集裝箱多式聯(lián)運(yùn)題庫(kù)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)習(xí)題單選題1、L/C的有效期是對(duì)（B）的規(guī)定。A、L/C開(kāi)證申請(qǐng)人B、L/C受益人C、發(fā)貨人D、收貨人2、L/CCFS—CFS,但B/L記載CY-CY，通?？山Y(jié)匯的B/L是（A）。A、H-B/LB、S-B/LC、M-B/LD、SWBL3、多式聯(lián)運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任是（B）。小對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段B、根據(jù)B/L簽發(fā)C、對(duì)實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段D、對(duì)第三方承擔(dān)責(zé)任4、在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)寫(xiě)著“toorder”字樣的提單是（A）。指示提單B.記名提單C.不記名提單D.預(yù)借提單5、H-B/L、S-B/L同時(shí)簽發(fā)時(shí)，S-B/L中的收貨人是（C）。A、船公司代理B、國(guó)內(nèi)NVOCCC、國(guó)外NVOCC代理D、收貨人代理6、H-B/L、S-B/L同時(shí)簽發(fā)時(shí)，H-B/L中的收貨人是（D）。A、船公司代理B、NVOCCC、NVOCC代理。、根據(jù)L/C確定7、托單規(guī)定“裝載艙內(nèi)”，但實(shí)際裝在甲板，因加固綁扎過(guò)失，船公司（B）。A、按B/L責(zé)任限制B、按實(shí)際損失C、不賠D、根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)公約8、提單是（B）。A、運(yùn)輸合同B、運(yùn)輸合同證明C、倉(cāng)庫(kù)收據(jù)D、倉(cāng)庫(kù)憑證9、提貨單的簽發(fā)表明（C）。A、已交貨完畢B、發(fā)貨人責(zé)任終止C、收貨人有權(quán)提貨D、承運(yùn)人責(zé)任已終止10、到付運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間在（C）。A、B/L簽發(fā)前B、B/L簽發(fā)后C、D/O（提貨單）簽發(fā)前或當(dāng)時(shí)D、交貨后11、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D）。A、提單B、大副收據(jù)C、提貨單D、設(shè)備交接單12、SOC是（C）的集裝箱的英文縮寫(xiě)。A、船公司B、租船公司C、貨主D、租船人13、CY-CY集裝箱運(yùn)輸條款是指（A）。A、一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人B、多個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人C、一個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人D、多個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人14、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是（B）。4自己運(yùn)輸區(qū)段B、全程運(yùn)輸C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段D、第三方運(yùn)輸區(qū)段15、設(shè)備交接單的當(dāng)事人是（C）A、發(fā)貨人與承運(yùn)人B、收貨人與承運(yùn)人C、用箱人與箱主D、租箱人與租箱公司16、已知運(yùn)輸條款CY-CY，提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港，該提單是（A）。A、直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單17、已知運(yùn)輸條款CY-CY，提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港、VIAXX港地，該提單是（B）。A、直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單18、已知運(yùn)輸條款CY-CY，提單記載裝船港、卸船港、一程船、二程船，該提單是（C）。也直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單19、已知運(yùn)輸條款CY-CY，提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（D）。A、直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單20、FCL進(jìn)場(chǎng)如發(fā)現(xiàn)箱體外表有損壞，堆場(chǎng)應(yīng)在（D）單證上批注。

A、D/OB、CLPC、S/OD、EIR（設(shè)備交接單）21、FCL—FCL提單上批注SLCAS,在C下有效:SLCAS貨主裝載計(jì)數(shù)加封A、發(fā)貨人委托承運(yùn)人裝箱B、承運(yùn)人委托其他人裝箱C、發(fā)貨人自行裝箱D、任何情況22、COC是A的集裝箱的英文縮寫(xiě)。A、船公司B、租船公司C、貨主D、租船人23、CY-CFS集裝箱運(yùn)輸條款是指^。A、一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人B、多個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人C、一個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人D、多個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人25、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指C。A、同一種運(yùn)輸方式之間B、必須是海陸空三種運(yùn)輸方式之間C、不同運(yùn)輸方式之間D、海與海運(yùn)輸方式之間27、多式聯(lián)運(yùn)下貨物包括D。A、非承運(yùn)人提供的集裝箱，托盤(pán)及類(lèi)似裝運(yùn)工具B、A、非承運(yùn)人提供的集裝箱，托盤(pán)及類(lèi)似裝運(yùn)工具B、C、集裝箱，托盤(pán)D、由發(fā)貨人提供的集裝箱，托盤(pán)及類(lèi)似裝運(yùn)工具或包裝28、多式聯(lián)運(yùn)提單在契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間是。TOC\o"1-5"\h\zA、貨物收據(jù)B、物權(quán)憑證C、運(yùn)輸合同的證明D、其他29、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)對(duì)承運(yùn)人規(guī)定的責(zé)任形式為。