第十屆全國交通運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)技能大賽城市軌道交通列車司機(jī)（職業(yè)組）（學(xué)生組）理論題庫

-56-總序號(hào)知識(shí)點(diǎn)題型序號(hào)題目選項(xiàng)答案社會(huì)責(zé)任與職業(yè)道德(要求30題)單選(要求18題)職業(yè)道德范疇是反映職業(yè)道德現(xiàn)象的特性、方面和關(guān)系的基本概念，以下不屬于社會(huì)主義職業(yè)道德范疇的是（）。A.職業(yè)理想B.職業(yè)習(xí)慣C.職業(yè)榮譽(yù)D.職業(yè)幸福B下列關(guān)于愛崗敬業(yè)的說法中，你認(rèn)為正確的是（）。A.市場經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)人才流動(dòng)，再提倡愛崗敬業(yè)已不合時(shí)宜B.即便在市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也要提倡“干一行、愛一行、專一行”C.要做到愛崗敬業(yè)就應(yīng)一輩子在崗位上無私奉獻(xiàn)D.在現(xiàn)實(shí)中，我們不得不承認(rèn)，“愛崗敬業(yè)”的觀念阻礙了人們的擇業(yè)自由B以下不是愛崗敬業(yè)的具體要求的是（）。A.樹立職業(yè)理想B.強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C.提高職業(yè)技能D.抓住擇業(yè)機(jī)遇D辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（）。A.原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏B.奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家C.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落D.犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明C人們在職業(yè)活動(dòng)中選擇道德行為的直接推動(dòng)力量是（），它一旦形成，就會(huì)積極地影響和調(diào)節(jié)人們的道德行為。A.職業(yè)道德情感B.職業(yè)道德認(rèn)識(shí)C.職業(yè)道德意志D.職業(yè)道德修養(yǎng)A下列關(guān)于職業(yè)道德的說法中，正確的是（）。A.職業(yè)道德與人格無關(guān)B.職業(yè)道德的養(yǎng)成只能靠教化C.職業(yè)道德的提高與個(gè)人的利益無關(guān)D.職業(yè)道德從一個(gè)側(cè)面反映人的整體道德素質(zhì)D關(guān)于誠實(shí)守信的說法，你認(rèn)為錯(cuò)誤的是（）。A.誠實(shí)守信是市場經(jīng)濟(jì)法則B.誠實(shí)守信是企業(yè)的無形資產(chǎn)C.誠實(shí)守信是為人之本D.奉行誠實(shí)守信的原則在市場經(jīng)濟(jì)中必定難以立足D通過企業(yè)制度的嚴(yán)格執(zhí)行衍生而成，制度上的強(qiáng)制或激勵(lì)最終促使群體產(chǎn)生某一行為自覺，這一群體的行為自覺便組成了（）。A.標(biāo)志標(biāo)識(shí)B.企業(yè)文化C.規(guī)章制度D.企業(yè)愿景B地鐵運(yùn)營公司的工作職能中，最重要的兩個(gè)方面是（）。A.安全、服務(wù)B.高效、快捷C.利益、名譽(yù)D.創(chuàng)新、形象A著工裝乘車期間，下面行為錯(cuò)誤的是（）A.主動(dòng)向乘客讓行B.主動(dòng)向乘客讓座C.對乘客詢問不理D.主動(dòng)幫助有困難的乘客C在職業(yè)活動(dòng)中，主張個(gè)人利益高于他人利益、集體利益和國家利益的思想屬于（）。A.極端個(gè)人主義B.自由主義C.享樂主義D.拜金主義A《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》指出，要大力倡導(dǎo)以（）、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，鼓勵(lì)人們在工作中做一個(gè)好建設(shè)者。A.求真務(wù)實(shí)B.愛崗敬業(yè)C.艱苦奮斗D.以人為本B古人所謂的“鞠躬盡瘁，死而后已”，就是要求從業(yè)者在職業(yè)活動(dòng)中做到（）。A.忠誠B.審慎C.民主D.勤勉D下列選項(xiàng)中，（）既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活動(dòng)的靈魂，還是從業(yè)人員的安身立命之本。A.敬業(yè)B.節(jié)儉C.自省D.尊重A下列選項(xiàng)中（）是從業(yè)人員的職業(yè)道德的內(nèi)在要求。A.依法行事B.敬業(yè)奉獻(xiàn)C.嚴(yán)守秘密D.服務(wù)社會(huì)B道德是以一種特定形式調(diào)整個(gè)人與社會(huì)之間關(guān)系的（）的總和以及與此相應(yīng)的行動(dòng)。A.自然精神B.職業(yè)精神C.行為規(guī)范D.政治立場C（）是指從事一定職業(yè)的人們在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)遵循的行為規(guī)范的總和，是人們在長期的職業(yè)活動(dòng)中所形成，適合本職業(yè)需要，體現(xiàn)職業(yè)特點(diǎn)的在本職業(yè)中通行的道德。A.職業(yè)道德B.職業(yè)習(xí)慣C.職業(yè)榮譽(yù)D.職業(yè)理想A職業(yè)道德促進(jìn)個(gè)體發(fā)展的功能集中體現(xiàn)在：它既是個(gè)體人格素質(zhì)的重要組成部分，也是()。A.個(gè)體提升技能水平的關(guān)鍵因素B.個(gè)體實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的重要保證C.個(gè)體心理素質(zhì)的核心內(nèi)容D.個(gè)體維護(hù)自身權(quán)益的根本保障

B多選(要求6題)對于司機(jī)的崗位職責(zé)，下列描述正確的是（）。A.司機(jī)應(yīng)安全、正點(diǎn)完成駕駛?cè)蝿?wù)。B.嚴(yán)格執(zhí)行行調(diào)命令，按信號(hào)顯示行車。C.運(yùn)行中加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)盡可能通過異物，避免在區(qū)間停車影響乘客服務(wù)。D.按規(guī)定著裝，班中嚴(yán)禁干與工作無關(guān)的事情。ABD職業(yè)道德的價(jià)值在于（）。A.有利于企業(yè)提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量B.可以降低成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益C.有利于協(xié)調(diào)職工之間及職工與領(lǐng)導(dǎo)之間的關(guān)系D.有利于企業(yè)樹立良好形象，創(chuàng)造著名品牌ABCD職工個(gè)體形象和企業(yè)整體形象的關(guān)系是（）。A.企業(yè)的整體形象是由職工的個(gè)體形象組成的B.個(gè)體形象是整體形象的一部分C.職工個(gè)體形象與企業(yè)整體形象沒有關(guān)系D.沒有個(gè)體形象就沒有整體形象，整體形象要靠個(gè)體形象來維護(hù)ABD職業(yè)道德的特征包括有（）。A.職業(yè)性B.實(shí)踐性C.繼承性D.專一性ABC愛崗敬業(yè)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，駕駛員在平時(shí)工作中應(yīng)做到以下幾個(gè)方面（）A.有干一行、愛一行的精神B.樹立顧客就是上帝的服務(wù)意識(shí)C.把讓顧客滿意作為工作的重心D.凡事做到最好，顧客需要什么就給什么ABC駕駛員職業(yè)道德的特性包括（）。A.約束性B.自律性C.專業(yè)性D.服務(wù)性ABCD判斷(要求6題)所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。是正確價(jià)值觀的確立，良好社會(huì)風(fēng)尚的形成，離不開輿論力量的倡導(dǎo)和推動(dòng)。是職業(yè)道德基本內(nèi)容包括：熱愛本職、忠于職守、文明待客、熱情服務(wù)。是責(zé)任心和職業(yè)道德直接影響著軌道交通安全，關(guān)系著社會(huì)的安定和諧。因此，駕駛員具有良好的社會(huì)責(zé)任感和職業(yè)道德是做好運(yùn)輸服務(wù)工作的基礎(chǔ)。是不同的行業(yè)和不同的職業(yè)，有不同的職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了職業(yè)道德的多樣性。是崇高的職業(yè)道德，不僅表現(xiàn)為深厚的職業(yè)情感和良好的工作態(tài)度，還表現(xiàn)為完成工作的過硬本領(lǐng)。是安全基礎(chǔ)知識(shí)(要求54題)單選(要求32題)關(guān)于司機(jī)在正線駕駛列車時(shí)的要求，以下描述錯(cuò)誤的是（）。A.集中精力，加強(qiáng)瞭望B.發(fā)生故障時(shí)，按要求果斷處理C.有人添乘時(shí)，司機(jī)應(yīng)無條件做好配合D.接到行調(diào)命令時(shí)，逐句復(fù)誦，確認(rèn)無誤再執(zhí)行C車輛上的司機(jī)室應(yīng)至少設(shè)置（）具滅火器；每個(gè)客室應(yīng)至少設(shè)置（）具滅火器。A.1、1B.1、2C.2、1D.2、2B下列哪一種滅火劑不能用于撲救電氣火災(zāi)（）。A.1211鹵代烷滅火劑B.干粉滅火劑C.泡沫滅火劑D.二氧化碳滅火劑C高處作業(yè)的定義是：凡距墜落高度基準(zhǔn)面（）米及其以上，有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)。A.2B.3C.4D.5A企業(yè)安全生產(chǎn)制度規(guī)定，管生產(chǎn)必須管（）。A.安全B.經(jīng)營C.效益D.生活A(yù)下列哪些物品不屬于勞動(dòng)防護(hù)用品（）。A.安全帽B.絕緣鞋C.工作手套D.應(yīng)急燈D當(dāng)遇到火災(zāi)時(shí)，要迅速向（）逃生。A.著火相反的方向B.人員多的方向C.安全出口的方向D.順風(fēng)吹來的方向C以下哪項(xiàng)措施是昏厥急救時(shí)適合昏迷患者采用的（）。A.不用枕頭，俯臥B.枕上枕頭，側(cè)臥C.不用枕頭，仰臥D.枕上枕頭，仰臥C從標(biāo)志的內(nèi)容上看，不屬于安全標(biāo)志是（）。A.禁止標(biāo)志B.警告標(biāo)志C.服務(wù)標(biāo)志D.指令標(biāo)志C在空氣不流通的狹小地方使用二氧化碳滅火器可能造成的危險(xiǎn)是（）。A.中毒B.缺氧C.爆炸D.堵塞B列車在區(qū)間發(fā)生重大火災(zāi)，且列車無法前行時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)（）。A.切斷外部高壓電源，啟動(dòng)列車應(yīng)急電源B.切斷所有電源C.無需切斷電源D.切斷外部高壓電源A干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對準(zhǔn)（）掃射。A.火焰中部B.火焰根部C.火焰頂部D.火焰中下部B對高于（）電壓的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。A.6VB.12VC.24VD.36VD特低電壓是指用安全隔離變壓器或具有獨(dú)立繞組的變流器與供電干線隔離開的電路中，導(dǎo)體之間或任何一個(gè)導(dǎo)體與地之間有效值不超過（）伏的交流電壓。A.36B.45C.50D.55C在工業(yè)上，電壓為（）V或以上的稱之為高壓電。A.600B.800C.1000D.1200C用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）米的著火物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在（）米以上者，可不停電。A.4，2B.2，4C.5，3D.3，5A保護(hù)零線的統(tǒng)一標(biāo)志為（）色。A.紅B黃C綠D.綠/黃D當(dāng)遇到高壓電線斷落時(shí)，周圍（）內(nèi)禁止人員進(jìn)入，如果已經(jīng)進(jìn)入，要單足或并足跳離危險(xiǎn)區(qū)。