自動變速器驅(qū)動橋tdv83.6升柴油機(jī)

已發(fā)布：11-五月-自動變速器/驅(qū)動橋TDV83.6升柴油機(jī)自動變速說明和操3.6LTdV8柴油機(jī)6HP26項零件說1-2-M/SLCD顯3-PRNDLCD顯4-儀表5-6-變速器液體冷卻ZF6HP26變速器是電動控制的六速單元。變速器由德國薩爾布魯根的ZFTransmissionsGmbH代表了最新的另一個新策略是自適應(yīng)換檔策略(ASIS)。ASIS能不斷適應(yīng)檔位變化，以適應(yīng)駕駛員的駕駛風(fēng)格，從運動型至經(jīng)濟(jì)型。3.6LV8柴油車輛RangeRoverSport中所使用的變速器是從4.4LV8車型中所使用的6HP26變速器衍生出的大功率產(chǎn)品。變速器由包含軟件的變速器控制模塊CM)控制，以起到半自動Coanhift?變速器功能。C允許通過選擇變速桿上的P、R、N或D來作為傳統(tǒng)自動單元對變速器進(jìn)行操作。/”檔位，則變速器切換到“運動”模式。再次將變速桿橫向移至或檔位，則變速器切換到電子手動Conf模式。6HP26變速器具有下列特性免維護(hù)設(shè)變速器油液不用更變矩器具有帶電子調(diào)節(jié)鎖止控制的控制滑動功能，能平穩(wěn)轉(zhuǎn)換至完全鎖定狀態(tài)由TCM控制的換檔程通過高速控制器局域網(wǎng)(CAN)總線連接到發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)，以進(jìn)行通如果發(fā)生嚴(yán)重故障的默認(rèn)模通過高速CAN總線，可以從TCM獲得診斷結(jié)果ZF6HP26分解注意：圖示變速器分解成可維修的項項零件說1-通風(fēng)2-塞3-密封4-密封變速桿（2個5-襯6-排放-7油底 內(nèi)星形螺9---電氣導(dǎo)管-O型-O型-泵殼體（不可修復(fù)-輸入軸密封-變矩分動器包括安裝了全部變速器部件的主外殼 主外殼還包括一個整體式外罩卸下油底殼能夠檢修機(jī)電閥組。油底盤在放油塞附近有一塊磁鐵，以吸集變速器油液中所有的金屬碎屑。油液濾清器位于油底殼內(nèi)側(cè) 如果變速器油液被污染，或者進(jìn)行過任何維修工作，油底殼必須連同整體式濾清器一起更換小心：或更換機(jī)電閥組時要留意油底殼襯墊或變速器殼上的接合面是否損壞或發(fā)生泄漏。從變速器殼中取出油底殼。安裝新的機(jī)電元件時勿必小心，確保沒有接觸殼表面。驅(qū)動柄驅(qū)動月牙型泵。液體泵位于主殼中，變矩器下面。主殼包含以下組件輸入輸出機(jī)電閥組包含電磁閥、速度傳感器和32單行星齒輪傳動裝置和雙行星齒輪傳動裝置ZF6HP26自動變速器典型剖面項零件說1-變矩器鎖止離合2-變矩3-液體4-單行星齒輪5-離合器6-離合器7離合器 制動器9-制動器---輸出-駐車鎖定卡-排放-磁-壓力調(diào)節(jié)--油液濾清-油底--項零件說1-渦2-葉3-定4-飛5-變矩6-定子7-渦輪8-軸頸從動盤/曲軸位9變矩 鎖止離合器活-從動-鎖止離合器-扭轉(zhuǎn)減振變器是發(fā)動機(jī)和分動器之間的耦合元件位于變速器殼體內(nèi)、變速器發(fā)動機(jī)側(cè)。 發(fā)動曲軸提供的驅(qū)動力通過變矩器以液壓機(jī)的方式傳送至變速器。 變矩器通過從動盤與發(fā)動機(jī)相連。變矩器由葉輪、定子、渦輪以及扭振減振器組成。焊接在一起，形成一個注滿液體的密封殼體。由于葉輪是焊接在變矩器殼蓋上的，因此也是由發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動的。D8減振器使發(fā)動機(jī)輸出平穩(wěn)，并且防止傳輸至變速器時產(chǎn)生不必要的振動。液注意：典型變項零件說1-渦2-定3-葉在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)葉輪充當(dāng)離心泵，在其中心收集油液并通過其外緣高速排出。