隧道施工中易發(fā)安全質(zhì)量問題及其預(yù)防治理

隧道施工中易發(fā)安全質(zhì)量問題及其預(yù)防治理——中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司：何毅引言

隧道作為地下工程建設(shè)的重要組成部分，它雖然建設(shè)周期較長，工程投資較大，不可預(yù)見性因素較多，但隨著科技的進(jìn)步，機(jī)械化程度的提高，以及經(jīng)過長期從事地下工程建設(shè)單位的探討和總結(jié)，得出了大量而成功的施工工法和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。它不僅在鐵路、公路、城市地鐵等建設(shè)中廣泛采用，而且在穿江過海建設(shè)中也取得了成功經(jīng)驗(yàn)。隧道建設(shè)不但可以縮短城市之間的距離，提高行車速度，而且在土地資源日趨緊張時(shí)期，還具有節(jié)約土地資源，開發(fā)地下空間，不破壞環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到工程建設(shè)的歡迎。但隧道施工屬于高危作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，出現(xiàn)安全事故的概率相對(duì)其它工程建設(shè)施工較高，同時(shí)隧道質(zhì)量是否可控、施工方法是否合理對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性、安全的可控性、運(yùn)營時(shí)期的維護(hù)量大小等具有重要意義，下面我就隧道施工中也發(fā)生質(zhì)量、安全環(huán)節(jié)及預(yù)防、控制的辦法與各位領(lǐng)導(dǎo)、同人進(jìn)行探討，不足之處請(qǐng)大家指教！一、隧道洞口工程做好隧道口的防護(hù)，是確保隧道施工安全的必要條件。1、遵循的原則是少對(duì)隧道進(jìn)行擾動(dòng)以及“早進(jìn)洞、晚出洞”，盡可能做到零開挖進(jìn)洞，切忌對(duì)隧道口的邊坡、仰坡進(jìn)行大開挖。采取的措施：將隧道適當(dāng)延長；增設(shè)明洞（可適當(dāng)加長初期支護(hù)）；加快洞門施工并及時(shí)回填反壓2、隧道洞口的防護(hù)內(nèi)容：邊坡、仰坡按設(shè)計(jì)刷坡并進(jìn)行防護(hù)；做好邊坡、仰坡的排水；做好隧道口施工場地的排水系統(tǒng)；根據(jù)設(shè)計(jì)做好隧道口的長管棚、短管棚、地表加固等措施。1、新奧法

二、隧道施工方法的選擇隧道施工中，開挖方法影響圍巖穩(wěn)定、確保隧道施工安全的關(guān)鍵，因此必須合理選擇隧道開挖方法。目前我國隧道施工的基本理念是采用新奧法，隧道的開挖方法的選擇依據(jù)是：根據(jù)地質(zhì)情況、隧道斷面大小及形狀、支護(hù)條件、工期要求、工程量、機(jī)械設(shè)備能力、經(jīng)濟(jì)性等因素進(jìn)行綜合分析可選擇全段面、臺(tái)階法、CD法、CRD法。目的是控制圍巖的變形，使隧道開挖少擾動(dòng)、快封閉，安全成形。關(guān)鍵是利用監(jiān)控量測進(jìn)行信息反饋，調(diào)整支護(hù)強(qiáng)度和施工方法2、隧道開挖方法

⑴、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法開挖。⑵、Ⅳ級(jí)圍巖深埋地段采用臺(tái)階法開挖，Ⅳ級(jí)圍巖淺埋或洞口地段采用CRD工法或CD工法。⑶、Ⅴ級(jí)圍巖淺埋或洞口地段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，深埋地段采用環(huán)形開挖留核心土法或CD法、CRD工法。全斷面開挖采用光面爆破一次成形；臺(tái)階法采用短臺(tái)階，上下臺(tái)階距離控制在5~8米，反對(duì)長臺(tái)階；

