中國汽車行業(yè)季度分析報告

81/91中國行業(yè)季度分析報告汽車行業(yè)（2007年2季度）要點提示上半年我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境發(fā)生較大變化，既有有利因素又有不利因素。國際方面，中國在俄羅斯的四大汽車組裝項目遇阻；自主品牌汽車出口安全性頻遭質(zhì)疑；越南降低中國汽車進口關(guān)稅為國內(nèi)企業(yè)帶來新機遇；中國向美國出口汽車零部件首次超過德國。國內(nèi)方面，我國經(jīng)濟總體運行態(tài)勢良好；汽車業(yè)重組大潮到來；自主品牌汽車漸受政府采購青睞；自主品牌集體發(fā)力上海車展；為應(yīng)對氣候變化國務(wù)院明確表示要加快發(fā)展柴油車；國家發(fā)改委發(fā)出通知限制專用汽車跨品種生產(chǎn)；財政部、國家稅務(wù)總局等有關(guān)部門調(diào)低汽車零部件出口退稅率助推汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。上半年我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長勢頭，累計產(chǎn)銷445.67萬輛和437.38萬輛，同比增長22.36%和23.31%。與此同時，全國汽車制造業(yè)企業(yè)主要經(jīng)濟指標繼續(xù)保持較快增長。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，1-5月全國汽車制造業(yè)企業(yè)整體盈利水平顯著，累計實現(xiàn)利潤總額456.1億元，同比增長61.57%。上半年，我國汽車進出口繼續(xù)保持較快增長態(tài)勢，其中出口增幅更為明顯。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年全國汽車商品累計進出口總值為294.64億美元，其中進口總值116.97億美元，同比增長18.68%；出口總值177.67億美元，同比增長37.55%。上半年，全國汽車市場價格總水平繼續(xù)呈下降態(tài)勢，降幅較去年同期有所加大。另據(jù)多家機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年汽車投訴仍是熱點，涉及汽車質(zhì)量、安全、價格、合同等問題的投訴有所上升。今年汽車市場的環(huán)境比較穩(wěn)定，擾動因素少，預(yù)計下半年市場需求會繼續(xù)穩(wěn)定增長，全年至少將增加140萬輛的產(chǎn)量，汽車產(chǎn)量可能在860萬-870萬輛左右，增幅達到18%-20%左右。在今年資本市場火爆的背景下，在國資委以及發(fā)改委等部門的大力扶持下，一汽等幾大國資汽車企業(yè)集團整體上市的步伐在加速；同時，民營汽車企業(yè)在資本市場也將大有可為。今年以來，我國客車出口保持高速增長態(tài)勢。隨著我國客車生產(chǎn)企業(yè)不斷開拓海外新戰(zhàn)場，中國客車出口全面進入擴張期。下半年在供求關(guān)系、匯率變化以及市場競爭等因素共同作用下，汽車市場價格下降趨勢仍將延續(xù)，但宏觀調(diào)控政策及消費結(jié)構(gòu)升級等因素也對價格平穩(wěn)起到一定支撐，預(yù)期降幅將比上半年有所減緩。版權(quán)聲明任何購買、收存和保管本報告各種版本的單位和個人，未經(jīng)北京國研網(wǎng)信息有限公司允許，不得將本報告轉(zhuǎn)借他人，亦不得隨意復(fù)制、抄錄、拍照或以任何方式傳播。否則，引起有礙作者著作權(quán)之問題，將可能承擔法律責任。歡迎讀者對本報告提出任何問題或建議。同時，由于任何研究都會具有一定程度的不足或局限性，因此，本報告僅供讀者參考。北京國研網(wǎng)信息有限公司不承擔讀者由于閱讀或使用此報告引起的投資、決策等行為風險。目錄正文目錄1 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境分析 11.1 國際環(huán)境 11.1.1 中國在俄羅斯汽車組裝項目遇阻 11.1.2 自主品牌出口安全性頻遭質(zhì)疑 11.1.3 越南降低中國汽車進口關(guān)稅為國內(nèi)企業(yè)帶來新機遇 11.1.4 中國向美國出口汽車零部件首次超過德國 11.2 國內(nèi)環(huán)境 11.2.1 上半年我國經(jīng)濟總體運行態(tài)勢良好 11.2.2 汽車業(yè)重組大潮到來 11.2.3 自主品牌汽車漸受政府采購青睞 11.2.4 自主品牌集體發(fā)力上海車展 11.2.5 為應(yīng)對氣候變化我國將加快發(fā)展柴油車和大噸位車 11.2.6 國家發(fā)改委限制專用汽車跨品種生產(chǎn) 11.2.7 出口退稅率降低助推零部件出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整 12 2007年上半年汽車行業(yè)運行分析 12.1 行業(yè)經(jīng)濟延續(xù)上年良好的發(fā)展態(tài)勢 12.2 市場產(chǎn)銷總體保持較快增長態(tài)勢 12.2.1. 乘用車市場穩(wěn)定增長 12.2.2. 商用車產(chǎn)銷增幅顯著 12.2.3. 消費結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定 12.2.4. 重點企業(yè)繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位 12.3 汽車商品進出口繼續(xù)快速增長 12.4 汽車市場價格總水平繼續(xù)呈下降態(tài)勢 12.5 上半年汽車質(zhì)量、安全等投訴仍是熱點 13 下半年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢展望 13.1 下半年汽車市場需求繼續(xù)穩(wěn)定增長 13.2 汽車集團整體上市加速 13.3 中國客車出口駛?cè)搿翱燔嚨馈?13.4 下半年汽車價格繼續(xù)走低 1圖目錄TOC\h\z\c"圖表"圖212003年1月-2007年5月汽車制造業(yè)累計工業(yè)總產(chǎn)值及同比增長趨勢比較 11圖222003年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)累計產(chǎn)品銷售收入及同比增長趨勢比較 12圖232003年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)累計利潤及同比增長趨勢比較 13圖242006年1月-2007年6月汽車市場產(chǎn)銷走勢圖 15圖252006年1月-2007年6月乘用車市場產(chǎn)銷走勢圖 16圖262007、2006年上半年轎車分排量市場份額比較圖 18圖272006年1月-2007年6月商用車市場產(chǎn)銷走勢圖 22圖282006年6月-2007年6貨車分車型銷售走勢圖 23圖292006年6月-2007年6貨車非完整車輛分車型市場銷售走勢圖 24圖2102006年6月-2007年6客車分車型市場銷售走勢圖 26圖2112006年6月-2007年6客車非完整車輛分車型市場銷售走勢圖 27圖2122005-2007年的CAPI走勢對比情況 34圖2132007年上半年汽車投訴量分析 35表目錄TOC\h\z\c"表格"表112007年5月越南主要外國汽車生產(chǎn)商銷售情況 4表212004年1月-2007年5月汽車制造業(yè)累計工業(yè)總產(chǎn)值及同比增長情況 11表222004年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)累計產(chǎn)品銷售收入及同比增長情況 12表232004年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)累計利潤及同比增長情況 13表242004年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)應(yīng)收賬款凈額及同比增長情況 14表252004年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)產(chǎn)成品金額及同比增長情況 14表262006年1月-2007年6各月汽車市場產(chǎn)銷情況表 15表272006年1月-2007年6月各月乘用車市場產(chǎn)銷情況表 16表282007年1-6月各月轎車市場產(chǎn)銷情況 17表292007上半年轎車分排量銷售匯總表 17表2102007年1-6月各月SUV市場產(chǎn)銷情況 19表2112007年1-6月各月MPV市場產(chǎn)銷情況 20表2122007年1-6月各月交叉型乘用車市場產(chǎn)銷情況 20表2132006年1月-2007年6月各月商用車市場產(chǎn)銷情況 