教學(xué)課件：第五節(jié)-室外設(shè)備故障分析

§5-5室外設(shè)備故障分析處理

第一頁，共五十九頁。一、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制電路故障分析

6502電氣集中室外信號(hào)設(shè)備包括透鏡式色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜連接箱盒及電纜線。道岔控制電路和信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路時(shí)執(zhí)行組電路，其電路結(jié)構(gòu)既有室內(nèi)又涉及到室外，特別是室外設(shè)備與鐵路行車密切相關(guān)，工作條件惡劣，受外界干擾大，發(fā)生故障的概率要比室內(nèi)大得多。所以，室外信號(hào)設(shè)備的維修和故障分析處理一直是信號(hào)工作人員工作崗位的重點(diǎn)內(nèi)容。第二頁，共五十九頁。（一）、故障分類：1.與道岔有關(guān)的故障，從結(jié)構(gòu)上可分為電路故障和機(jī)械故障；

2.從電路動(dòng)作程序上可分為啟動(dòng)電路故障和表示電路故障；3.從設(shè)備位置上可分為室內(nèi)設(shè)備故障和室外設(shè)備故障；4.從故障現(xiàn)象上還可分為道岔不啟動(dòng)、空轉(zhuǎn)和無表示三種故障。第三頁，共五十九頁。（二）、區(qū)分室內(nèi)外故障1．道岔啟動(dòng)電路的區(qū)分⑴．道岔啟動(dòng)電路故障時(shí)，可單操道岔，道岔原來位置表示燈不滅，說明1DQJ未勵(lì)磁；單操道岔，道岔原來位置表示燈熄滅，但是當(dāng)后松開單操按鈕時(shí)，道岔原來位置表示燈又點(diǎn)亮，說明2DQJ不轉(zhuǎn)極。上述二種故障現(xiàn)象，可判斷故障在室內(nèi)。第四頁，共五十九頁。⑵.道岔定、反位表示燈均無表示，且發(fā)生擠岔報(bào)警時(shí)，不單操道岔，應(yīng)在分線盤有關(guān)端子上測啟動(dòng)電路回路電阻，以區(qū)分室內(nèi)、外故障。對于四線制道岔來說：①.X1為定位的啟動(dòng)和表示公用線；②.X2為反位的啟動(dòng)和表示公用線；③.X3為定、反位表示公用線；④.X4為定、反位啟動(dòng)公用線。因此道岔在定位，X1與X3之間應(yīng)該是通的；道岔在反位，X2與X4之間應(yīng)該是通的。第五頁，共五十九頁。以道岔在定位為例，X1與X3之間不通，說明故障在室外，如果X1與X3之間有電阻，一般可確定為室內(nèi)電路開路。為可靠起見，可單操道岔，用萬用表直流250V電壓擋在分線盤處測X1與X3之間有無直流電壓，如果無電壓，肯定故障在室內(nèi)，如果有電壓，故障在室外。