A、單一責(zé)任制B、網(wǎng)狀責(zé)任制C、統(tǒng)一責(zé)任制D、修正后的統(tǒng)一責(zé)任制30、OCP（內(nèi)陸公共點(diǎn)）賣(mài)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任，費(fèi)用終止是A。A、美西港口B、美東港口C、中轉(zhuǎn)港口D、目的港口31、MLB（小陸橋運(yùn)輸）運(yùn)輸下，發(fā)貨人承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用終止于B。A、裝船港B、最終交貨地C、卸船港D、最初接貨地32、除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作了保留，在簽發(fā)人與收貨人間是CoA、初步證據(jù)B、運(yùn)輸合同C、最終證據(jù)D、運(yùn)輸合同證明33、CPT由誰(shuí)負(fù)責(zé)投保，支付保險(xiǎn)費(fèi)土oA、發(fā)貨人B、買(mǎi)方C、收貨人D、賣(mài)方34、多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，未包括海運(yùn)的毛重每公斤賠償責(zé)任限額是B。A、2.75特別提款權(quán)B、8.33特別提款權(quán)C、16.67特別提款權(quán)D、17特別提款權(quán)39、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)的地點(diǎn)一定是。A、裝船港B、堆場(chǎng)，貨運(yùn)站C、發(fā)貨人的門(mén)D、皆可能41、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率是A。A、單一費(fèi)率B、分別計(jì)收C、等級(jí)費(fèi)率D、包箱費(fèi)率42、多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，提單對(duì)每一件貨物的賠償責(zé)任限額是B。A、100英鎊B、920特別提款權(quán)C、10000金法郎D、835特別提款權(quán)43、下列屬于海運(yùn)集裝箱標(biāo)記的是（A）。A.HJCU8747654B.HJC8747654C.HJCU874765HJCK874765444、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，F(xiàn)AK是指（B）。FreightforAllKindsRatesA.不同等級(jí)費(fèi)率B.均一包箱費(fèi)率重量/尺碼選擇費(fèi)率D.選擇航線費(fèi)率45、下列不屬于集裝箱必備標(biāo)記的是（D）。箱主代號(hào)B.自重標(biāo)記C.超高標(biāo)記D.尺寸類(lèi)型46、能證明承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任已告終止的單證是（A）。A.交貨記錄B.運(yùn)單C.裝箱單D.設(shè)備交接單47、比大陸橋的海一陸---?？s短了一段海上運(yùn)輸，形成了海---陸或陸---海形式的運(yùn)輸稱(chēng)為（B）。A.OCP運(yùn)輸B.MLB運(yùn)輸（小陸橋）C.IPI運(yùn)輸SLB運(yùn)輸48、NVOCC是指（A）。A.無(wú)船承運(yùn)人B.班輪公司C.托運(yùn)人D.國(guó)際海上貨運(yùn)代理人49、詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱(chēng)、數(shù)量及箱內(nèi)貨物記載情況的單證是（C）。A.B/LB.D/RC.CLP（裝箱單）D.D/O50、（B）是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人就貨物的損害，全程運(yùn)輸都按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，而不論貨損發(fā)生的區(qū)段。A.網(wǎng)狀責(zé)任制B.統(tǒng)一責(zé)任制C.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制D.經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制51（C）的簽發(fā)意味著承運(yùn)人責(zé)任終止而收貨人責(zé)任的開(kāi)始。A.設(shè)備交接單B.裝箱單C.交貨記錄D.運(yùn)單52、反映集裝箱內(nèi)貨物內(nèi)容的原始單證

A、裝箱單B、場(chǎng)站收據(jù)C、提單D、艙單TOC\o"1-5"\h\z53、集裝箱進(jìn)口專(zhuān)用單證CA、裝箱單B、場(chǎng)站收據(jù)C、提單D、A、裝箱單B、場(chǎng)站收據(jù)（出）C、交貨記錄D、設(shè)備交接單54、提單上的批注依據(jù)哪一張單證BA、提貨單B、場(chǎng)站收據(jù)C、設(shè)備交接單D、裝箱單55、集裝箱進(jìn)出堆場(chǎng)對(duì)箱體起交接責(zé)任的單證是A、設(shè)備交接單B、提單C、場(chǎng)站收據(jù)D、裝箱單多選題1、FCL-FCL交接，其運(yùn)輸條款有（ABC）。A、CY-CYB、CY-DC、D-CYD、CFS-CYE、CFS-D2、FCL-LCL交接，其運(yùn)輸條款有（DE）。A、CY-CYB、CY-DC、D-CYD、CY-CFSE、D-CFS3、由多個(gè)承運(yùn)人共同完成貨物全程運(yùn)輸下使用的提單有（ABC）。A、轉(zhuǎn)運(yùn)提單B、聯(lián)運(yùn)提單C、多式聯(lián)運(yùn)提單D、直達(dá)提單E、港到港提單4、美國(guó)地區(qū)運(yùn)輸條款有（ABC）。A、OCPB、MLBC、IPID、DDCE、DDP5、B/L是（ABCD）。A、運(yùn)輸合同證明B、貨物收據(jù)C、交貨憑證D、物權(quán)憑證E、運(yùn)輸合同6、FCA由買(mǎi)方（ABCDE）。A、投保B、租船訂艙C、支付運(yùn)費(fèi)D、承擔(dān)貨交承運(yùn)人后的風(fēng)險(xiǎn)E、支付保險(xiǎn)費(fèi)7、NVOCC是（ABCDE）。A、訂合同的人B、收運(yùn)費(fèi)的人C、收差價(jià)的人D、對(duì)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的人E、簽H-BL的人8、集裝箱運(yùn)輸單證有（ABCD）。A、CLPB、EIRC、D/RD、B/LE、L/C9、多式聯(lián)運(yùn)是（ABDE）的組合。A、不同運(yùn)輸方式B、多種運(yùn)輸方式C、海海運(yùn)輸方式D、公、海運(yùn)輸方式E、公、鐵運(yùn)輸方式10、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)有（ABCD）。承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償向托運(yùn)人追償也比較困難11、下列屬于集裝箱裝箱單作用的是（BC）?？