項(xiàng)目八-國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)解讀課件

項(xiàng)目八--國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)解讀課件1項(xiàng)目八國際貨物項(xiàng)目八國際貨物2學(xué)習(xí)目標(biāo)1.重點(diǎn)了解海洋運(yùn)輸方式，簡單了解其他運(yùn)輸方式2.了解裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，理解分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等概念3.掌握海運(yùn)提單的性質(zhì)、作用、格式、內(nèi)容和種類4.了解海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承包的范圍。5.了解我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別學(xué)習(xí)目標(biāo)1.重點(diǎn)了解海洋運(yùn)輸方式，簡單了解其他運(yùn)輸方式3

情境寫實(shí)

1996年我國某出口公司，對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500MT三路核桃仁，合同規(guī)定：價(jià)格為每MT4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)；并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收；支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。

情景分析：此案例的焦點(diǎn)在于合同約定不允許轉(zhuǎn)船，而承運(yùn)人在實(shí)際運(yùn)輸中轉(zhuǎn)船從而違反了合同。合同中明確規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船而賣方?jīng)]有很好地了解魁北克的天氣情況造成臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)，這違反了合同的規(guī)定，買方完全有理由向賣方索賠。另外，雖然在CIF合同中，情境寫實(shí)1996年我國某出口公司4

情境寫實(shí)賣方只要把貨物裝到船上，待貨物越過船舷之后風(fēng)險(xiǎn)就由買方來承擔(dān)。但本案例中合同規(guī)定了到貨期限，這就根本性地改變了CIF裝運(yùn)合同的性質(zhì)，貨物沒能在規(guī)定期限內(nèi)到達(dá)目的港,賣方就應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定：“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞在不同運(yùn)輸方式下有不同的含義：在海運(yùn)情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸方式下，是指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)那闆r下，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過程中，從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》還規(guī)定:除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。(資料來源:仲鑫.國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例精選.北京：機(jī)械工業(yè)出版)情境寫實(shí)賣方只要把貨物裝到船上，待貨5任務(wù)一國際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸方式

海洋運(yùn)輸單據(jù)

其它運(yùn)輸方

式

合同中的裝運(yùn)條款

1234任務(wù)一國際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸單據(jù)其它運(yùn)6相關(guān)鏈接

國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合的國際多式聯(lián)運(yùn)等。其中海洋運(yùn)輸由于具有運(yùn)量大，成本較低等特點(diǎn)，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。從歷史上看，國際貿(mào)易也主要是從航海貿(mào)易發(fā)展而來，許多有關(guān)國際貿(mào)易的法律和慣例都是在總結(jié)航海貿(mào)易長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。國際貿(mào)易中，如何選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)重要問題。一般來說，選擇運(yùn)輸方式，要根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)量、運(yùn)輸距離、市場(chǎng)需求、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)程度、運(yùn)輸能力、裝卸港具體情況、裝卸地點(diǎn)習(xí)慣等各種條件綜合考慮具體分析。相關(guān)鏈接國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)7一、海洋運(yùn)輸方式（一）班輪運(yùn)輸1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）具有“四固定”的特點(diǎn)（2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用（3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止（4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。2.班輪運(yùn)費(fèi)（1）計(jì)費(fèi)原理（2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（二）租船運(yùn)輸

1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

2.租船運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸方式（一）班輪運(yùn)輸8二、海運(yùn)單據(jù)海運(yùn)提單格式內(nèi)容

種類性質(zhì)作用二、海運(yùn)單據(jù)海運(yùn)格式種類性9經(jīng)典實(shí)例我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝運(yùn)完畢，2月13日開航。我某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期(即2003年12月1日至次年1月31日)的提單，要求外輪代理公司按2003年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊提保放行，我方經(jīng)4個(gè)月談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對(duì)外造成了不良影響。（提示：此例屬于“倒簽提單”。從國際貨物買賣合同看，列有“裝運(yùn)日期”的條款為合同要件。因此違背“要件”的一方不僅會(huì)遭到對(duì)方索賠，甚至可以廢除合同，倒簽提單日期就是掩蓋了正式的裝運(yùn)日期，實(shí)質(zhì)上掩蓋了延遲交貨的責(zé)任。由于市場(chǎng)價(jià)格變化劇烈，延遲交貨可使對(duì)方在價(jià)格下跌時(shí)受到損失，如果有下手轉(zhuǎn)賣合同，勢(shì)必造成買方的違約交貨。所以不論從法律上，還是從利益上，倒簽提單都是不允許的。）經(jīng)典實(shí)例我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修10海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單，簡稱海運(yùn)單(seawaybilloroceanwaybill)，是指承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單。它不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓，因此也稱"不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單"(nonnegotiableseawaybill)。承運(yùn)人憑海運(yùn)單上收貨人提交的提貨憑條或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明其是海運(yùn)單上的收貨人即可。海運(yùn)單能方便買方提貨，可以減少假提單詐騙現(xiàn)象。海上海上貨運(yùn)單，簡稱海運(yùn)單(seawaybillor11三、其他運(yùn)輸方式

