公路路面工程發(fā)展趨勢和施工新方法

公路路面工程發(fā)展趨勢

和施工新方法重慶交通大學(xué)李松青1主要內(nèi)容：第一節(jié)公路路面工程發(fā)展趨勢

第二節(jié)公路路面工程施工新方法

2第一節(jié)

公路路面工程發(fā)展趨勢31.我國路面工程的成果

（1）柔性路面設(shè)計理論與方法:彈性層狀體系理論。（2）剛性路面設(shè)計理論與方法:

彈性地基板體結(jié)構(gòu)模型。（3）半剛性路面結(jié)構(gòu):一種主要的結(jié)構(gòu)型式。（4）路面使用性能與表面特性:

路面的平整度、破損程度、承載能力及抗滑性能。（5）路面養(yǎng)護管理：路面管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、項目和路網(wǎng)級優(yōu)化管理決策。（6）各種路面施工工法。4（1）特殊地區(qū)路面修筑技術(shù)（2）新型路面結(jié)構(gòu)研究（3）路面早期損壞機理及防治措施研究（4）路面長期性能的研究（5）路面新材料研究（6）路面檢測新技術(shù)研究2.路面發(fā)展趨勢5“十一五”西部交通科技發(fā)展規(guī)劃

研發(fā)重點及主要研究內(nèi)容（一）公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與養(yǎng)護技術(shù)1.預(yù)期目標(biāo)圍繞西部地區(qū)國道主干線、國家高速公路網(wǎng)和農(nóng)村公路通達通暢工程建設(shè)，在道路、橋梁、隧道等工程領(lǐng)域突破各種特殊條件下公路工程建設(shè)的技術(shù)瓶頸；以新材料、新工藝、新技術(shù)為重點開展建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)研究，適應(yīng)我國西部地區(qū)建設(shè)養(yǎng)護工作的技術(shù)需求。2.主要研究內(nèi)容特殊地質(zhì)條件下的公路建設(shè)技術(shù)/路面全壽命設(shè)計技術(shù)/公路工程新材料開發(fā)與應(yīng)用/公路工程勘測與勘探新技術(shù)/橋梁結(jié)構(gòu)全壽命設(shè)計技術(shù)/橋梁結(jié)構(gòu)耐久性/橋梁加固新技術(shù)及新材料/大型橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測與評價/特殊地質(zhì)和環(huán)境條件下隧道工程技術(shù)/公路養(yǎng)護新材料開發(fā)與應(yīng)用/公路養(yǎng)護技術(shù)及工藝/公路長大隧道安全監(jiān)控與養(yǎng)護/農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)（二）水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護技術(shù)（三）運輸服務(wù)技術(shù)6“十一五”西部交通科技發(fā)展規(guī)劃

（四）交通安全保障技術(shù)（五）綠色交通技術(shù)1.預(yù)期目標(biāo)開展交通環(huán)境規(guī)劃、生態(tài)保護與治理、生態(tài)恢復(fù)與重建、環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害防治、材料再生利用、船舶污染防治、節(jié)能運輸裝備等綠色交通技術(shù)研究、開發(fā)與應(yīng)用，實現(xiàn)西部交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。2.主要研究內(nèi)容節(jié)約型交通發(fā)展規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)生態(tài)恢復(fù)技術(shù)材料循環(huán)再生利用技術(shù)交通節(jié)能技術(shù)應(yīng)用與推廣港口和航運環(huán)境管理監(jiān)控技術(shù)72010交通部重點研發(fā)方向相關(guān)項目投資情況8公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃

重點研發(fā)方向：1．公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與養(yǎng)護。圍繞提高公路基礎(chǔ)設(shè)施耐久性和安全性，開展結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)計、施工和養(yǎng)護等方面關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，為降低工程造價、養(yǎng)護成本和保障運營安全提供技術(shù)支撐。重點研究：高耐久路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料制備技術(shù)；持久穩(wěn)定路基設(shè)計技術(shù)；高強復(fù)合纖維加筋混凝土橋梁設(shè)計與施工技術(shù)；高耐久橋梁結(jié)構(gòu)表面防護材料與在役橋梁再涂裝技術(shù)；山區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)；冬季道路養(yǎng)護技術(shù)等。2．港口和航道建設(shè)與維護。3．內(nèi)河樞紐通航。4．交通運輸組織與管理。5．交通運輸信息資源開發(fā)利用。9公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃

6．智能交通。7．交通運輸資源節(jié)約與環(huán)境友好。為緩解資源與環(huán)境制約，開展資源節(jié)約、生態(tài)保護與恢復(fù)、污染治理等方面的應(yīng)用基礎(chǔ)及實用技術(shù)研究，為建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)提供技術(shù)支撐。重點研究：公路、港口建設(shè)集約節(jié)約利用土地和岸線技術(shù)；公路廢舊材料循環(huán)利用及地方材料利用技術(shù)；運輸裝備清潔燃料、替代能源和可再生能源應(yīng)用技術(shù)；運輸裝備節(jié)能環(huán)保應(yīng)用技術(shù)；交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護與修復(fù)技術(shù)；水上油品、化學(xué)品、危險品污染監(jiān)測和處理技術(shù)；交通運輸能耗及碳排放統(tǒng)計、檢測與認證技術(shù)等。8．交通運輸安全與應(yīng)急保障。9．交通運輸科學(xué)決策支持。

10第二節(jié)公公路路路面施施工新方方法111.瀝青路面面再生利利用瀝青路面面再生廠拌熱再再生廠拌冷再再生就地?zé)嵩僭偕偷乩湓僭偕鷱?fù)拌再生生加鋪再生生瀝青層就就地冷再再生全深式就就地冷再再生12廠拌熱再生廠拌冷再生瀝青層冷再生再生技術(shù)術(shù)應(yīng)用場場合瀝青表層瀝青層基層病害波及層位就地?zé)嵩偕偕愋腿钍嚼湓偕?3瀝青路面廠拌拌熱再生：將回收的瀝青青路面材料運運至瀝青拌和和廠，經(jīng)破碎碎、篩分，以以一定的比例例與新集料、、新瀝青、再生劑等拌制成熱拌拌再生混合料料鋪筑路面的的技術(shù)。適用于各等級公路回回收瀝青路面面材料進行熱熱拌再生利用用，再生的瀝瀝青混合料可可用于各等級級公路的瀝青面層及柔性基層。美國FHWA調(diào)查得出：利利用舊普通瀝瀝青混合料進進行適合的廠廠拌熱再生，，其再生瀝青青混合料路面面的路況條件件、病害特征征、結(jié)構(gòu)承載載能力等指標(biāo)標(biāo)，相當(dāng)于或或高于同等條條件下普通熱熱拌瀝青混合合料路面。廠拌熱再生14廠拌熱再生15廠拌熱再生(1)優(yōu)點：再生工工藝易于控制制，再生后的的瀝青混合料料性能比較理理想，適用范范圍廣。(2)缺點：銑刨后后的舊瀝青混混合料需要來來回運輸；RAP用量較少，一一般為10-25%，連續(xù)式拌和和樓可為30-50%。16廠拌熱再生17瀝青路面就地地?zé)嵩偕翰捎脤Ｓ玫木途偷責(zé)嵩偕O(shè)設(shè)備，對瀝青青路面進行加加熱、銑刨，，就地摻入一一定數(shù)量的新新瀝青、新瀝瀝青混合料、、再生劑等，，經(jīng)熱態(tài)拌和和、攤鋪、碾碾壓等工序，，一次性對表表面一定深度度范圍內(nèi)的舊舊瀝青混凝土土路面再生的的技術(shù)。適用于僅存在淺層輕輕微病害的高高速公路及一一、二級公路路瀝青路面表表面層的就地地再生利用，，比如：路面面松散、泛油油、磨光等非非結(jié)構(gòu)性損壞壞。再生層可可用作上面層層或中面層，，處理路面厚厚度一般2cm-5cm。就地?zé)嵩偕?8就地?zé)嵩偕?9就地?zé)嵩偕?）優(yōu)點：實現(xiàn)現(xiàn)了就地的瀝青路面再生生利用，節(jié)省省了材料轉(zhuǎn)運運費用。（2）缺點：a.再生深度通通常限制在在2-6cm；b.無法除去已已經(jīng)不合適適進行再生生的舊混合合料，級配配調(diào)整幅度度有限。20就地?zé)嵩偕?1就地?zé)嵩偕?2瀝青路面廠廠拌冷再生生：將回收的瀝瀝青路面材材料運至瀝瀝青拌和廠廠，經(jīng)破碎碎、篩分，，以一定的的比例與新新集料、瀝瀝青類再生生結(jié)合料、、水泥、石石灰、水進進行常溫拌拌和，常溫溫鋪筑成路路面結(jié)構(gòu)層層的瀝青路路面再生技技術(shù)?；厥占疤幚砝砗蟮脑偕臑r青混混合料，可用于高速公路和和一、二級級公路瀝青青路面的下下面層及基基層、底基基層，當(dāng)用用于三、四四級公路的的上面層時時，應(yīng)采用用稀漿封層層或微表處處。再生混混合料的壓壓實厚度不不大于16cm，不小于6cm。廠拌冷再生生23廠拌冷再生生拌和現(xiàn)場銑刨攤鋪拌和現(xiàn)場24廠拌冷再生生(1)優(yōu)點：a.