專題3-停車場信息化管理課件

2011.6.交通信息系統(tǒng)概論2011.6.交通信息系統(tǒng)概論信息化停車場管理系統(tǒng)郭杜杜信息化停車場管理系統(tǒng)郭杜杜有了磁浮列車

城際公交化不再遙遠有了磁浮列車

城際公交化不再遙遠有了汽車

想去哪就去哪有了汽車

想去哪就去哪

隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市內(nèi)的機動車輛日漸增多，各種機動車輛的停車管理問題迫在眉睫，許多大中型大廈都面臨著數(shù)百輛車的日常保安管理工作。由于地面空間的限制，對常駐車輛和臨時車輛的便捷管理成為每個大廈、公寓迫切需要解決的難題。隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市內(nèi)的機動車輛日漸增多，各停車傳統(tǒng)管理模式中存在的問題1、車輛被盜被換現(xiàn)象，雖然不是經(jīng)常發(fā)生，但只發(fā)生一次也將造成巨大的經(jīng)濟損失；2、資金流失嚴重，主指管理人員、操作人員作假；3、惡意逃費現(xiàn)象嚴重（人情車放行，地霸車惡意逃費）；4、經(jīng)營與管理成本較高；5、停車忙時排隊等候時間較長；6、收費狀況混亂，根本無法或及時了解財務、經(jīng)營狀況；7、停放無序，亂停亂放，讓管理人員很頭痛；8、停車證（月票）難以控制，可轉借他人多次使用很難發(fā)現(xiàn)容易造假，給停車場投資者造成損失；9、與日益高速發(fā)展的社會經(jīng)濟與交通不相協(xié)調(diào)，尤其是高檔小區(qū)，商務大廈，形象較差；因此，停車場信息化管理迫在眉睫！停車傳統(tǒng)管理模式中存在的問題1、車輛被盜被換現(xiàn)象，雖然不是經(jīng)主要內(nèi)容1、停車場管理系統(tǒng)基本知識2、停車場管理系統(tǒng)的基本工作原理3、信息化停車場管理系統(tǒng)4、典型解決方案5、停車場管理系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢主要內(nèi)容1、停車場管理系統(tǒng)基本知識1、停車場管理系統(tǒng)基本知識1.1停車場管理系統(tǒng)的概念1.2停車場管理系統(tǒng)的作用1.3停車場管理系統(tǒng)的分類1.4停車場管理系統(tǒng)的組成1、停車場管理系統(tǒng)基本知識1.1停車場管理系統(tǒng)的概念1.1停車場管理系統(tǒng)的概念停車場管理系統(tǒng)是集RFID技術、自動控制技術、計算機網(wǎng)絡技術、圖像識別處理技術、機電一體化技術等多種技術，實現(xiàn)停車場車輛的自動化管理的綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)能對車輛出入控制、車位檢索、費用收取、核查、顯示及校驗車型車牌等實行有效地、科學地、可靠地管理。由于停車場管理系統(tǒng)減少了車輛管理的人工參與，從而最大限度地減少了人工費用和人為管理造成的損失，大大提高了整個停車場的安全性和使用效率。1.1停車場管理系統(tǒng)的概念停車場管理系統(tǒng)是集RFID技術、自1.2停車場管理系統(tǒng)的作用實現(xiàn)停車場車輛的自動化、科學化、規(guī)范化管理提高停車場服務效率，實現(xiàn)車輛的快速流動。減少停車場管理中的費用流失及亂收費現(xiàn)象。有效縮短車輛在出入口的停留時間，降低收費人員的工作強度，減少收費誤差，杜絕票款流失，提高停車場的收費管理水平。有效杜絕盜車現(xiàn)象的發(fā)生，提高車輛停放的安全性。1.2停車場管理系統(tǒng)的作用實現(xiàn)停車場車輛的自動化、科學化、規(guī)1.3停車場管理系統(tǒng)的分類按使用場合分內(nèi)部停車場公用停車場★內(nèi)部停車場主要面向該停車場的固定車主與長期租借車位的單位、公司及個人，一般多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小區(qū)配套停車場、寫字樓及辦公樓等大樓的地下車庫，長期車位租借車場與花園別墅小區(qū)等，此種停車場的特點是使用者固定，禁止外部車使用，使用者對設施使用的時間長，對車場管理的安全性要求嚴格，在早晚上下班等高峰期出入密度大，對停車場設備的可靠性及處理速度要求高。1.3停車場管理系統(tǒng)的分類按使用場合分內(nèi)部停車場公用停車場★★公用停車場主要是為臨時性散客提供服務的，有“收費”和“免費”之分，公用停車場常見于大型公共場所，如車站、機場、體育場館、商場等地方，車場設施使用者通常是臨時一次性使用者，數(shù)量多、時間短、要求車場管理系統(tǒng)運營成本低廉、使用簡便、設備牢固可靠、可滿足收費等商業(yè)處理要求?！锕猛＼噲鲋饕菫榕R時性散客提供服務的，有“收費”和“免費按復雜程度分簡易型半自動型全自動型按出入口的數(shù)量分單通道出入口一進一出兩通道多進多出多通道按復雜程度分簡易型半自動型全自動型按出入口的數(shù)量分單通道出入1.4停車場管理系統(tǒng)的基本組成停車場管理系統(tǒng)設備可劃分為：車輛自動識別子系統(tǒng)、收費子系統(tǒng)、自動控制子系統(tǒng)、保安監(jiān)控子系統(tǒng)、對講子系統(tǒng)等，通常包括中央控制計算機、自動識別裝置、臨時車票發(fā)放及檢驗裝置、欄桿機、車輛探測器、監(jiān)控攝像機、可控提示裝置等。1.4停車場管理系統(tǒng)的基本組成停車場管理系統(tǒng)設備可劃分為：車1.4.1車位情況顯示屏放置在停車場的入口處，用于顯示車位的使用狀況，如總車位數(shù)、已使用車位數(shù)、未使用車位數(shù)、車位滿等。1.4.1車位情況顯示屏放置在停車場的入口處，用于顯示車位的多層地下車庫車位顯示屏多層地下車庫車位顯示屏多層地下車庫車位顯示屏多層地下車庫車位顯示屏戶外型車位顯示屏戶外型車位顯示屏1.4.2車輛檢測器配合感應線圈使用，放置在出入口控制機、欄桿機處，用于自動偵測車輛的有無。1.4.2車輛檢測器配合感應線圈使用，放置在出入口控制機、欄專題3--停車場信息化管理1.4.3入口控制機放置在車輛入場方向的左方，一般內(nèi)含讀卡器、顯示屏、自動控制器、車輛檢測器、自動發(fā)卡機、對講分機等部分，完成讀卡及身份識別、臨時發(fā)卡、控制、記錄信息、聲光提示、語音對講等功能1.4.3入口控制機放置在車輛入場方向的左方，一般內(nèi)含讀卡器專題3--停車場信息化管理1.4.4攝像機放置于出入口控制機和出入口欄桿機之間，用于攝取車輛出入場的圖像，供圖像對比和存儲用，要求彩色、高清晰度、高速。1.4.4攝像機放置于出入口控制機和出入口欄桿機之間，用于攝1.4.5聚光燈放置于攝像機附近，夜間配合攝像機提供照明。1.4.5聚光燈放置于攝像機附近，夜間配合攝像機提供照明。1.4.6電動欄桿機一般由金屬機箱、馬達、變速器、動態(tài)平衡器、控制器、欄桿、防砸檢測器等部分組成，放置于停車場出入口處，阻擋車輛通行和控制車輛進出的機電一體化設備。1.4.6電動欄桿機一般由金屬機箱、馬達、變速器、動態(tài)平衡器專題3--停車場信息化管理1.4.7出口控制機放置在車輛出場方向的左方，一般內(nèi)含讀卡器、顯示屏、自動控制器、車輛檢測器、自動收卡機、對講分機等部分，完成讀卡及身份識別、收取臨時卡、控制、記錄信息、聲光提示、收費、語音對講等功能。1.4.7出口控制機放置在車輛出場方向的左方，一般內(nèi)含讀卡器專題3--停車場信息化管理1.4.8收費管理中心是停車場管理系統(tǒng)的控制中樞，使用PC機或POS機、安裝收費管理軟件，負責整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與管理，包括軟硬件參數(shù)設計，信息交流與分析，命令發(fā)布等，系統(tǒng)一般聯(lián)網(wǎng)管理，集管理、保安、統(tǒng)計及商業(yè)報表于一體。1.4.8收費管理中心是停車場管理系統(tǒng)的控制中樞，使用PC機專題3--停車場信息化管理專題3--停車場信息化管理1.4.9發(fā)卡器放于收費管理中心，用于各類卡的授權與資料登記。1.4.9發(fā)卡器放于收費管理中心，用于各類卡的授權與資料登記專題3--停車場信息化管理1.4.10車位探測器用于探測車位有無車輛，構成停車引導系統(tǒng)。1.4.10車位探測器用于探測車位有無車輛，構成停車引導系統(tǒng)專題3--停車場信息化管理專題3--停車場信息化管理專題3--停車場信息化管理專題3--停車場信息化管理1.4.11紅綠燈用于單通道出入口系統(tǒng)，指示通道的使用與否。1.4.11紅綠燈用于單通道出入口系統(tǒng)，指示通道的使用與否。2、停車場管理系統(tǒng)的基本工作原理2.1采用的技術2.2車輛的入場過程2.3車輛的出場過程2.4信息管理2、停車場管理系統(tǒng)的基本工作原理2.1采用的技術2.1采用的技術2.1.1車輛自動識別技術