第六頁，共五十九頁。當(dāng)判斷故障在室內(nèi)時(shí)，應(yīng)首先看室內(nèi)道岔啟動(dòng)電路的熔斷器，如果熔絲熔斷，應(yīng)換上熔絲后試驗(yàn)一次，再燒斷，則為混線故障。第七頁，共五十九頁。區(qū)分混線故障在室內(nèi)還是在室外，應(yīng)再次在分線盤處測試。拆下分線盤處故障道岔X1與X3的電纜線，測啟動(dòng)電路室內(nèi)側(cè)的電阻，如果電阻無窮大（開路），則為室外故障；如果有電阻，則為室內(nèi)故障。對于雙動(dòng)道岔，單獨(dú)操縱后電流表指針擺動(dòng)一次為室外故障。第八頁，共五十九頁。2.道岔表示電路區(qū)分對于四線制道岔控制電路：⑴.定位無表示時(shí)，在分線盤處測X1與X3的交流電壓；⑵.反位無表示時(shí)，在分線盤處測X2與X3的交流電壓；⑶.若測得交流電壓有110V左右，說明室外開路；⑷.若測得電壓為0V，應(yīng)拆開X3電纜線再測電壓，有110V左右為室外短路；仍為0V則室內(nèi)開路。第九頁，共五十九頁。㈢、混線故障分析以下分析的混線是在兩條電纜線完全相混的情況下出現(xiàn)的，當(dāng)不完全混線或因電纜線較長混線點(diǎn)距信號(hào)樓較遠(yuǎn)，回路中有一定線路電阻時(shí)，可能不會(huì)燒室內(nèi)熔斷器，但控制臺(tái)電流表的讀數(shù)時(shí)比較大的。第十頁，共五十九頁。1.X1和X2相混⑴.現(xiàn)象：道岔原在定位，向反位操縱時(shí)，道岔啟動(dòng)后燒斷反位的熔斷器，不能轉(zhuǎn)換到底，無位置表示。第十一頁，共五十九頁。⑵．分析：道岔向反位啟動(dòng)后，接通了自動(dòng)開閉器第2、4排接點(diǎn)，由于X1和X2相混，使反位啟動(dòng)的DZ電源從室內(nèi)經(jīng)X2送出后又串到X1，經(jīng)自動(dòng)開閉器41-42接點(diǎn)送到定子線圈的1端子上，使道岔又有往回轉(zhuǎn)的趨勢。這樣，兩定子線圈的自感電勢相互抵消，導(dǎo)致回路電流過大，燒斷反位的熔斷器，使道岔停止轉(zhuǎn)換。第十二頁，共五十九頁。2．X1和X3相混

⑴．現(xiàn)象：道岔原在定位，無位置表示，向反位操縱后，道岔能轉(zhuǎn)換到底，但在反位密貼來回竄動(dòng)，控制臺(tái)上電流表指針往返擺動(dòng)，一直無位置表示。第十三頁，共五十九頁。⑵．分析：因X1和X3相混，當(dāng)?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢后，斷開自動(dòng)開閉器第1排靜接點(diǎn)，接通第2排靜接點(diǎn)，雖然反位啟動(dòng)電路被斷開，但因1DQJ有緩放作用，在動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)換過程中能一直保持吸起，啟動(dòng)電源沒有斷開，于是DZ經(jīng)自動(dòng)開閉11→21→22→二極管Z1-2→23→24→移位接觸器01→02→自動(dòng)開閉器43→44→X3→X1→自動(dòng)開閉器41→42→定子線圈1-3→轉(zhuǎn)子線圈3-4→遮斷開05→06→X4→DF，接通定位啟動(dòng)電路，使道岔向定位轉(zhuǎn)換。第十四頁，共五十九頁。但只要道岔向定位啟動(dòng)，自動(dòng)開閉器接點(diǎn)立即變位，斷開第2排靜接點(diǎn)又接通第1排靜接點(diǎn)，即斷開剛接通的定位啟動(dòng)電路，重新接通了反位啟動(dòng)電路，又使道岔向反位轉(zhuǎn)換。反位剛轉(zhuǎn)換完畢，自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)又迅速打向第2排靜接點(diǎn)，于是定位啟動(dòng)電路又被接通。就這樣，循環(huán)往復(fù)出現(xiàn)道岔在定位密貼處來回竄動(dòng)的現(xiàn)象。第十五頁，共五十九頁。3．X2和X3相混

道岔原在定位，有定位表示，操縱到反位，道岔能轉(zhuǎn)換到底，無反位表示。

⑴．現(xiàn)象：⑵．分析：因?yàn)閄2和X3混線，將反位表示電源短路造成道岔無反位表示。第十六頁，共五十九頁。4．X1和X4相混

⑴．現(xiàn)象：道岔原在定位，有定位表示，操縱至反位時(shí)，先后燒斷定位、反位的DF熔斷器，道岔不能轉(zhuǎn)換到底，一直無位置表示。第十七頁，共五十九頁。⑵．分析：由于X1和X4混線，道岔由定位操縱到反位時(shí)，在1DQJ剛一吸起，2DQJ未轉(zhuǎn)極的瞬間，直接將DZ、DF電源短路，燒定位DF的熔斷器；當(dāng)2DQJ轉(zhuǎn)極后，DZ和后位DF可正常供出，使道岔啟動(dòng)，但當(dāng)自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)變位接通第4排靜接點(diǎn)時(shí)，X4的DF經(jīng)X1和自動(dòng)開閉器41-42接點(diǎn)，直接接到定子線圈1端子上，將轉(zhuǎn)子線圈短路，導(dǎo)致燒反位DF的熔斷器，道岔停止轉(zhuǎn)換，定位和反位均無表示。第十八頁，共五十九頁。5．X2和X4相混