CD、CRD分部開挖，各部控制在一倍到一倍半洞涇范圍內(nèi)。3、開挖、支護(hù)、仰拱、二次襯砌等工序的合理布置初期支護(hù)要求緊跟開挖面(Ⅱ、Ⅲ圍巖視圍巖的完整性和爆破效果，可滯后支付，但控制在5米以為）；仰拱距開挖面：Ⅴ控制在40米，Ⅳ控制在50米，Ⅲ、Ⅱ控制在90米；二襯：Ⅴ控制在90米，Ⅳ、Ⅲ其它控制在120米；Ⅱ、Ⅰ控制在200米各種通道開挖支護(hù)在正洞開挖過去以后盡快施工。三、隧道道初期支支護(hù)的質(zhì)質(zhì)量控制制方法初期支護(hù)護(hù)：初期支護(hù)護(hù)是為了了及時(shí)封封閉圍巖巖，充分分發(fā)揮圍圍巖自身身承載力力，控制制圍巖變變形。它它主要由由噴射混混凝土、、鋼筋網(wǎng)網(wǎng)、鋼拱拱架（工工字鋼、、網(wǎng)構(gòu)鋼鋼拱架））錨桿組組成，并并承受全全部地層層荷載。。其施工工方法：：①開挖后后，立即即檢查圍圍巖面和和初噴砼砼，及時(shí)時(shí)施作錨錨桿。從從安全出出發(fā)，必必須先噴噴后錨②在初噴噴砼后及及時(shí)安裝裝鋼架，，鋼架的的下端設(shè)設(shè)在穩(wěn)固固的地層層上。鋼鋼架與圍圍巖之間間的間隙隙用U形和楔形形砼預(yù)制制塊填塞塞。③及時(shí)復(fù)復(fù)噴砼，，噴射作作業(yè)分段段、分片片、分層層，由下下而上順順序進(jìn)行行。1、錨桿施施工控制制要點(diǎn)（1）、類型型（2）、作用用（3）、控制制要點(diǎn)（1）類型1）端頭錨固固式（內(nèi)內(nèi)錨頭））機(jī)械式楔楔縫式式楔頭式脹殼式粘結(jié)式內(nèi)內(nèi)錨頭錨錨桿水水泥泥砂漿內(nèi)內(nèi)錨頭快硬水泥泥卷內(nèi)錨錨頭樹脂內(nèi)錨錨頭錨桿桿2）粘結(jié)式式水水泥泥砂漿錨錨桿樹脂錨桿桿3）摩擦式式縫縫管式錨錨桿楔管式錨錨桿4）弱應(yīng)力式式先先拉拉后灌先灌后拉（2）作用1）聯(lián)結(jié)作用用，將不穩(wěn)穩(wěn)定的各部部和巖層用用之串起來來，伸入到到穩(wěn)定巖體體中；2）組合作用用，將一定定厚度的巖巖層組合在在一起，形形成組合拱拱，通過錯(cuò)錯(cuò)桿提供抗抗剪。由于于錯(cuò)桿間的的錨固力使使巖層間的的摩擦力增增加，阻止止巖層的滑滑移，互相相錯(cuò)動(dòng)，提提高巖石梁梁（拱）的的整體抗彎彎、抗剪能能力。3）整體加固固作用，通通過有規(guī)律律布置的錨錨桿群將隧隧道四周一一定深度的的圍巖進(jìn)行行擠壓、粘粘結(jié)加固，，組成一個(gè)個(gè)承載環(huán)加加固帶。（3）錨桿施工工控制要點(diǎn)點(diǎn)a.在初噴后及及時(shí)進(jìn)行b.按設(shè)計(jì)制作作錨桿c.鉆孔注意孔孔值方向向d.水泥砂漿錨錨桿應(yīng)大于于桿體直徑徑15mme.砂漿配合合比f.灌漿符合合規(guī)范，，保證砂砂漿飽滿滿，粘結(jié)結(jié)牢固g.安裝后不不準(zhǔn)敲擊擊h.拉拔力試試驗(yàn)i.砂漿錨桿桿砂漿注注滿度檢檢測2、鋼架格格柵的控控制要點(diǎn)點(diǎn)3、超前小小導(dǎo)管及及注漿的的控制要要點(diǎn)4、鋼筋網(wǎng)網(wǎng)施工的的控制要要點(diǎn)5、噴射砼砼控制的的要點(diǎn)四、二次次襯砌的的質(zhì)量控控制二次襯砌砌主要作作用：美美觀、應(yīng)應(yīng)力儲(chǔ)備備、承受受部分荷荷載、防防水。要求及時(shí)時(shí)施作二二次襯砌砌，根據(jù)據(jù)不同的的圍巖級(jí)級(jí)別控制制與開挖挖面的距距離。