C.增加扭矩D.降低油耗49、下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述為錯(cuò)誤（C）A?在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速時(shí)EGR系統(tǒng)不工作B?在發(fā)動(dòng)機(jī)冷中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工作C?在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車大負(fù)荷時(shí)EG系統(tǒng)不工作D在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工作50、當(dāng)蒸發(fā)器缺乏制冷劑時(shí)，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？(A)A?溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低C?溫度為0°C，壓力為正常低壓D?溫度過高，壓力也過高51、下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯(cuò)誤(B)A?異常噪音與振動(dòng)可通過在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時(shí)踩動(dòng)離合器踏板來檢查B?離合器自由行程可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成時(shí)檢查C?離合器分離不消可通過怠速成時(shí)掛高檔來檢查D?離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查52、有關(guān)自動(dòng)比例閥的敘述(A)為正確A?比例閥的作用是改變后輪的自動(dòng)力B?比例閥安裝在前輪制動(dòng)管路中，防止前輪先于后輪抱死C?比例閥的工作開始點(diǎn)是由制動(dòng)總泵最高液壓來控制的D?裝有ABS系統(tǒng)的車不需要比例閥53、防凍液的作用是(B)A?防上漏水及降低壓力B?防止結(jié)冰及防銹C?提高冷卻效果及防上水泵噪音D?提高暖風(fēng)的效果54、在自動(dòng)變速箱的檢修中失速試驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的(A)故障A?摩擦片打滑B.不能跳檔C.有異響D.漏油55、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯(cuò)誤(B)A?主銷后傾角左右差過大，會(huì)導(dǎo)致車輛行車跑偏B輪胎磨側(cè)是因?yàn)檐囕喭鈨A角過大C?車輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大小有影響.D?汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓56、燃油蒸汽排出控制(EVAP)裝置的作用是控制(C)A?COB.CO2C.HCD.NO57、下列關(guān)于全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的敘述為正確()A?微電腦式自動(dòng)控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動(dòng)調(diào)節(jié)B?診斷全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)入故障診斷模式分步進(jìn)行C?全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計(jì)的變化與車外溫度傳感器和車日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有關(guān)D?車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)工程的進(jìn)風(fēng)口處58、下列原因不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱A?冷卻液泄漏B.風(fēng)扇離合器故障C.暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝59、駕駛員在行車過程中的視力叫動(dòng)視力，動(dòng)視力隨車速的增加而(D)A?提高B.不變C.階梯型上升D.降低60、下列關(guān)于汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)的敘述為正確(A)A?汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)具有手動(dòng)取消功能B?早期的汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)，不使用控制電腦(ECU)C?只有裝備自動(dòng)變速器的汽車才能有汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)D?在汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)工作時(shí)，如果實(shí)施緊急制動(dòng)有可能損壞控制電機(jī)61、踩住剎車踏板不動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)剎車踏板位置下降即正常，此方法是檢查()A?