山區(qū)公路總體設(shè)計(jì)思路連續(xù)長大縱坡有關(guān)安全問題與重大路線方案

林宣財(cái)2014年10月19日于成都副總工程師教授級高工

山區(qū)公路

路線總體設(shè)計(jì)思路

（連續(xù)長大縱坡有關(guān)安全問題與重大路線方案的研究）中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司路線總體設(shè)計(jì)思路主要內(nèi)容一、山區(qū)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)二、路線總體設(shè)計(jì)目標(biāo)三、路線總體設(shè)計(jì)疑難問題及設(shè)計(jì)思路四、要做好路線總體設(shè)計(jì)必須加強(qiáng)對設(shè)計(jì)深度的要求五、互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧（專題）六、合理掌握運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（專題）七、連續(xù)長大縱坡有關(guān)安全問題與重大路線方案的研究(專題)八、審查咨詢常見問題（專題）一、《幾何細(xì)則》有關(guān)連續(xù)長大縱坡課題研究情況簡介二、改善平均縱坡值的主要方法三、連續(xù)長大縱坡路段行車安全與“平均縱坡”合理取值四、連續(xù)長大縱坡路段“平均縱坡”與重大路線方案的研究路線總體設(shè)計(jì)思路——連續(xù)長大縱坡有關(guān)問題的探討主要內(nèi)容

探討研究世界性難題

問題沒有 根本解決（二）國外連續(xù)長大縱坡有關(guān)情況（三）我國規(guī)范對連續(xù)長大縱坡設(shè)計(jì)的規(guī)定（四）現(xiàn)有公路為減輕損失設(shè)置避險(xiǎn)車道等措施（五）《幾何細(xì)則》連續(xù)長大縱坡課題研究主要成果簡介（六）《幾何細(xì)則》有關(guān)平均縱坡指標(biāo)的確定

容錯(cuò)設(shè)計(jì)路線總體設(shè)計(jì)思路——連續(xù)長大縱坡有關(guān)問題的探討

主要內(nèi)容

一、《幾何細(xì)則》有關(guān)連續(xù)長大縱坡課題研究情況簡介

（一）連續(xù)長大縱坡路段交通事故現(xiàn)狀1、連續(xù)長大縱坡路段交通事故觸目驚心----車輛超載超速是主因2、國外也存在剎車失靈情況-----不可掉以輕心3、我國規(guī)范對連續(xù)長大縱坡設(shè)計(jì)有一些規(guī)定----難以指導(dǎo)設(shè)計(jì)4、連續(xù)長大縱坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車道等措施非常必要----治標(biāo)不治本5、《細(xì)則》有關(guān)連續(xù)長大縱坡安全研究有了初步成果----爭議在所難免6、《路線幾何設(shè)計(jì)細(xì)則（送審稿）》有關(guān)內(nèi)容供參考----需要審批7、改善平均縱坡值的主要方法----技術(shù)可行，規(guī)模合理8、連續(xù)長大縱坡路段路線總體設(shè)計(jì)思路----綜合比選，擇優(yōu)推薦9、連續(xù)長大縱坡路段增設(shè)必要的交通安全設(shè)施----以人為本，防患于未然小結(jié)探討

路線總體設(shè)計(jì)思路——連續(xù)長大縱坡有關(guān)問題的探討一、《幾何細(xì)則》有關(guān)連續(xù)長大縱坡課題研究情況簡介交流二、改善平均縱坡值的主要方法（一）利用有利地形合理展線（二）隧道工程的合理采用（三）橋梁墩高的合理選擇（四）連續(xù)長大縱坡路段“平均縱坡”演變過程簡介路線總體設(shè)計(jì)思路——連續(xù)長大縱坡有關(guān)問題的探討容錯(cuò)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容1、若是單向下坡時(shí)，應(yīng)盡可能考慮利用有利地形展線，選擇展線的路線方案；2、若是先上坡再下坡時(shí)，應(yīng)盡量考慮采用增加越嶺隧道長度（適度）的路線方案；3、若是先下坡再上坡時(shí)，應(yīng)盡量考慮適當(dāng)提高溝底橋梁墩高高度的路線方案。

