綜合立體交通網(wǎng)項目可行性分析報告（參考模板）

泓域咨詢/綜合立體交通網(wǎng)項目可行性分析報告目錄第一章項目基本情況 6一、項目名稱及項目單位 6二、項目建設地點 6三、建設背景 6四、項目建設進度 7五、建設投資估算 7六、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標 7主要經(jīng)濟指標一覽表 8七、主要結(jié)論及建議 9第二章市場分析 10一、優(yōu)化全省綜合立體交通布局 10二、顧客滿意 12三、構(gòu)建覆蓋全域的中原暢行網(wǎng) 14四、規(guī)劃基礎 17五、綠色營銷的興起和實施 20六、推進綜合交通高質(zhì)量發(fā)展 24七、選擇目標市場 28八、保障措施 32九、顧客忠誠 34十、推進綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展 35十一、創(chuàng)建學習型企業(yè) 40十二、營銷信息系統(tǒng)的內(nèi)涵與作用 44十三、市場導向組織創(chuàng)新 47十四、體驗營銷的主要策略 50十五、營銷調(diào)研的方法 52第三章公司治理方案 56一、企業(yè)內(nèi)部控制規(guī)范的基本內(nèi)容 56二、監(jiān)督機制 67三、內(nèi)部監(jiān)督比較 71四、機構(gòu)投資者治理機制 72五、內(nèi)部控制評價的組織與實施 74六、專門委員會 85第四章經(jīng)營戰(zhàn)略管理 91一、企業(yè)文化的產(chǎn)生與發(fā)展 91二、企業(yè)人才及其所需類型 92三、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新簡介 98四、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的基本模式 101五、企業(yè)文化戰(zhàn)略的制定 103六、企業(yè)文化戰(zhàn)略的實施 106第五章運營模式 108一、公司經(jīng)營宗旨 108二、公司的目標、主要職責 108三、各部門職責及權(quán)限 109四、財務會計制度 112第六章人力資源方案 119一、勞動定員的基本概念 119二、培訓課程的設計策略 120三、員工福利的概念 125四、勞動環(huán)境優(yōu)化的內(nèi)容和方法 125五、組織結(jié)構(gòu)設計后的實施原則 128六、職業(yè)生涯規(guī)劃的內(nèi)涵與特征 130七、人力資源費用支出控制的作用 131八、獎金制度的制定 132第七章經(jīng)濟效益評價 137一、經(jīng)濟評價財務測算 137營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 137綜合總成本費用估算表 138固定資產(chǎn)折舊費估算表 139無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 140利潤及利潤分配表 141二、項目盈利能力分析 142項目投資現(xiàn)金流量表 144三、償債能力分析 145借款還本付息計劃表 146第八章投資計劃方案 148一、建設投資估算 148建設投資估算表 149二、建設期利息 149建設期利息估算表 150三、流動資金 151流動資金估算表 151四、項目總投資 152總投資及構(gòu)成一覽表 152五、資金籌措與投資計劃 153項目投資計劃與資金籌措一覽表 153第九章財務管理方案 155一、短期融資券 155二、現(xiàn)金的日常管理 158三、資本結(jié)構(gòu) 163四、資本成本 169五、營運資金管理策略的主要內(nèi)容 177六、應收款項的概述 179第十章項目綜合評價 182本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。項目基本情況項目名稱及項目單位項目名稱：綜合立體交通網(wǎng)項目項目單位：xx投資管理公司項目建設地點本期項目選址位于xx（待定），區(qū)域地理位置優(yōu)越，設施條件完備。建設背景到2035年，建成開放互聯(lián)、便捷順暢、集約高效、智慧綠色、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，實現(xiàn)大通道和大樞紐連通境內(nèi)外、輻射東中西，絲綢之路網(wǎng)輻射全球，九州通豫網(wǎng)聯(lián)動全國，中原暢行網(wǎng)覆蓋全省，建成高品質(zhì)出行交通圈，實現(xiàn)鄭州都市圈1小時通勤、中原城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋，建成高效率快貨物流圈，實現(xiàn)國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。交通基礎設施質(zhì)量、運輸服務、智慧綠色、行業(yè)治理水平走在全國前列，優(yōu)質(zhì)高效、人民滿意的綜合交通運輸體系有力引領(lǐng)河南經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，有力支撐現(xiàn)代化河南建設。到本世紀中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，擁有世界一流的交通基礎設施體系，交通運輸服務更加高效、優(yōu)質(zhì)、均等和人性化，交通行業(yè)發(fā)展更加智能、綠色、安全和可靠，實現(xiàn)人享其行、物優(yōu)其流，高質(zhì)量支撐河南全面建成社會主義現(xiàn)代化強省。項目建設進度結(jié)合該項目的實際工作情況，xx投資管理公司將項目的建設周期確定為12個月。建設投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資1462.74萬元，其中：建設投資976.19萬元，占項目總投資的66.74%；建設期利息12.82萬元，占項目總投資的0.88%；流動資金473.73萬元，占項目總投資的32.39%。（二）建設投資構(gòu)成本期項目建設投資976.19萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用764.97萬元，工程建設其他費用190.52萬元，預備費20.70萬元。項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入4800.00萬元，綜合總成本費用3568.38萬元，納稅總額551.59萬元，凈利潤903.59萬元，財務內(nèi)部收益率47.88%，財務凈現(xiàn)值2580.55萬元，全部投資回收期3.92年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元1462.741.1建設投資萬元976.191.1.1工程費用萬元764.971.1.2其他費用萬元190.521.1.3預備費萬元20.701.2建設期利息萬元12.821.3流動資金萬元473.732資金籌措萬元1462.742.1自籌資金萬元939.332.2銀行貸款萬元523.413營業(yè)收入萬元4800.00正常運營年份4總成本費用萬元3568.38""5利潤總額萬元1204.79""6凈利潤萬元903.59""7所得稅萬元301.20""8增值稅萬元223.56""9稅金及附加萬元26.83""10納稅總額萬元551.59""11盈虧平衡點萬元1356.17產(chǎn)值12回收期年3.9213內(nèi)部收益率47.88%所得稅后14財務凈現(xiàn)值萬元2580.55所得稅后主要結(jié)論及建議綜上所述，本項目能夠充分利用現(xiàn)有設施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設條件有明顯優(yōu)勢。項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。市場分析優(yōu)化全省綜合立體交通布局（一）構(gòu)建功能完善的綜合立體交通網(wǎng)以統(tǒng)籌融合為導向，著力補短板、重銜接、優(yōu)網(wǎng)絡、提效能，更加注重存量資源優(yōu)化利用和增量供給質(zhì)量提升。著力提升鐵路發(fā)展水平，完善公路骨架網(wǎng)布局，民航、水運等其他交通方式并重發(fā)展，建成以鐵路為主干，公路為基礎，民航、水運比較優(yōu)勢充分發(fā)揮的綜合立體交通網(wǎng)。到2035年，河南省綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)（含鐵路、高速公路、普通干線公路、農(nóng)村公路、內(nèi)河航道）總規(guī)模約為34萬公里，其中鐵路1萬公里左右、高速公路和普通干線公路4．43萬公里左右、農(nóng)村公路28萬公里左右、內(nèi)河航道3200公里左右；內(nèi)河港口達到10個，民用運輸機場達到10個以上，通用機場達到45個左右，區(qū)域性及以上郵政快遞樞紐達到7個。