隧道工程試驗檢測技術一

隧道工程試驗檢測技術長安大學§1公路隧道發(fā)展概況一、為什么要重視隧道方案呢？（一）是由于公路建設的特點決定：①正由東部沿海地區(qū)向西部內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展②由平原地區(qū)向山嶺重丘區(qū)延伸（二）是由于隧道方案本身的優(yōu)點決定：①改善線形②縮短里程③根除病害④保護生態(tài)環(huán)境⑤提高運輸效益

截至1999年底，我國已建成公路隧道1217座，總延伸里程406.7km，其中用新奧法施工的將近60%。截至2000年底，我國已建成公路隧道1684座，總延伸里程628km。截至2003年底，我國已建成公路隧道1970座，總延伸里程1000km，已建成運營的城市地鐵長200km；鐵路隧道有7400座，總延伸里程4200km。

2000年以后我國公路隧道以每年單洞300km速度替增。二、公路隧道常見的病害①隧道滲漏隧道位于地下，時刻受到地下水的侵擾，如果防排水沒做好，容易產(chǎn)生滲漏，影響行車②襯砌開裂

a工程上出現(xiàn)襯砌開裂更多的則是由于施工管理不當造成；

b因為襯砌厚度不足；

c因為混凝土強度不夠。

③限界受侵

a為了保證施工安全和避免塌方，容易形成倉促襯砌，忽視斷面界限，使建筑限界受侵；

b施工中常見現(xiàn)象是襯砌砼在澆筑過程中，模板強度、剛度不足出現(xiàn)走模，也會導致限界受侵。④結(jié)合部不密實

a初期支護與圍巖結(jié)合部

b二次襯砌與初期支護結(jié)合部⑤通風照明不良

a設計欠妥；b器材質(zhì)量存在問題；c運營管理不當。另外，我進行檢測時，建成運營期間，還發(fā)現(xiàn)有一些其它局限和問題。水泥砼斷板；瀝青路面開裂；壓漿不密實；預制塊蜂窩麻子總結(jié)公路隧道特點①斷面積大②形狀扁平（斷面扁平容易在拱頂圍巖內(nèi)出現(xiàn)拉伸區(qū)）③通風要求（為什么要通風）④照明要求（為什么要照明）⑤防排水要求（為什么要防排水）三、隧道分類<按不同性質(zhì)分為不同的種類>1、按地質(zhì)條件：土質(zhì)隧道石質(zhì)隧道

2、按埋置深度：深埋隧道埋深h≥3D

淺埋隧道0.5D＜埋深h＜3D

超淺埋隧道埋深h＜D3、按長度分：特長隧道L＞3000m

長隧道1000m＜L≤3000m

中隧道500m＜L≤1000m

短隧道L≤500m4、按地理位置：山嶺隧道城市隧道水下隧道四、公路隧道檢測技術的內(nèi)容按施工順序分：1、超前支護－－注漿材料檢測2、開挖－－超欠挖控制3、支護體系①初期支護質(zhì)量檢測－－錨桿、鋼支撐、噴射砼②防排水層質(zhì)量檢測

a材料的質(zhì)量檢測－－合成材料、土工布、防水混凝土

b防水的質(zhì)量檢測－－防水板鋪設、止水帶

c排水的質(zhì)量檢測－－環(huán)向排水管、縱向排水管、中央水溝③二次襯砌質(zhì)量檢測

a模筑砼的抗壓強度；

b模筑砼的厚度

c襯砌背后空洞檢測4、量測技術①位移量測

a地表下沉量測（針對淺埋隧道、洞口段）

b拱頂下沉量測（預測拱頂坍方）

c圍巖周邊位移量測（收斂量測檢驗圍巖和初期支護變形）

d圍巖內(nèi)部位移量測（多點位移計測徑向位移和松馳范圍）②力的量測

a錨桿軸力量測（與拉拔力的區(qū)別）

b鋼支撐壓力量測（是否達到極限壓力）

c噴射砼應力量測

d二次襯砌壓力量測③量測數(shù)據(jù)的處理5、通風檢測①施工期間②運營期間6、照明檢測7、交工驗收質(zhì)量檢測隧道總體1、車行道寬度；±10mm2、凈總寬；不小于設計