以上三種情況后兩種方案效果較好，既有效地減小了平均縱坡值，又縮短連續(xù)下坡長度（展線長度減短了）。工程規(guī)模大小取決于平均縱坡值和地形地勢。改善平均縱坡值的主要方法（設(shè)計(jì)思路）----技術(shù)可行，規(guī)模合理路線總體設(shè)計(jì)思路——連續(xù)長大縱坡有關(guān)問題的探討二、改善平均縱坡值的主要方法（一）利用有利地形合理展線路線總體設(shè)計(jì)思路——連續(xù)長大縱坡有關(guān)問題的探討二、改善平均縱坡值的主要方法路線總體設(shè)計(jì)思路——連續(xù)長大縱坡有關(guān)問題的探討（1）利用有利地形合理展線（2）盡量減小兩端平均縱坡值（3）盡量縮短隧道長度二、改善平均縱坡值的主要方法

（二）隧道工程的合理采用

方案二（三）橋梁墩高的合理選擇路線總體設(shè)計(jì)思路——連續(xù)長大縱坡有關(guān)問題的探討二、改善平均縱坡值的主要方法路線總體設(shè)計(jì)計(jì)思路——連續(xù)長大縱坡坡有關(guān)問題的探討1、執(zhí)行1994年版《路線》規(guī)范時(shí)，設(shè)計(jì)計(jì)者沒有連續(xù)續(xù)長大縱坡概概念，為了克服高差，，采用最大縱坡+短緩坡段連續(xù)拉坡，平均縱坡連續(xù)續(xù)3Km超過5%情況常見，全全路段平均縱縱坡大于4%較普遍，最大大縱坡6%，特別是60Km/h設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高速速公路，如八八達(dá)嶺高速公公路，重載車車輛行駛過程程“剎車失靈靈”頻頻出現(xiàn)，重重特大交通事事故頻發(fā)。2、2006年版《路線》規(guī)范因缺乏研研究成果，對對連續(xù)長大縱縱坡路段規(guī)定定較少少，，不不具具備備指指導(dǎo)導(dǎo)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的依依據(jù)據(jù)，，但但已已強(qiáng)強(qiáng)調(diào)調(diào)連連續(xù)續(xù)長長大大縱縱坡坡路路段段存在在行行車車安安全全問題題，，設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)考考慮慮。。2007年版版《編制制辦辦法法》明確確提提出出要要統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)連連續(xù)續(xù)長長大大縱縱坡路路段段的的平平均均縱縱坡坡指指標(biāo)標(biāo)，，以以供供路路線線比比選選時(shí)時(shí)參參考考。。平均均縱縱坡坡連連續(xù)續(xù)3Km已控控制制在在4%以內(nèi)內(nèi)，，全全路路段段基基本本控控制制在在3%以內(nèi)，最最大縱坡坡5%，交通事故故率明顯顯減少。。3、2008年《幾何細(xì)則則》送審稿已已傳播到到各個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)單位，，連續(xù)長長大縱坡坡章節(jié)內(nèi)容容幾乎作作為設(shè)計(jì)計(jì)依據(jù)，，審查咨咨詢也作作為平均均縱坡采采用的主主要參考考依據(jù)。從六六年多來來的實(shí)踐踐檢驗(yàn)來來看，平均縱坡坡大于3%的規(guī)定全全國范圍圍已基本本做到，但但小于等等于3%的規(guī)定有有些省實(shí)實(shí)施難度度較大，，云南四四川最為為典型，，不受長度限限制的““長緩坡坡”基本本上是按按2.5%控制，甚甚至按3%掌握，特特別是高高差在300m左右的項(xiàng)項(xiàng)目。有重大交交通事故故黑點(diǎn)的的廣東(京珠北韶韶關(guān)段)、陜西(西漢高速速)、福建(廈龍高速速)在掌握平平均縱坡坡指標(biāo)時(shí)時(shí)比較慎慎重，一一般情況況較嚴(yán)格按按《幾何細(xì)細(xì)則》執(zhí)行。。交流二、改改善平平均縱縱坡值值的主主要方方法（四））連續(xù)續(xù)長大大縱坡坡路段段“平平均縱縱坡””演變變過程程簡介介三、連連續(xù)長長大縱縱坡路路段行行車安安全與與“平平均縱縱坡””合理理取值值(一)“剎車失靈靈”易易發(fā)區(qū)區(qū)段及及原因因分析析研究究(二)平縱縱面指指標(biāo)標(biāo)與與行行車車安安全全及及合合理理取取值值的的初初步步研研究究(三)平均縱坡值對對路線方案影影響的初步研研究(四)平均縱坡與交通事事故的關(guān)系及及合理降低““容錯(cuò)成本””的思路(五)“平均縱坡”為為“宜”指標(biāo)標(biāo)，“宜”指指標(biāo)應(yīng)合理掌掌握(六)典型項(xiàng)目“平平均縱坡”指指標(biāo)采用情況況簡介(七)連續(xù)長大縱坡路段段交通安全綜綜合保障措施施的研究(八)“平均縱坡”指標(biāo)標(biāo)的合理掌握握（標(biāo)本兼治治，合理控制制規(guī)模）路線總體設(shè)計(jì)計(jì)思路——連續(xù)長大縱坡坡有關(guān)問題的探討主要內(nèi)容四、連續(