真空助力器各部分的密封性B.剎車總泵的重疊效果C?真空助力器的助力效果D.剎車管路中有無空氣62、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在(D)A?循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上B.系統(tǒng)的干燥瓶上C?蒸發(fā)器的入口處D.壓縮機(jī)的入口處63、下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測(cè)診為錯(cuò)誤A?當(dāng)測(cè)得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)、可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B?用測(cè)量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障C?當(dāng)測(cè)得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好D?多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右64、下列原因不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重(D)A?輪胎充氣壓力低B.轉(zhuǎn)向機(jī)緊力緊C?主銷后傾角過大D.前束過大65、關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說法中為錯(cuò)誤(C)A?點(diǎn)火正時(shí)越提前，NO產(chǎn)生量越大B?若燃燒室溫度不超過1800C，NO不會(huì)產(chǎn)生C?混合氣越接近理論空燃比，NO產(chǎn)生的可能性越小D?NO百分之百由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排出66、車輛通過道路某一點(diǎn)位置時(shí)的瞬間速度叫做(A)A?地點(diǎn)速度B.行駛速度C.區(qū)間車速D.臨界車速70、機(jī)動(dòng)車因故障、事故原因不能離開行車道時(shí)，應(yīng)開啟報(bào)警閃光燈，并在車后M處設(shè)置故障車警告標(biāo)志(150)A?50B.100C.200D.12067、汽車所要求的轉(zhuǎn)向特性應(yīng)為(C)轉(zhuǎn)向A?中性B.過多C.不足D.液壓助力68、車輛行駛的過程中后輪抱死會(huì)發(fā)生的情況(B)A?保持方向減速直行B.甩尾C?漸漸停車D.制動(dòng)器漏油69、在檢查行星齒輪式自動(dòng)變速器的油量時(shí)，應(yīng)把車停穩(wěn)放平并使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，同時(shí)把變速桿放在(A)A.P檔B.R檔C.D檔D.L檔70、在自動(dòng)變速箱的檢修中失速試驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的(A)故障A?摩擦片打滑B.不能跳檔C.有異響D.漏油71、在ABS執(zhí)行器的三位萬事大吉通電磁閥處于“減壓狀態(tài)”時(shí)，電腦輸入電磁閥的電流是()A?2AB.5AC.0AD.10A72、制動(dòng)平衡要求中規(guī)定，左右制動(dòng)力差與該軸左右輪力大者之比對(duì)后軸不大于(D)A?20%B。30%C。15%。。24%73、當(dāng)蒸發(fā)器制冷劑過多時(shí)，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？()A?溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低C溫度為0°C，壓力為正常低壓D溫度過高，壓力也過高74、部分氣缸點(diǎn)火高壓過低的原因可能是(D)A?混合氣太稀B.部分氣缸高壓分線斷路C.分火頭燒蝕D.分電器蓋破裂75、下列哪個(gè)原因不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱(C)A—令卻液泄漏B.風(fēng)扇離合器故障暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝76、燃油蒸汽排出控制(EVAP)裝置的作用是控制(C)排放A?COB.CO2C.HCD.NO77、下列哪個(gè)原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)(C)A?空氣濾清是否堵塞B.水溫傳感器電阻值過大C、回油管堵塞D.進(jìn)氣歧管泄漏78、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在(D)A?循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上B.系統(tǒng)的干燥瓶上C?蒸發(fā)器的入口處D?壓縮機(jī)的入口處79、下列有關(guān)汽車ABS系統(tǒng)的敘述為正確(C)A?裝備ABS的車輛(ABS工作正常)，只要車輪制動(dòng)器工作，ABS就將起作用B?ABS系統(tǒng)中只有一個(gè)輪速傳感器有故障，不影響整個(gè)ABS系統(tǒng)的工作C、ABS輪速成傳感器在安裝時(shí)，應(yīng)與傳感受器轉(zhuǎn)子有一定的間隙D、有時(shí)制動(dòng)過程非常迅速，以至于ABS系統(tǒng)的工作使駕駛員無法察覺80、下列有關(guān)汽車SRS系統(tǒng)的敘述為錯(cuò)誤(B)A?