車輛自動識別裝置一般采用卡片識別技術，包括司機手持的磁卡、條碼卡、IC卡、近距離RF射頻識別卡以及遠距離RF識別卡等，也可采用無線遙控，自動車牌識別等技術。磁卡及條碼技術由于其低廉的車卡價格和技術成熟性，在傳統(tǒng)的車輛管理中占統(tǒng)治地位，九十年代以前的停車場管理系統(tǒng)中基本都是這兩種技術產(chǎn)品，但是該技術配套設備復雜昂貴，劃卡設備使用不便且易損壞，處理速度慢，車卡壽命短且易被仿造，保密性不高。2.1采用的技術2.1.1車輛自動識別技術九十年代后，涌現(xiàn)出了IC卡，近距離RF射頻識別卡以及遠距離RF射頻識別卡等新型識別技術，它們克服了磁卡及條碼技術的缺點，同時使用壽命長，使用方便，不易損壞與高保密性，防偽性高等突出優(yōu)點，使停車場識別技術上升到一個新的高度。IC卡的缺點是依然需要刷卡過程，固而降低了識別處理速度，同時，由于IC卡是通過卡上觸點與讀卡設備交換信息，一旦IC卡的觸點或讀卡設備的觸點被污物覆蓋，就會影響正常的識別，IC卡對環(huán)境要求較高，一般停車場不宜使用。這兩個缺點局限了IC卡在停車場管理系統(tǒng)中的使用。九十年代后，涌現(xiàn)出了IC卡，近距離RF射頻識別卡以及遠距離R

射頻識別RFID(RadioFrequencyIdentification)技術是二十世紀九十年代興起的一項自動識別技術，它利用無線射頻方式進行非接觸式雙向通信。RFID系統(tǒng)中卡片與讀寫器之間無須物理接觸即可完成識別，可實現(xiàn)多目標識別和運動目標識別，應用范圍非常廣泛，RFID識別技術繼承了IC卡技術的優(yōu)點，保密性高，不可偽造。同時省去了刷卡過程，提高了識別速度，而且由于杜絕了塞卡現(xiàn)象的發(fā)生，從而極大地提高了可靠性。對收費停車場管理系統(tǒng)，識別系統(tǒng)的可靠性就意味停車場的可靠性。射頻識別RFID(RadioFrequency因而RFID識別技術就成為了停車場管理中理想的識別技術。目前已被普遍應用于停車場管理系統(tǒng)。按識別卡的制造工藝，非接觸識別卡可分為反向散射卡和聲表面波卡；按識別范圍大小可分為短距離(40cm以內(nèi))卡，中距離卡(40cm～300cm)和遠距離卡(300cm以上)；按數(shù)據(jù)交流的方式，可分為只讀卡(ID卡，如臺灣SYRIS的EM卡,美國的HID卡、TI卡、MOTOROLA卡等)和可讀可寫卡(非接觸式IC卡，如mifare卡)。因而RFID識別技術就成為了停車場管讀卡器不斷發(fā)出信號，接受從非接觸卡上返回的識別編號后，然后將編碼信息轉換成數(shù)字信號，通過電纜線傳遞到自動控制器進行判斷識別。讀卡器不斷發(fā)出信號，接受從非接觸卡上返回的識別編號后，然后將2.1.2機電一體化技術

自動發(fā)卡機、自動收卡機和電動欄桿機都是應用機電一體化技術的產(chǎn)品。*自動收發(fā)卡機一般由電機(馬達)、傳動部分、自動檢測部分、收發(fā)卡裝置、控制單元(一般使用單片機技術)組成，可受按鈕控制或自動控制器的控制，完成臨時卡的發(fā)放和收取工作。*電動欄桿機一般由控制單元(一般使用單片機技術)、機箱、平衡機構、電機、減速機構、連桿曲柄傳動機構、檢測裝置、閘桿組成。其工作原理如下圖所示。2.1.2機電一體化技術專題3--停車場信息化管理2.1.3圖像識別處理與視頻監(jiān)控技術在停車場出入口均設置高性能攝像機，通過電纜和視頻捕捉設備將車輛出入場的圖像攝取記錄到控制中心的電腦中，進行車型和車牌的圖像對比識別，確保車卡一致，防止車輛被盜的現(xiàn)象發(fā)生。平時在控制中心，也可以實時監(jiān)看出入口的情況。在停車場中設置攝像機，在控制中心即可全面監(jiān)看整個車場的情況。2.1.3圖像識別處理與視頻監(jiān)控技術2.1.4車輛感應偵測技術在停車場管理系統(tǒng)中，系統(tǒng)是通過環(huán)路車輛檢測器和地感線圈來偵測車輛的有無，從而做出有關反應的。車輛檢測器是通過探測金屬物在感應線圈上電感量變化來探測到金屬物的，線圈由多匝導線繞制而成，埋在路面下，用水泥填充好，線圈的引線連接到車輛檢測器上，當車輛等金屬物通過感應線圈時，導致線圈的電感量發(fā)生了一些變化，這個變化被車輛檢測器檢測到，通過內(nèi)部的智能控制器(通常由單片機和調(diào)諧電路組成)的運算判斷有金屬物，并通過繼電器輸出控制信號，自動控制器或欄桿機收到控制信號即做出相應的反應。2.1.4車輛感應偵測技術

★線圈調(diào)諧：地感線圈和車輛檢測器內(nèi)的電子線路組成調(diào)諧共振電路，調(diào)諧過程完全自動進行，當車輛檢測器上電或被復位時，將自動調(diào)諧到它所接的線圈，調(diào)諧范圍為50到1000毫亨，這樣寬的調(diào)諧范圍保證了對線圈和引線要求很低，一旦調(diào)諧好，任何環(huán)境對電感量緩慢變化都將反饋給探測器內(nèi)部的補償電路，保證正常工作。