xù)長大大縱坡路段““平均縱坡””與重大路線線方案的研究究(一)“長緩坡””路段路路線方案案研究(單向)(二)“長緩坡””路段局局部路段段“平均均縱坡””合理采采用(單向)(三)特大、大大跨徑橋橋梁(高墩)對路線方方案影響響的研究究(四)特長隧道道、長隧隧道對路路線方案案影響的研究究(五)特長隧道道、特大大橋梁路路段“平平均縱坡坡”合理理采用(單向)(六)特長“隧隧道群””路段““平均縱縱坡”合合理采用用(單向)(七)改擴(kuò)建公公路“平平均縱坡坡”合理理采用(單向)路線總體體設(shè)計(jì)思思路——連續(xù)長大大縱坡有有關(guān)問題的探探討主要內(nèi)容容路線總體體設(shè)計(jì)思思路——連續(xù)長大大縱坡有有關(guān)問題的探探討總結(jié):平均縱坡坡取值原原則及平平縱面均均衡設(shè)計(jì)計(jì)探討(僅供研究究參考)1、堅(jiān)持“以人為為本、標(biāo)標(biāo)本兼治治”原則。一般般情況平平均縱坡坡值參照照《幾何細(xì)則》規(guī)定取值值。受地地形條件件限制，，平均縱縱坡值大大于連續(xù)續(xù)長大縱縱坡界定定值，路路線平縱面應(yīng)按按連續(xù)長長大縱坡坡路段設(shè)設(shè)計(jì)，設(shè)設(shè)置較為為完善的的交通安安全綜合合保障措措施。2、堅(jiān)持“平均縱縱坡與地地形地勢勢相適應(yīng)應(yīng)”原則。在在工程規(guī)規(guī)模增加加不多情情況下宜采用平平均縱坡坡值較小小的路線線方案。。3、堅(jiān)持“平均縱縱坡與工工程規(guī)模模綜合比比選”原則。受受地形條條件限制制，平均均縱坡＜3.0%，連續(xù)坡長控控制≤15.0km，平均縱坡＜＜2.5%，連續(xù)坡長不不限長度，工程規(guī)模能顯顯著降低，宜宜結(jié)合交通安安全綜合保障障措施論證采采用。盡量不不采用特長隧道、特大跨跨徑橋梁。4、堅(jiān)持“深入研究，，合理降低容容錯(cuò)成本”原則。建議研研究“重載車車輛采用專用車車道””的方方案，，即采采用較較大平平均縱縱坡值值、分分離交交通（（三車車道或或兩車車道均均可））、限速行行駛、、嚴(yán)禁禁超車車、嚴(yán)嚴(yán)禁超超載，，特別別是與與特長長隧道道、特特大跨跨徑橋橋梁方方案比比選時(shí)時(shí)宜進(jìn)行行研究究。在在工程程規(guī)模模隨著著平均均縱坡坡值的的不同同，工工程規(guī)規(guī)模相相差特特別巨巨大，，對于于2%“長緩坡坡”長長度在在20公里內(nèi)內(nèi)，建建議研研究平平均縱縱坡控控制在在4%之內(nèi)“標(biāo)本本兼治治”方案（（如分分離交交通、、限速速、嚴(yán)嚴(yán)禁超超車等等）。。5、堅(jiān)持持“平縱縱面指指標(biāo)均均衡””原則。。連續(xù)續(xù)長大大縱坡坡路段段平面面半徑徑宜控控制400m≤≤R≤≤1200m；不宜宜R＜400m，慎用用R＞1200m，前后后平面面指標(biāo)標(biāo)相差差不宜大大于1.5倍；上上游指指標(biāo)宜宜小些些，下下游大大些。?？v面面宜采采用盡盡量接接近平平均縱縱坡值值的縱坡坡，最最大縱縱坡宜宜≤4%，避免免中下下游路路段出出現(xiàn)陡陡坡段段。6、堅(jiān)持持“交通通嚴(yán)管管，嚴(yán)嚴(yán)禁超超載超超速””原則。。杜絕絕車輛輛與駕駕駛員員違法法違章章行為，降降低“容錯(cuò)錯(cuò)成本本”。探討路線總總體設(shè)設(shè)計(jì)思思路——連續(xù)長長大縱縱坡有有關(guān)問題的的探討討交流結(jié)束語語通過我我們共同努努力，，我們設(shè)設(shè)計(jì)的的道路路會(huì)“更安安全、、更節(jié)節(jié)約、、更通通暢””。。世界界難難題題：目目前“沒有根治治辦法”。。設(shè)計(jì)新思路路：強(qiáng)調(diào)“標(biāo)本兼治治”。交管措措施：嚴(yán)嚴(yán)禁“超載超速速超車”。。設(shè)計(jì)目目標(biāo)：合合理降低“容錯(cuò)成本本”。林宣財(cái)2014年10月19日于成都副總工程師師教授級高工工山區(qū)公路路線總體設(shè)設(shè)計(jì)思路（審查咨詢詢常見問題）中交第一公公路勘察設(shè)設(shè)計(jì)研究院院有限公司司路線總體設(shè)設(shè)計(jì)思路主要內(nèi)容一、山區(qū)特特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)二、路線總總體設(shè)計(jì)目目標(biāo)三、路線總總體設(shè)計(jì)疑疑難問題及及設(shè)計(jì)思路路四、要做好好路線總體體設(shè)計(jì)必須須加強(qiáng)對設(shè)設(shè