液在離開葉輪時順時針旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)使得油液得以與渦輪上的外圈葉片相接觸，從而提高了油液的效率。導(dǎo)油液離開葉輪葉片的離心力通過葉片端傳遞至渦輪的彎曲內(nèi)表面。 油的度和時針旋轉(zhuǎn)推動渦輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)渦輪彎曲表面將油液反向重新導(dǎo)回至其進(jìn)入的渦輪，有效增大了從葉輪應(yīng)用到渦輪的轉(zhuǎn)動力度。該原理即是所謂的變矩。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時，渦輪轉(zhuǎn)速也會提高。離開內(nèi)圈渦輪葉片的油液由于渦輪曲線和葉片的形狀而以逆時針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在，油液流動的方向與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向相反，因此其將流向葉輪。變矩效應(yīng)。為了防止這種情況的出現(xiàn)，在葉輪和渦輪之間安裝了定子。定定子通過超越離合器安在花鍵變速器輸入軸上。改變方向的油液從定子流向葉輪的內(nèi)圈葉片，以協(xié)助發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動葉輪。定子注意：典型定子圖項 零件 說 葉 定子液流改 定子自由旋 滾 來自渦輪的液 來自葉輪的液 葉 定 渦 如果渦輪旋轉(zhuǎn)速度低于來自葉輪的油液速度，則油液將通過渦輪葉片偏移至路徑“A。油液通過定子葉片從路徑“B偏移流至路徑“C。渦輪轉(zhuǎn)速由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，進(jìn)而導(dǎo)致油液從渦輪流向路徑“D”。向旋轉(zhuǎn)定子。為了防止定子阻止油液從渦輪順暢流出，斜撐離合器松開，以允許定子在其軸上自由旋轉(zhuǎn)。定子使用斜撐類型的單向超越離合器。定子順時針旋轉(zhuǎn)時，斜撐扭曲并焊接在內(nèi)外圈滾道之間。單向超越離合器-項 零件 說 斜 內(nèi)圈 外圈 斜撐和保持架總 斜撐外圈滾 斜撐內(nèi)圈滾 固定超越離合器可執(zhí)行三個功能：6P26變速器的超越離合器為斜撐型，其中包含內(nèi)外圈滾道以及斜撐和保持架總成。斜撐位于保持架中，保持架是一個彈簧，維持斜撐為“V”形并使其與請參考相關(guān)說明，設(shè)計這些斜撐旨在使尺寸“大于內(nèi)外圈滾道軸承表面間的距離。外圈滾道順時針旋轉(zhuǎn)時，斜撐扭曲，邊緣跨過尺寸“”楔入滾道間，從而通過每個斜撐向內(nèi)圈滾道提供正向驅(qū)動力。A小于內(nèi)外圈滾道軸承表面間的距離。逆時針旋轉(zhuǎn)時，尺寸“太小以至于斜撐無法楔入滾道間，從而外圈滾道可自由旋轉(zhuǎn)。然后，斜撐會將外圈滾道的旋轉(zhuǎn)傳遞至以同一速度旋轉(zhuǎn)的內(nèi)鎖止變矩器離合器CC由電子壓力調(diào)節(jié)電磁閥EPR6)通過液壓方式來控制，而該電磁閥由CM這使得變矩器具有以下三種運完全打滑控制可變嚙完全閥組中的兩個液壓滑閥用于控制CC。C的脈沖寬度調(diào)制PW)信號進(jìn)行操作，以使變矩器完全嚙合、部分嚙合或無鎖止。項 零件 說 解除鎖定狀 鎖定 離合 渦 葉 定 活塞 渦輪C這允許葉輪和渦輪在旋轉(zhuǎn)速度上存在細(xì)微差別，提高了換檔質(zhì)量。鎖止離合器由一個活塞和一塊離合器摩擦片組成。在鎖定狀態(tài)下，CC滑閥通過電子壓力調(diào)節(jié)電磁閥EPR6)啟動。解除鎖定狀態(tài)下的油液反向流動，活塞室進(jìn)行通風(fēng)。加壓油被間的摩擦逐漸增大，直至離合器盤與主體完全鎖止。在該情況下，發(fā)動機(jī)曲軸將直接機(jī)械驅(qū)動變速器行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)。6HP26液體泵是新月形齒輪泵，位于中間壓盤與變矩器之間。