中糧基地鐵路專用線項(xiàng)目申請報(bào)告

PAGE292）專用線方案比選依據(jù)前述貨物運(yùn)量測算結(jié)果，**糧油綜合加工基地建成后近期經(jīng)鐵路專用線運(yùn)為量130×104t/年（均為運(yùn)入），遠(yuǎn)期運(yùn)量為180×104t/年。其中；擬建鐵路專用線于成昆鐵路**站接軌，利用鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、快捷、運(yùn)費(fèi)低、安全可靠等特點(diǎn)，降低企業(yè)運(yùn)營成本，增加效益。（1）線位方案由于擬建成昆新建二線（新雙線）在**站房同側(cè)距離既有成昆線外23m～33m處由南向北穿過，而**糧油綜合加工基地到**車站專用線接軌都需穿越該線，結(jié)合擬建成昆新建二線位置，**糧油綜合加工基地專用線有以下兩個(gè)線位方案：方案Ⅰ：專用線從**站昆明端右側(cè)（站房同側(cè)）接軌，站房同側(cè)新增設(shè)到發(fā)線1條，改造車站兩端咽喉。專用線接軌后沿成昆線向南行進(jìn)，至成昆線K54+900偏向西南方，拉開線間距，和成昆線并行等高跨過在建道路興物五路后，以6.0‰的緊坡下坡，下穿擬建成昆新建二線的右線后接中糧專用線裝卸場北端。中糧專用線裝卸場軌面高程為471.90m，線路總長度3.941km。方案Ⅱ：專用線從**站昆明端左側(cè)接軌，車站對(duì)側(cè)增設(shè)到發(fā)線1條（貨運(yùn)中心預(yù)留），專用線接軌后下穿擬建成昆新建二線的左線后沿成昆線向南行進(jìn)（預(yù)留成昆二線位置），至成昆線K57+670上跨成昆線及成昆新建二線后接中糧專用線裝卸場南端。中糧專用線裝卸場軌面高程為471.90m，線路總長度6.647km。優(yōu)缺點(diǎn)分析：方案Ⅰ工程量較省，專用線工程下穿擬建成昆新建二線右線，成昆新建二線上行駛著時(shí)速200km動(dòng)車組，安全性比方案Ⅱ好，僅到達(dá)園區(qū)列車與成昆線列車存在進(jìn)路交叉，擬建成昆新建二線右線在通過初步設(shè)計(jì)審查時(shí)預(yù)留了專用線工程下穿條件。方案Ⅱ工程量較大，需新建1座2500m長跨線橋工程，專用線工程需上跨擬建成昆新建二線，成昆新建二線上行駛著時(shí)速200km動(dòng)車組，安全性比方案Ⅰ差，且由于線路橫切新材料園區(qū)，對(duì)規(guī)劃有一定影響。而且專用線接軌處附近下穿擬建成昆新建二線的左線，在成昆新建二線初步設(shè)計(jì)審查時(shí)沒有預(yù)留了專用線工程下穿條件，該方案需抬高成昆新建二線的左線高程4m，增大了成昆新建二線的工程量。對(duì)方案Ⅰ、方案Ⅱ來說：方案Ⅰ工程最省，安全性相對(duì)較好。方案Ⅱ工程量較大，安全性相對(duì)較差。由于本項(xiàng)目專用線近期運(yùn)量130×104t/年，出入列車對(duì)數(shù)僅1～1.5對(duì)/日，遠(yuǎn)期運(yùn)量180×104t/年，出入列車對(duì)數(shù)1.5～2.0對(duì)/日，成昆線增建二線后，既有成昆線的能力相對(duì)富裕，方案Ⅰ具有工程最省、安全性相對(duì)較好等優(yōu)點(diǎn)，故線位方案推薦采用方案Ⅰ。（2）工廠站方案為滿足加工工藝需要，結(jié)合**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地總平面布置及專用線從基地東北側(cè)引入，為充分發(fā)揮鐵路專用線的作用，滿足基地內(nèi)各項(xiàng)目功能區(qū)快速裝卸作業(yè)，工廠站宜規(guī)劃在基地中部，南北走向布置，基本平行既有成昆線和園區(qū)南北道路，近期工程工廠站內(nèi)共設(shè)置裝卸兼到發(fā)線3條，有效長850m；其中2條裝卸兼到發(fā)線，1條機(jī)車兼到發(fā)線，裝卸兼到發(fā)線直線段長度800m，可滿足整列裝卸。尾部設(shè)機(jī)車折返線1條，有效長50m。該方案與**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地總圖方案工廠站一致，符合工藝、建筑、衛(wèi)生、防火、勞動(dòng)保護(hù)、交通運(yùn)輸、節(jié)約用地等要求，充分利用自然地形，做到功能分區(qū)明確，工藝流程合理，運(yùn)輸線路便捷。并考慮本期與發(fā)展相結(jié)合、與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。（3）**車站相關(guān)工程由于在成昆貨車外繞線相關(guān)工程中，**車站到發(fā)線已擴(kuò)至6條（含正線），牽出線1條（有效長850m），根據(jù)**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地專用線工作量，**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地專用線考慮在**車站新增到發(fā)線1條。具體有以下2個(gè)方案：方案Ⅰ：近期中糧專用線從**站昆明端右側(cè)（站房同側(cè)）接軌，站房同側(cè)新增設(shè)到發(fā)線1條，改造車站兩端咽喉。方案Ⅱ：近期中糧專用線從**站昆明端右側(cè)（站房同側(cè)）接軌，車站對(duì)側(cè)增設(shè)到發(fā)線1條（貨運(yùn)中心預(yù)留），改造車站兩端咽喉。主要工程數(shù)量及費(fèi)用比較如下表：順序工程名稱單位方案Ⅰ方案Ⅱ1土石方填方土方m3187205940A、B組439920625挖方土方978023518石方軟土淤泥合計(jì)32899500832鋪鋼軌及軌枕60kg/m混凝土枕1667根/kmkm0.220.541440根/km50kg/m混凝土枕1520根/km1.631.691440根/km拆鋪鋼軌60kg/m50kg/m合計(jì)1.852.23拆除鋼軌0.590.703鋪道岔60kg/m12單開組3250kg/m12單開539單開2312號(hào)交分合計(jì)1084道碴面碴m334904230底碴14501760洼壟填碴7481020合計(jì)568870105用地新征用地畝2.5回收用地畝8.314.5取棄土用地畝9.212.56加固防護(hù)灌木棵M7.5骨架護(hù)坡m346106575噴播草籽m247396756土工膜m21578721017A組填料m3中粗砂m217802239干砌片石護(hù)肩m335242650號(hào)水泥砂漿抹面m26437147棄土場地綠化m28警沖標(biāo)個(gè)889擋車器個(gè)10M7.5擋碴墻m367596211排水工程排水溝C15混凝土m314331582排水溝挖基m336284004縱向鐵路排水槽m1460橫向鐵路排水槽m60公路排水槽m12拆除圬工m37725375513涵洞延米58.514工程費(fèi)用（靜態(tài)）萬元2550.172392.92各方案Ⅱ與方案Ⅰ差值萬元0-157.25優(yōu)缺點(diǎn)比較：方案Ⅰ有利于提高車站通過能力，減少專用線接發(fā)列車時(shí)對(duì)兩端咽喉能力的影響，但拆遷工程和新征用地相對(duì)較多，工程費(fèi)用較方案Ⅱ多出157萬元。方案Ⅱ拆遷工程和新征用地相對(duì)較少，工程費(fèi)用較方案Ⅰ少157萬元，但專用線接發(fā)列車時(shí)對(duì)兩端咽喉通過能力的影響相對(duì)較大，車站通過能力相對(duì)方案Ⅰ較低。綜上所述，兩個(gè)方案對(duì)比工程費(fèi)用相差不大，方案Ⅰ有利于提高車站通過能力，減少專用線接發(fā)列車時(shí)對(duì)兩端咽喉通過能力的影響，故本報(bào)告推薦采用方案Ⅰ。（4）推薦方案說明專用線從**站昆明端右側(cè)（站房同側(cè)）接軌，站房同側(cè)新增設(shè)到發(fā)線1條，改造車站兩端咽喉。專用線接軌后沿成昆線向南行進(jìn)，至成昆線K54+900偏向西南方，拉開線間距，和成昆線并行等高跨過在建道路興物五路后，以6.0‰的緊坡下坡，下穿擬建成昆新建二線后接中糧專用線裝卸場北端。專用線裝卸場軌面高程為471.90m，線路總長度3.941km。專用線從基地東北側(cè)引入，工廠站在基地中部，南北走向布置，基本平行既有成昆線和園區(qū)南北道路，工廠站內(nèi)共設(shè)置裝卸兼到發(fā)線3條，有效長850m；其中2條裝卸兼到發(fā)線，1條機(jī)車兼到發(fā)線，裝卸兼到發(fā)線直線段長度800m，可滿足整列裝卸。尾部設(shè)機(jī)車折返線1條，有效長50m。專用線可以滿足列車直進(jìn)直出，整列裝卸作業(yè)需要。3）線路設(shè)計(jì)方案1．線路平、縱斷面方案設(shè)計(jì)（1）方案設(shè)計(jì)原則根據(jù)**糧油綜合加工基地鐵路專用線貨運(yùn)量，該鐵路專用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ級(jí)鐵路設(shè)計(jì)。按照《企規(guī)》的規(guī)定曲線半徑由大到小合理選用，根據(jù)本線地形、地貌及地質(zhì)情況，改善運(yùn)輸條件。緩和曲線、夾直線、夾圓曲線的標(biāo)準(zhǔn)，按《企規(guī)》規(guī)定取值。（2）線路縱斷面設(shè)計(jì)要求專用線的限坡為6‰，有條件時(shí)應(yīng)適當(dāng)優(yōu)化。計(jì)算坡度折減使用的列車長度為730m。相鄰坡段代數(shù)差，豎曲線半徑，坡度減緩值，曲線折減等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，均參照《企規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)選用。（3）鐵路與公路交叉要求中糧鐵路專用線與主要公路干線的交叉，全部采用立交，與工業(yè)園區(qū)內(nèi)的道路充分利用線路所設(shè)的橋涵立交，個(gè)別改建工程特別困難的一般道路，可考慮平交方案，并設(shè)道口看守，確保安全。改移道路主要是鐵路沿線的村道和機(jī)耕道，按原標(biāo)準(zhǔn)改移。2.設(shè)計(jì)方案（1）平面設(shè)計(jì)①中糧成都產(chǎn)業(yè)園區(qū)鐵路專用線自成昆鐵路**站接出后，沿著既有成昆線西側(cè)，跨在建興物五路、下穿規(guī)劃成都至燕崗鐵路至建設(shè)終點(diǎn)，全長3.941km，線路最小曲線半徑250m，圓曲線及夾直線長度均不小于50m。全段共設(shè)曲線2個(gè)（其中R-1000m曲線1個(gè)，R-250m曲線2個(gè)，曲線長度1.018km，占線路長度的25.8%；直線長度2.923km，占線路長度的74.2%。②線路最小曲線半徑擬為250米的緣由：中糧專用線可研推薦方案最小曲線半徑為250m共有2處，第一處是為了盡量減小與成昆新建客車二線斜交角度使用。成昆鐵路改造在中糧專用線可研階段采用的為新建雙線方案，成昆鐵路新建雙線上跨中糧專用線，因坡度受限，為滿足中糧專用線凈空，盡量減小與成昆新建客車二線斜交角度，采用250m曲線半徑。第二處是進(jìn)中糧工廠站時(shí)受地方道路橫向道路網(wǎng)控制為保證工廠站有整列裝卸條件使用，250m曲線半徑能更好的滿足地方規(guī)劃。（2）縱斷面設(shè)計(jì)①限制坡度6‰（本線采用的最大坡度為6‰）。②車站站坪坡度按《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ12-87）2.2.10條規(guī)定執(zhí)行。設(shè)計(jì)中采用的站坪坡度不大于1‰。③相鄰坡段的坡度代數(shù)差一般不大于12‰。坡度代數(shù)差大于4‰時(shí)，以5000m④最短坡段長度為220m。⑤線路平縱斷面圖詳見本工程可行性研究報(bào)告。4）軌道鐵路專用線平面、縱斷面按《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。車站相關(guān)工程部分按《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。鋼軌采用50Kg/m新軌；軌枕采用1520根/Km新Ⅱ型鋼筋混凝土枕；道床采用單層碎石道床厚25cm。5）路基1.設(shè)計(jì)范圍中糧專用線區(qū)間路基設(shè)計(jì)范圍:AK0+000～AK1+578.25、AK1+621.75～AK2+414.26段長2370.76m，正線為單線。本項(xiàng)目鐵路專用線研究研究范圍包括：①**糧油綜合加工基地鐵路專用線；②**糧油綜合加工基地鐵路專用線相關(guān)配套設(shè)施；③**糧油綜合加工基地鐵路專用線接軌引起的**車站增設(shè)相關(guān)工程。2.技術(shù)要求①區(qū)間路基地段的側(cè)溝、排水溝、天溝采用M7.5漿砌片石砌筑。②地表水以塘水、溝渠水、河水、水田水為主，測區(qū)內(nèi)常年有流水，灌溉溝、渠縱橫交錯(cuò)，水量隨季節(jié)變化明顯。參考成峨段試驗(yàn)資料，測區(qū)地表水屬：SO42-.HCO3--Ca2+.Mg2+型水。