交通運(yùn)輸規(guī)劃第九章運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃

第九章運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃第一節(jié)運(yùn)輸樞紐規(guī)劃概述第二節(jié)運(yùn)輸樞紐布局的原則和程序第三節(jié)運(yùn)輸樞紐布局方法第四節(jié)公路主樞紐布局規(guī)劃簡介第一節(jié)運(yùn)輸樞紐規(guī)劃概述一、運(yùn)輸樞紐的概念1、運(yùn)輸樞紐：在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)或幾條運(yùn)輸線路的交匯處（點(diǎn)），同時(shí)承擔(dān)一種或幾種運(yùn)輸方式的樞紐功能，是由一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)輸站場(chǎng)及若干交通設(shè)施組成的綜合整體，是交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地?？蓮膬蓚€(gè)交通理解該概念：（1）是運(yùn)輸聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)，它必須是從事兩個(gè)以上地區(qū)旅客和貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸線路的交匯處，運(yùn)輸線路可以是同一運(yùn)輸方式的幾條線路，亦可以是不同運(yùn)輸方式的幾條干線；（2）是組織與管理功能，運(yùn)輸樞紐是處理不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路的旅客和貨物的裝卸(上下車)、中轉(zhuǎn)服務(wù)、換乘與換裝，運(yùn)輸組織與管理以及候機(jī)(車、船)服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)等后勤服務(wù)。承擔(dān)著樞紐所在區(qū)域的城市內(nèi)部交通和對(duì)外交通的功能，完成直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)等與運(yùn)輸相關(guān)作業(yè)的功能。是城市對(duì)外聯(lián)系的橋梁和紐帶，它對(duì)所依托的城市的形成和發(fā)展有著很大的帶動(dòng)作用，運(yùn)輸樞紐的形成和發(fā)展與其所在城市經(jīng)濟(jì)類型、在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中地位和作用也有密切關(guān)系。2、運(yùn)輸樞紐由運(yùn)輸站場(chǎng)組成：運(yùn)輸站場(chǎng)是功能或用途比較專一的從事客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的場(chǎng)所，擁有為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客、貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和設(shè)施的綜合體，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。3、運(yùn)輸樞紐的功能

1)生產(chǎn)組織與經(jīng)營管理功能；2)裝卸儲(chǔ)存功能；3)多式聯(lián)運(yùn)功能；4)通信信息功能；5)生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能；6）地區(qū)間交通與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系功能。4運(yùn)輸樞紐的類型（1）按運(yùn)輸方式劃分鐵路—公路樞紐：兩條以上鐵路干線匯合而成，并由公路與鐵路銜接的運(yùn)輸樞紐。鐵路在其中起著骨干作用，公路承擔(dān)集散作用。水路—公路樞紐：由河運(yùn)或海運(yùn)與公路樞紐組成，水運(yùn)起主要的作用，公路承擔(dān)集散作用。水路—鐵路—公路樞紐：位于水運(yùn)、鐵路干線交匯處，在運(yùn)輸網(wǎng)中據(jù)重要地位。水陸聯(lián)運(yùn)的換裝點(diǎn)、鐵路與水運(yùn)與公路等三種運(yùn)輸方式的結(jié)合部。此類樞紐中鐵路、水運(yùn)承擔(dān)干線運(yùn)輸，公路承擔(dān)集散運(yùn)輸?shù)淖饔谩＃?）