該泵的供油量為每轉(zhuǎn)16cm3項 零件 說 緊固 軸油 O形密封 泵殼 齒 新月形隔離 滾子 葉 定心 彈簧 出口（高壓 入口（低壓該泵由殼體、新月形隔離片、葉輪以及齒圈組成。新月形隔離片通過銷固定，位于齒圈和葉輪之間。圈鋸齒相嚙合。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，將帶動齒圈以相同方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。齒圈和葉輪的旋轉(zhuǎn)運動將在鋸齒間的空隙處收集來自入口的油液。帶入齒輪旋轉(zhuǎn)。隔離片在靠近出口處逐漸變尖。這就減少了齒輪鋸齒間的空隙，從而導(dǎo)致油液在到達(dá)出口時壓力增大。當(dāng)鋸齒通過隔離片末端時，加壓油將被傳遞至出口。壓力控制閥將排出多余的油液，并通過閥組中的主壓力閥將其導(dǎo)回泵入口。這可向泵入口提供加壓油，以防止出現(xiàn)氣蝕并降低泵噪音。該閥組內(nèi)含C、電氣執(zhí)行器、速度傳感器以及控制閥，該控制閥提供的電動液壓控制可實現(xiàn)所有變速器功能。機(jī)電閥組由以下部件組成：611個減21手動操作的換檔溫度傳感渦輪轉(zhuǎn)速傳感輸出軸轉(zhuǎn)速傳感ZF6HP26機(jī)電閥項 零件 說 位置 滑 換檔 位置開關(guān)總 電子壓力調(diào)節(jié)器電磁閥 電磁閥 EPRS EPRS EPRS EPRS EPRS 電氣 閥殼 閥 變矩器止回 離合器回流 元件 壓力調(diào)節(jié)器減振 中間ZF6HP26自動變速器閥殼體部項零件說1-換檔2-潤滑3-變矩器壓力4-5-變矩器離合器6-止回閥離合器-7離合器閥 離合器閥9-閥殼-螺-止回閥-離合器-止回閥-離合器-減壓-換檔閥-止回閥-制動器-換檔閥--電子壓力調(diào)節(jié)器電磁閥-電磁閥-EPRS-EPRS-EPRS-EPRS-EPRSZF6HP26自動變速器閥板部項零件說1-止回閥制動器2-離合制動器3-離合器閥4-閥5-離合制動器6-離合制動器電子壓力調(diào)節(jié)器電磁閥6個電子壓力調(diào)節(jié)器電磁閥EPR)均位于閥組中。TC的PWM信號控制。電磁閥將電氣信號轉(zhuǎn)換為與液壓控制壓力成正比的信號，以啟動滑閥進(jìn)行精確的變速操作。下表列出了EPRS及其相關(guān)功能功1離合器2離合器3離合器4制動離合器D和56變矩器鎖止控電磁閥EPR1、3和6在信號安培數(shù)增大時提供低壓控制，其接頭蓋為黑色。C使用PWM信號操作電磁閥。CM監(jiān)視發(fā)動機(jī)負(fù)荷與離合器打滑，并相應(yīng)地改變電磁閥工作循環(huán)。這些電磁閥的工作電壓為12，壓力范圍為0-46巴0-67fin)。電磁閥EPR2、4和5根據(jù)所需增大或降低的離合器壓力，C使用PWM地線操作電磁閥。這些電磁閥的工作電壓為12，壓力范圍為46-0巴67-0bfin)。EPR電磁閥線圈的電阻：20°C68°F)下為505歐姆。控制電磁閥換檔控制電磁閥(SV)位于閥組中 該電磁閥由TCM控制，它將電氣信號轉(zhuǎn)換為液壓控制信號，以控制離合器的應(yīng)用C通過確定換檔控制電磁閥的接地與否，控制著該電磁閥的開啟CC按照為離合器應(yīng)用編排的順序激勵該電磁閥，以進(jìn)行傳動比變換和換檔控制。電磁閥線圈的電阻：20°C(68°F)下為26到30.4歐姆傳感速度傳感渦輪轉(zhuǎn)速傳感器和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器都是霍爾傳感器，均位于機(jī)電閥組中，屬非耐用件。C監(jiān)視來自每一個傳感器的信號，以確定輸入（渦輪）轉(zhuǎn)速和輸出軸轉(zhuǎn)速。渦輪轉(zhuǎn)速由CM監(jiān)視，用于計算變矩器離合器的打滑以及內(nèi)部離合器打滑。CM準(zhǔn)確地控制換檔期間的打滑正時，并調(diào)節(jié)離合器應(yīng)用或釋放壓力以進(jìn)行疊加換檔控制。