根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2005〕157號(hào)及〔2007〕140號(hào)），在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時(shí)，地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為H1。地下水主要為第四系土層孔隙水和基巖裂隙水。地表上覆土層較厚，粗圓礫土層中孔隙水含量較豐富；基巖以泥巖為主，含少量基巖裂隙水，分布普遍，屬潛水，局部微具承壓性。地下水以降雨補(bǔ)給為主，次為地表水體滲入補(bǔ)給，地下水水位、水量明顯受季節(jié)變化影響，雨季水位升高，流量增大，旱季則相反。③區(qū)間路基施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求對(duì)施工場地范圍內(nèi)的管線（國防、移動(dòng)、電信、聯(lián)通、鐵通光纜，石油、天然氣管道等）進(jìn)行調(diào)查核實(shí)和遷改，對(duì)施工中可能對(duì)其造成影響的管線，須注意施工方法的選擇和加強(qiáng)防護(hù)。3.填料設(shè)計(jì)（1）填料性質(zhì)和來源路基基床表層采用0.6m厚A組填料填筑。（2）基床底層填料①路堤地段采用A、B組填料填筑，均由價(jià)購取得。②路塹地段及半填半挖地段為采用改良土填筑，改良土性質(zhì)為粉質(zhì)黏土，為本段內(nèi)挖方利用土方。改良措施為擬在被改良原土中摻加5～7％生石灰。③路堤本體填料為價(jià)購合格填料填筑。（3）改良土技術(shù)要求①改良土要求進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)確定施工配合比，保證混合料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到（7d）＞250kPa設(shè)計(jì)要求。施工前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段填筑，確定適宜的施工技術(shù)參數(shù)。②改良土利用挖方土質(zhì)填料地段采用就地改良路拌方式。（4）路基各層填筑需滿足相應(yīng)部位壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求，詳見下表《路基基床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表》。注:K為直徑30cm平板荷載試驗(yàn)的地基系數(shù)；K為重型擊實(shí)試驗(yàn)的壓實(shí)系數(shù)。4.主要工程措施（1）AK0+000～AK0+240線路右側(cè)，長240m，緊鄰擬新建成昆二線，據(jù)調(diào)查本段擬新建成昆二線以橋通過，如果采用放坡填筑，必然會(huì)對(duì)擬新建成昆二線橋墩、臺(tái)產(chǎn)生側(cè)向推力，所以須采用L型擋土墻收坡處理，墻高4～6m。采用C35混凝土澆筑。（2）由于本段路基處在較深厚的軟土、松軟土上通過，需對(duì)地基采用水泥攪拌樁加固的處理措施，加固深度為4～10m。加固應(yīng)處理到路基填方坡腳外2m的范圍。（3）AK0+500～AK0+700線路兩側(cè)，長200m。為挖方地段。由于本段挖方有弱膨脹性，需要采用樁間擋土墻進(jìn)行加固支護(hù)。墻高不宜大于4m，采用C25混凝土澆筑。抗滑樁采用C35混凝土澆筑。5.主要工程數(shù)量（見下表）：序號(hào)工程名稱單位路基數(shù)量備注（一）土石方m32713981斷面方填方m32120102挖土方m3356333挖石方m3237554表層A、B組填料m310830干砌片石m33240（二）路基加固及防護(hù)1排水系統(tǒng)M7.5漿砌片石圬工方46282邊坡撒草籽平方米23140護(hù)坡M7.5漿砌片石圬工方27603護(hù)坡C10混凝土圬工方27604擋土墻C25混凝土圬工方24005C35混凝土樁圬工方3706C35混凝土L型擋土墻圬工方11607棄方擋碴墻M7.5漿砌片石圬工方7908水平鋪設(shè)土工格柵m21832009軟基挖淤m315667換填滲水土m315667水泥攪拌樁m308519碎石墊層m331860（三）用地畝187永久用地畝50臨時(shí)用地4）橋涵方案1.概述（1）沿線農(nóng)田排灌、水利工程現(xiàn)狀和規(guī)劃及水工建筑物對(duì)鐵路橋涵的影響和要求：①農(nóng)田排灌本段屬于淺丘臺(tái)地地貌，線路兩側(cè)多為農(nóng)田，沿線有灌溉溝等設(shè)施，線路與灌溉溝相交處，設(shè)涵通過。②水利設(shè)施本段線路附近沒有影響線路方案的水利設(shè)施、水庫等。對(duì)于與線路相交的疏排水管渠等均設(shè)置保護(hù)涵。（2）沿線水陸交通、地下管線現(xiàn)狀及其規(guī)劃對(duì)鐵路橋涵的影響和要求：①水上交通：本段線路跨越小河流，對(duì)水上交通無影響。②陸上交通：本段線路附近廠礦、開發(fā)區(qū)，對(duì)于線路與沿線鄉(xiāng)村便道以及規(guī)劃道路交叉處，均按適宜的原則設(shè)置交通道。③地下管線：沿線地下管線較少，地下管線對(duì)橋涵的影響不大。（3）城市規(guī)劃對(duì)鐵路橋涵建筑的要求：本段線路橋涵考慮規(guī)劃區(qū)道路以后的拓寬，均放大一級(jí)，以滿足近遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展的需要。（4）中糧專用線小河流量計(jì)算公式和參數(shù)選用如下：①小流域匯水面積計(jì)算小流域洪峰流量計(jì)算采用**法，**法小流域計(jì)算公式：當(dāng)F<0.10km2時(shí),Q=0.2×F×C當(dāng)F<10km2時(shí),Q=0.278×F×C1×ａp×當(dāng)F>=10km2時(shí),Q=0.278×F×ａp×βm×ａ當(dāng)F>=50km2時(shí),Q=0.278×F0.981×ａp×采用參數(shù)：阻力系數(shù):A=2.0產(chǎn)流系數(shù):C=0.75Ⅱ類土計(jì)算100年一遇雨強(qiáng):ａp＝200mm。②工點(diǎn)水文計(jì)算說明采用形態(tài)勘測法現(xiàn)場調(diào)查后計(jì)算?，F(xiàn)場測量和調(diào)查確定有效過水?dāng)嗝?、水面線、水面比降、河道糙率及歷史洪水位等。采用下面公式計(jì)算：Q=(ω/n)R(2/3)I(1/2)Q—流量ω—流水?dāng)嗝婷娣en—糙率1/n—糙率系數(shù)R—水力半徑I—水面比降采用參數(shù)如下：主槽糙率系數(shù)：40，左右糙率系數(shù)：25水面比降：0.004說明：本次中糧專用線龍溪河處（磚橋村中橋）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查到的1978年的最大洪水位推算流量流速。2.主要設(shè)計(jì)要求（1）采用洪水頻率橋梁：1/100；涵洞：1/100。當(dāng)觀測或調(diào)查洪水頻率小于設(shè)計(jì)洪水頻率時(shí)，按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）第1.0.7條辦理。（2）設(shè)計(jì)活載：中—活載（3）通航凈空及建筑限界①本線跨越一小河流，無通航要求。②鐵路橋梁建筑限界按橋限－1辦理。③跨線建筑物接近限界采用“建限－2”。（4）橋涵凈空：①排洪涵、立交涵及灌溉涵凈空，按橋規(guī)TB10002.1-2005第3.2.9條辦理。②考慮沉降、軌頂高程變化的影響，橋下凈空留有一定的富裕量。（5）橋涵式樣、孔徑、基礎(chǔ)類型的選擇3.橋梁①新建橋梁的標(biāo)高結(jié)合橋址處水文資料、凈空要求等與線路、路基等相關(guān)專業(yè)會(huì)審確定。②新建橋梁在滿足橋址處水文、凈空要求的前提下盡可能采用較大跨度，新建橋梁優(yōu)先采用32m普通高度梁。③墩臺(tái)類型橋臺(tái)采用T臺(tái)，橋臺(tái)高度一般控制在6.0~8.0米。。④基礎(chǔ)類型根據(jù)橋址處的工程地質(zhì)條件、水文條件、施工時(shí)可能采取的工程措施等綜合考慮、比選確定，采用鉆（挖）孔樁基礎(chǔ)。鉆（挖）孔樁采用圓形樁，鉆（挖）孔樁直徑一般采用1.0m或1.25m，承臺(tái)厚度2.0～2.5m，剛性角不滿足要求的按鋼筋混凝土設(shè)計(jì)。對(duì)有特殊不良工程地質(zhì)的地段（如液化土、軟土等），則視具體情況采取相應(yīng)的基礎(chǔ)類型及處理措施。4.涵洞①涵洞式樣選用：視其功能要求、水力特性、施工條件等選擇合理的式樣，本次設(shè)計(jì)一般選用蓋板涵、框架涵。②涵洞孔徑和凈高均滿足要求。涵孔徑不小于1.0m。③農(nóng)村通過小型拖拉機(jī)和農(nóng)用車的交通涵孔徑不小于4.0m。④斜交角度大于20度的斜交涵涵洞采用斜交斜作。⑤位于軟土地基段的涵洞，當(dāng)基礎(chǔ)底面以下為軟弱土層且厚度在3m以內(nèi)時(shí)，根據(jù)地下水埋深采用砂夾碎石換填；當(dāng)軟弱土層較厚、埋藏較深時(shí)，一般采用深層處理法，如旋噴樁、粉噴樁、打入小方樁等。5.鐵路專用線涉及和**站站內(nèi)涵洞補(bǔ)充說明如下：K55+659.4既有涵為1-0.3m圓管涵，因線路增建，拆除既有涵，新設(shè)1-1.5m鋼筋混凝土蓋板涵。施工期間因要拆除既有涵，既有線路采用1孔D12型便梁進(jìn)行過渡，施工過程中對(duì)線路進(jìn)行加固處理。6.建筑材料選用的建議橋涵工程的主要建筑材料均按對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)圖和通用圖所規(guī)定的材料采用。當(dāng)?shù)乇硭虻叵滤畬?duì)混凝土具弱~強(qiáng)硫酸鹽侵蝕性時(shí)，均采用抗侵蝕性的建筑材料。本段橋梁墩臺(tái)采用C30混凝土，承臺(tái)采用C30鋼筋混凝土。其它部位圬工規(guī)格按照采用的標(biāo)準(zhǔn)圖辦理。墩臺(tái)基礎(chǔ)采用C30混凝土。樁身采用C30鋼筋混凝土。蓋板箱涵的蓋板采用C25鋼筋混凝土，邊墻及基礎(chǔ)采用C20混凝土。7.橋涵修建對(duì)生態(tài)環(huán)境與水土保持的影響及采取的措施橋涵的修建將對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境和水土保持有所破壞。橋梁棄土不得隨意棄放，應(yīng)設(shè)置棄土擋墻。涵洞出口采取順接原溝的辦法處理，部分涵洞出口設(shè)置了矩形或梯形槽等導(dǎo)流設(shè)施，以免直接沖刷。8.橋涵的抗震和防震要求應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。9.控制或影響線路方案和技術(shù)復(fù)雜的重點(diǎn)橋渡說明：本線路無影響線路方案的橋渡和技術(shù)復(fù)雜的橋渡。10.全線橋涵分布情況如下：本項(xiàng)目橋涵工程為：1座中橋，跨越改移后的龍溪河；3座立交框架；7座蓋板涵，其中4座接長蓋板涵，3座新建蓋板涵。橋涵位置圖詳見可研報(bào)告線路平縱斷面圖。各類橋涵的參數(shù)和起訖點(diǎn)位置見附表。PAGE145（1）大、中橋表序號(hào)類別中心里程孔跨式樣全長（m）臺(tái)尾里程起訖二單元（中糧專用線區(qū)間工程AK0+000~AK2+414.26）1新建一般中橋AK1+6001×3243.500AK1+578AK1+622（2）框架橋表序號(hào)類別中心里程孔徑類型（m）流向斜交角度（與線路法線交角）用途跨越道路、河流二單元（中糧專用線區(qū)間工程AK0+000~AK2+414.26）1新建AK0+4672-16.0m0°立交砼路2新建AK1+7622-12.0m0°立交砼路3新建AK2+3002-12.0m0°立交砼路