再生工藝易易于控制，，再生混合合料性能較較好；b.適用范圍廣廣；c.能耗低、污污染小。(2)缺點：a.再生混合料料強度的形形成需要較較長的時間間；b.需要加鋪一一定厚度的的罩面層。。25廠拌冷再生生26瀝青路面就就地冷再生生：采用專用的的就地冷再再生設(shè)備，，對瀝青路路面進行現(xiàn)現(xiàn)場冷銑刨刨，經(jīng)破碎碎、篩分，，以一定的的比例與新新集料、再生結(jié)合料料、活性填料（水泥、石石灰等）、、水進行常常溫拌和、、攤鋪、碾碾壓等工序序，一次性性實現(xiàn)舊瀝瀝青路面的的再生技術(shù)術(shù)?；厥占疤幚砝砗蟮脑偕臑r青混混合料，可可用于一、二級公路瀝青路路面的下面層及基基層，對三級公路可用于于面層、基層層。冷再生處理理面層厚度度7.5cm-10cm，再生深度度可達到路路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)產(chǎn)生破壞的的地方。冷冷再生的瀝瀝青混凝土土路面不能能直接作用用車輛荷載載，用于上上面層時應(yīng)應(yīng)采用稀漿漿封層或微微表處做磨磨耗層，避避免水分蒸蒸發(fā)。冷再生也可可以全深度度再生，該該工藝的再再生深度通通常為10cm-30,此方式可用用于路面的的結(jié)構(gòu)性損損壞，比如如波浪、車車轍、泛漿漿、推擠等等病害。就地冷再生生27就地冷再生生28就地冷再生生(1)優(yōu)點：a.實現(xiàn)了就地地的再生利利用，節(jié)省省了材料轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運費用；；b.施工過程的的能耗低、、污染??；；c.適用范圍廣廣。(2)缺點：a.施工質(zhì)量控控制的難度度較大；b.一般需要加加鋪瀝青罩罩面層。29就地冷再生生化學(xué)穩(wěn)定:水泥、石灰灰、粉煤灰灰瀝青穩(wěn)定:乳化瀝青、、泡沫瀝青青30就地冷再生生312.水泥混凝土土路面碎石石化碎石化法也稱為破碎碎壓實技術(shù)術(shù)，應(yīng)用共振式設(shè)備備(RPB)或多錘頭碎石石類設(shè)備(MHB)進行水泥混混凝土路面面的破碎，，因其破碎碎后的顆粒粒粒徑小，，材料上更更趨向于級級配碎石，，而將其命命名為碎石石化。壓實實后，作為為基層使用用。定義32特點：（1）這種工藝藝是延緩反反射裂縫的的最有效的的工藝。（2）具有相當(dāng)當(dāng)于新建路路面的使用用性能。（3）破破碎碎功功效效高高：：速速度度接接近近2m／s，而而且且是是單單程程破破碎碎，，不不需需要要反反復(fù)復(fù)運運行行。。（4）原原水水泥泥混混凝凝土土破破碎碎到到碎碎石石和和拳拳石石粒粒徑徑，，不不能能利利用用原原有有路路面面的的強強度度，，需需要要更更厚厚的的加加鋪鋪層層。。（5）表表面面破破碎碎尺尺寸寸≤≤3cm。（6）可可以以用用于于各各種種混混凝凝土土路路面面。。33共振振式式設(shè)設(shè)備備(RPB)34多錘錘頭頭碎碎石石類類設(shè)設(shè)備備(MHB)3536工藝藝流流程程（1）設(shè)設(shè)計計并并布布置置排排水水系系統(tǒng)統(tǒng)。。（2）摸摸清清橋橋梁梁、、涵涵洞洞、、各各種種管管線線、、排排水水井井等等不不宜宜振振動動部部位位并并做做隔隔離離標(biāo)標(biāo)志志。。（3）試試振振、、開開挖挖并并確確定定工工藝藝參參數(shù)數(shù)后后開開始始振振動動破破碎碎施施工工。。（4）破破碎碎后后應(yīng)應(yīng)清清除除傳傳力力桿桿、、接接縫縫填填充充物物。。（5）對對部部分分已已無無承承載載力力軟軟弱弱路路基基進進行行清清除除和和更更換換。。（6）根根據(jù)據(jù)實實際際情情況況，，鋪鋪撒撒石石屑屑或或粗粗砂砂并并找找平平（（也也可可不不做做任任何何處處理理采采用用壓壓路路機機直直接接碾碾軋軋））——鋼輪壓路機機碾壓2遍-——震動壓路機機震動碾壓壓2-3遍——鋼輪壓路機機碾壓2-3遍。在此過過程應(yīng)持續(xù)續(xù)灑水保證證路面濕潤潤，促進破破碎層板結(jié)結(jié)。（7）瀝青面層層攤鋪。（8）開放交通通。373.OGFC透水瀝青路路面透水瀝青路面(OGFC)是一種采用開級配礦料設(shè)計思想，具有大空隙率特點的新型瀝青混凝土路面。