★靈敏度：車輛探測器的靈敏度取決于線圈的大小，線圈的匝數(shù)，引線的長度以及在線圈下方是否有金屬，應根據(jù)具體應用情況來決定車輛探測器的靈敏度?！锓磻獣r間：車輛探測器的反應時間是指從金屬物進入感應線圈到車輛探測器給出指示信號的時間間隔，反應時間一般為100ms，太短的反應時間在有電磁干擾的環(huán)境下容易造成誤動作，太長的反應時間也會造成使用不便?！镬`敏度：車輛探測器的靈敏度取決于線圈的大小，線圈的匝數(shù)，引2.1.5自動控制技術▲自動控制器是出入口控制機的核心，一般利用嵌入式微處理器構成中央處理單元，接受周邊設備傳送的信息并進行邏輯判斷處理，發(fā)出控制指令使周邊設備完成相應的動作，而且通過現(xiàn)場總線或網(wǎng)絡與上位機(PC機)進行信息交互，完成停車場管理的自動控制。2.1.5自動控制技術專題3--停車場信息化管理2.1.6現(xiàn)場總線技術和計算機網(wǎng)絡技術▲停車場管理系統(tǒng)中的各種設備常常通過現(xiàn)場總線進行通信。現(xiàn)場總線是應用在最底層設備的一種總線型拓樸的網(wǎng)絡，這種總線是用做現(xiàn)場控制系統(tǒng)的直接與所有受控(設備)節(jié)點串行相連的通信網(wǎng)絡?？刂频膶崟r性很強。目前比較流行的現(xiàn)場總線有RS-485總線、基金會現(xiàn)場總線、Lonworks總線、PROFIBUS總線、HART總線、CAN總線。▲在多出入口或設有管理中心的停車場管理系統(tǒng)中，各出入口節(jié)點和管理中心電腦之間常利用計算機網(wǎng)絡技術(如以太網(wǎng))進行組網(wǎng)通信。2.1.6現(xiàn)場總線技術和計算機網(wǎng)絡技術專題3--停車場信息化管理2.1.7信息處理技術

管理收費軟件充分應用了信息處理技術，具有強大的信息處理能力。管理中心電腦通過現(xiàn)場總線或計算機網(wǎng)絡接受各節(jié)點設備傳送的各種信息，進行各種處理(如記錄、判斷分析)，并向各節(jié)點設備發(fā)布控制指令，根據(jù)管理的需要形成各種記錄和報表。2.1.7信息處理技術2.1.8防迂回技術防迂回措施可用于防止持卡人在不開出車輛時再次持卡進入車場或持同樣的卡將多輛車開出車場。2.1.8防迂回技術防迂回措施可用于防止持卡人在不開出車輛時2.2車輛的入場過程在等待狀態(tài)下，位于入口控制機處的車輛檢測器不斷探測路面是否有車進入，若探測到車，則輸出信號給入口控制機，入口控制機啟動發(fā)出聲光提示準備接受指令。若為固定卡用戶，用戶直接刷卡，讀卡器讀取到卡的信息后傳給自動控制器進行處理，若為有效卡，系統(tǒng)發(fā)出聲光提示，攝像機拍錄車輛的圖像并記錄入場信息，發(fā)出抬桿指令，欄桿機抬桿，車輛進場。位于入口欄桿機處的車輛檢測器探測到有車過后，輸出信號給欄桿機或自動控制器，欄桿機自動落桿。若為臨時用戶，用戶按取卡按鈕，自動發(fā)卡機發(fā)出一張臨時卡并完成讀卡，系統(tǒng)發(fā)出聲光提示，攝像機拍錄車輛的圖像并記錄入場信息，發(fā)出抬桿指令，欄桿機抬桿，車輛進場。位于入口欄桿機的車輛檢測器探測到有車過后，輸出信號給欄桿機或自動控制器，欄桿機自動落桿。2.2車輛的入場過程在等待狀態(tài)下，位于入口控制機處的車輛檢測專題3--停車場信息化管理2.3車輛的出場過程對于固定卡車輛：出場車輛行駛至出口，位于出口控制機處的車輛檢測器探測到路面有車，輸出信號給出口控制機的自動控制器，出口控制機啟動，發(fā)出聲光提示，準備接收指令，此時用戶持固定卡刷卡，讀卡器讀取到卡的信息后傳給自動控制器進行處理，若為有效卡，系統(tǒng)發(fā)出聲光提示，攝像機拍攝出場車輛的圖像并記錄出場信息，自動控制器發(fā)出抬桿指令，欄桿機抬桿，車輛出場，位于出口欄桿機處的車輛檢測器探測到有車過后，輸出信號給欄桿機或自動控制器，欄桿機自動落桿，出場過程結束。2.3車輛的出場過程對于固定卡車輛：對于臨時卡車輛：根據(jù)收費崗亭的設置位置分兩種情況。

收費崗亭設在出口處：出場車輛行駛至出口停車，用戶將臨時卡交給管理員，管理員刷卡，攝像機拍攝出場車輛的圖像，管理員進行圖像對比識別，確認并收費后，發(fā)送抬桿指令，欄桿機抬桿，車輛出場。位于出口欄桿機處的車輛檢測器探測到有車過后，輸出信號給欄桿機或自動控制器，欄桿機自動落桿，出場過程結束。對于臨時卡車輛：收費崗亭設在停車場中：出場車輛行駛至收費崗亭，用戶將臨時卡交給管理員，完成收費及相關登記后，用戶持臨時卡開車到出口處，位于出口控制機處的車輛檢測器探測到路面有車，輸出信號給出口控制機的自動控制器，出口控制機啟動，準備接收指令，用戶將臨時卡插入自動收卡機，自動收卡機收卡并完成讀卡，若卡有效，自動控制器發(fā)出抬桿指令。欄桿機抬桿，車輛出場。位于出口欄桿機處的車輛檢測器探測到有車過后，輸出信號給欄桿機或自動控制器，欄桿機自動落桿，出場過程結束。收費崗亭設在停車場中：出場車輛行駛至收費崗亭，用戶將臨時卡交2.4信息管理信息處理是停車場管理系統(tǒng)的核心，停車場管理系統(tǒng)的強大功能，管理的方便性和有效性是依靠信息處理來實現(xiàn)的。一般的停車場管理系統(tǒng)，信息處理分兩級，即前端和后臺管理中心。前端的信息處理由自動控制器來完成，主要是在各出入口對本地的信息進行處理，完成邏輯、判斷、控制、記錄等工作。后臺管理中心的信息處理由中心電腦或服務器來完成。對前端傳遞上來的各種出入場記錄信息，圖像資料進行記錄、分析、統(tǒng)計、備查，協(xié)調(diào)整個停車場管理系統(tǒng)的順暢運行，全面監(jiān)控系統(tǒng)的運作狀態(tài)，提供完整的管理信息。2.4信息管理信息處理是停車場管理系統(tǒng)的核心，停車場管理系統(tǒng)3系統(tǒng)的基本組成信息化停車場管理系統(tǒng)組成入口控制機出口控制機讀卡器(PM-E1/E2/M1)顯示屏(PM-31,PM-32)自動發(fā)卡機(PM-L1)自動收卡機(PM-A1)車輛檢測器(PM-C1)車位數(shù)顯示屏(PM-R1)出入口欄桿機(WIL-4，PM-B1)出入口攝像機管理中心其它設備3系統(tǒng)的基本組成信息化停車場管理系統(tǒng)組成入口控制機入口控制機入口控制機(PM-11)自動控制器機箱電源入口控制機入口控制機(PM-11)出口控制機出口控制機(PM-12)自動控制器機箱電源出口控制機出口控制機(PM-12)管理中心管理中心PC機(收銀管理軟件PM-S1)綜合管理終端(PM-A3)管理中心管理中心PC機(收銀管理軟件PM-S1)其它設備其它設備入口無線控制器PM-H1出口無線控制器PM-H2遙控器手動入口控制器PM-A1手動出口控制器PM-A2交換機聚光燈其它設備其它設備入口無線控制器PM-H13.1系統(tǒng)的功能系統(tǒng)的主要功能*圖像自動捕捉*自動計時收費*中文顯示相關信息*自動記錄車輛進出情況*自動收發(fā)卡*語音提示3.1系統(tǒng)的功能系統(tǒng)的主要功能*對講和監(jiān)聽*自動檢測車輛*自動抬桿落桿*防砸車保護*非接觸卡車輛識別*脫機運行*信息處理*網(wǎng)絡化*對講和監(jiān)聽3.2系統(tǒng)各組成部分介紹3.2.1入口控制機PM-11組成：入口控制機PM-11由讀卡器、顯示屏（PM-31，PM-32）、自動發(fā)卡機（PM-L1）、自動控制器、機箱、電源組成。3.2系統(tǒng)各組成部分介紹3.2.1入口控制機PM-11專題3--停車場信息化管理功能