整整個(gè)工序序包含仰仰拱填充充砼、墻墻腳砼、、防水層層、盲溝溝、預(yù)埋埋管線、、預(yù)埋件件安設(shè)、、預(yù)留洞洞室套模模固定，，拱墻砼砼澆注等等工序。。二次襯襯砌采用用長整體體式鋼模模襯砌臺(tái)臺(tái)車，砼砼輸送車車運(yùn)送砼砼，砼輸輸送泵泵泵送入模模，進(jìn)行行全斷面面機(jī)械化化配套作作業(yè)。二次襯砌砌控制的的要點(diǎn)：：外觀質(zhì)量量砼的強(qiáng)度度拱頂砼的的密實(shí)度度防排水質(zhì)質(zhì)量各種預(yù)留留洞室、、管線的的準(zhǔn)確性性1、外觀質(zhì)質(zhì)量控制制要點(diǎn)：：模板臺(tái)車車的加工工質(zhì)量要要高支模的加加固要強(qiáng)強(qiáng)、要細(xì)細(xì)模板外表表的及時(shí)時(shí)清理砼的塌落落度控制制砼搗固質(zhì)質(zhì)量控制制2、砼的的質(zhì)量控控制要點(diǎn)點(diǎn)：施工配合合比的及及時(shí)調(diào)整整原材料的的質(zhì)量控控制過程旁站站，嚴(yán)格格按照配配合比施施工仰拱砼要要在無水水狀態(tài)下下實(shí)施3、拱頂砼砼的密實(shí)實(shí)度控制制防水板的的鋪設(shè)要要有合適適的松弛弛度砼分窗灌灌注，按按照靠先先舊砼一一側(cè)順序序入窗。。4、防排水的的質(zhì)量控控制完善排水水體系，，確保排排水暢通通確保防水水材料的的質(zhì)量嚴(yán)格按照照防水板板的無釘釘鋪設(shè)原原則，進(jìn)進(jìn)行施工工和檢驗(yàn)驗(yàn)防水層鋪鋪設(shè)的控控制要點(diǎn)點(diǎn)襯砌臺(tái)車車暗洞明洞五、隧道通風(fēng)的方方法為了確保保施工工工作面的的工作環(huán)環(huán)境，隧隧道施工工時(shí)必須須加強(qiáng)通通風(fēng)。按按照風(fēng)道道的類型型和通風(fēng)風(fēng)安裝位位置有如如下幾種種通風(fēng)方方式：⑴、風(fēng)管管式通風(fēng)風(fēng)：風(fēng)流流經(jīng)由管管道輸送送，分為為壓力式式、抽出出式、混混合式三三種方式式。此種種方法設(shè)設(shè)備簡單單、布置置靈活，，故為一一般隧道道施工采采用。⑵、巷道道式通風(fēng)風(fēng)：適用用于平行行坑道的的長隧道道，這種種通風(fēng)方方式斷面面大、阻阻力小，，可提供供較大的的風(fēng)量，，是目前前解決長長隧道施施工通風(fēng)風(fēng)比較有有效的方方法。⑶、風(fēng)墻墻式通風(fēng)風(fēng)：適用用于較長長隧道。。當(dāng)管道道式通風(fēng)風(fēng)難以解解決又無無平行導(dǎo)導(dǎo)坑可以以利用的的話，可可以利用用隧道成成洞部分分較大的的斷面，，用磚砌砌或木板板隔出一一條2～3m2的風(fēng)道，，以減少少風(fēng)管長長度，增增大風(fēng)量量滿足通通風(fēng)要求求。六雙連拱拱隧道施施工按照導(dǎo)洞洞設(shè)置的的不同可可分為：：

方案案一：單單導(dǎo)洞（（中導(dǎo)洞洞）施工工，中隔隔墻襯砌砌完畢及及回填后后，結(jié)構(gòu)構(gòu)其他部部分均采采取正臺(tái)臺(tái)階開挖挖，襯砌砌采用全全斷面襯襯砌；方案二：：三導(dǎo)洞洞施工，，中隔墻墻襯砌完完成后回回填，正正洞臺(tái)階階開挖，，根據(jù)情情況留設(shè)設(shè)核心土土，同雙雙港橋隧隧道部分分段落施施工方案案；方方案三：：三導(dǎo)洞洞開挖，，中隔墻墻襯砌完完成并回回填后，，側(cè)導(dǎo)邊邊墻襯砌砌完成后后，再進(jìn)進(jìn)行正洞洞開挖，，同出口口段方案案；方方案四：：雙導(dǎo)洞洞開挖，，即開挖挖中導(dǎo)、、一側(cè)導(dǎo)導(dǎo)洞，在在一側(cè)正正洞襯砌砌完成后后，再開開挖另一一側(cè)正洞洞，臺(tái)階階開挖；；II類圍巖施施工方案案步驟三導(dǎo)洞開開挖縱斷斷面正洞開挖挖方案附圖1附圖2附表1附表2附表2附表3七、隧道道安全控控制重點(diǎn)點(diǎn)1、一般安安全措施施（1）、隧道道工程施施工的一一般安全全措施①隧道施工工前做好好施工前前期準(zhǔn)備備工作，，正確選選用施工工方法，，并結(jié)合合地形、、地質(zhì)等等實(shí)際情情況，編編制施工工組織設(shè)設(shè)計(jì)。