葫蘆島經濟開發(fā)區(qū)特大橋跨高天T構轉體方案

.錦赤鐵路ZH-01標葫蘆經濟發(fā)區(qū)大橋跨高鐵路T轉體案編制審核批準中鐵十九集團有限公錦赤鐵路ZH-01目二〇一四七月三十日..一

葫蘆島濟發(fā)區(qū)特橋高天鐵T構轉方案編制依據范圍及原則（一）制依據1、中鐵第五勘察設計院集團有限公司葫蘆島經濟開發(fā)區(qū)特大橋轉體施工圖；2、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》；《營業(yè)線施工安全管理實施細則》；《鐵路技術管理規(guī)程《鐵路工務安全規(guī)則我單位現有的施工能力、技術水平、裝備情況及鐵建系統部分單近年來跨越既有鐵路類似工程的施工經驗總結；7通過現場實地考察和調查所掌握的資料及信息。（二）制范圍路ZH-01程GK004+309.595至GK004+406.995，2×48mT構的轉體施工。（三）制原則確保安全無事故，保證施工人員人身安全及既有線運營安全；突出重點和關鍵工序，合理安排各工序之間的銜接；加強過程監(jiān)控，確保施工質量、施工進度、施工安全。二工程概況（一）程簡介葫蘆島經濟開發(fā)區(qū)特大橋在GK4+336.6處上跨既有高天鐵路左線中心線里程K3+462.3與高天線夾角為。其上部結構采用（雙線預應力混凝土T構箱梁，全長97.2）mT構跨分5段澆筑完成，上部結構采用單箱單室直腹板箱形截面，箱梁中支點處高5.2m邊支點高2.7m梁底下緣按圓曲線變化，端部等高梁段長15.6m箱梁頂板寬8.9m底板寬5.4m箱梁頂板厚并2%人字坡板厚度為40近主墩中心處加厚至板厚度分別為50～、70折線變化；全橋共設3道橫隔梁，分別設于中支點和邊支點。中..支點處設置厚4m的橫隔梁，邊支點處設置厚端隔梁。橫隔梁處設有進人洞，供檢查人員通過。梁體采用縱向和豎向雙向預應力體系。下部構造為：T中墩采用矩形實體墩，墩身平面尺寸縱、橫向尺寸為轉盤結構采用環(huán)道與中心支承相結合的球鉸轉動體系；鋼球鉸平轉體系主要有承重系統、轉動牽引系統和平衡系統三大部分構成。承重系統由上轉盤、下轉盤和轉動球鉸構成，上轉盤支承轉體結構，下轉盤與樁基礎相連，通過上轉盤相對于下轉盤轉動，達到轉體目的；轉動牽引系統選用二套四臺ZLD200型液壓同步自動連續(xù)牽引系統引系統由連續(xù)千斤頂壓泵站主控臺組成衡系統由結構本身承臺的鋼管混凝土圓形撐腳、及梁頂放置的配重物構成?；A采用直徑為鉆孔灌注樁。轉體重量為。（二）要施工方法為保證既有高天鐵路運營安全，減少施工過程中對既有線運營干擾，采用支架現澆轉體法施工體前在37號主墩處平行于既有高天鐵路搭設滿堂支架進）mT箱梁現澆施工36號號兩邊墩處搭支架原位現澆梁段）mT箱梁施工到最大懸臂狀態(tài)后，結合既有鐵路運營、施工天氣等因素，向沈陽鐵路局要點實施轉體施工，將T構梁梁體順時針旋轉別與36、38號兩邊墩處現澆梁段在支架上合攏，合攏段長2m本施工采用墩底轉體方案，鋼絞球設在承臺中心位置。下球鉸錨固于混凝土下轉盤頂面，上球鉸錨固于混凝土上轉盤底面。上下球鉸可以繞中心鋼軸相對轉動，并通過設置聚四氟乙烯滑片、黃油聚四氟乙烯粉等措施降低轉動摩阻力。轉體施工通過以球鉸為中心、對稱布置的連續(xù)千斤頂產生的力偶克服球鉸摩阻力產生的力偶，從而實現墩身和箱梁形成的整體相對于下承臺、樁基勻速轉動至設計位置。箱梁轉體到設計位置后，采用楔形鋼板穩(wěn)固撐腳將其鎖定，保證轉體單元不再發(fā)生位移。清洗下轉盤表面，焊接預留鋼筋并澆C50膨脹混凝土，使上下轉盤連成一體，后澆筑合攏段，實現橋梁貫通。三