輸出軸轉(zhuǎn)速由C監(jiān)視，并與CN總線從CECM收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行比較。通過比較兩個信號，C將計算出似然性的變速器滑率，并維持自適應(yīng)壓力控制。溫度傳感溫度傳感器也位于機(jī)電閥組中。CM使用溫度傳感器信號來確定變速器油液的溫度。CM使用這些信號控制變速器運行，以在寒冷條件下加速暖機(jī)，或在油液溫度高時通過控制變速器運行協(xié)助油液冷卻。如果傳感器故障，則C將使用默認(rèn)值，故障代碼將存儲在C中。減振閥殼體中安有一個減振器。EPR5供應(yīng)的調(diào)節(jié)壓力。減振器由活塞、殼體孔和彈簧構(gòu)成 活塞受制于彈簧施加的壓力 孔具有一個到其牽涉到的功能的連接端口 應(yīng)用到適當(dāng)部（如離合器）活塞運動所產(chǎn)生的效果類似于減振器，可暫時延遲管路中壓力的增大。這使得離合器的應(yīng)用可以逐步進(jìn)行，從而改進(jìn)換檔質(zhì)量?；y組中包含了21個控制變速器各種功能的滑閥 這些滑閥均為傳統(tǒng)設(shè)計，需通過油液壓力操作每個滑閥都位于其滑閥孔中，并由彈簧固定在默認(rèn)（非承壓）滑閥孔具有許多口，允許油液流入其他閥門和離合器，以支持變速器運行。每個滑閥半腰都有一個活塞，可在操作閥門時將油液轉(zhuǎn)到適合的口。當(dāng)滑閥由于油液壓力而移動時，滑閥孔中的一個或多個口將進(jìn)行遮蓋或暴露在外。區(qū)域流動，并流入另一個未遮蓋的口。油液可流入油道以啟動另一個滑閥、操作離合器，也可以返回變速器油底殼。多層驅(qū)動或制動離合器-典項零件說1輸入 主壓力供給3-活4-氣缸-外板5-離合器盤總6-擋7-8-9-軸-動壓力均衡-活塞-潤滑6P26變速器中包含三個驅(qū)動離合器和兩個制動離合器。離合器盤通過隔膜簧實現(xiàn)機(jī)械式分離，通過動壓力實現(xiàn)液壓式分離。壓力來自潤滑通道，該通道將油液供向軸承等部件。油液通膜簧施加的壓力移動，并壓縮離合器盤總成。當(dāng)主壓力下降時，隔膜簧推動活塞離開離合器盤總成，從而分離離合器。6HP26變速器所用的行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括一個單網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)和一個雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)。這些齒輪傳動機(jī)構(gòu)eeeer型齒輪傳動機(jī)構(gòu)，并共同作用產(chǎn)生6個前進(jìn)檔和一個倒檔。單網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)單網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括1個太1個行星齒輪架（十字架1個齒圈或內(nèi)齒項零件說1-變矩器輸入2-定子3-多盤離合器4多盤離合器 行星齒輪6-齒圈7-8-太陽輪雙網(wǎng)項零件說1-行星齒輪十字2-行星齒輪（短3-齒4-輸出5-行星齒輪6-太陽7-雙行星齒輪（長 2個太3311個齒圈或內(nèi)齒變速器的操作由CM來控制，CM電動激活各種電磁閥以控制變速器檔位選擇。功率通量原理項 零件 說 發(fā)動機(jī)的扭矩輸 變矩器鎖止離合 單網(wǎng)行星齒輪 單網(wǎng)行星齒 單網(wǎng)太陽輪 雙網(wǎng)太陽輪 雙網(wǎng)行星齒輪 雙網(wǎng)行星齒輪 雙網(wǎng)行星齒輪 雙網(wǎng)太陽輪 變速器的扭矩輸 發(fā)動機(jī)扭矩通過離合器的單一或組合操作傳送到兩個行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)。控制，產(chǎn)生6個前進(jìn)檔和一個倒檔。