梢宰C明貨物已經(jīng)交付或貨物交付時(shí)的狀態(tài)可以提供箱內(nèi)貨物明細(xì)的清單船方編制船舶積載計(jì)劃的依據(jù)可憑此向船方換取已裝船提單12、當(dāng)前，冷藏集裝箱主要分為（BC）。A.動(dòng)物集裝箱B.內(nèi)置式冷藏集裝箱C.離合式冷藏集裝箱D.散貨集裝箱13、開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的基本條件包括：（ACD）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；即使是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的貨物也無(wú)需是國(guó)際運(yùn)輸?shù)呢浳?；使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式，而且必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；14、對(duì)設(shè)備交接單，下列說(shuō)法正確的是（CD）。A.托運(yùn)人可憑此單向船代換取已裝船提單英文簡(jiǎn)稱(chēng)D/R分為出場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)兩種是劃分箱體責(zé)任的唯一單證15、集裝箱提單的正面條款通常由（BCD）組成。A.管轄條款B.確認(rèn)條款C?承諾條款D.簽署條款判斷題1、（F）場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)表明貨物實(shí)際巳裝船。2、（F）L/C中的有效期是指賣(mài)方結(jié)匯期。3、OCP（內(nèi)陸公共點(diǎn)）運(yùn)輸不是真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)。（T）4、除非信用證特別規(guī)定，通常銀行不接受艙面貨提單。（T）5、集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)，危險(xiǎn)貨物外包裝表面必須張貼《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》規(guī)定的危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)記。（T）6、在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，對(duì)需要進(jìn)行拼箱處理的貨物，在CY處將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。（F）7、（T）D/R（場(chǎng)站收據(jù)）簽收表明承運(yùn)人已收到貨物。8、（T）M/R（大副收據(jù)）簽收表明貨物已裝船。9、（T）D/O（提貨單）簽發(fā)表明收貨人有權(quán)提貨。10、（T）ORDER-B/L應(yīng)背書(shū)方可轉(zhuǎn)讓。11、（T）倒簽B/L簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。12、（F）OWC（oneWayContainer）是貨主自有箱的英文縮寫(xiě)。13、（F）順簽B/L簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。14、（F）網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。15、（T）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。16、（T）托運(yùn)人訂艙提出“貨物必須在圣誕節(jié)前30天到達(dá)目的港”。船公司同意承運(yùn)并在提單上注明，但由于途中產(chǎn)生不合理繞航而無(wú)法按時(shí)到港，托運(yùn)人提出船公司違約，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。17、（F）無(wú)船承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同當(dāng)事人。18、（F）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。19、（T）提單記載CY-CY運(yùn)輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體交貨地點(diǎn)，收貨人提出由承運(yùn)人支付卸港至內(nèi)陸交貨地的拖箱費(fèi)，但船公司認(rèn)為CY-CY運(yùn)輸條款由收貨人自行承擔(dān)內(nèi)陸拖箱費(fèi)。20、（T）進(jìn)口提單記載CY—CY、STC，電子產(chǎn)品，但掏箱后發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載石頭，收貨人向保險(xiǎn)人提出賠償要求，保險(xiǎn)人不賠。21、（F）如信用證要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)時(shí)，銀行一般不拒受注明以租船合同運(yùn)輸為依據(jù)的單據(jù)。22、（T）漢堡規(guī)則對(duì)保函的法律效力作出了規(guī)定，托運(yùn)人向承運(yùn)人出具的保函，只對(duì)托運(yùn)人有效，對(duì)第三方無(wú)效；但承運(yùn)人有意欺詐，對(duì)托運(yùn)人也無(wú)效。23、（F）多式聯(lián)運(yùn)公約的適用范圍是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物和交付貨物的地點(diǎn)在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。24、（F）發(fā)貨人應(yīng)賠償多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人因其提供有關(guān)貨物事項(xiàng)不準(zhǔn)確或不當(dāng)而造成的損失，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)轉(zhuǎn)讓除外。25、（F）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)就算已轉(zhuǎn)讓給善意第三方，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人如有充分證據(jù)還可抗辯。26、（T）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人如意圖詐騙，在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上列入貨物的不實(shí)資料，將不得享有多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定的賠償責(zé)任限制。