國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法課件

Ch5國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法§5.1國際海上貨物運(yùn)輸§5.2國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)Ch5國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法§5.1國際海上貨物運(yùn)輸1§5.1國際海上貨物運(yùn)輸一、提單二、《海牙規(guī)則》三、《維斯比規(guī)則》四、《漢堡規(guī)則》五、租船合同§5.1國際海上貨物運(yùn)輸一、提單2一、提單(一)提單的定義和作用提單是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。*1．提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證。*2．提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證。3．提單是代表貨物權(quán)利的憑證。一、提單(一)提單的定義和作用3案例“阿登內(nèi)斯”輪代理對一票桔子的托運(yùn)人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔黑納裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸貨?！鞍⒌莾?nèi)斯”輪未直駛倫敦，而是先駛向比利時(shí)的安特衛(wèi)普。結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔子到達(dá)倫敦時(shí)，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了，且由其他桔子的大量到貨使桔子的價(jià)格下降。托運(yùn)人認(rèn)為如果貨輪是依口頭約定直駛倫敦的，關(guān)稅的提高和桔子價(jià)格的下跌都應(yīng)該船到達(dá)之后發(fā)生。托運(yùn)人向法院起訴，要求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地運(yùn)往目的地的條款，因此，認(rèn)為自己不應(yīng)為因繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。問：（1）雙方的口頭約定是否有效?（2）提單是否是運(yùn)輸合同本身?（3）承運(yùn)人應(yīng)否賠償托運(yùn)人的損失？案例“阿登內(nèi)斯”輪代理對一票桔子的托運(yùn)人口頭保證：該輪在西班4案例某貨輪將1.5萬袋咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運(yùn)往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25％。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運(yùn)人賠償短卸損失。承運(yùn)人則認(rèn)為，因其在裝船時(shí)，未對所裝貨物一一進(jìn)行核對，所以承運(yùn)人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。問：承運(yùn)人是否應(yīng)對貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任？案例某貨輪將1.5萬袋咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運(yùn)往中國上海。5（二）提單的類型簽發(fā)提單時(shí)是否已裝船，可分為：1已裝船提單2備運(yùn)提單*3預(yù)借提單*4倒簽提單（二）提單的類型簽發(fā)提單時(shí)是否已裝船，可分為：6案例福建省寧德公司與日本三明通商株式會社于3月29日簽訂了一份CFR購買

3000臺空調(diào)機(jī)的合同，由日本日歐集裝箱運(yùn)輸公司承運(yùn)合同項(xiàng)下的貨物，并于同年6月30日和7月25日兩次提前簽發(fā)了已裝船提單。寧德公司于7月25接到第二批貨已裝船的電傳后于7

月29日與福安供銷公司以每臺2000元人民幣的價(jià)格簽訂了購銷空調(diào)機(jī)的合同。但由于貨物實(shí)際上是于8月21日才裝船的，9月1日才抵達(dá)目的港，致寧德公司持提單在目的港提貨不著，福安供銷公司于8月26日解除合同，并索賠違約金60萬元。因錯(cuò)過銷售季節(jié)，加上國內(nèi)市場行情的變化，使該批貨最后只得復(fù)運(yùn)出口。寧德公司損失慘重。問：（1）船公司在此案中簽發(fā)的是什么提單?（2）寧德公司應(yīng)如何處理該案件？

案例福建省寧德公司與日本三明通商株式會社于3月29日簽訂了一7案例我國A公司與外國B公司于1992年10月20日簽訂了購買5250噸化肥的CFR合同，A公司開出的信用證規(guī)定，裝船期限為1993年1月1日至1月10日。由于B公司租來運(yùn)貨的“亞洲”號輪在開往某外國港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨至1993年1月20才完成。承運(yùn)人在接受B公司保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計(jì)船舶將于2月10日到達(dá)目的港，收貨人已安排好了一切接貨的工作，但該船卻于2月25日到達(dá)目的港，這時(shí)正趕上化肥的價(jià)格下跌，使A公司在出售化肥時(shí)的價(jià)格大大下降，另一方面由于收貨人已為接貨做好了運(yùn)輸工具和倉庫的安排，化肥的延遲到港也造成收貨人在這方面的損失。問：（1）本案的保函屬于什么性質(zhì)?（2）本案承運(yùn)人對因延遲到港引起收貨人的損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？案例我國A公司與外國B公司于1992年10月20日簽訂了購買8（二）提單的類型承運(yùn)人是否在提單上批注可分為：*1清潔提單2不清潔提單 （二）提單的類型承運(yùn)人是否在提單上批注可分為：9案例“臺灣中央信托局”受托與中希貿(mào)易公司簽訂訂購價(jià)值82700美元的重晶石粉的合同，由青島輪船公司所屬的“鹿州丸”號和“峨嵋丸”號二輪從印度運(yùn)往基隆。承運(yùn)人簽發(fā)了兩張清潔提單。在貨物到達(dá)基隆后，發(fā)現(xiàn)90％以上的貨物有嚴(yán)重破包，造成了貨損。船方稱破包是由于包裝不固所致，并主張應(yīng)依“因包裝不固所發(fā)生的貨損承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任”的規(guī)定而免除其責(zé)任。經(jīng)查：該批貨物在印度裝運(yùn)前，經(jīng)當(dāng)?shù)毓C公司檢驗(yàn)認(rèn)為包裝符合合同的規(guī)定。問：(1)承運(yùn)人如主張“包裝不固”免責(zé)是否應(yīng)在提單上對包裝的瑕疵進(jìn)行批注?(2)承運(yùn)人是否應(yīng)賠償托運(yùn)人的損失?案例“臺灣中央信托局”受托與中希貿(mào)易公司簽訂訂購價(jià)值82710案例珀西·多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶，且強(qiáng)度不夠，承運(yùn)人將該情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，并向承運(yùn)人出具了保函。保函上注明：托運(yùn)人無條件地承擔(dān)船長和船東因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失。結(jié)果，桶在到達(dá)漢堡時(shí)發(fā)生泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)了清潔提單，只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。在賠償后，承運(yùn)人即依保函向托運(yùn)人要求賠償，托運(yùn)人拒絕賠償。承運(yùn)人向法院起訴，要求托運(yùn)人依保函的允諾賠償其因簽發(fā)清潔提單引起的損失。問：該保函是否有效?承運(yùn)人是否有權(quán)要求托運(yùn)人依保函對其進(jìn)行賠償?法院是否支持？案例珀西·多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡11在實(shí)踐中，“保函”的出具有三種情形

(1)貨物裝船時(shí)外表包裝有輕微缺陷，但托運(yùn)人有充分理由認(rèn)為所交付的貨物符合合同的要求。為了使船方能出具清潔提單，保證順利結(jié)匯，托運(yùn)人須重新驗(yàn)裝或更包裝或調(diào)換貨物。如果做不到這些，托運(yùn)人則以出具“保函”的方式獲得清潔提單。我國司法目前認(rèn)定這種方式是有效的。(2)托運(yùn)人和承運(yùn)人明知以當(dāng)時(shí)的狀況交付貨物，將損害收貨人的利益，還以“保函”方式換單，此時(shí)明顯構(gòu)成合謀欺詐行為，且保函無效。(3)托運(yùn)人和承運(yùn)人之間針對不明確貨物是否有瑕疵、量差的情況下，以“保函’，的方式出具清潔提單時(shí)，因雙方并無惡意，“保函”可認(rèn)定有效。

在實(shí)踐中，“保函”的出具有三種情形(1)貨物裝船時(shí)外表包裝12二、海牙規(guī)則（一）承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任（最低義務(wù)和責(zé)任）1承運(yùn)人在船舶開航前和開航時(shí)*恪盡職責(zé)使船舶適航。開航前和開航時(shí)船舶適航，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。2管理和安全運(yùn)送貨物承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。3簽發(fā)提單并據(jù)以交付貨物4行駛合理的航線船舶在海上為救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)的繞航為合理繞航。二、海牙規(guī)則（一）承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任（最低義務(wù)和責(zé)任）13案例某航運(yùn)公司將某肉品公司的一批牛舌罐頭由悉尼運(yùn)往倫敦，貨船在出航前曾入塢進(jìn)行特檢及例行載重線年檢，為了便于驗(yàn)船師進(jìn)行檢驗(yàn)，全船31個(gè)防浪閥全部被打開，驗(yàn)畢蓋好。但由于一名很有經(jīng)驗(yàn)的鉗工沒有把其中兩個(gè)防浪閥的螺絲釘旋緊，出航后；在惡劣天氣下，海水由未蓋好的防浪閥涌入第五艙，到達(dá)倫敦時(shí)，第五艙積水達(dá)15英尺，113箱罐頭受到損失。貨方認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時(shí)未能恪盡職責(zé)使船舶適航，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。船方認(rèn)為：恪盡職責(zé)權(quán)限于其本人，而船方已選了經(jīng)驗(yàn)豐富的鉗工來檢修船舶，已做到了恪盡職責(zé)。問：承運(yùn)人是否應(yīng)對貨物損失承擔(dān)責(zé)任？為什么？

