《汽車電路讀圖》第1章基本知識課件

第一章基本知識第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)第二節(jié)汽車常用電子元器件第三節(jié)基本電子電路1第一章基本知識第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)1一、電路的概念電路的概念可通過圖1-1來理解。如圖1-1（a）所示，把蓄電池的正極、負(fù)極與燈泡用導(dǎo)線連接起來形成電通路稱為電路或回路。如果用符號表示圖中的電器，就會得到圖1-1（b）所示的電路圖，圖中R表示燈泡的電阻，箭頭表示電流的方向。如果在圖1-1（b）電路中，增設(shè)了開關(guān)就形成了圖1-1（c）所示電路，該電路可通過開關(guān)控制電路的通與斷。開關(guān)斷開時，電路中沒有電流通過，燈不亮，這種狀態(tài)稱為開路或斷路。當(dāng)開關(guān)閉合時，電路中有電流通過，燈亮，這種狀態(tài)稱為通路。第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)下一頁返回2一、電路的概念第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)下一頁返回2圖1-1電路的概念（a）實際電路；（b）電路的圖示；（c）電路處在開路狀態(tài)返回3圖1-1電路的概念返回3二、歐姆定律在圖1-l所示的電路中，蓄電池的輸出電壓加到燈泡上，燈泡中就有電流通過，燈泡對電流的阻力稱為電阻。在電壓不變的情況下，電阻越小，電流就越大，三者的關(guān)系可用歐姆定律表達，即“電流與電壓成正比、與電阻成反比”。歐姆定律可用下面式子來表示：電流(I)=上面式子中，I、U、R分別是電流、電壓和電阻量的符號。在電工學(xué)中，電流、電壓、電阻的單位名稱（符號）分別是安［培］（A），伏［特］（V），歐［姆］（Ω）。第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁4二、歐姆定律第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁4圖1-1電路的概念（a）實際電路；（b）電路的圖示；（c）電路處在開路狀態(tài)返回5圖1-1電路的概念返回5三、電路基本連接方法1.串聯(lián)串聯(lián)就是將所有的負(fù)荷（電阻）連接成一個通路，如圖l-2所示。它的特點是各負(fù)荷中通過的電流相等。串聯(lián)電路的總電阻等于各電阻之和。在電源串聯(lián)電路中，電源總電壓等于各蓄電池電壓之和。在柴油汽車上，常用兩個12V蓄電池串聯(lián)得到24V電壓。2.并聯(lián)將幾個負(fù)荷的一端和另一端分別與電源相連，稱為并聯(lián)。如圖1-3所示，電阻為2Ω、4Ω、6Ω的三個燈泡并聯(lián)，當(dāng)蓄電第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁6三、電路基本連接方法第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁圖l-2圖1-2串聯(lián)電路（a）實際電路；（b）電路的圖示；（c）等效電路返回7圖l-2圖1-2串聯(lián)電路返回7圖1-3圖1-3并聯(lián)電路（a）實際電路；（b）電路的圖示；（c）等效電路返回8圖1-3圖1-3并聯(lián)電路返回8池的電壓為12V時，因為每個燈泡上所加的電壓都是12V，根據(jù)歐姆定律，各燈泡中的電流分別為：2Ω中的電流A1=12/2=6A；4Ω中的電流A2=12/4=3A；6Ω中的電流A3=12/6＝2A。因此，蓄電池輸出的總電流A=A1＋A2+A3=6+3＋2=11A根據(jù)歐姆定律可求出電路中的總電阻：R===1.09Ω可以看出，用12V蓄電池連接三個并聯(lián)后燈泡總電流與只接一個1Ω左右的燈泡的電流是相同的。并聯(lián)時總電阻可利用下式求出：R=++第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁9池的電壓為12V時，因為每個燈泡上所加的電壓都是12V，將相同規(guī)格的汽車蓄電池并聯(lián)（正極與正極相連，負(fù)極與負(fù)極相連）時，無論并聯(lián)幾個，電壓均保持不變，僅容量增加，是各蓄電池容量之和。四、電流的三種效應(yīng)電流有三種效應(yīng)，即熱效應(yīng)、磁效應(yīng)和化學(xué)效應(yīng)，如圖l-4所示。①熱效應(yīng)。電流通過燈泡時，燈絲就要發(fā)熱并發(fā)光，這就是電流的熱效應(yīng)。汽車進氣預(yù)熱器、后風(fēng)窗加熱器等就是利用這種效應(yīng)制成的。②化學(xué)效應(yīng)。在食鹽水或稀硫酸溶液中，置入兩塊極板并第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁10將相同規(guī)格的汽車蓄電池并聯(lián)（正極與正極相連，負(fù)極與第圖l-4電流的三種效應(yīng)返回11圖l-4電流的三種效應(yīng)返回11通電，極板表面有氣泡產(chǎn)生，液體中有電流通過，我們把這種作用稱為電流的化學(xué)效應(yīng)。蓄電池等就是應(yīng)用這種效應(yīng)。③磁效應(yīng)。把通有電流的導(dǎo)線置于磁針上方，當(dāng)導(dǎo)線與磁針近于平行時，磁針就會運動。這是因為導(dǎo)線周圍產(chǎn)生了磁力線對磁針產(chǎn)生了作用。把這種作用稱為電流的磁效應(yīng)。如汽車用的喇叭、繼電器以及點火線圈等就是利用電流的磁效應(yīng)。電流的三種效應(yīng)應(yīng)用的例子隨處可見，所有的電氣設(shè)備都要應(yīng)用一種或兩種以上電流的效應(yīng)。五、電功率實現(xiàn)各種電效應(yīng)時電流都要做功。在單位時間里供給或者第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁12通電，極板表面有氣泡產(chǎn)生，液體中有電流通過，我們把這種第一節(jié)消耗的電功叫電功率，其符號為P，單位為瓦［特］（W）。電壓就是電位之差，電流從高電位流向低電位，所以電壓越高，電流越大，電功率就大。電功率的大小可用電壓和電流的乘積表示：P=UI消耗的電功叫電功率，其符號為P，單位為瓦［特］（W）。電壓就是電位之差，電流從高電位流向低電位，所以電壓越高，電流越大，電功率就大。電功率的大小可用電壓和電流的乘積表示：P=UI在一個指著南、北方向的小磁針的上方，拉一根與磁針平行的導(dǎo)線，當(dāng)導(dǎo)線中有電流通過時，磁針就會偏轉(zhuǎn)到東西方第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁13消耗的電功叫電功率，其符號為P，單位為瓦［特］（W）。電第一向。這說明通過電流的導(dǎo)線產(chǎn)生了磁力線作用。磁鐵指南北方向，電流產(chǎn)生的磁力線也應(yīng)有方向性，勵磁電流與磁場方向符合右手螺旋法則。通電導(dǎo)線產(chǎn)生的磁力線方向的判別方法如圖1-5所示。在圖1-5（a）中，右手大拇指表示電流方向，彎曲的四指表示磁力線方向；在圖1-5（b）中，右手四指表示電流方向，大拇指表示磁力線方向。2.電磁力與左手定則第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁14向。這說明通過電流的導(dǎo)線產(chǎn)生了磁力線作用。第一節(jié)汽車電圖1-5右手螺旋法則（a）通電導(dǎo)線產(chǎn)生的磁力線方向；（b）通電線圈產(chǎn)生的磁力線方向返回15圖1-5右手螺旋法則返回15在圖1-6（a）所示的磁場中，磁力線從N極到S極，如果在磁鐵的中心部位，放置一根和磁場垂直的導(dǎo)線，并通以電流，方向為（表示從書的表面向里面流去），那么，如圖1-6（b）所示，這時就出現(xiàn)了磁鐵形成的磁場和電流形成的圓形磁場，兩種磁力線合成作用的結(jié)果形成圖1-6（c）所示的磁力線分布。從圖中可以明顯看出，導(dǎo)線上方的磁力線比導(dǎo)線下方的多，所以就有向下拉的力作用到導(dǎo)線上。由磁場與電流之間作用產(chǎn)生的力叫電磁力。電磁力的作用方向取決于磁力線的方向和電流的方向。一般是用左手定則來判斷電磁力的方向，即導(dǎo)線的運動方向。第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁16在圖1-6（a）所示的磁場中，磁力線從N極到S極，如圖1-6磁場對通電導(dǎo)線的作用力返回17圖1-6磁場對通電導(dǎo)線的作用力返回173電磁感應(yīng)與右手定則當(dāng)磁鐵在線圈中如圖1-8所示那樣上下運動時，電流表的指針就會擺動，這就說明線圈中有電流通過，把這種現(xiàn)象叫做電磁感應(yīng)作用。