27、（T）多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，無(wú)論是根據(jù)違約行為，侵權(quán)行為或其他理由，必須按本公約規(guī)定的責(zé)任限制，訴訟時(shí)效執(zhí)行。28、（T）即使托運(yùn)人巳將貨物的危險(xiǎn)特性告知承運(yùn)人，承運(yùn)人也可視情況將貨物進(jìn)行處置而無(wú)須賠償。29、（T）多式聯(lián)運(yùn)要求各國(guó)海關(guān)能建立可使集裝箱自由通過(guò)國(guó)境的管理體制，以促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。30、（T）多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，無(wú)論是根據(jù)違約行為，侵權(quán)行為或其他理由，必須按本公約規(guī)定的責(zé)任限制，訴訟時(shí)效執(zhí)行。31、（T）仲裁是以雙方的協(xié)議為基礎(chǔ)，一般來(lái)講其裁決是終局性的。32、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》中規(guī)定的國(guó)際多式聯(lián)的責(zé)任制為網(wǎng)狀責(zé)任制。（F）33、在集裝箱提單條款規(guī)定，有關(guān)的承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單內(nèi)容發(fā)生矛盾時(shí)，以提單為準(zhǔn)。（T）

34、A10111表示A1箱區(qū)01位第一排第一層。（F）35、集裝箱船一般是單甲板，外形尖瘦，機(jī)艙設(shè)置在艉部或偏艉部，航行速度較快。（T）36、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是B/L。（F）37、托運(yùn)人或代理的出口貨物一般要求在裝箱前24小時(shí)向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋放行章后方可裝箱。（T）38、不清潔提單是指承運(yùn)人加注了貨物及包裝物不良或存在缺陷等批注的提單。（T）計(jì)算題1、已知中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱，其箱主代碼為COSU，順序號(hào)為001234，請(qǐng)求出該集裝箱的核對(duì)號(hào)。（此題5分）根據(jù)已知的資料，查箱主代碼字母的等效數(shù)字，其對(duì)應(yīng)的數(shù)字列表如下：COSCOSU01326303200123401234N=13*20+26*21+30*22+32*23+0*24+0*25+1*26+2*27+3*28+4*29=3577求11的余數(shù)：3577/11=3252所以核對(duì)號(hào)為2.排序題1、CY-D運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是(②-④-⑥-⑤-③-①)。①承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸②發(fā)貨人將整箱交堆場(chǎng)③堆場(chǎng)交付④堆場(chǎng)接受并裝船⑤卸船⑥海上運(yùn)輸2、CY—CY運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是(①-⑤-④-③-②-⑥)、重箱拆箱、空箱回運(yùn)。①重箱堆存②重箱進(jìn)港③海上運(yùn)輸④重箱出港⑤裝船⑥卸船3、場(chǎng)站收據(jù)、提單流轉(zhuǎn)流程是(②-③-①-④)。①場(chǎng)站收據(jù)換提單②重箱進(jìn)港③簽場(chǎng)站收據(jù)④簽提單4、提單、提貨單流轉(zhuǎn)流程是(①-④-②-⑤-③)。①提單轉(zhuǎn)國(guó)外銀行②憑提單換提貨單③憑提貨單提貨④付款買(mǎi)單⑤簽提貨單5、M/R(收貨單)換B/L的運(yùn)作程序是(④-①-⑤-②-③)。①貨物裝船②發(fā)貨人憑M/R換取B/L③發(fā)貨人憑B/L結(jié)匯④貨進(jìn)港區(qū)⑤船方簽M/R簡(jiǎn)答題1、集裝箱“交貨記錄五聯(lián)單”的使用。P199答:(1)到貨通知書(shū)(除進(jìn)庫(kù)場(chǎng)日期外所有欄目由船代填制)提貨單(同上，蓋章位置則由責(zé)任單位蓋章)費(fèi)用賬單(剩余欄目由場(chǎng)站、港區(qū)填制)費(fèi)用賬單(同上)交貨記錄(同上，提貨人簽名)2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件。答:（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程提單負(fù)責(zé)（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的貨物必須是國(guó)際間的貨物（4）多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是適用兩種不同的運(yùn)輸，且必須是該不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸（5）貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一張多式聯(lián)運(yùn)單證，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。3、OCP運(yùn)輸?shù)暮x及具體做法。P18答：含義overlandcommonpoints，即"內(nèi)陸公共點(diǎn)”，可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過(guò)陸上運(yùn)輸可抵達(dá)的區(qū)域。具體做法：（1）在成交訂約方面發(fā)貨人將貨運(yùn)至收貨人指定的西海岸港口后，發(fā)貨人便完成了聯(lián)運(yùn)提單中的責(zé)任。（2）在運(yùn)輸單證方面在貨物的運(yùn)輸標(biāo)志內(nèi)，把卸貨港和OCP的最后目的地同時(shí)列明。（3）貿(mào)易合同和信用證方面OCP運(yùn)輸條件，在貿(mào)易合同和信用證目的港一欄內(nèi)應(yīng)加注OCP字樣，對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)往OCP地區(qū)的貨物，在簽發(fā)提單時(shí)，應(yīng)符合貿(mào)易合同及信用證的要求，以便結(jié)匯，最好再備注欄內(nèi)著名哪一個(gè)城市。（4）保稅運(yùn)輸申請(qǐng)手續(xù)方面收貨人憑OCP提單正本在當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)驗(yàn)收后，憑正本提單向鐵路公司提貨，在到付運(yùn)費(fèi)情況下，支付清到付運(yùn)費(fèi)。4、試述經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制。P302