（二）建設開放互通的綜合運輸通道以構(gòu)建連通境內(nèi)外，輻射東中西的對外開放大通道為重點，積極參與京津冀—粵港澳主軸、大陸橋走廊、二湛通道等國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架河南段建設，不斷提升省域綜合立體交通骨架網(wǎng)絡化水平，構(gòu)建米+井+人綜合運輸通道格局。全面增強米字形通道，加強與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈4極及山東半島、關(guān)中平原、山西中部城市群之間的聯(lián)系，建設新亞歐大陸橋、京港澳、濟（南）鄭（州）渝（重慶）、太（原）鄭（州）合（肥）等立體化、快速化的綜合運輸主通道，充分發(fā)揮河南國內(nèi)大循環(huán)重要支點、國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接作用。持續(xù)完善井字形通道，促進河南形成更加均衡、廣泛的開放發(fā)展格局，建設大廣、二廣、晉豫魯、滬陜等多方式、便捷化的綜合運輸側(cè)通道，優(yōu)化完善中原城市群多中心網(wǎng)絡化主骨架結(jié)構(gòu)。加快構(gòu)建人字形通道，強化河南海陸雙向開放能力，建設寧洛和北沿黃綜合運輸通道，增強中原—長三角經(jīng)濟走廊和鄭洛西高質(zhì)量發(fā)展合作帶交通服務功能和能級，全面推動河南深度融入海上、陸上絲綢之路。（三）建設引領(lǐng)協(xié)調(diào)的綜合交通樞紐圍繞提升綜合交通樞紐城市的全球，全國及區(qū)域服務能力，促進形成全省更加協(xié)調(diào)的多中心格局，構(gòu)建1+3+4+N綜合交通樞紐城市體系。國際性綜合交通樞紐城市，著力提升鄭州全球影響力和全國輻射力，加快推進航空港、鐵路港、公路港和出海港四港聯(lián)動體系建設，全面構(gòu)建海陸空、立體式絲綢之路，進一步增強鄭州在國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展格局中的全球坐標、全國支點地位。全國性綜合交通樞紐城市，鞏固提升洛陽、商丘全國性綜合交通樞紐，推動洛陽與鄭州、西安共建鄭洛西高質(zhì)量發(fā)展合作帶樞紐集群，打造以商丘為核心的中原—長三角經(jīng)濟走廊橋頭堡。建設南陽全國性綜合交通樞紐，加快提升副中心城市能級，深化與信陽、駐馬店協(xié)作互動，引領(lǐng)豫南高效生態(tài)經(jīng)濟示范區(qū)協(xié)同發(fā)展。區(qū)域性綜合交通樞紐城市，加快建設開封、平頂山、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽、許昌、三門峽、駐馬店、濟源等10個區(qū)域性綜合交通樞紐城市，支持其他有條件的城市合理規(guī)劃建設區(qū)域性綜合交通樞紐城市，優(yōu)化綜合交通樞紐體系。顧客滿意通過創(chuàng)造、傳播和交付優(yōu)質(zhì)顧客價值，滿足需求，達到顧客滿意，最終實現(xiàn)包括利潤在內(nèi)的企業(yè)目標，是現(xiàn)代市場營銷的基本精神。這一觀念上的變革及其在管理中的運用，曾經(jīng)帶來美國等西方國家20世紀50年代后期以來的商業(yè)繁榮和一批富可敵國的跨國公司的成長。然而，實踐表明，現(xiàn)代市場營銷管理哲學觀念的真正貫徹和全面實施，并不是輕而易舉的。對于許多企業(yè)來說，盡管以顧客為中心的基本思想是無可爭辯的，但是，這個高深理論和企業(yè)資源與生產(chǎn)能力之間的聯(lián)系卻很脆弱?！袄麧櫴菍?chuàng)造出滿意的顧客的回報”這個觀點，似乎只是建立在信念之上而不是建立在牢靠的數(shù)據(jù)之上的。因此，自20世紀90年代以來，許多學者和經(jīng)理圍繞現(xiàn)代營銷觀念的真正貫徹問題，將注意力逐漸集中到兩個方面，一是通過質(zhì)量、服務和價值傳遞實現(xiàn)顧客滿意；二是通過市場導向的戰(zhàn)略奠定競爭基礎，來吸引、保持顧客和培育客戶關(guān)系。所謂顧客滿意，是指顧客將產(chǎn)品和服務滿足其需要的感知效果與其期望進行比較所形成的感覺狀態(tài)。顧客是否滿意，取決于其購買后實際感受到的績效與期望（顧客認為應當達到的績效）的差異：若績效小于期望，顧客會不滿意；若績效與期望相當，顧客會滿意；若績效大于期望，顧客會十分滿意。顧客期望的形成，取決于顧客以往的購買經(jīng)驗、朋友和同事的影響，以及營銷者和競爭者的信息與承諾。若一個企業(yè)使顧客的期望過高，則容易引起購買者的失望，降低顧客滿意程度。但是，如果企業(yè)把期望定得過低，雖然能使買方感到滿意，卻難以吸引大量的購買者。顧客對滿足其需要的感知效果既是企業(yè)的預期，也是顧客通過購買和使用產(chǎn)品的一種感受。它盡管是顧客的一種主觀感覺狀態(tài)，但卻是建立在“滿足需要”的基礎上的，是從顧客角度對企業(yè)產(chǎn)品和服務價值的綜合評估。研究表明，顧客滿意既是顧客本人再購買的基礎，也是影響其他顧客購買的要素。對企業(yè)來說，前者關(guān)系到能否保持老顧客，后者關(guān)系到能否吸引新顧客。因此，使顧客滿意，是企業(yè)贏得顧客、占有和擴大市場、提高效益的關(guān)鍵。研究還進一步表明，吸引新顧客要比維系老顧客花費更高的成本。因此，在激烈競爭的市場上，保持老顧客、培養(yǎng)顧客忠誠感具有重大意義。而要有效地保持老顧客，就不僅要使其滿意，而且要使其高度滿意。高度的滿意能培養(yǎng)顧客對品牌的感情吸引力，而不僅僅是一種理性上的偏好。企業(yè)必須十分重視創(chuàng)建、保持和提升顧客的滿意程度，努力爭取更多高度滿意的顧客，建立起高度的顧客忠誠。貫徹全方位營銷管理觀念，關(guān)鍵是要與顧客及其他利益方建立持久關(guān)系，亦即做好關(guān)系營銷。為此，企業(yè)必須首先創(chuàng)造卓越的顧客感知價值，建立持久的顧客關(guān)系，通過全面質(zhì)量管理和價值鏈管理，形成系統(tǒng)的“顧客滿意”良性機制，努力使自己成為真正面向市場的企業(yè)。構(gòu)建覆蓋全域的中原暢行網(wǎng)打造中原新格局，加強城際和市域（郊）鐵路、普通干線公路、農(nóng)村公路、通用機場、郵政快遞建設，形成覆蓋廣泛、功能完備、便捷多樣的中原暢行網(wǎng)，促進基礎交通服務普惠化、品質(zhì)化。（一）打造軌道上的中原城市群城際和市域（郊）鐵路，以支撐中原城市群區(qū)域協(xié)同發(fā)展、優(yōu)化城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)空間布局為目標，構(gòu)建布局合理、銜接順暢、安全高效的中原城市群城際鐵路網(wǎng)。按照強心、聚軸、融合的發(fā)展理念，以鄭州都市圈為重點，完善全省市域（郊）鐵路網(wǎng)布局。加強城際鐵路、市域（郊）鐵路與機場、高鐵站等重要交通樞紐銜接，充分利用普速鐵路、高速鐵路富余能力提供城際列車服務。到2035年，形成四縱四橫城際鐵路網(wǎng)和三主兩聯(lián)都市圈市域（郊）鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程達到1500公里。城市軌道交通，充分發(fā)揮大、中運量公共交通在城市發(fā)展中的支撐引領(lǐng)作用，完善城市軌道交通網(wǎng)絡建設，強化與高鐵、城際、市域（郊）鐵路等其他軌道交通方式的銜接。重點推進鄭州都市圈和洛陽、南陽等城市軌道交通建設，支持有條件的城市啟動城市軌道規(guī)劃建設。（二）完善廣覆深達的普通公路網(wǎng)普通干線公路，以存量優(yōu)化提升為重點，推動主要交通運輸走廊內(nèi)普通干線公路提級改造，延伸貫通省、市際通道，優(yōu)化普通干線公路與城鎮(zhèn)空間布局關(guān)系，加強對重要產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟走廊沿線節(jié)點及交通樞紐的銜接覆蓋，構(gòu)建規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、覆蓋廣泛、銜接順暢的普通干線公路網(wǎng)。到2035年，普通干線公路總里程達到3．05萬公里。農(nóng)村公路，以補齊發(fā)展短板，促進城鄉(xiāng)互聯(lián)互通，推動提檔升級為主線，完善農(nóng)村骨干路網(wǎng)，促進農(nóng)村公路聯(lián)網(wǎng)成片，建設鄉(xiāng)村旅游路、資源路、產(chǎn)業(yè)路，打造便捷舒適、安全可靠、智慧高效、優(yōu)質(zhì)多樣的四好農(nóng)村路。到2035年，農(nóng)村公路總里程達到28萬公里。（三）建設各具特色的通用機場群以保障國家，我省戰(zhàn)略實施和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，生產(chǎn)建設、航空消費、公共服務等需求為目標，綜合考慮各地發(fā)展實際及空域條件，構(gòu)建層次分明、規(guī)模適當、功能完善、富有效率的通用機場體系。積極拓展運輸機場的通用航空保障服務功能，加快完善通用航空配套設施，促進運輸航空與通航短途運輸服務一體銜接。