而且，磁鐵移動的速度越快、線圈的匝數(shù)越多，線圈上所產(chǎn)生的電動勢就越大。而電流的方向在阻礙導(dǎo)體運動的方向上。七、互感和自感如圖1-10所示，在鐵心上繞有A、B兩個線圈。當(dāng)其中一個線圈A有斷續(xù)的電流通過時，鐵心中的磁力線就會隨著電流的通、斷而產(chǎn)生或消失，但磁力線的每次變化也要穿過線圈B。根第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁183電磁感應(yīng)與右手定則第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一圖1-8電磁感應(yīng)作用1—電流表；2—磁鐵；3—線圈返回19圖1-8電磁感應(yīng)作用返回19圖1-10互感與自感作用返回20圖1-10互感與自感作用返回20據(jù)前面講過的電磁感應(yīng)作用，線圈B上也會產(chǎn)生感應(yīng)電壓。像這樣由于一個線圈中電流的變化而使另一個線圈產(chǎn)生感應(yīng)電勢的現(xiàn)象，叫做互感作用。這時，把通有電流的線圈A叫初級線圈，因互感作用產(chǎn)生感應(yīng)電壓的線圈B叫次級線圈。次級線圈與初級線圈匝數(shù)之比越大，當(dāng)初級線圈通過電流時，次級線圈上的感應(yīng)電壓就越高。點火線圈就是利用這一原理制成的。第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁返回21據(jù)前面講過的電磁感應(yīng)作用，線圈B上也會產(chǎn)生感應(yīng)電壓。像這第一一、電阻電阻是利用金屬或非金屬材料制成便于安裝的電路元件。幾乎在所有的電路中都離不開電阻。其功能可歸納為：降低電壓、分配電壓、限制電流及向各種電子電路元器件提供必要的工作條件（如電壓、電流）等。1.常用電阻的種類常見的電阻種類很多，按其結(jié)構(gòu)形式可分為固定電阻、可變電阻和電位器三種；按其材料可分為碳膜電阻、碳質(zhì)電阻、金屬膜電阻、繞線電阻等。第二節(jié)汽車常用電子元器件下一頁返回22一、電阻第二節(jié)汽車常用電子元器件下一頁返回222.電阻的標(biāo)稱值與允許誤差大多數(shù)電阻上都標(biāo)有電阻的數(shù)值，這就是電阻的標(biāo)稱阻值，簡稱標(biāo)稱值。電阻的標(biāo)稱值往往和它的實際阻值不全相同。有的實際阻值比標(biāo)稱值大一些，有的實際阻值比標(biāo)稱值小一些。電阻的實際阻值與其標(biāo)稱值的偏差，除以標(biāo)稱值所得到的百分比，叫做電阻的誤差。不同的電路對電阻誤差有不同的要求。一般電子電路，采用Ⅰ級或Ⅱ級的電阻就可以滿足要求。當(dāng)電流通過電阻時，電阻由于消耗功率而發(fā)熱。如果電阻發(fā)熱的功率大于它所能承受的功率，電阻就會被燒壞。電阻長第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁232.電阻的標(biāo)稱值與允許誤差第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁時間工作時允許消耗的最大功率叫額定功率。電阻額定功率也有標(biāo)稱值。選用電阻時，應(yīng)選用標(biāo)稱功率比實際消耗的功率大一些的電阻。4.電阻的類別標(biāo)示為了區(qū)別不同種類的電阻，常用幾個拉丁字母表示電阻的類別。5.電阻的色環(huán)、色點阻值標(biāo)示法一般來說，體積小的電阻，其阻值不便用數(shù)字標(biāo)出，而采用色環(huán)或色點標(biāo)示，如圖1-15所示。其中圖1-15（a）是用色環(huán)標(biāo)出的電阻；圖1-15（b）是用色點標(biāo)示的電阻。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁24時間工作時允許消耗的最大功率叫額定功率。電阻額定功率也第二節(jié)圖1-15電阻的色碼標(biāo)示返回25圖1-15電阻的色碼標(biāo)示返回256.電路圖中電阻和電位器的單位標(biāo)注規(guī)則在電路圖中，電阻值在兆歐以上的，標(biāo)注單位為M。電阻值在1kΩ～100kΩ之間，標(biāo)注單位為K。電阻值在1000Ω以下，標(biāo)注單位為Ω。7.電阻的使用常識使用電阻時，要根據(jù)電路的要求，選用不同種類和誤差的電阻。在一般電路中，采用誤差為10%或20%的碳膜電阻就可以了。電阻的額定功率要選用等于實際承受功率的1.5～2倍，只有這樣選用才能保證電阻的耐用和可靠。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁266.電路圖中電阻和電位器的單位標(biāo)注規(guī)則第二節(jié)汽車常用電子電阻在電路板上裝配之前，要用萬用表歐姆擋核實它的阻值。安裝時，要讓電阻的類別、阻值等符號容易看到，以便檢查、核實。8.電位器電位器實際上是一個可變電阻，其典型的結(jié)構(gòu)如圖1-16（a）所示，它有三個引出端，其中1、3兩端間電阻值為最大，2、3或1、2兩端間的電阻值可以通過與軸相連的簧片所在位置不同加以調(diào)節(jié)。電位器的連接方法有三種，如圖1-16（b）所示。電位器與一般可變電阻的不同之處，在于它用在電路中需要經(jīng)常改變電第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁27電阻在電路板上裝配之前，要用萬用表歐姆擋核實它的阻第圖1-16電位器的結(jié)構(gòu)與接法（a）電位器結(jié)構(gòu)；（b）電位器三種連接方法返回28圖1-16電位器的結(jié)構(gòu)與接法返回28阻阻值的地方，如汽車收音機的音量控制是通過電位器的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)控制功能的。為了方便起見，在有的電位器上還裝有電源開關(guān)。二、電容器電容器(簡稱電容)是各種電路的主要元器件之一。它和電阻一樣，幾乎每種電子電路都離不開電容器。電容器的功能有：調(diào)諧、耦合、濾波、去耦、通交流隔直流（旁路交流電、隔斷直流電）等。電容器的種類很多，其結(jié)構(gòu)形式可分為固定電容器、可變電容器和半可變（微調(diào)）電容器三大類。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁29阻阻值的地方，如汽車收音機的音量控制是通過電位器的調(diào)節(jié)第二節(jié)1.常用電容器的種類電容器通常是在兩塊金屬之間夾著一塊絕緣體（又稱電介質(zhì)）構(gòu)成。當(dāng)在兩個金屬電極間加上電壓時，電極上就會儲存電荷。所以，電容器實際上是一種儲能元件。電容器按其電介質(zhì)可分為：紙質(zhì)電容器、油浸紙質(zhì)電容器、金屬化紙質(zhì)電容器、云母電容器、薄膜電容器、陶瓷電容器和電解電容器等。2.電容器的標(biāo)稱容量與允許誤差電容器上標(biāo)注的電容量均是電容器的標(biāo)稱容量。電容器的標(biāo)稱容量與它的實際容量會有偏差。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁301.常用電容器的種類第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下3.電容器的耐壓電容器在長期可靠的工作中所承受的最大直流電壓就是電容器的耐壓，也叫電容器的直流工作電壓。電容器的耐壓值一般都直接標(biāo)注在電容器的外殼上。使用時，電路上的工作電壓不電容器的類別和符號標(biāo)注能超過此數(shù)值，否則，電容器將會被擊穿。4.電容器的類別標(biāo)示電容器的種類很多，為了進行區(qū)別，常用拉丁字母表示電容器的類別。第一個字母C表示電容，第二個字母Z表示介質(zhì)材料，第三個字母以后表示形狀、結(jié)構(gòu)等。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁313.電容器的耐壓第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁5.電容器的使用常識①電容器在電路中所承受的電壓不能超過其耐壓值。在濾波電路中，其耐壓值不能小于交流電有效值的1.42倍。②使用電解電容時，要注意其正、負(fù)極性，不能接反。③對于不同的電路，應(yīng)該選用不同類型的電容器。諧振回路可以選用云母、高頻陶瓷電容器，隔直流可以選用紙介質(zhì)、云母、電解、陶瓷等電容器，旁路交流可選用滌綸、紙介、陶瓷、電解電容器，濾波電路可選用電解電容器。④電容器在裝入電路前，需要檢查它有無短路、斷路和漏電現(xiàn)象，并需核實它的電容量。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁325.