②隧道施工工各班組組間，建建立完善善的交接接班制度度。③在軟巖或或不良地地質(zhì)的隧隧道中，，施工前前必須制制定切實(shí)實(shí)可行的的施工安安全措施施。④施工中中加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)圍圍巖及及支護(hù)護(hù)的檢檢測和和量測測，掌掌握圍圍巖及及支護(hù)護(hù)的變變形位位移情情況。。⑤所有進(jìn)進(jìn)入隧隧道工工地的的人員員，必必須按按規(guī)定定配帶帶好安安全防防護(hù)用用品，，遵章章守紀(jì)紀(jì)，聽聽從指指揮。。⑥進(jìn)洞前前應(yīng)做做好邊邊仰坡坡防護(hù)護(hù)和排排水設(shè)設(shè)施。（2）、臨臨時(shí)及及輔助助設(shè)施施安全全要求求①臨時(shí)設(shè)設(shè)施平平面布布置應(yīng)應(yīng)科學(xué)學(xué)、間間距合合理，，滿足足消防防安全全要求求。②臨時(shí)道道路的的棄渣渣應(yīng)運(yùn)運(yùn)至指指定地地點(diǎn)。。③臨時(shí)供供電設(shè)設(shè)施及及線路路滿足足用電電規(guī)范范要求求。④鍋爐等等壓力力容器器的安安裝和和適用用應(yīng)符符合國國家有有關(guān)規(guī)規(guī)定。。（3）、洞洞口工工程①洞口路路基及及邊、、仰坡坡斷面面應(yīng)自自上而而下開開挖，，一次次做完完，上上下不不得重重疊作作業(yè)。。②邊、仰仰坡以以上山山坡危危石應(yīng)應(yīng)在開開工前前清楚楚干凈凈。③爆破后后應(yīng)清清楚邊邊、仰仰坡松松動(dòng)石石塊后后，方方可繼繼續(xù)施施工。。④端墻處處的土土石方方開挖挖后，，對(duì)松松動(dòng)巖巖層進(jìn)進(jìn)行支支護(hù)。。⑤隧道門門及端端墻工工程施施工應(yīng)應(yīng)符合合相關(guān)關(guān)規(guī)定定。洞口施施工2、開挖挖、鑿鑿孔及及爆破破作業(yè)業(yè)安全全控制制要點(diǎn)點(diǎn)（1）、開開挖、、鑿孔孔（2）、爆爆破（3）、洞洞內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸中中的安安全控控制要要點(diǎn)3、支護(hù)護(hù)與襯襯砌安安全控控制要要點(diǎn)（1）、支支護(hù)的的安全全控制制要點(diǎn)點(diǎn)（2）、襯襯砌的的安全全控制制要點(diǎn)點(diǎn)704、特特殊地地質(zhì)施施工安安全控控制措措施（（重點(diǎn)點(diǎn)介紹紹沉降降、坍坍方對(duì)對(duì)安全全的影影響））。坍方隧道開開挖時(shí)時(shí)，在在土壓壓、地地下水水等作作用下下，隨隨著地地層出出現(xiàn)臨臨空面面后的的應(yīng)力力調(diào)整整，在在軟弱弱圍巖巖內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)生裂裂縫或或破壞壞，或或者是是由于于圍巖巖內(nèi)已已有的的層理理和節(jié)節(jié)理等等松弛弛、剝剝離，，使土土體、、巖石石或泥泥砂等等發(fā)生生大量量坍落落的現(xiàn)現(xiàn)象，，稱為為坍方方。