（3）改建涵洞表行別類別中心里程孔徑類型（m）用途三單元（車站相關(guān)工程）1改建K53+579.501-1.50蓋板箱涵排灌2改建K54+230.801-2.5m箱涵排洪3改建K54+760.801-2.0m箱涵排洪二單元（中糧專用線區(qū)間工程）4改建K55+214.1-1.75m圓涵排灌序號(hào)類別中心里程孔徑類型（m）用途二單元（中糧專用線區(qū)間工程AK0+000~AK2+414.26）1新建AK1+3231-6.0蓋板涵灌溉\立交2新建AK2+0601-2.0蓋板涵排洪3新建AK2+1601-1.5框架涵排洪（4）新建涵洞表5）站場（1）設(shè)計(jì)原則①平面布置力求緊湊，工程投資省，運(yùn)營方便。②充分利用車站既有設(shè)備，專用線裝卸區(qū)布置考慮遠(yuǎn)近結(jié)合，留有發(fā)展余地。③專用線的建筑物及設(shè)備必須滿足限界要求。④路基面寬度順序線路名稱路基面寬度（m）1正線路堤7.7路塹7.32站線車場最外側(cè)線路3.0最外側(cè)梯線3.5平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人員上下車一側(cè)3.5駝峰推送線車輛經(jīng)常摘鉤地段有摘鉤作業(yè)一側(cè)4.5另一側(cè)4.0聯(lián)絡(luò)線單線路基3.0機(jī)車走行線單線路基2.8⑤路基排水新建和改建的站線路基面均設(shè)置2﹪的排水橫坡，路基面排水橫坡一個(gè)坡面的最大線路數(shù)量不超過3條，站內(nèi)路基設(shè)置縱橫向排水溝槽，匯集地表水排至涵洞、溝、渠及涵洞外，站內(nèi)縱向排水設(shè)備坡度不應(yīng)小于2‰，困難條件下不應(yīng)小于1‰，穿越線路的橫向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于5‰，特別困難條件下可根據(jù)具體情況設(shè)置。（2）軌道工程標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位站內(nèi)正線到發(fā)線其它站線次要站線鋼軌類型kg/m60505050軌枕根數(shù)鋼筋混凝土枕根/km1760152014401440木枕根/km1840160014401440道床厚度土質(zhì)路基單層cm352520雙層面碴cm3020底碴cm2020巖石路基cm35252020①新鋪、改鋪線路按上表標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、既有線使用性質(zhì)改變時(shí)，應(yīng)符合上表規(guī)定。②到發(fā)線采用25m標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，其余站線可采用12.5m標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，不同軌型的鋼軌連接時(shí)采用模壓異型軌。（3）軌枕及扣件鋪設(shè)混凝土枕地段采用YⅡ-F型預(yù)應(yīng)力鋼弦混凝土枕；鋪設(shè)混凝土枕地段采用彈條Ⅰ型扣件。（4）軌道加強(qiáng)設(shè)備凡有電力機(jī)車行駛的線路及裝設(shè)軌道電路的線路裝設(shè)軌距桿時(shí)需采用絕緣軌柜桿。（5）道岔新增道岔采用混凝土枕道岔，60kg/m12號(hào)單開道岔采用：SC330，50kg/m12號(hào)單開道岔采用：專線4257，50kg/m9號(hào)單開道岔采用：CZ2209。（6）其他中糧成都加工基地內(nèi)跨越專用線平過道采用橡膠道口板，以保證道口板的整體穩(wěn)定性和美觀。（3）工程情況①**接軌站中糧專用線引入**站在車站同側(cè)增設(shè)到發(fā)線1條，有效長850m；將既有貫通式貨物線（7）道改為盡頭式；昆明端咽喉進(jìn)行改造（詳見“接軌站方案Ⅰ示意圖”）。②工廠站工廠站根據(jù)中糧加工基地總圖及生產(chǎn)工藝進(jìn)行布置，設(shè)到發(fā)線兼裝卸線2條，機(jī)走線1條，有效長850m；設(shè)機(jī)車折返線1條，有效長50m（詳見“工廠站示意圖”）。附表：一、站場主要工程數(shù)量匯總表站場主要工程數(shù)量匯總表順序工程名稱單位接軌站工廠站1土石方填方土方m318720A、B組43998630挖方土方9780石方軟土淤泥合計(jì)3289986302鋪鋼軌及軌枕60kg/m混凝土枕1667根/kmKm0.221440根/km50kg/m混凝土枕1520根/km1.633.331440根/km拆鋪鋼軌60kg/m50kg/m合計(jì)1.853.33拆除鋼軌0.593鋪道岔60kg/m12單開組350kg/m12單開59單開2412號(hào)交分合計(jì)1044道碴面碴m334907370底碴14501105洼壟填碴748合計(jì)568884755用地新征用地畝2.5回收用地畝8.3取棄土用地畝9.22.36加固防護(hù)灌木棵M7.5骨架護(hù)坡m34610噴播草籽m24739土工膜m215787A組填料m3中粗砂m21780干砌片石護(hù)肩m335250號(hào)水泥砂漿抹面m26437棄土場地綠化m28警沖標(biāo)個(gè)849擋車器個(gè)110M7.5擋碴墻m367511排水工程排水溝C15混凝土m31433排水溝挖基m33628縱向鐵路排水槽m1720橫向鐵路排水槽m120公路排水槽m12拆除圬工m37725橡膠平過道m(xù)23406）電氣化1.既有接觸網(wǎng)設(shè)備狀況及運(yùn)行情況中糧專用線的接軌站為成昆線**站。**站為既有電氣化線鐵路（單線），采用帶回流線的直接供電方式，懸掛方式為全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，腕臂柱支持裝置采用絕緣旋轉(zhuǎn)平斜腕臂方式，腕臂柱采用橫腹桿式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，軟橫跨柱采用鋼筋混凝土柱或熱浸鍍鋅鋼柱，既有接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行狀況良好。2.電氣化范圍（1）新建范圍中糧專用線裝卸線2條，機(jī)走線1條。（2）改建范圍中糧專用線引入**站相關(guān)改建工程（增加到發(fā)線1條）。3.接觸網(wǎng)懸掛類型均采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛4.線材及選擇接觸線、承力索及附加導(dǎo)線，線材規(guī)格見下表：線材類別線材規(guī)格額定張力（KN）接觸線正線CTSH-12015站線CTSH-859承力索正線JTMH-9515站線JTMH-7015附加導(dǎo)線回流線LBGLJ-185/2510架空地線LBGLJ-70/106.55.技術(shù)數(shù)據(jù)（1）導(dǎo)線高度及結(jié)構(gòu)高度①接觸線懸掛高度與既有保持一致，為6450mmm；②結(jié)構(gòu)高度與既有保持一致，為1400mm。（2）跨距長度一般跨距選用表：曲線半徑200～250300～350400～450500～600700800～∞跨距（m）303545505560分段絕緣器所在的跨距按上表適當(dāng)縮小一級(jí)。相鄰跨距之比，不宜大于1.5：1；困難地段不宜大于2：1。（3）錨段長度最大錨段長度不宜大于2×850m，困難時(shí)不宜大于2×950m；（4）側(cè)面限界①軟橫跨柱側(cè)面限界雙重絕緣按不小于3.3m考慮，單重絕緣按不小于3.1m考慮。②腕臂柱側(cè)面限界見下表：曲線半徑（m）200～249250~800直線曲線外側(cè)曲線內(nèi)側(cè)3.13.1（5）中心錨結(jié)類型及下錨補(bǔ)償方式：①專用線區(qū)間段采用兩跨式防竄防斷型，工廠站中心錨結(jié)采用防竄不防斷型。②補(bǔ)償方式采用滑輪補(bǔ)償裝置。（6）線岔、錨段關(guān)節(jié)①接觸網(wǎng)線岔采用交叉式線岔。②專用線非絕緣關(guān)節(jié)一般采用三跨形式。（7）絕緣距離根據(jù)線路具體情況及接觸網(wǎng)絕緣污穢等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（執(zhí)行TB/T2007-1997），確定全線按嚴(yán)重污穢地區(qū)進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)，絕緣子爬電距離不小于1600mm。6.主要設(shè)備選擇（1）支持裝置：采用平腕臂支持結(jié)構(gòu)形式，道岔柱采用雙腕臂裝配形式；車站跨多股道時(shí)采用軟橫跨。（2）支柱：腕臂柱、軟橫跨柱優(yōu)先采用橫腹桿式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，當(dāng)容量不能滿足要求時(shí)采用格構(gòu)式熱浸鍍鋅鋼柱。（3）支柱基礎(chǔ)：鋼筋混凝土支柱采用直埋式（混凝土回填），鋼支柱采用現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)；拉線基礎(chǔ)采用混凝土拉線基礎(chǔ)。（4）下錨補(bǔ)償方式：采用滑輪組補(bǔ)償裝置，配合混凝土墜砣，車站正線承力索、接觸線補(bǔ)償裝置為1:3+1:3，車站站線及專用線承力索、接觸線補(bǔ)償裝置為1:3+1:2。（5）絕緣子：一般均采用合成絕緣子，棒式絕緣子抗彎強(qiáng)度不小于12kN（6）接觸網(wǎng)零件零件選用：采用鐵道標(biāo)準(zhǔn)零部件。7.防護(hù)措施（1）接地方式①工作接地：通過架空地線實(shí)現(xiàn)集中接地；零散接觸網(wǎng)支柱通過單獨(dú)設(shè)接地極接地。②安全接地：距接觸網(wǎng)帶電體5m以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)（防護(hù)柵網(wǎng)、水鶴、信號(hào)機(jī)等）均應(yīng)接地；開關(guān)等設(shè)備底座單獨(dú)設(shè)接地極。（2）支柱防護(hù)對(duì)易受裝卸和其他機(jī)動(dòng)車輛損傷的支柱，采取混凝土墩、石墩或石圍子等進(jìn)行防護(hù)；靠平交道左右兩側(cè)的支柱加裝防護(hù)樁或水泥墩。附件：主要工程數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位車站相關(guān)工程（I）車站相關(guān)工程（II）專用線區(qū)間工程工廠站一建安工程1鋼筋混凝土腕臂支柱安裝（H78）根101447662鋼筋混凝土軟橫跨柱安裝（H170）根2463橋鋼柱安裝根14軟橫跨鋼柱安裝根56305腕臂柱裝配處83147816軟橫跨裝配組281537JTMH-95+CTSH-120架設(shè)條公里0.8861.238JTMH-70+CTSH-85架設(shè)條公里4.043.3952.5253.779回流線線架設(shè)條公里0.150.6510架空地線架設(shè)條公里2.040.62.0552.2389分段絕緣器安裝處411410隔離開關(guān)安裝處112二拆除工程1混凝土支柱拆除組8192鋼柱拆除組46163腕臂拆除組6194軟橫跨拆除組2385接觸網(wǎng)拆除條公里2.3791.1617）通信、信號(hào)1.通信（1）鐵路專用線裝卸車作業(yè)場值班室至**車站行車室間設(shè)鐵路專用電話一臺(tái)。（2）專用線裝卸車作業(yè)場對(duì)外的自動(dòng)電話由業(yè)主自理。2.信號(hào)本次新建成都樞紐中糧專用線工程包含**站、工廠站，涉及到的既有車站有成都樞紐的**站。（1）主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則①行車調(diào)度指揮系統(tǒng)本次工程工廠站新設(shè)TDCS分機(jī)，**站對(duì)既有TDCS分機(jī)利舊改造，納入既有成昆北調(diào)度臺(tái)管理，對(duì)既有調(diào)度所的TDCS總機(jī)及調(diào)度臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)修改。②閉塞設(shè)備區(qū)間采用單線64D型繼電自動(dòng)閉塞。③聯(lián)鎖系統(tǒng)Ⅰ.車站聯(lián)鎖設(shè)備工廠站新設(shè)硬件冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、**站聯(lián)鎖在既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基礎(chǔ)上改造。Ⅱ.站內(nèi)軌道電路及電碼化采用25Hz相敏軌道電路。站內(nèi)正線接車進(jìn)路電碼化均按預(yù)疊加發(fā)碼方式設(shè)計(jì)，側(cè)線股道采用疊加發(fā)碼方式，電碼化采用ZPW-2000系列電碼化設(shè)備，發(fā)碼信息定義應(yīng)滿足TB/T3060-2002《機(jī)車信號(hào)信息定義及分配》。Ⅲ.轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)轍設(shè)備配合站場專業(yè)設(shè)計(jì)。Ⅳ.車站電源設(shè)備本次設(shè)計(jì)工廠站新設(shè)信號(hào)智能電源屏，**站電源屏利舊。④信號(hào)設(shè)備集中監(jiān)測系統(tǒng)本次設(shè)計(jì)工廠站新設(shè)信號(hào)設(shè)備集中監(jiān)測系統(tǒng)，**站在既有信號(hào)設(shè)備集中監(jiān)測系統(tǒng)基礎(chǔ)上改造，設(shè)備功能原則上應(yīng)滿足《關(guān)于印發(fā)〈信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）〉的通知》（運(yùn)基信號(hào)〔2006〕317號(hào)）的要求。