電容器的使用常識第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下三、電感元件電感元件是指電感器（電感線圈）和各種變壓器。電感器也是電子電路重要的元件之一，它和電阻、電容、晶體管等進行組合，從而構(gòu)成各種功能的電子電路。電阻、電容、電感，一般稱為無源元件；電子管、晶體管、集成電路等通常稱為有源元件。（1）電感器的種類和符號電感線圈的種類很多，按其電感形式可分為固定電感線圈和可變電感線圈。按鐵磁體的性質(zhì)來分，又可分為空心線圈、磁心線圈和銅心線圈等。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁33三、電感元件第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁（2）電感器的主要技術(shù)參數(shù)電感器的主要參數(shù)有：電感量、品質(zhì)因數(shù)（Q值）、標(biāo)稱電壓、分布電容等。電感量的大小與線圈的匝數(shù)、繞制方式、磁心材料等因素有關(guān)。線圈匝數(shù)越多，繞制越集中，電感量越大；線圈內(nèi)有磁心的比無磁心的電感量大；磁心導(dǎo)磁率大的線圈電感量大。在電路中常用字母L表示電感，電感單位是亨，用字母H表示。另外，電感單位還有毫亨（mH）和微亨（μH）。1H=1000mH，1mH=1000μH。品質(zhì)因數(shù)用字母Q表示。Q值越高，表明電感線圈的功率損第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁34（2）電感器的主要技術(shù)參數(shù)第二節(jié)汽車常用電子元器件上耗越小，效率越高。用高Q值的電感線圈與電容器所組成的諧振電路具有更好的諧振特性，而用低Q值線圈與電容器組成諧振電路，其諧振特性會變得不太明顯。線圈的Q值一般在幾十到幾百的數(shù)量級。電感線圈的Q值，與其線圈結(jié)構(gòu)（即導(dǎo)線粗細(xì)、多股與單股、繞法、磁心）有關(guān)，也與其工作頻率有關(guān)。頻率高，Q值下降。所以，線圈的Q值，一般是指在某一測試頻率下的Q值。標(biāo)稱電流是線圈允許通過的電流大小，常用字母A、B、C、D、E來分別表示標(biāo)稱電流值為50、150、300、700、1600mA。體積較大的電感器，其電感量和標(biāo)稱電流均標(biāo)注在第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁35耗越小，效率越高。用高Q值的電感線圈與電容器所組成的諧振第二其外殼上。使用時，實際通過電感器的電流不宜超過其標(biāo)稱電流。線圈的分布電容，又稱為線圈的寄生電容。由于分布電容的存在，使線圈的工作頻率受到限制，并使線圈的Q值下降。所以，為了減少分布電容，可對電感器的設(shè)計進行改進。2.電感器的檢測電感器的精確測量往往要借助于專用電子儀表儀器，如電感電容電橋和Q表等。在沒有這些測量設(shè)備的情況下，可用萬用表測量電感線圈的電阻來大致判斷其好壞。一般電感線圈的直流電阻都很小，約為零點幾歐姆到幾歐姆，低頻扼流圈的直流電阻最多也只有幾百至幾千歐姆。當(dāng)測量到線圈電阻為無窮大第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁36其外殼上。使用時，實際通過電感器的電流不宜超過其標(biāo)稱電第二節(jié)時，說明線圈已經(jīng)開路，經(jīng)常利用這種方法檢查起動機、發(fā)電機磁場繞組或電樞繞組的故障。在檢測電感線圈時，應(yīng)注意將線圈與外電路斷開。四、變壓器變壓器是電子電路廣泛采用的無源器件之一。其功用是對交流電或者交流信號進行電壓變化、電流變化或阻抗變換，也可用來傳遞信號、隔斷直流等。變壓器的種類很多，按其工作頻率范圍來分，可分為低頻變壓器、中頻變壓器和高頻變壓器三類。常見的電源變壓器和輸入、輸出變壓器屬于低頻變壓器，例如汽車發(fā)動機點火系中的點火線圈。收音機中的中周是中頻變壓器，振蕩線圈和磁性第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁37時，說明線圈已經(jīng)開路，經(jīng)常利用這種方法檢查起動機、發(fā)第二節(jié)天線屬于高頻變壓器。如果按照鐵心的材質(zhì)來分，又可分為鐵心變壓器、鐵氧體心變壓器和空心變壓器等幾種。鐵心變壓器用于低頻電路中，而鐵氧體心或空心變壓器則用于中、高頻電路。2.變壓器的工作原理變壓器是根據(jù)互感（電磁感應(yīng)）原理工作的。3.變壓器的主要技術(shù)參數(shù)變壓器的主要技術(shù)參數(shù)有：額定功率、匝數(shù)比、效率、頻帶寬度、溫升、絕緣電阻及漏電感等。（1）額定功率變壓器的額定功率，是指在規(guī)定的頻率和電壓下，變壓器第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁38天線屬于高頻變壓器。如果按照鐵心的材質(zhì)來分，又可分為鐵第二節(jié)能長期工作而不超過規(guī)定溫升的輸出功率。額定功率中會有部分無功功率，所以其單位常用伏安（VA）而不用瓦（W）來表示。（2）匝數(shù)比變壓器次級線圈的匝數(shù)N2與初級線圈的匝數(shù)N1之比，稱為匝數(shù)比k，即N1∶N2。在一般情況下，匝數(shù)比也是輸出電壓與輸入電壓之比，所以，匝數(shù)比也稱為變壓比。（3）效率變壓器的效率是指其次級線圈輸出功率與初級線圈的輸入功率之比，即：效率=×100%第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁39能長期工作而不超過規(guī)定溫升的輸出功率。額定功率中會有部第二節(jié)（4）頻帶寬度當(dāng)變壓器的輸入電壓一定時，其輸出電壓會隨其頻率變化而有所不同。處于中間頻率時，輸出電壓與輸入電壓基本上符合次、初級匝數(shù)比的關(guān)系；而當(dāng)其頻率很低或很高時，就不符合匝數(shù)比的關(guān)系了。假設(shè)在中間頻率時的輸出電壓為V0，當(dāng)輸出電壓下降至V01時，所對應(yīng)的高、低頻之差，即稱為變壓器的頻帶寬度。（5）溫升變壓器的溫升主要是對電源變壓器而言。它是指變壓器接通電源工作后，其溫度上升至穩(wěn)定值時的溫度高出周圍環(huán)境溫第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁40（4）頻帶寬度第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一度的數(shù)值。電源變壓器的溫升越小越好。（6）絕緣電阻理想變壓器的各線圈之間、各線圈與鐵心之間，在電氣上應(yīng)該完全絕緣。但由于絕緣材料和加工工藝等原因，總有一定的漏電流。（7）漏電感由漏磁通所產(chǎn)生的電感稱為漏電感，簡稱漏感。漏感的存在，不僅影響變壓器的效率及其他性能，也會影響變壓器附近的電路元器件的正常工作，因此，希望變壓器的漏感越小越好。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁41度的數(shù)值。電源變壓器的溫升越小越好。第二節(jié)汽車常用電子元五、繼電器繼電器是自動控制電路中常見的一種元器件，如果將其合理組合，可構(gòu)成邏輯電路和時序電路。繼電器屬于開關(guān)的范疇。它是利用電磁原理、機電原理或其他（如熱電或電子）方法，實現(xiàn)自動接通或斷開一個或一組接點，來完成電路的開或關(guān)的功能。1.繼電器的種類與結(jié)構(gòu)原理常見的繼電器由電磁繼電器、干簧繼電器、雙金屬片繼電器、電子繼電器等幾種形式。（1）電磁繼電器電磁繼電器是應(yīng)用最廣泛的一種繼電器。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁42五、繼電器第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁42（2）干簧繼電器干簧繼電器是另外一種小型繼電器，也稱舌簧繼電器。（3）雙金屬片繼電器為一個利用雙金屬片構(gòu)成的溫度繼電器。其結(jié)構(gòu)原理是：將兩種熱膨脹系數(shù)顯著不同的金屬片疊合在一起而構(gòu)成雙金屬片，再利用溫度變化時，兩片金屬片變形率不同，構(gòu)成反映溫度或熱量的熱繼電器。當(dāng)繼電器的電阻絲通入電流時，便對雙金屬片進行加熱，由于它的上層金屬片膨脹系數(shù)大，伸長快，變形大，所以使整個雙金屬片向下彎曲，結(jié)果使原來閉合的觸點變?yōu)閿嚅_，原來斷開的接點轉(zhuǎn)為閉合，從而實現(xiàn)了斷繼電器的開關(guān)功能。