答：屬于統(tǒng)一責(zé)任制范疇。當(dāng)知道損失發(fā)生在哪一區(qū)段時(shí)候，而制約該區(qū)段運(yùn)輸?shù)膯我贿\(yùn)輸方式的賠償限額高于多式聯(lián)運(yùn)公約的限制時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任就以單一運(yùn)輸公約的限額為依據(jù)。5、聯(lián)運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)提單的比較。P273答：聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸方式同一運(yùn)輸方式間（目前實(shí)際開(kāi)展的業(yè)務(wù)有例外）不同運(yùn)輸方式之間責(zé)任形式單一責(zé)任制或網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制或統(tǒng)一責(zé)任制提單簽發(fā)人通常由掌握海上運(yùn)輸工具的承運(yùn)人簽發(fā)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，并有權(quán)簽發(fā)提單提單簽發(fā)地點(diǎn)在貨物裝船港簽發(fā)在接收貨物后（目前實(shí)際做法有不同）提單結(jié)匯已裝船提單待裝提單可結(jié)匯（信用證有規(guī)定除外）責(zé)任期限裝上船-卸下船接收貨物-支付貨物貨物保險(xiǎn)區(qū)段倉(cāng)庫(kù)-倉(cāng)庫(kù)全程保險(xiǎn)或各區(qū)段保險(xiǎn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，或全程運(yùn)費(fèi)，或包干運(yùn)費(fèi)全程運(yùn)費(fèi)計(jì)收，或包干運(yùn)費(fèi)，或不同運(yùn)輸

區(qū)段各自計(jì)收運(yùn)輸條款港-港運(yùn)輸（信用證有規(guī)定外）根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同成交價(jià)，或根據(jù)運(yùn)輸合同條款適用的價(jià)格條件FOB,CIF,CFRFRC,DCP,CIP,FOB,CIF,CFR，變形銀行對(duì)提單處理依據(jù)根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第19~22條根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第23條買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移裝船港船舷貨交第一承運(yùn)人前后6、“集裝箱設(shè)備交接單”的作用。答：是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證，兼有發(fā)放集裝箱的憑證功能，所以它既是一種交接憑證，又是一種發(fā)放憑證，對(duì)集裝箱運(yùn)輸特別是對(duì)箱務(wù)管理起著巨大作用。7、運(yùn)單與提單的比較。P271答：運(yùn)單提單交貨方面收貨人在目的地提取貨時(shí)，無(wú)需提交貨運(yùn)單即可提取貨物，不但可節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和其收貨人在目的港提取貨物之前，必須出具正本提單，如正本提單未到或遺失，則只

他有關(guān)費(fèi)用，也沒(méi)有必要與銀行洽商出具保函或保證金。得求助于銀行，由銀行提供保證金或擔(dān)保，方可提取貨物風(fēng)險(xiǎn)方面不是物權(quán)憑證，因此即使遺失，或?yàn)榈谌叩玫?，因?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)讓?zhuān)詫?duì)收貨人不存在風(fēng)險(xiǎn)。由于不僅可轉(zhuǎn)讓?zhuān)沂俏餀?quán)憑證，因此，如遺失或被第三方得到，對(duì)正當(dāng)?shù)氖肇浫藙t有一定的風(fēng)險(xiǎn)。合同性質(zhì)方面當(dāng)貨物托運(yùn)人與承運(yùn)人在運(yùn)單上簽字后，業(yè)已認(rèn)為雙方訂立運(yùn)輸合同。雖然承運(yùn)人在收到貨物后即簽發(fā)提單給貨物托運(yùn)人，但它只能作為運(yùn)輸合同的證明收貨人注明與否習(xí)慣上，運(yùn)單必須詳盡記載收貨人的名稱(chēng)、地址，除注明的收貨人外，他人不得提貨。當(dāng)然，如收貨人另有指示，他人也可提貨。除記名提單外，不必記名具體收貨人的名稱(chēng)。流通性方面不是物權(quán)憑證，因而不能轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)。作為有價(jià)證券，可通過(guò)背書(shū)或無(wú)需背書(shū)轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)。

8.OCP和IPI的區(qū)別答：OCp（overlandcommonpoint內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸）IPI（interpointintermodal內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)）適用的價(jià)格條件或成交價(jià)格美國(guó)西海岸內(nèi)陸主要城市適用的貨運(yùn)單證海上運(yùn)輸適用海運(yùn)提單，陸上運(yùn)輸適用運(yùn)單。同一張運(yùn)輸提單并收取全程運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)計(jì)收海路運(yùn)費(fèi)分別計(jì)收，并適用不同費(fèi)率。在到岸價(jià)的情況下，賣(mài)方（發(fā)貨人）承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。是否屬多式聯(lián)運(yùn)范疇不屬于屬于貨物運(yùn)輸?shù)诌_(dá)美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域約占美國(guó)2/3地區(qū)運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市9、試述網(wǎng)狀責(zé)任制的概念。答：網(wǎng)狀責(zé)任制又稱(chēng)混合責(zé)任制，在網(wǎng)狀責(zé)任制下，如果發(fā)生了不可免責(zé)的貨運(yùn)事故，貨主可直接向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或區(qū)段承運(yùn)人索賠，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠償時(shí)，適用貨運(yùn)事故發(fā)生的區(qū)段的法律規(guī)定。