新城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)復(fù)習(xí)題庫

..緒論判斷：1、使運(yùn)動(dòng)物體減速,停車或阻止其加速稱為制動(dòng)。〔×2、列車制動(dòng)系統(tǒng)也稱為列車制動(dòng)裝置。〔×3、地鐵車輛的常用制動(dòng)為電空混合制動(dòng),而緊急制動(dòng)只有空氣制動(dòng)?！病?、拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)充控制是指優(yōu)先采用電氣制動(dòng),不足時(shí)再補(bǔ)拖車的氣制動(dòng)〔×5、拖車動(dòng)車空氣制動(dòng)均勻補(bǔ)充控制是指優(yōu)先采用電氣制動(dòng),不足時(shí)拖車和動(dòng)車同時(shí)補(bǔ)充氣制動(dòng)〔√6、為了保證行車安全,實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)必須由司機(jī)按下緊急按鈕來執(zhí)行。〔×7、軌道渦流制動(dòng)能把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能,且不受黏著限制,輪軌間沒有磨耗?！病?、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)能把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能,且不受黏著限制,輪軌間沒有磨耗。〔×9、快速制動(dòng)一般只采用空氣制動(dòng),并且可以緩解。〔×10、制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度都可以反映列車制動(dòng)裝置性能和實(shí)際制動(dòng)效果?！病?1、從安全的目的出發(fā),一般列車的制動(dòng)功率要比驅(qū)動(dòng)功率大?！病?2、均勻制動(dòng)方法就是各節(jié)車各自承擔(dān)自己需要的制動(dòng)力,動(dòng)車不承擔(dān)拖車的制動(dòng)力?！病?3、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制是先動(dòng)車混合制動(dòng),不足時(shí)再拖車空氣制動(dòng)補(bǔ)充。〔×14、緊急制動(dòng)經(jīng)過EBCU的控制,使BCU的緊急電磁閥得電而實(shí)現(xiàn)?！病炼⑦x擇題：1、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)不包括〔C。A.動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)B.空氣制動(dòng)系統(tǒng)C.氣動(dòng)門系統(tǒng)D.指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不屬于制動(dòng)控制策略的是〔A。A.再生制動(dòng)B.均勻制動(dòng)方式C.拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足控制D.拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制直通空氣制動(dòng)機(jī)作為一種制動(dòng)控制系統(tǒng)〔A。A.制動(dòng)力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動(dòng)位放置時(shí)間長短決定,因此控制不太精確B.由于制動(dòng)缸風(fēng)源和排氣口離制動(dòng)缸較近,其制動(dòng)和緩解不再通過制動(dòng)閥進(jìn)行,因此制動(dòng)和緩解一致性較自動(dòng)制動(dòng)機(jī)好。C.直通空氣制動(dòng)機(jī)在各車輛都設(shè)有制動(dòng)、緩解電空閥,通過設(shè)置于駕駛室的制動(dòng)控制器使電空閥得、失電D.直通空氣制動(dòng)機(jī)是依靠制動(dòng)管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動(dòng)信號(hào),制動(dòng)管增壓時(shí)緩解,減壓則制動(dòng)三通閥由于它和制動(dòng)管、副風(fēng)缸及制動(dòng)缸相通而得名〔BA.充氣緩解時(shí),三通閥內(nèi)只形成以下一條通路：①制動(dòng)管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸；B.制動(dòng)時(shí),司機(jī)將制動(dòng)閥操縱手柄放至制動(dòng)位,制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。C.在制動(dòng)管減壓到一定值后,司機(jī)將制動(dòng)閥操縱手柄移至保壓位,制動(dòng)管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。D.當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥操縱手柄在制動(dòng)位和保壓位來回扳動(dòng)時(shí),制動(dòng)管壓力反復(fù)地減壓——保壓,三通閥則反復(fù)處于沖壓位。城市軌道交通在運(yùn)行過程中,乘客負(fù)載發(fā)生較大變化時(shí),一般要求制動(dòng)系統(tǒng)〔BA．制動(dòng)功率不變B.制動(dòng)率不變C.制動(dòng)力不變D.制動(dòng)方式不變.6、下列不屬于直通式空氣制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)的是：〔BA．列車分離時(shí)不能自動(dòng)停車B．制動(dòng)管增壓緩解,減壓制動(dòng)C．前后車輛的制動(dòng)一致性不好D．制動(dòng)力大小控制不精確7、下列制動(dòng)方式中,不屬于黏著制動(dòng)的是：〔CA．空氣制動(dòng)B．電阻制動(dòng)C．軌道渦流制動(dòng)D．旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)8、下列制動(dòng)方式中,屬于摩擦制動(dòng)的是：〔AA．磁軌制動(dòng)B．電阻制動(dòng)C．再生制動(dòng)D．軌道渦流制動(dòng)三、填空題：制動(dòng)是指人為地使列車減速或阻止其加速的過程。2、對(duì)已制動(dòng)的列車或機(jī)車解除或減弱其制動(dòng)作用,稱為緩解。3、從司機(jī)施行制動(dòng)的瞬間起,到列車速度降為零的瞬間止,列車在這段時(shí)間內(nèi)所駛過的距離,稱為列車制動(dòng)距離。4、手制動(dòng)機(jī)的原動(dòng)力為人力。5、空氣制動(dòng)機(jī)的原動(dòng)力為壓縮空氣。6、電氣制動(dòng)的原動(dòng)力為車輛具有的動(dòng)能。7、對(duì)列車的制動(dòng)能力,上海地鐵規(guī)定,列車在滿載乘客時(shí),任何運(yùn)行速度時(shí),其緊急制動(dòng)距離不得超過180m。8、液力制動(dòng)使用于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上。9、逆汽制動(dòng)是蒸汽機(jī)車特有的制動(dòng)方式。10、電磁制動(dòng)可以分為兩種形式,分別為磁軌制動(dòng)和渦流制動(dòng)。11、在鐵路上,列車制動(dòng)裝置分成機(jī)車制動(dòng)裝置和車輛制動(dòng)裝置。12、在城軌交通中,列車制動(dòng)裝置分成動(dòng)車制動(dòng)裝置和拖車制動(dòng)裝置。13、一套列車制動(dòng)裝置至少包括兩個(gè)部分,即制動(dòng)控制部分和制動(dòng)執(zhí)行部分。14、制動(dòng)執(zhí)行部分通常稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。15、制動(dòng)率過小則制動(dòng)力不足,制動(dòng)率過大則易造成車輪滑行。四、問答題：什么叫列車的常用制動(dòng)?答：常用制動(dòng)是一般情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度,包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。2、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成?答：<1>動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。<2>空氣制動(dòng)系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分組成。<3>指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。什么叫磁軌制動(dòng)?答：在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車輪之間,各安置一個(gè)制動(dòng)用的電磁鐵〔又稱電磁靴,制動(dòng)時(shí)將它放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌,通過電磁鐵上磨耗板和鋼軌間的滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力,把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能,消散于大氣。4、什么是列車的制動(dòng)能力？答：指列車制動(dòng)系統(tǒng)能使其在安全范圍內(nèi)或規(guī)定的安全制動(dòng)距離內(nèi)可靠停車的能力。5、什么是列車的停放制動(dòng)？答：為避免停放的列車因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而溜車,而對(duì)列車所施行的制動(dòng)。6、什么是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的載荷修正功能？答：是指能根據(jù)車上乘客載荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力,使車輛制動(dòng)率保持恒定,減少?zèng)_擊,保持乘坐的舒適性。7、什么叫緊急制動(dòng)？答：是在緊急情況下為使列車盡可能快地停車所施加的一種制動(dòng)。8、什么叫保壓制動(dòng)？答：是為防止列車在停車前的沖動(dòng),使列車平穩(wěn)停車,通過EBCU內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來控制的制動(dòng)。9、什么是列車制動(dòng)系統(tǒng)？答：按現(xiàn)代方法將具有制動(dòng)功能的電子線路、電氣線路和氣動(dòng)控制部分歸結(jié)為一個(gè)系統(tǒng),統(tǒng)稱為列車制動(dòng)系統(tǒng)。10、常用制動(dòng)有什么特點(diǎn)？答：作用比較緩和,制動(dòng)力可以調(diào)節(jié),通常只用列車制動(dòng)能力的20%－80%,多數(shù)情況下只用50%左右。11、緊急制動(dòng)有什么特點(diǎn)？答：作用比較迅猛,而且要把列車全部制動(dòng)能力都用上。12、緊急制動(dòng)和快速制動(dòng)的主要區(qū)別是什么？答：〔1緊急制動(dòng)僅有空氣制動(dòng),快速制動(dòng)為混合制動(dòng)?！?緊急制動(dòng)不受沖擊率限制,快速制動(dòng)受到?jīng)_擊率限制。〔3緊急制動(dòng)不可自動(dòng)恢復(fù),必須停車后人工恢復(fù),而快速制動(dòng)是可以恢復(fù)的。13、什么叫空氣制動(dòng)滯后控制？答：采用VVVF控制或斬波控制的列車,在不超過黏著限制的范圍內(nèi),充分利用動(dòng)車的電制動(dòng)力,不足部分再由空氣制動(dòng)力補(bǔ)充。第一章制動(dòng)的基本理論判斷：1、輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)行時(shí)承受的橫向載荷來自車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)?！病?、由于正壓力而保持車輪和鋼軌相對(duì)靜止的現(xiàn)象稱為黏著?！病?、動(dòng)車在鋼軌上運(yùn)行時(shí),當(dāng)牽引力大于粘著力時(shí),輪子會(huì)滑行?！病?、由于縱向力的作用,車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生彈性變形,出現(xiàn)微量滑動(dòng),這種現(xiàn)象叫做蠕滑?！病?、空轉(zhuǎn)是由于制動(dòng)力大于粘著力造成的。〔×6、和列車運(yùn)行相反的外力都叫制動(dòng)力〔×7、電氣指令式制動(dòng)控制主要優(yōu)點(diǎn)是：全列車的制動(dòng)和緩解的一致性好〔√8、黏著系數(shù)用μ表示,其值一般比靜摩擦系數(shù)小,比動(dòng)摩擦系數(shù)大,且不固定〔√9、輪子的滑行和空轉(zhuǎn)是黏著被破壞的兩種現(xiàn)象〔√10、黏著是車輪和軌道之間的一種摩擦現(xiàn)象?！