案例某航運(yùn)公司將某肉品公司的一批牛舌罐頭由悉尼運(yùn)往倫敦，貨船14案例為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76％的地方未被發(fā)覺。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，在途中該處被腐蝕76％的地方裂開，海水涌入造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時(shí)已經(jīng)做到恪盡職責(zé)了，船級社的人員也已恪盡職責(zé)了，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。在恪盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對此無須負(fù)責(zé)。問：（1）在船舶開航時(shí)客觀上是否適航？（2）承運(yùn)人在主觀上是否已做到恪盡職責(zé)了？（3）依海牙規(guī)則，承運(yùn)人是否要承擔(dān)不適航的責(zé)任？案例為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度15案例某國輪船公司所屬的“華盛頓”號輪將興明公司的390箱玻璃從我國臺灣基隆運(yùn)往加拿大溫哥華，抵達(dá)目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)第五艙玻璃損壞，貨主要求承運(yùn)人賠償65140．77美元。承運(yùn)人以途中發(fā)生海難為由主張免責(zé)。經(jīng)加拿大聯(lián)邦法院審理發(fā)現(xiàn)，在玻璃受損的那段期間，海上天氣情況并不十分惡劣，船舶本身及船上其他貨物基本未受損壞，且另一批堆于第五艙底部的玻璃完好，而本來放置受損玻璃的貨艙中尚有不少艙位未加利用。如艙位裝滿本可以減少本案玻璃因移動而受到的損失。問：(1)依海牙規(guī)則，如果此批貨物的損壞是由于海難造成的，承運(yùn)人是否能免責(zé)?(2)依海牙規(guī)則，如果此批貨物的損壞是由于積載不當(dāng)造成的，承運(yùn)人是否能免責(zé)?(3)你認(rèn)為此批貨物受損是由于什么原因?qū)е碌?案例某國輪船公司所屬的“華盛頓”號輪將興明公司的390箱玻璃16(二)承運(yùn)人的責(zé)任豁免(1)承運(yùn)人對船長、船員、領(lǐng)航員或承運(yùn)人的其他受雇人在*駕駛船舶或管理船舶中的過失：(2)非承運(yùn)人過失發(fā)生的火災(zāi)；(3)海難；(4)天災(zāi)，海上或其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故；(5)戰(zhàn)爭；(6)公敵行為；(二)承運(yùn)人的責(zé)任豁免(1)承運(yùn)人對船長、船員、領(lǐng)航員或承運(yùn)17案例某輪裝運(yùn)一批貨物從美國出發(fā)開往日本，在由拖船帶動下離開碼頭時(shí)，碰撞了混凝土碼頭，以致船殼出現(xiàn)裂縫。發(fā)生碰撞時(shí)，船上還有兩根纜繩仍系在碼頭的系繩處。碰撞后，船長末對該船進(jìn)行檢驗(yàn)。在船舶航行途中，海水經(jīng)由裂縫滲進(jìn)船艙，損及貨物。顯然，碰撞造成了船舶的不適航。貨方認(rèn)為承運(yùn)人應(yīng)對因船舶不適航造成的貨物損壞負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人則認(rèn)為，船舶在開航前和開航時(shí)都是適航的，船舶的不適航是在航程中發(fā)生的，依海牙規(guī)則的規(guī)定：對由于船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責(zé)引起或造成的貨物的滅失或損害，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。案例某輪裝運(yùn)一批貨物從美國出發(fā)開往日本，在由拖船帶動下離開碼18案例（續(xù)）本案船舶離開碼頭即為航程開始，碰撞發(fā)生后未對船舶進(jìn)行檢修是船舶管理上的疏忽，而非承運(yùn)人在開航前和開航時(shí)未恪盡職責(zé)使船舶適航，因此，承運(yùn)人可以依“管理船舶過失免責(zé)”的規(guī)定免除其責(zé)任。(1）海牙規(guī)則是否要求承運(yùn)人在整個(gè)航程中均應(yīng)盡到使船舶適航的責(zé)任?(2)你認(rèn)為本案承運(yùn)人是否可依“管理船舶過失免責(zé)”的規(guī)定免除其責(zé)任?案例（續(xù)）本案船舶離開碼頭即為航程開始，碰撞發(fā)生后未對船舶進(jìn)19(二)承運(yùn)人的責(zé)任豁免(7)政府或主管部門的行為；(8)檢疫限制、扣押；(9)罷工;(10)暴動和騷亂；(11)海上救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn);(12)托運(yùn)人、貨物所有人或其代理人的行為；(二)承運(yùn)人的責(zé)任豁免(7)政府或主管部門的行為；20案例甲國A公司（買方）與乙國B公司（賣方）簽訂一進(jìn)口水果合同，價(jià)格條件為CFR，裝運(yùn)港的檢驗(yàn)證書作為議付貨款的依據(jù)，但約定買方在目的港有復(fù)驗(yàn)權(quán)。貨物在裝運(yùn)港檢驗(yàn)合格后交由C公司運(yùn)輸。由于乙國當(dāng)時(shí)發(fā)生疫情，船舶到達(dá)甲國目的港外時(shí)，甲國有關(guān)當(dāng)局對船舶進(jìn)行了熏蒸消毒，該工作進(jìn)行了數(shù)天。之后，A公司在目的港復(fù)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水果已全部腐爛。依據(jù)《海牙規(guī)則》及有關(guān)國際公約，下列哪一選項(xiàng)是正確的？

A.C公司可以免責(zé)

B.A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因?yàn)槠涮峁┑呢浳锱c合同不符C.A公司應(yīng)向C公司提出索賠，因?yàn)槠錄]有盡到保管貨物的責(zé)任