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償后有權(quán)就各區(qū)段承運(yùn)人過(guò)失所造成的損失向區(qū)段承運(yùn)人進(jìn)行追償，當(dāng)貨主直接向區(qū)段承運(yùn)人索賠時(shí)，適用該區(qū)段的法律規(guī)定；當(dāng)發(fā)生了隱蔽損害，貨主無(wú)法判定損害發(fā)生的確切區(qū)段時(shí)，貨主只能向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人索賠。10、集裝箱最低、最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則。P213答：最低，計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位，一般按高者為準(zhǔn)。最高，適用集裝箱整箱貨運(yùn)輸下，貨主實(shí)際裝箱的貨物尺碼噸超出箱子規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按箱子所規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。11、集裝箱貨物的交接方式有哪些？當(dāng)前運(yùn)輸中應(yīng)用最多的是哪一種？最能體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸優(yōu)越性的是哪一種？答：交接方式，門(mén)到門(mén)，門(mén)到場(chǎng)，門(mén)到站，場(chǎng)到門(mén)，場(chǎng)到場(chǎng)，場(chǎng)到站，站到門(mén)，站到場(chǎng)，站到站。CY/CY，是FCL——FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨的一種交接方式。CY/CFS是FEL——LCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站拆箱后散件交收貨人。3CY/DOOR是FCLfcL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。CFS/CY是LCL——FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站散件接貨拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨。CFS/CFS是LCL——LCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站散件接貨拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站拆箱后散件交收貨人。CFS/DOOR是LCL——FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站散件接貨拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。DOOR/CY是FCL-FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱接貨運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨。DOOR/CFS這是FCL——LCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱接貨運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站拆箱后散件交收貨人。DOOR/DOOR這是FCL——FCL的交貨類(lèi)型。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱接貨運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。當(dāng)前運(yùn)輸中應(yīng)用最多的文接方式是CY/CY最方便貨主并體現(xiàn)集裝箱綜合運(yùn)輸優(yōu)越性的是DOOR/DOORo12、簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要件和優(yōu)點(diǎn)。答：構(gòu)成要件，①由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程運(yùn)輸任務(wù)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。②簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同。③是不同國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸。④采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸。⑤采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式優(yōu)點(diǎn)，統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化；減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損貨差事故、提高貨運(yùn)質(zhì)量；降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用；提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。13、簡(jiǎn)述集裝箱貨物的定義和特點(diǎn)，請(qǐng)寫(xiě)出拼箱貨的特點(diǎn)和具體的流轉(zhuǎn)程序。14、簡(jiǎn)述FCL和LCL各自的特點(diǎn)以及4種交接方式。答：FCL和LCL各自的特點(diǎn)（1）整箱貨是指當(dāng)貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)集裝箱時(shí)，在自己的倉(cāng)庫(kù)或工廠里自行將貨物裝滿整箱后，直接運(yùn)往集裝箱堆場(chǎng)，交由承認(rèn)托運(yùn)的一種方式。（2）拼箱貨是指當(dāng)貨主托運(yùn)的貨物數(shù)量不足整箱時(shí)，由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地分類(lèi)整理，把不同貨主的運(yùn)往同一目的地的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后再由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。貨物交接方式（1）整箱交、整箱接。即發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。該方式最能發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，效果最好。（2）整箱交、拆箱接。即交貨人以整箱交貨，而各收貨人憑單拆箱接貨。（3）拼箱交、拆箱接。即發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的裝箱和拆箱。（4）拼箱交、整箱接。