駕駛裝備SRS系統(tǒng)的車輛上高速公路時(shí)一定要系上安全帶B?裝備SRS系統(tǒng)的車輛如不系安全帶，在發(fā)生撞擊時(shí)氣將不爆出，以免了現(xiàn)誤傷C?有些車型的SRS系統(tǒng)裝備有專用的備用電源D?SRS系統(tǒng)的故障代碼的消除方法與汽車上其它電控系統(tǒng)工程有明顯不同81、下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及其故障診斷的敘述()為錯(cuò)誤A?燃油壓力過低一般可判斷為壓力調(diào)節(jié)器或電控燃油泵系統(tǒng)有故障B?電噴發(fā)動(dòng)機(jī)若要調(diào)整怠速，應(yīng)對(duì)空氣流量計(jì)或有關(guān)可變電阻進(jìn)行調(diào)整C?化油器式汽油機(jī)，怠速電磁閥有故障可導(dǎo)致熱車不能正常熄火D?氧傳感器的作用是通過測(cè)取尾氣中的O2含量，來進(jìn)行空燃比的反饋82、下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯(cuò)誤(B)A?主銷后傾角左右差過大，會(huì)導(dǎo)致車輛行駛跑偏B?輪胎磨側(cè)是因?yàn)檐囕喭鈨A角過大C?車輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大不有影響D?汽車測(cè)量四輪定位前，應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓83、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震與(B)有密切關(guān)系A(chǔ)?混合氣濃B.點(diǎn)火正時(shí)C—令卻水溫度D.轉(zhuǎn)速84、有關(guān)汽車行駛方面的故障診斷(B)為錯(cuò)誤A?車輛行駛跑偏可能是兩側(cè)車輪軸距相差太B汽車行駛中方向盤回正不正常有可能是主銷后傾角不正確C?前輪不平衡會(huì)導(dǎo)致行駛中方向盤發(fā)抖D?前輪氣壓不一致，不會(huì)造成國(guó)車輛行駛跑偏85、當(dāng)蒸發(fā)器缺乏制冷劑時(shí)，離開制令器的制令劑是什么狀態(tài)？(A)A?溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低C?溫度為0°C，壓力為正常低D.溫度過高，壓力也過高86、十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為(B)A?9B.16C.32D.3687、下列汽車四輪定位方面的故障診斷錯(cuò)誤(B)A?主銷后傾角左右差過大，會(huì)導(dǎo)致車輛行駛跑偏B?輪胎磨側(cè)是因?yàn)檐囕喭鈨A角過大C?車輪外傾角的數(shù)值對(duì)前束大不有影響D?汽車測(cè)量四輪定位前，應(yīng)先檢測(cè)輪胎氣壓88、下列有關(guān)汽車SRS系統(tǒng)的敘述()為錯(cuò)誤A?必須有安全傳感器與前傳感器或中央傳感器同時(shí)起作用，空氣囊才會(huì)充氣B?駕車時(shí)只有使用安錢帶，如發(fā)生碰撞，空氣囊系統(tǒng)才會(huì)發(fā)生引爆C?SRS系統(tǒng)的空氣囊使用壽命約為十年，過期易出現(xiàn)錯(cuò)誤引爆D?很多SRS系統(tǒng)裝備有專用的備用電源89、下列有關(guān)電控空氣懸掛系統(tǒng)的敘述(B)為錯(cuò)誤A?汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車身，以保證車輛的穩(wěn)定B?系統(tǒng)通過將氣動(dòng)懸掛中的空氣向外界釋放的方法來降低車身高度C?車輛通過顛簸路時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)改變氣囊懸掛的減振器緩沖力和彈簧剛度系統(tǒng)有故障時(shí)故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮90、下列有關(guān)柴油機(jī)故障診斷的敘述(A)為錯(cuò)誤A?柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙，是因?yàn)楣┯吞崆敖沁^小B?柴油機(jī)噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙C?可用頻閃法測(cè)定柴油機(jī)供油提前角D?柴油機(jī)水溫過低將導(dǎo)致排氣管冒白煙91、在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在(D)A?循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上系統(tǒng)的干燥瓶上C?蒸發(fā)器的入口處D.機(jī)的入口處92、下列哪外原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)(A)A?空氣濾清器是否堵塞B.水溫傳感器電阻值過大C?噴油嘴漏油D.火花塞電極短路93、部他氣缸點(diǎn)火高壓過低的原因可能是(D)A?點(diǎn)火提前角太遲B部分氣缸高壓分火線斷路C?燃燒室積碳嚴(yán)重D.分電器蓋破裂94、下列關(guān)于全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的敘述()為正確A?微電腦式自動(dòng)控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動(dòng)調(diào)節(jié)B?