D.A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因?yàn)槠錄]有履行適當(dāng)安排保險(xiǎn)的義務(wù)案例甲國A公司（買方）與乙國B公司（賣方）簽訂一進(jìn)口水21（二）承運(yùn)人的責(zé)任豁免(13)貨物的自然特性或*固有缺陷；(14)*貨物包裝不良；(15)嘜頭不清、不當(dāng)；(16)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的*船舶潛在缺陷；(17)非承運(yùn)人或其受雇人，代理人實(shí)際過失或私謀造成的其他原因；(18)合理繞航。（二）承運(yùn)人的責(zé)任豁免(13)貨物的自然特性或*固有缺陷；22案例“霍安格”輪將西海岸食品公司的17800箱蘋果從布宜諾斯艾利斯運(yùn)往溫哥華。承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，在裝船前各有關(guān)方面還對蘋果進(jìn)行了檢驗(yàn)。當(dāng)貨物抵達(dá)溫哥華時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有蘋果已處于毀損狀態(tài)。貨方要求船方賠償其損失，認(rèn)為貨損是由于承運(yùn)人在積載時(shí)貨箱之間間隔不充足，影響了冷藏艙內(nèi)冷氣的流通。船方認(rèn)為，蘋果的積載并無不當(dāng)，冷氣系統(tǒng)也沒有問題，貨損原因是蘋果在裝船前過熱，不適于漫長的海上運(yùn)輸，這屬于貨物的固有缺陷，承運(yùn)人依海牙規(guī)則可以免責(zé)。問：(1)如果貨損是由于積載不當(dāng)引起的，承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的，承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?案例“霍安格”輪將西海岸食品公司的17800箱蘋果從布宜諾23案例上海A公司與荷蘭B公司簽訂了腸衣買賣合同，價(jià)格條件是CIF。A公司依買賣合同的規(guī)定把貨物用水桶裝妥后交上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司運(yùn)輸，承運(yùn)人按托運(yùn)人要求將貨物裝在水線以下遠(yuǎn)離鍋爐的艙位，然后簽發(fā)了清潔提單。船到目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)木桶全部被壓碎，造成貨物損失約15萬美元。B公司作為收貨人向承運(yùn)人索賠，承運(yùn)人以途中遇到大風(fēng)浪使船舶劇烈顛簸和托運(yùn)人對貨物包裝不當(dāng)為由拒賠。承運(yùn)人對此項(xiàng)損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?請說明理由。案例上海A公司與荷蘭B公司簽訂了腸衣買賣合同，價(jià)格條件是CI24案例某輪在開航前的適航檢查時(shí)，對船上的喉管進(jìn)行了檢查，由于有一處喉管被木箱所覆蓋，結(jié)果未對此處進(jìn)行查看。在航行中，被蓋住的喉管處發(fā)生了破裂，造成了貨損。貨方認(rèn)為船舶在開航前和開航時(shí)是不適航的，因此要求承運(yùn)人對因此而引起的貨損承擔(dān)賠償、責(zé)任。承運(yùn)人認(rèn)為，因?yàn)樵跈z查時(shí)該處被木箱所覆蓋，因此，該段喉管破裂屬于“恪盡職責(zé)”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，依海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人對盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責(zé)。貨方則認(rèn)為只要將木箱移開即可發(fā)現(xiàn)該缺陷，這是進(jìn)行檢查時(shí)適當(dāng)而又合理的正常檢查方法，因此，該裂縫不屬于“恪盡職責(zé)”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，承運(yùn)人不能依此免除其責(zé)任。承運(yùn)人是否可依海牙規(guī)則主張免責(zé)？案例某輪在開航前的適航檢查時(shí)，對船上的喉管進(jìn)行了檢查，由于有25（三）承運(yùn)人的責(zé)任期間按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個(gè)期間。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，指從裝貨時(shí)吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個(gè)期間，即實(shí)行“鉤到鉤原則”；當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí)，則貨物從裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起至卸貨港越過船舷為止的整個(gè)期間，即實(shí)行“舷到舷原則”。（三）承運(yùn)人的責(zé)任期間按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是26案例德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼頭倉庫，準(zhǔn)備第二天裝船。但是，第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。該德國公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是鉤至鉤責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任還未開始，因此，承運(yùn)人對在碼頭上的貨物損失不能承擔(dān)賠償責(zé)任。(1)什么叫“鉤至鉤”責(zé)任?(2)承運(yùn)人對此項(xiàng)貨損是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?案例德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡27（四）訴訟時(shí)效按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，貨物自卸貨港交貨前或交貨時(shí)，收貨人應(yīng)將貨物的滅失和損害的一般情況以書面方式通知承運(yùn)人；在損害不明顯時(shí)，該通知應(yīng)在交貨之日起3天之內(nèi)提交；如在交貨時(shí)，承運(yùn)人和收貨人已對貨物進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)或檢查，則無需再提交書面通知；無論在任何情況下，從貨物交付日或應(yīng)交付日起，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)就貨物的滅失或損壞情況在一年內(nèi)提起訴訟，否則免除承運(yùn)人依照《海牙規(guī)則》應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的一切責(zé)任。（四）訴訟時(shí)效按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，貨物自卸貨港交貨前或交28（五）承運(yùn)人的責(zé)任限制承運(yùn)人對每件或每個(gè)其他貨運(yùn)單位的賠償限額，海牙規(guī)則為100金英鎊。托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人另行約定高于規(guī)定的賠償限額的除外。（五）承運(yùn)人的責(zé)任限制承運(yùn)人對每件或每個(gè)其他貨運(yùn)單位的賠償限29案例“布賴森”號貨輪承運(yùn)兩部冷氣壓縮機(jī)，從美國費(fèi)城運(yùn)往德國不萊梅,托運(yùn)人在裝船前聲明了該貨物的價(jià)值。該輪在卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一部壓縮機(jī)已損壞，損失價(jià)值34550馬克。承運(yùn)人承認(rèn)其對貨損負(fù)有責(zé)任，但主張應(yīng)依海牙規(guī)則將其責(zé)任限制在每件100英鎊之內(nèi)。貨主認(rèn)為受損壓縮機(jī)并非一個(gè)“包件”，承運(yùn)人應(yīng)按損失負(fù)責(zé)全額賠償。問：（1）承運(yùn)人的責(zé)任限制是什么?（2）本案的承運(yùn)人依海牙規(guī)則應(yīng)賠償多少？案例“布賴森”號貨輪承運(yùn)兩部冷氣壓縮機(jī)，從美國費(fèi)城運(yùn)往德國不30（六）托運(yùn)人責(zé)任《海牙規(guī)則》規(guī)定了托運(yùn)人的兩項(xiàng)責(zé)任：(1)保證義務(wù)。托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)妥善包裝，并保證貨物裝船時(shí)所提供的貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積的正確性。(2)通知義務(wù)。托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)按照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定妥善包裝作出危險(xiǎn)品標(biāo)志的標(biāo)簽，并將其正式名稱、性質(zhì)及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防措施通知承運(yùn)人。（六）托運(yùn)人責(zé)任《海牙規(guī)則》規(guī)定了托運(yùn)人的兩項(xiàng)責(zé)任：31三、維斯比規(guī)則1擴(kuò)大了適用范圍《海牙規(guī)則》適用于任何締約國所簽發(fā)的一切提單?！毒S斯比規(guī)則》適用于在締約國簽發(fā)的或從締約國港口起運(yùn)的提單，如果提單載有的或由提單證明的合同規(guī)定，該合同應(yīng)受該規(guī)則或使該規(guī)則生效的任何國家的立法約束，則該提單也適用于維斯比規(guī)則。不考慮船舶，承運(yùn)人，托運(yùn)人，收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何。三、維斯比規(guī)則1擴(kuò)大了適用范圍32三、維斯比規(guī)則2增加了責(zé)任限制（1）賠償金額從原來的100英鎊改為雙重限額，每件或每一單位為10000金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重每公斤30金法郎，以較高者為限。（2）承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由，適用于就運(yùn)輸合同所涉及的有關(guān)貨物的滅失或損害對承運(yùn)人所提起的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。（3）承運(yùn)人的這種責(zé)任限制和抗辯理由，同樣適用于承運(yùn)人的雇傭人員和代理人(如果該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人)。即認(rèn)可了所謂喜馬拉雅條款的合法性。三、維斯比規(guī)則2增加了責(zé)任限制33三、維斯比規(guī)則喜馬拉雅條款(Himalayasclause)，來自1953年英國“阿德勒訴狄克遜”一案。該案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時(shí)，于下船時(shí)因船梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運(yùn)人的疏忽免責(zé)條款，故阿德勒夫人轉(zhuǎn)而以侵權(quán)行為對船長和水手提起訴訟。船長和水手認(rèn)為作為船公司的雇員，他們有權(quán)享受船票上關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定。法院判決認(rèn)為，船票上的免責(zé)條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權(quán)援引該條款的只能是該契約的當(dāng)事人。作為船公司的雇傭人員無權(quán)享受不是由他簽訂的合同中免責(zé)條款的權(quán)利，結(jié)果是阿德勒夫人勝訴。以后，船公司為了避免此類事件的發(fā)生，在合同中增加一喜馬拉雅條款，規(guī)定承運(yùn)人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利，同樣適用于雇傭人員和代理人。三、維斯比規(guī)則喜馬拉雅條款(Himalayasclause34三、維斯比規(guī)則（4）增加了“集裝箱準(zhǔn)則”條款。為了適應(yīng)集裝箱和托盤運(yùn)輸?shù)男枰?，如果在提單上載明裝在集裝箱和托盤中的件數(shù)或單位數(shù)，就以提單所載明的件數(shù)或單位數(shù)計(jì)算賠償責(zé)任的限制數(shù)額。如果提單未載明具體數(shù)量，則把一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤視作—件或一個(gè)單位。三、維斯比規(guī)則（4）增加了“集裝箱準(zhǔn)則”條款。為了適應(yīng)集裝箱35案例皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的3個(gè)集裝箱由某輪從漢堡運(yùn)往紐約，在卸貨是，發(fā)現(xiàn)其第89號集裝箱中的價(jià)值79200美元的1050架打字機(jī)全部損壞，集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中。貨主要求承運(yùn)人賠償全部損失。承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)以一個(gè)集裝箱為一件限制其責(zé)任，即依維斯比規(guī)則，每件賠償1萬金法郎。問：根據(jù)《維斯比規(guī)則》承運(yùn)人應(yīng)如何賠償?案例皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的3個(gè)集裝箱由某輪從漢堡運(yùn)往紐約363訴訟時(shí)效除堅(jiān)持《海牙規(guī)則》的1年時(shí)效外，規(guī)定，經(jīng)雙方同意可以延長。即使1年期滿后，承運(yùn)人仍有不少于3個(gè)月的時(shí)間向第三者追償。3訴訟時(shí)效除堅(jiān)持《海牙規(guī)則》的1年時(shí)效外，規(guī)定，經(jīng)雙方同意374提單的證據(jù)力《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)提單，是承運(yùn)人收到該提單中所載貨物的初步證據(jù)，根據(jù)這一規(guī)則，承運(yùn)人有權(quán)提出反證，否定提單所載內(nèi)容的真實(shí)性，這對托運(yùn)人來講，沒有不公平之處，因?yàn)樨浳锸峭羞\(yùn)人提交的，提單所載內(nèi)容是托運(yùn)人填寫的。但這對于善意的提單的受讓人來說，則可能是不平的?！毒S斯比規(guī)則》明確規(guī)定，當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)給善意行事的第三者時(shí)，與此相反的證據(jù)不予接受。也就是說，在存在善意第三者的情況下，提單對于善意的受讓人來說，則是最終證據(jù)。4提單的證據(jù)力《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)提單，38四、漢堡規(guī)則1適用范圍《漢堡規(guī)則》適用于兩個(gè)國家之間的所有海上貨物運(yùn)輸合同，如果裝貨港位于一個(gè)締約國內(nèi)；或預(yù)訂卸貨港或?qū)嶋H卸貨港位于一個(gè)締約國內(nèi)；或提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單據(jù)是在一個(gè)締約國內(nèi)簽發(fā)；或提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單據(jù)中規(guī)定，公約的各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵤┕s的各國國內(nèi)立法，對提單有約束力；依租船合同簽發(fā)的提單，如果該提單約束承運(yùn)人和不是租船人的提單持有人之間的關(guān)系。四、漢堡規(guī)則1適用范圍39四、漢堡規(guī)則2增加實(shí)際承運(yùn)人的概念實(shí)際承運(yùn)人指接受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)或部分運(yùn)輸?shù)娜魏稳?。《漢堡規(guī)則》所有關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，不但適用于承運(yùn)人的代理人、雇員，也同樣適用于受其委托的實(shí)際承運(yùn)人。3將“活動物”和“甲板貨”包括在“貨物”的范圍之內(nèi)。四、漢堡規(guī)則2增加實(shí)際承運(yùn)人的概念40四、漢堡規(guī)則4承運(yùn)人責(zé)任起訖《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》規(guī)定的鉤至鉤，舷至舷，擴(kuò)展為自承運(yùn)人接管貨物時(shí)起至貨交收貨人為止，貨物在承運(yùn)人掌管之下的整個(gè)期間。5承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ)《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任改為承運(yùn)人的推定完全過失責(zé)任制。四、漢堡規(guī)則4承運(yùn)人責(zé)任起訖41四、漢堡規(guī)則6提高賠償金額《漢堡規(guī)則》將承運(yùn)人的最低賠償金額提高到每件或每一貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)或相當(dāng)于毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額，以較高者為限。7增加對于延遲交貨賠償?shù)囊?guī)定《漢堡規(guī)則》明確規(guī)定，以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2．5倍為限，但不得超過海上運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。四、漢堡規(guī)則6提高賠償金額42四、漢堡規(guī)則8保函《漢堡規(guī)則》將保函合法化。規(guī)定托運(yùn)人為取得清潔提單而向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，但對提單受讓人，包括任何收貨人在內(nèi)的第三方無效。9)索賠與訴訟時(shí)效《漢堡規(guī)則》規(guī)定時(shí)效為兩年，并經(jīng)接到索賠要求人的聲明，可以多次延長。收貨人應(yīng)在收到貨物次一日，將損失書面通知承運(yùn)人，如貨物損失屬非顯而易見的，則在收貨后連續(xù)15日內(nèi)，遲延交貨應(yīng)在收貨后連續(xù)60天內(nèi)將書面通知送交承運(yùn)人，否則收貨人喪失索賠的權(quán)利。四、漢堡規(guī)則8保函43四、漢堡規(guī)則10管轄權(quán)《漢堡規(guī)則》增加了關(guān)于管轄權(quán)的規(guī)定。原告就貨物運(yùn)輸案件的法律程序，可就法院地作如下選擇：①被告主營業(yè)所在地或慣常居所；②合同訂立地，且合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)訂立的；③裝貨港或卸貨港；④海上運(yùn)輸合同中指定的其他地點(diǎn)。四、漢堡規(guī)則10管轄權(quán)44§5.2國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的可保利益原則可保利益(insurableinterest)，是指被保險(xiǎn)人對于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認(rèn)的可以投保的經(jīng)濟(jì)利益?？杀＠嬖瓌t體現(xiàn)為被保險(xiǎn)人必須對保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益，才能與保險(xiǎn)人訂立有效的保險(xiǎn)合同，才能因貨物的滅失、損壞向保險(xiǎn)人索賠?？杀＠嬖瓌t可防止以他人財(cái)產(chǎn)的滅損謀取自己的利益，也可以確定保險(xiǎn)人的責(zé)任額度，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)的真正目的——對受到損害的被保險(xiǎn)人進(jìn)行賠償。可保利益必須是合法的、確定的、可用貨幣補(bǔ)償?shù)慕?jīng)濟(jì)利益?！?.2國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的可保45可保利益具體構(gòu)成需滿足三個(gè)條件：