即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運(yùn)人，承運(yùn)人分類(lèi)整理后，將同一收貨人的貨物記住拼成整箱，運(yùn)往目的地，收貨人整箱接貨。15、什么叫倒簽提單，什么叫預(yù)借提單？二者對(duì)于承運(yùn)人各有何影響？16、請(qǐng)就承運(yùn)人的責(zé)任范圍、責(zé)任形式、責(zé)任限制的問(wèn)題比較論述多式聯(lián)運(yùn)公約與海牙、漢堡規(guī)則的區(qū)別。多式聯(lián)運(yùn)公約海牙規(guī)則漢堡規(guī)則責(zé)任范圍經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸中貨物的滅失、損壞或延期交付負(fù)全部責(zé)任（統(tǒng)一責(zé)任制）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)的全部責(zé)任局限在只適用于締約國(guó)所簽發(fā)的提單適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之各個(gè)運(yùn)輸部門(mén)規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)（網(wǎng)狀責(zé)任制）中任何一個(gè)在締約國(guó)的都可以適用責(zé)任形式修正統(tǒng)一責(zé)任制不完全過(guò)失原則推定的完全過(guò)失原則責(zé)任限制雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法、單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法17、在班輪運(yùn)輸下，請(qǐng)就相應(yīng)的國(guó)際公約的制定的原因及提單的背面條款與國(guó)際公約間的關(guān)系作出論述。答：案例1、一貨主將一批貨交由無(wú)船承運(yùn)人，并由其簽發(fā)HBL，無(wú)船承運(yùn)人將貨交由船公司，并由船公司簽發(fā)SBL，收貨人將HBL轉(zhuǎn)讓給第三方，而目的港的無(wú)船承運(yùn)人代理卻在第三方未調(diào)換提單的情況下,主動(dòng)將SBL交由原HBL持有人，問(wèn)：（1）HBL未調(diào)換SBL情況下，產(chǎn)生的后果是（B）。A、出口方有可能收不到貨款B、進(jìn)口方不可以憑提單提貨C、船公司無(wú)法收回HBLD、無(wú)船承運(yùn)人無(wú)法收回SBL（2）是否已構(gòu)成無(wú)船承運(yùn)人無(wú)單放貨？（C）。A、不是B、根據(jù)是否提供保函C、是D、是否提供保函與擔(dān)保（3）無(wú)船承運(yùn)人對(duì)（C）承擔(dān)賠償責(zé)任。A、船公司B、原收貨人C、第三方D、貨運(yùn)代理人（4）HBL、SBL哪一張是全程提單？（A）。A、HBLB、SBLC、HBL、SBL均可作為全程提單。、根據(jù)L/C（5）HBL、SBL哪一張是結(jié)匯提單？（A）。A、HBLB、SBL命根據(jù)L/CD、HBL、SBL均可作為結(jié)匯提單2、上海一公司進(jìn)口一批電子產(chǎn)品，但打開(kāi)集裝箱門(mén)后發(fā)現(xiàn)裝載的是黃沙，提單上記載SLAC，由A船公司出具全程聯(lián)運(yùn)提單，CIF價(jià)，問(wèn):（1）發(fā)貨人（C）。A、不能拒賠B、可以拒賠C、根據(jù)是否有第三方證明確定能否拒賠D、能否出具提單確定能否拒賠（2）保險(xiǎn)人能否拒賠？（D）。A、不能拒賠B、可以拒賠C、根據(jù)能否出拒第三方證明D、可以拒賠，因箱內(nèi)貨物與保單記裁不一（3）承運(yùn)人能否拒賠？（A）。A、交貨時(shí)，箱子外表狀況良好、關(guān)封完整，則承運(yùn)人可以拒賠B、不可拒賠C、一定可以拒賠D、根據(jù)提單批注（4）屬于什么性質(zhì)的責(zé)任？（D）。A、明確貨損原因B、明確貨損區(qū)段C、明確貨損的責(zé)任方D、隱藏?fù)p害（5）最終責(zé)任方是（B）。A、發(fā)貨人B、收貨人命第三方D、貨運(yùn)代理人3、中國(guó)A貿(mào)易出口公司與外國(guó)B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢(xún)C貨代公司。假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？答案：（1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣(mài)方義務(wù)已經(jīng)履行。按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買(mǎi)方承擔(dān)，而與賣(mài)方無(wú)關(guān)。B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。4、我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：?本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？.B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。.A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。.D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。5）.D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。答案：B公司為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人；A公司無(wú)權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司；D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無(wú)船）承運(yùn)人；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人。5、廣州東莞某公司（發(fā)貨人）將裝載服裝的三個(gè)集裝箱委托一家國(guó)際物流公司由廣州東莞通過(guò)公路拖運(yùn)到香港裝船去孟買(mǎi)港，集裝箱在孟買(mǎi)港卸下后通過(guò)鐵路運(yùn)抵交貨地新德里。由物流公司出具全程提單，提單記載：裝船港香港，卸船港孟買(mǎi)，交貨地新德里，運(yùn)輸條款CY----CY，同時(shí)記載“SLCAS”的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司又簽發(fā)了以物流公司為托運(yùn)人的海運(yùn)提單，提單記載：裝船港香港，卸船港孟買(mǎi)，運(yùn)輸條款CY----CY。集裝箱在孟買(mǎi)港卸船時(shí)，三個(gè)集裝箱中有二個(gè)外表有較嚴(yán)重的破損，物流公司在孟買(mǎi)港的代理與船方代理對(duì)此破損做了記錄，雙方在破損記錄上共同簽署。