到2035年，全省通用機場及兼顧通用航空服務功能的運輸機場總數(shù)達到55個左右，形成一主五副六群通用機場體系，實現(xiàn)通用航空服務輻射所有縣級行政單元。（四）建設普惠高效的郵政快遞網(wǎng)郵政快遞樞紐體系，共建武漢（鄂州）—鄭州—長沙全球性國際郵政快遞樞紐集群，打造洛陽、漯河2個全國性郵政快遞樞紐和商丘、南陽、信陽、新鄉(xiāng)—鶴壁—安陽4個區(qū)域性郵政快遞樞紐，完善省內(nèi)其他地方性郵政快遞樞紐和農(nóng)村物流網(wǎng)絡節(jié)點體系布局。到2035年，形成1+2+4+N郵政快遞樞紐體系。郵政快遞寄遞網(wǎng)絡，以鄭州、洛陽雙城為引領(lǐng)，形成空中絲綢之路和陸上絲綢之路2條國際寄遞通道。以鄭州、漯河、洛陽、南陽、商丘、信陽、安陽7個樞紐城市為中心，形成聯(lián)通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、長江中游以及天山北坡城市群6個方向的寄遞通道。到2035年，形成國際雙城雙路、省際七城六向寄遞通道和省內(nèi)市縣鎮(zhèn)村高效寄遞網(wǎng)絡。規(guī)劃基礎（一）發(fā)展現(xiàn)狀全力推動現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設，交通運輸發(fā)展取得顯著成就。以鄭州機場、鄭歐班列、鐵海聯(lián)運班列為代表的絲綢之路建設成效顯著，有力支撐河南對外開放新格局加快形成；米+井綜合運輸通道基本形成，有力引領(lǐng)支撐河南在中部崛起中奮勇爭先；米字形高鐵、城際鐵路、高速公路共筑多層次城際交通網(wǎng)，有力發(fā)揮鄭州國家中心城市輻射帶動作用；全省綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總里程達27．8萬公里，基本形成以高速鐵路、高速公路為骨干，普速鐵路、普通公路為基礎，水運、民航比較優(yōu)勢充分發(fā)揮的綜合立體交通網(wǎng)，交通運輸服務水平大幅提升，安全智慧綠色發(fā)展水平持續(xù)提高，人民群眾獲得感明顯增強。交通運輸發(fā)展有力支撐和服務了河南經(jīng)濟社會發(fā)展及一帶一路、中部地區(qū)崛起、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略實施，為譜寫新時代中原更加出彩的絢麗篇章打下堅實基礎。立足更高站位，河南交通運輸發(fā)展不平衡、不充分的問題依然存在，高質(zhì)量發(fā)展水平有待進一步提升，距交通強省建設要求仍存在一定差距。一是輻射全球的國際運輸能力有待強化。向東融入海上絲綢之路的深度不足，空中絲綢之路、陸上絲綢之路聯(lián)動全球的廣度和能級仍需進一步提升。二是重大戰(zhàn)略區(qū)域鏈接有待加強。既有綜合運輸通道內(nèi)的設施功能配置與容量不足，難以滿足與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈等重點區(qū)域日益增長的聯(lián)系需求。三是綜合交通網(wǎng)絡布局和結(jié)構(gòu)仍需完善。全省綜合交通網(wǎng)絡覆蓋均衡性不足，豫西、豫南等地區(qū)出行便捷性相對較差，城際鐵路、水路運輸?shù)榷贪逡廊淮嬖?。四是綜合交通統(tǒng)籌融合亟待加強。綜合客運樞紐數(shù)量不足且一體化水平有待提升，旅客聯(lián)程運輸水平有待提高，鐵水聯(lián)運發(fā)展存在短板，交通運輸與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展尚需深化。五是綜合交通運輸現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展水平不足。安全、智慧、綠色交通發(fā)展理念需進一步深化，現(xiàn)代物流體系有待進一步完善。（二）形勢要求當前和今后一個時期，河南發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，但機遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。世界百年未有之大變局和新冠肺炎疫情疊加沖擊，國際經(jīng)濟、科技、文化、安全、等格局深刻調(diào)整。總書記四次親臨河南視察，賦予河南譜寫新時代中原更加出彩的絢麗篇章、在中部地區(qū)崛起中奮勇爭先、把黃河建設成造福人民的幸福河等重大使命。十九屆五中全會提出準確把握新發(fā)展階段、深入貫徹新發(fā)展理念、加快構(gòu)建新發(fā)展格局，開啟了全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程。構(gòu)建新發(fā)展格局戰(zhàn)略機遇、新時代推動中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展政策機遇、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展歷史機遇，多項戰(zhàn)略機遇疊加效應逐步顯現(xiàn)，四個強省、一個高地、一個家園建設快速推進，助推河南全面轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。省第十一次代會提出錨定兩個確保、全面實施十大戰(zhàn)略，開啟了建設現(xiàn)代化河南新征程。國內(nèi)國際新形勢對河南加快構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)提出新的更高要求，必須圍繞當好建設現(xiàn)代化河南開路先鋒使命定位，發(fā)揮交通運輸在國民經(jīng)濟擴大循環(huán)規(guī)模、提高循環(huán)效率、增強循環(huán)動能、降低循環(huán)成本、保障循環(huán)安全中的重要作用，為建設社會主義現(xiàn)代化河南提供有力支撐。更加突出高水平對外開放，全面提升海陸空立體統(tǒng)籌、東西雙向互濟的開放網(wǎng)絡，構(gòu)筑國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接；更加突出區(qū)域互聯(lián)互通，加快推動中原融入全國綜合交通骨架網(wǎng)絡，充分發(fā)揮國內(nèi)大循環(huán)重要支點作用；更加突出協(xié)調(diào)共享發(fā)展，推進城市群、都市圈、城鄉(xiāng)交通運輸一體化發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足全省人民日益增長的美好生活需要；更加突出統(tǒng)籌融合發(fā)展，推動各種運輸方式融合發(fā)展，提升交通系統(tǒng)整體效率和資源集約利用水平；更加突出高質(zhì)量發(fā)展，建設更加安全、綠色、智慧的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，主動適應碳達峰碳中和等發(fā)展要求。堅持以加快交通強省建設為統(tǒng)領(lǐng)，為全面推進交通強國建設作出中原示范、貢獻河南力量。（三）運輸需求旅客出行需求持續(xù)快速增長，高品質(zhì)、多樣化、個性化的需求不斷增強。預計2035年全省旅客出行量（含小汽車出行量）約為41．1億人次，年均增速約為3．3%。鐵路、民航、小汽車出行占比不斷提升。國際旅客出行需求更加旺盛，中原城市群內(nèi)城際出行和鄭州都市圈同城化出行需求體量大、類型多，跨黃河交通聯(lián)系需求不斷攀升。貨物運輸需求穩(wěn)中有升，高價值、小批量、時效強的貨物運輸需求大幅增加。預計2035年全省貨運量約為34．2億噸，年均增速約為2．65%。全省運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)深入，大宗物資中長距離運輸持續(xù)向鐵路、水運等綠色運輸方式轉(zhuǎn)移，航空貨運量與郵政快遞業(yè)務量保持較高增速。鄭洛西高質(zhì)量發(fā)展合作帶和中原—長三角經(jīng)濟走廊貨運需求快速增長，鄭州都市圈貨運需求更加活躍。綠色營銷的興起和實施（一）綠色營銷的興起伴隨著現(xiàn)代工業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，人類以空前的規(guī)模和速度毀壞自己賴以生存的環(huán)境，給人類的生存和發(fā)展造成嚴重威脅。大自然的報復促使人類猛醒，綠色需求便逐步由潛在轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，消費需求的滿足，轉(zhuǎn)向物質(zhì)、精神、生態(tài)等多種需求與價值并重。有支付能力的綠色需求，是綠色營銷賴以形成的推動力，并決定了綠色市場規(guī)模的形成與發(fā)展。1968年，在意大利成立的羅馬俱樂部指出：人類社會的進步并不等于GDP的上升。1972年6月，聯(lián)合國首次召開了斯德哥爾摩人類環(huán)境會議，通過了全球性環(huán)保行動計劃和《人類環(huán)境宣言》，向全世界發(fā)出呼吁：人類只有一個地球。進入20世紀90年代，一些國家紛紛推出以環(huán)保為主題的“綠色計劃”。