1、具備法律上承認(rèn)并為法律所保護(hù)的利益。

2、具備可以用貨幣計(jì)算和估價(jià)的利益。

3、必須是經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)確認(rèn)或能夠確認(rèn)的利益。可保利益具體構(gòu)成需滿足三個(gè)條件：

1、具備法律上承認(rèn)并為法律46

二、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同與保險(xiǎn)單證海上保險(xiǎn)合同，是指保險(xiǎn)人按照約定，對被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。保險(xiǎn)合同在保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人就保險(xiǎn)事宜達(dá)成一致時(shí)成立，即被保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)要求，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就海上保險(xiǎn)合同的條款達(dá)成協(xié)議后，合同成立。保險(xiǎn)單證是保險(xiǎn)合同的證明，保險(xiǎn)合同除包括保險(xiǎn)單證外，還包括投保單、來往函電等。二、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同與保險(xiǎn)單證海上保險(xiǎn)合同，是指保險(xiǎn)人47三、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍（一）風(fēng)險(xiǎn)包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。1、海上風(fēng)險(xiǎn)指貨物在海上航行中發(fā)生的或與海上運(yùn)輸相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，包括自然災(zāi)害和意外事故。（1）自然災(zāi)害有惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水、地震、火山爆發(fā)、海水或河水進(jìn)入船艙、集裝箱或儲存處所等；（2）意外事故有運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰碰撞或與其他物體碰撞、傾覆、投棄、火災(zāi)等，還包括海盜行為、船長和船員的不法行為。2外來風(fēng)險(xiǎn)指由海上風(fēng)險(xiǎn)以外的外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。（1）一般外來風(fēng)險(xiǎn)有偷竊、短少和提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、沾污或串味等；（2）特殊外來風(fēng)險(xiǎn)指由于戰(zhàn)爭、暴動、罷工等造成的風(fēng)險(xiǎn)。三、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍（一）風(fēng)險(xiǎn)包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)48（二）損失有全部損失和部分損失1、全部損失指貨物由于承保風(fēng)險(xiǎn)造成的全部滅失或視為全部滅失。又分實(shí)際全損和推定全損。（1）實(shí)際全損又稱絕對全損，指貨物全部損失或失去了原有形體、用途或價(jià)值，或貨物不能再歸被保險(xiǎn)人擁有，或載貨船舶失蹤超過了一定的期限；（2）推定全損又稱商業(yè)全損，從商業(yè)價(jià)值上判斷已相當(dāng)于全損，指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，貨物實(shí)際雖未完全滅失，但可以預(yù)見其全損不可避免，或?yàn)楸苊鈱?shí)際全損而支付的搶救、修復(fù)費(fèi)用加上將貨物運(yùn)到目的地的費(fèi)用超過了貨物在目的地的價(jià)值或保險(xiǎn)價(jià)值。（二）損失有全部損失和部分損失1、全部損失指貨物由于承保風(fēng)49全部損失確定全部損失的一般界限是：一張保單所保貨物的完全損失；一張保單所保的分類貨物的完全損失；裝卸過程中一個(gè)整件貨物的完全損失；使用駁船裝運(yùn)貨物時(shí)，一條駁船所載貨物的完全損失；或一張保單下包括多張?zhí)釂蔚呢浳飼r(shí)，一張或幾張?zhí)釂呜浳锏耐耆珦p失。全部損失確定全部損失的一般界限是：50案例A公司將其一批貨物向保險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)，該批貨物是由一張保險(xiǎn)單承保的，但卻分為三張?zhí)釂纬鲞\(yùn)。在運(yùn)輸途中，其中一張?zhí)釂紊系呢浳锶繙缡?。問?1)平安險(xiǎn)承保被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的貨物的全損，應(yīng)如何理解全損?(2)對于一張?zhí)釂紊系呢浳锶繐p失，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)賠償?案例A公司將其一批貨物向保險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)，該批貨物是由一512部分損失（1）共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。（2）單獨(dú)海損是特定利益方的部分損失，不涉及其他貨主或船方，常用來表示除共同海損外的意外部分損失。2部分損失（1）共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和52構(gòu)成共同海損的條件(1)共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的。(2)消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施，必須是有意的和合理的。(3)必須是屬于非正常性質(zhì)的損失。(4)費(fèi)用支出是額外的。構(gòu)成共同海損的條件(1)共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者53案例一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾螅捎谥鳈C(jī)受損，無法繼續(xù)航行。船長雇傭拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往日本。事后經(jīng)調(diào)查，此次事件造成的損失有如下幾項(xiàng)：(1)500

箱貨物被燒毀；（2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；(3)主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）雇傭拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長及船員的工資。問：（1）構(gòu)成共同海損的條件是什么？（2）本案中哪些是共同海損？哪些是單獨(dú)海損？案例一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火54案例中國橡膠進(jìn)出口公司從斯里蘭卡買進(jìn)一批橡膠，價(jià)值50萬英鎊(CFR上海)，在中國人民保險(xiǎn)公司投保平安險(xiǎn)，租用希臘籍船E輪裝運(yùn)。E輪在倫敦保險(xiǎn)協(xié)會投保船殼綜合險(xiǎn)。E輪從科倫坡啟航半小時(shí)后即發(fā)現(xiàn)船艙漏水，后來又發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航設(shè)備失靈。船長命令返航修理，修理期間船長辭職，船東臨時(shí)將大副提升為船長，重新開航。船到我國廣州海域時(shí)，偏航觸礁擱淺，由廣州救撈公司拖至黃埔港修理。船東為此支付救助費(fèi)7萬英鎊。觸礁造成損失2萬英鎊，支付修理費(fèi)6萬英鎊。船方宣布本次共同海損金額為28萬英鎊，要求我橡膠進(jìn)出口公司參與分?jǐn)偂枺?1)本案共同海損是否成立?(2)如果成立，共同海損金額是多少?(3)貨方不參與分?jǐn)偟膿p失是多少?最終由誰來承擔(dān)損失?(4)如果共同海損不能成立，理由是什么?案例中國橡膠進(jìn)出口公司從斯里蘭卡買進(jìn)一批橡膠，價(jià)值50萬英鎊553海上費(fèi)用（1）施救費(fèi)用施救費(fèi)用是指當(dāng)被保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險(xiǎn)標(biāo)的，以防止擴(kuò)大損失，由于實(shí)施此種搶救行為所支出的合理費(fèi)用。此項(xiàng)費(fèi)用，由保險(xiǎn)人給予補(bǔ)償。(2)救助費(fèi)用救助費(fèi)用是指被保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行為，對于此種救助行為，按照國際法規(guī)規(guī)定，獲救方應(yīng)向救助方支付相應(yīng)的報(bào)酬，所支付的該項(xiàng)費(fèi)用，被稱為救助費(fèi)用，它屬于保險(xiǎn)賠付范圍。3海上費(fèi)用（1）施救費(fèi)用56四、代位與委付（一）代位代位指當(dāng)貨物損失是由第三者的過失或疏忽引起時(shí)，保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)賠償后，享有取代被保險(xiǎn)人向第三者進(jìn)行索賠的權(quán)利。在賠付部分損失的情況下，如果保險(xiǎn)公司的追償所得大于賠付給被保險(xiǎn)人的金額，則多出部分應(yīng)返還給被保險(xiǎn)人。在賠付全部損失的情況下，保險(xiǎn)公司取得代位權(quán)的同時(shí)還取得殘存貨物的所有權(quán)。即使殘存的貨值大于保險(xiǎn)公司的賠付額，超出部分仍歸保險(xiǎn)公司所有。四、代位與委付（一）代位57（二）委付委付指在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人把殘存貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，請求取得全部保險(xiǎn)金額。委付是被保險(xiǎn)人的單方行為，保險(xiǎn)公司沒有必須接受委付的義務(wù)。但委付一經(jīng)接受則不能撤回。接受委付后，保險(xiǎn)公司取得殘存貨物的所有權(quán)，當(dāng)損失由第三者過失引起時(shí)，同時(shí)取得向有過失的第三方代位追償?shù)臋?quán)利。如追償額超過保險(xiǎn)公司的賠付額，也不必將超出部分退還被保險(xiǎn)人。（二）委付58五、保險(xiǎn)責(zé)任起訖承保人的責(zé)任起訖，“倉至倉條款”，是從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地倉庫或儲存處開始運(yùn)輸時(shí)起，至該貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載目的地收貨人的最后倉庫或儲存處，或被保險(xiǎn)人用作或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩峙?、分派為止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲存處所，則以貨物抵達(dá)最后卸載地后滿60天為止(在航空運(yùn)輸中，是在貨物卸離飛機(jī)后滿30天為止)。如在上述60天內(nèi)(航空運(yùn)輸是在30天內(nèi))貨物被運(yùn)至保單所載目的地以外地點(diǎn)，則保險(xiǎn)責(zé)任從貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。五、保險(xiǎn)責(zé)任起訖承保人的責(zé)任起訖，“倉至倉條款”，是從被保險(xiǎn)59六、被保險(xiǎn)人義務(wù)1．如實(shí)申報(bào)。被保險(xiǎn)人或投保人在填寫保單時(shí)，必須對貨物，貨物性質(zhì)，價(jià)格等重要事實(shí)如實(shí)申報(bào)。否則，保險(xiǎn)人可以解除合同，并對保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生的損失不予賠償。2．及時(shí)提貨。被保險(xiǎn)貨物抵達(dá)保單所載目的地，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨。3．保全貨物。對遭受承保范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，應(yīng)迅速采取合理措施、減少或防止貨物損失。4．通知。當(dāng)獲悉航線改變或發(fā)現(xiàn)保單所載貨物的運(yùn)輸工具、航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人，在必要時(shí)需另加保費(fèi)，保險(xiǎn)單繼續(xù)有效。5．索賠。當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物遭受損失時(shí)，應(yīng)立即向保單上所載明的檢驗(yàn)、理賠代理人申請檢驗(yàn)。并向承運(yùn)人、受托人或海關(guān)、港務(wù)當(dāng)局索取貨損、貨差證明，并以書面方式提出索賠。六、被保險(xiǎn)人義務(wù)1．如實(shí)申報(bào)。被保險(xiǎn)人或投保人在填寫保單時(shí)，60七、索賠期限從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離運(yùn)輸工具后起算，最多不超過兩年。七、索賠期限從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離運(yùn)輸工具后起算，61八、中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（一）基本險(xiǎn)別1平安險(xiǎn)2水漬險(xiǎn)3一切險(xiǎn)（二）附加險(xiǎn)別1一般附加險(xiǎn)2特別附加險(xiǎn)3特殊附加險(xiǎn)八、中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（一）基本險(xiǎn)別62一般附加險(xiǎn)偷竊、提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、混雜、沾污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、破損、破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)偷竊、提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、635、世上最美好的事是：我已經(jīng)長大，父母還未老;我有能力報(bào)答，父母仍然健康。