坍方過過程一一般為為：開開挖→→圍巖巖塑性性變形形→支支護(hù)過過大變變形→→支護(hù)護(hù)局部部破壞壞→支支護(hù)與與圍巖巖破壞壞失穩(wěn)穩(wěn)→坍坍方。。隧道道開開挖挖時(shí)時(shí)、、開開挖挖后后、、施施工工支支護(hù)護(hù)后后，，甚甚至至在在襯襯砌砌之之后后，，都都可可能能發(fā)發(fā)生生隧隧道道坍坍方方。。71沉降降在地地下下工工程程施施工工中中，，隨隨著著土土石石方方的的開開挖挖移移除除、、地地下下水水的的排排出出，，地地層層中中原原有有的的應(yīng)應(yīng)力力平平衡衡狀狀態(tài)態(tài)被被打打破破，，使使之之處處于于非非平平衡衡狀狀態(tài)態(tài)。。這這種種非非平平衡衡狀狀態(tài)態(tài)需需要要一一定定時(shí)時(shí)間間（（短短時(shí)時(shí)間間或或較較長長時(shí)時(shí)間間））進(jìn)進(jìn)行行調(diào)調(diào)整整，，調(diào)調(diào)整整過過程程中中造造成成的的地地層層損損失失或或支支護(hù)護(hù)變變形形（（沉沉降降或或收收斂斂）），，表表現(xiàn)現(xiàn)出出地地面面或或支支護(hù)護(hù)空空間間位位置置向向下下改改變變，，稱稱為為沉沉降降。。原因因分分類類引起起坍坍方方及及沉沉降降的的原原因因有有多多種種，，概概括括起起來來可可歸歸納納為為：：自然然因因素素：：工工程程地地質(zhì)質(zhì)水水文文地地質(zhì)質(zhì)條條件件及及其其它它不不可可抗抗力力原原因因；；工程程因因素素：：在在原原始始地地層層中中進(jìn)進(jìn)行行隧隧道道施施工工，，引引起起地地層層平平衡衡狀狀態(tài)態(tài)的的變變化化；；人為為因因素素：：不不適適宜宜的的合合同同環(huán)環(huán)境境、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)疏疏忽忽、、不不規(guī)規(guī)范范的的施施工工管管理理等等。。73不利利的的地地形形、、地地貌貌因因素素如如隧隧道道穿穿過過地地面面建建筑筑物物，，而而且且埋埋深深淺淺；；不良良的的地地質(zhì)質(zhì)條條件件如如隧隧道道穿穿過過斷斷層層及及其其破破碎碎帶帶，，或或在在薄薄層層巖巖體體的的小小曲曲褶褶、、錯(cuò)錯(cuò)動(dòng)動(dòng)發(fā)發(fā)育育地地段段，，一一經(jīng)經(jīng)開開挖挖，，潛潛在在應(yīng)應(yīng)力力釋釋放放快快、、圍圍巖巖失失穩(wěn)穩(wěn)，，小小則則引引起起圍圍巖巖掉掉塊塊、、坍坍落落，，大大則則引引起起坍坍方方。。富富水水砂砂層層中中也也易易引引起起坍坍方方。。當(dāng)通通過過各各種種堆堆積積體體時(shí)時(shí)，，由由于于結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)松松散散，，顆顆粒粒間間無無膠膠結(jié)結(jié)或或膠膠結(jié)結(jié)差差，，開開挖挖后后多多引引起起坍坍塌塌。。大量量的的工工程程實(shí)實(shí)踐踐表表明明，，自自然然的的因因素素在在設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)施施工工階階段段都都是是可可以以搞搞清清楚楚的的，，而而且且目目前前的的施施工工手手段段是是可可以以應(yīng)應(yīng)對(duì)對(duì)自自然然條條件件帶帶來來的的威威脅脅。。