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁43（2）干簧繼電器第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一（4）電子繼電器電子繼電器與其他繼電器相比，具有以下優(yōu)點：①用晶體三極管或可控硅代替了機械觸點，使用中不會出現(xiàn)觸點火花或電弧，也不存在機械觸點的磨損、燒蝕等問題，所以其壽命較長。②動作迅速。它的動作時間可達10-7～10-8s，而其他繼電器最快能達到10-4s。③靈敏度高。電磁繼電器的驅(qū)動功率一般為10-2W，干簧繼電器驅(qū)動功率為10-3～10-5W，而電子繼電器只需10-3～10-8W即可動作，所以它的應(yīng)用范圍很寬。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁44（4）電子繼電器第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下④體積小，質(zhì)量輕。電子繼電器的不足之處是它的接觸電阻較大。另外，電子繼電器的電路較復(fù)雜，使用維護需要一定的電子技術(shù)基礎(chǔ)。2.繼電器的使用與維修①電磁繼電器的觸點易出現(xiàn)磨損、燒蝕、氧化等現(xiàn)象，可用無水酒精棉擦洗，或用極細(xì)砂紙（如金相砂紙）對觸點進行清潔修整。②繼電器的觸點間隙和彈簧彈力等都是預(yù)先設(shè)計好的，維修時不可隨意改變，以保證繼電器原有的技術(shù)參數(shù)。③干簧繼電器內(nèi)干簧片經(jīng)常發(fā)生粘合在一起的故障，特別是當(dāng)通過較大電流時。這時，可以用鑷子輕輕敲打繼電器外殼，第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁45④體積小，質(zhì)量輕。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁使其分離。④為了消除繼電器觸點火花，延長其使用壽命，可以與繼電器觸點串聯(lián)電阻和電容，進行阻容吸收，或用一個晶體二極管并聯(lián)于負(fù)載兩端。⑤在更換電磁繼電器時，應(yīng)注意以下兩點：a.電磁線圈的額定電壓和電流應(yīng)該與原繼電器相同（其最大允許誤差為±10%）。b.繼電器的觸點電流應(yīng)滿足電路的要求。⑥在對電子繼電器進行檢修時，除需認(rèn)真檢查電磁線圈外，還應(yīng)仔細(xì)檢查電子元器件，必要時應(yīng)該對其進行檢測和更換。六、晶體二極管與穩(wěn)壓管第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁46使其分離。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁46晶體二極管與穩(wěn)壓管屬于半導(dǎo)體器件。半導(dǎo)體按其導(dǎo)電類型的不同，分為P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體兩類。如果把一小塊半導(dǎo)體的一邊制成P型，另一邊制成N型，則在P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體的交接面處形成PN結(jié)。晶體二極管實際上是由一個PN結(jié)構(gòu)成。1.晶體二極管的類型與結(jié)構(gòu)晶體二極管的種類很多。按其用途來分，常見的有：檢波二極管、整流二極管、穩(wěn)壓二極管、開關(guān)管、光電管等。按照結(jié)構(gòu)來分，主要有點接觸型二極管和面接觸型二極管兩種。從其材料來看，二極管又分為硅管和鍺管兩種。它們雖然都是由PN構(gòu)成，但因為材料不同，所以性能也有所不同。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁47晶體二極管與穩(wěn)壓管屬于半導(dǎo)體器件。半導(dǎo)體按其導(dǎo)電類第2.穩(wěn)壓管及其主要參數(shù)穩(wěn)壓管也是一種二極管，當(dāng)外加的反向電壓大到一定數(shù)值時，其反向電流就會突然增大，此現(xiàn)象稱為反向擊穿。只要對反向電流進行限制，這種擊穿就是非破壞性的。穩(wěn)壓管被擊穿后，盡管通過管子的電流能在很大的范圍內(nèi)變化，但穩(wěn)壓管兩端的電壓變化很小或幾乎不變。穩(wěn)壓管就是利用這種特性來實現(xiàn)穩(wěn)壓的。七、晶體三極管[]1.晶體三極管的類型晶體三極管的分類方法很多。按其生產(chǎn)工藝分，可分為合第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁482.穩(wěn)壓管及其主要參數(shù)第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁金型、擴散型、臺面和平面型三極管；按內(nèi)部結(jié)構(gòu)分，可分為點接觸型和面接觸型三極管；從使用角度，按其工作頻率來分，分為低頻三極管、高頻三極管和開關(guān)三極管；按功率來分，有小功率三極管、中功率三極管、大功率三極管；按外形結(jié)構(gòu)分，有小功率封裝、大功率封裝、塑料封裝等多種晶體三極管。2.晶體三極管的結(jié)構(gòu)和基本功能（1）晶體三極管的結(jié)構(gòu)如果把一小塊半導(dǎo)體，中間制成很薄的N型區(qū)，兩邊制成P型區(qū)，形成兩個PN結(jié)，將三個區(qū)都安上引線，即構(gòu)成三個電第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁49金型、擴散型、臺面和平面型三極管；按內(nèi)部結(jié)構(gòu)分，可分為第二節(jié)極，這便成為PNP型晶體三極管。用同樣的方法，如果將半導(dǎo)體的中間制成很薄的P型區(qū)，兩邊制成N型區(qū)，即構(gòu)成NPN型晶體三極管。（2）三極管的放大及開關(guān)功能三極管的放大作用是利用基極電流的微小變化控制集電極電流的較大變化。必須注意是控制，不能誤解為真正把基極小電流變成了集電極大電流。同理，三極管還可以用作電壓放大和功率放大。三極管還有開關(guān)作用，三極管飽和（即導(dǎo)通）時就相當(dāng)于開關(guān)閉合，三極管截止時相當(dāng)開關(guān)斷開狀態(tài)。所以將三極管接第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁50極，這便成為PNP型晶體三極管。用同樣的方法，如果將半導(dǎo)體第入電路后，集電極和發(fā)射極之間就等于裝設(shè)了一個開關(guān)或觸點。三極管無論用于放大或開關(guān)作用，三個電極之間的電壓都有一定的正向、反向條件。用作放大時，對NPN型管而言，基極和集電極應(yīng)接電路的正極，發(fā)射極接負(fù)極；而對PNP型三極管來說，基極和集電極接電路的負(fù)極，發(fā)射極接電路的正極。用作開關(guān)時，要使三極管飽和（即導(dǎo)通閉合電路），對NPN型三極管，應(yīng)在基極加正電位，集電極和發(fā)射極加負(fù)電位；對PNP型三極管來說，則正好相反。若要使三極管截止（即斷開電路）時，NPN型三極管基極加負(fù)電位，集電極和發(fā)射極均為正電位；第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁51入電路后，集電極和發(fā)射極之間就等于裝設(shè)了一個開關(guān)或觸第二節(jié)PNP型則正好相反。3.晶體三極管的主要參數(shù)晶體三極管的參數(shù)是用來表示三極管的性能和適用范圍的。選用三極管時必須先了解它的有關(guān)參數(shù)。（1）電流放大系數(shù)β和β①三極管集電極電流Ic與基極電流Ib的比值，叫做共發(fā)射極電路的直流電流放大系數(shù)，或叫靜態(tài)電流放大系數(shù)。②三極管集電極電流的變化量ΔIc與其基極電流的變化量ΔIb的比值，稱為共發(fā)射極電路的交流電流放大系數(shù)，或叫動態(tài)電流放大系數(shù)，用β表示。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁52PNP型則正好相反。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下（2）集電極與基極間方向電流Icbo方向電流Icbo，是指三極管在發(fā)射極開路時，集電極與基極之間加上反向電壓時的電流。（3）集電極與發(fā)射極間反向電流IceoIceo又叫穿透電流。它是指三極管的基極開路時，其集電極與發(fā)射極之間加上反向電壓時的反向電流。（4）集電極最大允許電流Icm如果通過三極管的集電極電流過大，則電流放大系數(shù)β就要下降。一般把β值下降到其規(guī)定允許值（比如額定值的1/2～2/3）時的集電極電流，稱為集電極最大允許值。