6、沒什么可怕的，大家都一樣，在試探中不斷前行。

7、時(shí)間就像一張網(wǎng)，你撒在哪里，你的收獲就在哪里。紐扣第一顆就扣錯(cuò)了，可你扣到最后一顆才發(fā)現(xiàn)。有些事一開始就是錯(cuò)的，可只有到最后才不得不承認(rèn)。

8、世上的事，只要肯用心去學(xué)，沒有一件是太晚的。要始終保持敬畏之心，對陽光，對美，對痛楚。

9、別再去抱怨身邊人善變，多懂一些道理，明白一些事理，畢竟每個(gè)人都是越活越現(xiàn)實(shí)。

10、山有封頂，還有彼岸，慢慢長途，終有回轉(zhuǎn)，余味苦澀，終有回甘。

11、人生就像是一個(gè)馬爾可夫鏈，你的未來取決于你當(dāng)下正在做的事，而無關(guān)于過去做完的事。

12、女人，要么有美貌，要么有智慧，如果兩者你都不占絕對優(yōu)勢，那你就選擇善良。

13、時(shí)間，抓住了就是黃金，虛度了就是流水。理想，努力了才叫夢想，放棄了那只是妄想。努力，雖然未必會收獲，但放棄，就一定一無所獲。

14、一個(gè)人的知識，通過學(xué)習(xí)可以得到;一個(gè)人的成長，就必須通過磨練。若是自己沒有盡力，就沒有資格批評別人不用心。開口抱怨很容易，但是閉嘴努力的人更加值得尊敬。

15、如果沒有人為你遮風(fēng)擋雨，那就學(xué)會自己披荊斬棘，面對一切，用倔強(qiáng)的驕傲，活出無人能及的精彩。5、人生每天都要笑，生活的下一秒發(fā)生什么，我們誰也不知道。所以，放下心里的糾結(jié)，放下腦中的煩惱，放下生活的不愉快，活在當(dāng)下。人生喜怒哀樂，百般形態(tài)，不如在心里全部淡然處之，輕輕一笑，讓心更自在，生命更恒久。積極者相信只有推動自己才能推動世界，只要推動自己就能推動世界。

6、人性本善，純?nèi)缜逑魉冬摖q。欲望與情緒如風(fēng)沙襲擾，把原本如天空曠蔚藍(lán)的心蒙蔽。但我知道，每個(gè)人的心靈深處，不管烏云密布還是陰淤蒼茫，但依然有一道彩虹，亮麗于心中某處。

7、每個(gè)人的心里，都藏著一個(gè)了不起的自己，只要你不頹廢，不消極，一直悄悄醞釀著樂觀，培養(yǎng)著豁達(dá)，堅(jiān)持著善良，只要在路上，就沒有到達(dá)不了的遠(yuǎn)方！

8、不要活在別人眼中，更不要活在別人嘴中。世界不會因?yàn)槟愕谋г共粷M而為你改變，你能做到的只有改變你自己！

9、欲戴王冠，必承其重。哪有什么好命天賜，不都是一路披荊斬棘才換來的。

10、放手如拔牙。牙被拔掉的那一刻，你會覺得解脫。但舌頭總會不由自主地往那個(gè)空空的牙洞里舔，一天數(shù)次。不痛了不代表你能完全無視，留下的那個(gè)空缺永遠(yuǎn)都在，偶爾甚至?xí)惓炷?。適應(yīng)是需要時(shí)間的，但牙總是要拔，因?yàn)樘矗越K歸還是要放手，隨它去。

11、這個(gè)世界其實(shí)很公平，你想要比別人強(qiáng)，你就必須去做別人不想做的事，你想要過更好的生活，你就必須去承受更多的困難，承受別人不能承受的壓力。

12、逆境給人寶貴的磨煉機(jī)會。只有經(jīng)得起環(huán)境考驗(yàn)的人，才能算是真正的強(qiáng)者。自古以來的偉人，大多是抱著不屈不撓的精神，從逆境中掙扎奮斗過來的。

13、不同的人生，有不同的幸福。去發(fā)現(xiàn)你所擁有幸運(yùn)，少抱怨上蒼的不公，把握屬于自己的幸福。你，我，我們大家都可以經(jīng)歷幸福的人生。

14、給自己一份堅(jiān)強(qiáng)，擦干眼淚；給自己一份自信，不卑不亢；給自己一份灑脫，悠然前行。輕輕品，靜靜藏。為了看陽光，我來到這世上；為了與陽光同行，我笑對憂傷。

15、總不能流血就喊痛，怕黑就開燈，想念就聯(lián)系，疲憊就放空，被孤立就討好，脆弱就想家，不要被現(xiàn)在而蒙蔽雙眼，終究是要長大，最漆黑的那段路終要自己走完。5、從來不跌倒不算光彩，每次跌倒后能再站起來，才是最大的榮耀。

6、這個(gè)世界到處充滿著不公平，我們能做的不僅僅是接受，還要試著做一些反抗。

7、一個(gè)最困苦、最卑賤、最為命運(yùn)所屈辱的人，只要還抱有希望，便無所怨懼。

8、有些人，因?yàn)榕隳阕叩臅r(shí)間長了，你便淡然了，其實(shí)是他們給你撐起了生命的天空；有些人，分開了，就忘了吧，殘缺是一種大美。

9、照自己的意思去理解自己，不要小看自己，被別人的意見引入歧途。

10、沒人能讓我輸，除非我不想贏！

11、花開不是為了花落，而是為了開的更加燦爛。

12、隨隨便便浪費(fèi)的時(shí)間，再也不能贏回來。

13、不管從什么時(shí)候開始，重要的是開始以后不要停止；不管在什么時(shí)候結(jié)束，重要的是結(jié)束以后不要后悔。

14、當(dāng)你決定堅(jiān)持一件事情，全世界都會為你讓路。

15、只有在開水里，茶葉才能展開生命濃郁的香氣。5、世上最美好的事是：我已經(jīng)長大，父母還未老;我有能力報(bào)答，64Ch5國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法§5.1國際海上貨物運(yùn)輸§5.2國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)Ch5國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法§5.1國際海上貨物運(yùn)輸65§5.1國際海上貨物運(yùn)輸一、提單二、《海牙規(guī)則》三、《維斯比規(guī)則》四、《漢堡規(guī)則》五、租船合同§5.1國際海上貨物運(yùn)輸一、提單66一、提單(一)提單的定義和作用提單是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。*1．提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證。*2．提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證。3．提單是代表貨物權(quán)利的憑證。一、提單(一)提單的定義和作用67案例“阿登內(nèi)斯”輪代理對一票桔子的托運(yùn)人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔黑納裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸貨?！鞍⒌莾?nèi)斯”輪未直駛倫敦，而是先駛向比利時(shí)的安特衛(wèi)普。結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔子到達(dá)倫敦時(shí)，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了，且由其他桔子的大量到貨使桔子的價(jià)格下降。托運(yùn)人認(rèn)為如果貨輪是依口頭約定直駛倫敦的，關(guān)稅的提高和桔子價(jià)格的下跌都應(yīng)該船到達(dá)之后發(fā)生。托運(yùn)人向法院起訴，要求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地運(yùn)往目的地的條款，因此，認(rèn)為自己不應(yīng)為因繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。問：（1）雙方的口頭約定是否有效?（2）提單是否是運(yùn)輸合同本身?（3）承運(yùn)人應(yīng)否賠償托運(yùn)人的損失？案例“阿登內(nèi)斯”輪代理對一票桔子的托運(yùn)人口頭保證：該輪在西班68案例某貨輪將1.5萬袋咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運(yùn)往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25％。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運(yùn)人賠償短卸損失。承運(yùn)人則認(rèn)為，因其在裝船時(shí)，未對所裝貨物一一進(jìn)行核對，所以承運(yùn)人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。問：承運(yùn)人是否應(yīng)對貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任？案例某貨輪將1.5萬袋咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運(yùn)往中國上海。69（二）提單的類型簽發(fā)提單時(shí)是否已裝船，可分為：1已裝船提單2備運(yùn)提單*3預(yù)借提單*4倒簽提單（二）提單的類型簽發(fā)提單時(shí)是否已裝船，可分為：70案例福建省寧德公司與日本三明通商株式會社于3月29日簽訂了一份CFR購買