*讀取Mifare卡或Em卡的信息*控制欄桿機抬桿或落桿*自動檢測車輛*發(fā)出語音提示及對講*捕捉圖像*顯示時間、歡迎語等相關信息*自動發(fā)卡*存儲車輛入場記錄*與服務器進行通訊，上傳或下傳有關信息功能3.2.2出口控制機PM-12組成：出口控制機PM-12由讀卡器、顯示屏(PM-31，PM-32)、自動收卡機

(PM-K1)，車輛檢測器(PM-C1)，自動控制器、機箱、電源組成。3.2.2出口控制機PM-12組成：出口控制機PM-12功能*讀取Mifare卡或Em卡的信息*控制欄桿機抬桿或落桿*自動檢測車輛*發(fā)出語音提示及對講*捕捉圖像*顯示時間、歡送語等相關信息*自動收卡*存儲車輛出場記錄*與服務器進行通訊、上傳或下傳有關信息功能*讀取Mifare卡或Em卡的信息專題3--停車場信息化管理3.2.3Nice欄桿機Wil-44/6米欄桿，運行反應速度快，調(diào)速容易，到位平穩(wěn)，獨特的漸開線連桿結構使維護、更換零件簡便易行，并在起始與到位階段自動二速運行，壓簧平衡使電機功率大大降低，且壽命高于拉簧與扭簧結構。控制箱采用單片機程序控制，預置多種控制模式，并可直接接掛光電檢測器、氣動安全膠條、電磁鎖、環(huán)路探測器多種外設。可配置紅外遙控器及紅外對射防砸車裝置。3.2.3Nice欄桿機Wil-44/6米欄桿，運行反應速度三種防砸車功能*紅外對射防砸車裝置，安裝在欄桿下部，當欄桿下降時車輛突然駛入，阻擋紅外線，欄桿自動抬起。*氣動防砸車裝置,氣囊安裝在欄桿下部，當欄桿下降時車輛突然駛入，欄桿氣囊輕微觸到車身，氣動開關就會自動將欄桿抬起。*防砸車自動控制電路：如發(fā)生紅外對射，氣動防砸車開關全部失靈，當欄桿下降時車輛突然駛入，由于欄桿下部裝有塑膠護套，也不會將車身碰壞，當欄桿下降遇到阻力時，欄桿機自三種防砸車功能*紅外對射防砸車裝置，安裝在欄桿下部，當欄

動控制電路會自動將欄桿抬起。在欄桿機的前后安裝有雙路地感線圈，前圈負責只有車輛駛入時，讀卡機才能進入工作狀態(tài)，固定車輛讀卡才能抬桿，后圈負責落桿，當車輛駛過欄桿后圈時，后圈會自動控制欄桿落下。動控制電路會自動將欄桿抬起。在欄桿機的前后安裝有雙路3.2.4車輛檢測器(PM-C1)※功能特點：*配合環(huán)形地感線圈使用*自動檢測車道有無車輛*可調(diào)節(jié)靈敏度和感應工作頻率*檢測線圈埋在車道中間*頻率自適應3.2.4車輛檢測器(PM-C1)※功能特點：3.2.5自動出卡機(PM-L1)3.2.5自動出卡機(PM-L1)※作用：用于自動發(fā)放臨時卡※功能特點：*工業(yè)級設計，表面烤漆處理，良好的耐磨耐腐蝕性。適應各種高、低溫，多灰塵等惡劣環(huán)境。*擬人型摩擦式發(fā)卡，對各類變形卡有較好的適應性。*硬件嵌入式微型實時操作系統(tǒng)，保證系統(tǒng)可靠運行。*預發(fā)卡功能加快發(fā)卡速度，緩解車輛排隊取卡現(xiàn)象。※作用：用于自動發(fā)放臨時卡*可直接連接地感信號，實現(xiàn)“車來發(fā)卡、一車一卡”。*卡少、卡空、故障時蜂鳴器自動聲音報警。*出錯報警30秒或100秒后自動復位。*具有安全回收功能，有效解決卡片丟失問題。*卡片回收倉容量40余張，并帶有滿倉聲音報警功能。*可疊加的卡箱設計，使卡箱容量靈活可變。*適應卡片厚度0.3mm-2.5mm，可調(diào)節(jié)(出廠時卡厚設為0.8mm)。*底板滑軌式設計，使發(fā)卡器安裝和維護更加快捷、簡單、方便。*可直接連接地感信號，實現(xiàn)“車來發(fā)卡、一車一卡”。3.2.6自動收卡機(PM-K1)3.2.6自動收卡機(PM-K1)3.2.7LED顯示屏(PM-31)3.2.7LED顯示屏(PM-31)※作用：顯示時間、歡迎語、歡送語、車位數(shù)、車型、收費額度等信息。※功能特點：*采用超高亮度LED發(fā)光管*16×16點陣顯示漢字*兩行10個字滾動顯示，內(nèi)容豐富*模塊化設計，維修更換方便*深色底設計，增加顯示亮度※作用：3.2.8LCD顯示屏(PM-32)3.2.8LCD顯示屏(PM-32)3.2.9讀卡器(PM-E1/E2/M1)3.2.9讀卡器(PM-E1/E2/M1)專題3--停車場信息化管理※作用：讀取非接觸卡的信息并傳送給自動控制器，PM-E1和PM-E2用于

EM卡，PM-M1用于mifare卡。※功能特點：采用RF識別技術非接觸式讀卡、無機械磨損不受油污灰塵影響。讀卡速度快，可靠性高?！饔茫鹤x取非接觸卡的信息并傳送給3.2.10綜合管理終端PM-A3※作用：在用戶沒有配置PC機的情況下，可以配置綜合管理終端PM-A3取代PC完成日常收費和控制等簡單功能。※功能特點：可以進行卡的注冊控制欄桿機起落車型選擇收費信息顯示液晶屏顯示漢字3.2.10綜合管理終端PM-A3※作用：在用戶沒有配置專題3--停車場信息化管理3.2.11手動出入口控制器