A.20米B.30米C.40米D.50米A按有關(guān)安全規(guī)程，使用的電氣設(shè)備外殼應(yīng)有（）防護(hù)措施。A.防止電源短路B.消除靜電的絕緣C.抵抗電磁干擾D.保護(hù)性接地或接零D發(fā)生站臺(tái)門故障時(shí)，要按照（）的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確?？蛙囌c(diǎn)進(jìn)行。A.先恢復(fù)后通車B.先通車后恢復(fù)C.快處理、快開通D.邊搶修邊運(yùn)營B電氣設(shè)備著火，應(yīng)使用（）滅火。A.濕棉被B.泡沫滅火器C.黃泥D.干粉滅火器D使觸電者脫離電源的方法有：斷開電源開關(guān)，或用（）隔離或挑開電源或帶電體。A.手B.鐵管或鐵棒C.干燥的竹枝、木桿D.毛巾C工作場所是指職工從事職業(yè)活動(dòng)的地點(diǎn)和空間，其中危險(xiǎn)性作業(yè)場所門窗應(yīng)采用（）。A.推拉式B.向內(nèi)開啟式C.向外開啟式D.折疊式C作業(yè)者在疲勞狀態(tài)下繼續(xù)作業(yè)，可能發(fā)生的直接后果是工作效率降低、（），并且會(huì)使作業(yè)者作業(yè)后的疲勞恢復(fù)期延長。A.易患職業(yè)病B.事故發(fā)生可能性加大C.企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低D.企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增加B發(fā)生火災(zāi)后，正確報(bào)火警的操作是（）。A.講清著火單位、詳細(xì)地址、著火物質(zhì)及火勢大小B.講清著火單位、詳細(xì)地址、著火物質(zhì)及火勢大小，是否有人被困，留下報(bào)警人姓名及聯(lián)系方式C.告知著火方位后迅速掛斷電話，返回火場D.告知著火方位，留下報(bào)警人姓名及聯(lián)系方式B撲救火災(zāi)最有利的階段是()。A.火災(zāi)初起階段B.火災(zāi)發(fā)展階段C.火災(zāi)猛烈燃燒階段D.火災(zāi)下降階段A煙頭中心溫度可達(dá)（），若亂扔煙頭接觸到可燃物，容易引發(fā)火災(zāi)。A.100-200℃B.300-400℃C.400-500℃D.700-800℃D把握起火初期（）內(nèi)的關(guān)鍵時(shí)間，做好兩項(xiàng)工作：一是盡快利用滅火器材撲救；二是同時(shí)報(bào)警A.3分鐘B.6分鐘C.5分鐘D.7分鐘C長時(shí)間（）小時(shí)以上停用的電器，應(yīng)拔下電源插座。A.12B.24C.36D.48B在影響運(yùn)營安全的設(shè)備因素中，設(shè)備的安全性能包括以下哪項(xiàng)。（）A.設(shè)計(jì)安全性B.使用安全性C.維護(hù)安全性D.以上都是D機(jī)械的（）是實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)安全的基本前提和物質(zhì)基礎(chǔ)。A.危險(xiǎn)狀態(tài)B.安全狀態(tài)C.臨界狀態(tài)D.固定狀態(tài)B重大危險(xiǎn)源是指長期地或者臨時(shí)地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用或者儲(chǔ)存危險(xiǎn)物品，且危險(xiǎn)物品的數(shù)量（）臨界量的單元。A.等于B.接近于C.超過D.等于或者超過D多選(要求11題)消防工作貫徹（）的方針。A.預(yù)防為主B.高度集中C.防消結(jié)合D.統(tǒng)一指揮AC燃燒必須具備以下（）條件。A.著火源B.火柴或打火機(jī)C.可燃物D.助燃物ACD安全色是表達(dá)安全信息的顏色，按照國家標(biāo)準(zhǔn)《安全色GB2893-2008》規(guī)定，下列選項(xiàng)哪些屬于安全色（）。A.紅B.白C.藍(lán)D.綠ACD帶電滅火應(yīng)注意哪些事項(xiàng)（）。A.防止撲救人員身體觸及帶電體B.必須使用不導(dǎo)電的滅火劑C.撲救高壓設(shè)備的火災(zāi)，滅火器和人體與帶電體保持一定距離D.撲救人員穿絕緣鞋，戴絕緣手套等個(gè)人護(hù)具ABCD對于軌道交通運(yùn)營的“非正常情況”，下列描述正確的是（）。A.通常因列車晚點(diǎn)、區(qū)間短時(shí)間阻塞、大客流及設(shè)備故障原因造成B.非正常情況下列車能按圖運(yùn)行C.非正常情況是不危及乘客生命安全和嚴(yán)重?fù)p壞車輛等設(shè)備的D.非正常情況下，整個(gè)系統(tǒng)可以維持降低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的狀態(tài)ACD以下是由駕駛員造成的影響列車駕駛安全的是（）。A.紀(jì)律松散，不落實(shí)出乘標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)B.精力不集中，帶情緒開車C.行車設(shè)備老化，技術(shù)結(jié)構(gòu)不合理D.安全管理規(guī)章、制度的適用性存在缺陷AB關(guān)于用電時(shí)安全，下面哪些說法是正確的（）。A.不亂接亂拉電線，不超負(fù)荷用電B.及時(shí)更換老化電器設(shè)施和線路C.外出時(shí)要關(guān)閉電源開關(guān)D.盡量減少電燈的開關(guān)次數(shù)ABC以下關(guān)于觸電急救處理描述正確的選項(xiàng)有（）。A.若觸電者脫離電源后停止呼吸，發(fā)現(xiàn)者應(yīng)就地迅速對觸電者實(shí)施急救措施，撥打120求救電話B.發(fā)現(xiàn)者迅速把就近電源開關(guān)關(guān)閉或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體分離C.在切斷電源的同時(shí)，要考慮觸電者脫離電源后防止摔傷的措施D.使觸電者迅速脫離電源ABCD（）滅火器不能用于撲滅帶電火災(zāi)A.機(jī)械泡沫滅火器B.干粉滅火器C.合成泡沫滅火器D.二氧化碳滅火器AC防火的基本措施主要有哪幾個(gè)方面？（）A.控制可燃物B.使用絕緣材料C.隔絕助燃物D.消除著火源ACD生產(chǎn)經(jīng)營單位購買特種勞動(dòng)防護(hù)用品時(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)（），并建立采購檔案。A.產(chǎn)品質(zhì)量合格證明B.產(chǎn)品生產(chǎn)許可證C.產(chǎn)品安全標(biāo)志D.產(chǎn)品設(shè)計(jì)說明ABC判斷(要求11題)二次事故是由于一次事故對危險(xiǎn)因素的第二次激發(fā)，造成事故的擴(kuò)大蔓延。是在安全色中，其中紅色表示禁止、停止、消防和危險(xiǎn)的意思；黃色表示注意、警告；藍(lán)色表示指令必須遵守的規(guī)定；綠色表示提示、安全狀態(tài)及通行的規(guī)定。是火災(zāi)逃生時(shí)，如果煙霧濃重，可采用低姿態(tài)或匍匐逃離。是在操作閘刀開關(guān)和磁力開關(guān)時(shí)，必須將蓋蓋好，以防止萬一短路時(shí)發(fā)生電弧或熔絲熔斷飛濺傷人。是泡沫滅火器可用于帶電滅火。否列車客室內(nèi)設(shè)置的乘客緊急報(bào)警裝置，具有乘務(wù)員與乘客間雙向通信功能。是人的因素是導(dǎo)致地鐵突發(fā)事件的重要原因，這里的“人”主要指乘客、工作人員和政府管理部門。否使觸電者迅速脫離電源，發(fā)現(xiàn)者迅速把就近電源開關(guān)關(guān)閉或用絕緣鉗、鐵棒切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體分離。否空隙燈在空隙內(nèi)有人或物的時(shí)候，司機(jī)就無法看到完整的光帶，有效的幫助司機(jī)解決瞭望難得問題。是在正常情況下，司機(jī)轉(zhuǎn)換駕駛模式無需行調(diào)授權(quán)。否危險(xiǎn)物品是指易燃易爆物品、化學(xué)品、放射性物品等能夠危及人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的物品。否相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)(要求30題)單選(要求18題)1依據(jù)《國家安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由（）組織有關(guān)部門制定本行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系。A.省級(jí)以上人民政府B.各級(jí)人民政府C.縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府D.市級(jí)以上負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門C2某軌道單位因自然災(zāi)害，導(dǎo)致列車脫軌，造成5人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失6000萬元，根據(jù)《國家城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》標(biāo)準(zhǔn)該事件應(yīng)定性為（）級(jí)別事件。A.特別重大運(yùn)營突發(fā)事件B.重大運(yùn)營突發(fā)事件C.較大運(yùn)營突發(fā)事件D.一般運(yùn)營突發(fā)事件B3突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、預(yù)警級(jí)別、起始時(shí)間、可能影響范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)采取的措施和（）等。A.事件經(jīng)過B.救援措施C.發(fā)布機(jī)關(guān)D.公共信息C4應(yīng)急管理工作的指導(dǎo)方針是（）。A.健全體制，明確責(zé)任B.居安思危，預(yù)防為主C.強(qiáng)化法治，依靠科技D.協(xié)同應(yīng)對，快速反應(yīng)B5個(gè)人過失引起火災(zāi)，尚未造成嚴(yán)重?fù)p失的，將被處（）。A.警告、罰款或十日以下拘留B.拘留或勞動(dòng)教養(yǎng)C.行政處分D.十五日以下拘留A6保障人民群眾（）安全，是制定《安全生產(chǎn)法》的目的之一。A.生命和環(huán)境B.財(cái)產(chǎn)和物資C.生命和財(cái)產(chǎn)D.設(shè)備和財(cái)產(chǎn)C7《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，國家對在改善安全生產(chǎn)條件、防止生產(chǎn)安全事故、參加（）等方面取得顯著單位和成績的單位和個(gè)人，給予獎(jiǎng)勵(lì)。A.安全檢查B.教育培訓(xùn)C.搶險(xiǎn)救護(hù)D.質(zhì)量監(jiān)督C8依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位因違法造成重大生產(chǎn)安全事故，從業(yè)人員依法獲得工傷保險(xiǎn)后，（）要求生產(chǎn)經(jīng)營單位給予賠償?shù)臋?quán)利。A.自動(dòng)喪失B.不得享有C.應(yīng)當(dāng)放棄D.仍然享有D9由中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議于2008年10月28日修訂通過的《中華人民共和國消防法》自（）起施行。A.2008年10月28日B.2009年1月1日C.2009年5月1日D.2009年10月28日C10《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針是（）。A.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B.安全生產(chǎn)人人有責(zé)C.安全第一、預(yù)防為主D.堅(jiān)持安全發(fā)展A11突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、（）、起始時(shí)間、可能影響范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)采取的措施和發(fā)布機(jī)關(guān)等。A.事件經(jīng)過B.救援措施C.預(yù)警級(jí)別D.公共信息C12交通運(yùn)輸部頒布的《城市軌道交通列車駕駛員技能和素質(zhì)要求》是從（）起實(shí)施。