病?1、黏著系數(shù)和滑移率無關(guān),但和輪軌間狀態(tài)、車輛運(yùn)行速度及線路質(zhì)量有關(guān)。〔×12、城軌車輛在運(yùn)行時(shí),制動(dòng)工況時(shí)的黏著系數(shù)要比牽引工況時(shí)的黏著系數(shù)要大一些〔×二、選擇題；1、對(duì)輪對(duì)間的粘著系數(shù)無影響的是〔D。A.線路質(zhì)量B.車輛運(yùn)行速度C.動(dòng)車有關(guān)部件的狀態(tài)D.軸重下列現(xiàn)象不是由于滑行引起的是〔B。A.輪軌擦傷現(xiàn)象B.車輛的蛇行C.線路失穩(wěn)D.制動(dòng)距離延長3、列車在鋼軌上運(yùn)行時(shí),產(chǎn)生橫向力的原因有〔Ｂ①過曲線時(shí)的離心力②內(nèi)外軌高低不同③蛇行運(yùn)動(dòng)④錐形踏面Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．①③④4、在城軌車輛上,不能增加最大黏著力的是〔DA．增加軸重Ｂ．清潔軌面Ｃ．降低車輛速度Ｄ．采用輕型車體5、下列因素能使輪軌間黏著系數(shù)減小的是〔BA．使軌面干燥Ｂ．車輛通過曲線時(shí)Ｃ．減小軸重轉(zhuǎn)移Ｄ．在軌面撒沙6、下列因素和蠕滑率大小無關(guān)的是〔AＡ．車輪軸重Ｂ．車輪角速度Ｃ．車輪半徑Ｄ．車輪輪心前進(jìn)線速度三、填空題：1、根據(jù)列車制動(dòng)力的獲取方式不同,可分為粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng)。由于正壓力而保持車輪和鋼軌接觸處相對(duì)靜止的現(xiàn)象稱為"黏著"。車輪在軌道上運(yùn)動(dòng),在接觸處如果保持相對(duì)靜止,輪軌之間沒有相對(duì)滑動(dòng),則車輪做純滾動(dòng)。由于切向力的作用,車輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí),車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生新的彈性變形,接觸面間出現(xiàn)微量滑動(dòng),即所謂的"蠕滑"。制動(dòng)力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來調(diào)節(jié),但不得大于黏著條件所允許的最大值。否則,車輪被閘瓦"抱死",車輪和鋼軌間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng),車輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力,數(shù)值立即減小,這種現(xiàn)象稱為"滑行"。6、動(dòng)輪和鋼軌間切向作用力的最大值和物理學(xué)上的最大靜摩擦力相比要小一些,其主要原因是由于蠕滑的存在所導(dǎo)致。7、輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)行,一般承受垂向載荷、縱向載荷和橫向載荷。8、由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的,和列車運(yùn)行方向相反的外力,稱為制動(dòng)力。四、問答題：1、影響?zhàn)ぶ禂?shù)的因素有哪些?答：<一>車輪踏面和鋼軌表面狀態(tài)<二>線路質(zhì)量<三>車輛運(yùn)行速度和狀態(tài)<四>動(dòng)車有關(guān)部件的狀態(tài)2、簡(jiǎn)述制動(dòng)力和黏著力之間的關(guān)系。答：制動(dòng)力也是輪軌間的黏著力,因而也受到黏著條件的限制。制動(dòng)力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來調(diào)節(jié),但不得大于黏著條件所允許的最大值。3、什么是空轉(zhuǎn)？答：因驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩過大,破壞黏著關(guān)系,使輪軌之間出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象,稱為空轉(zhuǎn)。第二章防滑控制系統(tǒng)判斷題：1、動(dòng)車在鋼軌上運(yùn)行時(shí),當(dāng)制動(dòng)力大于粘著力時(shí),輪子會(huì)滑行。<X>2、由于縱向力的作用,車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生彈性變形,出現(xiàn)微量滑動(dòng),這種現(xiàn)象叫做蠕滑?！病?、空轉(zhuǎn)是由于制動(dòng)力大于粘著力造成的?！病?、磁軌制動(dòng)屬于非粘著制動(dòng),閘瓦制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)?！病?、防滑控制系統(tǒng)采用速度差控制不能對(duì)一節(jié)車的四根同時(shí)滑行時(shí)做出滑行判斷〔√6、制動(dòng)打滑時(shí)排出制動(dòng)缸部分壓縮空氣以及空轉(zhuǎn)時(shí)削減動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩,都有利于黏著再恢復(fù)。〔√7、當(dāng)防滑控制單元發(fā)出防滑指令時(shí),在BCU的控制下,使防滑閥鐵芯動(dòng)作,從而改變空氣通路,排放制動(dòng)風(fēng)缸壓縮空氣,從而實(shí)現(xiàn)減壓防滑?！病?、當(dāng)二位式防滑閥中電磁閥線圈失電時(shí),使制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣通過防滑閥排入大氣,使制動(dòng)緩解從而實(shí)現(xiàn)防滑功能?！病?、采用減速度判據(jù)控制車輛是否滑行時(shí),檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)獨(dú)立,被檢測(cè)的軸和其它軸無關(guān)。〔√10、輪軌之間當(dāng)滑移率接近零時(shí),黏著系數(shù)最大,此時(shí)能產(chǎn)生最大黏著力?！病?1、當(dāng)防滑系統(tǒng)不發(fā)出防滑指令時(shí),防滑閥對(duì)正常的制動(dòng)和緩解不產(chǎn)生影響。〔√二選擇題.1、下列哪一個(gè)不屬于防滑系統(tǒng)〔A。A.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置B.防滑控制單元C.速度傳感器D.防滑閥2、下列那一項(xiàng)不是防滑控制依據(jù)〔B。A.速度差B.車輪轉(zhuǎn)速C.減速度D.滑移率3、在每根車軸上都設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的〔A,它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對(duì)上的車輪的制動(dòng)力過大而使車輪滑行時(shí),防滑系統(tǒng)所控制的、和該輪對(duì)對(duì)應(yīng)的該部件迅速溝通制動(dòng)缸和大氣的通路,使制動(dòng)缸迅速排氣,從而解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥B、控制中央處理器C、速度傳感器D、測(cè)速齒輪4、三位式防滑閥在有防滑功能的制動(dòng)緩解時(shí)〔B。A．VM1和VM2均不得電B．VM1和VM2均得電C．VM1得電VM2不得電D．VM1不得電VM2得電5、防滑控制系統(tǒng)如果判斷滑行過早,則會(huì)產(chǎn)生〔DA．踏面擦傷B．制動(dòng)距離縮短C．可能最大限度地利用輪軌間黏著力D．制動(dòng)力損失過大6、采用速度差判據(jù)判斷車輛是否滑行時(shí),速度差標(biāo)準(zhǔn)不考慮的因素是〔CA．列車的速度．B．輪徑差C．列車的加速度D．輪對(duì)角速度差三.填空1、防滑控制系統(tǒng)主要由控制單元、速度傳感器和防滑閥組成。各種防滑控制系統(tǒng)在判斷滑行時(shí),使用了許多判據(jù)。這些判據(jù)主要有速度差、減速度、和滑移率等。3、最近幾十年來,制動(dòng)技術(shù)取得了很大進(jìn)展,微機(jī)技術(shù)的使用,使制動(dòng)防滑系統(tǒng)更加精確完善。4、速度傳感器是由測(cè)速齒輪和速度傳感器探頭以及電纜線所組成。5、防滑系統(tǒng)的基本要求是靈敏度高和防滑特性好。6、電子防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展從控制模式上劃分大致經(jīng)歷了三代。7、當(dāng)滑移率大于35%時(shí),應(yīng)視為黏著破壞。8、三位式防滑閥主要由閥座、一對(duì)電磁閥、2個(gè)隔板組成。9、防滑控制系統(tǒng)采用速度差作為判據(jù)時(shí),如果標(biāo)準(zhǔn)定得太高,會(huì)造成防滑控制系統(tǒng)誤動(dòng)作。10、在二位三通式防滑閥中,二位是指活塞在閥中有兩個(gè)不同位置。11、在二位三通式防滑閥中,三通是指閥分別和大氣、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸、制動(dòng)缸相通。四.問答1、車輛制動(dòng)時(shí)最重要的防滑方法是什么？答：最重要的防止滑行的方法就是黏著控制。而黏著控制最有效的方法就是給列車加裝防滑器或微機(jī)控制的電子防滑系統(tǒng)。2、防滑控制系統(tǒng)用速度差判斷滑行的工作原理?答：當(dāng)一節(jié)車的四個(gè)輪對(duì)<四根軸>中的一個(gè)輪對(duì)發(fā)生滑行時(shí),該輪對(duì)的軸速度必然低下其他沒有滑行的輪對(duì)的軸速度,將該軸速度和其他各軸速度進(jìn)行比較并判定滑行軸的速度和參考速度之間的差值,當(dāng)比較差值大于滑行判定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),該車軸的防滑裝置動(dòng)作,降低它所控制的該軸制動(dòng)缸的壓力。此時(shí)該軸的減速度逐漸減小；當(dāng)比較差值達(dá)到某個(gè)預(yù)定值時(shí),防滑裝置使制動(dòng)缸保壓,讓車軸速度逐漸恢復(fù)；當(dāng)其速度差值小于滑行判定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),防滑裝置使制動(dòng)缸壓力恢復(fù)。3、簡(jiǎn)述二位式防滑閥在防滑時(shí)的工作原理。答；一旦輪對(duì)發(fā)生滑行時(shí)電磁閥線圈勵(lì)磁,動(dòng)鐵心被電磁線圈吸起。預(yù)控閥座V1被打開,閥座V2關(guān)閉。從連接端口Z進(jìn)入閥體,再經(jīng)過預(yù)控閥座V1加在活塞上的壓力空氣使活塞克服壓縮彈簧9的壓力向下運(yùn)動(dòng)到下位端。墊圈D1壓在V3上,V4打開。進(jìn)氣口A和排氣口B的通路被切斷,和排氣口B連接的單元制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過閥座V4和排氣口C向大氣排氣,使制動(dòng)緩解,實(shí)現(xiàn)減壓防滑功能。簡(jiǎn)述防滑系統(tǒng)的功能。答：一旦檢測(cè)到因外界因素或較大的制動(dòng)力引起黏著系數(shù)下降時(shí),就立即實(shí)施控制,盡快使黏著恢復(fù)。5、簡(jiǎn)述防滑控制的必要性。答：城軌車輛制動(dòng)力過大時(shí)會(huì)導(dǎo)致列車制動(dòng)有滑行的傾向。而滑行會(huì)產(chǎn)生普遍的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使線路失穩(wěn),產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此,有效地防止列車制動(dòng)滑行極為重要。第三章動(dòng)力制動(dòng)一．判斷：1、動(dòng)力制動(dòng)也叫電氣制動(dòng),也包括再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)?！病?、電阻制動(dòng)也叫能耗制動(dòng),將列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能,再轉(zhuǎn)化為熱能消耗〔√3、動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)相比,其優(yōu)點(diǎn)是無污染,機(jī)械摩擦少所以它可以取代空氣制動(dòng)〔×4、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中,再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)不可能同時(shí)采用?！病?、電阻制動(dòng)既可用于電動(dòng)車組,也可以用于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上。