按在運(yùn)輸網(wǎng)路中的跨度分端點(diǎn)樞紐：以處理本地區(qū)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，為貨主辦理運(yùn)輸、信息、理賠等所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)；區(qū)域間中轉(zhuǎn)運(yùn)輸量少。中轉(zhuǎn)樞紐：為辦理區(qū)域間不同運(yùn)輸線路上的客貨中轉(zhuǎn)和直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，接收從端點(diǎn)樞紐或其他中轉(zhuǎn)樞紐的到達(dá)貨物；另一方面將貨物按目的地分類并送往下一站；本地區(qū)區(qū)域性運(yùn)量比例很少?；旌蠘屑~：具有大量的本地區(qū)業(yè)務(wù)，同時(shí)還辦理相關(guān)數(shù)量的區(qū)域間中轉(zhuǎn)、直通客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（3）按業(yè)務(wù)類別分客運(yùn)樞紐：完成旅客運(yùn)輸?shù)募ⅰ⒅修D(zhuǎn)、換乘以及行李托運(yùn)等業(yè)務(wù)的場(chǎng)所。貨運(yùn)樞紐：完成貨物運(yùn)輸?shù)募?、中轉(zhuǎn)、換乘以及倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的場(chǎng)所。客貨綜合樞紐：具有客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)處理能力的場(chǎng)所。（4）按樞紐組織層次分運(yùn)輸樞紐：由一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)輸站場(chǎng)及若干交通設(shè)施組成的綜合整體，是一系列運(yùn)輸場(chǎng)站與港口的有機(jī)組織。運(yùn)輸場(chǎng)站與港口：具有專業(yè)性作業(yè)能力的場(chǎng)所，是構(gòu)成運(yùn)輸樞紐的基本單位。（3）按運(yùn)輸樞紐服務(wù)對(duì)象分單式樞紐：樞紐只在一種交通網(wǎng)絡(luò)上，只服務(wù)于同一種運(yùn)輸方式的樞紐。如鐵路樞紐、公路樞紐、城市道路交通樞紐、城市公共交通樞紐、城市軌道交通樞紐、城市貨運(yùn)樞紐。復(fù)式樞紐：樞紐同時(shí)在兩種或多種交通網(wǎng)絡(luò)上且服務(wù)于多種交通方式，是各種交通方式之間各種組合而成的樞紐。運(yùn)輸樞紐規(guī)劃是指：在一定的區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)運(yùn)輸資源（主要指固定設(shè)施）進(jìn)行配置，確定樞紐的空間位置、主要功能、生產(chǎn)規(guī)模等。1、擬解決問題（1）確定現(xiàn)在與未來的運(yùn)輸需求特征和運(yùn)輸供應(yīng)狀況；（2）明確運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位與功能；（3）運(yùn)輸樞紐的布局與優(yōu)化。2、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃，兩個(gè)層次理解：（1）第一層次整體布局：一定區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸樞紐的布局，主要內(nèi)容包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析、發(fā)二、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃展預(yù)測(cè)，綜合交通樞紐站場(chǎng)布局優(yōu)化，樞紐系統(tǒng)設(shè)計(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列和資金籌措等工作；該層次上的布局，是綜合運(yùn)輸層次上的運(yùn)輸資源配置，具有共性，主要是確定運(yùn)輸樞紐數(shù)量、選址、功能的確定。屬于長期發(fā)展規(guī)劃，要考慮多式聯(lián)運(yùn)的問題。（2）運(yùn)輸樞紐內(nèi)部規(guī)劃，主要是進(jìn)行運(yùn)輸樞紐的功能規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，內(nèi)容主要包括組織管理、通信信息、生產(chǎn)和輔助服務(wù)4個(gè)方面的內(nèi)容。該層次上的布局具有很大的差別性。