定義特點：（1）良好的透透水性能，，可有效減減少路表積積水，避免免因積水而而引起的““水漂現(xiàn)象象”；（2）粗糙的的路表面可可得到更大大的構(gòu)造深深度與摩擦擦系數(shù)，從從而提高了了路面的抗抗滑性能；；（3）由于透透水性瀝青青混合料內(nèi)內(nèi)部孔隙率率較多，可可吸收汽車車輪胎與路路面摩擦所所產(chǎn)生的噪噪聲，具有有良好的吸吸音性能。。38OGFC路面空隙率率高，穩(wěn)定定度低，質(zhì)質(zhì)量風(fēng)險高高。存在以以下顧慮：：高粘度改改性瀝青青質(zhì)量，，現(xiàn)已不不存在問問題；環(huán)境影響響：粉塵塵多，易易堵塞路路面空隙隙；車轍顧慮慮：奧地地利試驗驗結(jié)果表表明，細細粒式降降噪路面面車轍比比SMA-10高5倍，比SMA-16高10倍。394041424.半柔性瀝瀝青路面面半柔性瀝青路面是在瀝青混合料基體路面中，灌入以水泥為主要成分的特殊漿劑而形成的路面。

定義特點：半柔性復(fù)復(fù)合路面面具有與與瀝青路路面相似似的柔性性，又具具有水泥泥路面的的剛性，，剛?cè)岵⒉?。在在抗車轍轍、抗推推移、減減少伸縮縮縫、提提高路面面材料的的應(yīng)力松松弛性能能等方面面改善路路面使用用性能。。43武漢至孝孝感高速速公路桃桃園集互互通立交交路面44碾壓后的的大孔隙隙基體路路面水泥膠漿漿的灌注注過程45碾壓后的的大孔隙隙基體路路面清洗表層層砂漿后后的半柔柔性路面面完成后的的半柔性性路面465.多碎石瀝瀝青混凝凝土