20世紀80年代前，由于我國糧油食品農(nóng)藥殘留量超標，出口產(chǎn)品因保護臭氧層的有關(guān)國際公約而受阻，因此，對實施綠色營銷開始有緊迫感。中國的綠色工程始于綠色食品開發(fā)，1984年在廣州出現(xiàn)了全國第一家無公害蔬菜生產(chǎn)基地。1992年11月，國務院批準成立了“中國綠色食品發(fā)展中心”，制定了《綠色食品標志管理辦法》，開始實施綠色食品標志制度。1993年5月，中國綠色食品發(fā)展中心加入了“有機農(nóng)業(yè)運動國際聯(lián)盟”。除綠色食品外，我國綠色產(chǎn)品的研制與開發(fā)也已擴展到其他領(lǐng)域。1990年研制成功了高容量，膠體電池；1994年研制成功綠色農(nóng)藥苦參煙堿乳劑，獲得日內(nèi)瓦博覽會金獎。1994年，農(nóng)業(yè)部提出了發(fā)展綠色食品的三項基本原則，并正式?jīng)Q定采用由太陽、植物葉片、蓓蕾構(gòu)成的綠色食品標志。1994年3月25日，國務院通過了《中國21世紀議程——中國21世紀人口、環(huán)境與發(fā)展白皮書》，是從中國的具體國情和環(huán)境與發(fā)展的總體出發(fā)，提出的促進經(jīng)濟、社會、資源、環(huán)境以及人口、教育相互協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的總體戰(zhàn)略和政策措施方案。1995年年初，全國已有28種綠色食品的生產(chǎn)和開發(fā)，除食品外，其他綠色產(chǎn)品也不斷研制成功。隨著綠色產(chǎn)品的開發(fā)，綠色商店已在一些大城市相繼建立。從綠色意識的覺醒、綠色需求的發(fā)展、綠色產(chǎn)業(yè)的形成、綠色體制的建立到綠色理論的創(chuàng)建，《中國21世紀議程》在行動中。（二）綠色營銷的實施綠色營銷實施的步驟，一般包括樹立綠色營銷觀念、收集綠色信息、分析綠色需求、制定綠色營銷戰(zhàn)略和綠色營銷組合。下面主要簡述制定綠色營銷戰(zhàn)略和營銷組合。1、制定綠色營銷戰(zhàn)略在全球綠色浪潮興起的時代，企業(yè)應基于環(huán)境和社會利益考慮，在搜集綠色信息、分析綠色需求的基礎上，制定能夠體現(xiàn)綠色營銷內(nèi)涵的戰(zhàn)略計劃，以便有利于長期發(fā)展。綠色營銷戰(zhàn)略應明確企業(yè)研制綠色產(chǎn)品的計劃及必要的資源投入，具體說明環(huán)保的努力方向及措施。綠色營銷戰(zhàn)略應以滿足綠色需求為出發(fā)點和歸宿，既要滿足現(xiàn)有與潛在綠色需求，還要促進綠色消費意識和綠色需求的發(fā)展。綠色營銷戰(zhàn)略要導入企業(yè)形象識別系統(tǒng)CIS，爭取獲得綠色標識，制定綠色企業(yè)形象戰(zhàn)略。綠色營銷將帶來更高的邊際收益，實現(xiàn)合理的“綠色盈利”，從長遠看這是綠色營銷戰(zhàn)略實施的必然結(jié)果。2、制定綠色營銷組合綠色營銷強調(diào)營銷組合中的“綠色”因素，首先要重視綠色消費需求的調(diào)查與引導，產(chǎn)品的開發(fā)和經(jīng)營不僅對社會發(fā)展或環(huán)境改善有所貢獻，而且能有效地樹立良好的企業(yè)形象，沖破人為設置的“綠色壁壘”，適應“環(huán)?；貧w”熱潮。產(chǎn)品生命周期分析主要考慮在產(chǎn)品生命周期各階段產(chǎn)品與包裝對環(huán)境所造成的干預和影響，力求在生產(chǎn)、消費及廢棄物回收過程中降低公害，最大限度地減少資源消耗和對環(huán)境的污染。正確有效的綠色渠道是綠色營銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅要慎選綠色信譽好的中間商，而且要選擇和改善能避免污染、減少損耗和降低費用的儲運條件。綠色價格應反映生態(tài)環(huán)境成本，包括產(chǎn)品消耗及環(huán)境改善支出，確立環(huán)境與生態(tài)有價的基本觀點，貫徹“污染者付款”原則，促進生態(tài)化、低污低耗的綠色技術(shù)的開發(fā)和應用。綠色促銷要利用傳媒和社會活動，傳播綠色企業(yè)及產(chǎn)品的信息，為企業(yè)的綠色表現(xiàn)作宣傳。通過贊助、捐贈等對有關(guān)環(huán)保的組織及活動，給予經(jīng)濟上的支持。廣告要突出綠色產(chǎn)品的特點，突出環(huán)?？咳鐣牧α?，靠每個人的貢獻。廣告投入和廣告頻率要適度，防止因廣告而造成資源浪費和聲、光等感官污染。綠色管理是融環(huán)境保護觀念于企業(yè)營銷活動過程中的管理方式，通過全員環(huán)保教育，提高環(huán)保意識，自覺地實施綠色營銷，切實做好環(huán)保工作。推進綜合交通高質(zhì)量發(fā)展（一）推進安全發(fā)展，提升安全保障能力加快米+井+人綜合運輸通道內(nèi)多方式，多路徑建設，提升交通網(wǎng)絡系統(tǒng)韌性和安全性。健全糧食、煤炭等戰(zhàn)略物資運輸保障體系。加強公路應急救援、水上搜救打撈能力建設，完善交通安全監(jiān)管體系和搜尋救助系統(tǒng)。積極開展安全生產(chǎn)宣傳教育活動，開展交通運輸企業(yè)安全文化陣地建設和示范活動，支持焦作建設中原地區(qū)交通運輸安全警示教育基地。提高交通基礎設施安全水平，強化跨黃河通道、山區(qū)等重點交通基礎設施建設和運行安全風險防控，建立健全農(nóng)村公路安全隱患動態(tài)排查治理制度，持續(xù)推進農(nóng)村公路安全生命防護提升工程。推廣新材料、新技術(shù)、新工藝在新建交通基礎設施中的應用，提升交通基礎設施質(zhì)量和使用壽命。強化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任和行業(yè)監(jiān)管責任落實，創(chuàng)新安全管理模式。完善交通運輸應急保障體系，建立健全多部門聯(lián)動、多方式協(xié)同、多主體參與的綜合交通應急運輸管理協(xié)調(diào)機制，組織開展各領(lǐng)域、各層級應急預案修訂和常態(tài)化、實戰(zhàn)化應急演練工作。拓展河南國家區(qū)域性公路應急救援中心功能，科學規(guī)劃布局應急救援基地、消防救援站等，加強重要通道應急裝備、應急通信、物資儲運、防災防疫、環(huán)境污染應急處置等配套設施建設，提高設施快速修復能力和應對突發(fā)事件能力。推進建立兩客一危一貨一面兩路一水一建等重點領(lǐng)域安全風險監(jiān)測和聯(lián)防聯(lián)控機制，構(gòu)建多部門跨區(qū)域安全監(jiān)管長效機制。（二）推進智慧發(fā)展提升智慧發(fā)展水平，推動交通基礎設施全要素、全周期數(shù)字化管理。充分運用北斗導航、衛(wèi)星通信、高分辨率對地觀測、人工智能等技術(shù)，推動智能道路、智能航運、自動化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉儲和分揀等行業(yè)應用。加強智能化載運工具和關(guān)鍵專用裝備研發(fā)，推進無人機、無人車、無人倉等載運工具和設施的場景化應用。推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)交通強國專項試點建設，打造省綜合交通大數(shù)據(jù)中心。加強與一流科技企業(yè)戰(zhàn)略合作，推動以企業(yè)為主體、以市場為導向、產(chǎn)學研深度融合的科技創(chuàng)新平臺建設。加快既有設施智能化，綜合利用視頻、路側(cè)設備等數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)公路路網(wǎng)管理智能化。加強全省航道、港口、庫區(qū)、船閘航運樞紐、渡口等全要素監(jiān)測設施建設，推動船岸協(xié)同、自動化碼頭和堆場發(fā)展。推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，加快出行信息服務等平臺建設。推進ETC、移動支付和人臉識別在交通基礎設施領(lǐng)域的綜合創(chuàng)新應用。（三）推進綠色發(fā)展和人文建設推進綠色低碳發(fā)展，促進交通基礎設施與生態(tài)空間協(xié)調(diào)，嚴格落實三線一單生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控要求，嚴守永久基本農(nóng)田保護紅線，最大限度避讓耕地。加強交通基礎設施生態(tài)系統(tǒng)保護和修復，推進綠色鐵路、綠色公路、綠色港航、綠色機場、城市綠道等建設。應用節(jié)水、節(jié)材施工工藝，加強老舊設施更新利用，積極推動廢舊路面材料、鋼材、建筑垃圾等循環(huán)利用，促進郵件快件包裝綠色化、減量化發(fā)展和可循環(huán)利用。加快全省運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進內(nèi)河港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線建設，推動大宗及中長距離公路貨運向鐵路和水運有序轉(zhuǎn)移。推動實現(xiàn)城市公共交通工具和物流配送車輛全部電動化、新能源化和清潔化。