1（一）鐵路運(yùn)輸

2（二）國際航空貨物運(yùn)輸

3（三）集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸

4（四）公路、內(nèi)河和郵政和管道運(yùn)輸三、其他運(yùn)輸方式1（12四、合同中的裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)時(shí)間

（二）裝運(yùn)港和目的港

（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

（四）裝運(yùn)通知

（五）裝卸期限和滯期、速遣條款

四、合同中的裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)時(shí)間13任務(wù)二國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別保險(xiǎn)金與保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算合同中的保險(xiǎn)條款1234任務(wù)二國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條14一、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范損失費(fèi)用承保范圍風(fēng)險(xiǎn)一、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范損失費(fèi)用承保范圍風(fēng)15（一）海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)（一）海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)16（二）海上損失損失全部損失部分損失實(shí)際全損推定全損共同海損單獨(dú)海損（二）海上損失損失全部17

（三）海上費(fèi)用海上費(fèi)用施救費(fèi)用救助費(fèi)用（三）海上費(fèi)用海上費(fèi)用施救費(fèi)18海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍全圖承保范圍風(fēng)險(xiǎn)損失費(fèi)用海上風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)全部損失部分損失實(shí)際全損推定全損共同海損單獨(dú)海損施救費(fèi)用救助費(fèi)用海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍全圖承保范圍風(fēng)險(xiǎn)損失費(fèi)用海上風(fēng)險(xiǎn)外19二、我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款是根據(jù)1906年英國《海上保險(xiǎn)法》和1779年英國國會(huì)確認(rèn)的“勞埃德船、貨保險(xiǎn)單價(jià)格”所制訂，經(jīng)多次修改后于1963年1月1日定型為“協(xié)會(huì)貨物條款”(ICC)。到1982年1月1日,為了避免命名與內(nèi)容不符、易產(chǎn)生誤解的弊端而改成現(xiàn)行的ICC。該條款共包括6種險(xiǎn)別：(1)協(xié)會(huì)貨物條款(A)〔簡稱ICC(A)〕;(2)協(xié)會(huì)貨物條款(B)〔簡稱ICC(B)〕;(3)協(xié)會(huì)貨物條款(C)〔簡稱ICC(C)〕;(4)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(貨物)(IWCC);(5)協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(貨物)(ISCC);(6)惡意損害險(xiǎn)(MaliciousDamageClause)。它們對(duì)世界各國運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的制定有著重要的指導(dǎo)意義。六種險(xiǎn)別中，只有惡意損害險(xiǎn)，屬于附加險(xiǎn)別，不能單獨(dú)投保，其他五種險(xiǎn)別的結(jié)構(gòu)相同，體系完整。其中(A)險(xiǎn)責(zé)任范圍最為廣泛，采用承?！俺庳?zé)任”之外的一切風(fēng)險(xiǎn)的方式表明其承保范圍。(B)險(xiǎn)和(C)險(xiǎn)都采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方式表示其承保范圍。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)在征得保險(xiǎn)公司同意后，也可作為獨(dú)立的險(xiǎn)別進(jìn)行投保。相關(guān)鏈接二、我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款20保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)附加險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)附加險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)我21經(jīng)典實(shí)例

我某公司進(jìn)口一批貨物，已投平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。運(yùn)載該批貨物的海輪在航行途中遇到敵對(duì)兩國交戰(zhàn)，船舶被炮火擊中，但貨物未受損害。當(dāng)該船駛到附近港口修理時(shí)，卻因遭遇惡劣氣候，船舶沉沒，貨物遭到全部損失。試問1.本案中保險(xiǎn)公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任?2.如果本案中賣方投保的是一切險(xiǎn)，但未加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償?（提示：1.保險(xiǎn)公司理賠時(shí)遵循“近因原則”，即被保險(xiǎn)貨物所遭受的損失必須是由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的，保險(xiǎn)人才負(fù)責(zé)賠償。本例中，貨物遭到全部損失的直接原因是戰(zhàn)爭(zhēng)而不是惡劣氣候，因?yàn)樵诖翛]前，船舶被炮火擊中的部位未得到修復(fù)，因而貨物一直處于戰(zhàn)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)之中，所以導(dǎo)致貨物受損的直接原因是戰(zhàn)爭(zhēng)，而該公司又已經(jīng)投保了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，故保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。2.由于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任范圍不包括在一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi)，因此，被保險(xiǎn)人如果投保了一切險(xiǎn)而未加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，則保險(xiǎn)公司不予理賠。）經(jīng)典實(shí)例我某公司進(jìn)口一批貨物，已投平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)22（一）陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（二）航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（三）郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)