21表214全國已實施和即將實施計重收費省市高速公路收費標準一覽表 24表2152007年1-6月客車分車型市場銷售情況 25表2162007年上半年汽車分車型生產(chǎn)銷售比例構(gòu)成表 28表2172007年上半年汽車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 29表2182007年上半年乘用車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 29表2192007年上半年轎車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 30表2202007年上半年商用車生產(chǎn)企業(yè)前十家銷量排名 30表31有望整體上市的汽車企業(yè)集團 37表322006年1-12月份全國商品汽車出口情況表 38表332007年1-5月份全國客車商品進口情況表 38汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境分析國際環(huán)境中國在俄羅斯汽車組裝項目遇阻隨著中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的確立，兩國經(jīng)貿(mào)往來飛速發(fā)展。2003年，中國汽車邁出了挺進俄羅斯市場的第一步，經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國汽車對俄出口呈現(xiàn)“井噴式”增長勢頭，成為中國汽車出口最集中、最重要的市場。據(jù)中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會的統(tǒng)計，我國2006年向俄羅斯出口汽車金額達到3.5億美元，出口數(shù)量3.8萬輛，同比增長均超過了300%，金額和數(shù)量在我國汽車出口總數(shù)的占比均超過了11%。其中小轎車出口近兩萬輛，比上年增長21倍多，出口金額1.15億美元，增長近27倍。今年上半年，我國向俄羅斯出口整車3.86萬輛，同比增長477.6%；出口金額4.5億美元，同比增長355.8%；數(shù)量和金額占出口汽車總數(shù)量和總金額的比重均超過16%，所有數(shù)據(jù)均超過去年全年，增長極為突出。我國向俄羅斯出口汽車的企業(yè)非常多，具有實力的汽車企業(yè)幾乎都向俄羅斯開展汽車出口業(yè)務(wù)，并且取得了一定的業(yè)績，出口的汽車絕大多數(shù)是我國自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。其中，奇瑞、長城、江淮、廈門金龍、北汽福田、中國一汽、鄭州宇通、躍進、蘇州金龍、哈飛等很多企業(yè)都取得了不俗的業(yè)績。除了一般貿(mào)易之外，中國汽車企業(yè)紛紛在俄羅斯建廠。2005年10月，中國奇瑞汽車在俄羅斯建立全資子公司，次年與俄羅斯加里寧格勒阿芙達托公司簽署合作組裝汽車合同，同年4月第一輛組裝奇瑞汽車下線并在俄正式上市。但7月份，俄羅斯工業(yè)部和能源部決定，將俄羅斯與其他國家的汽車廠商在俄境內(nèi)建立汽車組裝工廠的“工業(yè)組裝協(xié)議”的簽署期限推遲至9月15日。俄羅斯主管部門的這一新決定，打破了中國汽車企業(yè)的在俄拓展計劃。據(jù)悉，俄羅斯工業(yè)部和能源部已暫時拒絕批準在俄境內(nèi)成立中國汽車組裝廠的任何項目。此次，受阻于俄羅斯大門之外的5家中國汽車企業(yè)分別是吉利(0175.HK)、河北長城汽車(0233.HK)和中興汽車、重慶力帆轎車、北京汽車工業(yè)控股有限責任公司。河北長城汽車原擬在韃靼斯坦共和國成立組裝工廠，吉利汽車、中興汽車則打算與烏拉爾汽車聯(lián)手，進行發(fā)動機和整車方面的合作，重慶力帆轎車擬在弗拉基米爾州開始汽車組裝項目，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司也打算在烏里揚諾夫克州生產(chǎn)輕型貨車。4個項目總價值達3.8億美元，投產(chǎn)后總產(chǎn)能將高達23萬輛。此前，俄羅斯經(jīng)貿(mào)部曾經(jīng)審議了上述4個項目，而這些項目原計劃在2007年秋季前簽訂。但如今，這已不太可能。雖然俄羅斯兩大主管部門并未否決這4個中國汽車項目，但預(yù)計俄方將拖延批準項目的程序。一方面，中國汽車企業(yè)被變相攔在俄羅斯汽車市場之外，另一方面日、韓、歐美等汽車企業(yè)在俄羅斯的項目卻順利進行。6月初，日本鈴木汽車與俄羅斯政府達成協(xié)議，被允許在優(yōu)惠關(guān)稅條件下進口汽車零部件在圣彼得堡組裝生產(chǎn)汽車。7月初，日產(chǎn)汽車在俄羅斯圣彼得堡的新工廠正式奠基，該廠耗資2億美元，預(yù)計年產(chǎn)能達到5萬輛，其產(chǎn)品包括3款中型汽車。此外，大眾汽車在俄羅斯的項目也進展順利。2006年大眾汽車與俄政府簽訂協(xié)議，準備投資50億美元在Kaluga建立汽車組裝廠，首款車型為斯柯達明銳。近日，大眾汽車與俄羅斯經(jīng)濟部門負責人討論了組裝廠建設(shè)進展問題，并探討了在俄羅斯建立零配件廠的可行性。對中國汽車企業(yè)的“阻攔”和對日歐汽車企業(yè)的“歡迎”，形成了鮮明對比。這主要是源于俄羅斯目前正在積極想辦法保護本國的汽車工業(yè)。據(jù)7月初國際會計師事務(wù)所普華永道公布的一份預(yù)測報告稱，俄羅斯將在2011年成為歐洲最大汽車市場。報告預(yù)測，該國2011年汽車銷售總額將達960億美元。盡管市場越來越大，但留給俄羅斯本國汽車企業(yè)，包括生產(chǎn)拉達和伏爾加在內(nèi)的老車企的市場空間越來越小。據(jù)俄羅斯媒體報道，2007年上半年俄羅斯市場汽車銷量達到206億美元，同比增長51%；共銷售汽車116.5萬輛，同比增長28%。但是，俄羅斯產(chǎn)汽車銷售30萬輛，同比減少23%；銷售金額為24億美元，減少8%。在總銷售額中，外國新車的銷售額在去年增長71%的基礎(chǔ)上，今年上半年又增長78%。一方面，中國汽車企業(yè)缺少自己自有的制車工藝技術(shù)；許多車型還很不成熟，需要完善；另一方面中國汽車低廉的價格將對俄羅斯本土汽車市場帶來很大的沖擊，因此，俄羅斯希望借助西方國家汽車企業(yè)投資設(shè)廠，帶動和扶持民族汽車企業(yè)的發(fā)展。將汽車出口到俄羅斯，車型被按排量大小收取關(guān)稅以及18%的增值稅，因此整車和散裝件的運費相差無幾。目前，中國企業(yè)在俄羅斯工業(yè)化組裝汽車的目的是享受優(yōu)惠政策減免關(guān)稅，以降低成本和價格。雖然組裝之路暫時不通，但整車出口俄羅斯的機會猶存。從另一方面來講，這對中國汽車企業(yè)也是一種警醒。俄羅斯暫時拒絕中國汽車進入組裝等于拒絕引入中國的低價競爭機制。面對廣闊的俄羅斯汽車市場，中國汽車企業(yè)的危機已經(jīng)來臨。只有提升自己的技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)和品牌，才能受到俄羅斯消費者的歡迎。能否借機改變中國汽車在俄羅斯低價、質(zhì)量差的印象是中國汽車樹立品牌重新爭取在俄羅斯建廠的關(guān)鍵。自主品牌出口安全性頻遭質(zhì)疑6月初，在世界最大的汽車俱樂部之一的全德汽車俱樂部ADAC進行的一次NCAP碰撞測試中，剛剛進入德國市場的尊馳僅獲得1星的評價。報道稱，首次在德國市場上銷售的中華尊馳在所做的碰撞性試驗中出現(xiàn)災(zāi)難性的毀壞，被認定為存在安全問題。德國一家媒體稱華晨BS6是來自中國的廢鐵。另一家自主品牌企業(yè)奇瑞在俄羅斯市場也陷入了“碰撞門”。俄羅斯汽車雜志《Autoreview(汽車觀察)》在其發(fā)行的6月號上稱，奇瑞Amulet(旗云)在碰撞測試中創(chuàng)下近3年來俄羅斯最差成績。在德國和俄羅斯媒體發(fā)布測試結(jié)果后，奇瑞和華晨均進行了回應(yīng)。奇瑞汽車公司新聞發(fā)言人稱，這個試驗是在奇瑞完全不知情的情況下進行的，按照國際慣例，被測試車輛廠方的人員必須在場。對于尊馳的測試結(jié)果，華晨方面表示，中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測試兩星評定，此次測試與前次測試的各項數(shù)據(jù)基本一致，由于評估標準不同造成星級評定差異。華晨強調(diào)，實際上中華尊馳在ECE歐洲汽車安全標準測試的試驗中，各項均大幅超過了歐盟規(guī)定的最低標準，只是星級評價方面有差異。奇瑞和華晨還不約而同的對國外媒體大肆宣揚中國汽車不安全提出質(zhì)疑：華晨稱這是某些德國媒體的基于貿(mào)易保護主義的惡意炒作；而奇瑞更是直指旗云這次的碰撞測試有被其在俄羅斯市場競爭對手操縱的嫌疑。這與江鈴陸風陷入“碰撞門”事件后的反應(yīng)如出一轍。在尊馳和旗云碰撞門事件發(fā)生后，國內(nèi)也有許多聲音在為這兩家企業(yè)叫屈，他們認為所謂碰撞門事件是相關(guān)國家為了阻止中國汽車進入所策劃的一場陰謀。