〔√6、電磁渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)相比,電磁渦流制動(dòng)時(shí)鋼軌無磨耗,但效率較低〔√7、列車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí),只有空氣制動(dòng),沒有動(dòng)力制動(dòng)。〔√8、當(dāng)兩個(gè)牽引變電所之間只有一列車輛時(shí),則此車輛無法實(shí)施再生制動(dòng)。〔×9、城軌車輛在進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí),當(dāng)接觸網(wǎng)壓超過1800V時(shí),牽引控制單元切斷向接觸網(wǎng)反饋的電能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿?dòng)?！病?0、在一定的制動(dòng)距離條件下,列車的制動(dòng)功率是其速度的二次方函數(shù)?！病?1、城軌車輛中所有動(dòng)車都可以進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng),但不能承擔(dān)拖車的制動(dòng)力?！病?2、城軌車輛在只有動(dòng)力制動(dòng)時(shí),輪軌之間不可能發(fā)生滑行?！病炼x擇題.1、下列制動(dòng)屬于電氣制動(dòng)的是〔CA.閘瓦制動(dòng)B.盤形制動(dòng)C..電阻制動(dòng)D.緊急制動(dòng)2、城市軌道交通車輛的制動(dòng)形式有①電阻制動(dòng)、②再生制動(dòng)、③踏面磨擦制動(dòng),按優(yōu)先級(jí)的排列是〔D。A、①②③B、③②①C、③①②D、②①③3、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的組成〔Ｂ①動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)②空氣制動(dòng)系統(tǒng)③防滑系統(tǒng)④指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．②③④4、1500Ｖ直－交電路再生制動(dòng)轉(zhuǎn)化為電阻制動(dòng)時(shí)的條件〔ＡＡ．直流側(cè)電壓達(dá)到1800ＶＢ．直流側(cè)電壓達(dá)到1700ＶＣ．直流側(cè)電壓達(dá)到1750ＶＤ．直流側(cè)電壓達(dá)到1900Ｖ5、在下列城軌車輛制動(dòng)方式中,屬于非黏著制動(dòng)的是：〔DA．盤形制動(dòng)B．電阻制動(dòng)C．再生制動(dòng)D．磁軌制動(dòng)6、在下列城軌車輛制動(dòng)方式中,屬于非摩擦制動(dòng)的是：〔CA．盤形制動(dòng)B．閘瓦制動(dòng)C．再生制動(dòng)D．磁軌制動(dòng)7、在城軌車輛只施加動(dòng)力制動(dòng)時(shí),則拖車輪對(duì)和鋼軌之間〔DA．一定處于黏著狀態(tài)B．可能處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)C．可能處于滑行狀態(tài)D．可能處于純滾動(dòng)狀態(tài)三.填空1、按照制動(dòng)時(shí)列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式不同可以分為摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)。2、城軌車輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)形式主要有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。3、再生制動(dòng)取決于接觸網(wǎng)的接收能力,亦即取決于網(wǎng)壓高低和負(fù)載利用能力。4、一般城軌車輛制動(dòng)時(shí),常用制動(dòng)都先從動(dòng)力制動(dòng)開始。5、再生制動(dòng)失敗,列車主電路會(huì)自動(dòng)切斷反饋電路轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)電路。6、城軌車輛的牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)為電動(dòng)機(jī)狀態(tài),在動(dòng)力制動(dòng)時(shí)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)。7、直流斬波器按列車控制單元及制動(dòng)控制單元的指令,不斷調(diào)節(jié)斬波器的導(dǎo)通比,無級(jí)均勻地控制制動(dòng)電流,使制動(dòng)力和再生制動(dòng)電壓持續(xù)保持恒定。8、一般當(dāng)城軌車輛速度降到10km/h以下時(shí),動(dòng)力制動(dòng)作用迅速減弱,需要補(bǔ)充空氣制動(dòng)將車輛完全停止。9、再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換由DCU控制。四.問答.1、再生制動(dòng)的基本原理?答：當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí),電動(dòng)機(jī)M變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行,將車輛的動(dòng)能變成電能,經(jīng)VVVF逆變器整流成直流電反饋于接觸網(wǎng),供列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛牽引用和供給本車的其它系統(tǒng)〔如輔助系統(tǒng)等,此即再生制動(dòng)。2、交流電阻制動(dòng)的工作原理?答：當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí),電動(dòng)機(jī)M變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行,將車輛的動(dòng)能變成電能,如果制動(dòng)列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無其它列車吸收該制動(dòng)能量,VVVF則將能量反饋在線路電容上,使電容電壓XUD迅速上升,當(dāng)XUD達(dá)到最大設(shè)定值1800V時(shí),DCU啟動(dòng)能耗斬波器模塊A14上的門極可關(guān)斷晶閘管GTO：V1,GTO打開制動(dòng)電阻RB,制動(dòng)電阻RB和電容并聯(lián),將電機(jī)上的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉,此即電阻制動(dòng)3、再生制動(dòng)必須具備哪兩個(gè)條件？答：〔1再生〔反饋電壓必須大于電網(wǎng)電壓；〔2再生電能能被列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛或本列車的其它系統(tǒng)所利用。4、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求有哪些？答：〔1應(yīng)具有機(jī)械的穩(wěn)定性；〔2應(yīng)具有電氣上的穩(wěn)定性；〔3各臺(tái)電機(jī)的制動(dòng)力應(yīng)相等；〔4不產(chǎn)生大電流的沖擊和制動(dòng)力的沖擊；〔5電氣制動(dòng)電路的設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)單。5、列車由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)逐漸減速直至停止的過程要經(jīng)過哪三個(gè)控制模式？答：恒轉(zhuǎn)差率控制模式；恒轉(zhuǎn)矩1控制模式；恒轉(zhuǎn)矩2控制模式。第四章風(fēng)源系統(tǒng)及空氣管路部件判斷題 1、VV120型空氣壓縮機(jī)由四個(gè)氣缸,兩個(gè)低氣缸,兩個(gè)高氣缸。 <X>2、VV120型空氣壓縮機(jī)的潤滑方式為油濺潤滑。 正確3、空氣干燥器一般做成塔式,有單塔和雙塔兩種,主要將空氣壓縮機(jī)出來的壓縮空氣中的水分和油分分離出去。 〔√4、單塔式和雙塔式空氣干燥器都需有再生風(fēng)缸。 <X>5、從干燥器輸出的壓縮空氣相對(duì)濕度φ<30%。 <X>6、單塔式空氣干燥器排泄閥是在壓縮機(jī)停止工作后由再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣打開的。 〔√7、截?cái)嗳T一般情況下都是開通的,當(dāng)車輛因特殊情況或列車檢修作業(yè)時(shí)才關(guān)閉它。 〔√8、脈沖電磁閥主要由于控制列車的停放制動(dòng)。 〔√9、安全閥是空氣制動(dòng)系統(tǒng)中保證空氣壓力不致過高的部件。 〔√10、VV120型制動(dòng)空氣壓縮機(jī)由四個(gè)往復(fù)式壓縮氣缸,兩個(gè)冷卻器以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。 <X>11、VV120型制動(dòng)空氣壓縮機(jī)的過濾器采用過濾紙,效果比油浴式過濾器好。 〔√12、雙塔式空氣干燥器采用雙塔輪換法,一個(gè)塔去油脫水的同時(shí),另一個(gè)塔則進(jìn)行再生和排污。 〔√13、排水塞門和截?cái)嗳T的組成基本相同,其手把的開閉位置和截?cái)嗳T也相同。<X>14、截?cái)嗳T的手把和管子平行時(shí)為開通位置,和管路垂直時(shí)為關(guān)閉位置。 〔√15、雙向閥B20的主要作用是防止空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加而造成制動(dòng)力過大。 〔√16、城市軌道交通車輛風(fēng)源系統(tǒng)是每一單元布置一套風(fēng)源系統(tǒng)?！病?5、VV120型空氣壓縮機(jī)交流電機(jī)是直接由接觸網(wǎng)供電。<X>17、VV120型空氣壓縮機(jī)空氣過濾器采用紙過濾器?！病?8、雙塔式空氣干燥器中兩個(gè)止回閥的作用是防止當(dāng)空氣壓縮機(jī)不工作時(shí)壓力空氣逆流。〔√19、雙塔式空氣干燥器沒有再生風(fēng)缸,但設(shè)有一個(gè)循環(huán)控制器使兩個(gè)塔的功能定時(shí)進(jìn)行輪換。〔√20、高度控制閥安裝在轉(zhuǎn)向架和車體的連接處?！病?1、車輛在直線上運(yùn)動(dòng)時(shí),正常的振動(dòng)和軌道沖擊作用也會(huì)使高度控制閥發(fā)生進(jìn)、排氣作用?！病?2、高度控制閥中,無節(jié)氣充氣比節(jié)氣充氣所受到的載荷要小。<X>23、差壓閥實(shí)際上一是由兩個(gè)彈簧止回閥組成。〔√24、差壓閥的動(dòng)作壓差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三種?！病?5、差壓閥動(dòng)作壓力的選擇應(yīng)盡可能選擇較大值,以減小車輛在過渡曲線上的對(duì)角壓差,提高車輛的抗脫軌安全性。<X>26、調(diào)壓閥實(shí)際上是一個(gè)減壓閥,在供給用風(fēng)設(shè)備之前將氣壓調(diào)節(jié)得低而穩(wěn)定?！病?7、風(fēng)缸下面應(yīng)裝有排水塞門或排水堵,能定期排出風(fēng)缸內(nèi)的冷凝水?！病?8、截?cái)嗳T主要有錐芯獨(dú)立式和球芯式兩種類型?！病?9、VV120型空壓機(jī)由380V、50Hz三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)?！病?0、空氣壓縮機(jī)的電機(jī)的啟停只能由電子制動(dòng)控制單元進(jìn)行控制。<X>31、如果司機(jī)臺(tái)不能控制停放制動(dòng),但有氣壓,則可以操作手控按鈕手動(dòng)施加或緩解停放制動(dòng)?！病?2、"拉希格"圈是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒。〔√33、干燥器是一個(gè)網(wǎng)形的大圓筒,其中盛滿顆粒狀的吸附劑。〔√34、調(diào)壓閥順時(shí)針調(diào)整手輪可調(diào)高輸出壓力?！病踢x擇題 1、不屬于供氣系統(tǒng)的部件是<B>A、空氣壓縮機(jī)組B、制動(dòng)控制單元BCUC、空氣干燥器D、主風(fēng)缸 2、單塔式空氣干燥器上用的風(fēng)缸是<A>A、再生風(fēng)缸B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸C、主風(fēng)缸D、空氣彈簧氣缸 3、現(xiàn)代軌道交通車輛沒有的風(fēng)缸<D>A、主風(fēng)缸B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸C、門控風(fēng)缸D、均衡風(fēng)缸 4、地鐵車輛庫停放時(shí)間長,主風(fēng)缸風(fēng)壓不能使受電弓升起時(shí),要用的設(shè)備是<A>A、腳踏泵B、輔助升起壓縮機(jī)C、壓縮機(jī)D、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 5、螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過程分為〔B三個(gè)階段。