A.2015年9月23日B.2015年12月1日C.2016年1月1日D.2016年3月1日C13工會(huì)對生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，侵犯從業(yè)人員合法權(quán)益的行為，有權(quán)（）。A.提出抗議B.追究責(zé)任C.進(jìn)行監(jiān)督D.要求糾正D14遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運(yùn)營的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取（）的臨時(shí)措施，確保運(yùn)營安全。A.限制客流量B.停止線路運(yùn)營C.部分路段運(yùn)營D.改造A15生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立健全（），采取技術(shù)、管理措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除事故隱患。A.生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度B.生產(chǎn)安全事故隱患報(bào)告制度C.生產(chǎn)安全事故隱患整改制度D.生產(chǎn)安全事故隱患排查治理制度D16國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門建立全國統(tǒng)一的生產(chǎn)安全事故（）A.應(yīng)急信息處理系統(tǒng)B.應(yīng)急信息支援系統(tǒng)C.應(yīng)急信息救援系統(tǒng)D.應(yīng)急信息援助系統(tǒng)C17為了落實(shí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，貫徹“___”的安全工作方針，落實(shí)生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度，及時(shí)正確處理生產(chǎn)安全事故（事件），維護(hù)生產(chǎn)秩序，全面提高安全管理水平。A.安全第一、防消結(jié)合、綜合治理B.安全生產(chǎn)C.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理D.高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)C18生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對重大、特別重大生產(chǎn)安全事故負(fù)有責(zé)任的，（）不得擔(dān)任本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人。A.三年內(nèi)B.五年內(nèi)C.十年內(nèi)D.終身D多選(要求6題)1勞動(dòng)保護(hù)是根據(jù)國家法律、法規(guī)，依靠技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理，采取組織措施和技術(shù)措施，用以（）。A.消除危及人身安全與健康的不良條件和行為B.防止事故和職業(yè)病C.保護(hù)勞動(dòng)者在勞動(dòng)過程中的安全與健康D.約束和限制用人單位ABCD2生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理人員具有制止和糾正（）的職責(zé)。A.違章指揮的行為B.參與應(yīng)急救援演練的行為C.違反操作規(guī)程的行為D.強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)的行為ACD3生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)建立、健全（），改善安全生產(chǎn)條件，推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高安全生產(chǎn)水平，確保安全生產(chǎn)。A.作業(yè)人員崗前培訓(xùn)制度B.安全生產(chǎn)責(zé)任制C.安全生產(chǎn)規(guī)章制度D.安全檢查機(jī)制BC4關(guān)于從業(yè)人員的安全生產(chǎn)權(quán)利義務(wù)，正確的有A.生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措施，無權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議B.從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告；有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)C.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí)，有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所D.生產(chǎn)安全事故受到損害的從業(yè)人員，除依法享有工傷保險(xiǎn)外，依照有關(guān)民事法律尚有獲得賠償?shù)臋?quán)利的，無權(quán)向本單位提出賠償要求BC5《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的（）及事故應(yīng)急措施，有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議。A.危險(xiǎn)因素B.安全生產(chǎn)條件C.防范措施D.生產(chǎn)能力AC6《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第一章第二條規(guī)定，有關(guān)法律、行政法規(guī)對消防安全和（）、（）、（）、民用航空安全以及核輻射安全、特種設(shè)備安全另有規(guī)定的，適用其規(guī)定。A.道路交通B.公路交通C.鐵路交通D.水上交通ACD判斷(要求6題)1從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。是2違反規(guī)定使用明火作業(yè)或者在具有火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)的場所吸煙、使用明火的，情節(jié)嚴(yán)重者處五日以上十日以下拘留。否3保障人民群眾生命和健康安全，是制定《安全生產(chǎn)法》的目的之一。否4按照社會(huì)危害程度、影響范圍等因素，自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件分為特別重大、重大、較大和一般四級(jí)。是5從業(yè)人員在緊急情況下停止作業(yè)或采取緊急撤離措施導(dǎo)致企業(yè)的損失，可通過從業(yè)人員降低工資、福利等方式彌補(bǔ)。否6事故（事件）責(zé)任判定的原則：以事實(shí)為依據(jù)，規(guī)章為準(zhǔn)繩。是電子、電工、機(jī)械和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)(要求30題)單選(要求18題)為降低變壓器鐵心中的（）疊電間要互相絕緣。A.無功損耗B.空載損耗C.渦流損耗D.短路損耗C利用電磁感應(yīng)的原理來改變交流電壓的裝置稱為（）。A.變壓器B.電抗器C.逆變器D.差分器A低壓斷路器中的電磁脫扣器承擔(dān)（）保護(hù)作用。A.過流B.過載C.欠電壓D.失電壓C頻敏變阻器主要用于（）控制。A.籠形轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)B.繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)的調(diào)整C.異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制D.直流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)C電場力將單位正電荷由電場中某點(diǎn)移動(dòng)到“無限遠(yuǎn)”處所做的功，稱為該點(diǎn)的（）。A.電位B.電動(dòng)勢C.電壓降D.電壓A直流電機(jī)勵(lì)磁繞組的作用是（）。A.改善換向B.得到最佳性能C.強(qiáng)化電機(jī)主磁場D.以上答案均錯(cuò)誤C由歐姆定律變換式R=U/I可知，一段導(dǎo)體的電阻與其兩端所加的（）。A.電壓成正比B.電流成反比C.A、B的說法都對D.電流和電壓都無關(guān)D如果把一個(gè)24V的電源正極接地，負(fù)極的電位是（）。A.0B.-24VC.24VD.12VB計(jì)算機(jī)的硬件包括（）、控制器、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備五部分。A.中央處理器B.放大器C.繼電器D.運(yùn)算器D微型計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)的性能主要取決于（）。A.匹配性B.散熱裝置C.軟件D.微處理器DCCU接口總線的作用是提供CCU與外部PC的接口，用于（）CCU內(nèi)部數(shù)據(jù)。A.匯總B.分析C.監(jiān)測D.記錄C在發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)輸出功率一定的情況下，牽引力與速度的關(guān)系是()。A.速度越高，所需牽引力就越小B.速度越高，所需的牽引力就越大C.速度和牽引力將成正比變化D.無論速度如何變化，所需牽引力的大小是恒定的A兩根平行導(dǎo)線通過同向電流時(shí)，導(dǎo)體之間相互()。A.排斥B.產(chǎn)生磁場C.產(chǎn)生渦流D.吸引D三相異步電動(dòng)機(jī)的能耗制動(dòng)是采?。ǎ〢.將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入交流電源B.將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入變流電源C.將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入直流電源D.將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入直通電源C將牽引電機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩傳遞給主動(dòng)齒輪，其過程必須經(jīng)過（）A.軸箱B.聯(lián)軸節(jié)C.減速箱D.搖枕B當(dāng)判斷單根直導(dǎo)線周圍磁場方向和螺旋線圈周圍磁場方向時(shí)，應(yīng)用（）定則來判斷A.右手螺旋定則B.右手定則C.左手定則D.左手螺旋定則A繼電器的常開觸點(diǎn)是在繼電器線圈（）時(shí)閉合A.短路B.失電C.得電D.斷路C將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的轉(zhuǎn)置稱為（）A.穩(wěn)流器B.逆變器C.整流器D.電抗器C多選(要求6題)1常用繼電器按動(dòng)作原理分為以下（）類型。A.電磁型B.感應(yīng)型C.電動(dòng)型D.磁電型ABCD2晶體三極管有（）工作狀態(tài)。A.放大狀態(tài)B.截止?fàn)顟B(tài)C.飽和狀態(tài)D.換向狀態(tài)ABC3變壓器的基本結(jié)構(gòu)有（）。A.鐵芯B.保險(xiǎn)C.繞組D.磁體AC4電氣線路按作用分為（）。A.主電路B.支電路C.輔助電路D.控制電路ACD5中央控制單元的基本功能，對（）具有主控功能。A.列車總壓力B.列車狀態(tài)C.列車總線D.車輛總線CD6一般來說，觸電形式有()。A.接觸觸電B.感應(yīng)觸電C.跨步電壓觸電D.絕緣觸電ABC判斷(要求6題)1在安裝功率表時(shí)，必須保證電流線圈與負(fù)載相并聯(lián)，而電壓線圈與負(fù)載相串聯(lián)。否2晶體三極管的電流放大系數(shù)隨溫度升高而增大。是3直流電動(dòng)機(jī)如要實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，需要對調(diào)電柜電源的極性，其勵(lì)磁電源的極性同時(shí)對調(diào)。否4保護(hù)接地、保護(hù)接零、加強(qiáng)絕緣等屬于防止間接觸電的安全措施是5三極管處于放大狀態(tài)時(shí)發(fā)射結(jié)反向偏置，集電結(jié)反向偏置否6單元格是Excel