施工組織構及設備安（一）工組織機構本次要點轉體過程中沈陽鐵路局相關處室領導、相關站段負責人成立轉體施工領導小組，全面負責本工程轉體期間的要點協調工作。施工期間項目部堅決服從領導小..組的領導，做到有令則行，有禁則止，以保障鐵路行車運營的安全。施工現場成立以項目經理高巖為組長，總工程師兼常務經理李海峰、安全總監(jiān)田國平、一工區(qū)經理程啟剛為副組長的指揮領導小組，負責轉體施工的全面組織、協調及指揮工作。項目部、一工區(qū)其它主要管理人員為指揮組成員，以確保轉體施工的順利進行。中鐵十九局集團有限公司錦赤鐵路ZH-01項部指揮小組成員及職責組長

高巖

施工總指組長李海峰現場總指國平安全總指啟剛現場總協員唐成武李永士楊艷孫遜

彭震

姚士龍李明梁宇孔祥鵬李旭東王佳松注：小組各成員之間以對講機聯絡為主，手機為輔。（二）體施工人員排及崗職責1、指揮長，高巖職責：負責宏觀控制指揮工作，督促檢查現場各工序負責人的工作及落實情況。2、副指揮長，李海峰，田國平程啟剛職責：配合指揮長抓全盤工作，做好轉體過程控制，解決協調各施工部門之間、鐵路各部門之間的配合事宜。3、現場總指揮，李海峰職責：配合領導抓全盤工作，做好轉體過程控制，解決協調各施工部門之間的配合事宜。重點負責指揮、協調各施工隊、組的工作。4、轉體就位組，組長孫遜。分轉體組、滑塊組和鋼絞線組。轉體組組長姚士龍，配合工8人。服從現場總指揮的領導，負責轉體施工設備調試、運轉直至轉體就位，發(fā)現異常及時向現場總指揮匯報?；瑝K組組長郭躍，每處撐腳3人，共18人。負責拆除砂箱試轉、轉體、及精確就位時更換撐腳下部滑塊。鋼絞線組組長王佳松共4人，每2人，負責試轉、轉體、及精確就位時及時切斷牽引鋼絞線，避免影響轉體施工。..5、轉體觀測組，組長梁羽。軸線定位觀測，負責轉體過程中轉體就位控制，當即將就位時立即上報，停止轉體，改為手動控制，以便精確就位。轉體行程觀測，負責記錄轉體時間、轉體角度等數據。牽引力數據觀測，負責記錄轉體過程牽引力數據。轉體設備觀測，試轉、正式轉體以及精確就位過程中負責觀察轉體鋼絞線及轉盤現問題及時處理員3。6、線路防護組，組長李明堅持崗位，保持車站與現場的聯系，準確及時傳達命令，按時按章進行登記、消點工作現場防護人員負責按章進行現場防護時觀察行車情況時與現場聯系，及時、準確預報列車接近情況。遇特殊情況，采取應急措施，并及時上報。施工完工后檢查設備及材料有無侵入限界。配合工人人?，F場用電組，組長李旭東負責施工現場用電安排組織工作，提前完成現場照明設施布設以及備用發(fā)電機準備工作。組員人。物資設備組，組長唐成武負責組織、提供所需材料，做好材料的登記、檢驗、點放、點收、回收工作。組員2人。9、后勤服務組，組長楊艷做好后勤工作，配合指揮長做好鐵路局、業(yè)主、監(jiān)理、公司等各級領導的接待工作。組員3人。10、施工隊應急組，組長孔祥鵬試轉、轉體、及精確就位時人員到位，發(fā)生突發(fā)情況隨時聽候現場指揮的調配。轉體橋箱梁施工完畢具備安裝轉體設備時通知轉體設備單位進場開始安裝設備，整個過程中土建作業(yè)隊要安排足夠的人員密切配合搭設拆除操作平臺、安裝滑塊、清理滑道、安裝拆除轉體設備等工作，避免耽誤整體工期。（三）工用物資設計劃根據沈陽鐵路局文件規(guī)定，要點計劃需在前一個月上報，為確保要點成功，上報要點計劃時須基本具備要點施工條件。轉體過程中主要采用的物資、機械設備，自動連續(xù)千斤頂、液壓泵站、千斤頂、電動油泵、吊車、方木、滑板、硅脂油、備用發(fā)電機。..主要機具設及輔材序號