3000臺空調(diào)機(jī)的合同，由日本日歐集裝箱運(yùn)輸公司承運(yùn)合同項(xiàng)下的貨物，并于同年6月30日和7月25日兩次提前簽發(fā)了已裝船提單。寧德公司于7月25接到第二批貨已裝船的電傳后于7

月29日與福安供銷公司以每臺2000元人民幣的價(jià)格簽訂了購銷空調(diào)機(jī)的合同。但由于貨物實(shí)際上是于8月21日才裝船的，9月1日才抵達(dá)目的港，致寧德公司持提單在目的港提貨不著，福安供銷公司于8月26日解除合同，并索賠違約金60萬元。因錯(cuò)過銷售季節(jié)，加上國內(nèi)市場行情的變化，使該批貨最后只得復(fù)運(yùn)出口。寧德公司損失慘重。問：（1）船公司在此案中簽發(fā)的是什么提單?（2）寧德公司應(yīng)如何處理該案件？

案例福建省寧德公司與日本三明通商株式會社于3月29日簽訂了一71案例我國A公司與外國B公司于1992年10月20日簽訂了購買5250噸化肥的CFR合同，A公司開出的信用證規(guī)定，裝船期限為1993年1月1日至1月10日。由于B公司租來運(yùn)貨的“亞洲”號輪在開往某外國港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨至1993年1月20才完成。承運(yùn)人在接受B公司保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計(jì)船舶將于2月10日到達(dá)目的港，收貨人已安排好了一切接貨的工作，但該船卻于2月25日到達(dá)目的港，這時(shí)正趕上化肥的價(jià)格下跌，使A公司在出售化肥時(shí)的價(jià)格大大下降，另一方面由于收貨人已為接貨做好了運(yùn)輸工具和倉庫的安排，化肥的延遲到港也造成收貨人在這方面的損失。問：（1）本案的保函屬于什么性質(zhì)?（2）本案承運(yùn)人對因延遲到港引起收貨人的損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？案例我國A公司與外國B公司于1992年10月20日簽訂了購買72（二）提單的類型承運(yùn)人是否在提單上批注可分為：*1清潔提單2不清潔提單 （二）提單的類型承運(yùn)人是否在提單上批注可分為：73案例“臺灣中央信托局”受托與中希貿(mào)易公司簽訂訂購價(jià)值82700美元的重晶石粉的合同，由青島輪船公司所屬的“鹿州丸”號和“峨嵋丸”號二輪從印度運(yùn)往基隆。承運(yùn)人簽發(fā)了兩張清潔提單。在貨物到達(dá)基隆后，發(fā)現(xiàn)90％以上的貨物有嚴(yán)重破包，造成了貨損。船方稱破包是由于包裝不固所致，并主張應(yīng)依“因包裝不固所發(fā)生的貨損承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任”的規(guī)定而免除其責(zé)任。經(jīng)查：該批貨物在印度裝運(yùn)前，經(jīng)當(dāng)?shù)毓C公司檢驗(yàn)認(rèn)為包裝符合合同的規(guī)定。問：(1)承運(yùn)人如主張“包裝不固”免責(zé)是否應(yīng)在提單上對包裝的瑕疵進(jìn)行批注?(2)承運(yùn)人是否應(yīng)賠償托運(yùn)人的損失?案例“臺灣中央信托局”受托與中希貿(mào)易公司簽訂訂購價(jià)值82774案例珀西·多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶，且強(qiáng)度不夠，承運(yùn)人將該情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，并向承運(yùn)人出具了保函。保函上注明：托運(yùn)人無條件地承擔(dān)船長和船東因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失。結(jié)果，桶在到達(dá)漢堡時(shí)發(fā)生泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)了清潔提單，只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。在賠償后，承運(yùn)人即依保函向托運(yùn)人要求賠償，托運(yùn)人拒絕賠償。承運(yùn)人向法院起訴，要求托運(yùn)人依保函的允諾賠償其因簽發(fā)清潔提單引起的損失。問：該保函是否有效?承運(yùn)人是否有權(quán)要求托運(yùn)人依保函對其進(jìn)行賠償?法院是否支持？案例珀西·多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡75在實(shí)踐中，“保函”的出具有三種情形

(1)貨物裝船時(shí)外表包裝有輕微缺陷，但托運(yùn)人有充分理由認(rèn)為所交付的貨物符合合同的要求。為了使船方能出具清潔提單，保證順利結(jié)匯，托運(yùn)人須重新驗(yàn)裝或更包裝或調(diào)換貨物。如果做不到這些，托運(yùn)人則以出具“保函”的方式獲得清潔提單。我國司法目前認(rèn)定這種方式是有效的。(2)托運(yùn)人和承運(yùn)人明知以當(dāng)時(shí)的狀況交付貨物，將損害收貨人的利益，還以“保函”方式換單，此時(shí)明顯構(gòu)成合謀欺詐行為，且保函無效。(3)托運(yùn)人和承運(yùn)人之間針對不明確貨物是否有瑕疵、量差的情況下，以“保函’，的方式出具清潔提單時(shí)，因雙方并無惡意，“保函”可認(rèn)定有效。

在實(shí)踐中，“保函”的出具有三種情形(1)貨物裝船時(shí)外表包裝76二、海牙規(guī)則（一）承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任（最低義務(wù)和責(zé)任）1承運(yùn)人在船舶開航前和開航時(shí)*恪盡職責(zé)使船舶適航。開航前和開航時(shí)船舶適航，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。2管理和安全運(yùn)送貨物承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。3簽發(fā)提單并據(jù)以交付貨物4行駛合理的航線船舶在海上為救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)的繞航為合理繞航。二、海牙規(guī)則（一）承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任（最低義務(wù)和責(zé)任）77案例某航運(yùn)公司將某肉品公司的一批牛舌罐頭由悉尼運(yùn)往倫敦，貨船在出航前曾入塢進(jìn)行特檢及例行載重線年檢，為了便于驗(yàn)船師進(jìn)行檢驗(yàn)，全船31個(gè)防浪閥全部被打開，驗(yàn)畢蓋好。但由于一名很有經(jīng)驗(yàn)的鉗工沒有把其中兩個(gè)防浪閥的螺絲釘旋緊，出航后；在惡劣天氣下，海水由未蓋好的防浪閥涌入第五艙，到達(dá)倫敦時(shí)，第五艙積水達(dá)15英尺，113箱罐頭受到損失。貨方認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時(shí)未能恪盡職責(zé)使船舶適航，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。船方認(rèn)為：恪盡職責(zé)權(quán)限于其本人，而船方已選了經(jīng)驗(yàn)豐富的鉗工來檢修船舶，已做到了恪盡職責(zé)。問：承運(yùn)人是否應(yīng)對貨物損失承擔(dān)責(zé)任？為什么？

案例某航運(yùn)公司將某肉品公司的一批牛舌罐頭由悉尼運(yùn)往倫敦，貨船78案例為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76％的地方未被發(fā)覺。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，在途中該處被腐蝕76％的地方裂開，海水涌入造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時(shí)已經(jīng)做到恪盡職責(zé)了，船級社的人員也已恪盡職責(zé)了，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。在恪盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對此無須負(fù)責(zé)。問：（1）在船舶開航時(shí)客觀上是否適航？（2）承運(yùn)人在主觀上是否已做到恪盡職責(zé)了？（3）依海牙規(guī)則，承運(yùn)人是否要承擔(dān)不適航的責(zé)任？案例為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度79案例某國輪船公司所屬的“華盛頓”號輪將興明公司的390箱玻璃從我國臺灣基隆運(yùn)往加拿大溫哥華，抵達(dá)目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)第五艙玻璃損壞，貨主要求承運(yùn)人賠償65140．77美元。承運(yùn)人以途中發(fā)生海難為由主張免責(zé)。經(jīng)加拿大聯(lián)邦法院審理發(fā)現(xiàn)，在玻璃受損的那段期間，海上天氣情況并不十分惡劣，船舶本身及船上其他貨物基本未受損壞，且另一批堆于第五艙底部的玻璃完好，而本來放置受損玻璃的貨艙中尚有不少艙位未加利用。如艙位裝滿本可以減少本案玻璃因移動而受到的損失。問：(1)依海牙規(guī)則，如果此批貨物的損壞是由于海難造成的，承運(yùn)人是否能免責(zé)?(2)依海牙規(guī)則，如果此批貨物的損壞是由于積載不當(dāng)造成的，承運(yùn)人是否能免責(zé)?(3)你認(rèn)為此批貨物受損是由于什么原因?qū)е碌?案例某國輪船公司所屬的“華盛頓”號輪將興明公司的390箱玻璃80(二)承運(yùn)人的責(zé)任豁免(1)承運(yùn)人對船長、船員、領(lǐng)航員或承運(yùn)人的其他受雇人在*駕駛船舶或管理船舶中的過失：(2)非承運(yùn)人過失發(fā)生的火災(zāi)；(3)海難；(4)天災(zāi)，海上或其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故；(5)戰(zhàn)爭；(6)公敵行為；(二)承運(yùn)人的責(zé)任豁免(1)承運(yùn)人對船長、船員、領(lǐng)航員或承運(yùn)81案例某輪裝運(yùn)一批貨物從美國出發(fā)開往日本，在由拖船帶動下離開碼頭時(shí)，碰撞了混凝土碼頭，以致船殼出現(xiàn)裂縫。發(fā)生碰撞時(shí)，船上還有兩根纜繩仍系在碼頭的系繩處。碰撞后，船長末對該船進(jìn)行檢驗(yàn)。在船舶航行途中，海水經(jīng)由裂縫滲進(jìn)船艙，損及貨物。顯然，碰撞造成了船舶的不適航。貨方認(rèn)為承運(yùn)人應(yīng)對因船舶不適航造成的貨物損壞負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人則認(rèn)為，船舶在開航前和開航時(shí)都是適航的，船舶的不適航是在航程中發(fā)生的，依海牙規(guī)則的規(guī)定：對由于船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責(zé)引起或造成的貨物的滅失或損害，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。案例某輪裝運(yùn)一批貨物從美國出發(fā)開往日本，在由拖船帶動下離開碼82案例（續(xù)）本案船舶離開碼頭即為航程開始，碰撞發(fā)生后未對船舶進(jìn)行檢修是船舶管理上的疏忽，而非承運(yùn)人在開航前和開航時(shí)未恪盡職責(zé)使船舶適航，因此，承運(yùn)人可以依“管理船舶過失免責(zé)”的規(guī)定免除其責(zé)任。(1）海牙規(guī)則是否要求承運(yùn)人在整個(gè)航程中均應(yīng)盡到使船舶適航的責(zé)任?(2)你認(rèn)為本案承運(yùn)人是否可依“管理船舶過失免責(zé)”的規(guī)定免除其責(zé)任?案例（續(xù)）本案船舶離開碼頭即為航程開始，碰撞發(fā)生后未對船舶進(jìn)83(二)承運(yùn)人的責(zé)任豁免(7)政府或主管部門的行為；(8)檢疫限制、扣押；(9)罷工;(10)暴動和騷亂；(11)海上救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn);(12)托運(yùn)人、貨物所有人或其代理人的行為；(二)承運(yùn)人的責(zé)任豁免(7)政府或主管部門的行為；84案例甲國A公司（買方）與乙國B公司（賣方）簽訂一進(jìn)口水果合同，價(jià)格條件為CFR，裝運(yùn)港的檢驗(yàn)證書作為議付貨款的依據(jù)，但約定買方在目的港有復(fù)驗(yàn)權(quán)。貨物在裝運(yùn)港檢驗(yàn)合格后交由C公司運(yùn)輸。由于乙國當(dāng)時(shí)發(fā)生疫情，船舶到達(dá)甲國目的港外時(shí)，甲國有關(guān)當(dāng)局對船舶進(jìn)行了熏蒸消毒，該工作進(jìn)行了數(shù)天。之后，A公司在目的港復(fù)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水果已全部腐爛。依據(jù)《海牙規(guī)則》及有關(guān)國際公約，下列哪一選項(xiàng)是正確的？