)計(jì)深度的的要求五、互通立立交與服務(wù)務(wù)區(qū)布設(shè)技技巧（專題題）六、合理掌掌握運(yùn)用技技術(shù)指標(biāo)（（專題）七、連續(xù)長長大縱坡有有關(guān)安全問問題與重大大路線方案案的研究(專題)八、審查咨咨詢常見問問題（專題題）路線總體設(shè)設(shè)計(jì)思路----審查咨詢常常見問題主要內(nèi)容（一）勘察察設(shè)計(jì)工作作存在“深深度”不不足問題（二）設(shè)計(jì)計(jì)者存在““設(shè)計(jì)理念念、思路、、水平、態(tài)態(tài)度”偏差差問題（三）路線線方案存在在“功能、、安全、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、造價(jià)價(jià)”欠缺問問題（四）互通通立交存在在“設(shè)置位位置、方案案布設(shè)”不不合理問題題（五）協(xié)調(diào)調(diào)工作存在在“服務(wù)于于地方”不不當(dāng)參謀問問題（六）技技術(shù)質(zhì)量量管理存存在“把把關(guān)”不不嚴(yán)問問題（七）審審查咨詢詢意見落落實(shí)要把把握“溝溝通、完完善、修修改、不不對立””原則（八）審審查咨詢詢常見問問題典型型例子路線總體體設(shè)計(jì)思思路----審查咨詢詢常見問問題（一）部部審項(xiàng)目目對初步步設(shè)計(jì)文文件提出出基本要要求。根據(jù)交通通運(yùn)輸部部關(guān)于《重點(diǎn)公路路工程設(shè)設(shè)計(jì)審查查管理規(guī)規(guī)定》，審查應(yīng)當(dāng)首首先進(jìn)行行符合性性審查。。符合性性審查發(fā)發(fā)現(xiàn)以下下問題，，設(shè)計(jì)文文件應(yīng)予退回回重新報(bào)報(bào)送：1、建設(shè)規(guī)規(guī)模、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等不符符工可批批復(fù)要求求，設(shè)計(jì)計(jì)概算超超出工可批復(fù)復(fù)總投資資的10%；2、文件內(nèi)內(nèi)容嚴(yán)重重欠缺，，不符合合編制辦辦法規(guī)定定要求；；3、基礎(chǔ)資資料不齊齊全，未未經(jīng)地質(zhì)質(zhì)勘察專專項(xiàng)驗(yàn)收收；4、未按照照規(guī)定完完成相關(guān)關(guān)專題報(bào)報(bào)告及審審批手續(xù)續(xù)。符合性審審查結(jié)果果要填寫寫表格上上報(bào)交通通運(yùn)輸部部，表格格詳見下下表。一、勘察察設(shè)計(jì)工工作存在在“深度度”不不足問題題評價(jià)項(xiàng)目工可批復(fù)初步設(shè)計(jì)審查意見建設(shè)規(guī)模路線里程（公里）連接線（公里）互通立交（處）工程造價(jià)（億元）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主線連接線評價(jià)項(xiàng)目編制情況專項(xiàng)審查情況審查意見各類專題批復(fù)文件 及專題報(bào)告項(xiàng)目選址土地預(yù)審壓覆礦產(chǎn)環(huán)境影響水土保持文物普查地質(zhì)災(zāi)害評估地震安全性評價(jià)安全風(fēng)險(xiǎn)評估評價(jià)項(xiàng)目編制情況省級驗(yàn)收情況審查意見基礎(chǔ)資料工程地質(zhì)勘察工程測量水文分析計(jì)算其他設(shè)計(jì)文件編制內(nèi)容是否符合編制辦法及圖表示例要求工程地質(zhì)勘察是否開展專項(xiàng)驗(yàn)收科研課題是否合理并經(jīng)過預(yù)審項(xiàng)目機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)及人員是否符合有關(guān)規(guī)定并經(jīng)過預(yù)審路線總體體設(shè)計(jì)思思路----審查咨詢詢常見問問題一、勘察察設(shè)計(jì)工工作存在在“深度度”不不足問題題符合性審查表符合性審查內(nèi)容路線總體體設(shè)計(jì)思思路----審查咨詢詢常見問問題一、勘察察設(shè)計(jì)工工作存在在“深度度”不不足問題題《編制辦法法》規(guī)定基礎(chǔ)礎(chǔ)資料內(nèi)容初步設(shè)計(jì)計(jì)階段：：1各級政府府相關(guān)部部門的批準(zhǔn)文文件。2專題研究究成果資資料。3地質(zhì)災(zāi)害害性評價(jià)價(jià)報(bào)告。。4地震安全全性評價(jià)價(jià)報(bào)告。。