工作表的基本元素和最小的獨(dú)立單位。是軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)(要求36題)單選(要求22題)區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應(yīng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的最小寬度不應(yīng)小于()mm。A.550B.600C.650D.700A超員載荷工況是指按照《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）的規(guī)定計(jì)算的超員，即超員為座席位和站席位的總和，站席標(biāo)準(zhǔn)為車內(nèi)面積扣除座席區(qū)及相關(guān)設(shè)施的面積后，按（）/㎡計(jì)。A.6B.8C.9D.10C我國標(biāo)準(zhǔn)輪對內(nèi)側(cè)距為（）mm。A.1350B.1353C.1355D.1357B自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長度，應(yīng)滿足列車（）。A.自身長度與相鄰列車長度的總和B.自身長度與制動(dòng)距離的總和C.自動(dòng)駕駛時(shí)的制動(dòng)距離與相鄰列車長度之和D.最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離D軌道有（）鋼軌、鋼軌連接零件、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、防爬設(shè)備及附屬設(shè)備組成。A.道床、道砟、道岔B.道床、軌枕、道岔C.路基、軌枕、三軌D.路基、軌枕、道岔B軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A.11mmB.16mmC.21mmD.26mmB各種信號(hào)機(jī)的直線顯示距離不得小于（）m。A.200B.300C.400D.500C原則上信號(hào)應(yīng)設(shè)置在（）。A.列車運(yùn)行方向的右側(cè)B.列車運(yùn)行方向的左側(cè)C.右側(cè)墻壁的靠下位置D.左側(cè)墻壁的靠下位置A當(dāng)車體發(fā)生測滾時(shí)，連桿的垂向位移帶動(dòng)（），并使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，產(chǎn)生一對力偶，抑制車體的測滾。A.扭臂B.連桿C.支承座D.復(fù)合彈簧A進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)一旦已經(jīng)開放，顯示進(jìn)行信號(hào)，進(jìn)路就被鎖閉，進(jìn)路上所有有關(guān)道岔就不能被扳動(dòng)，（）就不能開放。A.調(diào)車信號(hào)機(jī)B.正線信號(hào)機(jī)C.發(fā)車表示器D.敵對信號(hào)機(jī)D車輛段出入場線及試車線一般采用（）鋼軌。A.50KG/MB.60KG/MC.70KG/MD.80KG/MB自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔的閉塞系統(tǒng)就是（）。A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉塞D.人工閉塞C在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，直流（）供電一般采用第三軌。A.1500VB.1000VC.750VD.500VC采用列車自動(dòng)監(jiān)控（）子系統(tǒng)的軌道交通線路，行車指揮實(shí)行自動(dòng)化控制。A.ATSB.ATOC.ATPD.ATCA道岔中從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔（）。A.轍叉角B.有害空間C.活動(dòng)空間D.可變空間B道岔開通位置的確認(rèn)，面對尖軌，尖軌密帖右邊基本軌的道岔開通（）；面對尖軌，尖軌密貼在左邊基本軌的道岔開通（）。A.左位、右位B.右位、左位C.左位、左位D.右位、右位A列車服務(wù)可靠度是指全部列車的總行車?yán)锍膛c發(fā)生()之比。3min以上延誤列次5min以上延誤列次3min以上延誤次數(shù)5min以上延誤次數(shù)D站前折返中根據(jù)折返渡線的布置不同，可分為（）兩種A.交叉渡線折返和單渡線折返B.站后折返和單渡線折返C.單渡線折返和復(fù)式渡線折返D.交叉渡線折返和復(fù)式渡線折返A(chǔ)地鐵車輛A型車主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中定員一般能達(dá)到（）以上。A.150人B.200人C.310人D.400人C以下不屬于CBTC系統(tǒng)特征的是（）。A.列車定位更精確B.行車效率較低C.車地通訊信息量大D.沿線軌旁設(shè)備布置較少B基于軌道電路的列車制動(dòng)控制系統(tǒng)其閉塞形式是（）。A.基礎(chǔ)閉塞B.移動(dòng)閉塞C.固定閉塞D.電話閉塞C列車司機(jī)工時(shí)利用率是（）之比。A.累計(jì)工作時(shí)間與累計(jì)駕駛時(shí)間B.累計(jì)駕駛列車時(shí)間與累計(jì)工作時(shí)間C.累計(jì)工作時(shí)間與累計(jì)休息時(shí)間D.累計(jì)駕駛時(shí)間和累計(jì)休息時(shí)間B多選(要求7題)1以下關(guān)于牽引與制動(dòng)的控制要求正確的有（）。A.牽引指令應(yīng)優(yōu)先于制動(dòng)指令B.制動(dòng)指令應(yīng)優(yōu)先于牽引指令C.牽引及制動(dòng)變化應(yīng)適合列車牽引及制動(dòng)距離的需要即可D.牽引及制動(dòng)變化時(shí)的沖擊率應(yīng)符合人體對加、減速度變化的適應(yīng)性BD2轉(zhuǎn)向架由輪對與軸箱裝置、（）、構(gòu)架、中央牽引裝置、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成。A.緩沖裝置B.彈性懸掛裝置C.制動(dòng)裝置D.安裝裝置BC3安全空間是指在（）與（）之間要留有一定的空間。A.建筑接近限界B.車輛接近限界C.設(shè)備接近限界D.線路接近限界BC4接觸網(wǎng)按結(jié)構(gòu)形式可分為（）。A.架空式B.柔性式C.接觸軌式D.剛性式AC5電動(dòng)列車轉(zhuǎn)向架動(dòng)車輪對具有牽引齒輪箱，（）和（）用彈性聯(lián)軸節(jié)相連接，用以傳遞電動(dòng)機(jī)的扭矩。A.牽引齒輪裝置的輸入軸B.牽引電動(dòng)機(jī)的輸出軸C.牽引齒輪裝置的輸出軸D.牽引電動(dòng)機(jī)的輸入軸AB6轍叉護(hù)軌由（）組成。A.中間平直段B.兩端緩沖段C.開口段D.閉合段ABC7目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有哪幾種。（）A.10mB.12.5mC.22.5mD.25mBD判斷(要求7題)1同一列車的技術(shù)速度要大于旅行速度。是2電流周圍存在磁場，稱為電流的磁效應(yīng)。是3轉(zhuǎn)向架在輪對與構(gòu)架之間，設(shè)有彈性懸掛裝置稱為一系懸掛。是4聯(lián)鎖關(guān)系就是信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和列車三者之間建立一種相互制約的關(guān)系。否5車輛在曲線上低速運(yùn)行時(shí)，曲線外軌超高使車體向外側(cè)傾斜，從而使外側(cè)車輪減載，內(nèi)輪增載.否6鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌底兩部分。否7道岔的代號(hào)N代表了轍叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列車通過道岔時(shí)越平穩(wěn)，岔速越高是行車知識(shí)(要求60題)單選(要求36題)緊急停車手信號(hào)描述正確的是（）。A.緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次B.兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動(dòng)C.兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)D.單臂向列車運(yùn)行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)C停車庫內(nèi)作業(yè)應(yīng)以（）為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入停車庫。A.調(diào)車作業(yè)B.檢修作業(yè)C.接發(fā)列車D.洗車作業(yè)C正線的行車組織一般實(shí)行（）管理。A.行車調(diào)度員—司機(jī)B.車站值班員—司機(jī)C.行車調(diào)度員—區(qū)域調(diào)度員—司機(jī)D.車場調(diào)度員—車站值班室—司機(jī)A行車組織工作的基礎(chǔ)是（）。A.調(diào)度命令B.列車運(yùn)行圖C.機(jī)電設(shè)備D.通信設(shè)備B列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)包括列車正線運(yùn)行中（）的折返時(shí)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、列車出入庫技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和其它運(yùn)行相關(guān)因素所需的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。A.始發(fā)站B.中間站C.中轉(zhuǎn)站D.終點(diǎn)站D列車在駛?cè)胝€前，駕駛員必須對列車進(jìn)行（）作業(yè)。A.開關(guān)門B.折返C.調(diào)車D.一次出乘檢查D列車運(yùn)行圖是用（）方法，表示列車運(yùn)行狀態(tài)的一種圖解形式。A.曲線原理B.直線原理C.定位原理D.坐標(biāo)原理D向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。A.綜控員B.車站值班員C.行車調(diào)度員D.乘務(wù)主管C當(dāng)列車牽引力等于阻力時(shí)，列車處于（）運(yùn)行狀態(tài)。A.加速B.勻速C.減速D.惰性運(yùn)行B在站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺(tái)門時(shí)，越站列車實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于（）。A.30km/hB.40km/hC.50km/hD.60km/hB9#曲線尖軌側(cè)向通過速度為（）km/h。A.15B.25C.35D.45C行車時(shí)間以（）為準(zhǔn)，從（）起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。A.北京時(shí)間、零時(shí)B.當(dāng)?shù)貢r(shí)間、十二時(shí)C.北京時(shí)間、十二時(shí)D.當(dāng)?shù)貢r(shí)間、零時(shí)A列車駕駛員負(fù)責(zé)（）列車駕駛，應(yīng)安全正點(diǎn)完成駕駛作業(yè)任務(wù)。A.正線和輔助線B.輔助線和車輛基地內(nèi)C.正線和車輛基地內(nèi)D.正線、輔助線和車輛基地內(nèi)D以下不屬于駕駛員退勤要求的是（）。A.抄寫調(diào)度命令B.交回行車備品C.匯報(bào)運(yùn)行情況和駕駛過程中發(fā)現(xiàn)的車輛故障D.確認(rèn)下次出勤的時(shí)間和地點(diǎn)A列車駕駛員在出勤前，應(yīng)抄寫（）。A.車輛、線路技術(shù)狀況B.行車預(yù)想C.調(diào)度命令、值乘計(jì)劃和當(dāng)日行車安全注意事項(xiàng)D.上級(jí)通知C列車駕駛員在地下區(qū)間運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)（）情況時(shí)，應(yīng)果斷停車。A.車門指示燈突亮B.車內(nèi)乘客突發(fā)疾病C.有乘客緊急呼叫D.影響行車的障礙物D列車駕駛員在駕駛列車時(shí)，有其他人員需要登乘列車駕駛室，應(yīng)認(rèn)真查驗(yàn)（），并做好記錄。A.登乘憑證B.施工許可C.調(diào)度命令D.上級(jí)通知A列車駕駛員接到調(diào)度命令后，對調(diào)度命令有疑問時(shí)，應(yīng)（）。A.拒絕執(zhí)行B.