比率如下所示：檔123456倒比變速桿位置換檔控制電電子壓力調(diào)節(jié)器電磁閥123456P------R-----N-----D----D---D----D---D----D---ON啟用（壓力增大OFF停-ON-=停用（壓力排放下表列出了為生成所需的變速器扭矩輸出而要針對選定的傳動比運行的離合器 CDP----------XR--X--XN-----XD-X-X-XD-X-XX-D-XXX--DX-X--D-XX--D--XX-X=應(yīng)用離合變速桿變速桿位換檔控制電磁離合制動器項項123456789零件--------------------說離合器制動離合器制動離合器行星齒輪-長太陽輪行星齒輪-短太陽輪換檔元件是三個旋轉(zhuǎn)多層離合器（、B和E）以及兩個固定的多層制動器（C和D）。（從1檔到6檔）都是通電疊加換檔。疊加換檔可視為離合器的一種，可在低主壓情況下持續(xù)傳輸驅(qū)動力，直至下一個所需離合器能夠接受輸出扭矩為止。換檔元件、離合器和制動器由液壓驅(qū)動 應(yīng)用到所需離合器和/或制動器的油液壓力將離合器盤按壓在一起，從而通過這些盤傳驅(qū)力。 利換檔元件，在執(zhí)行通電換檔時，會中斷牽引并實現(xiàn)動比之間的順暢轉(zhuǎn)換功率通量一檔變速桿和手動換檔滑閥都位于“D”1以及離合器“E的外板齒圈1驅(qū)動圍繞太陽輪1旋轉(zhuǎn)的行星齒輪。1以及離合器“的外板支架以及離合器“”的內(nèi)板支架。當(dāng)離合器“嚙合后，雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的太陽輪3雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)通過制動器“D鎖定到速器殼體。2（輸出軸）。注意：請參閱“換檔元件”說明獲取詳細(xì)信息變速桿和手動換檔滑閥都位于“D”1以及離合器“E的外板齒圈1驅(qū)動圍繞太陽輪1旋轉(zhuǎn)的行星齒輪。1以及離合器“的外板支架以及離合器“”的內(nèi)板支架。當(dāng)離合器“嚙合后，雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的太陽輪3太陽輪2通過制動器“C（也與短行星齒輪相嚙合）圍繞固定的太陽輪2轉(zhuǎn)動，并以發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的方向?qū)Ⅱ?qū)動力傳遞至雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)支架和齒圈2。注意 請參閱“換檔元件”說明獲取詳細(xì)信變速桿和手動換檔滑閥都位于“D”1以及離合器“E的外板齒圈1驅(qū)動圍繞太陽輪1旋轉(zhuǎn)的行星齒輪。1以及離合器“的外板支架以及離合器“”的內(nèi)板支架。當(dāng)離合器“嚙合后，雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的太陽輪3太陽輪2通過嚙合的離合器“B驅(qū)動。（也與短行星齒輪相嚙合）不會圍繞固定的太陽輪2轉(zhuǎn)動，并以發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的方向?qū)Ⅱ?qū)動力傳遞至鎖定的雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)支架。注意 請參閱“換檔元件”說明獲取詳細(xì)信變速桿和手動換檔滑閥都位于“D”1以及離合器“E的外板齒圈1驅(qū)動圍繞太陽輪1旋轉(zhuǎn)的行星齒輪。1以及離合器“的外板支架以及離合器“”的內(nèi)板支架。當(dāng)離合器“嚙合后，雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的太陽輪3雙網(wǎng)行星齒輪支架通過嚙合的離合器“E驅(qū)動。（也與短行星齒輪相嚙合）與雙網(wǎng)行星齒輪支架以發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的方向驅(qū)動齒圈2。注意 請參閱“換檔元件”說明獲取詳細(xì)信變速桿和手動換檔滑閥都位于“D”1以及離合器“E的外板齒圈1驅(qū)動圍繞太陽輪1旋轉(zhuǎn)的行星齒輪。