（2）主要工程內(nèi)容序號(hào)工程名稱單位數(shù)量1既有TDCS系統(tǒng)總機(jī)修改套12車站TDCS系統(tǒng)分機(jī)修改臺(tái)13車站TDCS系統(tǒng)分機(jī)安裝臺(tái)14既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)修改套15計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安裝套16既有車站微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)修改臺(tái)17車站微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)安裝臺(tái)18）信息及安全監(jiān)控1.系統(tǒng)功能中糧成都基地鐵路專用線設(shè)置貨運(yùn)安全監(jiān)控及交接管理系統(tǒng)，系統(tǒng)由車號(hào)識(shí)別及計(jì)時(shí)、裝載狀態(tài)監(jiān)控、專用線交接管理三部分組成。通過車號(hào)識(shí)別及計(jì)時(shí)設(shè)備，及時(shí)讀取經(jīng)過列車的車號(hào)，從而準(zhǔn)確掌握進(jìn)出專用線（鐵路）的車輛及其進(jìn)出時(shí)間。通過交接點(diǎn)監(jiān)控?cái)z像機(jī)監(jiān)視貨車兩側(cè)車門、頂部狀態(tài)，實(shí)時(shí)抓拍圖像，將圖像文件與車號(hào)、車輛通行時(shí)間對(duì)應(yīng)，作為貨車使用和裝載狀況的交接依據(jù)，便于路企之間的交接；圖像可作為歷史記錄資料，隨時(shí)查看；可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)上傳和數(shù)據(jù)信息的大量共享，減少和避免以往的重復(fù)作業(yè)。通過交接管理系統(tǒng)可自動(dòng)記錄每車的進(jìn)出專用線時(shí)間，計(jì)算出停時(shí)，便于企業(yè)進(jìn)行用車結(jié)算，雜費(fèi)等結(jié)算。外勤的大表作業(yè)被納入該系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)管理，實(shí)現(xiàn)無紙化作業(yè)，提高工作效率。2.系統(tǒng)構(gòu)成車號(hào)識(shí)別及計(jì)時(shí)主要由車號(hào)微波發(fā)射天線、車號(hào)自動(dòng)讀出裝置構(gòu)成。裝載狀態(tài)監(jiān)控主要由攝像機(jī)組、圖像采集卡、照明系統(tǒng)構(gòu)成。專用線交接管理主要由傳輸光纖及相關(guān)設(shè)備、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)組成設(shè)備構(gòu)成。3.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)（1）廣域網(wǎng)連接系統(tǒng)與通過**站貨運(yùn)安全管理系統(tǒng)與**站既有FTMS系統(tǒng)相連，由FTMS系統(tǒng)根據(jù)提取的車號(hào)匹配取得都得貨品與到發(fā)站，存入數(shù)據(jù)庫后實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的完全共享與使用。（2）局域網(wǎng)構(gòu)成設(shè)置以太網(wǎng)二層交換機(jī)，構(gòu)建快速以太局域網(wǎng)，傳輸介質(zhì)采用光纖和超五類雙絞線。**站和中糧成都基地站利用傳輸系統(tǒng)提供1×2Mb/s通道，將中糧成都基地站專用線交接終端接入**站貨運(yùn)安全管理系統(tǒng)。4.硬件配置原則外部設(shè)備：本線在**站出站咽喉道岔處設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，股道兩側(cè)分別設(shè)置1根5米高和1根2.5米高的攝像機(jī)立桿，布放4臺(tái)攝像機(jī)和照明裝置，用于從高處和兩側(cè)監(jiān)控貨車的裝載狀態(tài)。車號(hào)自動(dòng)識(shí)別裝置安裝于塔架對(duì)應(yīng)的股道中間，車輛判別裝置安裝于股道被監(jiān)視區(qū)域的兩側(cè)鋼軌上。室內(nèi)終端設(shè)備：**站信息機(jī)房利舊既有二層交換機(jī)及電源設(shè)備，在**站信息機(jī)房和中糧成都基地站通信機(jī)械室增設(shè)一對(duì)協(xié)議轉(zhuǎn)換器，**車站配置專用線交接專用線服務(wù)器1套，貨運(yùn)作業(yè)辦公室內(nèi)設(shè)置3套計(jì)算機(jī)，其中1套放置于接軌站用于貨物列車裝載狀況監(jiān)控、2套用于專用線交接（交接點(diǎn)和接軌站各放置一套）。5.信息系統(tǒng)其他相關(guān)技術(shù)方案（1）軟件配置原則系統(tǒng)軟件包括數(shù)據(jù)庫管理、通信中間件、應(yīng)用中間件，網(wǎng)絡(luò)管理、系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控軟件及應(yīng)用軟件等。軟件應(yīng)具有高可靠性，具有冗余管理機(jī)制，單個(gè)模塊或部件故障不應(yīng)引起數(shù)據(jù)的丟失和癱瘓。應(yīng)具有良好的可維護(hù)性，系統(tǒng)軟件應(yīng)支持遠(yuǎn)程調(diào)試和數(shù)據(jù)庫在線安裝，具有面向二次開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用程序框架。軟件應(yīng)具有開放性，應(yīng)具有良好的接口框架，支持標(biāo)準(zhǔn)的和流行的通訊規(guī)約，并可根據(jù)需求，方便的擴(kuò)展出特定的通訊規(guī)約。（2）信息資源共享方案FTMS接入**站的FTMS系統(tǒng)，通過**站接入成都鐵路局信息技術(shù)中心。專用線貨運(yùn)安全監(jiān)控及交接管理系統(tǒng)所需的貨車車號(hào)、到發(fā)、貨物品種等信息由FTMS提供。（3）與其他專業(yè)設(shè)計(jì)接口的說明通信專業(yè)為信息專業(yè)提供2Mb/s專線，接口在DDF架的外側(cè)。9）機(jī)務(wù)、車輛1.機(jī)務(wù)設(shè)備（1）機(jī)車交路由成都北派駐機(jī)車折返段擔(dān)當(dāng)成都至中糧成都基地貨物列車交路。設(shè)計(jì)機(jī)車交路詳見附圖。（2）既有機(jī)務(wù)設(shè)備分布、性質(zhì)及規(guī)模①成都機(jī)務(wù)段成都機(jī)務(wù)段位于成都東站，為電力中修段，擔(dān)負(fù)本段配屬機(jī)車中、小、輔修和內(nèi)燃調(diào)機(jī)的小、輔修任務(wù)。具有1臺(tái)位電力中修、2臺(tái)位電力小修、3臺(tái)位內(nèi)燃小修的能力。段內(nèi)設(shè)有電力機(jī)車整備待班線5條，內(nèi)燃機(jī)車整備待班線3條及相應(yīng)的機(jī)車整備設(shè)施，設(shè)有卸油線1條，機(jī)車轉(zhuǎn)向設(shè)備為三角線。建有燃油庫2×300m3+1×500m②成都北派駐機(jī)車折返段成都北派駐機(jī)車折返段隸屬成都機(jī)務(wù)段管轄，位于成都北編組站，具有4臺(tái)位電力中修、13臺(tái)位電力小輔修的能力（現(xiàn)正在實(shí)施）。段內(nèi)建有電力機(jī)車整備待班線8條、內(nèi)燃機(jī)車整備待班線1條及相應(yīng)的機(jī)車整備設(shè)施，設(shè)有燃油庫2×300m3（3）設(shè)計(jì)機(jī)務(wù)設(shè)備分布、性質(zhì)及規(guī)模根據(jù)工作量計(jì)算，成都北派駐機(jī)車折返段整備規(guī)模已滿足本線的需求，故本線范圍內(nèi)不新增機(jī)務(wù)設(shè)備。本線的機(jī)車交路、機(jī)車整備及檢修任務(wù)均由相鄰的成都北派駐機(jī)車折返段擔(dān)當(dāng)，其規(guī)模維持既有不變。（4）救援設(shè)備分布成都東機(jī)務(wù)段內(nèi)設(shè)一等救援設(shè)備一套，配有160t伸縮臂軌道起重機(jī)。2.車輛設(shè)備（1）既有貨車車輛設(shè)備分布、性質(zhì)及規(guī)模①成都樞紐Ⅰ.成都東設(shè)有貨車車輛段（18臺(tái)位）1處，災(zāi)后重建工程中，成都東車輛段搬遷至成都北編組站，建設(shè)規(guī)模32臺(tái)位。Ⅱ.成都北設(shè)有站修作業(yè)場（30臺(tái)位）1處，20人/班列檢作業(yè)場、30人/班列檢作業(yè)場各2處。Ⅲ.成都樞紐內(nèi)設(shè)有車輛安全防范預(yù)警系統(tǒng)及鐵路車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備。②既有成昆線Ⅰ.攀枝花設(shè)有客車技術(shù)整備作業(yè)場（整備線4條、存車線總有效長2300m）、列檢作業(yè)場各1處。Ⅱ.既有成昆線設(shè)有車輛安全防范預(yù)警系統(tǒng)及鐵路車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備。（2）設(shè)計(jì)車輛設(shè)備分布、性質(zhì)及規(guī)模①貨車定檢及運(yùn)用設(shè)備根據(jù)工作量計(jì)算，本次研究不新建貨車車輛段和站修作業(yè)場，本線引起新增的貨車段修、站修工作由相鄰貨車車輛段、站修作業(yè)場承擔(dān)。根據(jù)機(jī)車交路、行車組織及工作量計(jì)算，本線不設(shè)列檢作業(yè)場。（3）車輛安全防范預(yù)警系統(tǒng)及鐵路車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備①鐵路車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備在**站專用線端設(shè)單點(diǎn)雙向鐵路車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別探測站，設(shè)CPS設(shè)備1臺(tái)，AEI設(shè)備1套。10）裝卸機(jī)械1.貨運(yùn)量及品類設(shè)計(jì)近期到發(fā)總運(yùn)量為130萬噸。2.機(jī)械設(shè)備配置本專用線的卸車以原糧為主，80℅為袋裝糧，袋裝糧卸車作業(yè)采用移動(dòng)式皮帶機(jī)，輔以人工，擬配置移動(dòng)式皮帶機(jī)25臺(tái)，可在1.5小時(shí)卸完1整列車。在2條裝卸線有效裝卸范圍內(nèi)的外側(cè)均布置雨棚，鐵路雨棚跨度21m，懸挑8m，遮蓋裝卸作業(yè)線，1側(cè)鐵路雨棚可臨時(shí)存放3個(gè)整列車貨物。20℅為散裝糧采用在鐵路接卸作業(yè)棚下布置的火車卸糧地溝，并通過架空棧橋與工作塔聯(lián)系，滿足快速接收要求，散裝糧卸車機(jī)械系統(tǒng)由**糧油綜合加工基地負(fù)責(zé)。11）電力1.既有電源及既有供電設(shè)備既有**站一級(jí)負(fù)荷用電一路電源取自成昆貫通線，另一路電源取自接觸網(wǎng)交直交電源轉(zhuǎn)換設(shè)備。2.供電原則及供電方案（1）用電負(fù)荷情況①本工程用電負(fù)荷：信號(hào)、通信、信息化、車輛探測機(jī)房、給排水設(shè)備、站場照明、生產(chǎn)、生活房屋空調(diào)通風(fēng)、正常照明、應(yīng)急照明等負(fù)荷。②負(fù)荷分類一級(jí)負(fù)荷：信號(hào)、通信、信息化、應(yīng)急照明系統(tǒng)等用電負(fù)荷。二級(jí)負(fù)荷：消防設(shè)備、給水加壓等用電負(fù)荷。三極負(fù)荷：除一、二級(jí)負(fù)荷外的其他用電負(fù)荷。③供電負(fù)荷情況Ⅰ.工廠站信號(hào)生產(chǎn)房屋設(shè)備用電為三相，15kW。Ⅱ.**站車輛探測機(jī)房設(shè)備用電為單相，2kW。（2）供電原則①對(duì)一級(jí)負(fù)荷提供二路獨(dú)立電源至用電設(shè)備或低壓雙電源切換裝置處。②對(duì)二級(jí)負(fù)荷提供一路電源，有條件時(shí)提供第二路電源。③對(duì)三級(jí)負(fù)荷提供一路電源供電。（3）供電方案本工程各站區(qū)供電考慮就近自地方電源接取，本次研究不列數(shù)量與投資。①變、配電所設(shè)置Ⅰ.**站設(shè)10/0.4kV箱式變電站1座為車輛探測機(jī)房供電。Ⅱ.工廠站設(shè)10/0.4kV箱式變電站1座為信號(hào)房屋供電。Ⅲ.變電所設(shè)置表，見下表。序號(hào)用電點(diǎn)變壓器容量（kVA）座電壓備注1**站2×5（單相）110/0.4kV2工廠站2×30110/0.4kV（4）主要設(shè)備選型：箱式變電站，變壓器采用S11型。