名稱與規(guī)格LSDKC主控臺ZLD200千YTB液壓泵站千46#液油

單位臺套臺臺桶

數量16

備注1備用預緊鋼絞線用自動續(xù)推斤技性表序號

項

目

單位

性能指標

公稱張拉力公稱油壓

kNMPa

100031.53

張拉活塞面積

m

6.2832×104

回程活塞面積

m

2.2148×10

穿心孔徑外形尺寸

mmmm

Φ125Φ15007

質

量

kg

800四

8張拉行程具體施工法

mm

200一）轉結構的引力、安全數及轉時間的計算1、牽引力、安全系數計算轉體總重量W為33740.1KN其摩擦力計算公式:×μ..啟動時靜摩擦系數μ=0.1力F=W×KN轉動過程中的動摩擦系數按μ=0.06動摩擦力F=W×KN轉體拽拉力計算:×(R×W×μ)/DR為鉸平面半徑，R=1.35m；D為轉臺直徑，W為轉體總重量，W=33740.1KN；為球鉸磨擦系數靜=，μ動=。計算結果:啟動時所需最大索引力T=2/3×(R×Wμ靜)/D=399.6KN轉動過程中所需牽引力T=2/3×(R×Wμ動)/D=239.7KN千斤頂動力儲備系數2000KN/400.5KN=4.99故本橋每個轉體選用兩套四臺型液壓、同步、自動連續(xù)牽引系統（牽引系統由連續(xù)千斤頂、液壓泵站及主控臺組成形成水平旋轉力偶，通過拽拉錨固且纏繞于直徑760cm轉臺周圍上的φs15.2鋼線，使得轉體體系轉動。2、轉體時間計算根據設計圖紙要求，轉體速度為約為旋轉47°，時54分鐘。3、轉體設備的具體操作方法（1）設備就位按照預先定好的方案，將自動連續(xù)頂推千斤頂、頂推泵站、主控臺安裝在預定位置，把泵站注好油。把油管及各信號電纜連接好。（2）連接系統電源接好主控臺和各泵站的電源，主控臺為，泵站為AC380V。（3）各頂推泵站的調試把泵站的壓力調整在預定范圍內。安裝行程開關（感應器）組件主控臺的調試將主控臺與泵站之間的電纜連接好，啟動各泵站后即可開始調試。手動調試，看每個感應器的信號是否正常，各千斤頂的邏輯動作是否正常。各項都正常后自動運行。在自動運行狀態(tài)下調整出設計要求的運行速度。（6）穿索..千斤頂安裝就位后，將油路同時接通前退錨頂和后退錨頂，開動泵站，將前工具夾片和后工具夾片頂開，同時保壓。把鋼絞線的一端帶上引線套，逐一從后頂尾部穿心孔內穿入，此時應注意將前后工具錨板各孔中心找正，再順次穿過牽引裝置上的后、前工具錨板。注意，使用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；不能交叉、打絞或扭轉；不得拆、碰行程開關組件，以免穿束后難以安裝、調試、空載聯試等。將油路卸荷，頂錨板在彈簧作用下回位，把夾片壓緊。檢查頂錨板上各鋼絞線與錨板孔是否對正，同時保證鋼絞線沒有交叉和扭轉，最后用手動拉緊器或其它設備預緊各鋼絞線，使各根鋼絞線松緊程度基本一致。操作各泵站，預緊各千斤頂鋼絞線，使各千斤頂鋼絞線松緊程度基本一致。將前、后退錨頂的油嘴拆下，等需松夾片時再裝上，以免在頂推過程中因活塞的旋轉而將油嘴碰壞。（7）頂推過程調試、穿索及各項準備工作結束后，方可開始頂推（二）轉施工工藝轉體施工工藝見圖轉體施工工藝流程圖體部分橋附屬施工支架拆除工準備、除上下承臨時鎖定備安裝調平重重重象信息