⑴．現(xiàn)象：道岔原在定位，操向反位時(shí)，只要2DQJ轉(zhuǎn)極，直接燒斷反位DF的熔斷器，道岔不能啟動(dòng)，無道岔位置表示。⑵．分析：道岔原在反位，操向定位時(shí)，1DQJ吸起，直接燒斷反位DF的熔斷器，2DQJ轉(zhuǎn)極后，道岔剛一啟動(dòng)，燒斷定位DF的熔斷器，無道岔位置表示。第十九頁，共五十九頁。6．X3和X4相混⑴．現(xiàn)象：道岔原在定位，操縱至反位時(shí)，道岔能轉(zhuǎn)換到底，且有反位表示。但反位DF熔斷器被燒斷。⑵．分析：由于X3和X4混線，當(dāng)?shù)啦硐蚍次晦D(zhuǎn)換完畢，雖然反位啟動(dòng)電路被斷開，但1DQJ有級放作用，級放過程還可能送出DZ和DF電源，于是，X2上的DZ經(jīng)自動(dòng)開閉器11→21→22二極管Z1-2→自動(dòng)開閉器23→24→43→44→X4→DF從而將DZ與DF短路，燒斷反位熔斷器。第二十頁，共五十九頁。（四）.道岔空轉(zhuǎn)故障分析1．造成道岔空轉(zhuǎn)故障原因：道岔轉(zhuǎn)換完后，為防止列車通過道岔時(shí)，將尖軌震開縫隙，在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)由帶有鎖閉園弧的鎖閉齒輪和齒條塊底邊和削尖齒園弧重合，實(shí)現(xiàn)將尖軌鎖在密貼的位置上，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換道岔過程中其主軸共旋轉(zhuǎn)324度，其中解鎖用32.9度。轉(zhuǎn)換尖軌用258.2度，鎖閉用32.9度。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換鎖閉裝置，在將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，變?yōu)榧廛壍闹本€往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，尖軌動(dòng)作前必須先解鎖，尖軌動(dòng)作后，對它進(jìn)行鎖閉。在這個(gè)動(dòng)作過程中，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的故障。第二十一頁，共五十九頁。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔的空轉(zhuǎn)故障的基本是機(jī)械故障，常見現(xiàn)象有三種：即不解鎖空轉(zhuǎn)、解鎖空轉(zhuǎn)與密貼空轉(zhuǎn)。第二十二頁，共五十九頁。2.不解鎖空轉(zhuǎn)不解鎖空轉(zhuǎn)最明顯的特點(diǎn)是齒條塊不動(dòng)。道岔有32.9度的鎖閉量，即鎖閉齒輪要轉(zhuǎn)到32.9度，才能帶動(dòng)齒條塊動(dòng)作。鎖閉齒輪轉(zhuǎn)到小于這個(gè)數(shù)值而發(fā)生的空轉(zhuǎn)稱為不解鎖空轉(zhuǎn)。不解鎖空轉(zhuǎn)原因有：⑴.摩擦電流偏??；⑵.動(dòng)接點(diǎn)軸銹蝕；⑶.檢查柱與表示桿缺口卡阻；⑷.鎖閉圓弧與齒條塊缺油等。