1以及離合器“的外板支架以及離合器“”的內(nèi)板支架。當(dāng)離合器“嚙合后，雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的太陽輪3長行星齒輪（也與短行星齒輪相嚙合）與雙網(wǎng)行星齒輪支架以發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的方向驅(qū)動齒圈2。注意：請參閱“換檔元件”說明獲取詳細(xì)信息功率通量6變速桿和手動換檔滑閥都位于“D”1以及離合器“E的外板離合器“和“將太陽輪2鎖定到變速器殼體的離合制動器“C獲得應(yīng)用。離合器“E”嚙合以驅(qū)動雙網(wǎng)行星齒輪支架。這將導(dǎo)致長行星齒輪圍繞固定的太陽輪2旋轉(zhuǎn)，并將驅(qū)動力傳遞至以發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動的齒圈2。注意 請參閱“換檔元件”說明獲取詳細(xì)信功率通量倒變速桿和手動換檔滑閥都位于“R位置。1以及離合器“E的外板齒圈1驅(qū)動單網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)（它圍繞固定太陽輪1旋轉(zhuǎn)）的行星齒輪。這會將驅(qū)動力傳遞至單網(wǎng)行星齒輪支架、離合器在應(yīng)用離合器“B”后，雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)中的太陽輪2將受到驅(qū)動，并與長行星齒輪相嚙合雙網(wǎng)行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)通過制動器“D鎖定到變速器殼體。2。注意：請參閱“換檔元件”說明獲取詳細(xì)信息注意A硬連接D高速CAN通信總項零件說1-診斷2-機(jī)電閥（包括TCM、傳感器和電磁閥3-儀表4-發(fā)動機(jī)控制模塊5-換檔指示6-換檔指示(M/S7-熔斷絲8-熔斷絲9-變速桿總-熔斷絲--熔斷絲10E-熔斷絲27P(5A)-點火開關(guān)電源-熔斷絲4E(10A)-永久電源輸-起動機(jī)繼電oen”變速桿拉索憑借變速桿軸連接到變速TCM使用來自位置開關(guān)的信號確定駕駛員做出的P、R、N或D選擇項零件說1-故障指示燈2-3-變速桿位置指4-儀組通過高速CAN通信總線連接至TC。 變器態(tài)通TCM傳并顯示在儀表組兩個顯示中的進(jìn)一步信息請參閱:InuentCluer41301,說明和操作故障指示燈MIL位于儀表組的轉(zhuǎn)速表中 與變速器相關(guān)的可能會影響車輛排放輸出的故障將點亮MIL當(dāng)EC接收到來自高速CA上C的相關(guān)故障信息時，會點亮IL。故障性質(zhì)可通過andRoer許可的診斷系統(tǒng)來診斷，該診斷系統(tǒng)讀取存儲于C存儲器中的故障代碼。變速變速器狀態(tài)顯示位于速度計殼體內(nèi)的液晶顯示屏(LCD)中 該LCD顯示變速桿位置和選定的變速模式 當(dāng)變速桿位于手Coanif下表列出了這些顯示及其說明。符說P選定RND選定前進(jìn)1選定1檔（手動CommandShift?模式2選定2檔（手動CommandShift?模式3選定1檔（手動CommandShift?模式4選定4檔（手動CommandShift?模式5選定5檔（手動CommandShift?模式6選定6檔（手動CommandShift?模式消息中心顯CDTRANSMISSIONFAULTLIMITEDGEARSAVAILABLE（變速器故障，檔位受限TRANSMISSIONFAULTANDOVERHEAT（變速器故障和過熱TRANSMISSIONFAULT（變速器故障TRANSMISSIONOVERHEAT（變速器過熱TCM是機(jī)電閥組的完整組成部分，位于變速器底部，油底殼內(nèi)部 TCM是變速器的主要控制部件CTCM輸出控制換檔控制電磁閥和電子壓力調(diào)節(jié)器電磁閥(EPRS)的信號，以控制變速器的液壓操作EC將發(fā)動機(jī)管理數(shù)據(jù)傳送到高速CA總線系統(tǒng)上。