A、吸氣、壓縮、冷卻B、吸氣、壓縮、排氣C、壓縮、冷卻、排氣D、吸氣、冷卻、排氣 6、風(fēng)源系統(tǒng)主要部件不包括以下哪些器件<B>。A、驅(qū)動(dòng)電機(jī)B、制冷壓縮機(jī)C、空氣干燥器D、壓力控制器 7、和螺桿式空氣壓縮機(jī)比較,活塞式空氣壓縮機(jī)具有<D>。A、噪聲低、振動(dòng)小B、可靠性高和壽命長C、維護(hù)簡(jiǎn)單D、不需特殊潤滑,性價(jià)比具有吸引力 8、單塔式空氣干燥器的組成?！睟①油水分離器②干燥器③排泄閥④再生風(fēng)缸⑤電磁閥A、①②③⑤B、①②③④⑤C、②③⑤D、①②③⑤ 9、空氣干燥器常用的吸附劑有〔B①硅凝膠②氧化鋁③活性炭④分子篩A、①②③B、①②③④C、②③④D、①③④10、下列哪個(gè)不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)的特點(diǎn)〔CA、噪聲低、振動(dòng)小B、可靠性高、壽命長C、經(jīng)濟(jì)性好D、維護(hù)簡(jiǎn)單11、下列屬于空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)中固定機(jī)構(gòu)的有〔D①機(jī)體②氣缸③機(jī)軸④氣缸蓋A、①②③B、①②③④C、②③④D、①②④填空題 1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包括：空氣壓縮機(jī)組、〔、主風(fēng)缸等。 空氣干燥器2、用風(fēng)設(shè)備主要包括：制動(dòng)裝置、〔、車門控制裝置、以及風(fēng)喇叭、刮雨器、受電弓氣動(dòng)控制設(shè)備、車鉤操作氣動(dòng)控制設(shè)備等。 空氣懸掛裝置3、城軌車輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機(jī)和<>空氣壓縮機(jī)兩種。 螺桿式4、在運(yùn)用中,主風(fēng)缸壓力保持在一定的范圍,如750至900kPa,它是通過空壓機(jī)<>自動(dòng)控制空壓機(jī)的起動(dòng)或停止來實(shí)現(xiàn)。 壓力控制器5、VV120型活塞式空氣壓縮機(jī),此壓縮機(jī)為三缸,其中二個(gè)缸為低壓缸,一個(gè)為高壓缸,三個(gè)缸呈W形排列,兩級(jí)壓縮帶有兩個(gè)<>。 空氣冷卻器6、VV120型空氣壓縮機(jī)由固定機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)、冷卻裝置和<>等幾部分組成。 潤滑裝置空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)等,必須經(jīng)過〔將其中的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)除去。 空氣干燥器7、空氣干燥器由油水分離器、干燥筒、排水閥、電空閥、〔和消聲器等組成。 再生風(fēng)缸8、雙塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、雙活塞閥、電磁閥四個(gè)主要部分組分。 9、VV120型空壓機(jī)采用油濺式潤滑方式。 10、螺桿式空壓機(jī)潤滑油的主要作用有潤滑作用、冷卻作用、密封作用和、降噪作用。 11、脈沖電磁閥主要用于停放制動(dòng)。 12、排水塞門當(dāng)手柄和管路 平行時(shí)為關(guān)閉狀態(tài)。13、城市軌道交通車輛相鄰車輛的主風(fēng)管通過截?cái)嗳T和軟管相連。14、VV120型空氣壓縮機(jī)冷卻裝置包括中間冷卻器、后冷卻器和黏滯式冷卻風(fēng)扇。15、單塔式空氣干燥器干燥的過程中,一部分空氣干燥后送往總風(fēng)缸,另外一部分經(jīng)過再生風(fēng)缸到再生風(fēng)缸儲(chǔ)存。問答題 1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？ 答：包括空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、主風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等。用風(fēng)設(shè)備主要有哪些？ 答：主要有空氣制動(dòng)裝置、空氣彈簧、氣動(dòng)車門、風(fēng)喇叭、刮雨器、氣動(dòng)受電弓及車鉤操作氣動(dòng)控制設(shè)備等。簡(jiǎn)述VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理。 答：電機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)高、低壓缸活塞同時(shí)在氣缸內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)蛪夯钊滦袝r(shí),活塞頂面和缸蓋之間形成真空,經(jīng)空氣濾清器的大氣推開進(jìn)氣閥片<吸氣閥片彈簧被壓縮>進(jìn)入低壓缸,此時(shí)排氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下關(guān)閉。當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r(shí),氣缸內(nèi)的空氣被壓縮,其壓力大于排氣閥片上方壓力和排氣閥彈簧的彈力之和時(shí),壓縮排氣閥彈簧而推開排氣閥片,具有一定壓力的空氣排出缸外,而進(jìn)氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關(guān)閉。兩個(gè)低壓缸送出的低壓空氣,都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進(jìn)入中冷器。經(jīng)中冷器冷卻后,再進(jìn)入高壓缸,進(jìn)行第二次壓縮,壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻后進(jìn)入空氣干燥器。簡(jiǎn)述單塔式空氣干燥器的干燥原理。 答：空氣壓縮機(jī)工作時(shí),電空閥13得電,活塞下方通過排氣閥15排向大氣,活塞12在彈簧力作用下關(guān)閉排泄閥9,而空壓機(jī)輸出的壓力空氣從干燥塔中部的進(jìn)口管Ⅰ進(jìn)入干燥塔,首先到達(dá)油水分離器,當(dāng)含有油分和機(jī)械雜質(zhì)的壓縮空氣經(jīng)過"拉希格"圈時(shí),油滴吸附在"拉希格"圈的縫隙中,機(jī)械雜質(zhì)則不能通過"拉希格"圈的縫隙,這樣就將壓縮空氣中的油分和機(jī)械雜質(zhì)濾去,然后再進(jìn)入干燥筒內(nèi)和吸附劑相遇,吸附劑大量地吸收水分,使從干燥筒上方輸出的壓縮空氣的相對(duì)濕度降低,達(dá)到車輛用風(fēng)系統(tǒng)的要求。經(jīng)過干燥的壓力空氣,一路經(jīng)過接口Ⅱ及止回閥3送往主風(fēng)缸,止回閥的作用是防止壓力空氣從主風(fēng)缸逆流；另一路經(jīng)節(jié)流孔19充入再生風(fēng)缸18。簡(jiǎn)述單塔式空氣干燥器的再生原理。 答：當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作的同時(shí)電空閥13失電,再生風(fēng)缸18內(nèi)得壓力空氣經(jīng)過打開的電空閥向活塞12下部充氣,活塞上移,打開排泄閥9,干燥塔內(nèi)的壓力空氣迅速排出,這時(shí)再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔回沖至干燥塔內(nèi),從而沿干燥筒、油水分離器一直沖至干燥塔下部的積水積油腔內(nèi),在下沖過程中,干燥空氣吸收了干燥劑中水分同時(shí)還沖下了"拉希格"圈上的油滴和機(jī)械雜質(zhì),這樣干燥劑再生的同時(shí)"拉希格"圈也得以清洗。為什么要在雙塔式空氣干燥器中設(shè)置預(yù)控制閥和旁通閥？ 答：預(yù)控制閥用來防止雙活塞閥動(dòng)作時(shí)處于中間位置。為了保證干燥器工作的準(zhǔn)確性,要求干燥器內(nèi)部達(dá)到一定的"移動(dòng)壓力"時(shí),預(yù)控制閥才開啟,雙活塞閥才能夠移動(dòng)到位、旁通閥保證"移動(dòng)壓力"迅速建立,當(dāng)壓力空氣壓力超過這個(gè)"移動(dòng)壓力"之后,才能打開旁通閥,使壓力空氣流向總風(fēng)缸。7、脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動(dòng)的施加的？ 答：按下司機(jī)臺(tái)上的"停放制動(dòng)施加"按鈕,電磁閥1b得電,在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移,閥V1打開、閥V2關(guān)閉；電磁閥1a失電,在彈簧作用下銜鐵下移,閥V1關(guān)閉、閥V2打開,壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1b的閥V1向活塞左端氣室充氣,活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1a的閥V2排向大氣,使活塞向左移動(dòng)至極端位,停放制動(dòng)缸的壓縮空氣通過B、活塞左端凹槽,再經(jīng)過S排向大氣,停放制動(dòng)施加。脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動(dòng)的緩解的？ 答：按下司機(jī)臺(tái)上的"停放制動(dòng)緩解"按鈕,電磁閥1a得電,在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移,閥V1打開、閥V2關(guān)閉；電磁閥1b失電,在彈簧作用下銜鐵下移,閥V1關(guān)閉、閥V2打開,壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1a的閥V1向活塞右端氣室充氣,活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1b的閥V2排向大氣,使活塞向左移動(dòng)至極端位,停放制動(dòng)缸的壓縮空氣通過P、活塞中間凹槽由B進(jìn)入停放制動(dòng)缸,從而緩解停放制動(dòng)。簡(jiǎn)述高度控制閥的工作原理〔車輛載荷增加。 答：車輛載荷增加時(shí),首先車體會(huì)因空氣彈簧氣囊壓縮而降低。而壓縮會(huì)使托架3轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)由啟動(dòng)裝置,偏心輪使活塞4向上移動(dòng),令進(jìn)氣閥V2打開。壓縮空氣由空氣彈簧氣缸施加至上閥盤5,使止回閥V1打開。壓縮空氣先通過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭,以節(jié)氣的方式到"L"再流至空氣彈簧氣囊。當(dāng)操縱桿2的偏轉(zhuǎn)度減小時(shí),活塞4就會(huì)向下移動(dòng)；當(dāng)自由行程被關(guān)閉時(shí),車體則隨之升高；當(dāng)達(dá)到起始的水平面時(shí),操縱桿則又回到遮斷位置,進(jìn)氣閥V2也會(huì)關(guān)閉。簡(jiǎn)述高度控制閥的工作原理〔車輛載荷減小。 答：車輛載荷減小時(shí),空氣彈簧擴(kuò)展使車體上升。減壓使托架3轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)由啟動(dòng)裝置,偏心輪使活塞4向下移動(dòng),令進(jìn)氣閥V3打開。壓縮彈簧的力和輔助氣缸施加在閥盤6上的壓力使進(jìn)氣閥V2保持關(guān)閉。壓縮空氣"L"可由空氣彈簧通過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭,流過活塞4的排氣孔至排氣口E,車體則隨之降低。當(dāng)活塞4向上移動(dòng)時(shí),自由行程關(guān)閉,操縱桿重新回到遮斷位置,排氣閥V3關(guān)閉。差壓閥有什么作用？ 答：在左右空氣彈簧出現(xiàn)超過規(guī)定的壓力差時(shí),使壓力高的一端空氣流向較低的一端,以防止車體異常傾斜的裝置。在轉(zhuǎn)向架一側(cè)空氣囊破裂時(shí),另一側(cè)空氣囊的空氣也能泄出,保證車輛仍能在低速下繼續(xù)安全運(yùn)行。簡(jiǎn)述調(diào)壓閥的工作原理。 答：當(dāng)調(diào)壓閥副側(cè)的壓力下降到小于調(diào)節(jié)壓力時(shí),調(diào)整彈簧的力克服副側(cè)A的壓力空氣向下的力,活塞上移；壓縮彈簧3打開進(jìn)氣閥V1,通過V1主側(cè)的壓力轉(zhuǎn)移到副側(cè)上；當(dāng)副側(cè)壓力升高到調(diào)節(jié)壓力時(shí),活塞向下的力推動(dòng)調(diào)整彈簧向下,把V1關(guān)閉,主側(cè)壓力供應(yīng)停止,調(diào)壓閥處于平衡狀態(tài)。當(dāng)副側(cè)的壓力由于一些原因暫時(shí)大于調(diào)節(jié)壓力時(shí),副側(cè)A處的壓力空氣向下的力克服調(diào)整彈簧的作用力使溢流閥V2打開,副側(cè)的壓縮空氣通過溢流閥V2排入到空氣中；當(dāng)副側(cè)的壓力和調(diào)節(jié)壓力一致時(shí),活塞上移,溢流閥V2關(guān)閉,副側(cè)停止排氣,調(diào)壓閥又處于平衡狀態(tài)。