持續(xù)推進綠色交通城市建設，大力發(fā)展包括城市軌道交通在內(nèi)的公共交通系統(tǒng)，優(yōu)化慢行交通出行環(huán)境，推進城市交通擁堵綜合治理。加強交通運輸人文建設，完善交通基礎設施、運輸裝備功能配置和運輸服務標準規(guī)范體系，滿足不同群體出行多樣化、個性化需求。加強無障礙設施建設，完善無障礙裝備設備，提高特殊人群出行便利化程度和服務水平。健全老年人交通運輸服務體系，滿足老齡化社會交通需求。創(chuàng)新服務模式，提升運輸服務人性化、精細化水平。開展交通文明宣傳教育，提高交通參與者法治文明意識，推動構(gòu)建文明出行新風尚。（四）提升治理能力深化交通運輸行業(yè)改革，深化放管服效改革，持續(xù)推進簡政放權(quán)，優(yōu)化營商環(huán)境，形成統(tǒng)一開放競爭有序的交通運輸市場。建立健全公鐵水空統(tǒng)籌規(guī)劃、建設、管理體制機制，完善綜合交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃政策體系，切實加強對全省綜合交通發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。推進綜合交通規(guī)劃一張圖、建設一盤棋、管理一體化，完善交通運輸與國土空間開發(fā)、城鄉(xiāng)建設、生態(tài)環(huán)境保護等政策協(xié)商機制，合理保障、預控交通發(fā)展空間資源。加快完善地方性標準體系，加強不同運輸方式標準統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，爭取將我省部分標準上升為國家標準、行業(yè)標準。加強交通運輸法治建設，堅持法治引領(lǐng)，完善交通運輸法律法規(guī)制度體系，建立健全權(quán)責統(tǒng)一、權(quán)威高效、監(jiān)管有力、服務優(yōu)質(zhì)的交通運輸綜合行政執(zhí)法體系。建立健全普法工作機制，落實普法工作職責，深入開展法治宣傳教育，推動法治與交通運輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)有機融合。以大數(shù)據(jù)、信用信息共享為基礎，完善交通運輸行業(yè)信用體系和標準體系，深入推進河南信用交通省創(chuàng)建，構(gòu)建綜合交通運輸新型治理機制。加強交通運輸人才隊伍建設，深入實施人才強交戰(zhàn)略，推進交通運輸科技創(chuàng)新團隊和新型智庫建設。支持鄭州大學、鄭州航空工業(yè)管理學院、鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院、河南交通職業(yè)技術(shù)學院等高等院校及省內(nèi)重點科研生產(chǎn)型單位對創(chuàng)新型、應用型、技能型人才的培養(yǎng)，打造素質(zhì)優(yōu)良的交通運輸人才隊伍。選擇目標市場企業(yè)在市場細分的基礎上，確定了目標市場戰(zhàn)略之后，就要決定如何選擇目標市場。選擇目標市場的首要步驟，是分析評價各個細分市場，在綜合比較、分析的基礎上，選擇最優(yōu)的目標市場。（一）評價細分市場評價細分市場，即對各細分市場在市場規(guī)模增長率、市場結(jié)構(gòu)吸引力和企業(yè)目標與資源等方面的情況進行詳細評估。1、細分市場規(guī)模和增長率這項評估主要研究潛在細分市場是否具有適當?shù)囊?guī)模和增長率?！斑m當?shù)囊?guī)?！笔且粋€相對概念，大公司可能偏好銷售量很大的細分市場，對小的細分市場不感興趣；小公司則由于實力較弱，會有意避開較大規(guī)模的細分市場。細分市場的增長率也是一個重要因素。所有的企業(yè)都希望目標市場的銷售量和利潤具有良好的上升趨勢，但競爭者也會迅速進入快速增長的市場，從而使利潤率下降。2、細分市場的結(jié)構(gòu)吸引力一個具有適當規(guī)模和成長率的細分市場，也有可能缺乏盈利潛力。如果許多勢均力敵的競爭者同時進入一個細分市場，或者說，在某個細分市場中存在很多頗具實力的競爭企業(yè)時，尤其是該細分市場已趨于飽和或萎縮時，則該細分市場的吸引力就會下降。潛在進入者既包括在其他細分市場的同行，也包括那些目前不在該行業(yè)經(jīng)營的企業(yè)。如果該細分市場的進入障礙較低，該細分市場的吸引力也會下降。替代品從某種意義上限制了該細分市場的潛在收益。替代品的價格越有吸引力，該細分市場增加盈利的可能性就被限制得越緊，從而使該細分市場吸引力下降。購買者和供應者對細分市場的影響，表現(xiàn)在它們的議價能力上。購買者的壓價能力強，或者供應者有能力提高價格或降低所供產(chǎn)品的質(zhì)量、服務，那么該細分市場的吸引力就下降。一個細分市場的結(jié)構(gòu)吸引力是上述五種變量的函數(shù)。分析每個細分市場的吸引力，是企業(yè)選擇目標市場時不能忽略的重要步驟。3、企業(yè)目標和資源選擇目標市場除了滿足上述兩個條件，企業(yè)還要考慮自身的目標和擁有的資源。某些有吸引力的細分市場，如果不適合企業(yè)的長期目標，也只能放棄。對一些適合企業(yè)目標的細分市場，必須考慮是否具有在該市場獲得成功所需的各種營銷技能和資源等條件。（二）目標市場的選擇企業(yè)有五種可供參考的市場覆蓋模式。1、市場集中化這是一種最簡單的目標市場模式。企業(yè)選取一個細分市場，生產(chǎn)一種產(chǎn)品，供應單一的顧客群，進行集中營銷。例如，大眾公司集中于小型車市場，保時捷公司集中于運動車市場。選擇市場集中化模式一般基于以下考慮：企業(yè)具備在該細分市場從事專業(yè)化經(jīng)營或取得目標利益的優(yōu)勢條件；限于資金、能力，只能經(jīng)營一個細分市場；該細分市場中沒有競爭對手；準備以此為出發(fā)點，取得成功后向更多的細分市場擴展。公司通過市場集中化，更加能夠了解細分市場的需要，在該細分市場建立鞏固的市場地位，也能夠獲得更高，的經(jīng)濟效益。但是市場集中化的風險比一般情況更大，容易出現(xiàn)個別市場不景氣的情況。2、產(chǎn)品專業(yè)化產(chǎn)品專業(yè)化是指企業(yè)集中生產(chǎn)一種產(chǎn)品，并向各類顧客銷售這種產(chǎn)品。如顯微鏡生產(chǎn)商向大學實驗室、政府實驗室和工商企業(yè)實驗室銷售顯微鏡。產(chǎn)品專業(yè)化模式的優(yōu)點是企業(yè)專注于某一種或一類產(chǎn)品的生產(chǎn)，有利于形成和發(fā)展生產(chǎn)和技術(shù)上的優(yōu)勢，在該領(lǐng)域樹立形象。其局限性是當該領(lǐng)域被一種全新的技術(shù)與產(chǎn)品所代替時，產(chǎn)品銷售量可能會因此而大幅度地下降。3、市場專業(yè)化市場專業(yè)化是指企業(yè)專門經(jīng)營滿足某一顧客群體需要的各種產(chǎn)品。比如某工程機械公司專門向建筑業(yè)用戶供應推土機、打樁機、起重機、水泥攪拌機等建筑工程中所需要的機械設備。市場專業(yè)化經(jīng)營的產(chǎn)品類型眾多，能有效地分散經(jīng)營風險，同時基于專門性的服務，公司容易獲得良好的聲譽，并成為為顧客群體所需新產(chǎn)品的渠道。但由于集中于某一類顧客，當這類顧客的需求下降時，企業(yè)也會遇到收益下降的風險。4、選擇專業(yè)化選擇專業(yè)化是指企業(yè)選取若干個具有良好的盈利潛力和結(jié)構(gòu)吸引力，且符合企業(yè)目標和資源的細分市場作為目標市場，其中每個細分市場與其他細分市場之間較少聯(lián)系。寶潔公司推出佳潔士深層潔白牙貼時，最初細分市場所預訂的目標是新訂婚或是即將做新娘的女性和男性同性戀者。優(yōu)點是可以有效地分散經(jīng)營風險，即使某個細分市場營利情況不佳，仍可在其他細分市場取得盈利。采用選擇專業(yè)化模式的企業(yè)應具有較強資源和營銷實力。5、市場全面化市場全面化是指企業(yè)生產(chǎn)多種產(chǎn)品去滿足各種顧客群體的需要。一般來說，實力雄厚的大型企業(yè)在一定階段，會選用這種模式，以求收到良好效果。例如，當今可口可樂公司在全球飲料市場，寶潔在全球消費日用品市場等都采取市場全面化的戰(zhàn)略。保障措施（一）加強領(lǐng)導增強四個意識，堅定四個自信、做到兩個維護，重大決策部署落到實處。充分發(fā)揮各級組織在推進河南綜合立體交通網(wǎng)建設發(fā)展中的作用，加強交通行業(yè)高素質(zhì)專業(yè)化建設，激勵干部擔當作為，不斷提高貫徹新發(fā)展理念、服務構(gòu)建新發(fā)展格局的能力和水平，為實現(xiàn)本規(guī)劃目標任務提供堅強保證（二）加強組織協(xié)調(diào)按照規(guī)劃目標和重點任務，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進交通高質(zhì)量發(fā)展全局性工作。各級交通運輸部門要加強與發(fā)展改革、自然資源、財政、生態(tài)環(huán)境等部門溝通協(xié)調(diào)，建立健全跨區(qū)域、跨部門協(xié)同工作機制，重點抓好重大政策、重大項目、重大工程落實。