三個(gè)集裝箱在運(yùn)抵新德里后收貨人開(kāi)箱時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)外表有破損的集裝箱箱內(nèi)服裝已嚴(yán)重受損，另一集裝箱盡管外表狀況良好，但箱內(nèi)服裝也有不同程度的受損。問(wèn)題：（1）、收貨人是否有權(quán)提出賠償要求？（2）、該案當(dāng)事人的賠償責(zé)任如何確定？A、發(fā)貨人:B、船公司：C、物流公司：D、如投保，保險(xiǎn)公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任？答案：（1）、收貨人有權(quán)提出賠償要求，根據(jù)分析案例中當(dāng)事人的關(guān)系向簽發(fā)全程提單的物流公司提出索賠；物流公司向船公司追償；（2）、該案當(dāng)事人的賠償責(zé)任的確定發(fā)貨人：不承擔(dān)賠償責(zé)任并說(shuō)明；船公司：承擔(dān)賠償責(zé)任（對(duì)其中的兩個(gè)外表破損的集裝箱）并說(shuō)明；物流公司：承擔(dān)賠償責(zé)任（對(duì)其中的一個(gè)隱藏?fù)p害的集裝箱）并說(shuō)明；保險(xiǎn)公司:在保單承保的責(zé)任期限內(nèi)及承保的范圍內(nèi)并可取得追償權(quán)，并說(shuō)明。6、1988年10月，中國(guó)土蓄產(chǎn)進(jìn)出口公司X畜產(chǎn)分公司委托X對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司辦理333只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù)，外運(yùn)公司將貨裝上XX遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪并向畜產(chǎn)進(jìn)出口公司簽發(fā)了北京中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司的清潔聯(lián)運(yùn)提單，提單載明貨物數(shù)量共為333箱，分裝3只集裝箱。同年6月29日，貨輪抵達(dá)目的港日本神戶，7月6日，日方收貨人在港口裝卸公司開(kāi)箱發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱A的11只紙箱中，有5箱嚴(yán)重濕損，6箱輕微濕損。7月7日，運(yùn)至東京日方收貨人倉(cāng)庫(kù)，同日由新日本商檢協(xié)會(huì)檢驗(yàn)，10月11日出具的商檢報(bào)告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入造成箱內(nèi)衣服損壞，實(shí)際貨損約合1868338日元。在東京進(jìn)行貨損檢驗(yàn)時(shí)，商檢會(huì)曾邀請(qǐng)X遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗(yàn)無(wú)意義”為由拒絕。日方收貨人從AIU保險(xiǎn)公司取得賠償后，AIU公司取得代位求償權(quán)，于1989年9月25日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運(yùn)代理人和實(shí)際承運(yùn)人賠償日方損失，并承擔(dān)律師費(fèi)和訴訟費(fèi)。兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔(dān)全部責(zé)任，并要求原告進(jìn)一步對(duì)減少貨損的合理措施進(jìn)行舉證。問(wèn)題：、請(qǐng)解釋兩被告是否承擔(dān)賠償責(zé)任？如何承擔(dān)？、日方收貨人在貨損檢驗(yàn)時(shí)是否存在過(guò)錯(cuò)？承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)“拆箱報(bào)告”和商檢報(bào)告，本案中貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入箱內(nèi)所致，由因?yàn)槌羞\(yùn)人簽發(fā)的是清潔聯(lián)運(yùn)提單，所以發(fā)生貨損應(yīng)當(dāng)歸于承運(yùn)人的責(zé)任。根據(jù)中遠(yuǎn)提單條款的規(guī)定以及X遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司與X對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司的協(xié)議約定，兩被告均應(yīng)對(duì)貨損承擔(dān)責(zé)任。本案中日方收貨人對(duì)貨損也應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。依據(jù)商檢管理，日方收貨人在發(fā)現(xiàn)貨物有濕損時(shí)，應(yīng)及時(shí)在卸貨港當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)商檢，并采取適當(dāng)救濟(jì)措施以避免濕損擴(kuò)大。但日方在未采取措施情況下將貨物運(yùn)至東京再商檢，顯然應(yīng)對(duì)貨物損失承擔(dān)部分責(zé)任。對(duì)于因日方過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致貨物擴(kuò)大損失的部分，應(yīng)由日方自身負(fù)責(zé)，無(wú)權(quán)向承運(yùn)人追償。7、上海一家公司(以下稱(chēng)發(fā)貨人)出口30萬(wàn)美元的皮鞋，委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱出運(yùn)，發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將皮鞋送貨運(yùn)站，并由貨運(yùn)站在卸車(chē)記錄上簽收后出具倉(cāng)庫(kù)陛該批貨出口提單記載CY-CY運(yùn)輸條款、SLAC(由貨主裝載并計(jì)數(shù))、FOB價(jià)、由國(guó)外收貨人買(mǎi)保險(xiǎn)。國(guó)外收貨人在提箱時(shí)箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開(kāi)箱門(mén)后一雙皮鞋也沒(méi)有。1、收貨人向承運(yùn)人提出賠償要求，承運(yùn)人拒賠?？梢詥?？為什么？答：可以的，其理由是“整箱貨交接下，承運(yùn)人在箱子外表狀況良好下，關(guān)封完整下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時(shí)沒(méi)有提出異議，則表面承運(yùn)人已完整交貨。承運(yùn)人進(jìn)一步說(shuō)：“至于提單上記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，因?yàn)閷?duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是貨運(yùn)站接