應(yīng)用時，Ic第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁53（2）集電極與基極間方向電流Icbo第二節(jié)汽車常＞Icm不一定會損壞管子，但其電流放大系數(shù)β已明顯減小，一般作放大用的三極管，其Ic最好不要超過Icm值。（5）集電極與發(fā)射極間擊穿電壓BVceo和BVcer當(dāng)三極管的集電極與發(fā)射極之間所加的反向電壓太高時，三極管就會被擊穿。BVceo是指基極開路時，集電極與發(fā)射極間反向擊穿的電壓。BVcer指基極和發(fā)射極間接有電阻時，集電極和發(fā)射極間反向擊穿電壓。一般來說，BVcer＞BVceo，當(dāng)溫度升高時，三極管的擊穿電壓就要下降。因此，實際加在三極管集電極與發(fā)射極上的電壓BVcer要小于BVceo。一般選取BVceo的二分之一比較安全。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁54＞Icm不一定會損壞管子，但其電流放大系數(shù)β已明顯減小，一第（6）集電極最大允許耗散功率Pcm三極管在工作時，集電極要耗散功率。其耗散的功率越大，集電結(jié)的溫度就越高。根據(jù)晶體三極管所允許的最高溫度，定出集電極最大允許耗散功率。在實際應(yīng)用時，應(yīng)注意集電極實際耗散功率要小于集電極最大允許耗散功率，也即Vce×Ic＜Pcm。小功率三極管的Pcm在幾十毫瓦到幾百毫瓦之間，大功率三極管在1W以上。Pcm的大小與溫度有關(guān)，為了提高Pcm，大功率管一般裝有散熱片。（7）特征頻率由于三極管極間電容的影響，電流放大系數(shù)β會隨其工作第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁55（6）集電極最大允許耗散功率Pcm第二節(jié)汽車常用頻率的升高而降低，頻率越高，β下降的越厲害。特征頻率fT是當(dāng)β下降到1時的頻率。也就是說，當(dāng)頻率升高到fT時，三極管就失去了放大能力。fT的大小反映了三極管頻率特性的好壞。在高頻電路中，要選用特征頻率較高的三極管。特征頻率一般比其工作頻率至少要高3倍以上。晶體三極管主要參數(shù)大致分三類，即直流參數(shù)、交流參數(shù)和極限參數(shù)。其中直流電流放大系數(shù)β、集電結(jié)反向電流Icbo、穿透電流Iceo稱為直流參數(shù)；交流電流放大系數(shù)β和特征頻率fT稱交流參數(shù)；三極管的極限參數(shù)有：集電極最大允許電流Icm、集電極與發(fā)射極間擊穿電壓BVceo及BVcer、集電極最大允許耗散功率Pcm。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁56頻率的升高而降低，頻率越高，β下降的越厲害。特征頻率fT第4晶體三極管的更換在對汽車電子設(shè)備的檢修過程中，經(jīng)常會遇到電路中的晶體三極管損壞，這時需要用同樣規(guī)格、相同型號的三極管進行更換。在進行更換三極管時，應(yīng)注意以下事項：（1）確診損壞的三極管當(dāng)汽車電路中電子元件不能正常工作時，應(yīng)首先搞清楚其電路原理，知道該三極管在電路中所起的作用，然后測量相應(yīng)的電壓和電流，以便對電路中損壞的元件做出正確的判斷。當(dāng)認(rèn)定是三極管損壞時，應(yīng)該切斷電源，用電烙鐵燙開該三極管各管腳，并且記下該三極管的三個電極在原電路板上的排列位第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁574晶體三極管的更換第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁置（安裝位置），然后對取下的三極管進行測試。（2）查清三極管損壞原因在已經(jīng)確定三極管損壞的情況下，要進一步弄清與三極管相關(guān)的電路元件是否也有損壞。分析到底是由于三極管本身品質(zhì)低劣而引起損壞，還是由于電路中其他元件的損壞而導(dǎo)致三極管損壞。當(dāng)確認(rèn)是三極管本身問題時，應(yīng)更換三極管。（3）在更換三極管時，應(yīng)選用與原來型號相同、規(guī)格及檔次相同（β值相近）的三極管。（4）更換完畢，要對電路進行一次對照性的檢查，查看電壓、電流等是否正常，靜態(tài)工作點是否恰當(dāng)，有無過熱現(xiàn)象第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁58置（安裝位置），然后對取下的三極管進行測試。第二節(jié)汽車等。若電路工作一切正常，則更換三極管工作基本完成。（5）在一時找不到相同型號的三極管進行更換的情況下，可以用性能相近的三極管代用，但要注意：①極限參數(shù)高的三極管可以代替極限參數(shù)低的三極管。②性能好的三極管可以代替性能差的三極管。③高頻管、開關(guān)管可以代替普通三極管。④硅管和鍺管可以互相代用，但要注意二者導(dǎo)電類型相同，并且代用后要重新調(diào)整偏置電阻。⑤復(fù)合管可以代替單管，但需重新調(diào)整直流偏置。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁59等。若電路工作一切正常，則更換三極管工作基本完成。第二節(jié)八、集成電路（IC）集成電路是在20世紀(jì)60年代開始發(fā)展起來的一種新型電子元器件。它利用半導(dǎo)體工藝將一些晶體管、電阻、電容以及導(dǎo)線等制作在一塊很小的半導(dǎo)體材料或絕緣基片上，從而形成一個完整的電路，并封裝在一個特制的外殼當(dāng)中。由于集成電路具有體積小、質(zhì)量輕、可靠性高以及造價低等一系列優(yōu)點，所以它不僅在尖端科技產(chǎn)品中得到廣泛應(yīng)用，而且已經(jīng)大量進入汽車領(lǐng)域。1.集成電路的結(jié)構(gòu)外形2.集成電路的使用注意事項第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁60八、集成電路（IC）第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁（1）正確識別集成電路的引腳（2）使用MOS集成電路的注意事項①凡接觸到MOS集成電路的工序，使用的工作臺嚴(yán)禁鋪墊高絕緣板材（如有機玻璃、絕緣橡膠板、塑料板等），應(yīng)在工作臺上鋪設(shè)細(xì)鋼絲網(wǎng)，且接地，也可鋪設(shè)導(dǎo)電橡膠。②所使用的儀表、儀器、工具等必須接地良好。③焊接時，適宜使用功率為20W的內(nèi)熱式電烙鐵。若使用普通電烙鐵，則烙鐵頭應(yīng)該接地。④焊接的時間不要超過5s，不允許在一個焊點上連續(xù)焊多次。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁61（1）正確識別集成電路的引腳第二節(jié)汽車常用電子元器件上一⑤焊劑最好使用502環(huán)氧助焊劑。⑥在更換集成電路時，應(yīng)該首先切斷電源。⑦凡不用的輸入端不能懸空，應(yīng)按其功能的要求，接上電源或接地。⑧存放時，必須用金屬屏蔽包裝，若需長期存放，應(yīng)將其放入金屬盒內(nèi)。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁62⑤焊劑最好使用502環(huán)氧助焊劑。第二節(jié)汽車常用電⑨焊接電路板時，應(yīng)將插頭全部短路，并將整個電路板一次焊完。若一次焊完有困難，可將暫時不焊的電路板包上屏蔽層放入金屬盒內(nèi)。⑩焊接人員應(yīng)使用金屬手表帶接地，且不允許穿尼龍面料的服裝。以上注意事項也適用于PMOS和CMOS集成電路。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁返回63⑨焊接電路板時，應(yīng)將插頭全部短路，并將整個電路板一次第一、二極管電路二極管具有單向?qū)щ娦?，所以，可以把二極管看成是單方向通過電流的開關(guān)。二、穩(wěn)壓二極管電路在實際電路中，通常利用穩(wěn)壓二極管的反向特性。假設(shè)穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)定電壓為8V，當(dāng)加在穩(wěn)壓二極管上的反向電壓高于穩(wěn)定電壓UZD時，穩(wěn)壓管被擊穿，有反向電流通過，即穩(wěn)壓二極管處于（反向）導(dǎo)通狀態(tài)。與正向時情況不同的是，穩(wěn)壓管兩端所形成的電位差與穩(wěn)定電壓相等，也為8V。所以這種半導(dǎo)第三節(jié)基本電子電路下一頁返回64一、二極管電路第三節(jié)基本電子電路下一頁返回64體元件稱為“穩(wěn)壓二極管”。穩(wěn)壓管在汽車電路中的應(yīng)用較廣泛。1.在晶體管點火裝置中的應(yīng)用在汽車上，已采用了晶體管點火裝置代替了觸點式點火裝置。