診斷全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)入診斷模式，分步進(jìn)行C?全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計(jì)的變化與車外溫度傳感器和車日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有關(guān)D?車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口處95、下列關(guān)于汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)的敘述(A)為正確A?汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)具有手動(dòng)取消功能B?早期的汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)，不使用控制電腦(ECU)C?只有裝備自動(dòng)變速器的汽車才能有汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)D?在汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)工作時(shí)，如果實(shí)施緊急制動(dòng)有可能損壞控制電機(jī)96、下列哪外裝置發(fā)生故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)CO排放過量(D)A?曲軸箱強(qiáng)制風(fēng)裝置B.燃油蒸汽排出控制裝置C?廢物氣再循環(huán)裝置D.進(jìn)氣自動(dòng)加熱裝置97、“N”檔域換至“L”或“R”檔域，直至感覺到振動(dòng)，測(cè)量其進(jìn)過的時(shí)間是在進(jìn)行(B)A.失速測(cè)試B.時(shí)滯測(cè)試C.液壓測(cè)試D.道路測(cè)試98、從組合式歧管壓力表上測(cè)得，高、低壓端壓力均過高，且低壓端管道結(jié)霜，說明(B)A?壓縮機(jī)有故障B.膨脹閥有故障系統(tǒng)有水D.系統(tǒng)有空氣99、以孔管作節(jié)流部件的空調(diào)系統(tǒng)中，液氣分離干燥器應(yīng)安裝在入.冷凝器出口處B.蒸發(fā)器出口處C.冷凝器入口處D.蒸發(fā)器入口處100、下列有關(guān)對(duì)自動(dòng)變速器車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方面的敘述，指出錯(cuò)誤的是A?為避免發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)影響行駛，采用了單向離合器B?超速檔開關(guān)關(guān)閉可實(shí)現(xiàn)3檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)C?L檔不存在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能D?D檔圍，2檔不存在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能五、多項(xiàng)選擇題1、在高速成公路上行駛，易造成駕駛員(ABCD)A?行駛視野變窄B.認(rèn)距離縮短C.速度判斷錯(cuò)誤D.意識(shí)水平低沉2、下列原因可能造成制動(dòng)側(cè)滑的是(ABCD)A?左右制動(dòng)間隙不相等B.左右車載負(fù)荷不相等懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向桿系發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉前后軸車輪抱死時(shí)間不一致3、一般氣囊碰撞傳感器安裝的位置在A?前左右檔泥板B.方向盤C.ECUD.車痤下面4、下列原因可能造成燃油消耗量上升的有(ABCD)A?點(diǎn)火時(shí)刻不準(zhǔn)，火花強(qiáng)度不夠B.冷卻系失常，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱C?底盤系統(tǒng)間隙失常，潤(rùn)滑不良D.燃油供給系統(tǒng)故障5、汽車行駛時(shí)受到的空氣阻力與下列因素有關(guān)(ABC)A?迎流面積B.空氣阻力系數(shù)C.空氣密度D.附著系數(shù)6、是機(jī)凈化所采用的措施(ACD)A?汽油直接噴射系統(tǒng)B.三元催化裝置C?分層燃燒系統(tǒng)D.均質(zhì)稀燃技術(shù)7、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的要(ABCD)A?能有效減小操縱力，特別是停車、轉(zhuǎn)向的操縱力B?轉(zhuǎn)向靈活性好C?具有直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)轉(zhuǎn)向盤應(yīng)可自動(dòng)回正，駕駛員應(yīng)有良好的“路感”D?要有隨動(dòng)作用，工作可靠8、下面的車輛長(zhǎng)度哪個(gè)屬于中型客車(C)A?6MB.7MC.9MD.10M9、下列措施可以降低交通音的有(ABCD)A?增加街道寬度B.實(shí)施單向C.興建立交橋D.加強(qiáng)街道的綠化10、下列轎車排量哪些屬于中高級(jí)轎車(BCD)A?2.4LB.3.0LC.3.8LD.4LE.4.5L三、判斷題31?(/)整流器的作用是將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變成直流電。