作好記錄，認(rèn)真執(zhí)行C.核查清楚后再認(rèn)真執(zhí)行D.請示上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)后執(zhí)行C列車駕駛員接到調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)（），確認(rèn)無誤后執(zhí)行。A.解決疑問B.逐句復(fù)誦C.確認(rèn)收到D.認(rèn)真記錄B百米標(biāo)表示的意義是（）A.正線每百米的距離B.正線每千米的距離C.正線每百米距該線路起點(diǎn)的長度D.正線每百米距該線路終點(diǎn)的長度C列車出發(fā)時(shí)刻，以列車由車站（包括車輛段規(guī)定發(fā)車地點(diǎn)）的（）為準(zhǔn)。A.前進(jìn)啟動(dòng)不再停車時(shí)B.列車在停車位置停穩(wěn)C.列車尾部駛離站臺(tái)D.司機(jī)準(zhǔn)備發(fā)車前A行車過程中轉(zhuǎn)換駕駛模式需向（）申請，許可后方可轉(zhuǎn)換模式。A.生產(chǎn)調(diào)度員B.運(yùn)轉(zhuǎn)值班員C.行車值班員D.行車調(diào)度員D段內(nèi)（基地內(nèi)）調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)前方（），并做好手指口呼。A.車載信號(hào)B.地面信號(hào)C.車輛狀態(tài)D.運(yùn)行計(jì)劃B在信號(hào)系統(tǒng)正常情況下，列車可采用（）模式駕駛。A.ATPB.ATBC.RMD.URMA列車在車站停車后，司機(jī)應(yīng)監(jiān)視乘客乘降情況，確認(rèn)車門關(guān)好、車門與站臺(tái)門縫隙正常、（）后，方可發(fā)車。A.無乘客乘降B.無夾人夾物C.站臺(tái)無滯留乘客D.有異響B(tài)列車運(yùn)行時(shí)，當(dāng)列車司控器手柄置于“0”位時(shí)，列車處于（）工況。A.牽引B.制動(dòng)C.惰行D.勻速C地鐵線路就其在運(yùn)營中的作用分類，不包括（）。A.正線B.折返線C.車場線D.輔助線B調(diào)車作業(yè)中司機(jī)發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)發(fā)生突變時(shí)，應(yīng)（）。A.減速運(yùn)行B.立即停車C.越過后停車D.不停車通過B某條線的時(shí)刻表中顯示高峰期運(yùn)行周期為75分，要達(dá)到3分45秒的行車間隔，上線列車數(shù)（不含備用車）應(yīng)為（）列。A.20B.21C.22D.23A當(dāng)列車牽引力大于阻力時(shí)，列車處于（）運(yùn)行狀態(tài)A.加速B.勻速C.減速D.惰行運(yùn)行A在對故障列車進(jìn)行救援聯(lián)掛時(shí)，一般列車限速為（）A.1km/hB.3km/hC.5km/hD.15km/hB引導(dǎo)信號(hào)手信號(hào)晝間是如何顯示？A.展開的紅色信號(hào)旗，無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。B.展開的黃色信號(hào)旗，無黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次。C.展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。D.展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)D列車摩擦制動(dòng)是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，常見的有踏面制動(dòng)、盤式制動(dòng)和（）A.電阻制動(dòng)B.磁軌制動(dòng)C.液壓制動(dòng)D.彈簧制動(dòng)B當(dāng)列車牽引力大于粘著力時(shí)，列車發(fā)生（）A.加速B.惰行C.空轉(zhuǎn)D.滑行C直線及曲線半徑大于（）,線路允許速度為80km/hA.600B.550C.500D.450A在聽覺信號(hào)中，要求防護(hù)人員撤回的鳴笛方式為（）A.兩長聲B.三長聲C.兩長一短D.兩短一長B多選(要求12題)1以下描述正確的有（）。A.正常情況下，列車駕駛員有權(quán)決定是否在車輛基地道岔、咽喉區(qū)停車B.列車駕駛員不得在車輛基地道岔、咽喉區(qū)擅自停車C.因特殊原因需要在車輛基地道岔、咽喉區(qū)停車時(shí)，駕駛員應(yīng)說明原因D.因車輛故障在車輛基地咽喉區(qū)臨時(shí)停車時(shí)，故障恢復(fù)后駕駛員可自行啟動(dòng)列車，離開咽喉區(qū)BC2列車駕駛員應(yīng)（）行車，嚴(yán)禁臆測行車。A.根據(jù)列車運(yùn)行圖B.按照上級(jí)指示C.執(zhí)行調(diào)度命令D.按信號(hào)顯示要求ACD3列車駕駛員應(yīng)熟悉正線、輔助線和車輛基地的（）。A.線路B.信號(hào)C.道岔D.限速規(guī)定ABCD4調(diào)試作業(yè)遇（）情況時(shí)，司機(jī)有權(quán)停止作業(yè)。A.調(diào)試、試驗(yàn)指令違反相關(guān)安全規(guī)定或規(guī)章B.不具備動(dòng)車條件C.調(diào)試、試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不在現(xiàn)場時(shí)D.危及行車安全的（如有物體侵限、道岔位置不對等）ABCD5關(guān)于坡度標(biāo)的說法，正確的是（）A.設(shè)在線路坡度和變坡點(diǎn)處B.設(shè)在線路道心處C.標(biāo)明其所向方向的上下坡坡度值D.標(biāo)明坡道長度ACD6救援列車在作業(yè)前需向調(diào)度中心確認(rèn)（）。A.故障車具體停車位置B.救援車駕駛模式C.故障車司機(jī)姓名D.故障車司機(jī)情況AB7列車在車站啟動(dòng)后，通過監(jiān)控或其它方式發(fā)現(xiàn)下列哪些危及行車和人身安全情況時(shí)，應(yīng)采取的緊急措施是（）A.夾人夾物行車B.發(fā)現(xiàn)客室門開啟C.其他危及行車和人身安全必須緊急停車D.站臺(tái)有乘客未上車ABC8列車司機(jī)請求救援的報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括（）。A.列車車次、車號(hào)B.請求救援事由C.迫停時(shí)間、地點(diǎn)（以百米標(biāo)為準(zhǔn)）D.是否妨礙鄰線ABCD9列車在（）情況下可能會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)A.列車分離B.緊急制動(dòng)環(huán)路得電C.總風(fēng)欠壓D.緊急制動(dòng)控制保險(xiǎn)斷開ACD10一般情況下列車在車站的停站時(shí)間包括（）A.開門時(shí)間B.乘客上下車時(shí)間C.司機(jī)進(jìn)出駕駛室時(shí)間D.關(guān)門時(shí)間ABD11列車運(yùn)行中產(chǎn)生的一種與列車運(yùn)行方向相反的阻力，包括基本阻力和附加阻力，其中屬于附加阻力的是（）A.坡道附加阻力B.曲線附加阻力C.車輪在鋼軌上滾動(dòng)產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力D.隧道附加空氣阻力ABD12列車自動(dòng)保護(hù)（ATP）包含的主要功能有（）A.速度防護(hù)B.門控保護(hù)C.退行控制D.緊急停車ABCD判斷(要求12題)1在正常運(yùn)行狀態(tài)下，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)列車在車站停止時(shí)，才能開啟車門；列車啟動(dòng)前，應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門關(guān)閉。是2零點(diǎn)以前發(fā)布的行調(diào)命令，零點(diǎn)以后執(zhí)行時(shí)，必須修改日期。否3列車行駛中遇防護(hù)信號(hào)（或界點(diǎn)信號(hào)）突變時(shí)，司機(jī)應(yīng)果斷采取停車措施。是4列車運(yùn)行中遇有危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即與行車調(diào)度員聯(lián)系。否5城軌交通運(yùn)輸行車工作的基本任務(wù)是合理使用各類運(yùn)輸設(shè)備，安全、迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)送旅客，為公共交通提供良好的服務(wù)。是6敵對進(jìn)路是指在聯(lián)鎖范圍內(nèi)的進(jìn)路，如果不能以道岔的位置分開敵對關(guān)系的都是敵對進(jìn)路。是7在運(yùn)營期間，線路上的列車最高運(yùn)行速度不應(yīng)大于線路設(shè)計(jì)允許的最高速度。是8在車輛段范圍內(nèi)指揮列車或車輛段調(diào)車的信號(hào)以地面信號(hào)和調(diào)車專用電臺(tái)為主，手信號(hào)旗/燈為輔。是9基于無線通信的超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的列車防護(hù)區(qū)域由列車長度及其前部防護(hù)距離組成。否10折返能力是指折返線在一分鐘內(nèi)能夠通過的最大列車數(shù)。否11列車駕駛員在車輛基地出勤前，應(yīng)熟知值乘車號(hào)、列車停放股道等否12發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，要按照“先恢復(fù)后通車”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確保列車正點(diǎn)運(yùn)行。（）否乘務(wù)管理知識(shí)(要求30題)單選(要求18題)1列車駕駛員乘務(wù)制度采用（），有利于合理安排駕駛員的作息時(shí)間，以較少的駕駛員完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。A.輪乘制B.交替制C.固定制D.包乘制A2乘務(wù)計(jì)劃是根據(jù)（）的相關(guān)要求編制的。A.乘務(wù)規(guī)章制度B.運(yùn)行圖（運(yùn)行計(jì)劃）C.行車規(guī)章制度D.安全規(guī)章制度B3編制合理、高效的乘務(wù)計(jì)劃，是確保（）順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)之一。A.乘務(wù)規(guī)章制度B.優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù)C.運(yùn)行圖（運(yùn)行計(jì)劃）D.行車規(guī)章制度C4以下哪項(xiàng)不屬于編制合理、高效乘務(wù)計(jì)劃的目的（）。A.提升列車司機(jī)有效工時(shí)B.提升列車司機(jī)與行車調(diào)度默契度C.降低列車司機(jī)的配屬人數(shù)D.均衡列車司機(jī)的績效B5以下不屬于編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的因素的是（）。A.行車規(guī)章制度的更新B.運(yùn)行圖的更新C.不同運(yùn)行圖間的銜接D.特殊運(yùn)行圖A6乘務(wù)班組應(yīng)根據(jù)（）進(jìn)行設(shè)置。A.規(guī)章制度B.領(lǐng)導(dǎo)要求C.乘務(wù)班制D.上線列車C7乘務(wù)管理工作的基礎(chǔ)是（）。A.企業(yè)文化B.法律體系C.行業(yè)規(guī)范D.規(guī)章制度D8電動(dòng)列車運(yùn)行時(shí)，影響列車運(yùn)行狀態(tài)的外力有（）A.與路面垂直的力B.互相抵消的內(nèi)力C.離心力D.牽引力、制動(dòng)力和阻力D9列車駕駛員的排班表是根據(jù)（）編制而成的。A.列車時(shí)刻表B.列車運(yùn)行圖C.列車派車單D.行車記錄單B10臨時(shí)加開的運(yùn)行圖以外的客運(yùn)列車，稱為（）。A.專列B.回空車C.臨客或加開列車D.最初列車C11用于組織電動(dòng)列車司機(jī)進(jìn)行輪乘作業(yè)的文件為（）。A.列車運(yùn)行圖B.車次時(shí)刻表C.交路圖或交路表D.交接班日志C12地鐵列車的緊急制動(dòng)采用（）制動(dòng)方式A.再生制動(dòng)B.電制動(dòng)C.彈簧制動(dòng)D.空氣制動(dòng)D13在乘務(wù)安全管理中，最重要的是（）。A.控制人的不安全行為B.監(jiān)控在線列車的運(yùn)行狀態(tài)C.