但是在切斷初級電路時，初級線圈產(chǎn)生的瞬變電壓就加在晶體管上。為了保護晶體管，而且又能夠保證足夠的次級電壓，在晶體管點火裝置上裝有穩(wěn)壓管。選擇穩(wěn)壓管時，要做到既能保護晶體管，又能確保足夠的次級電壓。2.在汽車充電系過電壓保護中的應(yīng)用第三節(jié)基本電子電路上一頁下一頁65體元件稱為“穩(wěn)壓二極管”。第三節(jié)基本電子電路上一頁三、晶體三極管電路1.偏壓電路要使晶體三極管起到放大作用，必須給晶體管加偏壓，即在輸入欲放大信號的部位（當(dāng)發(fā)射極接地時，基、射極之間）預(yù)先通入一定的直流電壓。先決定一個電壓與電流的基準(zhǔn)，以此判斷電壓與電流的增減。晶體管的輸出是以集電極到發(fā)射極的一定的集電極電流為基準(zhǔn)，判斷電流的增加或減少。2.開關(guān)電路當(dāng)開關(guān)閉合，便有基極電流通過，從而集電極和發(fā)射極之第三節(jié)基本電子電路上一頁下一頁66三、晶體三極管電路第三節(jié)基本電子電路上一頁下一頁6間呈導(dǎo)通狀態(tài)，集電極有電流通過，所以燈泡發(fā)光。當(dāng)開關(guān)斷開時，基極中沒有電流通過，集電極中也沒有電流通過，燈泡不亮。因此，控制基極電流的通、斷，使三極管導(dǎo)通或截止，從而起到開關(guān)作用。（1）兩級開關(guān)電路（2）三級開關(guān)電路（3）晶體管電路在汽車電路中的實例①集成電路調(diào)節(jié)器。②蓄電池液位報警燈。四、振蕩電路第三節(jié)基本電子電路上一頁下一頁67間呈導(dǎo)通狀態(tài)，集電極有電流通過，所以燈泡發(fā)光。當(dāng)開關(guān)斷第三節(jié)“振蕩”是指在不加外界觸發(fā)信號的條件下，能輸出一定周期的交流電，這種工作狀態(tài)叫振蕩。它把放大器的部分輸出信號通過正反饋電路返回到輸入端，經(jīng)放大變?yōu)檩敵鲂盘枺侔演敵鲂盘査突剌斎攵?。如此不斷往?fù)運行，形成振蕩。1.LC振蕩電路（1）工作原理由電感器L和電容器C組成的LC電路是最容易產(chǎn)生電振蕩的電路，其工作情況如下所述。如圖1-64所示，當(dāng)開關(guān)閉合時，線圈L中有箭頭所示方向的電流通過，則電容器C充電。當(dāng)開關(guān)斷開時，電容器C已充存的第三節(jié)基本電子電路上一頁下一頁68“振蕩”是指在不加外界觸發(fā)信號的條件下，能輸出一定第三電能首先通過線圈放電，但是，因為線圈L具有保持“現(xiàn)在”狀態(tài)的特性，所以反過來又向C充電。因為線圈L有電阻成分，所以這一振蕩電流會逐漸衰減，其振蕩波形如圖1-66所示。儲存在電容器C的電能在振蕩變換的過程中，由于R存在變成了熱能I2R，最后被消耗掉。所以，開始振蕩后，要使振蕩維持下去，可以利用放大器不斷供給能量，以補充電阻造成的損耗。實際上，振蕩電路本身就具有這種不斷供給能量的功能。它是靠直流電能產(chǎn)生振蕩之后，利用振蕩電路中晶體管的放大作用，不斷地補充能量，維持振蕩。如圖1-67所示的電路就第三節(jié)基本電子電路上一頁下一頁69電能首先通過線圈放電，但是，因為線圈L具有保持“現(xiàn)在”狀第三圖1-66LC電路的衰減振蕩返回70圖1-66LC電路的衰減振蕩返回70圖1-67集電極諧振式LC振蕩電路返回71圖1-67集電極諧振式LC振蕩電路返回71是利用晶體管和正反饋線圈，來維持振蕩的。（2）LC振蕩電路在汽車上的應(yīng)用2.RC振蕩電路（1）工作原理RC振蕩電路由電容器C、電阻R及晶體管等組成。電容器的充電作用，如圖1-68所示，開關(guān)扳至“+”極側(cè)，電容器C經(jīng)開關(guān)與電源相連，于是其上就有較大的充電電流，充電結(jié)束后不再有電流通過。當(dāng)開關(guān)轉(zhuǎn)換到“-”極側(cè)時，電容器放電，則其上有放電電流通過，因此時相當(dāng)于短路狀態(tài)，所以瞬間之后放電結(jié)束。當(dāng)開關(guān)扳到“+”極側(cè)時，有充電電流通過，則電容器C充第三節(jié)基本電子電路上一頁下一頁72是利用晶體管和正反饋線圈，來維持振蕩的。第三節(jié)基本電子電圖1-68電容器的充電作用返回73圖1-68電容器的充電作用返回73電，但因為有電阻R，使充電電流受到限制，所以充電從開始到結(jié)束需要較長時間。再把開關(guān)轉(zhuǎn)到“-”極側(cè)后電容器C開始放電，同理，放電從開始到終止也要較長時間。如果用曲線來表示充電過程中充電電流I和電容器端電壓UC的變化關(guān)系，如圖1-70所示，即開始充電的瞬間，所通過的電流I0=U/R，但它隨著時間的增長而減少。另外，開始時電壓UC為0，隨著充電的進行，電壓UC上升，最后等于電源電壓。電容器C的靜電電容、電阻值越大，充電所需要的時間就越長，把二者之積叫時間常數(shù)τ，并用下式表示為：τ=CR（2）RC振蕩電路在汽車上的應(yīng)用第三節(jié)基本電子電路上一頁返回74電，但因為有電阻R，使充電電流受到限制，所以充電從開始到第三圖1-70充電時電壓電流的關(guān)系返回75圖1-70充電時電壓電流的關(guān)系返回75第一章基本知識第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)第二節(jié)汽車常用電子元器件第三節(jié)基本電子電路76第一章基本知識第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)1一、電路的概念電路的概念可通過圖1-1來理解。如圖1-1（a）所示，把蓄電池的正極、負(fù)極與燈泡用導(dǎo)線連接起來形成電通路稱為電路或回路。如果用符號表示圖中的電器，就會得到圖1-1（b）所示的電路圖，圖中R表示燈泡的電阻，箭頭表示電流的方向。如果在圖1-1（b）電路中，增設(shè)了開關(guān)就形成了圖1-1（c）所示電路，該電路可通過開關(guān)控制電路的通與斷。開關(guān)斷開時，電路中沒有電流通過，燈不亮，這種狀態(tài)稱為開路或斷路。當(dāng)開關(guān)閉合時，電路中有電流通過，燈亮，這種狀態(tài)稱為通路。第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)下一頁返回77一、電路的概念第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)下一頁返回2圖1-1電路的概念（a）實際電路；（b）電路的圖示；（c）電路處在開路狀態(tài)返回78圖1-1電路的概念返回3二、歐姆定律在圖1-l所示的電路中，蓄電池的輸出電壓加到燈泡上，燈泡中就有電流通過，燈泡對電流的阻力稱為電阻。在電壓不變的情況下，電阻越小，電流就越大，三者的關(guān)系可用歐姆定律表達，即“電流與電壓成正比、與電阻成反比”。歐姆定律可用下面式子來表示：電流(I)=上面式子中，I、U、R分別是電流、電壓和電阻量的符號。在電工學(xué)中，電流、電壓、電阻的單位名稱（符號）分別是安［培］（A），伏［特］（V），歐［姆］（Ω）。第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁79二、歐姆定律第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁4圖1-1電路的概念（a）實際電路；（b）電路的圖示；（c）電路處在開路狀態(tài)返回80圖1-1電路的概念返回5三、電路基本連接方法1.串聯(lián)串聯(lián)就是將所有的負(fù)荷（電阻）連接成一個通路，如圖l-2所示。它的特點是各負(fù)荷中通過的電流相等。串聯(lián)電路的總電阻等于各電阻之和。在電源串聯(lián)電路中，電源總電壓等于各蓄電池電壓之和。在柴油汽車上，常用兩個12V蓄電池串聯(lián)得到24V電壓。2.并聯(lián)將幾個負(fù)荷的一端和另一端分別與電源相連，稱為并聯(lián)。如圖1-3所示，電阻為2Ω、4Ω、6Ω的三個燈泡并聯(lián)，當(dāng)蓄電第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁81三、電路基本連接方法第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁圖l-2圖1-2串聯(lián)電路（a）實際電路；（b）電路的圖示；（c）等效電路返回82圖l-2圖1-2串聯(lián)電路返回7圖1-3圖1-3并聯(lián)電路（a）實際電路；（b）電路的圖示；（c）等效電路返回83圖1-3圖1-3并聯(lián)電路返回8池的電壓為12V時，因為每個燈泡上所加的電壓都是12V，根據(jù)歐姆定律，各燈泡中的電流分別為：2Ω中的電流A1=12/2=6A；4Ω中的電流A2=12/4=3A；6Ω中的電流A3=12/6＝2A。因此，蓄電池輸出的總電流A=A1＋A2+A3=6+3＋2=11A根據(jù)歐姆定律可求出電路中的總電阻：R===1.09Ω可以看出，用12V蓄電池連接三個并聯(lián)后燈泡總電流與只接一個1Ω左右的燈泡的電流是相同的。