機型-培訓課件36章復習發(fā)動機引氣系統(tǒng)描述

36章引氣系統(tǒng)2008年8

主講2008-2008-PAGE9第一 系統(tǒng)說第二 系統(tǒng)控制說第三 ECAM頁說第四 引氣系統(tǒng)描 第六 APU引氣供給，交叉活門系第七 第八 引氣部第九 APU引氣和交叉引氣部第十 引氣滲漏探測部 12第一 系統(tǒng)說 發(fā)引 發(fā)引氣活 APU ）發(fā)引 發(fā)引氣活門該活門打開或關(guān)閉發(fā)引氣并調(diào)節(jié)下游壓力，使其保持安裝在 引氣活門的下游，用于保護系統(tǒng)，彈簧活2008-2008-該活門是電控氣動，（GARRT）或電控燃油作動），APU2008-2008-――大翼和組件：雙環(huán)路探測元 －－吊架、單環(huán)路探測元――APU引氣管路、單環(huán)路探測元2008-2008-：由兩個引 計算 引氣壓力、溫度和滲 如果一個BMC失效，另一個BMC能夠兩個系統(tǒng)2008-2008- 壓、水系統(tǒng)增壓（吊架防冰活門--伺服壓力）飛機選裝第二章系統(tǒng)控制說明 發(fā)引氣活門按壓開 APU 2008-2008-發(fā)引氣活門按當按入，控制相應運轉(zhuǎn)發(fā)引氣活門打開當按出，相應發(fā)活門和HP活門關(guān)閉2008-2008-APUBLEED按鈕控制APU引氣活門和交叉引氣活門XBLEED選擇旋鈕――自動模式：活門構(gòu)型和APU人工模式：打開模式――第三 ECAM頁說發(fā)和APU引發(fā)HP活當發(fā)停車時，顯示相應發(fā)符號1或2為琥珀色。當發(fā)轉(zhuǎn)動時，為白色。當飛機在地面上時，顯示綠2008-2008-當 引氣活門位置與指令位置一致時，其指示為綠2008-2008- 超過2905超過27015超過25755第四章發(fā)引氣系統(tǒng)描HPV--HighprressureIPC--IntermediatepressurecheckPRV/TLT—Pressureregulatingvalve/TEMPlimitationPr—RegulatedPt—transferredFAV/TCT—Fanairvalve/TempcontrolCTS—Controltemp。氣動調(diào)節(jié)發(fā)引氣壓力增壓系統(tǒng)由兩個BMC2008-2008-――――――（發(fā)引氣）OFF或發(fā)防火――由2008-2008- 2008-2008-2008-風扇空氣活門氣動調(diào)節(jié)通向預冷器的流量。調(diào)節(jié)引氣溫度為200FAV是外設伺服控制的氣動活門2008-2008-ECAM指示，用于系統(tǒng)2008-2008-第五章引氣系統(tǒng)警 發(fā)引氣不正常壓 發(fā)引氣低 發(fā)1，2HP活門故 引氣故 發(fā)1，2引氣滲 發(fā)1，2引氣未 APU APU 不正常壓發(fā)引氣壓力過低，PRV由彈簧力自動關(guān)閉。并伴隨有引氣發(fā)引氣低2008- 2008-2008- 向活門在定檢中會定期檢查，到目前幾乎沒有出現(xiàn)過故障記錄。而高壓級活門是電控氣動的低壓彈簧力自動關(guān)閉型，可能出現(xiàn)一直關(guān)閉的情況，并有高壓活門失效的ECAM警告。如圖所示。HPV上游低壓時彈簧力自動控制關(guān)閉，打開的最低壓力為8PSI，HPV有一個超控11HA1/2,通電的時候控制HPV關(guān)閉,這也會導致HPV指令性關(guān)閉，引氣故兩部引氣計算機失效時導致的警告 吊艙或大翼有引氣滲漏將觸發(fā)警告并關(guān)閉PRV，停止發(fā)發(fā)1，2引氣滲發(fā)引氣故 引氣的重要 力實際范圍4PSI<或<57PSI,超出這個圍引氣壓力顯示為 口溫度的范圍為150度<或<257度，不 效警告并關(guān)閉PRV，伴隨 引FAULT燈亮 引氣超溫（預冷器的熱交換器下游溫度超過257±3度并延遲60秒后、引氣超壓（PRV下游壓力超過57±3PSI延遲15秒后）吊架\大翼\機身引氣管路探測到漏氣APU引氣活門打開時、對應的發(fā)啟動活門沒有關(guān)閉時在以下情況下可人工關(guān)閉 防火按鈕按下、引氣開關(guān)按鈕按出（OFF燈亮）。人工關(guān)閉是通過HPV的控制電磁閥10HA1/2超控實現(xiàn)的。HPV活門有一個關(guān)閉位置的微動電門探測活門位置，如果探測到活門位置和邏輯位置不一致將 引氣FAULT燈亮，APUAPUHP2008-2008-ECB燃油壓力，APU引氣活門關(guān)閉和打開 交叉啟動防冰狀態(tài) 引氣失效

地面氣源車啟動2號發(fā)——2008- HP2008-2008-2008-第七 ――數(shù)字輸入計算機之間BMC、EIU、――模擬輸入――離散信號活門位置開關(guān)2008-2008-――ARINC429到SDACs(用于ECAM警第八章發(fā)引氣部件高壓活門壓 活門溫度限制熱電偶溫度控制熱電偶間級壓力單向活門超壓活門壓力調(diào)節(jié)傳感器壓力傳輸傳感器溫度控制傳感器引氣計算機PRV活門是一個完全的氣動工作部件，調(diào)節(jié)引氣壓力到 882008-2008-200+15°C。如果BMC3類故障有FANAIRV9HAorTHRM7170HMorSENSELINE信息，BMC計算機故障故障主要是引氣超溫關(guān)斷PRV，PFR一般會有FANAIRV9HAorTHRM7170HMorSENSELINE主要是恒溫控制器（7170HM）故障統(tǒng)計從A320飛機運行以來出現(xiàn)發(fā) 要是7170HM1失效導致的FAV開關(guān)不正常從而導致發(fā)引氣超故障分7170HM1的控制原理如9所示圖：在管道高時,探頭1由于兩部分材料熱脹冷縮的不同將其頂部的通氣口3頂開使得氣室A內(nèi)的高壓氣體通入大氣而同時在氣室