返回第二節(jié)運(yùn)運(yùn)輸樞紐紐規(guī)劃原則則和程序一、布局影影響因素1、區(qū)域社社會(huì)經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展；2、所在交交通運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)狀況；；3、生產(chǎn)力力布局；4、人口、、城市的分分布；5、自然地地理?xiàng)l件。。二、布局原原則1、符合區(qū)區(qū)域社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略目標(biāo)和和綜合運(yùn)輸輸規(guī)劃；2、運(yùn)輸樞樞紐間分工工協(xié)作原則則；3、運(yùn)輸樞樞紐與運(yùn)輸輸線路協(xié)調(diào)調(diào)原則；4、運(yùn)輸方方式之間的的協(xié)調(diào)原則則；5、城市發(fā)發(fā)展協(xié)調(diào)原原則；6、公益性性與盈利性性兼顧的原原則；7、環(huán)境保保護(hù)的原則則；8、可持續(xù)續(xù)發(fā)展原則則。三、規(guī)劃程程序1、依據(jù)社社會(huì)經(jīng)濟(jì)和和交通運(yùn)輸輸?shù)默F(xiàn)狀調(diào)調(diào)查和預(yù)測(cè)測(cè)分析，明明確樞紐規(guī)規(guī)劃目標(biāo)；；2、依據(jù)運(yùn)運(yùn)輸需求特特征與運(yùn)輸輸設(shè)施供應(yīng)應(yīng)狀況分析析及預(yù)測(cè)，，確定運(yùn)輸輸樞紐在綜綜合運(yùn)輸系系統(tǒng)中的地地位和功能能；3、規(guī)劃總總體設(shè)計(jì)：：確定規(guī)劃劃的思路與與原則，建建立規(guī)劃模模型，選擇擇規(guī)劃方法法；4、制定布布局方案和和優(yōu)化方案案，從總體體布局和內(nèi)內(nèi)部規(guī)劃兩兩個(gè)層次確確定樞紐的的位置、數(shù)數(shù)量、規(guī)模模；5、方案評(píng)評(píng)價(jià)；6、方案優(yōu)優(yōu)化，并返返回5；7、確定規(guī)規(guī)劃方案的的實(shí)施計(jì)劃劃和建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目序列，，形成最終終規(guī)劃方案案。返回第三節(jié)運(yùn)運(yùn)輸樞紐紐規(guī)劃方法法一、問題描描述1、運(yùn)輸樞樞紐布局問問題兩個(gè)層次：內(nèi)部布局局、總體布布局；三個(gè)變量：樞紐數(shù)量量、位置、、規(guī)模。問題描述述角度：：約束條條件、目目標(biāo)函數(shù)數(shù)、變量量關(guān)系函函數(shù)。約束條件件：運(yùn)輸需需求、運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)行機(jī)機(jī)制、費(fèi)費(fèi)用函數(shù)數(shù)等；目標(biāo)函數(shù)數(shù)：費(fèi)用最最小、功功能最大大、用戶戶最佳等等；變量關(guān)系系函數(shù)：用決策變量量建立的描描述約束束條件與與系統(tǒng)目目標(biāo)之間間關(guān)系的的數(shù)學(xué)模模型。則該問題可描述為為：在運(yùn)運(yùn)輸需求求、運(yùn)輸輸系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行機(jī)制制與費(fèi)用用函數(shù)約約束下，，確定最最優(yōu)數(shù)量量、最優(yōu)優(yōu)位置或或最優(yōu)規(guī)規(guī)模等目目標(biāo)，并并用數(shù)學(xué)學(xué)模型表表述該目目標(biāo)的整整個(gè)過程程。二、單一一運(yùn)輸樞樞紐選址址模型與與方法1、基本本假設(shè)：（1）假假設(shè)一定定分區(qū)的的運(yùn)輸需需求量集集中于某某一點(diǎn)；；（2）運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之之間的距距離用直直線距離離表示；；（3）由由變動(dòng)運(yùn)運(yùn)輸成本本確定總總運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用。2、解決決方法：：因素分分析法、、重心法法、成本本法、線線性規(guī)劃劃等。（1）重重心法基本思想想：將規(guī)規(guī)劃區(qū)域域劃分為為若干分分區(qū)，假假設(shè)一定定分區(qū)的的運(yùn)輸需需求量集集中于某某一點(diǎn)，，各需求求點(diǎn)的運(yùn)運(yùn)輸量分分別看成成該點(diǎn)的的重量，，求分區(qū)區(qū)的重心心，該重重心即為為規(guī)劃區(qū)區(qū)樞紐站站場(chǎng)的最最佳位置置。設(shè)規(guī)劃區(qū)區(qū)域內(nèi)有有n個(gè)交交通發(fā)生生點(diǎn)和吸吸引點(diǎn)，，各點(diǎn)的的發(fā)生量量和吸引引量為Qj，j=1，2，，……，，n。