排查設(shè)備的危險(xiǎn)源D.完善乘務(wù)的派班計(jì)劃A14《城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范（地鐵）》中，根據(jù)列車運(yùn)行圖組織列車駕駛員完成駕駛列車和出退勤的活動(dòng)稱之為（）。A.行車組織B.乘務(wù)組織C.輪乘組織D.客運(yùn)組織B15運(yùn)營單位應(yīng)制定安全生產(chǎn)制度，使安全生產(chǎn)工作()。A.專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化B.制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化C.規(guī)范、統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)D.專業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一B16乘務(wù)室必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，以下不屬于“三個(gè)最低”的是（）A.安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低B.安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低C.安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低D.安全方面產(chǎn)生的困難降到最低D17吸煙區(qū)周圍米范圍內(nèi)沒有滅火器的，應(yīng)在吸煙區(qū)配置滅火器。A.5B.10C.15D.20C18進(jìn)行列車調(diào)試時(shí)，須安排（）名司機(jī)上崗，一人操作一人監(jiān)控。司機(jī)要按實(shí)驗(yàn)大綱要求操作，嚴(yán)格控制好兩端速度。A.一B.二C.三D.四B多選(要求6題)1乘務(wù)安全檢查的形式包括（）。A.日常安全檢查B.月度安全檢查C.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)安全檢查D.重大活動(dòng)前安全檢查ABCD2下列屬于乘務(wù)員交接班內(nèi)容的項(xiàng)目有（）。A.列車表號(hào)、車次、車號(hào)B.繼續(xù)有效的行車調(diào)度命令C.車輛的運(yùn)行情況、技術(shù)狀態(tài)D.出入段的時(shí)刻ABC3駕駛員在停車庫內(nèi)交接班時(shí)，接班駕駛員應(yīng)與交班駕駛員進(jìn)行對口交接，交接內(nèi)容包括（），并對電動(dòng)列車進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，了解備用列車的技術(shù)狀況。A.電動(dòng)列車鑰匙B.駕駛專用物品C.司機(jī)報(bào)單D.當(dāng)日正線運(yùn)行注意事項(xiàng)ABCD4列車駕駛員出勤時(shí)，應(yīng)做到（）。A.穿著指定的乘務(wù)識(shí)別服B.攜帶乘務(wù)培訓(xùn)教材C.攜帶相應(yīng)的列車駕駛上崗證件D.認(rèn)真聽取和閱讀當(dāng)日運(yùn)行注意事項(xiàng)和通知ACD5《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)范》中要求車輛基地的設(shè)置應(yīng)滿足（）的需要。A.行車B.組裝C.應(yīng)急搶修D(zhuǎn).維修ACD6下列關(guān)于列車調(diào)試說法正確的是：（）。A.列車調(diào)試、試驗(yàn)原則上按信號(hào)顯示行車。B.所有參加調(diào)試人員須符合安全規(guī)定的要求，并熟悉方案的要求，嚴(yán)禁無證操作。C.每次動(dòng)車前，司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路、道岔D.遇在較難確認(rèn)信號(hào)的車站或區(qū)間，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低速度。ABCD判斷(要求6題)1乘務(wù)計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃（運(yùn)行圖）的相關(guān)要求編制的。是2無論運(yùn)行計(jì)劃（運(yùn)行圖）的變化或更新，乘務(wù)計(jì)劃的編制與運(yùn)作都是不需要調(diào)整的。否3乘務(wù)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，制定相關(guān)應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練。是4乘務(wù)部門應(yīng)制定年度培訓(xùn)計(jì)劃，開展相應(yīng)培訓(xùn)并做好記錄，建立培訓(xùn)檔案。是5《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)范》中要求列車駕駛員脫離駕駛崗位3個(gè)月以上的，應(yīng)重新進(jìn)行上崗考試。否6《運(yùn)營時(shí)刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)《行車組織規(guī)則》的要求組織本部門的工作。否車輛知識(shí)(要求60題)單選(要求36題)車門有效凈高度不應(yīng)低于（）m。A.1.8B.1.9C.2.0D.2.2A列車輪對起轉(zhuǎn)向作用的是（）。A.踏面B.輪緣C.外緣D.內(nèi)緣B列車空轉(zhuǎn)時(shí)，空轉(zhuǎn)的輪對轉(zhuǎn)速要（）其他輪對。A.大于B.等于C.小于D.小于或等于A滑行是指制動(dòng)力大于粘著力，發(fā)生滑行的輪對轉(zhuǎn)速（）其它輪對轉(zhuǎn)速。A.大于B.等于C.小于D.小于或等于C車輛操作手冊中的AW3表示（）。A.無乘客B.座客載荷C.定員載荷D.超員載荷D停放制動(dòng)采用的是（）緩解（）施加，而氣制動(dòng)采用的是（）緩解（）施加。A.充氣……充氣、排氣……排氣B.充氣……排氣、排氣……排氣C.充氣……排氣、排氣……充氣D.排氣…充氣、充氣……排氣C客室空調(diào)機(jī)組的電源電壓是（）。A.DC24VB.AC220VC.AC380VD.DC750VC門控器不具備的功能是（）。A.防夾人保護(hù)功能B.V＞5km/h車門自動(dòng)鎖閉功能C.未關(guān)閉好車門的再開閉功能D.車門緊急解鎖功能DVVVF型牽引電動(dòng)機(jī)由電壓源逆變器供電，采用（）方式調(diào)速。A.變頻變壓B.變壓變流C.變頻變流D.恒壓變頻A在車輛技術(shù)說明書中，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的設(shè)備應(yīng)能承受的最大加速度為±10.0g，設(shè)備和懸掛不產(chǎn)生永久性變形。這里的g是指（）。A.離心力系數(shù)g＝8.91m/s2B.車輛加速度g＝8.91m/s2C.質(zhì)量系數(shù)g＝9.81m/s2D.重力加速度g＝9.81m/s2D軸承是用來支承（）的。A.軸身B.軸頭C.軸頸D.車輪C車輪輪緣的主要作用是（）。A.承受垂直載荷B.承受動(dòng)載荷C.導(dǎo)向、防止車輪出軌D.防止偏磨C車鉤緩沖裝置一般由車鉤鉤頭、緩沖裝置、對中裝置和（）等部分組成。A.鉤尾緩沖座B.鉤尾沖電座C.鉤尾安裝座D.鉤尾沖擊座D轉(zhuǎn)向架由輪對與軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動(dòng)裝置、中央牽引裝置及（）組成。A.聯(lián)動(dòng)裝置B.聯(lián)接裝置C.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D.緩沖系統(tǒng)C城市軌道交通車輛的電制動(dòng)有（）和電阻制動(dòng)兩種。A.電容制動(dòng)B.電壓制動(dòng)C.再升制動(dòng)D.再生制動(dòng)D轉(zhuǎn)向架按軸箱定位方式分為拉板式定位、拉桿式定位、（）與層疊式橡膠彈簧定位。A.轉(zhuǎn)向式定位B.回轉(zhuǎn)式定位C.轉(zhuǎn)臂式定位D.拉環(huán)式定位C對于客流密度較高的城軌電動(dòng)列車，均采用（），它又稱獨(dú)立懸掛或全懸掛。A.架接式懸掛B.架承式懸掛C.架構(gòu)式懸掛D.雙架式懸掛B電動(dòng)列車輔助系統(tǒng)設(shè)備主要包括以下部分：（）、空壓機(jī)、客室照明、列車空調(diào)、通風(fēng)冷卻裝置、電子電氣設(shè)備、蓄電池等。A.牽引裝置B.制動(dòng)裝置C.輔助逆變器D.牽引逆變器C高速斷路器（高速開關(guān)）用來接通和分?jǐn)喑鞘熊壍澜煌ㄜ囕v的（）電路。A.低壓B.中壓C.高壓D.中低壓C當(dāng)主電路發(fā)生短路、過載、直流牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等故障時(shí)快速切斷主電源。為了防止事故的擴(kuò)大，要求（）動(dòng)作迅速、可靠、并具有足夠的斷流容量。A.高速開關(guān)B.主控鑰匙C.受點(diǎn)裝置D.輔助逆變器A城市軌道交通車輛主回路主要組成器件有：受電弓、高速開關(guān)、牽引箱、牽引電機(jī)、（）等。A.制動(dòng)電阻B.主控制器C.牽引逆變器D.輔助逆變器A外掛式移門最主要的缺點(diǎn)是（）。A.故障率高B.切門復(fù)雜C.密封性差D.不美觀C地鐵列車每一個(gè)液壓減振器系統(tǒng)包括（）減振器。A.兩個(gè)直向液壓B.一個(gè)縱向液壓C.兩個(gè)垂向液壓和一個(gè)橫向液壓D.一個(gè)垂向液壓和二個(gè)橫向液壓C轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是安裝及支承輪對與軸箱、一系懸掛、二系懸掛、單元制動(dòng)機(jī)、牽引電機(jī)、齒輪減速箱、（）等的部件。A.ATC機(jī)架B.高速開關(guān)C.車間電源D.心盤D列車采用車間電源供電后，以下說法正確的是（）。A.不能升弓，空調(diào)不工作B.能升弓，有照明C.不能升弓，空調(diào)可以工作D.能升弓，沒有照明A地鐵列車制動(dòng)時(shí)，車輪與鋼軌之間不可能存在的狀態(tài)有（）。A.純滾動(dòng)狀態(tài)B.滑行狀態(tài)C.黏著狀態(tài)D.非黏著狀態(tài)D列車主電路中的濾波電抗器用于（）。A.將高壓直流中的交流雜質(zhì)濾除，提高直流品質(zhì)B.將低壓直流中的交流雜質(zhì)濾除，提高直流品質(zhì)C.將高壓交流中的直流雜質(zhì)濾除，提高交流品質(zhì)D.將低壓交流中的直流雜質(zhì)濾除，提高交流品質(zhì)A停放制動(dòng)由（）來施加。A.彈簧制動(dòng)B.空氣制動(dòng)C.電制動(dòng)D.電空制動(dòng)A車輪在直線上運(yùn)行能自動(dòng)對中，它的運(yùn)動(dòng)軌跡是軌道車輛有的一種運(yùn)動(dòng)，稱為（）運(yùn)動(dòng)。A.爬行B.滾動(dòng)C.自由D.蛇行D客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)和采暖設(shè)施，并符合下列要求（）A.當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/hB.當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/hC.當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于25m3/hD.當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/hB在牽引工況時(shí)，列車由接觸網(wǎng)吸收電能，電動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)換成，產(chǎn)生牽引力。A.電能；機(jī)械能B.電能；動(dòng)能C.電能；勢能D.勢能；動(dòng)能A車門的供電電壓是（）。A.DC110VB.DC120VC.DC360VD.DC1800VA以下不屬于車載PIS系統(tǒng)設(shè)備的是（）A.司機(jī)緊急對講裝置B.列車廣播設(shè)備C.手持式對講機(jī)D.電子地圖C車軸和車輪之間采用（）配合。A.過盈B.過渡C.間隙D.都可以A裝于車體上的設(shè)備和懸掛部分，按照IEC61373在任何方向能承受最大沖擊加速度的沖擊（考慮組合施加），以下哪種是錯(cuò)誤的。