(PM-A1/A2)※作用：手動控制欄桿機模擬車輛檢測器※功能特點：大車、小車、摩托車三種車型選擇模擬車輛檢測器控制欄桿機起落3.2.11手動出入口控制器

(PM-A1/A2)※作用專題3--停車場信息化管理3.2.12mifare卡寫器PM-M2，

EM卡讀卡器PM-E3作用：與PC相連用于發(fā)卡授權，也可讀取卡號，PM-M2用于mifare卡，

PM-E3用于EM卡3.2.12mifare卡寫器PM-M2，

EM卡讀卡器PM專題3--停車場信息化管理3.2.13出入口無線控制器

PM-H1，PM-H2作用：接收無線遙控器的指令，輸出開關量控制欄桿機的抬桿、落桿和停止。3.2.13出入口無線控制器

PM-H1，PM-H2作用：接3.2.14車位數(shù)顯示器PM-R1作用：安置在停車場通道入口處，顯示停車場內(nèi)車位的使用情況等信息3.2.14車位數(shù)顯示器PM-R1作用：安置在停車場通道入口3.2.15彩色攝像機作用：用于攝取出入口車輛的圖像，并傳給自動控制器進行處理。要求：高清晰度、高速度、適應環(huán)境能力強。3.2.15彩色攝像機作用：用于攝取出入口車輛的圖像，并傳給3.2.16交換機作用：用于組建局域網(wǎng)，構成網(wǎng)絡，交換數(shù)據(jù)。3.2.16交換機作用：用于組建局域網(wǎng)，構成網(wǎng)絡，交換3.2.17收銀管理軟件PM-S1簡介：收銀管理軟件PM-S1是純TCP/IP系統(tǒng)，采用三層結構，服務器端采用JAVA語音編寫，客戶端只需安裝運行應用程序即可，數(shù)據(jù)庫采用IBM公司的DB2。3.2.17收銀管理軟件PM-S1簡介：收銀管理軟件PM-S主要功能系統(tǒng)管理：σ操作員管理σ密碼修改σ系統(tǒng)注冊σ更換操作員σ系統(tǒng)下載主要功能系統(tǒng)管理：停車場設置σ車位設置σ設備登記σ收費方式設置停車場設置停車卡管理σ貴賓卡σ月租卡σ充值卡σ臨時卡σ管理卡停車卡管理日常操作σ車輛進出監(jiān)控σ固定卡續(xù)費σ收銀員交接班日常操作查詢分析與報表σ用戶資料查詢σ車輛進出信息查詢σ用戶繳費查詢σ打印、統(tǒng)計、報表查詢分析與報表入場工作流程入場工作流程出場過程出場過程4典型解決方案4.1單一欄桿機控制車輛進出特點：只對車輛進出進行人工控制，在每個出入口分別放置一臺欄桿機，通過人工按按鈕或無線遙控器來控制欄桿機的起落或停止。車輛進入時采用人工打卡或發(fā)手寫時間紙來記錄時間，出場時收回卡或記錄紙，計算費用。此方案成本低，運行可靠，但功能單一。4典型解決方案4.1單一欄桿機控制車輛進出4.2一進一出(簡單型)特點：一個進口，一個出口，不需要計算機管理和圖像對比，不需要對講，不需要收發(fā)卡，只要刷卡抬桿和檢測車輛進出后自動落桿。4.2一進一出(簡單型)特點：一個進口，一個出口，不需要計算示意圖示意圖4.6.3一進一出(標準型)特點：一個進口，一個出口，可以實現(xiàn)多種功能，自動化程度高，管理完善。適用于固定用戶和臨時用戶并存的停車場的管理。示意圖如下：4.6.3一進一出(標準型)特點：一個進口，一個出口，可以實專題3--停車場信息化管理4.4多進口多出口(以三進

三出為例)特點：具有多個進口和出口，車輛可以從任一出入口進出示意圖如下4.4多進口多出口(以三進

三出為例)特點：具有多個進口和專題3--停車場信息化管理4.6.5一進一出一個通道特點：車輛進場和出場共用同一個通道示意圖如下：4.6.5一進一出一個通道特點：車輛進場和出場共用同一個通道專題3--停車場信息化管理5停車場管理系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢市場需求是停車場管理系統(tǒng)發(fā)展的推動力，車輛數(shù)量的迅速增加，迫切需要更多的停車場，停車場的規(guī)模變得越來越大，功能要求越來越多，而使用要求越來越方便。所以，停車場管理系統(tǒng)也變得越來越復雜，技術的更新越來越快。5停車場管理系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢市場需求是停車場管理系統(tǒng)發(fā)展的專業(yè)化程度越來越高。網(wǎng)絡化、信息化、智能化程度越來越高。如車位引導系統(tǒng)的使用。外觀結構多樣化。安全性和穩(wěn)定性要求提高。專業(yè)化程度越來越高。2011.6.交通信息系統(tǒng)概論2011.6.交通信息系統(tǒng)概論信息化停車場管理系統(tǒng)郭杜杜信息化停車場管理系統(tǒng)郭杜杜有了磁浮列車