其實，一味的抱怨別人對我們的不公平，只會阻止中國汽車企業(yè)前進的步伐。而此類問題的頻出，我們更應(yīng)該反思為什么我們的汽車產(chǎn)品在進入國外市場的時候?qū)覍沂艽?？首先車型設(shè)計先天不足。有專家透露，尊馳的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計確實存在一些缺陷，如駕駛艙的剛度和強度不夠；作為奇瑞在國內(nèi)外市場的支柱車型之一的旗云俄羅斯版Amulet設(shè)計安全水準也處在較為落后的水平：車架強度過軟、A柱接頭設(shè)計不合理等。另外，同一款車在面對不同的安全標準時，其結(jié)果可能也是不同的。受各國家地區(qū)的國情、道路條件等方面的限制，各國的這個標準速度有較大的不同。這就意味著以我國標準設(shè)計的汽車在以德國的標準進行檢驗時，其表現(xiàn)并不是其最佳表現(xiàn)。此外，中國汽車屢遭“碰撞門”，還與我國企業(yè)走出國門慣用的低價競爭策略不無關(guān)系。就目前而言，我國的汽車出售到國外價格都很低，如陸風SUV在歐洲市場的售價僅為1.5萬歐元。事實證明，低價優(yōu)勢在中東、北非、拉丁美洲等汽車制造業(yè)欠發(fā)達，消費水平有限的地區(qū)確實很有效，但此策略用在歐美等發(fā)達市場卻成了一把雙刃劍。一方面，中國低價車直接與國外本土的汽車競爭，擠占了人家的市場份額。另一方面，歐美地區(qū)的消費者更重視汽車的安全和性能，而陸風和尊馳所標榜的高性價比反而引起了他們對產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑，再加上他們對我國汽車產(chǎn)品早已形成的“低檔產(chǎn)品”的印象，用更加嚴格的標準來檢驗中國產(chǎn)品也就不足為怪了。因此，這次事件只是中國企業(yè)走出去過程中必然經(jīng)歷的一個過程，尤其在中國車企更多的還是走中低端路線、依靠性價比為主要競爭力的今天，這種問題決不會是個例。而且碰撞測試只是中國車企進入歐洲市場要過的第一關(guān)，除此還有必須通過的嚴格排放標準，還有行人保護、舊車報廢回收等苛嚴標準等。新車進入市場后還會時常遇到象J.D.Power等民間權(quán)威調(diào)查公司定期追蹤調(diào)查，因此中國汽車進入歐美市場將遇到很多考驗，出口之路不會是一片坦途。越南降低中國汽車進口關(guān)稅為國內(nèi)企業(yè)帶來新機遇根據(jù)東盟-中國貨物貿(mào)易協(xié)定，越南財政部今年頒布特別優(yōu)惠進口稅率表。從2007年5月1日起，從中國進口原裝特種車輛關(guān)稅由原來的50%下調(diào)至40%。享受上述進口關(guān)稅的原裝特種車輛為：雪地車、高爾夫球場專用車、小型賽車和總載重量不超過24噸的貨車。從中國進口的皮卡車、普通運輸車、排量不超過350CC或載重量不超過350公斤的3輪輕型運輸車和總載重量不超過5噸的貨車進口關(guān)稅由原來的90%降至80%。重量6噸以上的貨車進口關(guān)稅由55%降至50%，載重量為10～20噸的貨車仍維持25%的進口關(guān)稅，總載重量24噸以上的垃圾回收車、裝載混凝土或水泥以及易燃易爆物品的專用車進口關(guān)稅為10%，環(huán)衛(wèi)車、流動醫(yī)療車和X光照射車進口關(guān)稅為5%，吊車、消防車為零關(guān)稅越南此次的稅率變化是根據(jù)中國與東盟簽訂的《貨物貿(mào)易協(xié)定》進行的，此協(xié)定計劃自2005年7月20日起，中國和東盟對原產(chǎn)于中國和東盟的約7000個稅目的產(chǎn)品相互給與優(yōu)惠關(guān)稅待遇，平均關(guān)稅優(yōu)惠幅度為5%，最高可達40%。包括越南在內(nèi)的6個老東盟成員，將分階段逐步降低關(guān)稅，直至2010年基本實現(xiàn)零關(guān)稅，建成中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，從而形成僅次于歐洲、北美貿(mào)易區(qū)后的世界第三大貿(mào)易區(qū)。越南汽車工業(yè)起步較晚，發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，但自開放以后，其汽車產(chǎn)業(yè)及市場一直高速發(fā)展。1991年，越南政府開始引進外資發(fā)展汽車生產(chǎn)和組裝產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過十幾年發(fā)展，越南的汽車行業(yè)已經(jīng)具有較強生產(chǎn)能力，目前，越南擁有13家汽車合資企業(yè)，160多家本國企業(yè)。越南今年經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好，用于城市和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大噸位重型自卸車、工程車、牽引車、集裝箱用車和農(nóng)用車具有較大需求；大型豪華旅游車、中型客車和適合小城鎮(zhèn)使用的微型客車逐步成為市場新需求；越南政府正在采取的逐步限發(fā)摩托車牌照的措施，對于富裕家庭購買微型面包車和轎車具有間接刺激作用。今年5月，在12家主要外國汽車生產(chǎn)商支撐下，越南汽車銷量增長59%，約為5580輛，是第10個月持續(xù)高增長。表STYLEREF1\s1SEQ表格\*ARABIC\s112007年5月越南主要外國汽車生產(chǎn)商銷售情況制造商銷量（輛）同比增長（%）豐田152637.0本田286n/a福特314-16.0Vidamco570179.0VinaStar298-5.0五十鈴29426.0Visuco20945.0奔馳221157.0日野越南8771.0VMC8417.0Mekong70133.0總計396949.0來源：越南汽車制造商協(xié)會國研網(wǎng)整理據(jù)越南在2004年通過的《2010年發(fā)展規(guī)劃暨2020年汽車遠景規(guī)劃》推測，從2005年到2010年，越南全國汽車總量年均增速為16%，2011年至2020年年均增速為8%。據(jù)此計算，2010年越南全國汽車總量將達120萬輛，2020年將達262萬輛，從2006年起越南每年汽車銷量應(yīng)在10萬輛以上。2004年越南政府頒布的有關(guān)規(guī)定稱，使用29年的專用載重汽車和使用23年的10座以上的載客汽車將停止上路。目前，越南使用25年以上的貨車19500輛，占現(xiàn)有貨車總量的16%；使用年限22年以上的客車占現(xiàn)有客車總數(shù)的25%。另外，約有正在使用的12萬輛農(nóng)用車到2008年前按規(guī)定應(yīng)全部報廢。據(jù)越南政府城市交通發(fā)展規(guī)劃，2005-2010年，越南全國每年需要購置3.5萬輛公共汽車用于服務(wù)各大城市的公共交通系統(tǒng)。未來10年內(nèi)，超期汽車報廢和城市公交車增加等因素，將有力推動汽車市場的發(fā)展和擴大。與此同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造工藝進步較快，國產(chǎn)車質(zhì)量顯著提升。同型號的車輛在相同質(zhì)量和性能情況下，我國國產(chǎn)車價格要比越南常用的韓國車價格便宜三分之一左右，市場競爭力較強。越南媒體曾報道說，越南機電市場在經(jīng)過幾年前中國廉價摩托車的沖擊后將再次面臨中國廉價汽車的沖擊。因此，對中國汽車企業(yè)而言，越南已經(jīng)成為他們出口和開展合作的重要國家之一，越南汽車市場的發(fā)展是其面臨良好的機遇。但是，中國摩托車企業(yè)之前在越南市場的教訓，也應(yīng)當引起中國汽車企業(yè)的注意。由于中國摩托車企業(yè)在越南市場的惡性競爭，造成了利潤的急劇下降；而為了打倒對手所采取的過度消減成本手段，又造成了產(chǎn)品質(zhì)量低劣，被越南消費者所詬病。有鑒于此，我國汽車企業(yè)開拓越南市場應(yīng)注意六大問題：一是產(chǎn)品質(zhì)量要保證；二是避免自身無序競爭；三是品牌推介要加強；四是樹立產(chǎn)品在當?shù)叵M市場的誠信度；五是重視研究競爭對手；六是積極參加各種展覽和經(jīng)貿(mào)活動。中國向美國出口汽車零部件首次超過德國近年來，在國內(nèi)汽車工業(yè)迅速發(fā)展的帶動以及國家政策鼓勵下，我國汽車零部件行業(yè)迅猛發(fā)展，逐步形成了一批國家級的汽車及零配件出口基地，企業(yè)數(shù)量快速增長，集群規(guī)模效應(yīng)大幅提升，生產(chǎn)更具社會化、專業(yè)化，制造水平明顯提高。同時我國汽車零配件制造技術(shù)日臻成熟，產(chǎn)品種類增多、供應(yīng)能力提高，且價格優(yōu)勢明顯，使得眾多跨國汽車制造公司加大了在我國的采購力度。