A.縱向：±5gB.縱向：±3gC.橫向：±3gD.垂向：±3gBATC是（）的縮寫。A.AutomobileTrainControlB.AutomaticTrainConfirmC.AutomaticTrackControlD.AutomaticTrainControlD多選(要求12題)地鐵車輛的供氣系統(tǒng)由（）組成。A.空氣干燥器B.空氣壓縮機(jī)C.風(fēng)缸D.壓力開關(guān)ABCD轉(zhuǎn)向架的主要功能有（）。A.支撐車體、傳遞載荷B.使車輛順利通過曲線C.傳遞牽引力D.傳遞制動(dòng)力ABCD車輛減振裝置的作用主要包括（）。A.把車輛的重量彈性地通過輪對傳遞到鋼軌上去B.把這些重量均勻地分配給各個(gè)輪對C.緩和由于線路不平順或車輪形狀不正確產(chǎn)生的沖擊D.減少車輛對線路的作用ABCD蓄電池的緊急使用主要包括（）。A.緊急照明B.緊急通風(fēng)C.頭尾燈工作D.空壓機(jī)工作ABC輪對的主要作用有（）。A.傳遞車輛載荷至軌面B.通過輪對與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力C.在單元制動(dòng)機(jī)的閘瓦壓力作用下，產(chǎn)生摩擦力，使車輛制動(dòng)D.引導(dǎo)車輛順利通過曲線，在軌道上安全運(yùn)行ABCD關(guān)于列車的防滑控制系統(tǒng)描述正確的是（）。A.在制動(dòng)控制裝置內(nèi)的制動(dòng)電子控制單元通過檢測各軸速度進(jìn)行防滑控制B.各軸的速度傳感器及脈沖發(fā)生器將與其速度相當(dāng)?shù)拿}沖信號(hào)傳送給制動(dòng)電子控制單元C.各轉(zhuǎn)向架的防滑閥由VVVF逆變裝置控制，排出、保持或供給制動(dòng)缸壓力D.在緊急制動(dòng)時(shí)防滑裝置仍然起作用ABD常用制動(dòng)指令信號(hào)主要由（）發(fā)出。A.測速裝置B.牽引電機(jī)C.ATO裝置D.司機(jī)控制器CD列車供氣系統(tǒng)除了空氣壓縮機(jī)之外還有（）組成A.風(fēng)缸及管路B.列車風(fēng)笛C.干燥過濾器D.壓力控制裝置ACD以下選項(xiàng)中屬于改善列車在小半徑曲線上的輪緣磨耗的措施有（）。A.提高輪緣的耐磨性B.降低輪緣與軌側(cè)面的磨擦速度C.提高通過曲線的速度D.提高鋼軌構(gòu)造速度AB列車應(yīng)具備故障運(yùn)行的能力有（）A.在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/4動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)站B.在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)站C.在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡度上起動(dòng)和運(yùn)行到就近車的能力D.在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/4動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡度上起動(dòng)和運(yùn)行到就近車的能力AC列車全自動(dòng)車鉤的狀態(tài)包括哪幾種狀態(tài)？A.待掛B.連掛C.試?yán)?/p>

D.解鉤ABD受電弓一般均由（）、上框架、下臂桿、底架、（）、傳動(dòng)氣缸、（）等部件組成。A.滑板B.避雷器C.升弓彈簧D.絕緣子ACD判斷(要求12題)電制動(dòng)根據(jù)其能量利用方式的不同，可分為再生制動(dòng)和常用制動(dòng)。否高度調(diào)節(jié)閥的作用是，根據(jù)列車載荷不同，通過空氣彈簧充、放氣，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)車體在不同載荷下的高度，使車體與軌面距離始終保持一致。是防滑控制器僅在緊急制動(dòng)時(shí)起作用。否軌道交通車輛的車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的桶形結(jié)構(gòu)，底架承載方式。否軌道交通車輛的車鉤一般分為三種類型：全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤，它們均屬于集中式車鉤。否地鐵車輛的構(gòu)造速度應(yīng)為最高運(yùn)行速度的1.1倍。是軌道交通車輛制動(dòng)按其動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式可以分為：電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)。是空氣彈簧的充放氣是通過高度調(diào)節(jié)閥控制的是列車上的旁路開關(guān)打至合位，從電路的角度分析，實(shí)際上是與故障電路為串聯(lián)否輔助逆變器DC/AC：由接觸網(wǎng)高壓1500V直流輸入驅(qū)動(dòng)逆變器，輸出380V`、50Hz的三相交流電；供給空調(diào)，交流插座，空壓機(jī)，牽引逆變器風(fēng)扇，輔助逆變器風(fēng)扇、門系統(tǒng)、制動(dòng)電阻風(fēng)扇等交流負(fù)載。否所有設(shè)備箱包括電機(jī)外殼均通過車體和轉(zhuǎn)向架可靠地接地。是TCMS系統(tǒng)是列車控制系統(tǒng)的英語縮寫。否通信、信號(hào)知識(shí)(要求60題)單選(要求32題)站線發(fā)生危及行車安全的事件時(shí)，按壓緊急關(guān)閉按鈕后（）。A.遮斷信號(hào)機(jī)B.阻擋信號(hào)機(jī)關(guān)閉C.出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉D.調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉C由電話閉塞法恢復(fù)為站間/進(jìn)路閉塞法的時(shí)機(jī)為（）。A.按電話閉塞法行車的末次列車整列由發(fā)車站發(fā)出B.按電話閉塞法行車的末次列車整列到達(dá)接車站C.按電話閉塞法行車的末次列車駛出電話閉塞區(qū)間D.以上敘述都不對C防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)是（）。A.設(shè)在道岔前方B.設(shè)在車站正線出口處C.設(shè)在站間距較大的站間區(qū)間內(nèi)D.設(shè)在車站入口處A司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號(hào)時(shí)，鄰線列車司機(jī)聽到后，應(yīng)立即緊急停車。所采用的音響信號(hào)描述正確的是（）。A.一長聲B.一長三短聲C.連續(xù)短聲D.三長聲C按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法（CBTC）行車時(shí)的主體信號(hào)為（）。A.地面信號(hào)B.調(diào)度命令C.車載信號(hào)D.軌旁信息C下列選項(xiàng)中其主體信號(hào)不以地面信號(hào)為主的是（）。A.超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法B.進(jìn)路閉塞法C.站間自動(dòng)閉塞法D.電話閉塞法A地鐵系統(tǒng)中各生產(chǎn)用時(shí)鐘（包括生產(chǎn)用電腦）應(yīng)以（）的時(shí)鐘為主。A.車輛段控制時(shí)鐘B.格林威治天文臺(tái)C.信號(hào)樓值班室D.調(diào)度大廳D信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方通常稱為信號(hào)機(jī)的（）。A.前方B.后方C.外方D.內(nèi)方D在使用手信號(hào)時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)是（）。A.減速手信號(hào)B.停車手信號(hào)C.連掛手信號(hào)D.通過手信號(hào)B基于通信的移動(dòng)閉塞ATP系統(tǒng)不依靠軌道電路，而是采用交叉感應(yīng)電纜環(huán)線、漏纜、裂縫波導(dǎo)管以及無線（或無線擴(kuò)頻）等方式實(shí)現(xiàn)車地間（）數(shù)據(jù)傳輸。A.雙向B.單向C.反向D.多向A聯(lián)鎖指的是信號(hào)系統(tǒng)中（）的聯(lián)鎖關(guān)系。A.信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔B.信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路C.始終端信號(hào)機(jī)和道岔D.道岔、始端信號(hào)機(jī)和軌道電路A采用區(qū)段進(jìn)路行車法組織行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)段的條件是（）。A.得到行調(diào)授權(quán)B.憑車載信號(hào)顯示C.區(qū)段分界點(diǎn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開放信號(hào)D.憑車載信號(hào)顯示且得到行調(diào)授權(quán)C通信系統(tǒng)應(yīng)按（）負(fù)荷供電。A.一級(jí)B.二級(jí)C.三級(jí)D.四級(jí)A正線信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)顯示黃燈時(shí)，行車指示為()。A.開通直股允許越過B.開通彎股允許越過C.引導(dǎo)信號(hào)允許越過D.禁止越過B以下車地通信方式不屬于移動(dòng)閉塞的是（）。A.漏纜方式B.軌道電路C.波導(dǎo)方式D.無線方式B以下不屬于ATP功能的是（）。A.車門監(jiān)控B.自動(dòng)開門C.運(yùn)行方向監(jiān)督D.速度監(jiān)督B進(jìn)路一般由（）組成。A.主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù)B.信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔C.信號(hào)機(jī)、鋼軌、道岔D.始端信號(hào)機(jī)、線路、末端信號(hào)機(jī)A把量化后的有限個(gè)信號(hào)電平值變換成二進(jìn)制碼組的過程稱為（）。A.解碼B.調(diào)碼C.編碼D.譯碼C車載信號(hào)系統(tǒng)接收不到速度碼時(shí)施加緊急制動(dòng)，該功能的設(shè)計(jì)原則為“（）”。A.安全導(dǎo)向故障B.安全高于故障C.故障導(dǎo)向安全D.故障保證安全C與電通信比較而言，（）是光纖通信的缺點(diǎn)。A.需要光電轉(zhuǎn)換部分B.方向性強(qiáng)C.響應(yīng)速度快D.無電磁干擾A數(shù)字通信的一個(gè)顯著特點(diǎn)，是通過（）來實(shí)現(xiàn)多路復(fù)用。A.時(shí)間分割B.頻率分割C.話路分割D.時(shí)間同步A為滿足地鐵各種信息傳輸?shù)囊螅瑧?yīng)建立以（）為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。A.有線通信B.光纖通信C.無線通信D.衛(wèi)星通信B地鐵電磁環(huán)境十分復(fù)雜，因此地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)能滿足地鐵環(huán)境的（）要求。A.通信距離B.電磁兼容C.電磁輻射D.發(fā)射功率B在地鐵無線通信中，高架線路無線電波傳播宜采用高架（）的空間波方式。A.漏泄同軸電纜B.定向天線C.全向天線D.室外天線B在地鐵無線通信中，隧道內(nèi)無線電波傳播宜采用（）的空間波方式。A.漏泄同軸電纜B.定向天線C.全向天線D.室外天線A無線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與（）、防災(zāi)、維修、公安等移動(dòng)用戶之間提供通信手段。A.列車司機(jī)B.運(yùn)轉(zhuǎn)值班員C.信號(hào)值班員D.乘務(wù)組長A配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備時(shí)應(yīng)以（）信號(hào)為主體信號(hào)。A.軌旁B.速度碼C.車內(nèi)D.信號(hào)機(jī)C進(jìn)路的始端一般是（）。A.道岔B.站界標(biāo)C.信號(hào)機(jī)D.