并聯(lián)時總電阻可利用下式求出：R=++第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁84池的電壓為12V時，因為每個燈泡上所加的電壓都是12V，將相同規(guī)格的汽車蓄電池并聯(lián)（正極與正極相連，負(fù)極與負(fù)極相連）時，無論并聯(lián)幾個，電壓均保持不變，僅容量增加，是各蓄電池容量之和。四、電流的三種效應(yīng)電流有三種效應(yīng)，即熱效應(yīng)、磁效應(yīng)和化學(xué)效應(yīng)，如圖l-4所示。①熱效應(yīng)。電流通過燈泡時，燈絲就要發(fā)熱并發(fā)光，這就是電流的熱效應(yīng)。汽車進氣預(yù)熱器、后風(fēng)窗加熱器等就是利用這種效應(yīng)制成的。②化學(xué)效應(yīng)。在食鹽水或稀硫酸溶液中，置入兩塊極板并第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁85將相同規(guī)格的汽車蓄電池并聯(lián)（正極與正極相連，負(fù)極與第圖l-4電流的三種效應(yīng)返回86圖l-4電流的三種效應(yīng)返回11通電，極板表面有氣泡產(chǎn)生，液體中有電流通過，我們把這種作用稱為電流的化學(xué)效應(yīng)。蓄電池等就是應(yīng)用這種效應(yīng)。③磁效應(yīng)。把通有電流的導(dǎo)線置于磁針上方，當(dāng)導(dǎo)線與磁針近于平行時，磁針就會運動。這是因為導(dǎo)線周圍產(chǎn)生了磁力線對磁針產(chǎn)生了作用。把這種作用稱為電流的磁效應(yīng)。如汽車用的喇叭、繼電器以及點火線圈等就是利用電流的磁效應(yīng)。電流的三種效應(yīng)應(yīng)用的例子隨處可見，所有的電氣設(shè)備都要應(yīng)用一種或兩種以上電流的效應(yīng)。五、電功率實現(xiàn)各種電效應(yīng)時電流都要做功。在單位時間里供給或者第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁87通電，極板表面有氣泡產(chǎn)生，液體中有電流通過，我們把這種第一節(jié)消耗的電功叫電功率，其符號為P，單位為瓦［特］（W）。電壓就是電位之差，電流從高電位流向低電位，所以電壓越高，電流越大，電功率就大。電功率的大小可用電壓和電流的乘積表示：P=UI消耗的電功叫電功率，其符號為P，單位為瓦［特］（W）。電壓就是電位之差，電流從高電位流向低電位，所以電壓越高，電流越大，電功率就大。電功率的大小可用電壓和電流的乘積表示：P=UI在一個指著南、北方向的小磁針的上方，拉一根與磁針平行的導(dǎo)線，當(dāng)導(dǎo)線中有電流通過時，磁針就會偏轉(zhuǎn)到東西方第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁88消耗的電功叫電功率，其符號為P，單位為瓦［特］（W）。電第一向。這說明通過電流的導(dǎo)線產(chǎn)生了磁力線作用。磁鐵指南北方向，電流產(chǎn)生的磁力線也應(yīng)有方向性，勵磁電流與磁場方向符合右手螺旋法則。通電導(dǎo)線產(chǎn)生的磁力線方向的判別方法如圖1-5所示。在圖1-5（a）中，右手大拇指表示電流方向，彎曲的四指表示磁力線方向；在圖1-5（b）中，右手四指表示電流方向，大拇指表示磁力線方向。2.電磁力與左手定則第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁89向。這說明通過電流的導(dǎo)線產(chǎn)生了磁力線作用。第一節(jié)汽車電圖1-5右手螺旋法則（a）通電導(dǎo)線產(chǎn)生的磁力線方向；（b）通電線圈產(chǎn)生的磁力線方向返回90圖1-5右手螺旋法則返回15在圖1-6（a）所示的磁場中，磁力線從N極到S極，如果在磁鐵的中心部位，放置一根和磁場垂直的導(dǎo)線，并通以電流，方向為（表示從書的表面向里面流去），那么，如圖1-6（b）所示，這時就出現(xiàn)了磁鐵形成的磁場和電流形成的圓形磁場，兩種磁力線合成作用的結(jié)果形成圖1-6（c）所示的磁力線分布。從圖中可以明顯看出，導(dǎo)線上方的磁力線比導(dǎo)線下方的多，所以就有向下拉的力作用到導(dǎo)線上。由磁場與電流之間作用產(chǎn)生的力叫電磁力。電磁力的作用方向取決于磁力線的方向和電流的方向。一般是用左手定則來判斷電磁力的方向，即導(dǎo)線的運動方向。第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁91在圖1-6（a）所示的磁場中，磁力線從N極到S極，如圖1-6磁場對通電導(dǎo)線的作用力返回92圖1-6磁場對通電導(dǎo)線的作用力返回173電磁感應(yīng)與右手定則當(dāng)磁鐵在線圈中如圖1-8所示那樣上下運動時，電流表的指針就會擺動，這就說明線圈中有電流通過，把這種現(xiàn)象叫做電磁感應(yīng)作用。而且，磁鐵移動的速度越快、線圈的匝數(shù)越多，線圈上所產(chǎn)生的電動勢就越大。而電流的方向在阻礙導(dǎo)體運動的方向上。七、互感和自感如圖1-10所示，在鐵心上繞有A、B兩個線圈。當(dāng)其中一個線圈A有斷續(xù)的電流通過時，鐵心中的磁力線就會隨著電流的通、斷而產(chǎn)生或消失，但磁力線的每次變化也要穿過線圈B。根第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一頁933電磁感應(yīng)與右手定則第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁下一圖1-8電磁感應(yīng)作用1—電流表；2—磁鐵；3—線圈返回94圖1-8電磁感應(yīng)作用返回19圖1-10互感與自感作用返回95圖1-10互感與自感作用返回20據(jù)前面講過的電磁感應(yīng)作用，線圈B上也會產(chǎn)生感應(yīng)電壓。像這樣由于一個線圈中電流的變化而使另一個線圈產(chǎn)生感應(yīng)電勢的現(xiàn)象，叫做互感作用。這時，把通有電流的線圈A叫初級線圈，因互感作用產(chǎn)生感應(yīng)電壓的線圈B叫次級線圈。次級線圈與初級線圈匝數(shù)之比越大，當(dāng)初級線圈通過電流時，次級線圈上的感應(yīng)電壓就越高。點火線圈就是利用這一原理制成的。第一節(jié)汽車電工基礎(chǔ)上一頁返回96據(jù)前面講過的電磁感應(yīng)作用，線圈B上也會產(chǎn)生感應(yīng)電壓。像這第一一、電阻電阻是利用金屬或非金屬材料制成便于安裝的電路元件。幾乎在所有的電路中都離不開電阻。其功能可歸納為：降低電壓、分配電壓、限制電流及向各種電子電路元器件提供必要的工作條件（如電壓、電流）等。1.常用電阻的種類常見的電阻種類很多，按其結(jié)構(gòu)形式可分為固定電阻、可變電阻和電位器三種；按其材料可分為碳膜電阻、碳質(zhì)電阻、金屬膜電阻、繞線電阻等。第二節(jié)汽車常用電子元器件下一頁返回97一、電阻第二節(jié)汽車常用電子元器件下一頁返回222.電阻的標(biāo)稱值與允許誤差大多數(shù)電阻上都標(biāo)有電阻的數(shù)值，這就是電阻的標(biāo)稱阻值，簡稱標(biāo)稱值。電阻的標(biāo)稱值往往和它的實際阻值不全相同。有的實際阻值比標(biāo)稱值大一些，有的實際阻值比標(biāo)稱值小一些。電阻的實際阻值與其標(biāo)稱值的偏差，除以標(biāo)稱值所得到的百分比，叫做電阻的誤差。不同的電路對電阻誤差有不同的要求。一般電子電路，采用Ⅰ級或Ⅱ級的電阻就可以滿足要求。當(dāng)電流通過電阻時，電阻由于消耗功率而發(fā)熱。如果電阻發(fā)熱的功率大于它所能承受的功率，電阻就會被燒壞。電阻長第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁982.電阻的標(biāo)稱值與允許誤差第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁時間工作時允許消耗的最大功率叫額定功率。電阻額定功率也有標(biāo)稱值。選用電阻時，應(yīng)選用標(biāo)稱功率比實際消耗的功率大一些的電阻。4.電阻的類別標(biāo)示為了區(qū)別不同種類的電阻，常用幾個拉丁字母表示電阻的類別。5.電阻的色環(huán)、色點阻值標(biāo)示法一般來說，體積小的電阻，其阻值不便用數(shù)字標(biāo)出，而采用色環(huán)或色點標(biāo)示，如圖1-15所示。其中圖1-15（a）是用色環(huán)標(biāo)出的電阻；圖1-15（b）是用色點標(biāo)示的電阻。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁99時間工作時允許消耗的最大功率叫額定功率。