CM需要發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)以有效控制變速器操作，例如：飛輪扭矩、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板角度、發(fā)動機(jī)溫度等。轉(zhuǎn)向角傳感器和防抱死制動系統(tǒng)B模塊還會通過高速CA總線系統(tǒng)向C輸送數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎和/或B模塊進(jìn)行制動或牽引控制時，C使用來自這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來中止換檔操作。變速桿通過oen拉索連接至自動變速器和變速器中的位置開關(guān)。變速桿的移動使位置開關(guān)移動并通過owen拉索，并且開關(guān)位置將通知CM所選的位置。運動/手動Coandhift開關(guān)將手動/運動選擇傳遞至CM。這個額外開關(guān)提供變速桿位于駐車位置的信號。一旦確認(rèn)了變速桿位置，C就會向儀表組輸出相應(yīng)的信息，以在消息中心顯示檔位選擇信息。度，并將信號傳遞至CM。油液溫度傳感器也位于閥組中，它測量變速器油底殼的變速器油液溫度。C變速桿位于駐車或空檔位置上時，該模塊將為允許起動機(jī)繼電器通電的線圈提供接地，以使起動機(jī)可以運行。如果變速桿位于任何其他位置，該模塊不會提供接地，以防止起動機(jī)運行。通過診斷插座，總線系統(tǒng)上的各種模塊可以與LandRover批準(zhǔn)使用的診斷系統(tǒng)或使用ISO14229協(xié)議的診斷工具進(jìn)行信息交換。TCM通過高速CAN通信總線與診斷插座進(jìn)行信息通信。因此，可以使用LandRover批準(zhǔn)使用的診斷系統(tǒng)或合適的診斷工具來檢索高速CNCA通信總線連接于以下電子單元之間：高速C通信總線儀表后橋差速器模中央控制臺開關(guān)電動駐車制動器模發(fā)動機(jī)控制模塊ABS控制模分動器控制模自適應(yīng)巡航控制模診斷插座C總線允許模塊間的快速數(shù)據(jù)交換。C總線包括兩條線束，這兩條線束分別為CA高()線束和C低)線束。這兩條線束的顏色為黃色黑色以及黃色棕色C總線消息所產(chǎn)生的電磁干擾（噪音）。進(jìn)一步信息請參閱:CommunicationsNetwork(418-00ModuleCommunicationsNetwork,說明和操作).變矩器鎖止離合器控制被禁儀表組消息中心上的檔位指示無效（任何變速器故障也會出現(xiàn)此癥狀）駕駛模式有很多種 其中一些可由駕駛員來選定，另一些可在駕駛期間由TCM自動激活正常運動手動CommandShift?自適應(yīng)換檔策略陡坡緩降控制(HDC)巡航陡坡默認(rèn)（跛行）模冷卻C駛類型提供車輛運行所需的油耗、排放以及操控性。如果在運動模式或手動模式下操作變速器，并且變速桿向后移至“D”位置，則將自動恢復(fù)正常模式。運動模運動模式只在高速檔下運行，該模式可提高加速和響應(yīng)能力。C將使用允許變速器更容易實現(xiàn)降檔的換檔地圖，將檔位保持在發(fā)動機(jī)較高速度下更長時間，并將變速器限制在前五個檔位（不使用第6檔）。將變速桿向左移至“/位置，即可選中運動模式。PR將在消息中心顯示6秒，如果此時應(yīng)用6檔，在C將降檔至5檔。手動(CommandShift?)手動模式可使變速器具有半自動“Comanhif?”功能。CM將自動升至較高的傳動比以防止發(fā)動機(jī)超速，以及自動降至較低的傳動比以避免發(fā)動機(jī)負(fù)重和停轉(zhuǎn)。在需要強(qiáng)制降檔時，TCM將至少降兩檔在將車輛從停止?fàn)顟B(tài)起動時，駕駛員可在低和高速檔選擇1、2或3檔 任何其他檔位的選擇都將受到TCM的拒絕當(dāng)從停止?fàn)顟B(tài)起動時，升檔可通過使用變速桿進(jìn)行“＋”選擇來預(yù)先選定，以獲得所需的升檔數(shù)。