四、我國陸上、航空、郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)1.陸運(yùn)險(xiǎn)2.陸運(yùn)一切險(xiǎn)3.陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖1.航空運(yùn)輸險(xiǎn)2.航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)3.航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖1.陸運(yùn)險(xiǎn)2.陸運(yùn)一切險(xiǎn)3.陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖四、我國陸上、航空、郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)1.陸運(yùn)險(xiǎn)1.航空運(yùn)23四、保險(xiǎn)金額的確定與保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算（一）保險(xiǎn)金額的確定保險(xiǎn)金的計(jì)算公式為：保險(xiǎn)金額＝CIF（或CIP）×（1＋保險(xiǎn)加成率）例如，某出口公司按每公噸23360美元CIF舊金山報(bào)價(jià)出口某商品。已知：保險(xiǎn)加成率為10%；保險(xiǎn)費(fèi)率為0.7%。如果每公噸運(yùn)費(fèi)為180美元，那么按FOB術(shù)語報(bào)價(jià)，價(jià)格應(yīng)為多少？（計(jì)算過程保留四位小數(shù)，計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)。）FOB價(jià)=CIF價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）-出口運(yùn)費(fèi)

=23360×(1-110%×0.7%)-180=23180.128-180=23000.13（美元）（二）保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算例如，一批化工原料由大連裝船出口至荷蘭的阿姆斯特丹，合同性質(zhì)為CIF，合同總金額為60萬美元，投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為5.5‰，加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.25‰，保險(xiǎn)金額按CIF總金額加10％投保，試計(jì)算投保人應(yīng)交付給保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)費(fèi)？四、保險(xiǎn)金額的確定與保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算（一）保險(xiǎn)金額24投保金額=CIF價(jià)×(1＋10%)=600000×(1＋10%)=660000（美元）保險(xiǎn)費(fèi)率=5.5‰＋0.25‰=0.0055+0.00025=0.00575保險(xiǎn)費(fèi)=投保金額×保險(xiǎn)費(fèi)率=660000×0.00575=3795（美元）

在國際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的范疇。國際貨物都需要通過長途運(yùn)輸，貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中，可能遇到自然災(zāi)害或意外事故，而使途中貨物遭受損失，貨主為了轉(zhuǎn)嫁貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，就需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。通過投保運(yùn)輸險(xiǎn)，將可能發(fā)生的損失變?yōu)楣潭ǖ馁M(fèi)用，在貨物遭到承保范圍內(nèi)的損失時(shí)，可以從有關(guān)保險(xiǎn)公司及時(shí)得到經(jīng)

濟(jì)上的補(bǔ)償，這不僅有利于進(jìn)口企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，而且也有利于進(jìn)口企業(yè)保持正常營業(yè)，從而有效的促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。

國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類很多，有海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)，其中以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早，歷史最悠久。相關(guān)鏈接投保金額=CIF價(jià)×(1＋10%)=600000×(25五、合同中的保險(xiǎn)條款投保人的約定1保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)條款的約定2保險(xiǎn)險(xiǎn)別的約定

3

保險(xiǎn)單的約定4五、合同中的保險(xiǎn)條款投保人的約定1保26thanksthanks27項(xiàng)目八--國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)解讀課件28項(xiàng)目八國際貨物項(xiàng)目八國際貨物29學(xué)習(xí)目標(biāo)1.重點(diǎn)了解海洋運(yùn)輸方式，簡單了解其他運(yùn)輸方式2.了解裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，理解分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等概念3.掌握海運(yùn)提單的性質(zhì)、作用、格式、內(nèi)容和種類4.了解海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承包的范圍。5.了解我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別學(xué)習(xí)目標(biāo)1.重點(diǎn)了解海洋運(yùn)輸方式，簡單了解其他運(yùn)輸方式30

情境寫實(shí)

1996年我國某出口公司，對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500MT三路核桃仁，合同規(guī)定：價(jià)格為每MT4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)；并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收；支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。