美國商務(wù)部貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年中國超過德國，首次成為第二大對美汽車零部件出口國。據(jù)悉，中國在今年第一季度共向美國出口了價值19.36億美元的汽車零部件，超過了同期出口19.34億美元的德國。去年同期，中國的對美汽車零部件出口額為15.2億美元，德國為17.3億美元。對美出口零部件的首位被日本占據(jù)，出口額達35.7億美元。據(jù)悉，美國商務(wù)部的統(tǒng)計是只對從海外引進到美國的汽車零部件進行的調(diào)查，加拿大、墨西哥等北美自由貿(mào)易協(xié)定國則被排除在外。同期，我國汽車零部件對歐洲地區(qū)國家的出口也在穩(wěn)步增長。在我國汽車零件生產(chǎn)及出口大幅增長的同時，應(yīng)該看到我國汽車零件行業(yè)發(fā)展的過程中仍存在行業(yè)秩序不規(guī)范，無序競爭日趨激烈，頻繁遭遇貿(mào)易壁壘等問題。其中知識產(chǎn)權(quán)問題，將是制約我國汽車零件行業(yè)發(fā)展的首要問題。隨著我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展以及在國際市場份額的不斷提高，對歐美等傳統(tǒng)汽車零部件制造國形成了有力的競爭。種種跡象表明，美國和歐盟有意擴大針對中國汽車零部件的知識產(chǎn)權(quán)問題，限制中國汽車零部件的進口。特別是我國2005年實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》對汽車零部件的進口起到了一定的抑制作用。而美國和歐盟出于報復(fù)動機，于2006年3月30日聯(lián)手向世貿(mào)組織爭端解決機構(gòu)起訴中國，對中國零部件出口施加壓力。而早在2003年，美、日兩國就曾針對“中國制造商仿冒外國汽車零部件的問題”共同對中國汽車零部件行業(yè)提出“警告”。目前，隨著我國汽車零部件業(yè)的迅速發(fā)展，知識產(chǎn)權(quán)“侵權(quán)”問題必將成為外國抑制我國汽車零部件出口的重要手段，我國汽車零部件出口也因此蒙上了“侵犯”知識產(chǎn)權(quán)的陰影。另外，隨著汽車零部件出口增長，涉及的反傾銷案件也在增多。由于我國汽車零部件產(chǎn)品也已進入巴西、印度、烏克蘭等整車水平較低的國家，這些國家為保護本國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必然會設(shè)置貿(mào)易壁壘，采取反傾銷策略。2007年初以來，國外對中國汽車配件的反傾銷調(diào)查呼聲很高，貿(mào)易爭端高發(fā)期將至，企業(yè)應(yīng)該有所警惕。7月11日阿根廷照會中國駐阿根廷大使館經(jīng)商參處，通告根據(jù)阿中小企業(yè)國務(wù)秘書處2007年7月6日309號決議，阿根廷有關(guān)部門已經(jīng)對中國出口至阿根廷的汽車傳動軸產(chǎn)品展開反傾銷調(diào)查程序。而據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，截至2006年底，我國汽車零配件已遭到10多起反傾銷調(diào)查，產(chǎn)品涉及到雨刷器、剎車盤、剎車鼓和汽車擋風玻璃等。為此，我國相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加大汽車零部件的科研投入，提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，并加強行業(yè)自律，提高知識產(chǎn)權(quán)保護意識，杜絕假冒零部件流入市場，維護我國汽車零部件在國際市場上的形象。國內(nèi)環(huán)境上半年我國經(jīng)濟總體運行態(tài)勢良好今年以來，國民經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，呈現(xiàn)出經(jīng)濟增長較快、質(zhì)量效益提高、結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性增強的發(fā)展態(tài)勢。初步核算，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值106768億元，同比增長11.5%，比上年同期加快0.5個百分點。其中，一季度增長11.1%，二季度增長11.9%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值9470億元，增長4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值55454億元，增長13.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值41844億元，增長10.6%。上半年，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長18.5%，比上年同期加快0.8個百分點。其中，一季度增長18.3%，二季度增長18.7%。1-5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)利潤9026億元，增長42.1%，同比加快16.6個百分點。上半年，社會消費品零售總額42044億元，同比增長15.4%，增幅為1997年以來的新高。與全社會固定資產(chǎn)投資比上年同期回落3.9個百分點相比，投資增長和消費增長差幅在縮小。這意味著消費對經(jīng)濟的拉動在增強。其中，限額以上批發(fā)和零售業(yè)商品零售中，汽車類零售額同比增長36.7%，比上年同期高出9個百分點。我國經(jīng)濟總體運行態(tài)勢良好為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。汽車業(yè)重組大潮到來2006年底，國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)了《國資委關(guān)于推進國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組指導(dǎo)意見的通知》?！锻ㄖ返恼{(diào)整意圖很明確，中央企業(yè)的國有資本將向軍工、電網(wǎng)電力、石油石化等七大行業(yè)，以及裝備制造、汽車、電子信息等行業(yè)的重要骨干企業(yè)集中，以保持國有經(jīng)濟在這些領(lǐng)域的控制力。國資委主任李榮融今年1月5日在國資委召開的中央企業(yè)負責人會議上表示，除了自愿重組外，還要以出資人的意志為主導(dǎo)推進聯(lián)合重組。據(jù)了解，國資委將敦促有關(guān)央企參考相關(guān)重組模式，加快重組進程。2007年，央企重組可能主要以強強聯(lián)合、以強并弱、同類合并、縱向集結(jié)等4種方式展開。未來汽車企業(yè)之間的重組，國資委可能傾向于“同類合并”的重組方式。利用重組地方國資企業(yè)，加強主業(yè)競爭力，也將成為央企重組的新思路。國家發(fā)改委也曾通過各種途徑強調(diào)國有汽車企業(yè)的重組問題。去年年底頒布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》就在政策上為骨干企業(yè)以產(chǎn)權(quán)為紐帶、以產(chǎn)品為主線、以規(guī)模經(jīng)濟為目的的聯(lián)合重組鋪路。很明顯，推動汽車行業(yè)國有企業(yè)間的聯(lián)合重組已成國資委和國家發(fā)改委的共識。在兩部委的雙重推動下，汽車業(yè)重組大潮已經(jīng)到來。6月份，南方汽車與太原市政府合作重組山西省汽車工業(yè)集團有限公司，上汽聯(lián)手依維柯正式重組重慶紅巖汽車。7月底，上汽集團與南汽集團的控股股東躍進集團在上海簽署合作意向書，雙方表示將會進行包括整車、零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易等在內(nèi)的全面合作，這意味著國內(nèi)最大規(guī)模的汽車并購案邁出了實質(zhì)性的一步。特別是這次上汽、南汽全面合作意向書的簽訂，進程之快超過外界預(yù)期，明顯得到了地方政府的認可并將獲得更多的支持。滬蘇兩地政府就兩集團合作事宜多次進行牽線。對于上汽與南汽的“全面合作”，外界有人預(yù)測，如果實現(xiàn)整合，至2010年，長三角地區(qū)有望誕生一個年銷量超過200萬輛的“航母級”汽車生產(chǎn)企業(yè)。通過合作，南汽和上汽有望優(yōu)勢互補，實現(xiàn)雙贏。上汽與南汽合作之后，最大的意義在于對從英國引進的MGROVER的系列產(chǎn)品的硬件(包括生產(chǎn)設(shè)備、發(fā)動機)、技術(shù)研發(fā)及其品牌的資源實現(xiàn)共享、減少無謂的內(nèi)耗。