5環(huán)境影響響評價(jià)報(bào)報(bào)告書。。6水土保持持方案報(bào)報(bào)告書。。7平面控制制測量、、高程控控制測量資料料。8綜合地質(zhì)質(zhì)勘察(遙感航片片、調(diào)繪繪、物探探、鉆探探)和地震動(dòng)動(dòng)峰值加速度度復(fù)核等等資料。。9水文調(diào)查查與計(jì)算算資料，，流速、、流量模模型試驗(yàn)驗(yàn)等資料。10原有公路路基基、路面、橋橋涵、隧道檢檢測結(jié)果及評評價(jià)報(bào)告。11其他。路線總體設(shè)計(jì)計(jì)思路----審查咨詢常見見問題（二）初步設(shè)設(shè)計(jì)文件“深深度”不足常常見問題。1、勘察方面。。（1）地質(zhì)調(diào)繪范圍圍、深度不足足，不完全掌掌握可能存在在滑坡、崩塌塌、危巖等對對路線方案影影響較大的不良良地質(zhì)；（2）地質(zhì)勘探深度度不足；路基基勘探不足較較普遍存在，，對路線方案案影響較大；；（3）專業(yè)調(diào)查深度度不足，文物物(古樹)、管道、通訊訊光纜、飲用用水源等情況況往往隨著勘察深度的不斷加加深，問題逐逐步出現(xiàn)。2、設(shè)計(jì)方面。。（4）說明書內(nèi)容不不全，起終點(diǎn)點(diǎn)論證不充分分，有些工程程數(shù)量表缺項(xiàng)項(xiàng)，平縱面技技術(shù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)計(jì)不全；（5）路基土石方計(jì)計(jì)算不準(zhǔn)，常常出現(xiàn)不包括括互通立交、、隧道棄渣等等情況，難以以判斷路線方方案設(shè)計(jì)是否合合理；（6）涵洞、通道設(shè)設(shè)置不合理，，通道凈空高高度不滿足需需求，該合并并沒有合并影影響縱面設(shè)計(jì)計(jì)；（7）互通立交、、服務(wù)區(qū)等布布設(shè)位置不合合理，互通立立交方案不合合理、匝道線線位布設(shè)不到到位情況較普遍；；（8）路線方案比選選時(shí)路基防護(hù)護(hù)工程量經(jīng)常常估算不足，，影響比選結(jié)結(jié)果。（9）路線方案研研究不夠深入入，遺漏路線線方案情況也也常發(fā)生。3、資料收集方方面。（9）鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)規(guī)劃劃資資料料往往往往缺缺審審批批文文件件，，缺缺起起終終點(diǎn)點(diǎn)接接線線資資料料和和相相關(guān)關(guān)協(xié)協(xié)議議；；（10）礦礦產(chǎn)產(chǎn)資資源源范范圍圍不不準(zhǔn)準(zhǔn)確確，，缺缺相相關(guān)關(guān)協(xié)協(xié)議議。一、、勘勘察察設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)工工作作存存在在““深深度度””不不足足問問題題路線線總總體體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)思思路路----審查查咨咨詢詢常常見見問問題題二、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)者者存存在在““設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)理理念念、、思思路路、、水水平平、、態(tài)態(tài)度度””偏偏差差問問題題（一一））設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)理理念念。。1、““設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)理理念念””對對很很多多人人而而言言一一定定很很抽抽象象，，不不知知所所指指。。其其實(shí)實(shí)““設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)理理念念””主要要指指想想要要達(dá)達(dá)到到的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)目目標(biāo)標(biāo)，，領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)更更多多講講總總目目標(biāo)標(biāo)（（口口號號式式）），，路路線線總總體體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)者需需要要深深刻刻領(lǐng)領(lǐng)會(huì)會(huì)路路線線設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)要要達(dá)達(dá)到到的的目目標(biāo)標(biāo)。。