情景分析：此案例的焦點(diǎn)在于合同約定不允許轉(zhuǎn)船，而承運(yùn)人在實(shí)際運(yùn)輸中轉(zhuǎn)船從而違反了合同。合同中明確規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船而賣方?jīng)]有很好地了解魁北克的天氣情況造成臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)，這違反了合同的規(guī)定，買方完全有理由向賣方索賠。另外，雖然在CIF合同中，情境寫實(shí)1996年我國某出口公司31

情境寫實(shí)賣方只要把貨物裝到船上，待貨物越過船舷之后風(fēng)險(xiǎn)就由買方來承擔(dān)。但本案例中合同規(guī)定了到貨期限，這就根本性地改變了CIF裝運(yùn)合同的性質(zhì)，貨物沒能在規(guī)定期限內(nèi)到達(dá)目的港,賣方就應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定：“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞在不同運(yùn)輸方式下有不同的含義：在海運(yùn)情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸方式下，是指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)那闆r下，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過程中，從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》還規(guī)定:除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。(資料來源:仲鑫.國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例精選.北京：機(jī)械工業(yè)出版)情境寫實(shí)賣方只要把貨物裝到船上，待貨32任務(wù)一國際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸方式

海洋運(yùn)輸單據(jù)

其它運(yùn)輸方

式

合同中的裝運(yùn)條款

1234任務(wù)一國際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸單據(jù)其它運(yùn)33相關(guān)鏈接

國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合的國際多式聯(lián)運(yùn)等。其中海洋運(yùn)輸由于具有運(yùn)量大，成本較低等特點(diǎn)，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。從歷史上看，國際貿(mào)易也主要是從航海貿(mào)易發(fā)展而來，許多有關(guān)國際貿(mào)易的法律和慣例都是在總結(jié)航海貿(mào)易長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。國際貿(mào)易中，如何選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)重要問題。一般來說，選擇運(yùn)輸方式，要根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)量、運(yùn)輸距離、市場(chǎng)需求、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)程度、運(yùn)輸能力、裝卸港具體情況、裝卸地點(diǎn)習(xí)慣等各種條件綜合考慮具體分析。相關(guān)鏈接國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)34一、海洋運(yùn)輸方式（一）班輪運(yùn)輸1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）具有“四固定”的特點(diǎn)（2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用（3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止（4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。2.班輪運(yùn)費(fèi)（1）計(jì)費(fèi)原理（2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（二）租船運(yùn)輸

1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

2.租船運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸方式（一）班輪運(yùn)輸35二、海運(yùn)單據(jù)海運(yùn)提單格式內(nèi)容

種類性質(zhì)作用二、海運(yùn)單據(jù)海運(yùn)格式種類性36經(jīng)典實(shí)例我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝運(yùn)完畢，2月13日開航。我某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期(即2003年12月1日至次年1月31日)的提單，要求外輪代理公司按2003年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊提保放行，我方經(jīng)4個(gè)月談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對(duì)外造成了不良影響。（提示：此例屬于“倒簽提單”。從國際貨物買賣合同看，列有“裝運(yùn)日期”的條款為合同要件。因此違背“要件”的一方不僅會(huì)遭到對(duì)方索賠，甚至可以廢除合同，倒簽提單日期就是掩蓋了正式的裝運(yùn)日期，實(shí)質(zhì)上掩蓋了延遲交貨的責(zé)任。由于市場(chǎng)價(jià)格變化劇烈，延遲交貨可使對(duì)方在價(jià)格下跌時(shí)受到損失，如果有下手轉(zhuǎn)賣合同，勢(shì)必造成買方的違約交貨。所以不論從法律上，還是從利益上，倒簽提單都是不允許的。）經(jīng)典實(shí)例我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修37海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單，簡稱海運(yùn)單(seawaybilloroceanwaybill)，是指承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單。它不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓，因此也稱"不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單"(nonnegotiableseawaybill)。承運(yùn)人憑海運(yùn)單上收貨人提交的提貨憑條或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明其是海運(yùn)單上的收貨人即可。海運(yùn)單能方便買方提貨，可以減少假提單詐騙現(xiàn)象。海上海上貨運(yùn)單，簡稱海運(yùn)單(seawaybillor38三、其他運(yùn)輸方式

1（一）鐵路運(yùn)輸

2（二）國際航空貨物運(yùn)輸

3（三）集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸

4（四）公路、內(nèi)河和郵政和管道運(yùn)輸三、其他運(yùn)輸方式1（39四、合同中的裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)時(shí)間