兩大集團合作之后，上汽榮威和南汽名爵可以共享技術(shù)、品牌資源，在車型的規(guī)劃和生產(chǎn)上有效調(diào)配。不僅如此，自主品牌在研發(fā)體系、零部件配套、品牌方面的整合也有利于降低生產(chǎn)成本、提高出口海外的競爭力。其次，兩大集團合作后，將形成覆蓋商用車、輕客、轎車、跑車、MPV、SUV的全系列產(chǎn)品線，綜合競爭力大為增強。就上汽集團而言，在上汽的產(chǎn)業(yè)布局中，商用車一直是其薄弱環(huán)節(jié)。在去年成為國內(nèi)汽車銷售的冠軍之后，上汽正力求在商用車領(lǐng)域有所突破。而與南汽合并，上汽擁有了南汽的生產(chǎn)資源后能更有效地利用，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更合理的布局。在商用車方面，躍進品牌顯然是更具有吸引力的，正好可以彌補上汽卡車生產(chǎn)能力的不足。另外一個則是被上汽所關(guān)注的依維柯項目，如果上汽與南汽合作成功，就可以補齊在商用車方面的短板，填補上汽在中型客車和輕型、中型卡車上的空白，借此形成一套完整的整車生產(chǎn)系列。就南汽集團而言，可以在上汽的人才、資金支持下，重返中國主流車廠地位。再次，兩大集團合作后，將有利于改善與通用、大眾、菲亞特等合作伙伴的關(guān)系。尤其是對于菲亞特，上汽的介入將避免南汽的這個合作伙伴流失。此外，上汽和南汽都擁有各自的成熟零部件配套體系和物流系統(tǒng)，合并之后將對這兩個體系有效歸并，增強企業(yè)與外資談判時的話語權(quán)，同時降低生產(chǎn)和運營成本。預(yù)計，在國家部委及地方政府的推動下，今后汽車業(yè)內(nèi)的兼并重組將會越來越多。自主品牌汽車漸受政府采購青睞據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，政府公務(wù)用車每年采購金額都呈遞增的趨勢，尤其是去年采購的數(shù)量比前年遞增了近50%。多年來，政府部門的采購用車已占據(jù)國內(nèi)轎車市場三成左右的份額。因此，公務(wù)車的市場一直是各車企不可割舍的重要市場。能成為政府采購的對象，不僅會給企業(yè)帶來利潤的保證，還有助于企業(yè)形象的提升。公務(wù)車采購一直是各汽車生產(chǎn)企業(yè)品質(zhì)和品牌提升的機會，政府采購對自主品牌的重視，將產(chǎn)生強大的示范效應(yīng)。長期以來，公務(wù)用車市場一直是合資品牌一統(tǒng)天下，這種現(xiàn)象一直備受爭議。近來，中央及地方各級政府也意識到了對自主品牌的傾向問題，陸續(xù)出臺了一系列鼓勵采購自主品牌轎車的措施，政府采購開始向自主品牌的轎車傾斜。2006年6月，財政部就發(fā)出《關(guān)于實施促進自主創(chuàng)新政府采購政策的若干意見》，要求各地財政部門在具體采購活動中，應(yīng)樹立國貨意識，支持自主創(chuàng)新。同年12月，科技部、國家發(fā)改委和財政部則聯(lián)合出臺了《國家自主創(chuàng)新產(chǎn)品認定管理辦法(試行)》（以下簡稱《辦法》）?！掇k法》明文規(guī)定，經(jīng)認定的國家自主創(chuàng)新產(chǎn)品將在政府采購、國家重大工程采購等財政性資金采購中優(yōu)先購買。在今年初公布的2007至2008年度中央政府國家機關(guān)汽車協(xié)議供貨項目中，包括比亞迪、奇瑞、吉利在內(nèi)的13個自主汽車品牌入圍政府采購目錄。3月底，奇瑞、中華等自主品牌汽車獲頒中國環(huán)境標志產(chǎn)品認證證書，并成為第二批進入政府采購清單的汽車品牌，這是自主品牌汽車首次進入“綠色采購清單”。隨著國家對自主品牌的重視，接連有自主品牌車型入圍政府采購。上半年，在國管局采購的轎車中，出現(xiàn)了越來越多的自主品牌轎車的身影，除了奇瑞100輛東方之子外，一汽轎車的100輛自主品牌奔騰、100輛華晨中華1.8T尊馳轎車也都被國管局大規(guī)模采購。此外，紅旗、比亞迪、哈飛、長城、福田等自主品牌轎車也接連獲得中央或地方政府采購訂單。目前，政府采購自主品牌轎車還主要集中在中低端車型，東方之子、奔騰、尊馳等中高級自主品牌轎車在政府采購中只占了很小一部分，尤其是在高端市場，對進口車或合資高檔品牌還構(gòu)不成威脅,還完全處于劣勢。無論是從數(shù)量還是從規(guī)模上來看，自主品牌轎車在政府采購市場仍然無法和合資品牌相抗衡。隨著政府采購中面向自主品牌轎車訂單的不斷擴大，近期，奔馳、寶馬、克萊斯勒等豪華品牌也競相發(fā)力政府采購市場，力圖在高端市場守住最后的陣地。自主品牌能接受政府采購訂單，并不意味著今后有了保障,民族情感固然是重要的，但相對于政府采購要求的嚴格，品質(zhì)與品牌才是市場制勝的法寶。因此，自主品牌廠商還應(yīng)該堅持在產(chǎn)品研發(fā)、性能改善上持續(xù)努力，以迎接這一關(guān)鍵市場的挑戰(zhàn)。自主品牌集體發(fā)力上海車展在4月舉辦的上海國際車展上，上汽、東風、奇瑞、吉利、長城等國內(nèi)汽車廠家推出上百款自主品牌汽車，與國際知名品牌同場爭奇斗艷，充分展示了近年來自主品牌汽車的巨大進步。這些自主品牌汽車，既有乘用車也有商用車，既有經(jīng)濟型轎車也有中高檔轎車，既有量產(chǎn)車也有尚未投產(chǎn)的新車型，既有普通燃料車也有新能源燃料車，還有十幾款代表未來發(fā)展方向的概念車。上汽集團展出了首款自主品牌中高檔轎車榮威750，以及一款由全新平臺自主開發(fā)的新車型“W2”，還有即將投產(chǎn)的上海牌燃料電池轎車。奇瑞汽車展出了29款汽車，包括奇瑞A1、東方之子Cross生物柴油車和燃料電池車、A5靈活燃料車、A3混合動力車等車型。南汽帶來了由中國人主導(dǎo)的國際品牌MG名爵。華晨汽車推出涵蓋微轎、A級、B級轎車的7款乘用車以及從自然吸氣到渦輪增壓的7款不同排量發(fā)動機。長安汽車集團25款展車中除了旗下的合資品牌，主角是自主開發(fā)的長安奔奔轎車、MPV杰勛和CV8概念車。長城汽車推出10款新品參展，除北京車展亮相的三款轎車外，還有三款全新車型。國比亞迪帶來5款新車型參展，包括一款即將在下半年投放市場的新車。吉利展出的車型以近期推出的中級轎車為主，還有即將在吉利華普投產(chǎn)的經(jīng)典英國倫敦名牌出租車。三款概念車型代表著吉利品牌以及華普品牌的未來主流車型。哈飛、一汽夏利、海馬、長豐、力帆、江淮等汽車廠家也推出多款自主品牌全新車型參展。9款東風天龍汽車成為本屆車展商用車的主角，參展車型包括天龍重卡運輸車和大力神工程車，以及東風自主研發(fā)的沙漠越野車。大批自主設(shè)計的包含新技術(shù)的自主品牌車型的集體亮相和自主汽車核心零部件的展示，說明自主產(chǎn)品的技術(shù)含量和制造水平迅速提高，自主品牌廠家正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時期。為應(yīng)對氣候變化我國將加快發(fā)展柴油車和大噸位車6月初，我國正式頒布實施《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》（以下簡稱《方案》）。國務(wù)院明確表示，要加快發(fā)展柴油車，并對多項與汽車行業(yè)發(fā)展有關(guān)的事項做出明確規(guī)定。其中，為有效實現(xiàn)《方案》提出的目標和任務(wù)，中央政府決定強化重點行業(yè)的節(jié)能技術(shù)開發(fā)和推廣，并明確表示要“加速淘汰高耗能的老舊汽車，加快發(fā)展柴油車、大噸位車和專業(yè)車，推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運輸車輛；推動《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的實施，從源頭控制高油耗汽車的發(fā)展”。此外，為應(yīng)對氣候變化，《方案》提出，中央政府要“研究鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策。擇機實施燃油稅改革方案，制定鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，制定鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費的政策措施，取消針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制，引導(dǎo)公眾樹立節(jié)約型汽車消費理念，大力發(fā)展公共交通，提高軌道交通在城市交通中的比例，研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費政策”。不僅如此，為了減緩溫室氣體排放，《方案》還將潔凈燃氣汽車、混合動力汽車技術(shù)和燃料電池和氫能技術(shù)，列為“需求十分強烈”的重大技術(shù)，并表示上述技術(shù)“在中國的應(yīng)用與推廣，將對減緩溫室氣體排放產(chǎn)生重大影響”。