運(yùn)運(yùn)輸樞紐紐到j(luò)點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)輸輸費(fèi)率為為Cj，各需求求點(diǎn)和需需設(shè)置樞樞紐站場(chǎng)場(chǎng)的位置置分別為為平面坐坐標(biāo)（x，y））和（xa，ya），則需需求點(diǎn)與與樞紐點(diǎn)點(diǎn)之間距距離：則使總運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用最小的的樞紐選選址問題題的目標(biāo)標(biāo)函數(shù)可可表示為為：滿足目標(biāo)標(biāo)函數(shù)的的（xa，ya）即為樞樞紐站場(chǎng)場(chǎng)最優(yōu)布布局方案案。常用的有有三種：：1）直角角距離選選址模型型；2）歐氏氏距離選選址模型型；3）修正正距離選選址模型型。1）直角角距離選選址模型型規(guī)劃區(qū)域域只有一一個(gè)工廠廠、倉庫庫或城市市時(shí)，直直接取目目標(biāo)函數(shù)數(shù)的dj：例：規(guī)劃區(qū)域域有三個(gè)個(gè)需求地地點(diǎn)A1，A2，A3，將規(guī)劃劃區(qū)建立立平面坐坐標(biāo)后，，三個(gè)需需求地點(diǎn)點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)是（5，2）），（8，3）），（6，5）），現(xiàn)需需要在規(guī)規(guī)劃區(qū)建建設(shè)一個(gè)個(gè)運(yùn)輸站站場(chǎng)，各各需求點(diǎn)點(diǎn)與運(yùn)輸輸站場(chǎng)的的運(yùn)量分分別是50，25，30，假假設(shè)運(yùn)輸輸線路按按照直線線距離運(yùn)運(yùn)行，求求使總運(yùn)運(yùn)輸量最最小的運(yùn)運(yùn)輸站場(chǎng)場(chǎng)的位置置？2）歐氏氏距離選選址模型型規(guī)劃區(qū)域域較大時(shí)時(shí)，取目目標(biāo)函數(shù)數(shù)的dj：例：規(guī)劃區(qū)域域有三個(gè)個(gè)需求地地點(diǎn)A1，A2，A3，將規(guī)規(guī)劃區(qū)建建立平面面坐標(biāo)后后，三個(gè)個(gè)需求地地點(diǎn)的坐坐標(biāo)是（（5，2），（（8，3），（（6，5），現(xiàn)現(xiàn)需要在在規(guī)劃區(qū)區(qū)建設(shè)一一個(gè)運(yùn)輸輸站場(chǎng)，，各需求求點(diǎn)與運(yùn)運(yùn)輸站場(chǎng)場(chǎng)的運(yùn)量量分別是是50，，25，，30，，假設(shè)運(yùn)運(yùn)輸線路路按照直直線距離離運(yùn)行，，求使總總運(yùn)輸量量最小的的運(yùn)輸站站場(chǎng)的位位置？3）修正正距離選選址模型型為了接近實(shí)際際，將模型型中的直直線距離離引入比比例因子子k，將將直線距距離轉(zhuǎn)換換為近似似的運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)里里程：例：某一一運(yùn)輸企企業(yè)要在在甲地區(qū)區(qū)建立一一個(gè)貨運(yùn)運(yùn)中心，，為五個(gè)個(gè)貨運(yùn)站站提供運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)。各貨貨運(yùn)站的的空間位位置、運(yùn)運(yùn)輸量、、費(fèi)率如如下表，，求運(yùn)輸輸成本最最小的貨貨運(yùn)中心心位置。。貨運(yùn)站地點(diǎn)編號(hào)總運(yùn)量費(fèi)率坐標(biāo)x坐標(biāo)yA1120000.0538A2230000.0582A3325000.07525A4410000.07564A5515000.07588（2）成成本分析析法目標(biāo)函數(shù)數(shù)：總成成本最小小每個(gè)待選選站點(diǎn)的的總費(fèi)用用為：計(jì)算出每每個(gè)場(chǎng)站站的總費(fèi)費(fèi)用，從從中選擇擇總運(yùn)輸輸成本最最小的點(diǎn)點(diǎn)作為最最佳的場(chǎng)場(chǎng)站選址址。