第二十三頁，共五十九頁。3.解鎖空轉(zhuǎn)解鎖空轉(zhuǎn)是指鎖閉齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)32.9度后發(fā)生的空轉(zhuǎn)。解鎖空轉(zhuǎn)有以下幾種現(xiàn)象：⑴.齒條塊不動(dòng)。原因可能是鎖閉齒輪與齒條塊不齒合，或它們之間有異物卡阻。⑵.齒條塊能動(dòng)，但密貼桿空動(dòng)距離小于5毫米。其原因是道岔不方正，密貼桿軸套的中心線與檔架中心線不在同一條直線上而被卡住，或是異物卡阻。⑶.齒條塊帶動(dòng)密貼桿能完成空動(dòng)距離，當(dāng)尖軌不動(dòng)。其原因一般為密貼壓力過大或基本軌有“肥邊”。第二十四頁，共五十九頁。⑷.道岔在四開位置空轉(zhuǎn)。即尖軌能動(dòng)，道岔轉(zhuǎn)換不到底。其主要原因：一是摩擦電流??；二是摩擦阻力大；三是有異物卡阻。其中摩擦阻力過大一般為滑床板不干凈，尖軌尾部軌端無縫及接頭螺栓過緊等。第二十五頁，共五十九頁。解鎖空轉(zhuǎn)原因一般都存在異物卡阻，當(dāng)不能直觀發(fā)現(xiàn)存在異物卡阻時(shí)，要區(qū)分電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)箱內(nèi)還是箱外卡阻，其方法是：手搖道岔至空轉(zhuǎn)，突然松開手搖把，如果手搖把由明顯反轉(zhuǎn)，外部卡阻的可能性大，因?yàn)榧廛壙ㄗ韬笫芰ψ冃?，松開搖把，尖軌由復(fù)原的過程而帶動(dòng)搖把反轉(zhuǎn)。第二十六頁，共五十九頁。如果搖把無明顯的反轉(zhuǎn)，則尖軌尖端部位或轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)卡阻可能性大。而尖軌端部位卡阻比較容易發(fā)現(xiàn)，多數(shù)原因是尖軌與基本軌之間有異物。轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)卡阻原因主要有齒條塊上部有異物，或擠切銷松動(dòng)后頂鎖閉齒輪，或表示桿調(diào)整不當(dāng)與后蓋相抵住等。第二十七頁，共五十九頁。密貼空轉(zhuǎn)有鎖閉空轉(zhuǎn)與不鎖閉空轉(zhuǎn)等兩種情況。鎖閉空轉(zhuǎn)說明道岔能鎖閉，但道岔啟動(dòng)電路未能斷開，一般是啟動(dòng)電路混線所造成。不鎖閉空轉(zhuǎn)是因?yàn)榈啦砻苜N桿帶動(dòng)道岔的動(dòng)程大于尖軌走行的動(dòng)程而造成的，經(jīng)重新調(diào)整后可恢復(fù)正常。3.密貼空轉(zhuǎn)第二十八頁，共五十九頁。二、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制電路故障分析（一）、啟動(dòng)電路故障分析與處理1.組成：

S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路由1DQJ、2DQJ、1DQJF、TJ、BHJ、DBQ電路和三相交流電機(jī)電路組成。第二十九頁，共五十九頁。2.簡單工作原理：室內(nèi)1DQJ和2DQJ勵(lì)磁電路與ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔啟動(dòng)電路基本相同。為防止道岔轉(zhuǎn)換不到底時(shí)電機(jī)長時(shí)間空轉(zhuǎn)，在1DQJ1-2線圈自閉電路串接有BHJ前接點(diǎn)和TJ后接點(diǎn)。當(dāng)1DQJ吸起，30s后TJ吸起，切斷1DQJ電路。轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電動(dòng)機(jī)，通過改變交流電源B、C的相序，達(dá)到改變電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的目的，當(dāng)?shù)啦碛啥ㄎ幌蚍次晦D(zhuǎn)換時(shí)，分線盤處X1、、X3、X4送出380V電源；由反位向定位轉(zhuǎn)換時(shí)，X1、X2、X5送出380V電源。第三十頁，共五十九頁。3.故障分析：啟動(dòng)電路發(fā)生故障時(shí)，先區(qū)分故障是在室內(nèi)還是在室外。⑴．觀察控制臺(tái)的提速道岔啟動(dòng)表示燈是否亮燈，判斷道岔是否啟動(dòng)，如果亮燈說明道岔已經(jīng)啟動(dòng)；燈亮后30s才滅燈，說明室外道岔尖軌未轉(zhuǎn)換到底，室外道岔有故障。如果操縱道岔后，啟動(dòng)表示燈不亮，說明室外道岔未轉(zhuǎn)動(dòng)。此種情況下應(yīng)首先在室內(nèi)檢查，首先判斷1DQJ是否吸起，2DQJ是否轉(zhuǎn)極，在DBQ的11、13、51端子上測量是否有三相電源。第三十一頁，共五十九頁。⑵．為區(qū)分故障在室內(nèi)還是在室外，應(yīng)拔掉表示熔斷器后在分線盤處測室外電纜回路電阻。三相交流電動(dòng)機(jī)一相線圈繞組約為7.5Ω，一個(gè)回路為兩相線圈繞組，再加上電纜回路電阻，一般為50Ω左右，如果三相間都是50Ω左右，則說明室外設(shè)備正常。這時(shí)應(yīng)檢查室內(nèi)插接件是否牢固、配線及繼電器有無故障，更換DBQ繼電器即可恢復(fù)正常。如果在分線盤處測得三相電纜回路電阻，其中有一個(gè)回路電阻值為無窮大，則說明室外設(shè)備有故障，可能有電纜斷線、轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)開路或電機(jī)繞組斷線等。第三十二頁，共五十九頁。⑶．如果道岔已經(jīng)啟動(dòng)，尖軌與基本軌不密貼，一般為室外機(jī)械故障。故障原因主要有：鎖閉鐵安裝螺栓松動(dòng)，造成燕尾鐵不平衡以致卡阻；燕尾鐵有泥砂，摩擦卡阻不靈活或缺油；尖軌有異物卡阻；滑床板嚴(yán)重缺油或吊板等。第三十三頁，共五十九頁。（二）、表示電路故障分析與處理1.組成：