城際公交化不再遙遠有了磁浮列車

城際公交化不再遙遠有了汽車

想去哪就去哪有了汽車

想去哪就去哪

隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市內(nèi)的機動車輛日漸增多，各種機動車輛的停車管理問題迫在眉睫，許多大中型大廈都面臨著數(shù)百輛車的日常保安管理工作。由于地面空間的限制，對常駐車輛和臨時車輛的便捷管理成為每個大廈、公寓迫切需要解決的難題。隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市內(nèi)的機動車輛日漸增多，各停車傳統(tǒng)管理模式中存在的問題1、車輛被盜被換現(xiàn)象，雖然不是經(jīng)常發(fā)生，但只發(fā)生一次也將造成巨大的經(jīng)濟損失；2、資金流失嚴重，主指管理人員、操作人員作假；3、惡意逃費現(xiàn)象嚴重（人情車放行，地霸車惡意逃費）；4、經(jīng)營與管理成本較高；5、停車忙時排隊等候時間較長；6、收費狀況混亂，根本無法或及時了解財務、經(jīng)營狀況；7、停放無序，亂停亂放，讓管理人員很頭痛；8、停車證（月票）難以控制，可轉借他人多次使用很難發(fā)現(xiàn)容易造假，給停車場投資者造成損失；9、與日益高速發(fā)展的社會經(jīng)濟與交通不相協(xié)調(diào)，尤其是高檔小區(qū)，商務大廈，形象較差；因此，停車場信息化管理迫在眉睫！停車傳統(tǒng)管理模式中存在的問題1、車輛被盜被換現(xiàn)象，雖然不是經(jīng)主要內(nèi)容1、停車場管理系統(tǒng)基本知識2、停車場管理系統(tǒng)的基本工作原理3、信息化停車場管理系統(tǒng)4、典型解決方案5、停車場管理系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢主要內(nèi)容1、停車場管理系統(tǒng)基本知識1、停車場管理系統(tǒng)基本知識1.1停車場管理系統(tǒng)的概念1.2停車場管理系統(tǒng)的作用1.3停車場管理系統(tǒng)的分類1.4停車場管理系統(tǒng)的組成1、停車場管理系統(tǒng)基本知識1.1停車場管理系統(tǒng)的概念1.1停車場管理系統(tǒng)的概念停車場管理系統(tǒng)是集RFID技術、自動控制技術、計算機網(wǎng)絡技術、圖像識別處理技術、機電一體化技術等多種技術，實現(xiàn)停車場車輛的自動化管理的綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)能對車輛出入控制、車位檢索、費用收取、核查、顯示及校驗車型車牌等實行有效地、科學地、可靠地管理。由于停車場管理系統(tǒng)減少了車輛管理的人工參與，從而最大限度地減少了人工費用和人為管理造成的損失，大大提高了整個停車場的安全性和使用效率。1.1停車場管理系統(tǒng)的概念停車場管理系統(tǒng)是集RFID技術、自1.2停車場管理系統(tǒng)的作用實現(xiàn)停車場車輛的自動化、科學化、規(guī)范化管理提高停車場服務效率，實現(xiàn)車輛的快速流動。減少停車場管理中的費用流失及亂收費現(xiàn)象。有效縮短車輛在出入口的停留時間，降低收費人員的工作強度，減少收費誤差，杜絕票款流失，提高停車場的收費管理水平。有效杜絕盜車現(xiàn)象的發(fā)生，提高車輛停放的安全性。1.2停車場管理系統(tǒng)的作用實現(xiàn)停車場車輛的自動化、科學化、規(guī)1.3停車場管理系統(tǒng)的分類按使用場合分內(nèi)部停車場公用停車場★內(nèi)部停車場主要面向該停車場的固定車主與長期租借車位的單位、公司及個人，一般多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小區(qū)配套停車場、寫字樓及辦公樓等大樓的地下車庫，長期車位租借車場與花園別墅小區(qū)等，此種停車場的特點是使用者固定，禁止外部車使用，使用者對設施使用的時間長，對車場管理的安全性要求嚴格，在早晚上下班等高峰期出入密度大，對停車場設備的可靠性及處理速度要求高。1.3停車場管理系統(tǒng)的分類按使用場合分內(nèi)部停車場公用停車場★★公用停車場主要是為臨時性散客提供服務的，有“收費”和“免費”之分，公用停車場常見于大型公共場所，如車站、機場、體育場館、商場等地方，車場設施使用者通常是臨時一次性使用者，數(shù)量多、時間短、要求車場管理系統(tǒng)運營成本低廉、使用簡便、設備牢固可靠、可滿足收費等商業(yè)處理要求?！锕猛＼噲鲋饕菫榕R時性散客提供服務的，有“收費”和“免費按復雜程度分簡易型半自動型全自動型按出入口的數(shù)量分單通道出入口一進一出兩通道多進多出多通道按復雜程度分簡易型半自動型全自動型按出入口的數(shù)量分單通道出入1.4停車場管理系統(tǒng)的基本組成停車場管理系統(tǒng)設備可劃分為：車輛自動識別子系統(tǒng)、收費子系統(tǒng)、自動控制子系統(tǒng)、保安監(jiān)控子系統(tǒng)、對講子系統(tǒng)等，通常包括中央控制計算機、自動識別裝置、臨時車票發(fā)放及檢驗裝置、欄桿機、車輛探測器、監(jiān)控攝像機、可控提示裝置等。1.4停車場管理系統(tǒng)的基本組成停車場管理系統(tǒng)設備可劃分為：車1.4.1車位情況顯示屏放置在停車場的入口處，用于顯示車位的使用狀況，如總車位數(shù)、已使用車位數(shù)、未使用車位數(shù)、車位滿等。1.4.1車位情況顯示屏放置在停車場的入口處，用于顯示車位的多層地下車庫車位顯示屏多層地下車庫車位顯示屏多層地下車庫車位顯示屏多層地下車庫車位顯示屏戶外型車位顯示屏戶外型車位顯示屏1.4.2車輛檢測器配合感應線圈使用，放置在出入口控制機、欄桿機處，用于自動偵測車輛的有無。1.4.2車輛檢測器配合感應線圈使用，放置在出入口控制機、欄專題3--停車場信息化管理1.4.3入口控制機放置在車輛入場方向的左方，一般內(nèi)含讀卡器、顯示屏、自動控制器、車輛檢測器、自動發(fā)卡機、對講分機等部分，完成讀卡及身份識別、臨時發(fā)卡、控制、記錄信息、聲光提示、語音對講等功能1.4.3入口控制機放置在車輛入場方向的左方，一般內(nèi)含讀卡器專題3--停車場信息化管理1.4.4攝像機放置于出入口控制機和出入口欄桿機之間，用于攝取車輛出入場的圖像，供圖像對比和存儲用，要求彩色、高清晰度、高速。1.4.4攝像機放置于出入口控制機和出入口欄桿機之間，用于攝1.4.5聚光燈放置于攝像機附近，夜間配合攝像機提供照明。1.4.5聚光燈放置于攝像機附近，夜間配合攝像機提供照明。1.4.6電動欄桿機一般由金屬機箱、馬達、變速器、動態(tài)平衡器、控制器、欄桿、防砸檢測器等部分組成，放置于停車場出入口處，阻擋車輛通行和控制車輛進出的機電一體化設備。1.4.6電動欄桿機一般由金屬機箱、馬達、變速器、動態(tài)平衡器專題3--停車場信息化管理1.4.7出口控制機放置在車輛出場方向的左方，一般內(nèi)含讀卡器、顯示屏、自動控制器、車輛檢測器、自動收卡機、對講分機等部分，完成讀卡及身份識別、收取臨時卡、控制、記錄信息、聲光提示、收費、語音對講等功能。1.4.7出口控制機放置在車輛出場方向的左方，一般內(nèi)含讀卡器專題3--停車場信息化管理1.4.8收費管理中心是停車場管理系統(tǒng)的控制中樞，使用PC機或POS機、安裝收費管理軟件，負責整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與管理，包括軟硬件參數(shù)設計，信息交流與分析，命令發(fā)布等，系統(tǒng)一般聯(lián)網(wǎng)管理，集管理、保安、統(tǒng)計及商業(yè)報表于一體。1.4.8收費管理中心是停車場管理系統(tǒng)的控制中樞，使用PC機專題3--停車場信息化管理專題3--停車場信息化管理1.4.9發(fā)卡器放于收費管理中心，用于各類卡的授權與資料登記。1.4.9發(fā)卡器放于收費管理中心，用于各類卡的授權與資料登記專題3--停車場信息化管理1.4.10車位探測器用于探測車位有無車輛，構成停車引導系統(tǒng)。1.4.10車位探測器用于探測車位有無車輛，構成停車引導系統(tǒng)專題3--停車場信息化管理專題3--停車場信息化管理專題3--停車場信息化管理專題3--停車場信息化管理1.4.11紅綠燈用于單通道出入口系統(tǒng)，指示通道的使用與否。1.4.11紅綠燈用于單通道出入口系統(tǒng)，指示通道的使用與否。2、停車場管理系統(tǒng)的基本工作原理2.1采用的技術2.2車輛的入場過程2.3車輛的出場過程2.4信息管理2、停車場管理系統(tǒng)的基本工作原理2.1采用的技術2.1采用的技術2.1.1車輛自動識別技術

車輛自動識別裝置一般采用卡片識別技術，包括司機手持的磁卡、條碼卡、IC卡、近距離RF射頻識別卡以及遠距離RF識別卡等，也可采用無線遙控，自動車牌識別等技術。磁卡及條碼技術由于其低廉的車卡價格和技術成熟性，在傳統(tǒng)的車輛管理中占統(tǒng)治地位，九十年代以前的停車場管理系統(tǒng)中基本都是這兩種技術產(chǎn)品，但是該技術配套設備復雜昂貴，劃卡設備使用不便且易損壞，處理速度慢，車卡壽命短且易被仿造，保密性不高。2.1采用的技術2.1.1車輛自動識別技術九十年代后，涌現(xiàn)出了IC卡，近距離RF射頻識別卡以及遠距離RF射頻識別卡等新型識別技術，它們克服了磁卡及條碼技術的缺點，同時使用壽命長，使用方便，不易損壞與高保密性，防偽性高等突出優(yōu)點，使停車場識別技術上升到一個新的高度。IC卡的缺點是依然需要刷卡過程，固而降低了識別處理速度，同時，由于IC卡是通過卡上觸點與讀卡設備交換信息，一旦IC卡的觸點或讀卡設備的觸點被污物覆蓋，就會影響正常的識別，IC卡對環(huán)境要求較高，一般停車場不宜使用。這兩個缺點局限了IC卡在停車場管理系統(tǒng)中的使用。九十年代后，涌現(xiàn)出了IC卡，近距離RF射頻識別卡以及遠距離R

射頻識別RFID(RadioFrequencyIdentification)技術是二十世紀九十年代興起的一項自動識別技術，它利用無線射頻方式進行非接觸式雙向通信。RFID系統(tǒng)中卡片與讀寫器之間無須物理接觸即可完成識別，可實現(xiàn)多目標識別和運動目標識別，應用范圍非常廣泛，RFID識別技術繼承了IC卡技術的優(yōu)點，保密性高，不可偽造。同時省去了刷卡過程，提高了識別速度，而且由于杜絕了塞卡現(xiàn)象的發(fā)生，從而極大地提高了可靠性。對收費停車場管理系統(tǒng)，識別系統(tǒng)的可靠性就意味停車場的可靠性。射頻識別RFID(RadioFrequency因而RFID識別技術就成為了停車場管理中理想的識別技術。目前已被普遍應用于停車場管理系統(tǒng)。按識別卡的制造工藝，非接觸識別卡可分為反向散射卡和聲表面波卡；按識別范圍大小可分為短距離(40cm以內(nèi))卡，中距離卡(40cm～300cm)和遠距離卡(300cm以上)；按數(shù)據(jù)交流的方式，可分為只讀卡(ID卡，如臺灣SYRIS的EM卡,美國的HID卡、TI卡、MOTOROLA卡等)和可讀可寫卡(非接觸式IC卡，如mifare卡)。因而RFID識別技術就成為了停車場管讀卡器不斷發(fā)出信號，接受從非接觸卡上返回的識別編號后，然后將編碼信息轉換成數(shù)字信號，通過電纜線傳遞到自動控制器進行判斷識別。讀卡器不斷發(fā)出信號，接受從非接觸卡上返回的識別編號后，然后將2.1.2機電一體化技術