A.C公司可以免責(zé)

B.A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因?yàn)槠涮峁┑呢浳锱c合同不符C.A公司應(yīng)向C公司提出索賠，因?yàn)槠錄]有盡到保管貨物的責(zé)任

D.A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因?yàn)槠錄]有履行適當(dāng)安排保險(xiǎn)的義務(wù)案例甲國A公司（買方）與乙國B公司（賣方）簽訂一進(jìn)口水85（二）承運(yùn)人的責(zé)任豁免(13)貨物的自然特性或*固有缺陷；(14)*貨物包裝不良；(15)嘜頭不清、不當(dāng)；(16)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的*船舶潛在缺陷；(17)非承運(yùn)人或其受雇人，代理人實(shí)際過失或私謀造成的其他原因；(18)合理繞航。（二）承運(yùn)人的責(zé)任豁免(13)貨物的自然特性或*固有缺陷；86案例“霍安格”輪將西海岸食品公司的17800箱蘋果從布宜諾斯艾利斯運(yùn)往溫哥華。承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，在裝船前各有關(guān)方面還對蘋果進(jìn)行了檢驗(yàn)。當(dāng)貨物抵達(dá)溫哥華時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有蘋果已處于毀損狀態(tài)。貨方要求船方賠償其損失，認(rèn)為貨損是由于承運(yùn)人在積載時(shí)貨箱之間間隔不充足，影響了冷藏艙內(nèi)冷氣的流通。船方認(rèn)為，蘋果的積載并無不當(dāng)，冷氣系統(tǒng)也沒有問題，貨損原因是蘋果在裝船前過熱，不適于漫長的海上運(yùn)輸，這屬于貨物的固有缺陷，承運(yùn)人依海牙規(guī)則可以免責(zé)。問：(1)如果貨損是由于積載不當(dāng)引起的，承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的，承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?案例“霍安格”輪將西海岸食品公司的17800箱蘋果從布宜諾87案例上海A公司與荷蘭B公司簽訂了腸衣買賣合同，價(jià)格條件是CIF。A公司依買賣合同的規(guī)定把貨物用水桶裝妥后交上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司運(yùn)輸，承運(yùn)人按托運(yùn)人要求將貨物裝在水線以下遠(yuǎn)離鍋爐的艙位，然后簽發(fā)了清潔提單。船到目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)木桶全部被壓碎，造成貨物損失約15萬美元。B公司作為收貨人向承運(yùn)人索賠，承運(yùn)人以途中遇到大風(fēng)浪使船舶劇烈顛簸和托運(yùn)人對貨物包裝不當(dāng)為由拒賠。承運(yùn)人對此項(xiàng)損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?請說明理由。案例上海A公司與荷蘭B公司簽訂了腸衣買賣合同，價(jià)格條件是CI88案例某輪在開航前的適航檢查時(shí)，對船上的喉管進(jìn)行了檢查，由于有一處喉管被木箱所覆蓋，結(jié)果未對此處進(jìn)行查看。在航行中，被蓋住的喉管處發(fā)生了破裂，造成了貨損。貨方認(rèn)為船舶在開航前和開航時(shí)是不適航的，因此要求承運(yùn)人對因此而引起的貨損承擔(dān)賠償、責(zé)任。承運(yùn)人認(rèn)為，因?yàn)樵跈z查時(shí)該處被木箱所覆蓋，因此，該段喉管破裂屬于“恪盡職責(zé)”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，依海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人對盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責(zé)。貨方則認(rèn)為只要將木箱移開即可發(fā)現(xiàn)該缺陷，這是進(jìn)行檢查時(shí)適當(dāng)而又合理的正常檢查方法，因此，該裂縫不屬于“恪盡職責(zé)”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，承運(yùn)人不能依此免除其責(zé)任。承運(yùn)人是否可依海牙規(guī)則主張免責(zé)？案例某輪在開航前的適航檢查時(shí)，對船上的喉管進(jìn)行了檢查，由于有89（三）承運(yùn)人的責(zé)任期間按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個(gè)期間。當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，指從裝貨時(shí)吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個(gè)期間，即實(shí)行“鉤到鉤原則”；當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí)，則貨物從裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起至卸貨港越過船舷為止的整個(gè)期間，即實(shí)行“舷到舷原則”。（三）承運(yùn)人的責(zé)任期間按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是90案例德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼頭倉庫，準(zhǔn)備第二天裝船。但是，第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。該德國公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是鉤至鉤責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任還未開始，因此，承運(yùn)人對在碼頭上的貨物損失不能承擔(dān)賠償責(zé)任。(1)什么叫“鉤至鉤”責(zé)任?(2)承運(yùn)人對此項(xiàng)貨損是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?案例德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡91（四）訴訟時(shí)效按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，貨物自卸貨港交貨前或交貨時(shí)，收貨人應(yīng)將貨物的滅失和損害的一般情況以書面方式通知承運(yùn)人；在損害不明顯時(shí)，該通知應(yīng)在交貨之日起3天之內(nèi)提交；如在交貨時(shí)，承運(yùn)人和收貨人已對貨物進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)或檢查，則無需再提交書面通知；無論在任何情況下，從貨物交付日或應(yīng)交付日起，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)就貨物的滅失或損壞情況在一年內(nèi)提起訴訟，否則免除承運(yùn)人依照《海牙規(guī)則》應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的一切責(zé)任。（四）訴訟時(shí)效按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，貨物自卸貨港交貨前或交92（五）承運(yùn)人的責(zé)任限制承運(yùn)人對每件或每個(gè)其他貨運(yùn)單位的賠償限額，海牙規(guī)則為100金英鎊。托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人另行約定高于規(guī)定的賠償限額的除外。（五）承運(yùn)人的責(zé)任限制承運(yùn)人對每件或每個(gè)其他貨運(yùn)單位的賠償限93案例“布賴森”號貨輪承運(yùn)兩部冷氣壓縮機(jī)，從美國費(fèi)城運(yùn)往德國不萊梅,托運(yùn)人在裝船前聲明了該貨物的價(jià)值。該輪在卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一部壓縮機(jī)已損壞，損失價(jià)值34550馬克。承運(yùn)人承認(rèn)其對貨損負(fù)有責(zé)任，但主張應(yīng)依海牙規(guī)則將其責(zé)任限制在每件100英鎊之內(nèi)。貨主認(rèn)為受損壓縮機(jī)并非一個(gè)“包件”，承運(yùn)人應(yīng)按損失負(fù)責(zé)全額賠償。問：（1）承運(yùn)人的責(zé)任限制是什么?（2）本案的承運(yùn)人依海牙規(guī)則應(yīng)賠償多少？案例“布賴森”號貨輪承運(yùn)兩部冷氣壓縮機(jī)，從美國費(fèi)城運(yùn)往德國不94（六）托運(yùn)人責(zé)任《海牙規(guī)則》規(guī)定了托運(yùn)人的兩項(xiàng)責(zé)任：(1)保證義務(wù)。托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)妥善包裝，并保證貨物裝船時(shí)所提供的貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積的正確性。(2)通知義務(wù)。托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)按照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定妥善包裝作出危險(xiǎn)品標(biāo)志的標(biāo)簽，并將其正式名稱、性質(zhì)及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防措施通知承運(yùn)人。（六）托運(yùn)人責(zé)任《海牙規(guī)則》規(guī)定了托運(yùn)人的兩項(xiàng)責(zé)任：95三、維斯比規(guī)則1擴(kuò)大了適用范圍《海牙規(guī)則》適用于任何締約國所簽發(fā)的一切提單。《維斯比規(guī)則》適用于在締約國簽發(fā)的或從締約國港口起運(yùn)的提單，如果提單載有的或由提單證明的合同規(guī)定，該合同應(yīng)受該規(guī)則或使該規(guī)則生效的任何國家的立法約束，則該提單也適用于維斯比規(guī)則。不考慮船舶，承運(yùn)人，托運(yùn)人，收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何。三、維斯比規(guī)則1擴(kuò)大了適用范圍96三、維斯比規(guī)則2增加了責(zé)任限制（1）賠償金額從原來的100英鎊改為雙重限額，每件或每一單位為10000金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重每公斤30金法郎，以較高者為限。（2）承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由，適用于就運(yùn)輸合同所涉及的有關(guān)貨物的滅失或損害對承運(yùn)人所提起的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。（3）承運(yùn)人的這種責(zé)任限制和抗辯理由，同樣適用于承運(yùn)人的雇傭人員和代理人(如果該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人)。即認(rèn)可了所謂喜馬拉雅條款的合法性。三、維斯比規(guī)則2增加了責(zé)任限制97三、維斯比規(guī)則喜馬拉雅條款(Himalayasclause)，來自1953年英國“阿德勒訴狄克遜”一案。