簡(jiǎn)述雙塔式空氣干燥器的前半周工作原理？ 答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V5→干燥筒19a中油水分離器吸附劑→干燥筒19a中心管,由此分兩路：一路到止回閥V1→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50→干燥筒19b中吸附劑、油水分離器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。簡(jiǎn)述雙塔式空氣干燥器的后半周工作原理？ 答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V7→干燥筒19a中油水分離器吸附劑→干燥筒19a中心管,由此分兩路：一路到止回閥V9→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50→干燥筒19a中心管→干燥筒19a中吸附劑、油水分離器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。第五章基礎(chǔ)制動(dòng)裝置判斷題 1、PEC7F型單元制動(dòng)器停放制動(dòng)缸的主軸是直接和常用制動(dòng)缸的活塞相接觸的?！病?、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要有閘瓦制動(dòng),盤型制動(dòng)和手制動(dòng)。 <X>3、單元制動(dòng)機(jī)的安裝方式不同可分為立式和懸掛式兩種。 〔√4、單元制動(dòng)機(jī)PC7YF不具有停放制動(dòng)功能。 <X>5、停放和空氣制動(dòng)不同,當(dāng)向停放制動(dòng)缸充氣時(shí),停放制動(dòng)緩解,當(dāng)停放制動(dòng)缸向外排氣時(shí),停放制動(dòng)施加。 〔√6、盤型制動(dòng)和閘瓦制動(dòng)都是屬于空氣制動(dòng)。 〔√7、盤型制動(dòng)按其安裝方式不同可分為軸盤式和輪盤式。 〔√8、盤型制動(dòng)最大缺點(diǎn)是:輪軌間粘著系數(shù)下降。 〔√9、彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí),停放制動(dòng)緩解；彈簧停放制動(dòng)缸排氣時(shí),停放制動(dòng)施加；還附加有手動(dòng)緩解的功能。 〔√10、PEC7F型單元制動(dòng)器彈簧制動(dòng)缸貝氏彈簧的主要作用是在螺母和主軸間提供預(yù)緊力。 〔√11、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器是用來自動(dòng)調(diào)整閘瓦和車輪踏面間的間隙。 〔√12、在調(diào)整閘瓦間隙過程中,推力螺母先后移,然后聯(lián)合器螺母再后移相同距離。<X>13、在制動(dòng)時(shí),調(diào)整套筒把從杠桿傳來的力直接傳遞給大螺距非自鎖螺桿。 <X>14、停放制動(dòng)器實(shí)際上式一個(gè)彈簧制動(dòng)器,是利用彈簧的作用力推動(dòng)彈簧制動(dòng)缸活塞,帶動(dòng)兩級(jí)杠桿使用閘瓦制動(dòng)的。 〔√15、彈簧制動(dòng)器的彈簧和制動(dòng)缸彈簧的作用類似,都是用來緩解制動(dòng)力的。 <X>16、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置即制動(dòng)執(zhí)行裝置,也就是指閘瓦或者是盤形制動(dòng)的閘片。<X>17、采用單元制動(dòng)機(jī)是解決基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝問題的有效途徑。〔√18、城軌車輛采用的單元制動(dòng)機(jī)有帶停放制動(dòng)和不帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)兩種?！病?9、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器調(diào)整間隙一般為6-10mm?！病?0、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中,閘瓦間隙調(diào)整器體和推桿之間是螺紋連接。<X>21、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中,調(diào)整襯套和止推螺母有一個(gè)錐形的嚙合面。<X>22、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中,閘瓦間隙調(diào)整器體在制動(dòng)的時(shí)候會(huì)和止推螺母脫離嚙合。<X>23、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器中,調(diào)整環(huán)的凸環(huán)是用來限制閘瓦間隙調(diào)整器體的進(jìn)一步移動(dòng)。<X>24、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整的過程中,在制動(dòng)行程下,進(jìn)給螺母和止推螺母之間縮短了一個(gè)間隙的距離。〔√25、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器的結(jié)構(gòu)中,和推桿有螺紋連接的有止推螺母、進(jìn)給螺母和閘瓦間隙調(diào)整器體。<X>26、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)在閘瓦間隙調(diào)整制動(dòng)的過程中,進(jìn)給螺母會(huì)和推桿會(huì)有一個(gè)間隙的相對(duì)位移?！病?7、走刀螺母是屬于PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器體中的螺母。<X>28、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整的過程中,緩解時(shí)推力螺母和閘瓦間隙調(diào)整器體之間的嚙合面會(huì)脫開再重新嚙合。〔√29、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整的過程中,緩解時(shí)進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會(huì)脫開再重新嚙合。<X>30、PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)手動(dòng)緩解時(shí),挺桿拔出,常用制動(dòng)缸的活塞下移。<X>31、PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)手動(dòng)緩解齒輪和導(dǎo)板之間通過半月銷連接?！病?2、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)為了防止在調(diào)節(jié)裝置的主軸上形成彎矩設(shè)置了兩個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)?！病?3、PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)施加時(shí)錐形聯(lián)軸節(jié)K處于嚙合狀態(tài)?！病?4、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整器調(diào)節(jié)器襯套和推力螺母之間有齒輪連接?！病?5、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整器連接管和推力螺母之間有齒輪連接。〔√36、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)凸輪滾子把力直接傳遞給推桿。<X>37、盤形制動(dòng)裝置是指制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。〔√38、盤形制動(dòng)分為輪盤式和軸盤式兩種類型?！病?9、制動(dòng)盤安裝在車軸上的稱為輪盤式。<X>40、盤形制動(dòng)車輪踏面沒有和閘瓦的摩擦,所以相對(duì)于閘瓦制動(dòng)輪軌黏著系數(shù)下降了?！病?1、彈簧制動(dòng)器是用脈沖電磁閥來控制其充氣和排氣,所以司機(jī)可以在駕駛室內(nèi)控制停車制動(dòng)?！病?2、彈簧制動(dòng)器經(jīng)人工緩解后不會(huì)自動(dòng)復(fù)位,需要向制動(dòng)缸充氣?！病?3、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)間隙調(diào)整的過程中,制動(dòng)時(shí)進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會(huì)脫開再重新嚙合?！病?4、閘瓦分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類?！病?5、中磷鑄鐵閘瓦的含磷量為0.7%-10%。<X>選擇題1、下列哪些制動(dòng)器是不帶停放制動(dòng)的〔D=1\*GB3①PC7Y=2\*GB3②PEC7F=3\*GB3③PC7YF=4\*GB3④PEC7A、=2\*GB3②=4\*GB3④B、=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③C、=1\*GB3①=3\*GB3③=4\*GB3④D、=1\*GB3①=4\*GB3④2、下列哪個(gè)不屬于PC7Y型單元制動(dòng)器的閘瓦間隙調(diào)整器的組成元件〔CA、閘瓦間隙調(diào)整器體B、止推螺母C、走刀螺母D、進(jìn)給螺母3、無磨耗時(shí)的制動(dòng)行程是指進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套的錐形嚙合面〔A時(shí)的制動(dòng)行程。A、剛好脫開B、保持嚙合C、完全脫開D、重新嚙合4、下列哪項(xiàng)不屬于PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)〔CA、挺桿B、導(dǎo)板C、緩解拉簧D、半月銷5、盤形制動(dòng)的夾鉗裝置由哪幾個(gè)部分構(gòu)成〔D=1\*GB3①吊桿=2\*GB3②閘片托=3\*GB3③杠桿=4\*GB3④支點(diǎn)拉板A、=1\*GB3①=2\*GB3②=4\*GB3④B、=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③C、=1\*GB3①=3\*GB3③=4\*GB3④D、=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③=4\*GB3④6、關(guān)于盤形制動(dòng)下列說法錯(cuò)誤的是〔CA、屬于摩擦制動(dòng)B、是空氣制動(dòng)的一種C、屬于非黏著制動(dòng)D、屬于黏著制動(dòng)7、克諾爾單元制動(dòng)缸是哪兩種類型〔B=1\*GB3①PC7Y=2\*GB3②PC7YF=3\*GB3③PEC7=4\*GB3④PEC7FA、=1\*GB3①=2\*GB3②B、=1\*GB3①=3\*GB3③C、=3\*GB3③=4\*GB3④D、=2\*GB3②=3\*GB3③填空題 1、彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí),停放制動(dòng)緩解。 2、PC7Y型單元制動(dòng)缸不帶停放制動(dòng)器,由制動(dòng)缸體、傳動(dòng)杠桿、緩解彈簧、制動(dòng)缸活塞、扭簧、閘瓦、閘瓦間隙調(diào)整器等組成。 3、停放制動(dòng)是一套輔助制動(dòng)裝置,其設(shè)置目的是在車輛停放時(shí),防止車輛溜行。 4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)。 5、PC7YF型制動(dòng)機(jī)是在PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)用于停放制動(dòng)的彈簧制動(dòng)器。 6、帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)和不帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上應(yīng)對(duì)角布置。7、PC7Y型單元制動(dòng)器閘瓦間隙調(diào)整器中調(diào)整襯套的行程是由調(diào)整環(huán)的凸環(huán)來限制。 8、PEC7型單元制動(dòng)器中調(diào)節(jié)裝置是由球形桿頭和止推環(huán)固定。 9、PEC7型單元制動(dòng)器中閘瓦墊是由一個(gè)裝有彈簧的殼形聯(lián)軸節(jié)和摩擦構(gòu)件固定在吊桿上和輪對(duì)踏面平行的位置。 10、盤形制動(dòng)由單元制動(dòng)缸、夾鉗裝置、閘片和〔組成。問答題 簡(jiǎn)述PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器制動(dòng)的工作原理。 