注重加強省際協(xié)調(diào)和對接，加強在跨省項目路線、建設標準、建設時序等方面的銜接，協(xié)同推進項目實施，力爭實現(xiàn)同步建設。（三）加強資源支撐加強對交通基礎設施建設的政策支持，將交通基礎設施用地納入國土空間規(guī)劃進行統(tǒng)籌考慮，加強重要通道、重大設施和重大項目的空間預控，規(guī)劃戰(zhàn)略性空間儲備用地，切實保障建設用地需求。強化規(guī)劃、建設過程中的用地控制，突出立體、集約、節(jié)約思維，提高交通設施用地復合程度，盤活閑置交通用地資源，完善公共交通引導土地開發(fā)相關(guān)政策。（四）加強資金保障建立健全與交通運輸發(fā)展階段相適應的資金保障制度，明確省以下交通運輸領(lǐng)域財政事權(quán)與支出責任劃分。積極擴大有效投資，創(chuàng)新投融資政策，健全與項目資金需求和期限相匹配的長期資金籌措渠道，探索以市場化方式設立交通運輸高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)業(yè)基金。構(gòu)建效益增長與風險防控并重的投融資機制，切實防范化解債務風險。探索土地收益補償支持政策，推動交通項目與旅游、產(chǎn)業(yè)等經(jīng)營性項目一體化開發(fā)。對于長期收益穩(wěn)定的建設項目，探索通過適宜金融產(chǎn)品進行融資，擴大項目資金來源。（五）加強實施管理加強規(guī)劃協(xié)調(diào)和銜接，建立常態(tài)化溝通渠道，加強交通與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃、國土空間規(guī)劃、新時代推動中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等有關(guān)規(guī)劃、戰(zhàn)略的銜接。加強各地、各類型交通運輸規(guī)劃編制與本規(guī)劃的銜接，確保在主要目標、發(fā)展方向、總體布局、重大政策等方面協(xié)調(diào)一致。加強規(guī)劃實施跟蹤，完善交通運輸統(tǒng)計監(jiān)測體系，及時把握交通運輸發(fā)展中出現(xiàn)的新情況、新問題，適時調(diào)整優(yōu)化，增強指導性、操作性和時效性。顧客忠誠高度滿意是達到顧客忠誠的重要條件。不過，在不同行業(yè)和不同的競爭環(huán)境下，顧客滿意和顧客忠誠之間的關(guān)系會有差異。所有市場的共同點是，隨著滿意度的提高，忠誠度也在提高。但是，在高度競爭市場（如汽車和個人電腦市場），滿意的顧客和完全滿意的顧客之間的忠誠度有巨大差異；而在非競爭市場（如管制下的壟斷市場——本地電話市場），無論顧客滿意與否都保持高度忠誠。盡管在某些場合，顧客不滿意并不妨礙顧客忠誠，但企業(yè)最終仍會為顧客的不滿付出高昂代價。企業(yè)如果沒有贏得高水平的顧客滿意度，是難以留住顧客和得到顧客忠誠的。除了簡單地吸引和保留住顧客，許多公司還希望不斷提高其顧客占有率。他們的目標不再是贏得大量顧客的部分業(yè)務，而是爭取現(xiàn)有顧客的全部業(yè)務。例如，通過成為顧客購買產(chǎn)品的獨家供應商，或說服顧客購買更多的本公司產(chǎn)品，或向現(xiàn)有產(chǎn)品和服務的顧客交叉銷售別的產(chǎn)品和服務，以獲得所屬產(chǎn)品類別中更大的顧客購買量。推進綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展（一）推進各種運輸方式統(tǒng)籌融合發(fā)展統(tǒng)籌綜合交通通道規(guī)劃建設，加強交通基礎設施建設相關(guān)各類空間資源的節(jié)約集約利用，強化與國土空間規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃的銜接協(xié)調(diào)。強化米+井+人綜合運輸通道內(nèi)多種運輸方式規(guī)劃建設協(xié)同，實現(xiàn)多種運輸方式深度融合。加強一帶三屏三廊多點生態(tài)保護區(qū)域內(nèi)鐵路、公路等線性基礎設施的線位統(tǒng)籌和斷面空間整合。推進綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設，推動新改建綜合客運樞紐各種運輸方式集中布局，加強鄭州、洛陽、南陽等綜合交通樞紐城市內(nèi)軌道交通與綜合客運樞紐換乘銜接。加快綜合貨運樞紐多式聯(lián)運換裝設施建設，完善轉(zhuǎn)運、口岸、保稅、郵政快遞等功能，推動周口、信陽等港口疏港鐵路、疏港公路等集疏運體系建設。按照站城一體、產(chǎn)城融合、開放共享的原則，統(tǒng)籌樞紐發(fā)展空間、用地功能和開發(fā)時序。推動城市內(nèi)外交通有效銜接，推動軌道交通四網(wǎng)融合，在鄭州都市圈探索構(gòu)建軌道交通運營管理和服務一張網(wǎng)。加強干線公路與城市道路高效銜接，優(yōu)化進出城道路網(wǎng)絡和城市外圍貨運通道布局，推動規(guī)劃建設統(tǒng)籌和管理協(xié)同，減少對城市的分割和干擾。強化城際干線運輸與城市末端配送有機銜接，推進城市公交網(wǎng)絡與鐵路站、公路客運站、機場一體銜接，打通城市內(nèi)外交通運輸服務鏈條。（二）推進交通基礎設施網(wǎng)與運輸服務網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展推進交通基礎設施網(wǎng)與運輸服務網(wǎng)融合發(fā)展，推進基礎設施、裝備、標準、信息與管理的有機銜接，加強河南區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡協(xié)調(diào)運營與服務、城市綜合交通協(xié)同管控等新一代智能交通管理系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)應用，推廣中歐班列（鄭州）公鐵聯(lián)運和鄭州新鄭國際機場陸空聯(lián)運等國家多式聯(lián)運示范工程經(jīng)驗，打造以全鏈條快速化為導向的便捷運輸服務網(wǎng)。推進交通基礎設施網(wǎng)與信息網(wǎng)融合發(fā)展，加強與信息基礎設施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設，推進傳統(tǒng)基礎設施數(shù)字化改造，強化與新型基礎設施建設統(tǒng)籌，加大自動駕駛和車路協(xié)同研發(fā)支持力度，創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。推進交通基礎設施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展，強化交通基礎設施與能源基礎設施共建共享，在主要交通運輸通道沿線布設加氫站，服務支撐鄭汴洛濮氫能走廊建設，加快實施高速公路服務區(qū)綠色出行續(xù)航工程，實現(xiàn)充換電基礎設施全覆蓋，加快客運樞紐、公交場站智能充電樁及碼頭岸電設施建設，適應新能源發(fā)展要求。（三）推進區(qū)域交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展融入全國重點區(qū)域交通運輸統(tǒng)籌發(fā)展大局，推動大通道大樞紐建設，提升中部地區(qū)與全國主要城市群互聯(lián)互通能力。統(tǒng)籌好黃河流域一字型、幾字型主骨架內(nèi)生態(tài)保護和交通基礎設施建設，支撐黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。打造多方式、立體化的鄭州—洛陽—西安綜合交通走廊，服務鄭洛西高質(zhì)量發(fā)展合作帶建設。優(yōu)化陸橋通道、寧洛通道和滬陜通道交通資源配置，服務中原—長三角經(jīng)濟走廊建設。推進中原城市群交通運輸一體化發(fā)展，加快建設中原城市群城際鐵路網(wǎng)，強化主要城市間高速公路直連直通能力，完善跨黃河通道布局，基本實現(xiàn)城市群內(nèi)部2小時交通圈。促進城市群內(nèi)部機場群、港口群、國際陸港群統(tǒng)籌規(guī)劃、共建共享、分工協(xié)作、合作共贏，加強周口、信陽、南陽等港口與沿江沿海港口合作，協(xié)同武漢、長沙共建全球性國際郵政快遞樞紐集群。研究布局綜合性通用機場，探索城市群城市直升機短途運輸服務。建立健全中原城市群5省交通運輸協(xié)同發(fā)展體制機制。推進都市圈交通運輸一體化發(fā)展，推動鄭州都市圈內(nèi)市域鐵路與城際快速通道建設，加強軌道交通一體化銜接和高快道路銜接，打造都市圈1小時交通圈。加快推動都市圈內(nèi)各城市建設公交優(yōu)先示范城市，加強慢行交通建設，有序發(fā)展共享交通，提高都市圈綠色交通分擔率。推進城鄉(xiāng)交通運輸一體化發(fā)展，扎實推進四好農(nóng)村路高質(zhì)量發(fā)展交通強國建設試點，加快推動鄉(xiāng)村交通基礎設施提檔升級，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通基礎設施一體化規(guī)劃、建設、管護。全面推進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展，加快推行農(nóng)村客運班線公交化改造，探索全域公交新格局。