該案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時(shí)，于下船時(shí)因船梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運(yùn)人的疏忽免責(zé)條款，故阿德勒夫人轉(zhuǎn)而以侵權(quán)行為對船長和水手提起訴訟。船長和水手認(rèn)為作為船公司的雇員，他們有權(quán)享受船票上關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定。法院判決認(rèn)為，船票上的免責(zé)條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權(quán)援引該條款的只能是該契約的當(dāng)事人。作為船公司的雇傭人員無權(quán)享受不是由他簽訂的合同中免責(zé)條款的權(quán)利，結(jié)果是阿德勒夫人勝訴。以后，船公司為了避免此類事件的發(fā)生，在合同中增加一喜馬拉雅條款，規(guī)定承運(yùn)人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利，同樣適用于雇傭人員和代理人。三、維斯比規(guī)則喜馬拉雅條款(Himalayasclause98三、維斯比規(guī)則（4）增加了“集裝箱準(zhǔn)則”條款。為了適應(yīng)集裝箱和托盤運(yùn)輸?shù)男枰?，如果在提單上載明裝在集裝箱和托盤中的件數(shù)或單位數(shù)，就以提單所載明的件數(shù)或單位數(shù)計(jì)算賠償責(zé)任的限制數(shù)額。如果提單未載明具體數(shù)量，則把一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤視作—件或一個(gè)單位。三、維斯比規(guī)則（4）增加了“集裝箱準(zhǔn)則”條款。為了適應(yīng)集裝箱99案例皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的3個(gè)集裝箱由某輪從漢堡運(yùn)往紐約，在卸貨是，發(fā)現(xiàn)其第89號集裝箱中的價(jià)值79200美元的1050架打字機(jī)全部損壞，集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中。貨主要求承運(yùn)人賠償全部損失。承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)以一個(gè)集裝箱為一件限制其責(zé)任，即依維斯比規(guī)則，每件賠償1萬金法郎。問：根據(jù)《維斯比規(guī)則》承運(yùn)人應(yīng)如何賠償?案例皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的3個(gè)集裝箱由某輪從漢堡運(yùn)往紐約1003訴訟時(shí)效除堅(jiān)持《海牙規(guī)則》的1年時(shí)效外，規(guī)定，經(jīng)雙方同意可以延長。即使1年期滿后，承運(yùn)人仍有不少于3個(gè)月的時(shí)間向第三者追償。3訴訟時(shí)效除堅(jiān)持《海牙規(guī)則》的1年時(shí)效外，規(guī)定，經(jīng)雙方同意1014提單的證據(jù)力《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)提單，是承運(yùn)人收到該提單中所載貨物的初步證據(jù)，根據(jù)這一規(guī)則，承運(yùn)人有權(quán)提出反證，否定提單所載內(nèi)容的真實(shí)性，這對托運(yùn)人來講，沒有不公平之處，因?yàn)樨浳锸峭羞\(yùn)人提交的，提單所載內(nèi)容是托運(yùn)人填寫的。但這對于善意的提單的受讓人來說，則可能是不平的?！毒S斯比規(guī)則》明確規(guī)定，當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)給善意行事的第三者時(shí)，與此相反的證據(jù)不予接受。也就是說，在存在善意第三者的情況下，提單對于善意的受讓人來說，則是最終證據(jù)。4提單的證據(jù)力《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)提單，102四、漢堡規(guī)則1適用范圍《漢堡規(guī)則》適用于兩個(gè)國家之間的所有海上貨物運(yùn)輸合同，如果裝貨港位于一個(gè)締約國內(nèi)；或預(yù)訂卸貨港或?qū)嶋H卸貨港位于一個(gè)締約國內(nèi)；或提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單據(jù)是在一個(gè)締約國內(nèi)簽發(fā)；或提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單據(jù)中規(guī)定，公約的各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵤┕s的各國國內(nèi)立法，對提單有約束力；依租船合同簽發(fā)的提單，如果該提單約束承運(yùn)人和不是租船人的提單持有人之間的關(guān)系。四、漢堡規(guī)則1適用范圍103四、漢堡規(guī)則2增加實(shí)際承運(yùn)人的概念實(shí)際承運(yùn)人指接受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)或部分運(yùn)輸?shù)娜魏稳?。《漢堡規(guī)則》所有關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，不但適用于承運(yùn)人的代理人、雇員，也同樣適用于受其委托的實(shí)際承運(yùn)人。3將“活動物”和“甲板貨”包括在“貨物”的范圍之內(nèi)。四、漢堡規(guī)則2增加實(shí)際承運(yùn)人的概念104四、漢堡規(guī)則4承運(yùn)人責(zé)任起訖《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》規(guī)定的鉤至鉤，舷至舷，擴(kuò)展為自承運(yùn)人接管貨物時(shí)起至貨交收貨人為止，貨物在承運(yùn)人掌管之下的整個(gè)期間。5承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ)《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任改為承運(yùn)人的推定完全過失責(zé)任制。四、漢堡規(guī)則4承運(yùn)人責(zé)任起訖105四、漢堡規(guī)則6提高賠償金額《漢堡規(guī)則》將承運(yùn)人的最低賠償金額提高到每件或每一貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)或相當(dāng)于毛重每公斤2.5特別提款權(quán)的金額，以較高者為限。7增加對于延遲交貨賠償?shù)囊?guī)定《漢堡規(guī)則》明確規(guī)定，以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2．5倍為限，但不得超過海上運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。四、漢堡規(guī)則6提高賠償金額106四、漢堡規(guī)則8保函《漢堡規(guī)則》將保函合法化。規(guī)定托運(yùn)人為取得清潔提單而向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，但對提單受讓人，包括任何收貨人在內(nèi)的第三方無效。9)索賠與訴訟時(shí)效《漢堡規(guī)則》規(guī)定時(shí)效為兩年，并經(jīng)接到索賠要求人的聲明，可以多次延長。收貨人應(yīng)在收到貨物次一日，將損失書面通知承運(yùn)人，如貨物損失屬非顯而易見的，則在收貨后連續(xù)15日內(nèi)，遲延交貨應(yīng)在收貨后連續(xù)60天內(nèi)將書面通知送交承運(yùn)人，否則收貨人喪失索賠的權(quán)利。四、漢堡規(guī)則8保函107四、漢堡規(guī)則10管轄權(quán)《漢堡規(guī)則》增加了關(guān)于管轄權(quán)的規(guī)定。原告就貨物運(yùn)輸案件的法律程序，可就法院地作如下選擇：①被告主營業(yè)所在地或慣常居所；②合同訂立地，且合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)訂立的；③裝貨港或卸貨港；④海上運(yùn)輸合同中指定的其他地點(diǎn)。四、漢堡規(guī)則10管轄權(quán)108§5.2國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的可保利益原則可保利益(insurableinterest)，是指被保險(xiǎn)人對于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認(rèn)的可以投保的經(jīng)濟(jì)利益。可保利益原則體現(xiàn)為被保險(xiǎn)人必須對保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益，才能與保險(xiǎn)人訂立有效的保險(xiǎn)合同，才能因貨物的滅失、損壞向保險(xiǎn)人索賠?？杀＠嬖瓌t可防止以他人財(cái)產(chǎn)的滅損謀取自己的利益，也可以確定保險(xiǎn)人的責(zé)任額度，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)的真正目的——對受到損害的被保險(xiǎn)人進(jìn)行賠償?？杀＠姹仨毷呛戏ǖ摹⒋_定的、可用貨幣補(bǔ)償?shù)慕?jīng)濟(jì)利益?！?.2國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的可保109可保利益具體構(gòu)成需滿足三個(gè)條件：

1、具備法律上承認(rèn)并為法律所保護(hù)的利益。

2、具備可以用貨幣計(jì)算和估價(jià)的利益。

3、必須是經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)確認(rèn)或能夠確認(rèn)的利益?？杀＠婢唧w構(gòu)成需滿足三個(gè)條件：

1、具備法律上承認(rèn)并為法律110

二、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同與保險(xiǎn)單證海上保險(xiǎn)合同，是指保險(xiǎn)人按照約定，對被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。保險(xiǎn)合同在保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人就保險(xiǎn)事宜達(dá)成一致時(shí)成立，即被保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)要求，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就海上保險(xiǎn)合同的條款達(dá)成協(xié)議后，合同成立。保險(xiǎn)單證是保險(xiǎn)合同的證明，保險(xiǎn)合同除包括保險(xiǎn)單證外，還包括投保單、來往函電等。二、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同與保險(xiǎn)單證海上保險(xiǎn)合同，是指保險(xiǎn)人111三、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍（一）風(fēng)險(xiǎn)包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。1、海上風(fēng)險(xiǎn)指貨物在海上航行中發(fā)生的或與海上運(yùn)輸相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，包括自然災(zāi)害和意外事故。（1）自然災(zāi)害有惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水、地震、火山爆發(fā)、海水或河水進(jìn)入船