答：制動(dòng)時(shí)閘瓦間隙調(diào)整器體上的杠桿通過基兩側(cè)的銷軸帶動(dòng)閘瓦間隙調(diào)整器一起向車輪踏面方向運(yùn)動(dòng)時(shí),當(dāng)調(diào)整襯套碰到調(diào)整環(huán)的凸環(huán)時(shí),調(diào)整襯套停止向前移動(dòng),而閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的其他部件尚未受到阻擋還在繼續(xù)向前。這時(shí)調(diào)整襯套前端和進(jìn)給螺母相嚙合的錐形嚙合面開始脫離,而閘瓦間隙調(diào)整器體繼續(xù)推動(dòng)止推螺母前進(jìn)。此時(shí)若閘瓦和車輪踏面有間隙,制動(dòng)桿繼續(xù)前進(jìn),進(jìn)給螺母則會(huì)在彈簧和滾針軸承作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),在大螺距非自鎖螺桿上向后移動(dòng),直到閘瓦和車輪踏面緊貼,制動(dòng)桿停止前進(jìn),進(jìn)給螺母重新和調(diào)整襯套嚙合而停止轉(zhuǎn)動(dòng)。簡(jiǎn)述PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器緩解的工作原理。 答：當(dāng)制動(dòng)緩解時(shí),制動(dòng)缸活塞復(fù)位彈簧和扭簧使桿杠又帶動(dòng)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的閘瓦間隙調(diào)整器體向后運(yùn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)桿受調(diào)整襯套和進(jìn)給螺母嚙合不能再后退時(shí),調(diào)節(jié)套筒繼續(xù)后退,并和止推螺母分離,止推螺母在彈簧和滾針軸承的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng),在大螺距非自鎖螺桿上向后移動(dòng),使其和調(diào)節(jié)套筒及連接環(huán)重新緊密嚙合。止推螺母后退的距離和進(jìn)給螺母后移的距離相同,它們之間仍保持原來的距離,只不過兩個(gè)螺母在制動(dòng)螺桿上的位置都向后移動(dòng),而后移的距離即為閘瓦磨損的間隙。簡(jiǎn)述PC7YF型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的手動(dòng)緩解過程。 答：將插在彈簧盤矩形齒輪內(nèi)的定位銷拔出,錐形彈簧可自由轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)也帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)并使螺套向右移動(dòng)。螺套的右移使停放杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),失去常用制動(dòng)缸活塞桿向左移動(dòng)。這時(shí),常用制動(dòng)的活塞復(fù)位彈簧及吊桿扭簧也共同發(fā)揮作用,使制動(dòng)杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),則停放制動(dòng)得到釋放。簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)工作原理。 答：壓縮空氣通過氣孔進(jìn)入制動(dòng)缸,活塞壓縮活塞復(fù)位彈簧,通過活塞桿使凸輪盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪盤沿著滾子轉(zhuǎn)動(dòng)并將整個(gè)調(diào)節(jié)裝置。主軸和閘瓦墊一起向前推,當(dāng)閘瓦和輪對(duì)接觸時(shí),制動(dòng)力就產(chǎn)生了。簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)的緩解工作原理。 答：制動(dòng)缸排氣,復(fù)位彈簧推動(dòng)活塞上移,通過活塞銷使凸輪盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),調(diào)節(jié)裝置在其內(nèi)部彈簧的作用下回移〔右移,吊桿在扭簧的作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),閘瓦回移離開車輪踏面,制動(dòng)緩解。簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器的制動(dòng)工作原理。 答：制動(dòng)時(shí)如閘瓦間隙過大,則閘瓦在接觸輪對(duì)前向左移動(dòng)的距離X+V,連接管的止擋環(huán)向左移動(dòng)X距離后被止檔鎖住,不能移動(dòng)；連接管上的齒輪連接打開,走刀螺母在推桿上轉(zhuǎn)動(dòng)并向右移距離V后,齒輪連接會(huì)再次嚙合。因調(diào)節(jié)裝置襯套的運(yùn)動(dòng),復(fù)位彈簧被壓縮的變形量為X+V。簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦間隙調(diào)整器的緩解工作原理。 答：制動(dòng)緩解時(shí),調(diào)節(jié)裝置會(huì)通過復(fù)位彈簧向右移,當(dāng)右移X距離后,止擋環(huán)接觸到止擋,連接管、螺母和推桿停止右移,調(diào)節(jié)裝置襯套在復(fù)位彈簧的作用下繼續(xù)右移V的距離。在此過程中,在調(diào)節(jié)裝置襯套上的齒輪連接打開,當(dāng)襯套移動(dòng)時(shí),推力螺母在固定推桿上旋轉(zhuǎn)并向右移動(dòng)距離V后,齒輪連接再次嚙合。簡(jiǎn)述PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的手動(dòng)緩解過程。 答：拔出挺桿,緩解齒輪使主軸可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；傳動(dòng)彈簧裝置的力使活塞和螺母下移至氣缸底部,同時(shí)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪也通過帶有半月銷的導(dǎo)板跟著主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于大部分彈簧能都可轉(zhuǎn)換為循環(huán)能,所以在活塞接觸氣缸底部時(shí)無需再減振?；钊佑|氣缸底部后,因齒輪的動(dòng)量很大,零部件仍持續(xù)旋轉(zhuǎn)；主軸和導(dǎo)板一起上移,直到其接觸到蓋上的滾珠軸承；主軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn),抵住貝氏彈簧的力擰緊螺母。在這個(gè)過程中,錐形聯(lián)軸節(jié)K打開,連接的零部件滑動(dòng)并通過摩擦力緩解剩余的動(dòng)量。HRDA數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)判斷題XX輕軌車輛的風(fēng)源系統(tǒng)安裝在T車上。<X>電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組采用鋼性方式安裝在車體底架下。<X>HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的干燥器裝有檢查閥,用于防止一旦空壓機(jī)軟管爆裂或空壓機(jī)失靈而發(fā)生主風(fēng)管漏風(fēng)。<√>M車的制動(dòng)電子控制單元和T車的制動(dòng)電子控制單元的功能是相同的。<X>空重車自動(dòng)調(diào)整閥的檢測(cè)部膜板室有上下兩室,兩室中的壓力空氣分別來自前轉(zhuǎn)向架左右兩個(gè)空氣簧的壓力空氣AS1,AS2。<X>HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的PD—10DF干燥器附帶有A-20二次冷卻器。<√>滑行檢測(cè)和再粘著控制是由BECU的控制系統(tǒng)微機(jī)完成的。<√>HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的MFC1A電磁流量控制閥控制車輛的常用制動(dòng),VM28A電磁閥控制車輛的緊急制動(dòng)。<√>HRDA制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)電空轉(zhuǎn)換中繼閥模板下部的壓力空氣是AC1。<√>HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的緊急線得電時(shí)全列車自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。<X>HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí),所有車輛的牽引電源立即中斷并被鎖住,此時(shí)車輛只有空氣制動(dòng),沒有動(dòng)力制動(dòng)。<√>緊急制動(dòng)發(fā)生后,在列車完全停止前可以緩解制動(dòng)。<X>HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生快速制動(dòng)時(shí),將施加和緊急制動(dòng)相同減速度〔1.2m/s2的電空混合制動(dòng)。并優(yōu)先使用電制動(dòng),不足時(shí)補(bǔ)空氣制動(dòng)。<√>HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生快速制動(dòng)時(shí),和緊急制動(dòng)一樣不受沖擊率的限制。<X>停放制動(dòng)為彈簧儲(chǔ)能式,充風(fēng)緩解、無風(fēng)制動(dòng)。<√>HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力的大小由BECU控制。<X>HRDA制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力的大小由空重車調(diào)整閥控制。<X>選擇題HRDA制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力的分配原則是：〔CA、均勻制動(dòng)B、拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)充控制C、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制D、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制HRDA制動(dòng)系統(tǒng)空氣管路圖中代號(hào)A1的兩個(gè)指針分別指示的是：A、主風(fēng)缸壓力,T車制動(dòng)缸壓力B、儲(chǔ)風(fēng)缸壓力,T車制動(dòng)缸壓力C、主風(fēng)缸壓力,M車制動(dòng)缸壓力D、儲(chǔ)風(fēng)缸壓力,M車制動(dòng)缸壓力下列哪一項(xiàng)不屬于HRDA的空重車自動(dòng)調(diào)整閥的結(jié)構(gòu)。〔BA、作用壓力給排閥B、電磁流量控制閥C、空氣簧壓力檢測(cè)部D、支點(diǎn)調(diào)整部HRDA制動(dòng)系統(tǒng)手動(dòng)常用制動(dòng)分為幾級(jí)？〔CA、3B、6C、7D、無級(jí)HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)4級(jí)時(shí),那幾根指令線得電？〔BA、1,3B、2,3C、1,2D、1,2,3采用拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制的車輛,第二優(yōu)先的制動(dòng)是：〔DA、再生制動(dòng)B、拖車的空氣制動(dòng)C、動(dòng)車的空氣制動(dòng)D、電阻制動(dòng)M車的空氣管路圖中代號(hào)B2〔制動(dòng)控制單元沒有連接的管路?！睠A、BCB、SRC、MRD、ASHRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)6級(jí)時(shí),那幾根指令線得電？〔AA、1,3B、3C、1,2D、1,2,3HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)3級(jí)時(shí),那幾根指令線得電？〔DA、1,3B、3C、1,2D、2填空題HRDA制動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)及指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成。HRDA制動(dòng)系統(tǒng)是反應(yīng)迅速、性能良好的數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)。XX輕軌車輛壓縮機(jī)采用飛濺潤滑、四缸兩級(jí)壓縮、帶有中間冷卻器。XX輕軌車輛空氣干燥器采用新型差壓原理,除濕部分使用中空絲膜式元件。HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的主要設(shè)備有制動(dòng)電子控制單元〔BECU、電空轉(zhuǎn)換中繼閥和空重車調(diào)整閥?？