設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)目目標(biāo)標(biāo)要要不不抽抽象象，，要要能能理理解解，，才才好把把握握。。提提高高設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)水水平平和和提提升升設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)質(zhì)質(zhì)量量首首先先要要提提升升設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)理理念念和和拓拓展展設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)思思路路。。（二）設(shè)計(jì)思思路。2、路線是公公路工程的靈靈魂。路線平平縱面設(shè)計(jì)在在滿足規(guī)范前前提下，要進(jìn)進(jìn)一步做好路線線總體設(shè)計(jì)關(guān)關(guān)鍵在于把握握好路基工程程、橋梁工程程、隧道工程程的合理平衡點(diǎn)（工工程選線），，這就是路線線總體設(shè)計(jì)最最重要的設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)和設(shè)計(jì)計(jì)思路。（三）設(shè)計(jì)水水平。3、設(shè)計(jì)水平主主要體現(xiàn)在設(shè)設(shè)計(jì)思路清晰晰，不遺漏方方案，路線平平縱面設(shè)計(jì)比比較合理，工程程規(guī)模控制較較合理。4、設(shè)計(jì)水平還還體現(xiàn)在合理理降低工程造造價(jià)方面，這這是設(shè)計(jì)者應(yīng)應(yīng)努力的方向向。（四）工作態(tài)態(tài)度。5、工作態(tài)度主主要體現(xiàn)在不不遺漏可能、、可行的路線線方案，“差差、錯(cuò)、碰、、漏”問問題較較少。。路線總總體設(shè)設(shè)計(jì)思思路----審查咨咨詢常常見問問題三、路路線方方案存存在““功能能、安安全、、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、造造價(jià)””欠缺缺問題題（一））功能能是基基礎(chǔ)。。1、合理理設(shè)置置互通通立交交、服服務(wù)區(qū)區(qū)或停停車區(qū)區(qū)，滿滿足車車輛使使用要要求。。服務(wù)務(wù)區(qū)或或停車區(qū)設(shè)設(shè)置間間距不不合理理最常常見。。2、合理理設(shè)置置分離離式立立交、、通道道、天天橋、、涵洞洞等滿滿足沿沿線群群眾生生產(chǎn)、、生活活需要；通道道或涵洞洞設(shè)置偏偏多或偏偏少情況況均常見見，不合合理合并并或不考考慮合并并也常有有。3、搶險(xiǎn)救救災(zāi)措施施考慮不不足，如如長隧道道、分離離式路基基等路段段。（二）安安全是根根本。4、連續(xù)續(xù)長大縱縱坡路段段交通安安全綜合合保障措措施考慮慮較少，，掌握平平均縱坡坡指標(biāo)時(shí)生搬搬硬套情情況或不不知所措措情況都都有。5、路基邊邊坡穩(wěn)定定考慮較較少，橋橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)穩(wěn)定、、隧道偏偏壓等問問題考慮慮較多，，影響路線方案比比選。6、互通立交存存在距離隧道道口過近，出出口匝道存在在行車安全隱隱患。（三）標(biāo)準(zhǔn)是是前提7、路線平縱面面設(shè)計(jì)應(yīng)符合合規(guī)范要求。。但存在緩和和曲線長度取取值過長、平平縱面配合過于教教條、隧道洞洞口“3S”線形理解歧義義等對路線平平縱面影響較較大問題。8、互通立交區(qū)區(qū)、服務(wù)區(qū)或或停車區(qū)主線線平縱面線形形經(jīng)常出現(xiàn)不滿足規(guī)規(guī)范要求。（四）造價(jià)是是核心。9、路線方案比比選深度不夠夠，工程造價(jià)價(jià)控制不合理理或不到位。。10、精細(xì)化設(shè)計(jì)計(jì)不到位，合合理降低工程程造價(jià)難以實(shí)實(shí)現(xiàn)。路線總體設(shè)計(jì)計(jì)思路----審查咨詢常見見問題四、互通立交交存在“設(shè)置置位置、方案案布設(shè)”不合合理問題（一）設(shè)置位位置要研究充充分。1、山區(qū)地形復(fù)復(fù)雜，互通立立交往往要進(jìn)進(jìn)行不同位置置的方案比選選，這方面經(jīng)常比選不到到位。