10）給水排水中糧專用線引起的給排水相關(guān)工程位于**車站內(nèi)。中糧專用線的站房同側(cè)方案，**既有車站的既有水源被占，相關(guān)的給排水工程為水源的遷改還建工程以及引起部分鐵路給排水管道的遷改工程。1.2.8投資規(guī)模和資金籌措投資估算編制投資估算范圍為**糧油綜合加工基地鐵路專用線。包括中糧專用線裝卸場工程、中糧專用線區(qū)間工程、車站相關(guān)工程三個(gè)部分的總投資。①鐵建設(shè)[2007]152號(hào)文“關(guān)于發(fā)布《鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》的通知”（以下簡稱“152號(hào)文”）；②鐵建設(shè)[2006]113號(hào)文“關(guān)于發(fā)布《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》的通知”（以下簡稱“113號(hào)文概算編制辦法”）；③鐵建設(shè)［2008］26號(hào)“關(guān)于補(bǔ)充鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)類別劃分的通知”④鐵建設(shè)[2006]129號(hào)文“關(guān)于發(fā)布《鐵路工程建設(shè)材料基期價(jià)格（2005年度）》和《鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額（2005年度）（以下簡稱“129號(hào)文基期料價(jià)或129號(hào)文基期臺(tái)班價(jià)”）；⑤鐵建函[1998]14號(hào)文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)設(shè)備預(yù)算價(jià)格》；⑥發(fā)改價(jià)格[2009]3103號(hào)文“國家發(fā)展改革委、鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知”（以下簡稱“3103號(hào)貨價(jià)”）；⑦鐵建設(shè)函［2008］105號(hào)文“關(guān)于發(fā)布鐵路工程建設(shè)2007年度輔助材料價(jià)差系數(shù)的通知”；⑧鐵建設(shè)[2007]139號(hào)文“關(guān)于執(zhí)行《高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用財(cái)務(wù)管理暫行辦法》有關(guān)問題的通知”（以下簡稱“139號(hào)文”）；⑨鐵建設(shè)[2008]259號(hào)文“關(guān)于鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算有關(guān)費(fèi)用計(jì)列問題的通知”（以下簡稱“259號(hào)文”）；⑩鐵建設(shè)[2009]79號(hào)文“關(guān)于鐵路建設(shè)施工程監(jiān)理收費(fèi)有關(guān)問題的通知”（以下簡稱“79號(hào)文”）；⑾鐵建設(shè)[2009]81號(hào)文“關(guān)于調(diào)整鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算中建設(shè)管理其他費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知”（以下簡稱“81號(hào)文”）；⑿鐵建設(shè)［2009］149號(hào)“關(guān)于發(fā)布《鐵路鋪架工程補(bǔ)充定額》及相關(guān)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的通知。⒁《地方鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》（鐵建設(shè)【2002】78號(hào)）。⒂《鐵路路基、橋涵、隧道、軌道、通信、信號(hào)、信息、電力、電力牽引供電、房屋、給水排水、機(jī)務(wù)車輛機(jī)械、站場工程概預(yù)算定額》（鐵建設(shè)〔2010〕223號(hào)）。⒃本項(xiàng)目工程數(shù)量。⒄定額的采用：站前工程采用現(xiàn)行概（預(yù)）算定額，站后工程采用現(xiàn)行概算定額。缺項(xiàng)部分，采用相應(yīng)定額補(bǔ)充。其中：①拆遷工程：采用類似指標(biāo)或分析指標(biāo)編制。其中“改移道路”，采用現(xiàn)行定額進(jìn)行編制；②路基工程：采用鐵建設(shè)［2004］47號(hào)“關(guān)于發(fā)布《鐵路路基隧道工程預(yù)算定額》的通知”；③橋涵工程：采用鐵建設(shè)［2005］15號(hào)關(guān)于發(fā)布《鐵路橋涵工程預(yù)算定額》的通知；④隧道工程：采用鐵建設(shè)［2004］47號(hào)“關(guān)于發(fā)布《鐵路路基隧道工程預(yù)算定額》的通知”；⑤軌道工程：采用鐵建設(shè)［2006］15號(hào)“關(guān)于發(fā)布《鐵路軌道工程預(yù)算定額》的通知”；⑥站場工程：采用鐵建設(shè)［2007］2號(hào)“關(guān)于發(fā)布《鐵路工程預(yù)算定額第十二冊站場工程》的通知”；⑦站后工程采用相應(yīng)概算定額。⑧補(bǔ)充定額的采用按鐵道部建設(shè)管理司建技［2000］135號(hào)、建技［2002］9號(hào)、建技［2003］59號(hào)“關(guān)于發(fā)布《鐵路工程補(bǔ)充預(yù)算定額（試行）》第一、二、三冊的通知”，以及鐵道部建技［2003］4號(hào)“關(guān)于發(fā)布《鐵路路基邊坡綠色防護(hù)工程預(yù)算定額（試行）》的通知”，不足部分采用類似定額分析補(bǔ)充編制。取1）人工費(fèi)基期人工單價(jià)按“113號(hào)概算辦法”基期綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；編制期按鐵建設(shè)〔2010〕196號(hào)文通知執(zhí)行。綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)見下表。綜合工費(fèi)類別工程類別基期綜合工費(fèi)（元/工日）編制期綜合工費(fèi)（元/工日）I-1路基（不含路基基床表層及過渡段的級(jí)配碎石和砂礫石），小橋涵，房屋、給排水、站場（不含旅客地道、天橋、雨棚）等工程的建筑工程，取棄土（石）場處理，臨時(shí)工程20.3543I-2路基基床表層及過渡段的級(jí)配碎石和砂礫石20.3544II-1特大、大、中橋（不含箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)、現(xiàn)澆，橋面系），旅客地道、天橋、雨棚，粒料道床，機(jī)務(wù)、車輛、動(dòng)車、工務(wù)等工程的建筑工程2445II-2箱梁（預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)、現(xiàn)澆）橋面系、軌道（不含粒料道床）2447III-1隧道，通信、信號(hào)、信息、電力、電力牽引供電等工程的建筑工程，設(shè)備安裝工程（不含四電集成的設(shè)備安裝）25.8246III-2四電集成的設(shè)備安裝25.8250IV計(jì)算機(jī)設(shè)備安裝調(diào)試43.0867注：大型旅客站房（含站房綜合樓）及其他房屋工程，若采用工程所在地地區(qū)統(tǒng)一建筑安裝工程定額的，采用與其定額相匹配的工程所在地綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2）材料費(fèi)1.基期材料費(fèi)：（1）主要材料價(jià)格：①水泥、木材、鋼材、給水排水管材、土工材料、鋼筋混凝土預(yù)制樁、電桿、鐵塔、機(jī)柱、接觸網(wǎng)及電力線材、光電纜線等材料：編制期價(jià)格參照“關(guān)于發(fā)布《鐵路工程建設(shè)2011年4季度主要材料價(jià)格信息》的通知”計(jì)算。編制期價(jià)格與基期價(jià)格的差額按價(jià)差計(jì)列。②磚、瓦、砂、石、石灰、粘土、道碴等地方材料：編制期價(jià)格是參照四川省工程造價(jià)場信息2011年12月份（**縣）及調(diào)查價(jià)確定。編制期價(jià)格與基期價(jià)格的差額按價(jià)差計(jì)列。③汽油、柴油：編制期價(jià)格參照“關(guān)于發(fā)布《鐵路工程建設(shè)2011年4季度主要材料價(jià)格信息》的通知”計(jì)算。（2）其他材料價(jià)差編制期價(jià)格采用鐵建設(shè)函［2008］105號(hào)文“關(guān)于發(fā)布鐵路工程建設(shè)2007年度輔助材料價(jià)差系數(shù)的通知”；編制期價(jià)格與基期價(jià)格的價(jià)差按部頒材料價(jià)差系數(shù)調(diào)整。2.編制期材料費(fèi)（1）主要材料價(jià)格：①水泥、木材、鋼材、給水排水管材、土工材料、鋼筋混凝土預(yù)制樁、電桿、鐵塔、機(jī)柱、接觸網(wǎng)及電力線材、光電纜線等材料：編制期價(jià)格參照“關(guān)于發(fā)布《鐵路工程建設(shè)2011年4季度主要材料價(jià)格信息》的通知”計(jì)算。編制期價(jià)格與基期價(jià)格的差額按價(jià)差計(jì)列。②磚、瓦、砂、石、石灰、粘土、道碴等地方材料：編制期價(jià)格是參照四川省工程造價(jià)場信息2011年12月（**縣）及調(diào)查價(jià)確定。編制期價(jià)格與基期價(jià)格的差額按價(jià)差計(jì)列。③汽油、柴油：編制期價(jià)格參照“關(guān)于發(fā)布《鐵路工程建設(shè)2011年4季度主要材料價(jià)格信息》的通知”計(jì)算。編制期價(jià)格與基期價(jià)格的差額按價(jià)差計(jì)列。（2）輔助材料價(jià)差編制期價(jià)格采用鐵建設(shè)函［2008］105號(hào)文“關(guān)于發(fā)布鐵路工程建設(shè)2007年度輔助材料價(jià)差系數(shù)的通知”；編制期價(jià)格與基期價(jià)格的價(jià)差按部頒材料價(jià)差系數(shù)調(diào)整。下一階段應(yīng)采用鐵道部當(dāng)期公布的《主要材料價(jià)格信息》價(jià)格和地方材料造價(jià)信息價(jià)格編制設(shè)計(jì)概算。3）施工機(jī)械使用費(fèi)施工機(jī)械使用費(fèi)=∑定額施工機(jī)械臺(tái)班消耗量×施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)基期施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)以“129號(hào)文基期臺(tái)班價(jià)”作為編制計(jì)算依據(jù)。其中“129號(hào)文基期料價(jià)”中的油燃料價(jià)格及“113號(hào)文概算編制辦法”的基期綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出的臺(tái)班單價(jià)作為基期施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)；以編制期的綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、油燃料價(jià)格、水電單價(jià)及養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出的臺(tái)班單價(jià)作為編制期施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)。編制期與基期的施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的差額按價(jià)差計(jì)列。4）工程用水、電綜合單價(jià)（1）工程用水基期單價(jià)：按“113號(hào)文概算編制辦法”規(guī)定工程用水基期單價(jià)為0.38元/噸，編制期按當(dāng)?shù)?元/噸計(jì)列。（2）工程用電基期單價(jià)：按“113號(hào)文概算編制辦法”規(guī)定工程用電為0.55元/千瓦時(shí)，編制期按當(dāng)?shù)?.9元/千瓦時(shí)。5）運(yùn)輸及裝卸單價(jià)：1.各種運(yùn)輸單價(jià)：（1）火車運(yùn)輸單價(jià)：按“113號(hào)文概算編制辦法”和“3103號(hào)貨價(jià)”的有關(guān)規(guī)定計(jì)算。