自然然因因素素74Ⅲ級(jí)圍圍巖巖拱拱部部無無支支護(hù)護(hù)時(shí)時(shí)，，可可產(chǎn)產(chǎn)生生小小坍坍方方，，爆爆破破振振動(dòng)動(dòng)過過大大易易坍坍方方；；Ⅳ級(jí)圍圍巖巖拱拱部部無無支支護(hù)護(hù)時(shí)時(shí)，，可可產(chǎn)產(chǎn)生生較較大大的的坍坍方方，，側(cè)側(cè)壁壁有有時(shí)時(shí)失失穩(wěn)穩(wěn)；；Ⅴ級(jí)圍圍巖巖圍圍巖巖易易坍坍方方，，處處理理不不當(dāng)當(dāng)會(huì)會(huì)出出現(xiàn)現(xiàn)大大坍坍方方，，側(cè)側(cè)壁壁常常小小坍坍方方；；淺埋埋時(shí)時(shí)易易出出現(xiàn)現(xiàn)地地表表下下沉沉和和坍坍方方至至地地表表；；Ⅵ級(jí)圍圍巖巖極極易易坍坍方方，，極極易易變變形形，，有有水水時(shí)時(shí)會(huì)會(huì)發(fā)發(fā)生生流流泥泥流流砂砂，，淺淺埋埋時(shí)時(shí)易易坍坍方方至至地地表表。。地下下水水的的軟軟化化、、浸浸泡泡、、沖沖蝕蝕、、溶溶解解等等作作用用加加劇劇巖巖土土體體的的失失穩(wěn)穩(wěn)。。巖層軟硬硬相間或或有軟弱弱夾層的的巖體，，在地下下水的作作用下，，軟弱面面的強(qiáng)度度大為降降低，因因而發(fā)生生滑坍。。工程因素素75地層失水水引起的的沉降：：地層失水水引起土土層固結(jié)結(jié)而壓密密，導(dǎo)致致地層收收縮沉降降；地層失水水使得地地層中顆顆粒的浮浮力減小小，引起起顆粒位位置的改改變而形形成沉降降；地層失水水后改變變了地層層中的滲滲透壓力力，滲透透壓力表表現(xiàn)為一一種體積積力，具具有方向向性和地地層壓密密的作用用。失水引起起的沉降降表現(xiàn)為為非彈性性永久性性變形。?？陀^地講講，沉降降是不可可避免的的，但是是可以抑抑制的。。工程因素素不適宜的的合同環(huán)環(huán)境總包合同同方面：：招標(biāo)辦辦法中蘊(yùn)蘊(yùn)含的惡惡性競爭爭、掛靠靠圍標(biāo)、、總包合合同條款款不恰當(dāng)當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)嫁嫁工程風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等。。分包合同同方面：：掛靠圍圍標(biāo)導(dǎo)致致履約主主體錯(cuò)位位、惡性性競爭導(dǎo)導(dǎo)致低價(jià)價(jià)中標(biāo)超超低價(jià)分分包等。。事實(shí)上，，國內(nèi)有有的地方方（象重重慶）已已經(jīng)徹底底改變了了這種局局面。認(rèn)認(rèn)真研究究招投標(biāo)標(biāo)辦法才才能解決決這一問問題。人為因素素77設(shè)計(jì)疏忽忽地質(zhì)工作作不細(xì)或或不能做做細(xì)，引引起施工工指導(dǎo)或或施工方方案的失失誤。支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度、、剛度不不夠。設(shè)計(jì)與施施工脫節(jié)節(jié)，沒有有根據(jù)圍圍巖實(shí)際際及時(shí)調(diào)調(diào)整參數(shù)數(shù)。設(shè)計(jì)時(shí)僅僅考慮初初期支護(hù)護(hù)或臨時(shí)時(shí)支護(hù)完完成成環(huán)環(huán)閉合后后是安全全可靠，，但是忽忽視不管管哪種支支護(hù)型式式都不可可能一次次完成，，而是逐逐漸完成成。在未未成環(huán)閉閉合前總總是處在在不穩(wěn)定定與不安安全狀態(tài)態(tài)。當(dāng)然設(shè)計(jì)計(jì)疏忽的的原因有有很多，，但總體體來講，，這些因因素通過過人的工工作是可可以避免免的。