引索、千頂連接引索頂緊轉算實際靜載摩擦系和慣性制距離體

過體校.斤頂頂升偏

確對位

動精確定.1、轉體準備工作（1）拆除箱梁排架：在兩懸臂端向中墩方向5范圍內暫時保留排架，作為箱梁稱重和轉體前的支撐。拆除砂箱、清理滑道墊四氟乙烯板，并涂抹黃油箱梁平衡稱重配重：平衡轉體施工必須保證轉體上部結構在轉動過程中的平穩(wěn)性，尤其是大型懸臂結構且無斜拉索情況，在理論上水平轉體應該絕對保證轉體中支點兩端重量的一致，也就是保證其兩端達到平衡狀態(tài)。在實際轉體施工中，轉體上部懸臂結構絕對平衡會引起梁端轉動過程中發(fā)生抖動，且幅度較大，這不利于轉體的平穩(wěn)性要求，在實際施工中通過稱重和配重使實際重心偏離理論重心5-15厘也就是轉體的前進端有個微小翹起。在梁下利用千斤頂進行等力、不等力反頂稱重并觀測變化，根據觀測數值進行分析，確定不平衡重調整值，稱重委托有專業(yè)資質的單位。稱重完成后根據稱重報告在梁上采用砂袋進行加載配重。a試驗目的理想的轉動體系統必須具備易于轉動和安全穩(wěn)定這兩個基本條件。轉體施工的關鍵構件就是承載整個轉動體重量的轉動球鉸，而轉動球鉸摩擦系數的大小直接影響著轉體時所需牽引力矩的大小。在施工支架完全拆除后及在轉體過程中，轉動體的自平衡或配重平衡又對施工過程的安全性起著至關重要的作用。為了保證橋梁轉體的順利進行，為大橋轉體階段的指揮和決策提供依據，有必要在轉體前進行轉動體稱重試驗，測試轉動體部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數。b測試內容本試驗在施工支架完全拆除后和轉體前進行，測試內容包括：、轉動體部分的縱橋向不平衡力矩；..轉動體部分的縱向偏心距；轉體球鉸的摩阻力矩及摩擦系數；完成轉體梁的配重方案。c測點布置在橋梁轉動體兩側的臨時支承處布置多臺千斤頂，用以在稱重試驗時對轉動體進行頂放，在每臺千斤頂上設置荷重傳感器，測試試驗過程中臨時支點的支反力值。在球鉸上轉盤四周布置多個百分表，用以判斷轉動體在稱重試驗過程中是否發(fā)生轉動。如果發(fā)現所有撐腳均未與滑道鋼板接觸，說明梁的平衡處于“轉動體球鉸摩阻力矩大于轉動體不平衡力矩”的狀態(tài)。、安裝牽引索將預埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉盤后穿過千斤頂，并用千斤頂的夾緊裝置夾持住。、測控點布設測控點布設主要是測量轉體過程中橋的整體平衡性、中墩的垂直度、橋軸線的正確性。根據線路中心線及轉角，測出順線路澆筑連續(xù)梁梁面的中心線，標識于梁端、墩頂中心，作為軸線控制點。同時在梁端翼緣板兩側各布置2高程控制點，監(jiān)測轉體過程中橋的整體平衡性。在中墩4個面上分別彈出垂直線，作為轉體時觀測垂直度。安2組觀測人員，分別于既有線兩側進行觀測。、設備安裝按設備平面布置圖將設備安裝就位，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源。2、試轉在要點正式轉體施工前天進行試轉轉時應對轉體進行全面檢測轉盤部分、平衡配重、連續(xù)千斤頂等各個環(huán)節(jié)都確保正常時，對轉體進行小范圍的試轉，..以確定牽引設備、轉體系統是否能夠安全運轉、以及各項運行參數，試轉角度2°，耗時2.07分鐘，確保梁體不侵入鐵路限界內。預緊鋼絞線。用千斤頂將鋼絞線逐根～5KN的力預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預緊過程中應注意保證20根鋼絞線平行地纏于上轉盤上。、開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千斤頂同時施力試轉。若不能轉動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服超常靜摩阻力來啟動橋梁轉動，若還不能啟動，則應停止試轉，另行研究處理。試轉時，應做好兩項重要數據的測試工作。每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弧線距離，應將轉體速度控制在設計要求內。控制采取點動方式操作組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弧線距離的數據，以供轉體初步到位后，進行精確定位提供操作依據。試過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關鍵受力部位是否產生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續(xù)試轉。試轉監(jiān)測參數：每分鐘轉速：監(jiān)測每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弧線距離，檢驗是否滿足轉體時間要求。點動位移：采取點動方式操作，測量出每點動一次懸臂端所轉動的水平弧線距離，作為轉體初步到位后，精確定位的操作依據。慣性位移值：停止牽引后梁體慣性移動數據。啟動時油壓：實際啟動拉力后，相應高壓電源泵壓力值。轉動時油壓：實際持續(xù)轉動時，相應高壓電源泵壓力值。試轉過程中，應檢查轉體結構是否平穩(wěn)，關鍵受力部位是否產生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續(xù)試轉。試轉各項參數是轉體控制的依據。根據各項參數得出的結果進行計算，與理論值比較，如有偏差..進行調整。3、正式轉體試轉結束后，分析采集的各項數據，整理出控制轉體的詳細數據，液壓控制系統、要點審批、氣象條件、結構物等全部就緒并滿足轉體要求時，各崗位人員到位，轉體人員接到轉體命令后，啟動設備動力系統，進行轉體。梁體轉動過程分析序號