①火車運(yùn)價(jià)按編制期“3103號(hào)貨價(jià)”及鐵建設(shè)［2009］149號(hào)“關(guān)于發(fā)布《鐵路鋪架工程補(bǔ)充定額》及相關(guān)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的通知”的有關(guān)規(guī)定計(jì)算。②汽車運(yùn)價(jià)：汽車綜合運(yùn)價(jià)率按0.60元/噸公里。③其他有關(guān)運(yùn)輸單價(jià)：均按“113號(hào)文概算編制辦法”有關(guān)規(guī)定及有關(guān)定額分析確定。2.各類裝卸單價(jià)：（1）火車、汽車裝卸單價(jià)：均按“113號(hào)文概算編制辦法”綜合單價(jià)計(jì)算：①一般材料：3.40元/噸；②鋼軌、道岔、接觸網(wǎng)支柱：12.5元/噸；③機(jī)械設(shè)備或1t以上的構(gòu)件：8.40元/噸。（2）其他裝卸單價(jià)，均按“113號(hào)文概算編制辦法”及定額資料分析確定。6）施工措施費(fèi)以各類工程的基期人工費(fèi)與基期施工機(jī)械使用費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù)，根據(jù)“113號(hào)文概算編制辦法”施工措施費(fèi)地區(qū)劃分表（見表8），并按“139號(hào)文”調(diào)整后表9和表10的所列費(fèi)率計(jì)列。7）大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程費(fèi)根據(jù)施工組織方案意見擬定的項(xiàng)目、規(guī)模及工程量，按“113號(hào)文概算編制辦法”規(guī)定，采用定額或分析指標(biāo)估列，此工程只設(shè)一處混凝土集中拌合站。8）間接費(fèi)根據(jù)“113號(hào)文概算編制辦法”規(guī)定，以基期人工費(fèi)和基期施工機(jī)械使用費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù)，按不同工程類別，采用表17所規(guī)定費(fèi)率計(jì)列。9）稅金根據(jù)“113號(hào)文概算編制辦法”規(guī)定，稅金統(tǒng)一按建筑安裝工程費(fèi)（不含稅金）的3.35％計(jì)列。10）設(shè)備購置費(fèi)1.設(shè)備購置費(fèi)（1）設(shè)備原價(jià)按“鐵建函[1998]14號(hào)文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)設(shè)備預(yù)算價(jià)格》”計(jì)列。編制期設(shè)備原價(jià)由各專業(yè)根據(jù)調(diào)查資料確定。編制期與基期設(shè)備原價(jià)的差額按價(jià)差處理，直接列入設(shè)備購置費(fèi)中。（2）設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)：為簡化概（預(yù)）算編制工作，設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)以基期設(shè)備原價(jià)為計(jì)算基數(shù)，按一般地區(qū)6.1％計(jì)列。其他費(fèi)用1）征地拆遷1.拆遷工程：按有關(guān)規(guī)定估列。2.土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)新征用地按15萬元／畝計(jì)列，臨時(shí)用地暫按1.5萬元／畝估列。2）其他費(fèi)用：1.建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)（1）建設(shè)單位管理費(fèi)本項(xiàng)費(fèi)用以鐵建設(shè)［2007］77號(hào)“關(guān)于調(diào)整鐵路工程建設(shè)單位管理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知”有關(guān)規(guī)定計(jì)列。（2）建設(shè)管理其他費(fèi)①建設(shè)期交通工具購置費(fèi)：未計(jì)列。②其他費(fèi)用：按鐵建設(shè)[2009]81號(hào)文“關(guān)于調(diào)整鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算中建設(shè)管理其他費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知”計(jì)列。（3）建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)購建費(fèi)：未計(jì)列。（4）工程監(jiān)理與咨詢服務(wù)費(fèi)①招投標(biāo)監(jiān)理與咨詢費(fèi)：按規(guī)定計(jì)列。②勘察監(jiān)理與咨詢費(fèi)：按規(guī)定計(jì)列。③設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)費(fèi)：按有關(guān)規(guī)定計(jì)列。④施工監(jiān)理與咨詢費(fèi)本項(xiàng)費(fèi)用按鐵建設(shè)[2009]79號(hào)文“關(guān)于鐵路建設(shè)施工程監(jiān)理收費(fèi)有關(guān)問題的通知”的有關(guān)規(guī)定計(jì)列。（5）工程質(zhì)量檢測費(fèi)按有關(guān)規(guī)定估列。（6）工程質(zhì)量安全監(jiān)督費(fèi)本項(xiàng)費(fèi)用按“259號(hào)文”規(guī)定取消。（7）工程定額測定費(fèi)本項(xiàng)費(fèi)用按“259號(hào)文”規(guī)定取消。（8）審查費(fèi)本項(xiàng)費(fèi)用按有關(guān)規(guī)定計(jì)列。（9）營業(yè)線施工配合費(fèi)：按有關(guān)規(guī)定計(jì)列。2.建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)（1）項(xiàng)目籌融資費(fèi)：未計(jì)列。（2）可行性研究費(fèi)：按國家計(jì)委計(jì)價(jià)格【1999】1283號(hào)文計(jì)列。（3）環(huán)境影響報(bào)告編制與評(píng)估費(fèi)：按國家計(jì)委計(jì)價(jià)格【2002】125號(hào)文計(jì)列。（4）水土保持方案報(bào)告編制與評(píng)估費(fèi)：按規(guī)定計(jì)列。（5）地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估費(fèi)：（6）地震安全性評(píng)估費(fèi)（7）洪水影響評(píng)價(jià)報(bào)告費(fèi)：未計(jì)列。（8）壓覆礦藏評(píng)估費(fèi)（9）文物保護(hù)費(fèi)（10）森林植被恢復(fù)費(fèi)：未計(jì)列。（11）勘察設(shè)計(jì)費(fèi)：按國家計(jì)委、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定收費(fèi)管理規(guī)定》的通知（計(jì)價(jià)格【2002】10號(hào)）和鐵道部有關(guān)規(guī)定計(jì)列。3.聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)及工程動(dòng)態(tài)檢測費(fèi)：未計(jì)列。4.生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)（1）生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)：未計(jì)列。（2）辦公及生活家具購置費(fèi)：未計(jì)列。（3）工器具及生產(chǎn)家具購置費(fèi)：未計(jì)列。5.其他有關(guān)費(fèi)用（1）研究試驗(yàn)費(fèi)：未計(jì)列。（2）計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)與購置費(fèi)：未計(jì)列。（3）配合輔助工程費(fèi)按有關(guān)規(guī)定計(jì)列。6.安全生產(chǎn)費(fèi)根據(jù)“10號(hào)文估算編制辦法”及“11號(hào)文費(fèi)稅取值規(guī)定”，以建筑安裝工程費(fèi)總額的1.5％計(jì)算。7.其他費(fèi)用本項(xiàng)費(fèi)用按有關(guān)規(guī)定計(jì)列。5）基本預(yù)備費(fèi)本項(xiàng)費(fèi)用可行性研究階段以第一～十一章費(fèi)用總額為計(jì)算基數(shù)，按5.0％計(jì)列。6）動(dòng)態(tài)概算費(fèi)用（1）工程造價(jià)增漲預(yù)備費(fèi)根據(jù)鐵道部建設(shè)司建技[1999]89號(hào)文關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《國家計(jì)委關(guān)于加強(qiáng)對(duì)基本建設(shè)大中型項(xiàng)目概算中“價(jià)差預(yù)備費(fèi)”管理有關(guān)問題的通知》的通知，本項(xiàng)目暫未計(jì)列該項(xiàng)費(fèi)用。（2）建設(shè)期債務(wù)性資金利息根據(jù)“113號(hào)文概算編制辦法”規(guī)定，按資金籌措方案，以靜態(tài)投資額為計(jì)算基數(shù)，資本金按5800萬元，其余為銀行借款。按一年工期年度投資額為100％，5年以上貸款利率7.05%計(jì)列。7）機(jī)車車輛購置費(fèi)：未計(jì)列。8）鋪底流動(dòng)資金：暫不考慮9）有關(guān)問題說明（1）根據(jù)鐵道部鐵建設(shè)［2009］46號(hào)“關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段材料價(jià)差調(diào)整的指導(dǎo)意見”及鐵建設(shè)［2008］179“關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供甲控物資設(shè)備目錄》的通知”規(guī)定，概算中鐵路工程主要材料價(jià)格變化（如水泥、鋼材、廠制梁、鋼軌、廠制軌枕、鋼軌扣配件及汽油、柴油等），需按甲供甲控物資設(shè)備有關(guān)規(guī)定進(jìn)行辦理。（2）由于本工程路基填方數(shù)量較大，應(yīng)充分利用開挖的土石方作填料，優(yōu)化土石方調(diào)配。設(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)土地來源調(diào)查，避免遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。（3）因本項(xiàng)目擬采用人工鋪軌，工程實(shí)施中或?qū)⒄加贸衫ヨF路**站到發(fā)線股道，因此在設(shè)計(jì)概算（投資估算中）以補(bǔ)償費(fèi)形式計(jì)列了必要的大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程費(fèi)用。（4）項(xiàng)目業(yè)主在項(xiàng)目實(shí)施過程中，要加強(qiáng)既有線路施工安全管理，細(xì)化施工過渡措施方案，確保既有線運(yùn)營和施工安全。并進(jìn)一步優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制工程投資。項(xiàng)目（1）本項(xiàng)目總投資估算為15761.6萬元，其中靜態(tài)投資為15395.6萬元，建設(shè)期貸款利息366萬元。平均每鋪軌公里投資2075.53萬元。（2）本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階段總投資概算為16494.31萬元，與工程可研階段總投資估算額15761.6萬元有一定的差異，差異率不到5%，在允許范圍。該投資概算是在工程可研報(bào)告投資估算的基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵道部《關(guān)于調(diào)整鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》（鐵建設(shè)【2010】196號(hào)）進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。但為保持與此前有關(guān)主管部門批復(fù)的總投資額保持一致，本報(bào)告估算投資額仍以可研報(bào)告中項(xiàng)目總投資15761.6萬元為準(zhǔn)。