（二）裝運(yùn)港和目的港

（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

（四）裝運(yùn)通知

（五）裝卸期限和滯期、速遣條款

四、合同中的裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)時(shí)間40任務(wù)二國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別保險(xiǎn)金與保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算合同中的保險(xiǎn)條款1234任務(wù)二國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條41一、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范損失費(fèi)用承保范圍風(fēng)險(xiǎn)一、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范損失費(fèi)用承保范圍風(fēng)42（一）海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)（一）海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)43（二）海上損失損失全部損失部分損失實(shí)際全損推定全損共同海損單獨(dú)海損（二）海上損失損失全部44

（三）海上費(fèi)用海上費(fèi)用施救費(fèi)用救助費(fèi)用（三）海上費(fèi)用海上費(fèi)用施救費(fèi)45海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍全圖承保范圍風(fēng)險(xiǎn)損失費(fèi)用海上風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)全部損失部分損失實(shí)際全損推定全損共同海損單獨(dú)海損施救費(fèi)用救助費(fèi)用海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍全圖承保范圍風(fēng)險(xiǎn)損失費(fèi)用海上風(fēng)險(xiǎn)外46二、我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款是根據(jù)1906年英國《海上保險(xiǎn)法》和1779年英國國會(huì)確認(rèn)的“勞埃德船、貨保險(xiǎn)單價(jià)格”所制訂，經(jīng)多次修改后于1963年1月1日定型為“協(xié)會(huì)貨物條款”(ICC)。到1982年1月1日,為了避免命名與內(nèi)容不符、易產(chǎn)生誤解的弊端而改成現(xiàn)行的ICC。該條款共包括6種險(xiǎn)別：(1)協(xié)會(huì)貨物條款(A)〔簡稱ICC(A)〕;(2)協(xié)會(huì)貨物條款(B)〔簡稱ICC(B)〕;(3)協(xié)會(huì)貨物條款(C)〔簡稱ICC(C)〕;(4)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(貨物)(IWCC);(5)協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(貨物)(ISCC);(6)惡意損害險(xiǎn)(MaliciousDamageClause)。它們對(duì)世界各國運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的制定有著重要的指導(dǎo)意義。六種險(xiǎn)別中，只有惡意損害險(xiǎn)，屬于附加險(xiǎn)別，不能單獨(dú)投保，其他五種險(xiǎn)別的結(jié)構(gòu)相同，體系完整。其中(A)險(xiǎn)責(zé)任范圍最為廣泛，采用承?！俺庳?zé)任”之外的一切風(fēng)險(xiǎn)的方式表明其承保范圍。(B)險(xiǎn)和(C)險(xiǎn)都采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方式表示其承保范圍。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)在征得保險(xiǎn)公司同意后，也可作為獨(dú)立的險(xiǎn)別進(jìn)行投保。相關(guān)鏈接二、我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款47保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)附加險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別保險(xiǎn)險(xiǎn)別基本險(xiǎn)附加險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)我48經(jīng)典實(shí)例

我某公司進(jìn)口一批貨物，已投平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。運(yùn)載該批貨物的海輪在航行途中遇到敵對(duì)兩國交戰(zhàn)，船舶被炮火擊中，但貨物未受損害。當(dāng)該船駛到附近港口修理時(shí)，卻因遭遇惡劣氣候，船舶沉沒，貨物遭到全部損失。試問1.本案中保險(xiǎn)公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任?2.如果本案中賣方投保的是一切險(xiǎn)，但未加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償?（提示：1.保險(xiǎn)公司理賠時(shí)遵循“近因原則”，即被保險(xiǎn)貨物所遭受的損失必須是由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的，保險(xiǎn)人才負(fù)責(zé)賠償。本例中，貨物遭到全部損失的直接原因是戰(zhàn)爭(zhēng)而不是惡劣氣候，因?yàn)樵诖翛]前，船舶被炮火擊中的部位未得到修復(fù)，因而貨物一直處于戰(zhàn)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)之中，所以導(dǎo)致貨物受損的直接原因是戰(zhàn)爭(zhēng)，而該公司又已經(jīng)投保了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，故保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償。2.由于戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任范圍不包括在一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi)，因此，被保險(xiǎn)人如果投保了一切險(xiǎn)而未加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，則保險(xiǎn)公司不予理賠。）經(jīng)典實(shí)例我某公司進(jìn)口一批貨物，已投平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)49（一）陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（二）航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（三）郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)

四、我國陸上、航空、郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)1.陸運(yùn)險(xiǎn)2.陸運(yùn)一切險(xiǎn)3.陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖1.航空運(yùn)輸險(xiǎn)2.航