2、路線比較線線互通立交設(shè)設(shè)置位置、設(shè)設(shè)計(jì)深度不夠夠，有可能影影響路線方案比選結(jié)果。。（二）互通立立交方案布設(shè)設(shè)不合理。3、缺設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)預(yù)測交通量量。4、交通量較小小時(shí)宜采用A型喇叭，受地地形地物限制制時(shí)采用B型喇叭。但但存在絕對交交通量較小小時(shí)單喇叭叭選型（A、B型）仍然以以預(yù)測交通通量大小確確定。5、匝道寬度度過于死套套規(guī)范，規(guī)規(guī)范要求范范圍較大，偏偏于低限時(shí)時(shí)宜采用單單車道，單車車道通行能能力達(dá)1200輛/小時(shí)以上，，一般情況況滿足交通通需求。6、結(jié)合地方方規(guī)劃方面面考慮不周周，平面交交叉渠化設(shè)設(shè)計(jì)不到位位，被交叉叉道路改建不盡盡合理。7、上跨下穿穿方案沒有有進(jìn)行比較較。地勢較較緩時(shí)，一一般被交叉叉道路采用用下穿主線的方方式，而匝匝道采用上上跨主線的的方式，復(fù)復(fù)雜地形需需要上跨下下穿比選。。8、互通立交交匝道線位位布設(shè)與地地形地勢結(jié)結(jié)合不緊。。路線總體設(shè)設(shè)計(jì)思路----審查咨詢常常見問題五、協(xié)調(diào)工工作存在““服務(wù)于地地方”不當(dāng)當(dāng)參謀問題題（一）協(xié)調(diào)調(diào)工作很重重要，協(xié)調(diào)調(diào)工作到位位，將會(huì)改改變路線總總體方案。。（二）公路路建設(shè)對地地方影響較較大，設(shè)計(jì)計(jì)者應(yīng)盡量量減少不利利于地方的的影響因素，在利益益平衡上要要傾斜于地地方利益。。（三）與鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃有有干擾時(shí)當(dāng)當(dāng)好參謀才才是真正為為地方謀利利益。地方方政府意見應(yīng)認(rèn)真研研究、落實(shí)實(shí)，但不結(jié)結(jié)合工程實(shí)實(shí)際情況，，完全聽從從地方政府府意見，有時(shí)會(huì)反而而影響地方方利益，““服務(wù)于地地方”要站站在當(dāng)好參參謀的高度度認(rèn)真研究、落實(shí)地地方意見。。（四）協(xié)調(diào)調(diào)只是順從從情況較多多，要做好好路線總體體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)調(diào)能力要特特別強(qiáng)。路線總體設(shè)設(shè)計(jì)思路----審查咨詢常常見問題六、技術(shù)質(zhì)質(zhì)量管理存存在“把關(guān)關(guān)”不嚴(yán)嚴(yán)問題（一）應(yīng)確確保審查人人員素質(zhì)和和審查水平平。1、為了確保保審查質(zhì)量量，交通運(yùn)運(yùn)輸部對部部審項(xiàng)目的的審查人員員提出基本本要求。根據(jù)交通運(yùn)運(yùn)輸部關(guān)于于《重點(diǎn)公路工工程設(shè)計(jì)審審查管理規(guī)規(guī)定》，審查人員員應(yīng)當(dāng)遵守國家法律律法規(guī)，堅(jiān)堅(jiān)持原則，，恪守職業(yè)業(yè)道德，客客觀公正，，責(zé)任心強(qiáng)強(qiáng)，專業(yè)素質(zhì)高高，掌握公路工工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范范和有關(guān)技技術(shù)政策。。具體條件：：(1)審查負(fù)責(zé)人人應(yīng)具有教教授級高工工資格，在在2個(gè)以上?。ǎ▍^(qū)）擔(dān)任任初步設(shè)計(jì)計(jì)、施工圖測設(shè)設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)責(zé)人經(jīng)歷，，從事公路路勘察設(shè)計(jì)計(jì)工作15年以上。(2)各專業(yè)審查查負(fù)責(zé)人應(yīng)應(yīng)當(dāng)具有高高工或以上上資格，在在2個(gè)以上?。ǎ▍^(qū)）擔(dān)任任初步設(shè)計(jì)、施施工圖勘察察設(shè)計(jì)專業(yè)業(yè)負(fù)責(zé)人的經(jīng)經(jīng)歷，從事事公路勘察察設(shè)計(jì)工作作10年以上。