s寫B(tài)ECU的含義是：制動(dòng)電子控制單元.空重車調(diào)整閥的支點(diǎn)調(diào)整部由平衡桿、從動(dòng)輥、滾筒、旋轉(zhuǎn)移動(dòng)棒、旋轉(zhuǎn)位置調(diào)整螺絲等構(gòu)成。HRDA的空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的制動(dòng)電子控制單元安裝在制動(dòng)控制裝置內(nèi),是采用微機(jī)進(jìn)行數(shù)字運(yùn)算的系統(tǒng),裝有控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)兩種CPU。電空轉(zhuǎn)換中繼閥包括一個(gè)有放大流量功能的中繼閥和兩個(gè)電磁閥。緊急制動(dòng)由緊急制動(dòng)電磁閥控制,由空重車調(diào)整閥根據(jù)每節(jié)車輛不同載荷而產(chǎn)生不同的空氣壓力,傳送給E-P轉(zhuǎn)換中繼閥。HRDA制動(dòng)系統(tǒng)使用坡道起動(dòng)開關(guān)時(shí),本系統(tǒng)發(fā)出相當(dāng)于常用制動(dòng)3級(jí)的制動(dòng)指令。問答題XX輕軌車輛的空氣管路系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？答：A、司機(jī)臺(tái)組成;B、制動(dòng)控制單元組成;C、供給用儲(chǔ)風(fēng)缸組成;D、主風(fēng)缸管路組成;E、制動(dòng)缸系統(tǒng)組成;F、氣源設(shè)備組成;G、空氣控制組成;H、空氣彈簧組成;J、防滑控制裝置組成;K、停放制動(dòng)系統(tǒng)組成.HRDA的空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的制動(dòng)電子控制單元怎樣進(jìn)行空電協(xié)調(diào)制動(dòng)？答：本裝置由常用制動(dòng)指令線接收常用制動(dòng)指令,檢測(cè)兩個(gè)空氣彈簧的壓力,產(chǎn)生本車的制動(dòng)模式。對(duì)于M車的制動(dòng)電子控制單元從T車的制動(dòng)電子控制單元得到T車的車載信號(hào),產(chǎn)生M－T單元的制動(dòng)模式信號(hào),向VVVF輸出動(dòng)力制動(dòng)模式信號(hào)。然后從VVVF接收動(dòng)力制動(dòng)的反饋指令進(jìn)行電空協(xié)調(diào)配合控制。這時(shí),進(jìn)行M－T單元的制動(dòng)力不足計(jì)算,對(duì)T車優(yōu)先補(bǔ)足空氣制動(dòng)模式。將這個(gè)T車補(bǔ)足模式作為減算指令傳送給T車的制動(dòng)電子控制單元。對(duì)于T車,本裝置接收從M車電子控制單元傳送來的空氣制動(dòng)減算指令,進(jìn)行本車的空氣制動(dòng)補(bǔ)足模式計(jì)算。制動(dòng)電子控制單元除了控制空電聯(lián)合制動(dòng)外還有那些功能？答：除了控制空電聯(lián)合制動(dòng)外,制動(dòng)電子控制單元還有下列功能：本裝置有預(yù)控壓力反饋控制,控制制動(dòng)電磁閥電流,控制制動(dòng)力。〔控制系統(tǒng)微機(jī)本裝置接收4個(gè)軸的速度信號(hào),控制各轉(zhuǎn)向架的防滑電磁閥,進(jìn)行滑行檢測(cè)和再粘著控制。〔控制系統(tǒng)微機(jī)本裝置監(jiān)視制動(dòng)缸壓力,檢測(cè)不緩解和制動(dòng)力不足,不足時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。另外不緩解時(shí),此車輛的制動(dòng)可以強(qiáng)制地被緩解?！脖O(jiān)視系統(tǒng)微機(jī)本裝置由串行傳輸,在向監(jiān)控裝置傳送各種信息的同時(shí),還可以用7段LED表示各種狀態(tài)信息?！部刂葡到y(tǒng)微機(jī)簡(jiǎn)述空重車調(diào)整閥供給作用原理。答：當(dāng)空氣簧壓力低于空車壓力時(shí),由AS力用平衡杠把AS活塞壓下。彈簧VL的力通過平衡杠把VL活塞壓下,供給相當(dāng)于空車的壓力。空氣簧壓力增加到空車壓力以上,壓上膜板,AS活塞押上平衡杠以抵抗彈簧AS的力。平衡杠的作用力,根據(jù)從動(dòng)輥和滾筒位置的杠桿率〔增壓比變換,傳遞給VL活塞。由于輸入,在關(guān)閉排風(fēng)閥的狀態(tài)下,VL活塞壓開供給閥,主風(fēng)缸壓力通過供給閥,使工作側(cè)壓力上升。當(dāng)工作壓力降低到低于超載壓力時(shí),空氣壓力使空氣簧的平衡閥失去平衡,平衡閥推下VL活塞,空氣供給。簡(jiǎn)述空重車調(diào)整閥保壓作用原理。答：供給操作時(shí)主風(fēng)缸空氣壓力流向工作側(cè),工作側(cè)壓力上升。此壓力作用于膜板,作為向上的力作用于平衡杠桿,該壓力比反作用于滾筒活塞、推動(dòng)空氣簧側(cè)平衡杠桿的力稍微大一點(diǎn),因此,推動(dòng)膜板并使之上升,供給閥壓座在供排氣閥座套。相應(yīng)地,主風(fēng)缸的供給壓力被切斷,閥處于保壓位。簡(jiǎn)述空重車調(diào)整閥排風(fēng)作用原理。答：工作壓力從保壓狀態(tài)逐漸升高到調(diào)整壓力值以上,或者空氣簧壓力減小或其它任何原因,壓力推動(dòng)空氣簧壓力側(cè)的平衡桿〔141,使其失去平衡,膜板〔123將活塞〔136向上推,排風(fēng)閥打開,工作壓力緩解。排風(fēng)的結(jié)果是,工作側(cè)的空氣簧壓力和工作壓力相平衡,VL活塞落下,排風(fēng)閥關(guān)閉,排風(fēng)作用終止,閥又處于保壓位置。簡(jiǎn)述空重車調(diào)整閥逆流排風(fēng)作用原理。答：保壓狀態(tài)下的SR初始?jí)毫μ幱诰徑鉅顟B(tài)時(shí),在止回閥部沒有壓力〔該壓力由SR供給,VL壓力向初始側(cè)逆行排放。VL閥降低,供給閥被止回閥的逆流排風(fēng)壓下。供給閥離開供排風(fēng)閥襯套,VL閥也可以通過工作壓力供排風(fēng)閥單元逆向排風(fēng)。簡(jiǎn)述電空轉(zhuǎn)換中繼閥的作用原理。答：當(dāng)由電磁流量控制閥控制的動(dòng)作壓力〔AC1或電磁閥控制輸出的動(dòng)作壓力〔AC2空氣進(jìn)入模板部時(shí),將促使供、排氣閥桿向上方移動(dòng),打開供氣閥。一次壓力空氣〔SR通過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的開口部變成了二次壓力空氣〔BC流入制動(dòng)缸。當(dāng)動(dòng)作壓力空氣〔AC1、AC2壓力逐漸下降,則供、排氣閥桿在BCF室壓力空氣作用下,開始向下方移動(dòng),二次動(dòng)作壓力空氣經(jīng)供、排氣閥桿內(nèi)部通道被排到大氣中。簡(jiǎn)述HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)工作原理。答：常用制動(dòng)時(shí)M車的制動(dòng)電子控制單元檢側(cè)本車及T車的空氣彈簧壓力〔T車的空氣彈簧壓力是通過T車的制動(dòng)電子控制單元檢測(cè)并把信號(hào)傳給M車,控制M－T單元的制動(dòng)力。這個(gè)控制是進(jìn)行M－T單元的電空協(xié)調(diào)配合,動(dòng)力制動(dòng)優(yōu)先方式,對(duì)T車優(yōu)先使用空氣制動(dòng)補(bǔ)足。將這個(gè)T車補(bǔ)足模式作為減算指令傳送給T車的制動(dòng)電子控制單元。對(duì)于T車的制動(dòng)電子控制單元接收從M車電子控制單元傳送來的空氣制動(dòng)減算指令,進(jìn)行本車的空氣制動(dòng)補(bǔ)足模式計(jì)算并發(fā)出電指令給電空轉(zhuǎn)換中繼閥的電磁流量控制閥。當(dāng)由電磁流量控制閥控制的動(dòng)作壓力〔AC1空氣進(jìn)入模板下部時(shí),將促使供、排氣閥桿向上方移動(dòng),打開供氣閥。制動(dòng)風(fēng)缸壓力空氣〔SR通過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的供氣閥向制動(dòng)缸充氣,當(dāng)BCF室壓力等于AC1室的壓力時(shí),則供、排氣閥桿在彈簧彈力作用下被推向下方,供氣閥關(guān)閉,空氣制動(dòng)施加。HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在什么條件下會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用？答：緊急制動(dòng)不僅是緊急制動(dòng)按鈕和ATP指令可以施加緊急制動(dòng),在列車分離〔脫鉤、總風(fēng)缸壓力過低、司機(jī)警惕裝置起作用、緊急回路中斷或失電、制動(dòng)系統(tǒng)DC110V控制電源失電等時(shí),都應(yīng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。KBGM數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)判斷題 1、KBGM的電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)是一種數(shù)字指令式制動(dòng)系統(tǒng)。 <X> 2、KBGM的制動(dòng)方式有三種,即再生制動(dòng),電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng),分別為第一,第二和第三優(yōu)先制動(dòng)。 〔√3、KBGM的空氣管路圖中,A表示供氣系統(tǒng),B表示制動(dòng)控制系統(tǒng),G表示防滑系統(tǒng),T表示門控系統(tǒng),W表示車鉤操縱裝置。 〔√4、KBGM制動(dòng)系統(tǒng)中的BCU受EBCU控制,當(dāng)電制動(dòng)不足時(shí),BCU工作,空氣制動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)充。 〔√5、BCU上的緊急閥得電時(shí),列車進(jìn)行緊急制動(dòng)。 <X> 6、模擬轉(zhuǎn)換閥上的氣-----電轉(zhuǎn)換器的作用是將氣壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào),回饋給EBCU<MBCU>。 〔√7、稱重閥由負(fù)載指令部,壓力調(diào)整部和杠桿部組成。 〔√8、稱重閥在常用制動(dòng)中幾乎不起作用,僅起預(yù)防作用,以防模擬轉(zhuǎn)換閥控制失靈?！病?、稱重閥用于氣制動(dòng)時(shí),根據(jù)車輛載荷大小對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整。 〔√10、均閥制動(dòng)時(shí)的作用是根據(jù)稱重閥過來的預(yù)控壓力來控制制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸向單元制動(dòng)機(jī)充氣。 〔√11、空電轉(zhuǎn)換器是把車輛載重變化的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫π盘?hào)輸送到電制動(dòng)和牽引系統(tǒng),使電制動(dòng)和牽引電流能和車輛載重相適應(yīng)。 <X> 12、七級(jí)中繼閥相當(dāng)于一個(gè)空氣加減法運(yùn)算器。它根據(jù)制動(dòng)控制器指令,直接控制制動(dòng)缸充氣和排氣,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解。 〔√13、BCU叫空氣制動(dòng)控制單元,EBCU叫電子控制單元,DCU叫牽引控制單元。 〔√14、常用制動(dòng)時(shí),BCU受DCU的控制,進(jìn)行空氣制動(dòng)的施加和緩解。 <X> 15、稱重閥輸入的空氣壓力信號(hào)一般取前后轉(zhuǎn)向架對(duì)角的兩個(gè)空氣彈簧壓力空氣。正確 16、模擬轉(zhuǎn)換閥上的氣-----電轉(zhuǎn)換器的主要作用是進(jìn)行載荷校正。 <X> 17、載荷壓力傳感器的主要作用是使預(yù)控壓力Cv1和制動(dòng)指令要求相符為止。 <X>18、EBCU主電路板可以獨(dú)立工作,起到控制器的作用?！病?9、制動(dòng)微處理機(jī)控制系統(tǒng)具有本車的控制系統(tǒng)故障自診斷功能和故障儲(chǔ)存功能。正確20、BCU由EBCU控制進(jìn)行氣制動(dòng)的補(bǔ)充?！病?1、BCU可進(jìn)行每根軸的轉(zhuǎn)速監(jiān)控,進(jìn)行防滑。<X>22、EBCU既可控制BCU進(jìn)行空氣制動(dòng),也可以對(duì)輪對(duì)的滑行進(jìn)行控制?！病?3、KBGM空氣管路圖中,C表示閘瓦制動(dòng)單元?！病?4、KBGM空氣管路圖中,C01表示帶停放制動(dòng)的制動(dòng)器,C03表示不帶停放制動(dòng)的制動(dòng)器。<X>25、EBCU結(jié)構(gòu)中,擴(kuò)展板主要用于擴(kuò)充主電路板的輸入和輸出?！病?6、EBCU結(jié)構(gòu)中,電源板可以產(chǎn)生操作EBCU系統(tǒng)所需的全部電壓?！