以上方法法均屬于于傳統(tǒng)的的布局方方法，該該方法優(yōu)缺點(diǎn)：（1）能能較好反反映樞紐紐的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)理；；（2）缺缺乏從路路網(wǎng)整體體角度研研究樞紐紐，只從從靜態(tài)的的、抽象象的角度研究究樞紐場(chǎng)場(chǎng)站的規(guī)規(guī)劃與布布局，沒沒有考慮慮樞紐所所處交通通運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)動(dòng)態(tài)變化化對(duì)樞紐紐布局帶帶來的影影響；（3）無無法反映映交通運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)點(diǎn)層（樞樞紐）與與其他層層面（路網(wǎng)和和路段））的互動(dòng)動(dòng)關(guān)系（4）對(duì)對(duì)交通樞樞紐的不不確定性性和復(fù)雜雜性缺乏乏足夠認(rèn)認(rèn)識(shí)，從從而忽視本系系統(tǒng)與其其他系統(tǒng)統(tǒng)的有效效銜接和和整合（5）計(jì)計(jì)算結(jié)果果可靠性性較差，，通常只只能為定定性分析析提供參參考新方法:嘗試應(yīng)應(yīng)用交通通規(guī)劃、、交通流流理論來來反映交交通樞紐紐所在區(qū)區(qū)域交通通運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)動(dòng)態(tài)變化化特性，，從樞紐紐運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)理和樞樞紐與網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)之間間動(dòng)態(tài)關(guān)關(guān)系入手手，交通通規(guī)劃的的四階段段理論+物流學(xué)學(xué)的物流流網(wǎng)點(diǎn)選選址模型型+運(yùn)籌籌學(xué)。新方法的的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)：（1）主主要研究究區(qū)域樞樞紐與區(qū)區(qū)域交通通運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的相相互關(guān)系系；（2）沒沒有涉及及與國家家交通運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的關(guān)系系；（3）沒沒有考慮慮樞紐內(nèi)內(nèi)不同交交通運(yùn)輸輸方式之之間站點(diǎn)點(diǎn)的物流流和客流流的換乘乘；（4）仍仍處于探探索階段段，有待待進(jìn)一步步研究。。三、多個(gè)個(gè)樞紐站站場(chǎng)布局局問題及及數(shù)學(xué)模模型復(fù)雜問題題簡單化化為：（1）客客貨流的的組織？？樞紐間間關(guān)系？？運(yùn)輸線線路與站站場(chǎng)、倉倉庫、客客戶間關(guān)關(guān)系？（2）樞樞紐站場(chǎng)場(chǎng)的數(shù)量量？位置置？（3）樞樞紐站場(chǎng)場(chǎng)的規(guī)模模？服務(wù)務(wù)區(qū)域？？功能？？幾種常見見的解決決該問題題的辦法法：1、分組重心心法2、數(shù)學(xué)模型型3、混合整數(shù)數(shù)規(guī)劃1、分組組重心法法基本思路路：將復(fù)復(fù)雜問題題簡單化化求解步驟驟：（1）確確定分組組原則，，將服務(wù)務(wù)對(duì)象按按照一定定的原則則劃分為為若干群群組，服服務(wù)對(duì)象象群組數(shù)數(shù)量等于于樞紐場(chǎng)場(chǎng)站數(shù)；；（2）將將一個(gè)服服務(wù)對(duì)象象群組分分配給一一個(gè)特定定的樞紐紐場(chǎng)站，，形成多多個(gè)單一一樞紐選選址問題題；（3）運(yùn)運(yùn)用單一一重心法法確定單單一樞紐紐選址問問題的樞樞紐位置置，從而而確定多多個(gè)樞紐紐的位置置。例：某公司需需建兩個(gè)個(gè)配送中中心，滿滿足市場(chǎng)場(chǎng)需求，，顧客位位置分為為4個(gè)地地區(qū)，各各地區(qū)位位置及需需求量如如下表，，求兩個(gè)個(gè)配送中中心的最最佳位置置？解：按照距離原則則，即相互之之間距離最近近的服務(wù)對(duì)象象組合起來進(jìn)進(jìn)行分組。（1）根據(jù)客客戶地區(qū)位置置可求得顧客客區(qū)域距離矩矩陣：根據(jù)上述距離離矩陣可以進(jìn)進(jìn)行如下分組組：1和3，，2和4（2）按照單單一運(yùn)輸樞紐紐選址，分別別求解：服務(wù)與第一組組的配送中心心最佳位置在在地區(qū)3；服務(wù)與第一組組的配送中心心最佳位置在在地區(qū)4。返回2、數(shù)學(xué)規(guī)劃劃對(duì)于大型的、、關(guān)系復(fù)雜的的樞紐選址問問題，考慮在在特定的約束束條件下，依依據(jù)給定的判判優(yōu)準(zhǔn)則，運(yùn)運(yùn)用管理科學(xué)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)的的手段，從眾眾多可用的備備選方案中選選出最佳的方方案。