S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路由BD1-7變壓器、DBJ和FBJ及室外轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)及密貼檢查器接點(diǎn)、整流元件等組成。第三十四頁，共五十九頁。2.電壓關(guān)系：表示電路中檢查了三相交流電動(dòng)機(jī)的線圈繞組，由電機(jī)線圈的電感特性起到濾波作用，并且整流元件與表示繼電器線圈并聯(lián)。當(dāng)反位表示時(shí)，X1與X2交流電壓約為65V，X2為負(fù)與X4為正時(shí)直流電壓為21V左右；當(dāng)反位表示時(shí)，X1與X3交流電壓約為65V，X3為正與X5為負(fù)時(shí)直流電壓為21V左右。第三十五頁，共五十九頁。3.故障分析：⑴.道岔表示電路故障時(shí)，一般是應(yīng)該吸起的DBJ或FBJ處于落下，控制臺(tái)道岔位置表示燈不亮。首先應(yīng)判斷是室內(nèi)還是室外故障。以道岔定位無表示為例：應(yīng)在分線盤處測X1與X2間是否有交流電壓，若無交流電壓，應(yīng)斷開X1端子后再測室內(nèi)X1與X2間是否有交流電壓，若還是無交流電壓，則故障在室內(nèi)，應(yīng)檢查室內(nèi)保險(xiǎn)是否良好，或者有配線及接點(diǎn)是否開路。若有交流110V，說明室外有開路故障。第三十六頁，共五十九頁。⑵．查找室外開路故障，應(yīng)從主機(jī)電纜盒開始，測1、2號(hào)端子無交流電壓，說明是電纜斷線；有交流110V，說明是轉(zhuǎn)轍機(jī)或密貼檢查器開路；第三十七頁，共五十九頁。⑶．查找室外轉(zhuǎn)轍機(jī)或密貼檢查器開路故障時(shí)，先檢查是否卡缺口；如果沒有卡缺口，應(yīng)采用電阻法逐步測量，直到找出故障，并進(jìn)行相應(yīng)處理?？ㄈ笨诠收弦话闶沁B接桿螺母松動(dòng)和調(diào)整不當(dāng)造成，應(yīng)緊固螺母并重新調(diào)整即可恢復(fù)。第三十八頁，共五十九頁。（一）、區(qū)分室內(nèi)外故障三、信號(hào)機(jī)及點(diǎn)燈電路故障分析信號(hào)機(jī)未開放，控制臺(tái)信號(hào)復(fù)示器閃光，且發(fā)生燈絲斷絲報(bào)警，說明禁止信號(hào)燈電路故障。1.故障現(xiàn)象1：第三十九頁，共五十九頁。⑴．判斷處理方法：在分線盤處測試禁止信號(hào)點(diǎn)燈電壓，如果有交流220V電壓，可斷定故障點(diǎn)在室外；如果電壓較小或?yàn)?V，可初步確定為室內(nèi)故障，再觀察組合側(cè)面的熔斷絲是否燒斷，換上熔絲后又燒斷，說明有混線故障。第四十頁，共五十九頁。其方法是：在分線盤上拆下一根故障回路的電纜線，先測室內(nèi)部分的回路電阻，如果有電阻值，則室內(nèi)混線；如果電阻為無窮大，則故障在室外。⑵．區(qū)分混線故障在室內(nèi)還是在室外，應(yīng)再次在分線盤處進(jìn)行測試。第四十一頁，共五十九頁。2.故障現(xiàn)象2：信號(hào)開放后自動(dòng)關(guān)閉，信號(hào)復(fù)示器一直閃光或復(fù)示器閃光后自動(dòng)滅燈，說明允許燈光點(diǎn)燈電路故障。如果開放的允許信號(hào)同時(shí)點(diǎn)亮兩個(gè)燈，先要區(qū)分那個(gè)燈位故障。允許燈光點(diǎn)燈電路故障，區(qū)分故障在室內(nèi)還是室外的方法與上述禁止信號(hào)點(diǎn)燈電路方法相同。第四十二頁，共五十九頁。（二）、信號(hào)機(jī)及點(diǎn)燈電路故障分析1．信號(hào)機(jī)采用雙燈絲燈泡，設(shè)有主、副燈絲自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，對應(yīng)每個(gè)燈泡各設(shè)一臺(tái)信號(hào)點(diǎn)燈變壓器起到變壓器隔離防護(hù)作用。信號(hào)點(diǎn)燈電路采用了雙重系統(tǒng)，具有主燈絲斷絲后自動(dòng)轉(zhuǎn)換副燈絲和自動(dòng)報(bào)警的功能，當(dāng)點(diǎn)燈電路出現(xiàn)故障可從控制臺(tái)信號(hào)復(fù)示器亮燈狀態(tài)，以及電鈴鳴響報(bào)警得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