多碎石瀝青混凝土SAC是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。

定義特點：多碎石瀝瀝青混凝凝土面層層既能提提供較深深的表面面構(gòu)造，，又具有有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混混凝土那那樣的較較小空隙隙及較小小透水性性，同時時又具有有較好的的抗形變變能力(動穩(wěn)定度度較高)。換言之之，“多多碎石瀝瀝青混凝凝土既具具有傳統(tǒng)統(tǒng)Ⅰ型瀝青混混凝土的的優(yōu)點，，又具有有Ⅱ型瀝青混混凝土的的優(yōu)點，，同時又又避免了了兩種傳傳統(tǒng)瀝青青混凝土土結(jié)構(gòu)形形式的不不足。””475.多碎石瀝瀝青混凝凝土篩孔尺寸

混和料類型

19

16

13.2

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

AC-16I

100

95-100

75-90

58-78

42-63

32-50

23-37

16-28

11-21

7-15

4-8

AC-16Ⅱ

100

90-100

65-85

50-70

30-50

18-35

12-26

7-19

4-14

3-9

2-5

SAC-16

100

95-100

75-90

55-70

30-40

22-31

16-24

12-20

8-18

8-15

6-10

多碎石混混凝土和和普通混混凝土級級配比較較486.長壽命路路面歐洲長壽命路路面首先先在重載載交通道道路上提提出，以以期能獲獲得40年以上的使使用年限限。其設(shè)設(shè)計基本本理念是是：獲得得40年使用年年限；結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計要求考考慮設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)軸軸次、荷荷載及輪輪胎壓力力及容易易維修、、施工適適應(yīng)性及及施工速速度、安安全、耐耐久及可可再生性性能。美國長壽命路路面設(shè)計計理念是是歐洲長長壽命路路面設(shè)計計理念的的發(fā)展，，其內(nèi)容容為：設(shè)設(shè)計的瀝瀝青路面面能使用用50年以上、采采用較厚的瀝瀝青層柔柔性路面面，降低了了傳統(tǒng)瀝瀝青層層層底開裂裂和避免免結(jié)構(gòu)性性車轍，，由于此此路面的的損壞僅僅限于路路面頂部部（25～100mm），因此此只需要要定期的的表面銑銑刨、罩罩面修復(fù)復(fù)，使得得瀝青路路面在使使用年限限內(nèi)不需需要大的的結(jié)構(gòu)性性重建。。關(guān)鍵是是要樹立立全壽命周周期費用用新理念念。49長壽命路面（Longlifeasphaltpavement，簡稱LLAP），是指路面設(shè)計壽命超過40年，相對于現(xiàn)有的路面其日常養(yǎng)護要求總費用更低的路面結(jié)構(gòu)。