項目

累計轉單次轉角累計用時單次用時角（度）（度）（分鐘）（分鐘）

備注

試轉轉體準備正式轉體轉體限位安裝不可預見因素影響

2247

245

25456090

401530

啟動準備開始要點消點合

計

要點轉體時間為85分鐘準備工作全部就緒，氣象條件符合要求，各崗位人員到位，發(fā)布轉體命令。啟動同步張拉牽引千斤頂，采取分級加載，由于各千斤頂間的進油腔并聯，油壓相等，要實現分級加載必須將所有泵站溢流閥限壓調成一致。若主梁未被頂動則應停止轉體，全面檢查所有的轉體設備、糾偏裝置、滑動機構等，并分析原因，采取應急預案。平轉根據鐵路部門確定的轉體作業(yè)時間進行轉體。轉速控制角速度，體角度47度，整個過程約90分鐘內完成。平轉過程中測量人員反復觀測墩身軸線偏位，梁端部位高程變化。轉體過程中，根據轉臺上標識的轉角刻度及梁面軸線雙控，以防欠轉或超轉。從轉臺上標識的刻度觀察，開始轉動每10厘米報告一次；在距合攏位置厘米內，每1厘米報一次；在5厘米內必須每1毫米報告一次，同時根據設計橋梁軸線，在一..側邊直段上置鏡觀察，確保軸線位置。定位轉體就位后，精確調整轉體傾斜位置，并在保險支腿與環(huán)道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定，防止梁體在外力作用下擺動。設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統設備的運行情況及橋面轉體情況。監(jiān)測在轉體過程中由石家莊鐵道學院對上承臺身箱梁進行應力應變監(jiān)控量測，并形成報告，便于提供科研數據。（5）箱梁位置的控制轉體過程中，根據轉臺上標識的轉角刻度及梁面軸線雙控，以防欠轉或超轉。從轉臺上標識的刻度觀察，當距合攏位置約約°)處時，開始給控制臺報告監(jiān)測數據，每10厘米報告一次；在20厘米內，每厘米報一次；在5厘米內必須每1毫米報告一次，同時根據設計橋梁軸線，在一側邊直段上置鏡觀察，確保軸線位置。（6）精確定位梁體中線到達設計位置后，利用千斤頂進行梁體姿態(tài)調整，保證梁體精確就位，并在撐腳與滑道鋼板之間采用鐵楔楔緊、固定，防止梁體在外力作用下擺動，保證整個結構的穩(wěn)定性。轉體施工結束，報請鐵路運輸部門解除封閉，開通線路恢復正常運營。（7）封固上下轉盤梁體轉體調整就位后，進行上、下轉盤封固施工。將上、下轉盤預留鋼筋焊好，外側支模澆筑砼，并在與上轉盤接口處預埋壓漿管，待封固混凝土凝固后用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證上、下盤間混凝土密實。五.

施工計劃排、現場要、消點施工流及封鎖施工護（一）體卡控時間確定根據試轉速度，對轉體封鎖要點時間進行分析、計算。并應考慮以下工序占用的.時間：正式轉體時間約；臨時鎖定時間不宜少于；其它不可預見時間應在30min右。共計分鐘。試轉：2014年月

日

點

分至

點

分歷時2分鐘。2.正式轉體：2014年月

日

點

分至

點

分歷時85分鐘。（二）場要點、消施工流施工期間，我單位堅決服從沈陽鐵路局相關部門的領導，做到有令則止，有禁則止，以保障鐵路運營安全為根本。1、要點指揮程序：施工前3日到路局申報施工日計劃，經鐵路局批準后實施。單位接到鐵路施工電報后，在施工前日10向路局總調度室進行登記。駐站員在施工前2日10：00前到所屬高橋站運轉室登記。施工前當日駐站員必須在點前1時在施工計劃簽字確認。施工單位向路局領導匯報點前準備情況，然后等待調度給點命令。列車調度員發(fā)布施工命令之后由車站值班員向施工單位駐站員發(fā)布開始施工命令。駐站員得到值班員開始施工命令后及時通知現場指揮員開始施工。轉體就位后，現場指揮向路局領導匯報，請求消點，路局領導向鐵路相關設備單位確認無誤后，消點。2、聯絡方式現場用手機負責與車站聯絡。轉體負責人用對講機進行信息的傳達。3、現場要點防護按標準進行，現場負責人與防護人員間用對講機進行聯絡。防墜物巡視派專人負責。（三）體要點封鎖工防護封鎖施工由施工負責人統一指揮有命令必須通過施工負責人下達封鎖防護員全部由經過路局培訓并取得上崗資格的職工擔任。封鎖施工設置駐站聯絡員名，工地防護員1名，端頭防護員2名，配備對講機、手機等通訊工具，帶齊防護備品，..進行施工封鎖防護。1駐站聯絡員駐站聯絡員必須是經過沈陽局培訓并且發(fā)證的正規(guī)防護員，在封鎖施工開始小時前攜帶派遣證、佩戴標志牌進入車站值班室，進行駐站聯絡防護工作，認真在行車設備施工登記簿（運-）上進行登記和消記，并經過車站簽認。在施工過程中隨時與工地防護員、兩端防護員保持聯系，通報相關信息。本工程施工駐站防護員設在高橋站。2工地防護員工地防護員負責施工現場的安全防護施工封鎖命令下達前防機具料、人員侵入鐵路限界。封鎖施工命令下達后，立即通知兩端防護員設置響墩，進行封鎖防護，在得到兩端防護員的回復后，在施工范圍兩端20米外的線路中心設置停車紅牌，防護牌設置完成后，向施工負責人匯報防護工作完成情況，請施工負責人命令施工開始。施工結束后，檢查線路狀況，確保達到列車放行條件后，向施工負責人匯報，請施工負責人下達撤除防護命令。得到命令后，撤除停車紅牌，得到兩端防護員的回復后，通知駐站聯絡員進行消記，開通列車。首列火車通過后，檢查線路幾何尺寸，確保安全后，可通知防護人員撤離。3兩端防護員封鎖命令下達前工范圍兩端1400以外面向施工地點的左側插好作業(yè)標。施工完成后，根據工地防護員的通知，收好作業(yè)標和防護用品，站在面向施工地點的左側等待首次列車通過。首次列車通過后，根據工地防護員的通知，撤除防護。4設備部門監(jiān)督配合設備部門根據安全協議，施工時派專人到現場配合、監(jiān)督，我項目部施工時將征求其意見并盡量按照監(jiān)督人員的意見進行施工。六.