然后，當(dāng)達(dá)到適當(dāng)?shù)膿Q檔點時，CM將自動進(jìn)行相應(yīng)的升檔數(shù)。1檔起動時，如果快速連續(xù)的進(jìn)行了三次“＋”選擇，則CM將在車輛加速時自動將檔位升至4檔，而不用再作任何選擇。在手動模式下，沿斜坡向下行駛時，選擇低速檔即可為發(fā)動機(jī)提供制動，而無需DC底時將變速桿移至D。C將維持低速檔運行，只在節(jié)氣門打開以及車速提高時恢復(fù)自動換檔控制。自適應(yīng)換檔策略IS系統(tǒng)是自動變速器上的一個新功能。CM通過CA通信總線連接到其他車輛系統(tǒng)，根據(jù)接收到的信號計算車輛的駕駛方式。信號類型如下所示：縱向和橫向加速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)扭油車輪使用這些信號可進(jìn)行其他變速器控制。CM可計算車輛轉(zhuǎn)彎的時間、何時所有車輪都會抓牢地面、駕駛員何時制動或駕駛員是否加速。這是傳統(tǒng)的“自適應(yīng)”變速器控制。IS也使用該系統(tǒng)，但在駕駛員的獨立駕駛類型中增加了連續(xù)自適應(yīng)換檔。HDCDC模式輔助AS當(dāng)DC啟用時，A模塊將選擇最適合下坡的檔位，以使發(fā)動機(jī)制動發(fā)揮最大效巡航模當(dāng)速度控制啟用時，CM接收CNTC將啟用速度控制地圖，以防止變矩器離合器鎖定或解除鎖定，并將升檔或降檔的時間縮至最短。陡坡模當(dāng)發(fā)動機(jī)扭矩超出正常運行下的理論符合曲線后，CM將通過CN通信總線上的ECM信號激活陡坡模式。C監(jiān)視該信號以確定車輛行駛在陡坡（上坡或下坡）上的時間。在陡坡模式下，CM將采用四個換檔地圖（三個上坡和一個下坡）中的一個。（該大小由發(fā)動機(jī)信號確定），進(jìn)而選定適當(dāng)?shù)臋n位來協(xié)助車輛上坡或下坡。默認(rèn)（跛行）模式如果CM檢測到變速器故障，則C將采用跛行模式策略。消息中心將顯示“RN.FIFE”，如果故障影響到發(fā)動機(jī)排放物，則I還將點亮。在默認(rèn)模式中，P、R和N功能操作正常（如果故障允許進(jìn)行這些選擇），并且TCM會將變速器鎖定在3檔或5檔，使駕駛員能夠?qū)④囕v送到最近的經(jīng)銷商處。變矩器鎖止離合器被禁用，且倒檔鎖止將無法工作。如果車輛停止，隨后在默認(rèn)模式條件下重新起動，則CM正常操作，直到再次檢測到導(dǎo)致該情況發(fā)生的故障。激活跛行模式后，檔位指示將顯示以下定義故障類型的字母之一：“F”-變速器運行在跛行?！癏”-“E”-CAN通信總線關(guān)閉，變速器運行在跛行模式下如果電源失去，變速器將運行在機(jī)械跛行模式下，變速桿無法通過換檔聯(lián)鎖電磁閥鎖定在“”位置。P位置，只能通過使用聯(lián)鎖緊急釋放桿或排除該電氣故障進(jìn)行釋放。倒檔鎖定模當(dāng)輛向前行駛時，選擇倒檔會導(dǎo)致變速受損。 為此，如果車輛在以5h8 kh)的行駛速度前進(jìn)時，禁止用倒冷卻策略冷卻策略的目的在于降低高負(fù)荷情況下的發(fā)動機(jī)和變速器溫度，例如牽引拖車時。如果變速器油溫升高至125oC257oF)或更高，C將使用冷卻策略。消息中心將顯示消息RSISIONOERET（變速器?；蜃兙仄髦械拇蚧虼?，減少了發(fā)動機(jī)和變速器產(chǎn)生的熱量。如果變速器油溫升高至137oC(278oF)或更高，變速器將使用默認(rèn)模式（跛行模式）。檔位指示將顯示“H”。如果溫度超140oC24oF)，C通信總線變速器將禁用，檔位指示顯示“E”。在變速器油溫降至120oC248oF)或更低，冷卻策略取消。轉(zhuǎn)彎識在通過S模塊和CN通信總線上的轉(zhuǎn)向角傳感器信號檢測到大幅度的橫向加速度和/CM將阻止變速器變換至高速檔，以協(xié)助轉(zhuǎn)向。在車輛完成轉(zhuǎn)向后，變速器將切換至適當(dāng)?shù)膫鲃颖取？焖偾袛嘧R當(dāng)C檢測到駕駛員快速釋放加速踏板時，快速