例：在一個(gè)地區(qū)的的快速貨運(yùn)系系統(tǒng)中，需要要根據(jù)服務(wù)時(shí)時(shí)間的目標(biāo)要要求，選址目目標(biāo)是使貨運(yùn)運(yùn)服務(wù)站到客客戶的開車時(shí)時(shí)間少于30min，下下表中是各個(gè)個(gè)備選貨運(yùn)站站開車到其周周邊地區(qū)的行行駛時(shí)間?，F(xiàn)現(xiàn)求一個(gè)主樞樞紐周圍幾個(gè)個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)選選擇貨運(yùn)服務(wù)務(wù)站位置，最最少需要幾個(gè)個(gè)貨運(yùn)服務(wù)站站？各位于什什么位置？解：（1）找找出滿足條件件的服務(wù)區(qū)：：（2）選取決決策變量xj，j=1，2，……，6建立貨運(yùn)服務(wù)務(wù)站數(shù)目最小的目標(biāo)函函數(shù)：（3）該問題題是一0-1整數(shù)規(guī)劃問題題，最優(yōu)解為：x=(0,1,0,1,0,0)即在地點(diǎn)2，，4建立樞紐紐為最優(yōu)。備選地點(diǎn)周邊服務(wù)區(qū)備選地點(diǎn)周邊服務(wù)區(qū)1A,B4C,D,E2A,B,F5D,E,F3C,D6B,E,F返回3、混合整數(shù)數(shù)規(guī)劃問題描述：在貨源供應(yīng)能能力和貨運(yùn)分分撥系統(tǒng)倉庫庫布局的約束束條件下，以以最小的運(yùn)營營成本滿足區(qū)區(qū)域需求目標(biāo)標(biāo)的多產(chǎn)品、、多設(shè)施選址址問題例：J個(gè)貨源地提提供I種商品品，供應(yīng)到L個(gè)消費(fèi)區(qū)，，第l個(gè)消費(fèi)費(fèi)區(qū)對(duì)商品i的需求量為為Dil，已知各個(gè)倉倉庫的庫容和和貨運(yùn)吞吐能能力的上限和和下限要求；；商品經(jīng)由貨貨運(yùn)站倉庫運(yùn)運(yùn)往消費(fèi)區(qū)，，需求必須滿滿足，而且每每個(gè)消費(fèi)區(qū)由由某一指定貨貨運(yùn)站倉庫獨(dú)家家供貨并承擔(dān)擔(dān)運(yùn)輸；在給給定的K個(gè)貨貨運(yùn)站的備選選位置、考慮慮貨運(yùn)系統(tǒng)的的固定成本和和變動(dòng)成本情情況下，求總總成本最低的的貨運(yùn)站倉庫庫選擇方案。。解：（1）決決策變量的選選?。?）確定目目標(biāo)函數(shù)總分撥成本=內(nèi)向和外向向運(yùn)輸成本+倉庫固定成成本+倉庫搬搬運(yùn)費(fèi)用內(nèi)向和外向運(yùn)運(yùn)輸成本：倉庫固定成本本：倉庫搬運(yùn)費(fèi)用用：（3）約束條條件供應(yīng)能力約束束：滿足需求約束束：單一倉庫提供供服務(wù)約束：：吞吐能力上限限、下限約束束：變量約束：（4）說明i——商品數(shù)數(shù)，i=1，，……，I；；j——貨源地地?cái)?shù)，j=1，……，J；k——備選貨貨運(yùn)站倉庫位位置，k=1，……，，K；l——消費(fèi)區(qū)區(qū)數(shù)，l=1，……，，L；——貨源地j商品i的供供應(yīng)能力；——消費(fèi)區(qū)l對(duì)商品i的的需求量；——備選位置置k吞吐能力力下限、上限限；——備選位置置k年固定運(yùn)運(yùn)營成本；——備選位置置k年變動(dòng)運(yùn)運(yùn)營成本；——商品i從從貨源地j經(jīng)經(jīng)倉庫k到達(dá)達(dá)消費(fèi)區(qū)l的的單位運(yùn)營成成本?！唐穒從從貨源地j經(jīng)經(jīng)倉庫k到達(dá)達(dá)消費(fèi)區(qū)l的的數(shù)量。四、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中的貨運(yùn)中中心的最優(yōu)選選址問題在給定的n個(gè)個(gè)地點(diǎn)構(gòu)成的的賦權(quán)運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)G（V，，E，d）中中，有n個(gè)節(jié)節(jié)點(diǎn)nj，j=1，………n，每個(gè)個(gè)地點(diǎn)的運(yùn)量量用向量xT=（x1，……，xn）表示，d為為邊eij的權(quán)dij的集合，表示示兩點(diǎn)之間的的直接距離，，Ct表示單位運(yùn)距距的運(yùn)輸費(fèi)。。某企業(yè)必須須把貨物匯集集到其中一點(diǎn)點(diǎn)，在該點(diǎn)建建立貨運(yùn)中心心。在n個(gè)地地點(diǎn)中尋找該該貨運(yùn)中心的的位置，使總總運(yùn)輸費(fèi)用最最小。優(yōu)化原理：確定每一個(gè)個(gè)可能位置的的總運(yùn)輸