項(xiàng)目總投資估算匯總見表1-8-1～1-8-2。詳細(xì)的投資估算構(gòu)成明細(xì)表可參見本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告相應(yīng)章節(jié)內(nèi)容。2）資金來源項(xiàng)目總投資15761.6萬元中，將由業(yè)主的唯一股東中糧控股工業(yè)園（香港）第二有限公司以現(xiàn)金方式出資5800萬元，占項(xiàng)目總投資的比例為37%；其余建設(shè)資金9961.6萬元由銀行貸款解決，占項(xiàng)目總投資的比例為63%。項(xiàng)目業(yè)主**糧油工業(yè)有限公司已與中國農(nóng)業(yè)銀行成都光華支行簽訂了借款金額達(dá)3億元人民幣的貸款意向書（編號(hào)：光華農(nóng)行貸意字【2011】第001號(hào)）。可見項(xiàng)目的建設(shè)資金是有保障的。1.2.9財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是根據(jù)國家現(xiàn)行的財(cái)稅制度和現(xiàn)行價(jià)格，分析測算項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，從財(cái)務(wù)角度考慮項(xiàng)目獲利能力和借款償還能力，對(duì)財(cái)務(wù)的可行性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。（1）評(píng)價(jià)依據(jù)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)依據(jù)國家發(fā)展改革委、原建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（2006年第三版）和《鐵路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)手冊》進(jìn)行評(píng)價(jià)。（2）評(píng)價(jià)參數(shù)本項(xiàng)目物流收入增值稅率13%，營業(yè)稅按收入的3％計(jì)征；城市維護(hù)建設(shè)稅按營業(yè)稅的7％計(jì)征；教育費(fèi)及附加按營業(yè)稅的4％計(jì)征。所得稅按應(yīng)稅所得的25％計(jì)征。目前國內(nèi)銀行5年期以上貸款利率為7.05%，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，按照國家發(fā)改委《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》，本項(xiàng)目屬新建鐵路，項(xiàng)目融資前和融資后取財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率均取3%，更切合項(xiàng)目實(shí)際。（3）評(píng)價(jià)年限根據(jù)鐵路項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際上是一個(gè)為物流企業(yè)服務(wù)的配套項(xiàng)目，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)計(jì)算年限取21年，其中建設(shè)期1年，運(yùn)營期20年，即評(píng)價(jià)年限為2012年～2032年。（4）營業(yè)收入預(yù)測本項(xiàng)目是為**糧油工業(yè)有限公司糧油綜合加工基地配套服務(wù)的項(xiàng)目，項(xiàng)目的收入主要來源于鐵路專用線所承擔(dān)的物流收入。（5）盈利能力分析通過編制財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表、損益表計(jì)算得到財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）、財(cái)務(wù)效益費(fèi)用比（FBCR）、財(cái)務(wù)投資回收期（FN），評(píng)價(jià)指標(biāo)均優(yōu)于基準(zhǔn)指標(biāo)，本項(xiàng)目具有較好的盈利能力，見財(cái)務(wù)盈利能力分析表。項(xiàng)目財(cái)務(wù)盈利能力分析評(píng)價(jià)指標(biāo)調(diào)整所得稅前調(diào)整所得稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（萬元）52231591財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（%）4.763.55財(cái)務(wù)效益費(fèi)用比0.330.037財(cái)務(wù)投資回收期（年）16.5619.04（6）財(cái)務(wù)敏感性分析鐵路建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)及營運(yùn)過程中存在不可預(yù)見的因素，影響建設(shè)投資、經(jīng)營收入，使項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益受到影響。從敏感性分析結(jié)果可知，在項(xiàng)目營業(yè)收入減少10%的最不利情況下，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為2.32%，低于基準(zhǔn)收益率（3%），說明項(xiàng)目的收益能力一般，表明項(xiàng)目抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，敏感性分析詳見下表。項(xiàng)目財(cái)務(wù)敏感性分析表序號(hào)敏感因素變化幅度項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析指標(biāo)FIRRFNPVPt基本方案4.76%522316.561建設(shè)投資0%4.76%522316.5610%4.33%424217.555%4.54%473317.05-5%5.00%571116.07-10%5.25%619915.590%4.76%522316.562產(chǎn)出價(jià)格0%4.76%522316.5610%33.09%1117764.795%20.00%584996.69-5%4.26%-4805421.00-10%2.32%-10133121.000%4.76%522316.563原材料價(jià)格0%4.76%522316.5610%2.58%-9701521.005%6.23%-4589621.00-5%19.67%563416.74-10%32.76%1074604.790%4.76%522316.564負(fù)荷0%4.76%522316.5610%5.81%879115.065%5.30%700715.75-5%4.19%343817.50-10%3.59%165418.620%4.76%522316.56（7）借款償還能力分析本項(xiàng)目地鐵路專用線建成后若只是為糧油綜合加工基地地提供物流服務(wù)，則項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益較差，貸款償還期在16年以上。（8）財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地建成后主營業(yè)務(wù)收入來源比較廣泛，主要包括大米產(chǎn)品、制粉產(chǎn)品、飼料產(chǎn)品、果葡萄漿產(chǎn)品、豆類產(chǎn)品、物流收入、掛面產(chǎn)品收入等。而本項(xiàng)目地鐵路專用線建設(shè)只是**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地（園區(qū)）的基礎(chǔ)配套設(shè)施之一，如果財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)只考慮其中的物流收入，則項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果較差。實(shí)事上，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果表明，該項(xiàng)目的年均利潤總額為-121萬元，年均凈利潤為-153萬元，總投資收益率3.52%，項(xiàng)目資本金凈利率為-2.63%，項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率-1.67%，盈虧平衡點(diǎn)達(dá)到了120.61%，說明鐵路專用線的運(yùn)能利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。各項(xiàng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)參見下頁《主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)表》。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)表明，本項(xiàng)目融資前所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率達(dá)3.55%，略高于新建鐵路基準(zhǔn)收益率（3%），說明項(xiàng)目財(cái)務(wù)盈利能力一般。又從敏感性分析可知，項(xiàng)目對(duì)貨物運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸成本、運(yùn)能利用和建設(shè)投資等因素均較為敏感，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。根據(jù)貸款償還能力分析表明，項(xiàng)目的利息備付率最高為0.88，償債備付率最高為0.18，至少要等16年以上方能償清貸款，說明項(xiàng)目的償債能力一般。這正說明了鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性和公益性，對(duì)投資建設(shè)鐵路的企業(yè)而言，其直接經(jīng)濟(jì)效益并不明顯甚至是虧損的。本項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論與第七章國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)得出的項(xiàng)目直接經(jīng)濟(jì)效益較差的結(jié)論是吻合的。綜上所述，若將該條鐵路專用線單獨(dú)分離出來，評(píng)價(jià)其自身的財(cái)務(wù)效益，各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均欠佳。由于本項(xiàng)目鐵路專用線建成后，是為整個(gè)**糧油綜合加工整個(gè)產(chǎn)業(yè)基地（園區(qū)）服務(wù)的，因此建議將本項(xiàng)目納入**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地（園區(qū)）整體一起進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，以改善項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益指標(biāo)，也與該條鐵路發(fā)揮的實(shí)際功能更加吻合。項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)表項(xiàng)目單位數(shù)據(jù)備注經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)項(xiàng)目總投資萬元15761.6建設(shè)投資萬元15395.6建設(shè)期利息萬元366資金籌措萬元15761.6其中：債務(wù)資金萬元9961.6項(xiàng)目資本金萬元5800資本金比例%36.80%年平均營業(yè)收入萬元76798年平均營業(yè)稅金及附加萬元47年平均總成本費(fèi)用萬元76872年平均利潤總額萬元-121年平均所得稅萬元31年平均凈利潤萬元-153年平均息稅前利潤萬元937年平均增值稅萬元427財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)總投資收益率%3.52%項(xiàng)目資本金凈利潤率%-2.63%項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(所得稅前)%4.76%項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值(所得稅前)萬元5223Ic=3%項(xiàng)目投資回收期（所得稅前）年16.56項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(所得稅后)%3.55%項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值(所得稅后)萬元1591Ic=3%項(xiàng)目投資回收期（所得稅后）年19.04項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%-1.67%盈虧平衡點(diǎn)（生產(chǎn)能力利用率）%120.61%1.2.10社會(huì)效益分析與評(píng)價(jià)1）社會(huì)效益定性分析（1）項(xiàng)目具有明顯的社會(huì)效益。