第四十三頁，共五十九頁。2．信號(hào)機(jī)及點(diǎn)燈電路出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)控制臺(tái)顯示首先在室內(nèi)區(qū)分故障在室內(nèi)還是在室外。經(jīng)測試判斷確定為室內(nèi)故障時(shí)，應(yīng)首先在室內(nèi)察看熔斷器，檢查是否電源有電，再檢查測試控制條件是否滿足。第四十四頁，共五十九頁。3．確定為室外故障時(shí)，應(yīng)按下述方法進(jìn)行處理（1）.先應(yīng)根據(jù)信號(hào)機(jī)故障現(xiàn)象，觀察室內(nèi)控制臺(tái)上信號(hào)復(fù)示器亮燈狀態(tài)及主燈絲斷絲報(bào)警電鈴是否鳴響，在分線盤處對故障回路電纜接線端子進(jìn)行測試，確認(rèn)故障是否在室外。第四十五頁，共五十九頁。（2）.經(jīng)確認(rèn)故障在室外后，對高柱信號(hào)機(jī)應(yīng)在信號(hào)變壓器箱處，矮型信號(hào)機(jī)應(yīng)在信號(hào)機(jī)內(nèi)電纜端子處測試，無電壓則為電纜故障；有220V交流電壓，一般為信號(hào)變壓器故障或燈泡接觸不良，或燈泡主、副燈絲均斷絲或燈絲轉(zhuǎn)換繼電器故障等。當(dāng)電纜故障時(shí)，應(yīng)在該故障回路電纜經(jīng)過的方向盒或終端盒端子處測試，找出故障斷線點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)處理或換上備用芯線，當(dāng)信號(hào)機(jī)內(nèi)元器件故障時(shí)進(jìn)行相應(yīng)處理或更換元器件即可。