施工安全證措施1，加強領導，健全組織。項目經理部成立安全領導小組，制定嚴格的安全措施，.定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題。建立、健全各級安全崗位責任制，責任落實到人。充分發(fā)揮各級專職安檢人員的監(jiān)督作用，及時發(fā)現和排除安全隱患。，進行全面的、針對性的安全技術交底。，安全教育要經常化、制度化。提高全體員工的安全意識，切實樹立安全第一的思想立完善的安全工作保證體系特種作業(yè)人員必須經培訓合格后持證上崗，對新員工及合同工必須進行項目部、作業(yè)隊和班組三級安全教育和定期培訓，通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產工作落到實處。，嚴格安全監(jiān)督，建立和完善安全檢查制度。各級安全領導小組要定期組織檢查，各級安全監(jiān)督人員要經常檢查，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。，施工現場按規(guī)定懸掛“六牌一圖”與安全標牌。，加強安全防護，設置安全防護標志，施工作業(yè)設立安全欄桿、安全網，腳手板要搭設牢固。作業(yè)人員嚴禁酒后上崗，嚴格遵守操作規(guī)程，對違章作業(yè)又不聽勸阻者要從嚴懲處，絕不姑息遷就，創(chuàng)造一個重視安全、處處遵章、文明施工的環(huán)境。，抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安全。在行人道路處開挖基坑及施工危險地段要設置安全警示牌。，定期或根據施工需要發(fā)放和檢查施工所用的各種安全機具設備和勞動保護用品。，保障所有在現場工作的人員的安全，并采取切實有效的措施，使現場和本合同工程的實施保持有條不紊。，施工時嚴格按照有關規(guī)定執(zhí)行。（一）施工現場安全保證措施進場教育，所有進場施工人員必須經過崗前培訓，持證上崗。進場的施工人員由綜合辦公室、安質部負責進入施工現場前的安全教育，形成記錄并存檔。施工人員進入現場必須佩帶安全帽，所有機器設備須有專人使用、保管，機具的安裝必須安全牢固。施工現場禁止吸煙。嚴禁酒后作業(yè)。夜間施工應有足夠的照明。在人員上下及運輸過道處，均應設置固定的照明設施。..架設電線路必須符合當地電業(yè)局規(guī)定，電氣設備必須全都接地接零，電動機械和手動電動工具要設置漏電閘裝置。嚴禁赤腳和穿高跟鞋、拖鞋進入施工現場。各種防護設施、警告標志，未經施工負責人批準，不得移動和拆除。特種作業(yè)人員必須持有“特種作業(yè)操作證”方可上崗。嚴禁從高處下跳?，F場電線做到架空，橡皮絕緣線通過通道時，一定要有保護措施，以免車輛碾壓電線破裂，發(fā)生意外事故。用電與專職電工聯系。任何施工人員必須遵守國家、地方及各行業(yè)的安全規(guī)章制度，施工中要做到“自檢、互檢、他檢違章操作要及時制止并上報，對違章指揮作業(yè)有權拒絕執(zhí)行。（二）有線施工安措施施工前與鐵路相關單位簽訂施工配合協議確雙方責任確保施工行車安全。施工中嚴格執(zhí)行、遵守原鐵道部、沈陽鐵路局印發(fā)的關于既有線行車施工安全管理的各項規(guī)章制度。所有施工人員進場、施工前必須進行既有線施工安全培訓教育，并通過考試合格后方可上崗作業(yè)。