推動城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，構(gòu)建縣域農(nóng)村物流服務一張網(wǎng)，建成工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城的雙向流通體系。（四）推進交通與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展推進交通與郵政快遞業(yè)融合發(fā)展，推動在鄭州機場、洛陽機場、南陽新機場、信陽機場及鄭州南站、漯河西站等交通場站建設郵件快件處理中心，在鄭州機場、鄭州南站試點推動郵件快件集中安檢、集中上機（車）。發(fā)展航空快遞、高鐵快遞，推動中歐班列國際運郵班列常態(tài)化開行，依托卡車航班、空鐵聯(lián)運等模式推動郵件快件多式聯(lián)運。推動建設集客運、貨運、郵政、快遞于一體的鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運輸服務站。推進交通與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展，加快鄭州、洛陽、南陽、商丘、安陽、信陽等國家物流樞紐承載城市建設，完善物流樞紐應急、冷鏈、快遞分揀處理、電子商務等功能區(qū)建設，加強縣、鄉(xiāng)、村農(nóng)村物流網(wǎng)絡建設。在鄭州、洛陽、南陽、商丘等鐵路樞紐發(fā)展高鐵快運，以鄭州空港型物流樞紐建設為重點加快航空物流發(fā)展。支持鄭州、洛陽、南陽、商丘綜合交通樞紐城市參與全球供應鏈服務中心建設。推進交通與文化旅游業(yè)融合發(fā)展，圍繞河南一帶一核三山五區(qū)文化旅游發(fā)展格局，按照專用性、安全性、智慧性和環(huán)境友好型要求，建設黃河、大別山、太行山、伏牛山旅游公路，打造一批交旅融合型服務區(qū)，推進豫中、豫南、豫西南等通用機場群低空旅游發(fā)展，形成快進慢游深體驗的旅游交通網(wǎng)，支撐行走河南?讀懂中國文化旅游品牌建設。推進交通與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加快構(gòu)建一核四區(qū)、四帶牽引、五型支撐綜合交通運輸體系和樞紐經(jīng)濟融合互促發(fā)展總體布局。創(chuàng)新綜合交通樞紐與產(chǎn)業(yè)、城市的融合發(fā)展模式，依托鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)打造臨空經(jīng)濟發(fā)展樣板，依托周口、信陽等港口打造臨港產(chǎn)業(yè)集群。支持鄭州軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地拓展各類軌道車輛產(chǎn)品生產(chǎn)、維修保養(yǎng)業(yè)務，加快通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。推動交通運輸與生產(chǎn)制造、流通環(huán)節(jié)資源整合，提供與制造企業(yè)實時生產(chǎn)無縫銜接的JIT配送及庫存管理服務，支撐精準生產(chǎn)、規(guī)?；ㄖ菩枰＜哟笾悄芙煌óa(chǎn)業(yè)化發(fā)展力度。創(chuàng)建學習型企業(yè)彼得˙德魯克在1988年就指出：“我們正在進入變革的第三階段：從命令一控制型組織、分成許多部門與科室的組織，轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕畔榛A、由知識專家組成的組織……但是，我們還遠沒有做到真正建立起以信息為基礎的組織—這是將來會遇到的管理上的挑戰(zhàn)?！睘橛又R經(jīng)濟時代的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須以知識作為決策及決策之后的資源分配工作的根據(jù)和基礎。也就是說，企業(yè)要建立新的組織機制，使之懂得如何傾聽市場的條件信號，從所聽到的內(nèi)容及其經(jīng)驗中學習，然后在所學知識的基礎上提高其自身能力，以其創(chuàng)造并滿足顧客的產(chǎn)品和服務領(lǐng)先于他人。企業(yè)對傾聽、學習和領(lǐng)先這三項挑戰(zhàn)性工作做得如何，將決定其業(yè)務經(jīng)營的成功或失敗程度。（一）傾聽傾聽，或稱探察，是指企業(yè)感知外部世界的所有活動。企業(yè)傾聽有明確的目的性，就是建立知識基礎，以便作出面向市場的決策。市場調(diào)研一直是企業(yè)常用的感知手段。但過分依賴市場調(diào)研部門，乃至完全依賴營銷部門來傾聽，并不能保證企業(yè)通過有效的傾聽達到成功決策。通過相當狹小的感知渠道尋求眾多對象的反映，調(diào)研機構(gòu)和信息處理人員對信息的控制、保管和理解，都會成為企業(yè)有效傾聽的障礙。要克服這些障礙，企業(yè)需要建立跨職能決策體系，設計出能促進信任、共享信息、積累知識和建立學習制度的各種決策方法。有效傾聽必須保證企業(yè)能聽取多種聲音。這些聲音主要來自與企業(yè)決策休戚相關(guān)的三，組群體：顧客、社區(qū)和企業(yè)。其中，顧客包括消費者和相關(guān)銷售系統(tǒng)中的個人；社區(qū)包括政府有關(guān)部門、特殊利益集團和競爭者；企業(yè)除自身外，也包括供應商和投資者。傾聽多種聲音的目的是協(xié)調(diào)不同群體之間的利益關(guān)系。多種聲音往往會互相沖突，如洗衣粉生產(chǎn)商可能發(fā)現(xiàn)顧客想要含磷的洗衣粉洗出“更加潔白”的效果，而社區(qū)則要求禁止磷化物污染公共水源，使水“更加干凈”。這時，企業(yè)（股東和員工）則要求生產(chǎn)一種既令顧客滿意，又符合企業(yè)對環(huán)保的責任感，而且還能盈利的產(chǎn)品。企業(yè)的責任是，充分聽取三大群體的意見，了解和分析它們之間存在的進行合作和造成沖突的可能性和條件，以作出面向市場的決策。（二）學習通過傾聽取得的信息，需要轉(zhuǎn)化為進行決策所需要的情報、知識、理解和智慧，否則就不會使企業(yè)得到任何改善。解決問題的辦法就是建立企業(yè)的學習體系。企業(yè)欲在快速變化的復雜環(huán)境中獲得成功，必須要求其每一個成員不斷地學習、快速地學習，同時也必須要求這些個人學習有益于強化企業(yè)對內(nèi)部和外部環(huán)境所擁有的共同知識（即組織知識），促進個人行為與建立在組織知識之上的集體行動保持一致。組織知識是每一個組織成員在解決具體問題時，與集體相關(guān)的知識中得到一致認可、共同擁有的那部分知識。組織知識不是所有人知識的總和，而是相關(guān)的和共同的知識，是個人知識的有機綜合。它比任何個人知識豐富得多，而且為所有與之相關(guān)的人深刻理解和內(nèi)部化。企業(yè)學習系統(tǒng)不僅要重視解決將個人學習和建立的知識轉(zhuǎn)化為組織知識（共識）問題，而且要解決彼此獨立的職能部門的組織知識與其他組織成員的共享問題，亦即將部門相對福狹的各自“共識”，轉(zhuǎn)化為企業(yè)組織知識問題。為此，加強各職能部門的溝通和相互學習，就顯得十分重要。企業(yè)還必須將每一項業(yè)務程序視為學習過程，明確地將業(yè)務程序設計成鼓勵學習并從中獲得知識的程序。完成一項業(yè)務程序要求具備一定的知識狀態(tài)。例如，在開發(fā)和設計一種新型汽車時，來自銷售和服務、生產(chǎn)工藝、工程制造等部門和設計室的人需要有共同知識，以便能夠共同明確規(guī)定設計過程所需要的信息和要求。這個共享知識的過程應當使他們每個人都能充分利用各自的知識狀態(tài)，包括其根據(jù)經(jīng)驗獲得的信息。這些人一致同意共享的信息就是該業(yè)務程序的組織知識狀態(tài)。企業(yè)可以通過連續(xù)執(zhí)行共同業(yè)務過程，不斷地學習和更新組織知識狀態(tài)，提高適應市場的能力。（三）領(lǐng)先傾聽和學習的結(jié)果，必須落實到做出更好的決策而實現(xiàn)“領(lǐng)先”上。這里的領(lǐng)先是指通過決策過程而比競爭對手做得更好。許多企業(yè)都有領(lǐng)先的追求。實踐證明，達到領(lǐng)先不易，保持領(lǐng)先更難。能持續(xù)領(lǐng)先的企業(yè)，大都具有下列共性。（1）系統(tǒng)地傾聽顧客和社區(qū)、競爭對手及企業(yè)內(nèi)部的聲音；（2）系統(tǒng)地學習上述聲音隨時間變化而變化的道理，以及把這些聲音綜合起來的方法；（3）擁有促進傾聽和學習以及對變化做出快速反應的共同業(yè)務程序；（4）企業(yè)要具備這些領(lǐng)先要素，就必須建立一個決策網(wǎng)絡，把組織的戰(zhàn)略方針同資源分配和許多為實行該方針必須做出的決策緊密地結(jié)合起來。企業(yè)的這種決策網(wǎng)絡的主要特征有下面兩點。（1）以資源分配來定義決策。即認為決策實質(zhì)上是決定如何分配資金、信息、人員、時間及其他企業(yè)資源。這一認識將有利于決策的執(zhí)行和分清責任。