32?(/)慣性制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)車輪的動(dòng)能模擬汽車在道路上行駛時(shí)的平移動(dòng)能。33?(/)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化合物，碳煙和微粒等污染了環(huán)境。34?(/)駕駛員職業(yè)道德要求駕駛員必須具有高度的安全責(zé)任感。35?(x)差速器的功用是在汽車轉(zhuǎn)向過程中，允許兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩驅(qū)動(dòng)輪行駛路程不等的需要，使汽車能直線行駛。36?(/)汽車巡航裝置的功用是汽車行駛速度達(dá)到駕駛員的要求時(shí)，開啟該裝置，駕駛員不用踩加速踏板，汽車就會(huì)按設(shè)定的速度勻速行駛。37?(/)為準(zhǔn)確掌握成本構(gòu)成，當(dāng)產(chǎn)量，勞動(dòng)生產(chǎn)率，原材料消耗等發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)成本預(yù)測(cè)。38?(x)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)消耗主要取決于運(yùn)輸成本的高低，因此運(yùn)輸成本中有相當(dāng)規(guī)模一部分是隨行車公里而變動(dòng)，有一部分是隨產(chǎn)量而變動(dòng)。39?(/)為方便成本核算和管理，企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用在不違反財(cái)政原則的大前提下，可按不同的管理需要進(jìn)行分類。40?(x)企業(yè)成本計(jì)劃生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的重要組成部分，也是企業(yè)進(jìn)行成本控制區(qū)和成本分析，編制財(cái)務(wù)計(jì)劃的重要目標(biāo)。四、x)31.GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》，不透光煙度法規(guī)定：在進(jìn)行自由加速測(cè)量時(shí)，必須在2秒，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時(shí)間供給最大油量。(/)33.汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化合物、碳煙和微粒等污染了環(huán)境。(/)34.在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。(x)35.離合器分離不徹底可通過掛高檔來檢查。(/)37.汽車的道路阻力為滾動(dòng)阻力和坡道阻力之和。(x)38.主銷后傾可提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便。(/)39.適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，可以減小CO和HC的排量。(x)40.空調(diào)制冷劑的充注方法是：先從低壓端以氣體形式注入，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)，再以液體形式注入。(Z)41.用臺(tái)試檢驗(yàn)車輛制動(dòng)性能后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用路試檢驗(yàn)進(jìn)行復(fù)檢，以滿載路試檢驗(yàn)為準(zhǔn)。(x)42.電子控制懸架主要由電控單元、執(zhí)行元件等組成。(/)43.由于防凍液具有冰點(diǎn)低、可以使冷卻介質(zhì)在較低的溫度下保持流動(dòng)性的優(yōu)點(diǎn)，所以使用廣泛。(x)44、汽車總質(zhì)量是在車輛裝備了車身，全部電氣設(shè)備和正常行駛所需要輔助設(shè)備的完整車輛的質(zhì)量。(/)45、汽車的滑行性能是車輛的使用性能之一，滑行性能的好壞關(guān)系到車輛燃料的消耗，也反應(yīng)了車輛維修保養(yǎng)。裝配調(diào)整的狀況。(/)46、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞被污染會(huì)造成其排放HC過多(x)47、車輛行駛跑偏有可能是前后車輪的輪距相差太大(x)48、點(diǎn)火閉合(導(dǎo)通)角是點(diǎn)火線圈實(shí)際通電時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角(Z)49、測(cè)試轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時(shí)速30KM/H時(shí)，放開雙手試驗(yàn)汽車是否跑偏及擺頭(x)50、微型貨車的報(bào)廢年限是10年。(x)1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功度pe有效力矩Me和每小時(shí)耗油量隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。(x)2.用于比較同類型汽車或一輛車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是百噸公里燃耗量(L/100t?km)。(x)3.汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用