國家發(fā)改委限制專用汽車跨品種生產(chǎn)國家發(fā)改委6月底下發(fā)了《關(guān)于促進運輸類專用汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整有關(guān)問題的通知》，要求生產(chǎn)企業(yè)具備某類專用汽車中任何一種產(chǎn)品的生產(chǎn)資格，即可生產(chǎn)該類所有其他產(chǎn)品。除此之外，不允許專用汽車企業(yè)跨品種生產(chǎn)。通知指出，運輸類專用汽車產(chǎn)品主要是指普通半掛車和采用二類底盤改裝的自卸汽車、罐式汽車、廂式汽車和倉柵式汽車，按照其制造工藝和使用功能，可以劃分為自卸半掛車等6類。為有效控制運輸類專用汽車新增生產(chǎn)能力，通知要求，在2008年12月31日之前，新建的運輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，按照國家發(fā)展改革委備案的產(chǎn)品品種確定生產(chǎn)范圍；采用新技術(shù)、新材料、新工藝，填補國家空白的先進適用產(chǎn)品可以擴大生產(chǎn)范圍。生產(chǎn)企業(yè)已具備上述某類專用汽車中任何一種產(chǎn)品的生產(chǎn)資格，即可生產(chǎn)該類所有其他產(chǎn)品。如具有普通半掛車生產(chǎn)資格的企業(yè)可以生產(chǎn)廂式汽車或倉柵式汽車。但除此之外，不允許專用汽車企業(yè)跨品種生產(chǎn)，國家發(fā)改委不受理專用汽車企業(yè)跨品種的產(chǎn)品申報。根據(jù)2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊資本不得低于2000萬元人民幣，相對于新建汽車整車企業(yè)總投資額不低于20億元的規(guī)定來說，投資專用車企業(yè)是一條進入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的捷徑。另外隨著近幾年固定資產(chǎn)投資的不斷增加和各類建設(shè)工程的實際需求，運輸類專用車曾被非?？春?。因而，普通半掛車、自卸車、罐式車等專用車企業(yè)的確存在一定程度的產(chǎn)能過剩。這些企業(yè)生產(chǎn)的專用車大部分使用的材料比較普通，技術(shù)水平不高，產(chǎn)品附加值較低。雖然專業(yè)汽車的產(chǎn)能有所過剩，但是，發(fā)展作業(yè)類專用車是國際化的趨勢，是國民經(jīng)濟發(fā)展所必需的。正是基于這種考慮，《通知》表示，新建的運輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，按照國家發(fā)展改革委備案的產(chǎn)品品種確定生產(chǎn)范圍。采用新技術(shù)、新材料、新工藝，填補國家空白的先進適用產(chǎn)品可以擴大生產(chǎn)范圍，但在申報《公告》時，應(yīng)當對產(chǎn)品的技術(shù)狀況等情況進行說明。出口退稅率降低助推零部件出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為緩解貿(mào)易順差過大帶來的問題，促進外貿(mào)平衡，6月18日，財政部、國家稅務(wù)總局等有關(guān)部門頒布了《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)低部分商品出口退稅率的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ芬?guī)定自2007年7月1日起，調(diào)整2831項商品的出口退稅率，其中14種汽車產(chǎn)品出口退稅率有不同幅度下調(diào)。按照《通知》，調(diào)整后6種掛車及半掛車產(chǎn)品，以及汽車用片簧及簧片、車輛用座椅調(diào)角器等8種零部件，在出口時享受出口退稅率分別下調(diào)至5%、9%和11%三檔。整車17%出口退稅率未變。此次主要調(diào)整的是“兩高一資”——高耗能、高污染、資源性產(chǎn)品的出口退稅率。被調(diào)整的汽車零部件基本都是低附加值產(chǎn)品。政策旨在加大高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品的出口，從而引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整投資方向，避免盲目投資和產(chǎn)能過剩；在一定程度上也能促進零部件出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。這也反映出國家在零部件出口戰(zhàn)略方面的調(diào)整方向。而汽車整車附加值較高，國家保持整車原有17%較高出口退稅率，以此鼓勵出口，因此整車企業(yè)今后出口不會受影響。2007年上半年汽車行業(yè)運行分析行業(yè)經(jīng)濟延續(xù)上年良好的發(fā)展態(tài)勢今年以來，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展大環(huán)境的影響下，延續(xù)了上年良好的發(fā)展態(tài)勢。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，1-5月全國汽車制造業(yè)企業(yè)主要經(jīng)濟指標繼續(xù)保持較快增長。工業(yè)增加值增幅高于上年水平1-5月，全國汽車制造業(yè)企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值7801.57億元，同比增長32.17%，高于上年同期水平。表STYLEREF1\s2SEQ表格\*ARABIC\s112004年1月-2007年5月汽車制造業(yè)累計工業(yè)總產(chǎn)值及同比增長情況累計工業(yè)總產(chǎn)值(億元)累計工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(%)2004年2005年2006年2007年2004年2005年2006年2007年1-2月1269.851411.071922.152629.63151033.2535.011-3月2280.292404.453272.94368.1823431.3131.811-4月3256.163403.144618.836112.8825331.331.121-5月4107.64252.125830.437801.5725231.7732.171-6月4978.385229.297156.8825431.351-7月5742.976106.488303.7822530.261-8月6534.526998.679443.6121629.041-9月7413.687970.1510758.7720629.121-10月8200.028853.6412011.5620730.121-11月9035.29873.9213401.9519830.441-12月9911.2511051.0714881.91181030.6數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局國研網(wǎng)整理圖STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s112003年1月-2007年5月汽車制造業(yè)累計工業(yè)總產(chǎn)值及同比增長趨勢比較數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局國研網(wǎng)整理產(chǎn)品銷售收入保持快速增長勢頭前五月，全國汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入7528.85億元，同比增長29.76%，基本保持了去年以來的快速增長勢頭。