如提高市場占有率決策就是用具體的資源分配來降低價格、加強促銷、改進產(chǎn)品特性等。這樣定義決策，有利于經(jīng)理執(zhí)行并對其執(zhí)行結(jié)果負責。另外，也有利于決策者明確地解決相關(guān)的各種沖突。如決定提高市場份額，就意味著用于其他業(yè)務單位的資源有可能減少。決策者必須預先解決這些沖突，否則，決策的執(zhí)行就會受到干擾。（2）建立以市場為依據(jù)的決策方法。這種方法是組織負責做決策和負責執(zhí)行決策的兩組人員進行有條理的對話。這兩組人員共同學習、工作，建立起決策所依據(jù)的知識，在決策過程的四個階段（即確定問題、提出備選方案、分析和建立聯(lián)系）充分對話。企業(yè)決策網(wǎng)絡最終使組織知識得以不斷增加，并以此加強了部門之間的聯(lián)系與合作，保證了企業(yè)能更好地實施市場（顧客）導向的營銷觀念。營銷信息系統(tǒng)的內(nèi)涵與作用每個公司都必須為營銷經(jīng)理組織和輸送持續(xù)的信息流。營銷信息系統(tǒng)（MIS）由人員、設備和程序構(gòu)成。營銷信息系統(tǒng)對信息進行收集、分類、分析、評估和分發(fā)，為決策者提供所需的及時和精確的信息。營銷信息系統(tǒng)是從了解市場需求情況、接受顧客訂貨開始，直到產(chǎn)品交付顧客使用，為顧客提供各種服務為止的整個市場營銷活動過程中有關(guān)的市場信息搜集和處理的過程。企業(yè)營銷信息系統(tǒng)是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個重要的子系統(tǒng)，它的基本任務是搜集顧客對產(chǎn)品質(zhì)量、性能方面的要求，分析市場潛力和競爭對手情況，及時地、準確地提供信息，用于企業(yè)營銷決策。這些信息應能滿足以下要求。（1）目的性。在營銷活動產(chǎn)出大于投入的前提下，為營銷決策及時提供相關(guān)聯(lián)的必要的信息，盡量減少雜亂無關(guān)的信息。（2）及時性。在激烈的競爭中，信息傳遞的速度越快就越有價值。頻率也要適宜，低頻率的報告會使管理者難以應付急劇變化的環(huán)境，而頻率過高又會使管理者面臨著處理數(shù)不清的大量數(shù)據(jù)。（3）準確性。要求信息來源可靠，收集整理信息的方法科學，信息能反映客觀實際情況。（4）系統(tǒng)性。營銷信息系統(tǒng)是若干具有特定內(nèi)容的同質(zhì)信息在一定時間和空間范圍內(nèi)形成的有序集合。在時間上具有縱向的連續(xù)性，是一種連續(xù)作業(yè)的系統(tǒng)；在空間上具有最大的廣泛性，內(nèi)容全面、完整。（5）廣泛性。營銷信息反映的是人類社會的市場活動，是營銷活動中人與人之間傳遞的社會信息，滲透到社會經(jīng)濟生活的各個領(lǐng)域。伴隨市場經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟全球化，市場營銷活動的范圍由地方市場擴展為全國性、國際性市場，信息的搜集更是空前廣泛。營銷信息系統(tǒng)是企業(yè)進行營銷決策和編制計劃的基礎，也是監(jiān)督、調(diào)控企業(yè)營銷活動的依據(jù)。一個四通八達的營銷信息網(wǎng)絡，可把各地區(qū)、各行業(yè)的營銷組織連接成多結(jié)構(gòu)、多層次的統(tǒng)一的大市場。因此，營銷信息系統(tǒng)關(guān)系到企業(yè)營銷的順利開展乃至有效的社會營銷系統(tǒng)的形成。一個理想的市場營銷信息系統(tǒng)應能解決以下問題：（1）它能向各級管理人員提供從事其工作所必需的一切信息。（2）它能夠?qū)π畔⑦M行選擇，以便使各級管理人員獲得與他們能夠且必須采取的行為有關(guān)的信息。（3）它提供信息的時間限于管理人員能夠且應當采取行動的時間。（4）它提供所要求的任何形式的分析、數(shù)據(jù)與信息。（5）它所提供的信息，一定是最新的并且所提供的信息的形式都是有關(guān)管理人員最易了解和消化的。市場導向組織創(chuàng)新現(xiàn)代市場營銷管理哲學要求企業(yè)創(chuàng)造顧客和顧客滿意，將顧客利益擺在核心地位。許多企業(yè)在此基礎上也開始認識到兼顧行業(yè)、合作伙伴、社區(qū)和國家利益對企業(yè)成功經(jīng)營與發(fā)展的重要地位。然而，在實踐中真正貫徹這種觀念，保證企業(yè)健康成長，卻并不容易。面對現(xiàn)代科技迅速發(fā)展、市場環(huán)境急劇變遷和競爭日趨激烈的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須對自身組織與管理制度進行革新，形成能夠全面有效地招律顧客并為之提供良好服務的機制。里特爾咨詢公司在總結(jié)卓有成效的公司管理模式的基礎上，提出了一個高績效業(yè)務模型。該模型將企業(yè)資源與組織配置列為基礎。我們可以將它作為企業(yè)組織與體制創(chuàng)新的主要原則來討論。（一）滿足利益方的要求在今天的價值交換體系中，企業(yè)績效及其利潤目標只有在能使其他利益方獲得利益的條件下，才有可能實現(xiàn)。因此，企業(yè)及其經(jīng)營業(yè)務，都要確定利益方及其要求。一般地說，利益方主要包括顧客、供應商、經(jīng)銷商、企業(yè)員工和股東。如果這些利益方覺得不滿意，就不能實現(xiàn)理想的合作，導致整體績效下降，甚至經(jīng)營失敗。為此，企業(yè)必須遵循一個原則：滿足每一個利益團體的最低期望。企業(yè)要致力于為不同的利益方傳遞高于最低限度的滿足水平。同時，也需要根據(jù)不同程度滿意水平，為員工盡好責任（基本滿意水平），為經(jīng)銷商提供績效滿意水平。在確定這些滿意水平的時候，企業(yè)必須注意，不要讓利益方之間感到相對待遇有失公平。各方利益關(guān)系的協(xié)調(diào)本質(zhì)上仍然是以顧客滿意為核心的。從經(jīng)營動態(tài)關(guān)系上看，通過顧客滿意達到包括股東在內(nèi)的其他利益方滿意，又是建立在企業(yè)組織與制度革新所創(chuàng)造的高質(zhì)量環(huán)境基礎上的。建立一個面向市場的組織管理體制，形成高水平的員工滿意；通過員工積極性、創(chuàng)造性的充分發(fā)揮，以高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務建立高度的顧客滿意，從而帶來更多的交易，更高的企業(yè)利潤，以及供應商、經(jīng)銷商的利益。各方滿意的結(jié)果，又會促進新一輪更高質(zhì)量的良性循環(huán)。（二）改進關(guān)鍵業(yè)務過程達到滿意目標必須通過對工作過程的管理才能實現(xiàn)。目前，大多數(shù)企業(yè)的這種管理都是通過以專業(yè)職能分工為基礎的部門組織來進行的。這種傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)往往使各業(yè)務部門各自為政，追求自身目標最大化而不是企業(yè)目標最大化，各部門之間不能實現(xiàn)理想的合作，從而也使企業(yè)保有高度滿意顧客這一總體目標及其戰(zhàn)略規(guī)劃不能有效地遍及整個業(yè)務各環(huán)節(jié)和全過程。因此，使企業(yè)的每一個部門都高度面向市場并熱心于同其他部門協(xié)作，是十分必要的。為適應以快速變化為主調(diào)、靈活反應為關(guān)鍵的外部環(huán)境，企業(yè)必須突出和加強對關(guān)鍵業(yè)務過程的管理，通過組織革新，建立多功能的團體，將市場和企業(yè)的各種聲音和諧一致地協(xié)調(diào)起來，形成自己的管理核心業(yè)務的能力。（三）合理配置資源業(yè)務過程的執(zhí)行，需要配置相應的人、財、物及信息等資源。企業(yè)必須設計出一個決策框架，使有限資源能夠按照使顧客和企業(yè)都滿意的方式來有效配置。這需要尋求擁有資源并對各業(yè)務的資源分配與使用實施控制。同時，企業(yè)還應努力尋求運用協(xié)作資源的可能性，以充分利用外部獲得的非關(guān)鍵性資源。研究表明，高績效公司往往十分重視自己擁有并培養(yǎng)那些能構(gòu)成業(yè)務核心的資源和能力，以此形成自己的核心競爭力。他們將好鋼用到刀刃上，而將非關(guān)鍵性資源配備轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部。（四）組織革新企業(yè)的組織要素通常包括組織結(jié)構(gòu)、政策與文化。這些因素在市場環(huán)境發(fā)生急劇變化時，如果不相應變革，往往會成為企業(yè)維系和發(fā)展與市場有機聯(lián)系時的機能障礙。我國國有企業(yè)深化改革、轉(zhuǎn)換機制的沉重任務，很大程度上就是由于其組織與市場不相適應而派生出來的。傳統(tǒng)企業(yè)組織（有的學者稱之為“命令一控制式組織”）的致命弱點是阻礙市場知識的積累及其在組織內(nèi)部的廣泛傳播，影響企業(yè)的決策水平及營銷觀念的全面貫徹。企業(yè)要根據(jù)環(huán)境的變化對其組織結(jié)構(gòu)和政策進行革新。與此同時，也要通過長期艱苦努力，加強企業(yè)的文化建設。體驗營銷的主要策略美國著名