2、隧道凈高；不小于設計

3、隧道軸線偏位20mm4、路線中心線與隧道中心線銜接；20mm5、邊坡仰坡不大于設計五、礦山山法與新新奧法的的區(qū)別1、礦山法法：是以木木或鋼構(gòu)構(gòu)件做為為臨時支支撐，待待隧道開開挖形成成后逐步步將臨時時支撐撤撤換下來來，而代代之以整整體式厚厚襯砌作作為永久久性支護護的施工工方法。。理論依據(jù)據(jù)：在某某些圍巖巖中，可可見到呈呈拱形的的暫時穩(wěn)穩(wěn)定平衡衡，即平平衡拱。。<例窯洞>粘性土等等塑性巖巖石等，，能達到到暫時平平衡。其特點荷荷載的時時間效應應不顯著著，壓力力增長很很快，在在較短時時間很難難趨于平平衡，且且易產(chǎn)生生塌方。?；谶@這些情況況，有人人對我國國411座鐵路隧隧道施工工坍方資資料進行行統(tǒng)計分分析，得得出垂直直均布荷荷載公式式：礦山法認認為：圍圍巖開挖挖后是松松散的，，會坍方方，主拱拱圈厚度度大，隨隨一定高高度的坍坍方土體體的重量量。（即即承受松松動荷載載）2、新奧法法：以噴射射砼和錨錨桿為主主要支護護手段，，通過監(jiān)監(jiān)控量測測，控制制圍巖的的變形，，便于充充分發(fā)揮揮圍巖的的自承能能力。理論依據(jù)據(jù)：從巖巖體力學學觀點出出發(fā)，進進行支護護設計和和施工時時，把坑坑道周圍圍巖體和和各種支支坊結(jié)構(gòu)構(gòu)作為一一個完整整支護體體系的新新的支護護理論和和方法。。新奧法認認為：圍圍巖是三三位一體體①產(chǎn)生荷荷載；②②承受荷荷載；③③承載材材料洞室開挖挖后，圍圍巖經(jīng)過過撓動，，有一定定的變形形，經(jīng)過過一定時時間才會會坍方，，當在變變形時，，即支護護，此時時，支護護只承受受變形壓壓力，而而非松動動壓力，，所以新新奧法要要求：①充分分保護圍圍巖，充充分發(fā)揮揮其自承承能力（（采取控控制爆破破）；②對變變形情況況進行量量測（即即允許變變形，但但又控制制其變形形大小））用以指指導施工工；③支護護材料，，應有一一定的柔柔性（如如錨桿、、噴射砼砼、鋼支支撐、受受力與位位移線性性相關））新奧法的的三大要要點光面爆破破、錨噴噴支護、、監(jiān)控量量測隧道工程程施工的的四大理理念愛護圍巖巖、內(nèi)實實外美、、重視環(huán)環(huán)境、動動態(tài)施工工㈠愛護圍圍巖①不損傷傷或少損損傷遺留留圍巖的的固有支支護能力力，盡量量采用機機械開挖挖和控制制爆破技技術②采用支支護技術術加固或或預加固固技術以以及各種種輔助施施工技術術增強圍圍巖自支支護能力力㈡內(nèi)實實外外美美，，重重內(nèi)內(nèi)實實要要做做到到四四密密實實：：襯砌砌砼砼密密實實、、噴噴射射砼砼密密實實、、噴噴射射砼砼與與圍圍巖巖密密實實、、二二襯襯與與初初期期支支護護密密實實㈢重重視視環(huán)環(huán)境境內(nèi)部部環(huán)環(huán)境境：：施施工工作作業(yè)業(yè)環(huán)環(huán)境境外部部環(huán)環(huán)境境：：對對周周邊邊環(huán)環(huán)境境的的影影響響㈣動動態(tài)態(tài)施施工工隧