自動發(fā)卡機、自動收卡機和電動欄桿機都是應用機電一體化技術的產(chǎn)品。*自動收發(fā)卡機一般由電機(馬達)、傳動部分、自動檢測部分、收發(fā)卡裝置、控制單元(一般使用單片機技術)組成，可受按鈕控制或自動控制器的控制，完成臨時卡的發(fā)放和收取工作。*電動欄桿機一般由控制單元(一般使用單片機技術)、機箱、平衡機構、電機、減速機構、連桿曲柄傳動機構、檢測裝置、閘桿組成。其工作原理如下圖所示。2.1.2機電一體化技術專題3--停車場信息化管理2.1.3圖像識別處理與視頻監(jiān)控技術在停車場出入口均設置高性能攝像機，通過電纜和視頻捕捉設備將車輛出入場的圖像攝取記錄到控制中心的電腦中，進行車型和車牌的圖像對比識別，確保車卡一致，防止車輛被盜的現(xiàn)象發(fā)生。平時在控制中心，也可以實時監(jiān)看出入口的情況。在停車場中設置攝像機，在控制中心即可全面監(jiān)看整個車場的情況。2.1.3圖像識別處理與視頻監(jiān)控技術2.1.4車輛感應偵測技術在停車場管理系統(tǒng)中，系統(tǒng)是通過環(huán)路車輛檢測器和地感線圈來偵測車輛的有無，從而做出有關反應的。車輛檢測器是通過探測金屬物在感應線圈上電感量變化來探測到金屬物的，線圈由多匝導線繞制而成，埋在路面下，用水泥填充好，線圈的引線連接到車輛檢測器上，當車輛等金屬物通過感應線圈時，導致線圈的電感量發(fā)生了一些變化，這個變化被車輛檢測器檢測到，通過內(nèi)部的智能控制器(通常由單片機和調(diào)諧電路組成)的運算判斷有金屬物，并通過繼電器輸出控制信號，自動控制器或欄桿機收到控制信號即做出相應的反應。2.1.4車輛感應偵測技術

★線圈調(diào)諧：地感線圈和車輛檢測器內(nèi)的電子線路組成調(diào)諧共振電路，調(diào)諧過程完全自動進行，當車輛檢測器上電或被復位時，將自動調(diào)諧到它所接的線圈，調(diào)諧范圍為50到1000毫亨，這樣寬的調(diào)諧范圍保證了對線圈和引線要求很低，一旦調(diào)諧好，任何環(huán)境對電感量緩慢變化都將反饋給探測器內(nèi)部的補償電路，保證正常工作。

★靈敏度：車輛探測器的靈敏度取決于線圈的大小，線圈的匝數(shù)，引線的長度以及在線圈下方是否有金屬，應根據(jù)具體應用情況來決定車輛探測器的靈敏度。★反應時間：車輛探測器的反應時間是指從金屬物進入感應線圈到車輛探測器給出指示信號的時間間隔，反應時間一般為100ms，太短的反應時間在有電磁干擾的環(huán)境下容易造成誤動作，太長的反應時間也會造成使用不便。★靈敏度：車輛探測器的靈敏度取決于線圈的大小，線圈的匝數(shù)，引2.1.5自動控制技術▲自動控制器是出入口控制機的核心，一般利用嵌入式微處理器構成中央處理單元，接受周邊設備傳送的信息并進行邏輯判斷處理，發(fā)出控制指令使周邊設備完成相應的動作，而且通過現(xiàn)場總線或網(wǎng)絡與上位機(PC機)進行信息交互，完成停車場管理的自動控制。2.1.5自動控制技術專題3--停車場信息化管理2.1.6現(xiàn)場總線技術和計算機網(wǎng)絡技術▲停車場管理系統(tǒng)中的各種設備常常通過現(xiàn)場總線進行通信?，F(xiàn)場總線是應用在最底層設備的一種總線型拓樸的網(wǎng)絡，這種總線是用做現(xiàn)場控制系統(tǒng)的直接與所有受控(設備)節(jié)點串行相連的通信網(wǎng)絡。控制的實時性很強。目前比較流行的現(xiàn)場總線有RS-485總線、基金會現(xiàn)場總線、Lonworks總線、PROFIBUS總線、HART總線、CAN總線?！诙喑鋈肟诨蛟O有管理中心的停車場管理系統(tǒng)中，各出入口節(jié)點和管理中心電腦之間常利用計算機網(wǎng)絡技術(如以太網(wǎng))進行組網(wǎng)通信。2.1.6現(xiàn)場總線技術和計算機網(wǎng)絡技術專題3--停車場信息化管理2.1.7信息處理技術

管理收費軟件充分應用了信息處理技術，具有強大的信息處理能力。管理中心電腦通過現(xiàn)場總線或計算機網(wǎng)絡接受各節(jié)點設備傳送的各種信息，進行各種處理(如記錄、判斷分析)，并向各節(jié)點設備發(fā)布控制指令，根據(jù)管理的需要形成各種記錄和報表。2.1.7信息處理技術2.1.8防迂回技術防迂回措施可用于防止持卡人在不開出車輛時再次持卡進入車場或持同樣的卡將多輛車開出車場。2.1.8防迂回技術防迂回措施可用于防止持卡人在不開出車輛時2.2車輛的入場過程在等待狀態(tài)下，位于入口控制機處的車輛檢測器不斷探測路面是否有車進入，若探測到車，則輸出信號給入口控制機，入口控制機啟動發(fā)出聲光提示準備接受指令。若為固定卡用戶，用戶直接刷卡，讀卡器讀取到卡的信息后傳給自動控制器進行處理，若為有效卡，系統(tǒng)發(fā)出聲光提示，攝像機拍錄車輛的圖像并記錄入場信息，發(fā)出抬桿指令，欄桿機抬桿，車輛進場。位于入口欄桿機處的車輛檢測器探測到有車過后，輸出信號給欄桿機或自動控制器，欄桿機自動落桿。若為臨時用戶，用戶按取卡按鈕，自動發(fā)卡機發(fā)出一張臨時卡并完成讀卡，系統(tǒng)發(fā)出聲光提示，攝像機拍錄車輛的圖像并記錄入場信息，發(fā)出抬桿指令，欄桿機抬桿，車輛進場。位于入口欄桿機的車輛檢測器探測到有車過后，輸出信號給欄桿機或自動控制器，欄桿機自動落桿。2.2車輛的入場過程在等待狀態(tài)下，位于入口控制機處的車輛檢測專題3--停車場信息化管理2.3車輛的出場過程對于固定卡車輛：出場車輛行駛至出口，位于出口控制機處的車輛檢測器探測到路面有車，輸出信號給出口控制機的自動控制器，出口控制機啟動，發(fā)出聲光提示，準備接收指令，此時用戶持固定卡刷卡，讀卡器讀取到卡的信息后傳給自動控制器進行處理，若為有效卡，系統(tǒng)發(fā)出聲光提示，攝像機拍攝出場車輛的圖像并記錄出場信息，自動控制器發(fā)出抬桿指令，欄桿機抬桿，車輛出場，位于出口欄桿機處的車輛檢測器探測到有車過后，輸出信號給欄桿機或自動控制器，欄桿機自動落桿，出場過程結束。2.3車輛的出場過程對于固定卡車輛：對于臨時卡車輛：根據(jù)收費崗亭的設置位置分兩種情況。