人為因素素78人為因素素施工管理理不當(dāng)工法選擇擇不當(dāng)工作面封封閉不及及時(shí)支護(hù)加工工安裝不不規(guī)范對(duì)地下水水的預(yù)處處理不到到位超長開挖挖導(dǎo)致預(yù)預(yù)支護(hù)失失效工序安排不當(dāng)當(dāng)，導(dǎo)致支護(hù)護(hù)成環(huán)時(shí)間太太長施工中地質(zhì)工工作缺失，對(duì)對(duì)地質(zhì)變化預(yù)預(yù)見性不強(qiáng)監(jiān)測不及時(shí)不不系統(tǒng)，或?qū)?duì)監(jiān)測資料反反應(yīng)不敏感。。施工管理不當(dāng)當(dāng)導(dǎo)致沉降過過大或坍方的的例子很多，，而且表現(xiàn)形形式各異。79從該表中可以以看出：a、人的因素在在沉降坍方事事故中占絕大大部分；b、有些因素是是綜合的，同同時(shí)有人的因因素也有物的的因素；c、不可抗力往往往在事故的的直接原因僅僅占很小的比比例。正所謂“三份天災(zāi)、七七份人禍”超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)三岔口的處理理溶蝕狀況八、監(jiān)控量測測規(guī)范規(guī)定11種量測項(xiàng)目位移量測的時(shí)時(shí)間頻率結(jié)束量測時(shí)間間隧道周邊允許許的相對(duì)位移移值①規(guī)范規(guī)定11種量測項(xiàng)目前4種必測后7種選測:地表下沉等地質(zhì)和支護(hù)狀狀況觀察周邊位移拱頂下沉錨桿內(nèi)力及抗抗拔力②位移量測的的時(shí)間頻率1－15天16天－1月1月－3月＞3月1－2次/天1次/2天1－2次/周1－3次/月10mm以上/天10mm以上/天10mm以上/天10mm以上/天1－2次/天1次/天1次/2天1次/周0－1B1B－2B2B－5B5B規(guī)范規(guī)定方式式：位移速率控制制方式：按工作面距離離控制方式：：③結(jié)束量測時(shí)時(shí)間當(dāng)圍巖達(dá)到基基本穩(wěn)定后,按3天1次的頻率測兩兩周，無明顯顯變形，結(jié)束束。對(duì)膨脹性圍巖巖，位移長期期不能收斂，，量測至速率率＜1mm/月時(shí)結(jié)束。量測時(shí)間取決決于變形收斂斂的時(shí)間（有有長有短）④隧道周邊允允許的相對(duì)位位移值隧道周邊任意意一點(diǎn)的實(shí)測測相對(duì)位移值值（或用回歸歸分析推算的的最終位移值值）均應(yīng)小于于表列數(shù)值，，否則應(yīng)調(diào)整整施工方法或或設(shè)計(jì)參數(shù)。。隧道周邊允許許相對(duì)位移值值%允許相對(duì)位移移值％

＜5050—300＞300Ⅳ0.10-0.300.20-0.500.40-1.20Ⅲ0.15-0.50.40-1.200.80-2.00Ⅱ0.20-0.80.60-1.601.00-3.00注:1.相對(duì)位移值是是指實(shí)測的位位移值與兩測測點(diǎn)間距離之之比，或拱頂頂位移與隧寬寬之比。2．脆性圍巖取取小指，塑性性圍巖取較大大值。3．此表可通過過資料積累進(jìn)進(jìn)行修正。覆蓋層厚度（（m）圍巖類別九、TBM和盾構(gòu)機(jī)的認(rèn)認(rèn)識(shí)盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)法以其具具有較高的可可靠性及對(duì)周周邊環(huán)境適應(yīng)應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)點(diǎn)而在國內(nèi)外外地鐵建設(shè)中中得到了廣泛泛應(yīng)用，盾構(gòu)構(gòu)法涉及多門門學(xué)科，專業(yè)業(yè)性強(qiáng)，尤其其是其施工過過程完全是工工廠化的流水水作業(yè)，機(jī)械械化、自動(dòng)化化程度高，其其施工效率較較其他方法非非常明顯的優(yōu)優(yōu)勢(shì)。在國內(nèi)內(nèi)地鐵工程中中，我國上海海市六十年代代開始