第四十六頁，共五十九頁。

四.軌道電路故障分析（一）、有車占用無光帶顯示的故障分析1．故障現(xiàn)象：有車占軌道電路區(qū)段時(shí)，控制臺(tái)無光帶顯示。2．故障分析處理：⑴．此類故障是非常危險(xiǎn)是，很容易引發(fā)大事故意。發(fā)生這類故障后應(yīng)首先通知值班員或信號(hào)員停用設(shè)備，然后進(jìn)行處理。第四十七頁，共五十九頁。⑵．這類故障一般發(fā)生的原因在室外設(shè)備，本著先室內(nèi)后室外，可先檢查控制臺(tái)光帶表示燈是否有故障，軌道繼電器是否落下或接點(diǎn)卡阻或粘連等。第四十八頁，共五十九頁。⑶．這類故障發(fā)生在室外設(shè)備的主要原因有：①．道岔區(qū)段軌道電路，設(shè)有軌端絕緣但沒有設(shè)受電端的雙動(dòng)道岔渡線或側(cè)線上，因軌端接續(xù)線或岔后跳線斷開、脫落，而造成死區(qū)段。②．軌面電壓調(diào)整過高或送電端可調(diào)電阻調(diào)整的阻值過小造成車輛壓不死，即不能分路。第四十九頁，共五十九頁。③．一送多受軌道區(qū)段，因各受電端距離較遠(yuǎn)，軌面電壓調(diào)整不平衡有個(gè)別受電端軌面電壓過高而造成車輛壓不死。④．鋼軌軌面生繡，車輛自重較輕或輪對電阻過大等，使車輛輪對分路不良。⑤．室外發(fā)生混線，有其它電源混入，或牽引電流干擾等。第五十頁，共五十九頁。（二）、無車占用點(diǎn)亮紅光帶的故障分析1．故障現(xiàn)象：無車占軌道電路區(qū)段時(shí)，控制臺(tái)點(diǎn)亮紅光帶。第五十一頁，共五十九頁。2．故障分析判斷：發(fā)生這種故障時(shí)，應(yīng)先在控制臺(tái)觀察故障現(xiàn)象，作出初步判斷。⑴．如果幾個(gè)軌道區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)重點(diǎn)在分線盤檢查軌道電源熔斷器熔絲和送電電纜芯線；⑵．若相鄰兩個(gè)軌道區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，一般是相鄰兩軌道電路軌端絕緣雙破損；第五十二頁，共五十九頁。⑶．只有一個(gè)軌道區(qū)段亮紅光帶時(shí)，應(yīng)首先在分線盤處測試送電電纜端子有無電壓，若有電壓，確認(rèn)為室外故障時(shí)，再去室外或通知室外維修人員處理。第五十三頁，共五十九頁。⑷．判斷軌道電路是開路故障還是短路故障是分析軌道電路故障的關(guān)鍵。以交流連續(xù)式軌道電路為例，首先應(yīng)測試送電端軌面電壓，如果電壓較高，一般能確定為開路故障。為確定是開路故障還是短路故障，無論電壓是高還是低，應(yīng)開箱測試BG5變壓器二次側(cè)電壓與可調(diào)電阻器電壓，并進(jìn)行比較后再作判斷。第五十四頁，共五十九頁。若二次側(cè)電壓不正常，可從BG5一次側(cè)至熔斷器方向查找故障點(diǎn)；若二次側(cè)電壓正常再測可調(diào)電阻器電壓，如果可調(diào)電阻器電壓為0V或明顯低于平常值，表明軌道電路開路；如果可調(diào)電阻器電壓接BG5二次側(cè)電壓或明顯高于平常值，說明軌道電路接。第五十五頁，共五十九頁。3.電路開路故障分析開路故障應(yīng)查軌端接續(xù)線、道岔跳線和箱盒與軌面的引接線，即“三線”。無論哪條開路，用電壓法查找，很容易找到故障點(diǎn)。如果從送電端至受電端順序測試軌面電壓，故障點(diǎn)就在電壓突然下降處；如果從受電端至送電端順序測試軌面電壓，故障點(diǎn)在電壓突然升高處。第五十六頁，共五十九頁。4.軌道電路短路故障分析軌道電路短路后，DGJ也會(huì)落下，使控制臺(tái)在無車占用時(shí)點(diǎn)亮紅光帶。短路故