項(xiàng)目地處地**縣，當(dāng)?shù)氐乩砦恢脙?yōu)越，但長期以來工業(yè)未有較大發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱。本項(xiàng)目可為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供就業(yè)機(jī)會(huì)，加快當(dāng)?shù)剞r(nóng)民及周邊農(nóng)民致富，增加地方財(cái)政收入，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善人民生活水平具有十分積極的作用。（2）**車站目前是成都鐵路局“兩集中、一建設(shè)”中規(guī)定集中辦理專用線貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，修建**糧油綜合加工基地鐵路專用線符合地方鐵路自身發(fā)展的需要。（3）有利于降低中糧集團(tuán)在成都建設(shè)糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地運(yùn)輸成本，使中糧成為國家糧油食品安全主導(dǎo)力量的需要，也是成都地區(qū)糧食行業(yè)發(fā)展的需要。中糧集團(tuán)在成都建設(shè)糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地是中糧全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略在中國西南地區(qū)的重要布局。2009年初，中糧集團(tuán)將全產(chǎn)業(yè)鏈的開發(fā)與建設(shè)確定為企業(yè)在新時(shí)期的競爭戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，全產(chǎn)業(yè)鏈模式要求企業(yè)控制糧油產(chǎn)品“從田間到餐桌”需要經(jīng)過的種植采購、貿(mào)易物流、食品原料和飼料原料、養(yǎng)殖屠宰、食品加工、分銷物流、品牌推廣和食品銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。簡而言之，中糧集團(tuán)不僅要做糧油產(chǎn)品原料的貿(mào)易商與提供商，還要從幕后走到臺(tái)前向產(chǎn)業(yè)下游（例如品牌營銷、產(chǎn)品創(chuàng)新、渠道管理和市場運(yùn)作等方面）發(fā)力，成為綜合性的糧油食品運(yùn)營商和國家糧油食品安全的主導(dǎo)力量。鐵路專用線可以依托鐵路大能力、快速、低運(yùn)費(fèi)、全天候、連續(xù)性好、安全可靠等優(yōu)勢，降低運(yùn)輸成本，可制造良好經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。（4）將為保障國家糧油儲(chǔ)備安全，應(yīng)對(duì)地區(qū)突發(fā)事件，構(gòu)建和諧社會(huì)做出積極貢獻(xiàn)。具有國資委背景的中糧集團(tuán)在穩(wěn)定糧食市場方面有一定的作用，**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地鐵路專用線的建設(shè)，可以發(fā)揮鐵路大能力、快速、全天候、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，將進(jìn)一步發(fā)揮中糧集團(tuán)穩(wěn)定糧食市場的積極作用，有利于應(yīng)對(duì)周邊發(fā)生的突發(fā)事件，對(duì)保證社會(huì)的和諧穩(wěn)定至關(guān)重要。2）社會(huì)效益量化指標(biāo)本項(xiàng)目的社會(huì)效益分析以國家發(fā)改委、建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版），簡稱“方法與參數(shù)”，并結(jié)合鐵道部計(jì)劃司、中國國際工程咨詢公司交通項(xiàng)目部、國家開發(fā)銀行交通環(huán)保評(píng)審局1997年2月共同頒布的《鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法（第二版）》進(jìn)行分析。鐵路國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是從國家整體角度考察項(xiàng)目對(duì)國民經(jīng)濟(jì)所作貢獻(xiàn)所要付出的代價(jià)，稅金、建設(shè)基金、國內(nèi)貸款利息、補(bǔ)貼均屬于國民經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部轉(zhuǎn)移支付，不計(jì)入費(fèi)用和效益；國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用影子價(jià)格，不考慮漲價(jià)因素，國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)折現(xiàn)率采用社會(huì)折現(xiàn)率12%。影子工資=財(cái)務(wù)工資×影子工資換算系數(shù)，本項(xiàng)目影子工資換算系數(shù)取為0.30。土地影子價(jià)格=土地機(jī)會(huì)成本+新增資源消耗，由于項(xiàng)目地處經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其土地影子價(jià)格參照成都市**縣土地市場交易價(jià)格類別確定，經(jīng)估算土地影子價(jià)格約2560萬元，影子工資約60萬元。對(duì)一些間接的費(fèi)用和效益不能量化，不能用貨幣估算的，本報(bào)告本著實(shí)事求是，準(zhǔn)確進(jìn)行定性描述，并與量化指標(biāo)結(jié)合在一起進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)近期運(yùn)量130萬噸，設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期運(yùn)量180萬噸，為簡便起見，本次國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)運(yùn)量按遠(yuǎn)期180萬噸進(jìn)行，平均運(yùn)距按正線長3.8公里計(jì)，單位運(yùn)價(jià)0.4013元/噸公里，單位運(yùn)營成本0.3513元/噸公里（扣除土地影子價(jià)格、影子工資以外的成本資源消耗）。國民經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià)結(jié)果表明，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR=-5.05%，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV=-15256萬元，項(xiàng)目資本金凈利潤率-37.9%，遠(yuǎn)低于社會(huì)折現(xiàn)率12%的指標(biāo)，投資回收期約20年?？梢?，由于該鐵路專用線只為企業(yè)物流提供配套服務(wù)，其運(yùn)能院未達(dá)到充分發(fā)揮，即從國民經(jīng)濟(jì)整體角度看，項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)綜合效益同樣欠佳。1.2.11本項(xiàng)目鐵路專線建成后的主要服務(wù)對(duì)象——**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地簡介本項(xiàng)目鐵路專線主要服務(wù)對(duì)象為**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目位于成都市**縣金華鎮(zhèn)清涼村，東西寬608m，南北長1360m。該項(xiàng)目占地面積1240.32畝。（1）**糧油綜合加工產(chǎn)業(yè)基地總平面布置根據(jù)廠址地形條件及周邊環(huán)境情況，依據(jù)交通運(yùn)輸條件及工藝作業(yè)要求，經(jīng)過深入細(xì)致的分析，將整個(gè)項(xiàng)目共分為11個(gè)功能分區(qū)：①鐵路裝卸作業(yè)區(qū)；②綜合管理區(qū)；③輔助設(shè)施區(qū)；④倉儲(chǔ)物流區(qū)；⑤大米加工區(qū)；⑥面粉加工區(qū)；⑦油脂中轉(zhuǎn)貿(mào)易區(qū)；⑧飼料加工區(qū)；⑨淀粉深加工區(qū)；⑩規(guī)劃食品加工區(qū)；⑾糧油現(xiàn)貨貿(mào)易區(qū)。（1）鐵路裝卸作業(yè)區(qū)本項(xiàng)目近期工程年鐵路調(diào)入最大總量130×104噸年，以從我國東北及中原等地調(diào)入原糧（油）為主。專用線從廠區(qū)東北側(cè)引入，為充分發(fā)揮鐵路專用線的作用，滿足廠區(qū)內(nèi)各項(xiàng)目功能區(qū)快速裝卸作業(yè)，鐵路裝卸區(qū)規(guī)劃在基地中部，南北走向布置，共設(shè)置2條裝卸兼到發(fā)線、1條機(jī)車兼到發(fā)線，裝卸兼到發(fā)線直線段長度800m，可滿足整列裝卸。在2條裝卸線有效裝卸范圍內(nèi)均在作業(yè)面一側(cè)布置雨棚，為風(fēng)雨天裝卸作業(yè)及貨物的臨時(shí)存放提供條件。鐵路雨棚跨度21m，懸挑8m，遮蓋裝卸作業(yè)線。（2）綜合管理區(qū)綜合管理區(qū)是整個(gè)項(xiàng)目的行政管理中心，根據(jù)外部交通條件，結(jié)合其他各功能分區(qū)的總體布置情況，綜合管理區(qū)布置在廠址西南側(cè)，占地面積19890m2（3）公共設(shè)施區(qū)公共設(shè)施區(qū)布置在廠址的東南側(cè)，位于常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)口，總規(guī)劃用地面積47294m2（4）倉儲(chǔ)物流區(qū)倉儲(chǔ)物流區(qū)布置在專用線西側(cè)地塊，位于綜合管理區(qū)北側(cè)，規(guī)劃用地面面積142155m2倉儲(chǔ)物流功能為整個(gè)項(xiàng)目的主要內(nèi)容之一，根據(jù)項(xiàng)目定位，倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目共建設(shè)倉儲(chǔ)規(guī)模25萬噸，分別由5萬噸儲(chǔ)備平房倉、5萬噸包裝物流平房倉、5萬噸中轉(zhuǎn)罩棚倉、5萬噸立筒倉、5萬噸淺圓倉構(gòu)成。其中5萬噸淺圓倉為二期設(shè)施。（5）大米加工區(qū)大米加工區(qū)布置在專用線以西地塊，位于倉儲(chǔ)物流區(qū)的北側(cè)，總規(guī)劃用地面積23283m2（6）面粉加工項(xiàng)目區(qū)面粉廠布置在專用線東側(cè)用地，位于飼料用地的北側(cè)。規(guī)劃用地面積96814m2小麥制粉項(xiàng)目所需原料均采用鐵路調(diào)入，小麥立筒倉靠近專用線布置，10萬噸筒倉分兩組呈雙翼布置在工作塔南北兩側(cè)，其中北側(cè)一組預(yù)留。為便于鐵路接收包裝或散裝小麥，在鐵路接卸作業(yè)棚下布置了150m長的火車卸糧地道，并通過架空棧橋與工作塔聯(lián)系，滿足快速接收要求。兩座制粉車間均南北朝向布置在立筒倉的東側(cè)，北側(cè)車間預(yù)留，成品庫位于車間的東側(cè)，并留有汽車裝車作業(yè)面，麩皮庫位于車間的南側(cè)，靠近飼料廠，有效隔離了飼料廠氣味對(duì)制粉車間的污染，又便于麩皮向飼料廠供應(yīng)。（7）油脂中轉(zhuǎn)貿(mào)易區(qū)油脂儲(chǔ)備項(xiàng)目布置在專用線東側(cè)地塊，位于生化項(xiàng)目北側(cè)?？傄?guī)劃用地面積67