表STYLEREF1\s2SEQ表格\*ARABIC\s122004年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)累計產(chǎn)品銷售收入及同比增長情況累計產(chǎn)品銷售收入(億元)累計產(chǎn)品銷售收入同比增長(%)2004年2005年2006年2007年2004年2005年2006年2007年1-2月1249.911305.651837.722507.2722.33.3436.6833.321-3月2229.212309.973205.4327.362.1836.681-4月3198.523272.034508.6127.951.6133.921-5月4041.084168.395702.617528.8527.32.7232.9829.761-6月4893.095140.147000.9925.254.7231.831-7月5625.316011.578098.0622.616.430.191-8月6411.096880.499258.6520.967.1630.21-9月7280.757831.410580.8520.527.630.741-10月8055.78738.1211724.2219.048.1830.181-11月8878.079750.2613129.5217.289.4130.661-12月9834.0811068.3614651.3216.811.6329.46數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局國研網(wǎng)整理圖STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s122003年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)累計產(chǎn)品銷售收入及同比增長趨勢比較數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局國研網(wǎng)整理利潤繼續(xù)呈高速增長前五月，全國汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤總額繼續(xù)保持高速增長，企業(yè)整體盈利水平顯著，累計實現(xiàn)利潤總額456.1億元，同比增長61.57%。這是在2006年同期利潤增長70.83%的條件下實現(xiàn)的，反映了今年汽車行業(yè)效益的良好發(fā)展態(tài)勢。表STYLEREF1\s2SEQ表格\*ARABIC\s132004年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)累計利潤及同比增長情況累計利潤總額(億元)累計利潤總額同比增長(%)2004年2005年2006年2007年2004年2005年2006年2007年1-2月97.7535.2880.59138.595.19-61.53143.8470.431-3月187.776.4152.7214.6-58.4687.361-4月280.58114.6228.2613.69-58.3289.991-5月344.33156.93283.95456.19.77-54.3170.8361.571-6月430.94216.31358.1512.58-48.8358.491-7月487.55256.51405.5610.23-45.9450.281-8月533.09299.56464.155.7-42.6248.081-9月588.17350.97529.183.42-39.347.521-10月628.84391.92593.370.43-36.6846.61-11月646.44451.33668.88-8.16-29.6744.091-12月685.44513.3752.17-7.02-24.1844.44數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局國研網(wǎng)整理圖STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s132003年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)累計利潤及同比增長趨勢比較數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局國研網(wǎng)整理分析今年以來汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤高速增長的原因主要有以下幾個方面：第一，國家宏觀經(jīng)濟走勢呈現(xiàn)又好又快的發(fā)展趨勢，使汽車工業(yè)產(chǎn)銷得以快速增長；第二，上半年主營業(yè)務(wù)收入保持快速增長勢頭；第三，企業(yè)不斷加強內(nèi)部管理、降低成本、提高自主創(chuàng)新能力、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、擴大出口、適應(yīng)國內(nèi)外市場的不同需求；第四，財務(wù)費用降低明顯，同比下降20.12%，減少費用8.75億元。應(yīng)收賬款凈額、產(chǎn)成品庫存資金增長仍然偏快前五月，全國汽車制造業(yè)累計應(yīng)收賬款凈額為1935.93億元，同比增長21.24%%，繼續(xù)延續(xù)去年年底以來的上升勢頭。相對于同期銷售收入的增長情況，應(yīng)收賬款增長還是在可控制范圍內(nèi)，略有所偏快。表STYLEREF1\s2SEQ表格\*ARABIC\s142004年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)應(yīng)收賬款凈額及同比增長情況累計應(yīng)收賬款凈額(億元)累計應(yīng)收賬款凈額同比增長(%)2004年2005年2006年2007年2004年2005年2006年2007年1-2月884.871115.381343.191667.9621.821.511.6822.691-3月955.281200.931545.9521.1219.3623.261-4月1056.461249.291536.4121.0113.0817.41-5月1135.441271.021573.931935.9327.017.2818.1721.241-6月1192.951287.781568.0929.93.9217.661-7月1208.71312.141542.6933.6910.8413.181-8月1110.71321.21538.5920.8413.4912.931-9月1111.751342.281587.1819.0315.2714.751-10月1136.191352.981609.9920.0315.3115.431-11月1137.161371.231694.5115.5414.5920.581-12月1069.961331.631617.2419.7316.2720.5數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局國研網(wǎng)整理前五月，全國汽車制造業(yè)累計產(chǎn)成品庫存資金為963.18億元，同比增長27.34%，增幅為近三年來的最高。表STYLEREF1\s2SEQ表格\*ARABIC\s152004年1月-2007年5月各月汽車制造業(yè)產(chǎn)成品金額及同比增長情況累計產(chǎn)成品(億元)累計產(chǎn)成品同比增長(%)2004年2005年2006年2007年2004年2005年2006年2007年1-2月457.37628.5678.94888.2724.1133.82.9629.611-3月483.69648.45712.321.4930.665.31-4月530.77639.74724.231.8824.029.021-5月521.69646.1734.67963.1824.9919.7210.1927.341-6月549.09643.61767.0631.531215.161-7月570.64649812.5330.487.819.271-8月596.04688.11816.3734.6310.5214.421-9月601.43708.56840.9534.1210.9716.541-10月607.09696.97853.7137.196.9220.331-11月624.09696.98880.2934.846.0523.31-12月613.09669.35838.7331.965.7126.08數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局國研網(wǎng)整理市場產(chǎn)銷總體保持較快增長態(tài)勢上半年，國家宏觀經(jīng)濟走勢總體呈現(xiàn)又好又快發(fā)展，居民消費需求尤其對于高檔消費品的需求較為旺盛，受此影響汽車產(chǎn)銷同比增長依然明顯。從上半年汽車產(chǎn)銷變化情況來看，1月，產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)高速增長，2月受春節(jié)長假影響，產(chǎn)銷量與上月比有所下降，3月產(chǎn)銷增速明顯加快，且雙雙超過80萬輛，分別達到85.38萬輛和84.72萬輛，再創(chuàng)歷史新高。一季度，汽車產(chǎn)銷219.28萬輛和212.37萬輛，與上年同期相比，產(chǎn)銷量凈增40.83萬輛和39.05萬輛。二季度汽車市場總體發(fā)展保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷分別達到226.39萬輛和225.01萬輛，與上年同期相比，產(chǎn)銷量凈增41.81萬輛和44.81萬輛。