2、為了確保保審查水平平，部審項(xiàng)項(xiàng)目要求設(shè)設(shè)計(jì)審查單單位科學(xué)組組織、嚴(yán)格格管理、保證質(zhì)量、、按期完成成審查任務(wù)務(wù)。審查單位或或?qū)彶槿藛T員發(fā)生下列列情況，將將給予通報(bào)報(bào)批評直至取取消審查資資格。(1)審查專業(yè)配配備不全,缺乏專業(yè)技技術(shù)水準(zhǔn)；；(2)審查工作質(zhì)質(zhì)量低劣，，不滿足審查要要求；(3)對重大工程程技術(shù)方案案和工程安安全性審查查不嚴(yán)，引引發(fā)重大質(zhì)質(zhì)量和安全全事故；(4)利用工作之之便謀取不不正當(dāng)利益益，或發(fā)生生其他違法法違規(guī)行為為。3、各階段審審查對審查查人員和審審查管理都都應(yīng)按交通通運(yùn)輸部要要求執(zhí)行，，特別是路線總體設(shè)設(shè)計(jì)專業(yè)，，對審查人人員素質(zhì)和和審查水平平要求要更更高。路線總體設(shè)設(shè)計(jì)思路----審查咨詢常常見問題六、技術(shù)質(zhì)質(zhì)量管理存存在“把關(guān)關(guān)”不嚴(yán)嚴(yán)問題（二）技術(shù)術(shù)質(zhì)量管理理“把關(guān)””不嚴(yán)在于于管理制度度缺陷和管管理不到位位。1、很多單單位技術(shù)質(zhì)質(zhì)量保證體體系的核心心是“兩校校三審”、、“三環(huán)節(jié)節(jié)”管理，，但落實(shí)不不到位是最大大問題。2、領(lǐng)導(dǎo)重視視不夠，存存在重經(jīng)營營輕質(zhì)量現(xiàn)現(xiàn)象。質(zhì)量量是企業(yè)的的根基，應(yīng)應(yīng)重視質(zhì)量量管理，營造講技術(shù)術(shù)氛圍。3、要重視人人才培養(yǎng)，，要發(fā)揚(yáng)““傳、幫、、帶”優(yōu)良良傳統(tǒng)，加加強(qiáng)技術(shù)交交流。4、要建立健健全完善的的技術(shù)質(zhì)量量保證體系系，確保““兩校三審審”、“三三環(huán)節(jié)”質(zhì)質(zhì)量管理落實(shí)到位。。（三）技術(shù)術(shù)質(zhì)量把關(guān)關(guān)要落實(shí)““分級分類類審查”，，質(zhì)量管理理要職責(zé)明明晰。1、不同管理理環(huán)節(jié)由相相應(yīng)人員把把關(guān)，承擔(dān)擔(dān)相應(yīng)責(zé)任任。2、首先重點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)在“三三環(huán)節(jié)”管管理上，即即“出發(fā)前前審查”、、“中間檢檢查”、““外業(yè)驗(yàn)收”。“三三環(huán)節(jié)”管管理是把好好路線方案案和互通立立交方案的的重要環(huán)節(jié)節(jié)，應(yīng)由由總院級副副總工程師負(fù)責(zé)。3、對“差、、錯(cuò)、碰、、漏”問題題要靠“兩兩校三審””，主要由由承擔(dān)勘察察設(shè)計(jì)單位位負(fù)責(zé)。4、總院級審審查重點(diǎn)應(yīng)應(yīng)在“功能能、安全、、技術(shù)指標(biāo)標(biāo)”方面。。路線審查查重點(diǎn)應(yīng)看看路基、橋梁、隧道道等工程方方案是否合合理，互通通立交設(shè)置置位置及布布設(shè)方案是是否合理，，連續(xù)長大大縱坡行車安全隱隱患較小，，工程方案案安全是否否可靠等。。5、審查對有有爭議的問問題，如平平包豎問題題、隧道洞洞口3秒線形問題題、停車視視距問題，，宜結(jié)合具體平平縱面指標(biāo)標(biāo)從行車安安全判斷合合理性，只只要行車安安全有保障障沒有必要要過于“糾糾結(jié)”。6、要減少設(shè)設(shè)計(jì)文件““差、錯(cuò)錯(cuò)、碰、漏漏”問題必必須從設(shè)計(jì)計(jì)者出手質(zhì)質(zhì)量抓起，，強(qiáng)化復(fù)核核環(huán)節(jié)，加強(qiáng)強(qiáng)組審、分分院級審查查，總院級級把好最后后關(guān)。路線線總總體體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)思思路路----審查查咨咨詢詢常常見見問問題題七、、審審查查咨咨詢詢意意見見落落實(shí)實(shí)要要把把握握““溝溝通通、、完完善善、、修修改改、、不不對對立立””原原則則（一一））要要多多溝溝通通。。1、項(xiàng)項(xiàng)目目一一般般都都很很復(fù)復(fù)雜雜、、工工程程規(guī)規(guī)模模較較大大、、影影響響因因素素較