對于緊靠既有線施工，必須設拉繩防護并設專職防護員，防護員必須經過專門培訓并取得合格證書后方可上崗作業(yè)，嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。防護員上崗作業(yè)必須穿防護服，配齊防護工具。做好與工務、電務、通信、供電、車站等站段的配合，簽訂施工配合協議。施工中各種溝槽的開挖，開工前必須進行施工調查，對各種電力、通信、信號電纜做出必要的防護，杜絕挖斷電纜的事故發(fā)生。施工現場配備足夠的草袋、木材、鋼材、道碴、枕木等搶險防洪物資，搶險物資要堆放整齊，妥善保管，無論任何人任何種理由都不能隨意動用搶險物資。在盡力防患的前提下對各種可能出現的險情進行分析，制定搶險應急預案。如遇險情，保持冷靜并以最大的力量，最快的速度進行搶修，以保證線路和行車的安全，并及時按照規(guī)定向有關部門報告。施工人員通過既有線路時，應止步嘹望，確認兩端均無列車開來時方能通過。7、施工人員不得在軌道上行走。施工中各種施工用料和機具嚴禁侵入鐵路限界。..所有管理人員和施工人員在鐵路范圍必須聽從監(jiān)護、防護人員指揮，防護喇叭響時施工人員應立即停止一切施工作業(yè)。施工作業(yè)時，嚴禁將股道連電。嚴禁侵入鐵路限界。（三）間施工安全施夜間施工將采取以下措施，確保工程安全。建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術交底，配備足夠的資源，確保夜間施工順利進行。施工作業(yè)人員上崗前應集合整隊，經工班長或安全員教育檢查后才能上崗。3、安裝足夠的照明設備，保證夜間施工有良好的照明條件。4、做好夜間施工防護，在作業(yè)地點附近設置警示標志，懸掛照明燈，并安排專人看守。（四）火、防電安用電措供電用電設施投入運行前，建立用電管理機構，組織好運行、維護專業(yè)班組，明確機構與班組的職責。嚴禁亂拉亂接電源，嚴禁非電工拆除電器設備。接引電源工作，必須由維護電工進行，并設專人進行監(jiān)護。施工用電完畢，應由施工現場用電負責人通知維護班組進行拆除。與當地政府、消防部門及附近的居民加強聯系，群策群力，共同防火。重點部位如倉庫木工間配置相應消防器材般部位如宿舍堂等處設常規(guī)消防器材。易燃、易爆材料必須設專庫儲存，設立警示標志，并遠離生活區(qū)。施工中對這些材料限額領取，工序完成后，將剩余物品及時送還。施工現場用電，嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，加強電源管理，防止發(fā)生火災。七轉體應急預案（一）制目的為進一步落實沈陽鐵路局關于鄰近既有線施工安全管理辦法，完善跨高天鐵路特大橋轉體施工安全預案，針對影響鐵路行車安全的關鍵施工工序，應急處置可能發(fā)生的鐵路事故特編制以下安全應急預案。（二）應范圍本應急預案適用于葫蘆島經濟開發(fā)區(qū)特大橋轉體要點施工。（三）織機構..成立由項目經理掛帥，項目副經理、項目總工程師以及項目安全總監(jiān)為副職，各部門負責人為組員的應急救援領導小組。辦公地點設在鐵路北側轉體施工應急救援領導小組辦公室。安全應急救援領導小組下設個救援專業(yè)組，即：應急救援組、后勤保障組、治安保衛(wèi)組、技術分析組和善后處理組。應急救援領導小組指揮體系組