定義設(shè)計思路路：保證路面面足夠厚厚度，將將病害限限制在表表層，通通過定期期表面修修復(fù)防止止病害影影響路面面結(jié)構(gòu)穩(wěn)穩(wěn)定，保保證長設(shè)設(shè)計年限限（40年以上））內(nèi)無結(jié)結(jié)構(gòu)損壞壞。理論基礎(chǔ)礎(chǔ)：采用“應(yīng)變下限限”的理論，，隨著路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)深度的的增加，，結(jié)構(gòu)彎彎拉應(yīng)變變逐漸減減小，故故只有路路面表層層出現(xiàn)破破壞。50（1）在設(shè)計計壽命期期間，不不發(fā)生結(jié)結(jié)構(gòu)性破破壞，路路面的損損壞只發(fā)發(fā)生在表表面功能能層；（2）路面性性能大幅幅提高，，早期病病害明顯顯減少；；（3）只進行行日常養(yǎng)養(yǎng)護，壽壽命周期期內(nèi)不需需要進行行結(jié)構(gòu)性性大修；；（4）初期修修建費用用很高，，日常養(yǎng)養(yǎng)護費用用較少，，總費用用效益比比最大。長壽命路路面主要要特點51設(shè)計壽命命初期服務(wù)務(wù)水平使用期末末服務(wù)水水平設(shè)計壽命命表面功能能層主要承重重層路面結(jié)構(gòu)損壞壞表面面功功能能層層維維修修長壽壽命命路路面面壽壽命命示示意意圖圖52表面面功功能能層層3~5cm瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)層層12~24cm聯(lián)結(jié)結(jié)層層或或柔柔性性基基層層15~24cm瀝青青面面層層總總厚厚度度20~45cm半剛剛性性基基層層36~60cm路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)總總厚厚度度76~100cm長壽壽路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計計537.溫拌拌瀝瀝青青混混合合料料溫拌瀝青混合料(WarmMixAsphalt，簡稱WMA)，是通過一定的技術(shù)措施，使瀝青能在相對較低的溫度下進行拌和及施工，同時保持其不低于HMA的使用性能的瀝青混合料技術(shù)，也稱為溫拌瀝青技術(shù)。定義WMA可以以用用于于瀝瀝青青路路面面的的各各結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)層層；；適用用于于瀝瀝青青路路面面維維修修養(yǎng)養(yǎng)護護中中的的薄薄層層罩罩面面和和超超薄薄罩罩面面；；適用用于于有有更更高高環(huán)環(huán)保保要要求求的的城城市市道道路路的的建建設(shè)設(shè)和和維維修修養(yǎng)養(yǎng)；；適用用于于隧隧道道道道面面的的鋪鋪筑筑；；適用用于于再再生生料料比比例例較較高高的的混混合合料料。。54乳化化瀝瀝青青溫溫拌拌技技術(shù)術(shù)—Evotherm?有機機蠟蠟添添加加劑劑法法溫溫拌拌技技術(shù)術(shù)—Sasobit?沸石石降降粘粘溫溫拌拌技技術(shù)術(shù)—Aspha-Min??泡沫沫瀝瀝青青溫溫拌拌技技術(shù)術(shù)—WAM-Foam??幾種種溫溫拌拌瀝瀝青青技技術(shù)術(shù)55節(jié)能能：：可節(jié)節(jié)省省燃燃油油30%左右右。。環(huán)保保：：減少少廢廢氣氣排排放放，，降降低低廢廢氣氣控控制制成成本本，，保保護護環(huán)環(huán)境境。。延緩緩瀝瀝青青老老化化：混合合料料溫溫度度低低瀝瀝青青早早期期老老化化程程度度輕輕，，從從而而延延緩緩路路面面發(fā)發(fā)生生低低溫溫開開裂裂和和疲疲勞勞開開裂裂的的時時間間。。施工工組組織織方方便便：：容許許較較長長運運輸輸距距離離，，而而不不必必擔(dān)擔(dān)心心過過多多溫溫度度損損失失。?，F(xiàn)場場實實施施容容易易：：生產(chǎn)產(chǎn)基基本本可可以以使使用用現(xiàn)現(xiàn)有有熱熱拌拌瀝瀝青青混混合合料料生生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)設(shè)備備實實現(xiàn)現(xiàn)，，對對現(xiàn)現(xiàn)行行設(shè)設(shè)備備無無過過多多改改造造要要求求。。延長長施施工工季季節(jié)節(jié)：：溫拌拌混混合合料料施施工工在在路路表表溫溫度度低低于于10℃℃情況況下下仍仍可可進進行行。?；旌虾狭狭闲孕阅苣芰剂己煤茫海簻匕璋杌旎旌虾狭狭闲孕阅苣芘c與熱熱拌拌混混合合料料相相當(dāng)當(dāng)，，部部分分性性能能指指標(biāo)標(biāo)甚甚至至優(yōu)優(yōu)于于熱熱拌拌混混合合料料。。延長長瀝瀝青青混混合合料料