警沖標(biāo)C信號(hào)系統(tǒng)控制方式采用（）相結(jié)合的方式。A.線路控制中心、車站自動(dòng)控制和人工控制B.綜合控制中心、調(diào)度自動(dòng)控制和車站控制C.調(diào)度控制中心、車輛段控制中心、車站自動(dòng)控制D.調(diào)度控制中心、線路自動(dòng)控制、車站控制中心A軌道空閑檢測系統(tǒng)的基礎(chǔ)是（）。A.光帶B.計(jì)軸系統(tǒng)C.應(yīng)答器D.信標(biāo)B按地面信號(hào)顯示行車時(shí)，其顯示距離應(yīng)滿足下列要求（）A.行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于300mB.行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于200mC.調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于400mD.調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于200mD關(guān)于聯(lián)鎖描述錯(cuò)誤的是（）。A.信號(hào)系統(tǒng)中的信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系。B.進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)在開放前檢查進(jìn)路空閑、道岔位置正確及敵對進(jìn)路未建立等。C.信號(hào)系統(tǒng)中的車載信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系D.信號(hào)機(jī)開放后，道岔不能動(dòng)。C多選(要求14題)1在列車信號(hào)控制系統(tǒng)中，根據(jù)車-地信息傳輸方式不同，可以分為()。A.點(diǎn)式B.線式C.連續(xù)式D.間斷式AC2目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有()。A.固定閉塞B.移動(dòng)閉塞C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D.準(zhǔn)固定閉塞ABC3轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能是（）以及報(bào)警。A.轉(zhuǎn)換B.鎖閉C.表示D.復(fù)位ABC4軌道電路的基本工作狀態(tài)有（）。A.調(diào)整狀態(tài)—空閑B.分路狀態(tài)—占用C.進(jìn)路狀態(tài)—開通D.斷軌狀態(tài)—故障ABD5敵對進(jìn)路是同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路，以下哪種情況屬于敵對進(jìn)路（）。A.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路B.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路C.同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路D.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路ABD6信號(hào)裝置一般分為（）。A.警沖標(biāo)B.信號(hào)機(jī)C.進(jìn)路表示器D.指示牌BC7信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備主要包括（）。A.地面設(shè)備B.車站設(shè)備C.地下設(shè)備D.軌旁設(shè)備BD8聯(lián)鎖指信號(hào)系統(tǒng)中（）之間建立一定的相互制約關(guān)系。A.信號(hào)機(jī)B.軌道電路C.進(jìn)路D.道岔ACD9根據(jù)列車駕駛模式的不同，下列屬于行車憑證的是（）A.信號(hào)機(jī)顯示的開放信號(hào)B.車載信號(hào)C.調(diào)度命令D.路票ABCD10地鐵行車信號(hào)分為（）。A.視覺信號(hào)B.聽覺信號(hào)C.無線信號(hào)D.有源信號(hào)AB11信號(hào)系統(tǒng)支持的通信級(jí)有（）。A.聯(lián)鎖級(jí)B.點(diǎn)式通信級(jí)C.連續(xù)通信級(jí)D.閉塞級(jí)ABC12ATP系統(tǒng)應(yīng)具有以下安全接口（）A.與車輛基地連鎖的接口B.與車門的接口C.與車輛接口D.與屏蔽門接口ACD13司機(jī)調(diào)車作業(yè)動(dòng)車憑證有（）A.調(diào)車信號(hào)白燈B.調(diào)車信號(hào)藍(lán)燈C.調(diào)車作業(yè)單D.信號(hào)樓值班員命令A(yù)CD14下列專用名詞解釋正確的是：A.ATC：列車自動(dòng)控制B.ACB：計(jì)軸區(qū)段C.Tc：列車完整性D.EB：緊急制動(dòng)ABD判斷(要求14題)1ATO/SM模式下不能自動(dòng)/手動(dòng)開門，必須通過按壓強(qiáng)行開門按鈕，ATP給出門釋放，人工開門。否2軌道電路的一個(gè)重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂，從而防止列車顛覆事故。是3鋼軌是導(dǎo)體，左右兩根鋼軌可以用來形成回路，組成電路，用來檢查列車占用鋼軌線路狀態(tài)，這就是軌道電路。是4軌旁故障即為非車載且非ATS故障，主要包括道岔故障、環(huán)線故障、STC故障、計(jì)軸故障、站臺(tái)門故障、防淹門故障以及VCC故障等。是5ATS子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)“地對車控制”。否6ATP子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設(shè)備兩部分。否7ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制。是8列車安全追蹤間隔距離隨列車的移動(dòng)不斷移動(dòng)并變化的閉塞方式屬于移動(dòng)閉塞。是9調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)以顯示調(diào)車信號(hào)為定位。否10當(dāng)列車配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備、車內(nèi)信號(hào)裝置時(shí)，應(yīng)以地面信號(hào)為主體信號(hào)。否11用技術(shù)手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號(hào)系統(tǒng)。是12信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的電信兼容性否13正線標(biāo)志的類別分類中，警沖標(biāo)和坡度標(biāo)屬于線路標(biāo)志。否14進(jìn)路行車法相關(guān)規(guī)定，列車運(yùn)行以某一條進(jìn)路進(jìn)行空間分隔，一條進(jìn)路內(nèi)可以允許兩列車運(yùn)行，列車憑信號(hào)顯示行車。否供電、軌道線路和站臺(tái)門知識(shí)(要求54題)單選(要求30題)我國地鐵線路一般在正線采用（）Kg/m鋼軌的9號(hào)道岔，車場（除試車線外）采用（）kg/m鋼軌的7號(hào)道岔。A.45、40B.60、50C.50、60D.60、55B防護(hù)道岔是指（)。A.由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔B.定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔C.平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔D.防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔D直線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于（）。A.100mmB.150mmC.200mmD.180mmA當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有（）及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。A.3mmB.4mmC.2mmD.2.5mmB地鐵線路中可設(shè)置的最大曲線超高為（）mm。A.80B.100C.120D.150C警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在至線路中心線的垂直距離為（）m處。A.2米B.1米C.3米D.4米A地鐵列車牽引用電為（）負(fù)荷。A.一級(jí)B.二級(jí)C.三級(jí)D.特級(jí)A聯(lián)鎖區(qū)分界標(biāo)屬于（）標(biāo)志。A.信號(hào)標(biāo)志B.警示標(biāo)志C.線路標(biāo)志D.設(shè)備標(biāo)志A電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機(jī)車，而又從電力機(jī)車經(jīng)鋼軌、回流線流至（）。A.牽引裝置B.大地C.電制動(dòng)裝置D.牽引變電所D電氣設(shè)備中絕緣老化的主要原因是（）。A.電壓過高B.環(huán)境濕度過大C.溫度過高D.人為原因C電力系統(tǒng)發(fā)生短路會(huì)引起（）。A.電流增大，電壓不變B.電流增加，電壓降低C.電壓升高，電流增大D.電壓升高，電流減少B絕緣子被擊穿而失去絕緣作用的最低電壓稱為(）。A.干閃電壓B.濕閃電壓C.擊穿電壓D.額定電壓C普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分和（）組成。A.聯(lián)鎖部分B.連接部分C.通信部分D.控制部分B無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為無縫線路的（）。A.緩沖區(qū)B.接觸區(qū)C.調(diào)整區(qū)D.伸縮區(qū)A無縫線路長軌條的兩端隨（）變化而伸縮的區(qū)域稱為伸縮區(qū)。A.軌距B.曲線C.軌溫D.坡度C鋼軌溫度力與（)有關(guān)。A.鋼軌長度及軌溫B.鋼軌長度及軌溫變化幅度C.鋼軌截面積及軌溫D.鋼軌截面積及軌溫變化幅度D地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)可采用（）。A.牽引整流機(jī)組保護(hù)B.回流接地保護(hù)C.交流饋線保護(hù)D.逆變調(diào)頻保護(hù)A根據(jù)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490）規(guī)定，接觸軌應(yīng)能可靠地向列車饋電，并應(yīng)滿足（）要求。A.列車的最高行駛速度B.列車最大載客量C.列車啟動(dòng)速度D.列車牽引和制動(dòng)A與列車受電弓直接接觸的是（）。A.承力索B.饋線C.接觸線D.接地線C以下不屬于接觸網(wǎng)部件的是（）。A.接觸線B.承力索C.腕臂D.斷路器D城市軌道交通線路上常用的鋼軌類型為（）兩種。A.75kg/m和60kg/mB.60kg/m和50kg/mC.50kg/m和43kg/mD.60kg/m和43kg/mB城市軌道交通限界主要有：車輛限界、建筑接近限界以及（）。A.信號(hào)限界B.設(shè)備限界C.接觸網(wǎng)限界D.人員接近B軌道交通正線站線最大坡度應(yīng)不大于（）。A.2‰B.3‰C.5‰D.10‰A在直流牽引供電系統(tǒng)中，除了出于安全考慮外，變電所的接地系統(tǒng)和回流回路之間（）。A.不應(yīng)直接連接B.應(yīng)合并匯流接地C.應(yīng)使用粗線連接D.應(yīng)使用帶保險(xiǎn)的裝置連接A城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)簡稱（）。A.SCTDAB.SCADAC.SACDAD.SDACAB停車場內(nèi)采用7#道岔，其側(cè)向通過限速為（）公里/小時(shí)。A.10B.15C.20D.25D列車在道岔區(qū)段運(yùn)行時(shí)，道岔處于（）。A.自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)B.全線鎖閉狀態(tài)C.區(qū)段鎖閉狀態(tài)D.永久鎖閉狀態(tài)C接觸軌的特點(diǎn)是（）A.導(dǎo)電性能好B.重量大C.耐磨性差D.經(jīng)濟(jì)性較