表STYLEREF1\s2SEQ表格\*ARABIC\s162006年1月-2007年6各月汽車市場產(chǎn)銷情況表汽車生產(chǎn)銷售產(chǎn)量（輛）環(huán)比（%）同比（%）銷量（輛）環(huán)比（%）同比（%）2006年1月521620-7.1528.24530077-14.644.622月5281380.9358.71479953-8.7851.143月73286338.7628.5272146450.3123.924月686110-6.5425.2672947-6.8725.425月581037-15.3126.69567466-15.6721.036月573732-1.3215.16557597-1.788.017月498662-12.9912.09467086-16.127.838月5047911.2314.2552808713.0626.069月64382427.5428.2563499320.2527.9810月588784-8.9141.43576348-9.627.5511月70128619.1132.7168896219.5424.9412月676669-3.5119.9775857810.121.592007年1月76192412.645.03717102-5.4734.272月570507-25.127.63553381-22.8314.93月85375648.8216.1684717752.217.034月815237-4.5118.48808701-4.5519.785月710233-12.8821.76713595-11.7625.296月7360613.5927.827268791.8230數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會國研網(wǎng)整理圖STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s142006年1月-2007年6月汽車市場產(chǎn)銷走勢圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會國研網(wǎng)整理乘用車市場穩(wěn)定增長上半年，在汽車主要品種中，乘用車產(chǎn)銷增幅較上年雖有所回落，但仍維持較快增長，上半年乘用車生產(chǎn)315.14萬輛，同比增長20.86%，與上年同期相比增幅減緩19.44個百分點；銷售308.41萬輛，同比增長22.26%，與上年同期相比增幅減緩14.27個百分點。表STYLEREF1\s2SEQ表格\*ARABIC\s172006年1月-2007年6月各月乘用車市場產(chǎn)銷情況表乘用車生產(chǎn)銷售產(chǎn)量（輛）環(huán)比（%）同比（%）銷量（輛）環(huán)比（%）同比（%）2006年1月391591-3.9951.95418942-8.0872.632月377697-3.5975.45344493-17.861.463月49972232.3141.8448595741.0636.724月483050-3.3936.51468438-3.6239.15月413473-14.435.93393613-15.9724.086月4258852.8815.933964330.615.827月366957-13.7111.82332587-15.955.398月358103-2.4113.4537795313.6429.219月45841728.0127.9645570120.5828.6910月422170-8.4141.2409962-10.5328.1511月50904120.5836.3249965521.8826.4112月491038-3.5419.7456481213.0423.062007年1月56756315.5844.16552518-2.1831.032月419972-2610.56417651-24.4120.553月59069040.6517.6656700035.7616.124月544628-7.812.29545824-3.7315.985月492678-9.5418.47488490-10.523.46月5335798.324.675119344.828.63數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會國研網(wǎng)整理圖STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s152006年1月-2007年6月乘用車市場產(chǎn)銷走勢圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會國研網(wǎng)整理1、轎車市場需求保持平穩(wěn)增長2007年上半年，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)加大了產(chǎn)品開發(fā)和升級力度，同時國產(chǎn)轎車價格水平下降明顯，因此，轎車市場繼續(xù)保持較快增長勢頭。上半年，轎車銷量超過220萬輛，達到228.69萬輛，同比增長25.92%。表STYLEREF1\s2SEQ表格\*ARABIC\s182007年1-6月各月轎車市場產(chǎn)銷情況生產(chǎn)銷售產(chǎn)量（輛）環(huán)比（%）同比（%）銷量（輛）環(huán)比（%）同比（%）1月42704519.6252.31414479-2.0539.052月304996-28.5815.7297756-28.1625.863月44065244.4824.1440940037.525.134月404643-8.1713.84117900.5816.635月371201-8.2620.6367992-10.6423.116月40836410.0121.493844354.4727.23累計235887024.24228692025.92數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會國研網(wǎng)整理在轎車主要品種中，1升<排量≤1.6升系列轎車品種繼續(xù)占據(jù)最大比例，上半年該系列銷量超過120萬輛，達到121.65萬輛，占轎車銷售總量的53.19%。此外，1.6升-2.5升這一區(qū)間各轎車品種市場表現(xiàn)也較為出色，上半年累計銷售91.73萬輛，占轎車銷售總量的40.12%。然而，排量≤1升表STYLEREF1\s2SEQ表格\*ARABIC\s192007上半年轎車分排量銷售匯總表指標名稱上半年累計去年同期累計比同期累計增長%轎車總計2286920181614725.92(一)國內(nèi)制造2240336165163435.64其中：排量≤1升134285188789-28.871升<排量≤1.6升121629992309531.761.6升<排量≤2.0升64141141261255.452.0升<排量≤2.5升229517111398106.032.5升<排量≤3.0升1223013674-10.563.0升<排量≤4.0升60571468312.64.0升以上537598-10.2(二)CKD46584164513-71.68其中：排量≤1升0001升<排量≤1.6升17659056-99.71.6升<排量≤2.0升1531937137-58.752.0升<排量≤2.5升3108965257-52.362.5升<排量≤3.0升02128-1003.0升<排量≤4.0升0935-1004.0升以上000數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會國研網(wǎng)整理圖STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s162007、2006年上半年轎車分排量市場份額比較圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會國研網(wǎng)整理小排量轎車銷量下滑，中國人的購車觀念是主要原因。國際轎車市場的發(fā)展歷史表明，經(jīng)濟越不發(fā)達的國家，消費者購買中高檔車的比例越高，經(jīng)濟中等發(fā)達國家往往購買中低檔車的比例較高，而在經(jīng)濟高度發(fā)達的國家，購買中高檔車的比例及絕對數(shù)量都比較高。目前在中國，轎車檔次的高低還是購車者身份的象征，主要是收入水平中上等的家庭購買。因此，消費者更希望選擇一輛功能齊全、寬敞、排量不要太小、價格適中的車。另外，自去年4月1日以來，新的汽車消費稅實施，但是1.0升以下轎車的稅率未變，此前消費者預(yù)期的“小排量車消費稅將取消”落空，導(dǎo)致小排量轎車持續(xù)低迷。對于廠家而言，小排量轎車市場的利潤已經(jīng)非常有限，在價格壓力下，廠家沒有更多動力改進小排量轎車配置和外形，提高性能，因而市場競爭力有所下降。此外，近年來合資企業(yè)進入經(jīng)濟型轎車市場，以良好的性能和頗具競爭力的價格水平搶占了小排量汽車市場。上半年，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納(109496輛)、捷達(101223輛)、凱越(919327輛)、凱美瑞(80664輛)、QQ(69295輛)、夏利(68176輛)、雅閣(64443