收費崗亭設在出口處：出場車輛行駛至出口停車，用戶將臨時卡交給管理員，管理員刷卡，攝像機拍攝出場車輛的圖像，管理員進行圖像對比識別，確認并收費后，發(fā)送抬桿指令，欄桿機抬桿，車輛出場。位于出口欄桿機處的車輛檢測器探測到有車過后，輸出信號給欄桿機或自動控制器，欄桿機自動落桿，出場過程結束。對于臨時卡車輛：收費崗亭設在停車場中：出場車輛行駛至收費崗亭，用戶將臨時卡交給管理員，完成收費及相關登記后，用戶持臨時卡開車到出口處，位于出口控制機處的車輛檢測器探測到路面有車，輸出信號給出口控制機的自動控制器，出口控制機啟動，準備接收指令，用戶將臨時卡插入自動收卡機，自動收卡機收卡并完成讀卡，若卡有效，自動控制器發(fā)出抬桿指令。欄桿機抬桿，車輛出場。位于出口欄桿機處的車輛檢測器探測到有車過后，輸出信號給欄桿機或自動控制器，欄桿機自動落桿，出場過程結束。收費崗亭設在停車場中：出場車輛行駛至收費崗亭，用戶將臨時卡交2.4信息管理信息處理是停車場管理系統(tǒng)的核心，停車場管理系統(tǒng)的強大功能，管理的方便性和有效性是依靠信息處理來實現(xiàn)的。一般的停車場管理系統(tǒng)，信息處理分兩級，即前端和后臺管理中心。前端的信息處理由自動控制器來完成，主要是在各出入口對本地的信息進行處理，完成邏輯、判斷、控制、記錄等工作。后臺管理中心的信息處理由中心電腦或服務器來完成。對前端傳遞上來的各種出入場記錄信息，圖像資料進行記錄、分析、統(tǒng)計、備查，協(xié)調(diào)整個停車場管理系統(tǒng)的順暢運行，全面監(jiān)控系統(tǒng)的運作狀態(tài)，提供完整的管理信息。2.4信息管理信息處理是停車場管理系統(tǒng)的核心，停車場管理系統(tǒng)3系統(tǒng)的基本組成信息化停車場管理系統(tǒng)組成入口控制機出口控制機讀卡器(PM-E1/E2/M1)顯示屏(PM-31,PM-32)自動發(fā)卡機(PM-L1)自動收卡機(PM-A1)車輛檢測器(PM-C1)車位數(shù)顯示屏(PM-R1)出入口欄桿機(WIL-4，PM-B1)出入口攝像機管理中心其它設備3系統(tǒng)的基本組成信息化停車場管理系統(tǒng)組成入口控制機入口控制機入口控制機(PM-11)自動控制器機箱電源入口控制機入口控制機(PM-11)出口控制機出口控制機(PM-12)自動控制器機箱電源出口控制機出口控制機(PM-12)管理中心管理中心PC機(收銀管理軟件PM-S1)綜合管理終端(PM-A3)管理中心管理中心PC機(收銀管理軟件PM-S1)其它設備其它設備入口無線控制器PM-H1出口無線控制器PM-H2遙控器手動入口控制器PM-A1手動出口控制器PM-A2交換機聚光燈其它設備其它設備入口無線控制器PM-H13.1系統(tǒng)的功能系統(tǒng)的主要功能*圖像自動捕捉*自動計時收費*中文顯示相關信息*自動記錄車輛進出情況*自動收發(fā)卡*語音提示3.1系統(tǒng)的功能系統(tǒng)的主要功能*對講和監(jiān)聽*自動檢測車輛*自動抬桿落桿*防砸車保護*非接觸卡車輛識別*脫機運行*信息處理*網(wǎng)絡化*對講和監(jiān)聽3.2系統(tǒng)各組成部分介紹3.2.1入口控制機PM-11組成：入口控制機PM-11由讀卡器、顯示屏（PM-31，PM-32）、自動發(fā)卡機（PM-L1）、自動控制器、機箱、電源組成。3.2系統(tǒng)各組成部分介紹3.2.1入口控制機PM-11專題3--停車場信息化管理功能

*讀取Mifare卡或Em卡的信息*控制欄桿機抬桿或落桿*自動檢測車輛*發(fā)出語音提示及對講*捕捉圖像*顯示時間、歡迎語等相關信息*自動發(fā)卡*存儲車輛入場記錄*與服務器進行通訊，上傳或下傳有關信息功能3.2.2出口控制機PM-12組成：出口控制機PM-12由讀卡器、顯示屏(PM-31，PM-32)、自動收卡機

(PM-K1)，車輛檢測器(PM-C1)，自動控制器、機箱、電源組成。3.2.2出口控制機PM-12組成：出口控制機PM-12功能*讀取Mifare卡或Em卡的信息*控制欄桿機抬桿或落桿*自動檢測車輛*發(fā)出語音提示及對講*捕捉圖像*顯示時間、歡送語等相關信息*自動收卡*存儲車輛出場記錄*與服務器進行通訊、上傳或下傳有關信息功能*讀取Mifare卡或Em卡的信息專題3--停車場信息化管理3.2.3Nice欄桿機Wil-44/6米欄桿，運行反應速度快，調(diào)速容易，到位平穩(wěn)，獨特的漸開線連桿結構使維護、更換零件簡便易行，并在起始與到位階段自動二速運行，壓簧平衡使電機功率大大降低，且壽命高于拉簧與扭簧結構?？刂葡洳捎脝纹瑱C程序控制，預置多種控制模式，并可直接接掛光電檢測器、氣動安全膠條、電磁鎖、環(huán)路探測器多種外設?？膳渲眉t外遙控器及紅外對射防砸車裝置。3.2.3Nice欄桿機Wil-44/6米欄桿，運行反應速度三種防砸車功能*紅外對射防砸車裝置，安裝在欄桿下部，當欄桿下降時車輛突然駛入，阻擋紅外線，欄桿自動抬起。*氣動防砸車裝置,氣囊安裝在欄桿下部，當欄桿下降時車輛突然駛入，欄桿氣囊輕微觸到車身，氣動開關就會自動將欄桿抬起。*防砸車自動控制電路：如發(fā)生紅外對射，氣動防砸車開關全部失靈，當欄桿下降時車輛突然駛入，由于欄桿下部裝有塑膠護套，也不會將車身碰壞，當欄桿下降遇到阻力時，欄桿機自三種防砸車功能*紅外對射防砸車裝置，安裝在欄桿下部，當欄

動控制電路會自動將欄桿抬起。在欄桿機的前后安裝有雙路地感線圈，前圈負責只有車輛駛入時，讀卡機才能進入工作狀態(tài)，固定車輛讀卡才能抬桿，后圈負責落桿，當車輛駛過欄桿后圈時，后圈會自動控制欄桿落下。動控制電路會自動將欄桿抬起。在欄桿機的前后安裝有雙路3.2.4車輛檢測器(PM-C1)※功能特點：*配合環(huán)形地感線圈使用*自動檢測車道有無車輛*可調(diào)節(jié)靈敏度和感應工作頻率*檢測線圈埋在車道中間*頻率自適應3.2.4車輛檢測器(PM-C1)※功能特點：3.2.5自動出卡機(PM-L1)3.2.5自動出卡機(PM-L1)※作用：用于自動發(fā)放臨時卡※功能特點：*工業(yè)級設計，表面烤漆處理，良好的耐磨耐腐蝕性。適應各種高、低溫，多灰塵等惡劣環(huán)境。*擬人型摩擦式發(fā)卡，對各類變形卡有較好的適應性。*硬件嵌入式微型實時操作系統(tǒng)，保證系統(tǒng)可靠運行。*預發(fā)卡功能加快發(fā)卡速度，緩解車輛排隊取卡現(xiàn)象?！饔茫河糜谧詣影l(fā)放臨時卡*可直接連接地感信號，實現(xiàn)“車來發(fā)卡、一車一卡”。*卡少、卡空、故障時蜂鳴器自動聲音報警。*出錯報警30秒或100秒后自動復位。*具有安全回收功能，有效解決卡片丟失問題。*卡片回收倉容量40余張，并帶有滿倉聲音報警功能。*可疊加的卡箱設計，使卡箱容量靈活可變。*適應卡片厚度0.3mm-2.5mm，可調(diào)節(jié)(出廠時卡厚設為0.8mm)。*底板滑軌式設計，使發(fā)卡器安裝和維護更加快捷、簡單、方便。*可直接連接地感信號，實現(xiàn)“車來發(fā)卡、一車一卡”。3.2.6自動收卡機(PM-K1)3.2.6自動收卡機(PM-K1)3.2.7LED顯示屏(PM-31)3.2.7LED顯示屏(PM-31)※作用：顯示時間、歡迎語、歡送語、車位數(shù)、車