長：

高組長：

李海國急救援組：程啟經勤保障組：唐成/p>

孫安保衛(wèi)組：李旭術分析組：孫士后處理組：楊/p>

張小四）急救援領導組及專救援組職責1指揮領導小組職責負責本工程各關鍵施工工序“預案”的編制、修訂和演練；組建義務應急救援隊，并組織實施救援行動；督促做好各關鍵施工工序預防措施和應急救援的各項準備工作；發(fā)布和解除應急救援命令；向公司相關部門通報事故情況，配合上級有關部門人員進行事故調查，必要時向有關單位發(fā)出救援請求。組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。2救援專業(yè)組分工應急救援組：負責各項預案的編制、修改與演練的實施；警情判斷，判別事故響應級別并負責查明危險源，迅速對事故情況作出判斷，提出處置實施辦法和防范措施；事故得到控制后，參與事故調查及提出整改措施。后勤保障組：由辦公室、物資設備部、財務部等有關人員組成，擔負應急車輛、資金的調配以及傷員生活必需品和救援、器材、物資供應任務。治安保衛(wèi)組：擔負現場治安，交通指揮，設立警戒，指導人員疏散。）技術分析組：負責收集有關設計、施工方案、作業(yè)指導書，工程日志和班前安全講話等材料，對有關設備、設施、器具、起因物（指導致事故發(fā)生的物質、物..體物（指直接作用于人體引起傷害和中毒的物質、物體、現場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，提報事故報告。）善后處理組：負責接待傷亡人員家屬，配合有關部門核定撫恤費用，協調善后處理各項事宜。（五）急準備及措針對各關鍵施工工序，制定完善的應急救援措施，編制完整的應急預案。建立健全應急救援組織機構，明確分工，責任到人。配備足夠的救援物資，以防突發(fā)事件的發(fā)生。強化管理人員的培訓教育，增強對突發(fā)事件的應急處理能力。實地考察轉體主墩施工現場至葫蘆島市高橋鎮(zhèn)最佳救援通道，并與地方公安、消防、醫(yī)院等單位取得聯系。加強與高天鐵路運管單位及各站段的聯系，建立安全應急預案實施聯動機制。（六）急響應程序當施工現場發(fā)生突發(fā)事件時，現場負責人應立即采取措施緊急疏散相關人員，停止施工作業(yè)，并立即報告當班領導，同時報告項目部應急救援小組，由項目部逐級上報上級有關部門，實施應急救援。必要時，尋求消防（（管制、搶險救災等社會救援部門的幫助。應急救援小組接到報告后應立即啟動應急預案，按照預案規(guī)定迅速成立事件應急處理指揮機構進行統一指揮，有關人員立即到達規(guī)定崗位，采取有關的控制措施。項目部接到突發(fā)事件報告后，主管領導應根據事件性質及時按照有關規(guī)定采取措施，積極安排人員趕赴現場協助發(fā)生事件單位處理突發(fā)的事件。發(fā)生突發(fā)事件后，嚴格按照要求積極調動人員與設備參加事件的處理，服從調遣。響應結束：應急救援結束后，指揮中心宣布響應終止。由事故調查組按照有關規(guī)定展開事故調查取證工作。（七）故報告程序事故處事故發(fā)生后，如有人員受傷，當事人或發(fā)現人應立即撥打救護車到事故現場救護傷員，并積極采取有效措施防止事態(tài)擴大。若發(fā)生影響危及鐵路行車的重大安全事故，除按照施工預案的措施進行線路保護以外，并以施工負責人為搶險突擊組長，施工員和各工種組成搶險突擊組，按鐵路..搶險方案進行搶修；以安全員為負責人立即搶救傷員、防止發(fā)生重大傷亡事故。發(fā)生事故，以安全員為負責人現場做好隔離防護封鎖，嚴禁閑雜人員隨意進入破壞現場給安監(jiān)、公安部門分析檢查事故原因造成困難。鐵路安全事件發(fā)生后事人或發(fā)現人應立即向項目分部調度報告目調度立即上報工務段、公司調度及相關鐵路設備單位。當發(fā)生重大安全事故時，執(zhí)行重大安全事故報告制度安全事件（事故）報告單小時內逐級上報。向內部報警，簡述：出事時間、地點、情況、報警人姓名。向外部報警，詳細準確報告：出事時間、地點、單位、電話、事態(tài)狀況及報告人姓名、單位、地址、電話。項目分部接到報告后，項目經理組織有關人員對發(fā)生事故的地段設欄防護，并及時啟動應急預案，應急領導小組成員立即到現場，并按各自的職責開展應急救援工作。嚴禁閑雜人員出入，保護現場，同時按應急措施進行加固搶險。（八）急保障1應急組織保障工程設施搶險力量：由在項目部領導、施工現場的領導、技術人員、管理人員以及生產施工人員組成。擔負事發(fā)現場工程設施安全性鑒定，應急方案、技術措施、恢復方案的研究、確定和確認。應急管理力量由項目部有關人員組成。負責接收上級主管部門的應急指令，組織各有關單位進行應急事件的處理，并與有關單位進行協調及信息溝通。2通訊信息保障項目部、施工架子隊等應確保應急期間相關信息及時、準確、可靠的傳輸和有效指揮，依靠現有的通訊技術構成應急通訊保障系統。3宣傳與演練應急指揮領導小組要統一部署、有計劃、有目的、有針對性地開展預防安全質量及突發(fā)事件的應急處理知識宣傳，提高全員的防范意識和應急反應能力。應急指揮領導小組系統應定期舉行突發(fā)事件的實習演練，以檢驗、改善和強化員工的應急相應能力。4應急裝備保障..應救物一表號

序

名稱

位

單

數量

規(guī)格型號

性能指標

備注1

挖掘機

輛

1

PC200

斗容量

自卸車吊車液壓破碎錘對講機發(fā)電機急救車裝載機擴音喇紡織袋鋼管枕木起道機道鎬撬棍十字耙道尺道碴

輛輛輛臺臺輛輛支條噸根臺把把把把立

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