病?7、EBCU的控制部分輔助控制單元中,雙向閥的主要作用是防止常用制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加時(shí)千萬制動(dòng)力過大?！病?8、緊急制動(dòng)時(shí),從制動(dòng)風(fēng)缸來的壓力空氣不經(jīng)過模擬轉(zhuǎn)換閥直接進(jìn)入模擬轉(zhuǎn)換閥。〔√29、載荷壓力傳感器的作用是將載荷壓力轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)傳輸給BCU。<X>30、緊急制動(dòng)信號(hào)是一個(gè)安全保護(hù)信號(hào),可以跳過EBCU的控制直接驅(qū)動(dòng)BCU中的緊急閥動(dòng)作?！病?1、模擬轉(zhuǎn)換閥的輸出是作為稱重閥的輸入。<X>32、稱重閥可以在施加緊急制動(dòng)時(shí)限制預(yù)控壓力。〔√33、緊急制動(dòng)的時(shí)候預(yù)控制壓力只受到稱重閥的限制?！病?4、在載荷壓力傳感器沒有提供空氣彈簧壓力信號(hào)的情況下,常用制動(dòng)根據(jù)AW3載荷值執(zhí)行。〔√35、KBGM制動(dòng)系統(tǒng)的操作是直接采用空氣控制空氣的控制方式。<X>36、中繼閥的輸出是作為稱重閥的輸入。<X>37、輔助控制單元用ACU表示。〔√選擇題 1、KBGM的空氣制動(dòng)系統(tǒng)包括<B> A、DCUB、BCUC、指令單元D、通信網(wǎng)絡(luò) 2、不屬于BCU的是<C>A、模擬轉(zhuǎn)換閥B、稱重閥C、脈沖電磁閥D、均衡閥3、模擬轉(zhuǎn)換閥的組成不包括<A> A、均衡活塞B、電磁進(jìn)氣閥C、電磁排氣閥D、氣—電轉(zhuǎn)換器4、從模擬轉(zhuǎn)換閥出來的預(yù)控壓力空氣來自<B> A、主風(fēng)缸B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸C、副風(fēng)缸D、空氣彈簧氣缸 5、BCU的緊急閥失電時(shí),通往稱重閥的壓力空氣來自<C> A、模擬轉(zhuǎn)換閥B、主風(fēng)缸C、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸D、均衡閥 6、BCU上的緊急閥得電時(shí),通往稱重閥的壓力空氣來自<A> A、模擬轉(zhuǎn)換閥B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸C、主風(fēng)缸D、脈沖電磁閥7、從稱重閥出來的預(yù)控壓力空氣通往何處?<C> A、模擬轉(zhuǎn)換閥B、制動(dòng)閥C、均衡閥D、緊急閥 8、和均衡閥不相連的是<D> A、稱重閥B、單元制動(dòng)機(jī)C、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸D、緊急閥9、KBGM制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力分配原則是〔A A、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足B、拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足C、均勻補(bǔ)足控制10、BCU的主要作用是將EBCU發(fā)出的制動(dòng)指令電信號(hào)通過〔C轉(zhuǎn)換成和之成比例的預(yù)控制壓力Cv。A、稱重閥B、緊急電磁閥C、模擬轉(zhuǎn)換閥D、均衡閥11、模擬轉(zhuǎn)換閥壓力傳感器的主要作用是將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)的電信號(hào),并反饋給〔BA、BCUB、EBCUC、緊急電磁閥D、稱重閥12、KBGM控制部分輔助控制單元中,壓力開關(guān)通過檢測(cè)列車MRE壓力來確保列車在MRE的壓力低于〔C時(shí)能自動(dòng)安全運(yùn)行。A、500KpaB、550KpaC、600KpaD、650Kpa填空題 1、制動(dòng)控制單元BCU是空氣制動(dòng)的核心,主要由模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急電磁閥、稱重閥、中繼閥、載荷壓力傳感器、壓力開關(guān)等元件組成。 2、載荷壓力傳感器將載荷壓力T轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)傳輸給EBCU。 3、模擬轉(zhuǎn)換閥是由一個(gè)電磁進(jìn)氣閥、一個(gè)電磁排氣閥及一個(gè)壓力傳感器組成。 4、緊急閥是一個(gè)電磁閥控制的二位三通閥,它的三個(gè)閥口分別通制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸、模擬轉(zhuǎn)換閥輸出口及稱重閥輸入口。 5、緊急閥主要由空心閥、閥座、彈簧、活塞、活塞桿和電磁閥組成。 6、稱重閥的作用是根據(jù)車輛載重的變化,即根據(jù)乘客的多少自動(dòng)限制車輛的最大制動(dòng)力。 7、稱重閥主要由負(fù)載指令部、壓力調(diào)整部和杠桿部組成。 8、在常用制動(dòng)中稱重閥幾乎不起作用,僅起預(yù)防作用,以防模擬轉(zhuǎn)換閥控制失靈。 9、均衡閥由帶橡膠閥面的空心導(dǎo)向桿、膜板活塞、進(jìn)、排氣閥座、彈簧等部分組成。 10、制動(dòng)控制系統(tǒng)有一個(gè)用于控制電空制動(dòng)和防止車輪滑行控制的微處理機(jī),常稱為電子制動(dòng)控制單元。 11、EBCU的控制部分輔助控制單元中,壓力開關(guān)的主要作用是用于監(jiān)控停放制動(dòng)的狀態(tài)。12、EBCU的車輛載荷信號(hào)來自于空氣彈簧,是由空氣彈簧傳來的表示載荷大小的空氣壓力,經(jīng)載荷壓力傳感器轉(zhuǎn)換而成的電信號(hào)。13、稱重閥的杠桿部由杠桿、支點(diǎn)滾輪和調(diào)整螺釘組成。14、稱重閥的負(fù)載指令部由主動(dòng)活塞、主動(dòng)活塞膜板、從動(dòng)活塞、克諾爾K形環(huán)及調(diào)整彈簧、調(diào)整螺釘?shù)炔糠纸M成。15、稱重閥的壓力調(diào)整部由橡膠夾心閥、均衡活塞、空心閥桿、閥座、調(diào)整彈簧和調(diào)整螺釘?shù)冉M成。 問答題 1、模擬轉(zhuǎn)換閥的工作原理? 答：當(dāng)微處理機(jī)發(fā)出制動(dòng)指令時(shí),進(jìn)氣閥的勵(lì)磁線圈得電勵(lì)磁,克服彈簧反力,壓開閥芯,打開進(jìn)氣閥,使制動(dòng)貯風(fēng)缸的壓力空氣通過進(jìn)氣閥進(jìn)入輸出端,作為預(yù)控制壓力CV1輸出。CV1一路送向緊急閥,同時(shí)CV1也送向氣電轉(zhuǎn)換器和排氣閥,氣電轉(zhuǎn)換器將該壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)的電信號(hào),并饋送回微處理機(jī),讓微處理機(jī)將此信號(hào)和制動(dòng)指令比較,當(dāng)小于制動(dòng)指令時(shí),則繼續(xù)開放進(jìn)氣閥口,而當(dāng)大于制動(dòng)指令信號(hào)時(shí),則關(guān)閉進(jìn)氣閥并打開排氣閥,直到預(yù)控制壓力CV1增高或降低到制動(dòng)指令的要求為止。此時(shí)進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。緊急電磁閥的工作原理? 答：在常用制動(dòng)時(shí),緊急閥的電磁閥得電勵(lì)磁,閥心吸起,打開下閥口,由A4輸入的控制壓力空氣送入活塞右側(cè),推動(dòng)活塞、活塞桿和空心閥左移,一方面關(guān)閉制動(dòng)貯風(fēng)缸A1,另一方面開放模擬轉(zhuǎn)換閥通路A2和稱重閥A3通路,這時(shí)由模擬轉(zhuǎn)換閥輸出的預(yù)控制壓力CV1,便可通過緊急閥輸出到稱重閥。在緊急制動(dòng)時(shí),緊急閥失電,其電磁閥不勵(lì)磁,電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下,關(guān)閉下閥口,切斷控制用壓力空氣的通路〔A4,活塞右方氣室壓力空氣經(jīng)電磁閥上閥口排入大氣。于是,空心閥在閥彈簧作用下右移,關(guān)閉模擬轉(zhuǎn)換閥A2,而活塞桿在活塞桿彈簧作用下同時(shí)右移,頂部離開空心閥,打開制動(dòng)貯風(fēng)缸通路A1和稱重閥A3通路,制動(dòng)貯風(fēng)缸壓力空氣越過模擬轉(zhuǎn)換閥而直接進(jìn)入稱重閥。簡(jiǎn)述稱重閥的工作原理。 答：和負(fù)載重量成比例的空氣壓力信號(hào)T輸入到主動(dòng)活塞的上部,將主動(dòng)活塞向下推；活塞桿頂在杠桿上,使杠桿左端下降而右端上升,繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí),右側(cè)壓力調(diào)整彈簧的向上作用力,也推動(dòng)杠桿右端上升,從而使空心閥桿向上運(yùn)動(dòng),推開夾心閥,開放充氣閥口；由緊急閥傳來的預(yù)控制壓力CV2經(jīng)充氣閥座,成為預(yù)控制壓力CV3并輸出到均衡閥；同時(shí),該壓力被送到均衡活塞上方。 簡(jiǎn)述中繼閥的工作原理。 答：進(jìn)入中繼閥的預(yù)控制壓力CV3,推動(dòng)具有模板的活塞上移,首先關(guān)閉了通向制動(dòng)缸的排氣閥Va,然后進(jìn)一步打開進(jìn)氣閥Ve,使制動(dòng)風(fēng)缸來的壓力空氣經(jīng)接口R進(jìn)入中繼閥,再經(jīng)打開的進(jìn)氣閥Ve、接口C充入制動(dòng)缸,使制動(dòng)缸壓力上升,閘瓦壓向車輪,車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用；同時(shí),該壓力經(jīng)節(jié)流孔充入均衡活塞上方,平衡下側(cè)壓力。當(dāng)上下兩假日壓力平衡時(shí),均衡活塞回到平衡位置,導(dǎo)向桿在彈簧壓力作用下重新關(guān)閉充氣口Ve,制動(dòng)缸壓力停止上升。簡(jiǎn)述制動(dòng)控制單元BCU的工作原理〔常用制動(dòng)。答：電-空模擬轉(zhuǎn)換閥將電子制動(dòng)控制單元〔EBCU的載荷制動(dòng)力指令信號(hào)轉(zhuǎn)換成預(yù)控制壓力Cv,并流向緊急閥,然后經(jīng)過緊急閥流向稱重閥,再經(jīng)稱重閥流向中繼閥,使中繼閥進(jìn)氣閥打開,制動(dòng)風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)由中繼閥進(jìn)氣閥向制動(dòng)缸充氣,從而形成制動(dòng)。簡(jiǎn)述制動(dòng)控制單元BCU的工作原理〔緊急制動(dòng)。答：在緊急制動(dòng)工況下,通過列車線傳輸?shù)木o急制動(dòng)控制回路斷開,緊急電磁閥失電,并打開R壓力端口,從制動(dòng)風(fēng)缸傳來的壓力空氣直接流向稱重閥和中繼閥,使中繼閥進(jìn)氣閥打開,經(jīng)由中繼閥進(jìn)氣閥向制動(dòng)缸充氣,從而形成緊急制動(dòng)。 KBWB數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)判斷題1、KBWB制動(dòng)系統(tǒng)是一種數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)。<X>2、在KBWB制動(dòng)控制面板上安裝有壓力測(cè)試接點(diǎn),便于檢查維修?！病?、常用制動(dòng)時(shí),制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥和緊急電磁閥同時(shí)得電。〔√4、緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥失電,而緊急電磁閥得電。<X>5、緊急制動(dòng)緩解時(shí),緩解電磁閥得電,緊急電磁閥和制動(dòng)電磁閥失電。<X>6、BCE能夠?qū)?yīng)控制同一節(jié)車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架?！病?、停放制動(dòng)當(dāng)沖入制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力達(dá)到380Kpa時(shí),停放制動(dòng)緩解；下降到330Kpa以下時(shí),停放制動(dòng)實(shí)施?！病?、每個(gè)車施加停放制動(dòng)的壓力空氣都是來自制動(dòng)風(fēng)缸。<X>9、電氣控制線路中有一個(gè)EBR觸點(diǎn)和列車自動(dòng)保護(hù)及模式開關(guān)等聯(lián)鎖,主要是用于緊急制動(dòng)時(shí)。〔√10、列車的運(yùn)行工況的判定是根據(jù)BCE和牽引控制電子單元PCE接收的來自牽引和制動(dòng)列車線的信號(hào)判定的?！病?1、當(dāng)電制動(dòng)失效時(shí),空氣制動(dòng)將替代電制動(dòng)且根據(jù)列車載重全部施加空氣制動(dòng)?！病?2、一旦觸發(fā)緊急制動(dòng),EBR觸點(diǎn)會(huì)關(guān)閉,BCE控制PCE切斷牽引電源