電阻額定功率也第二節(jié)圖1-15電阻的色碼標(biāo)示返回100圖1-15電阻的色碼標(biāo)示返回256.電路圖中電阻和電位器的單位標(biāo)注規(guī)則在電路圖中，電阻值在兆歐以上的，標(biāo)注單位為M。電阻值在1kΩ～100kΩ之間，標(biāo)注單位為K。電阻值在1000Ω以下，標(biāo)注單位為Ω。7.電阻的使用常識使用電阻時，要根據(jù)電路的要求，選用不同種類和誤差的電阻。在一般電路中，采用誤差為10%或20%的碳膜電阻就可以了。電阻的額定功率要選用等于實際承受功率的1.5～2倍，只有這樣選用才能保證電阻的耐用和可靠。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁1016.電路圖中電阻和電位器的單位標(biāo)注規(guī)則第二節(jié)汽車常用電子電阻在電路板上裝配之前，要用萬用表歐姆擋核實它的阻值。安裝時，要讓電阻的類別、阻值等符號容易看到，以便檢查、核實。8.電位器電位器實際上是一個可變電阻，其典型的結(jié)構(gòu)如圖1-16（a）所示，它有三個引出端，其中1、3兩端間電阻值為最大，2、3或1、2兩端間的電阻值可以通過與軸相連的簧片所在位置不同加以調(diào)節(jié)。電位器的連接方法有三種，如圖1-16（b）所示。電位器與一般可變電阻的不同之處，在于它用在電路中需要經(jīng)常改變電第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁102電阻在電路板上裝配之前，要用萬用表歐姆擋核實它的阻第圖1-16電位器的結(jié)構(gòu)與接法（a）電位器結(jié)構(gòu)；（b）電位器三種連接方法返回103圖1-16電位器的結(jié)構(gòu)與接法返回28阻阻值的地方，如汽車收音機的音量控制是通過電位器的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)控制功能的。為了方便起見，在有的電位器上還裝有電源開關(guān)。二、電容器電容器(簡稱電容)是各種電路的主要元器件之一。它和電阻一樣，幾乎每種電子電路都離不開電容器。電容器的功能有：調(diào)諧、耦合、濾波、去耦、通交流隔直流（旁路交流電、隔斷直流電）等。電容器的種類很多，其結(jié)構(gòu)形式可分為固定電容器、可變電容器和半可變（微調(diào)）電容器三大類。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁104阻阻值的地方，如汽車收音機的音量控制是通過電位器的調(diào)節(jié)第二節(jié)1.常用電容器的種類電容器通常是在兩塊金屬之間夾著一塊絕緣體（又稱電介質(zhì)）構(gòu)成。當(dāng)在兩個金屬電極間加上電壓時，電極上就會儲存電荷。所以，電容器實際上是一種儲能元件。電容器按其電介質(zhì)可分為：紙質(zhì)電容器、油浸紙質(zhì)電容器、金屬化紙質(zhì)電容器、云母電容器、薄膜電容器、陶瓷電容器和電解電容器等。2.電容器的標(biāo)稱容量與允許誤差電容器上標(biāo)注的電容量均是電容器的標(biāo)稱容量。電容器的標(biāo)稱容量與它的實際容量會有偏差。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁1051.常用電容器的種類第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下3.電容器的耐壓電容器在長期可靠的工作中所承受的最大直流電壓就是電容器的耐壓，也叫電容器的直流工作電壓。電容器的耐壓值一般都直接標(biāo)注在電容器的外殼上。使用時，電路上的工作電壓不電容器的類別和符號標(biāo)注能超過此數(shù)值，否則，電容器將會被擊穿。4.電容器的類別標(biāo)示電容器的種類很多，為了進行區(qū)別，常用拉丁字母表示電容器的類別。第一個字母C表示電容，第二個字母Z表示介質(zhì)材料，第三個字母以后表示形狀、結(jié)構(gòu)等。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁1063.電容器的耐壓第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁5.電容器的使用常識①電容器在電路中所承受的電壓不能超過其耐壓值。在濾波電路中，其耐壓值不能小于交流電有效值的1.42倍。②使用電解電容時，要注意其正、負(fù)極性，不能接反。③對于不同的電路，應(yīng)該選用不同類型的電容器。諧振回路可以選用云母、高頻陶瓷電容器，隔直流可以選用紙介質(zhì)、云母、電解、陶瓷等電容器，旁路交流可選用滌綸、紙介、陶瓷、電解電容器，濾波電路可選用電解電容器。④電容器在裝入電路前，需要檢查它有無短路、斷路和漏電現(xiàn)象，并需核實它的電容量。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁1075.電容器的使用常識第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下三、電感元件電感元件是指電感器（電感線圈）和各種變壓器。電感器也是電子電路重要的元件之一，它和電阻、電容、晶體管等進行組合，從而構(gòu)成各種功能的電子電路。電阻、電容、電感，一般稱為無源元件；電子管、晶體管、集成電路等通常稱為有源元件。（1）電感器的種類和符號電感線圈的種類很多，按其電感形式可分為固定電感線圈和可變電感線圈。按鐵磁體的性質(zhì)來分，又可分為空心線圈、磁心線圈和銅心線圈等。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁108三、電感元件第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁（2）電感器的主要技術(shù)參數(shù)電感器的主要參數(shù)有：電感量、品質(zhì)因數(shù)（Q值）、標(biāo)稱電壓、分布電容等。電感量的大小與線圈的匝數(shù)、繞制方式、磁心材料等因素有關(guān)。線圈匝數(shù)越多，繞制越集中，電感量越大；線圈內(nèi)有磁心的比無磁心的電感量大；磁心導(dǎo)磁率大的線圈電感量大。在電路中常用字母L表示電感，電感單位是亨，用字母H表示。另外，電感單位還有毫亨（mH）和微亨（μH）。1H=1000mH，1mH=1000μH。品質(zhì)因數(shù)用字母Q表示。Q值越高，表明電感線圈的功率損第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁109（2）電感器的主要技術(shù)參數(shù)第二節(jié)汽車常用電子元器件上耗越小，效率越高。用高Q值的電感線圈與電容器所組成的諧振電路具有更好的諧振特性，而用低Q值線圈與電容器組成諧振電路，其諧振特性會變得不太明顯。線圈的Q值一般在幾十到幾百的數(shù)量級。電感線圈的Q值，與其線圈結(jié)構(gòu)（即導(dǎo)線粗細(xì)、多股與單股、繞法、磁心）有關(guān)，也與其工作頻率有關(guān)。頻率高，Q值下降。所以，線圈的Q值，一般是指在某一測試頻率下的Q值。標(biāo)稱電流是線圈允許通過的電流大小，常用字母A、B、C、D、E來分別表示標(biāo)稱電流值為50、150、300、700、1600mA。體積較大的電感器，其電感量和標(biāo)稱電流均標(biāo)注在第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁110耗越小，效率越高。用高Q值的電感線圈與電容器所組成的諧振第二其外殼上。使用時，實際通過電感器的電流不宜超過其標(biāo)稱電流。線圈的分布電容，又稱為線圈的寄生電容。由于分布電容的存在，使線圈的工作頻率受到限制，并使線圈的Q值下降。所以，為了減少分布電容，可對電感器的設(shè)計進行改進。2.電感器的檢測電感器的精確測量往往要借助于專用電子儀表儀器，如電感電容電橋和Q表等。在沒有這些測量設(shè)備的情況下，可用萬用表測量電感線圈的電阻來大致判斷其好壞。一般電感線圈的直流電阻都很小，約為零點幾歐姆到幾歐姆，低頻扼流圈的直流電阻最多也只有幾百至幾千歐姆。當(dāng)測量到線圈電阻為無窮大第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁111其外殼上。使用時，實際通過電感器的電流不宜超過其標(biāo)稱電第二節(jié)時，說明線圈已經(jīng)開路，經(jīng)常利用這種方法檢查起動機、發(fā)電機磁場繞組或電樞繞組的故障。在檢測電感線圈時，應(yīng)注意將線圈與外電路斷開。四、變壓器變壓器是電子電路廣泛采用的無源器件之一。其功用是對交流電或者交流信號進行電壓變化、電流變化或阻抗變換，也可用來傳遞信號、隔斷直流等。變壓器的種類很多，按其工作頻率范圍來分，可分為低頻變壓器、中頻變壓器和高頻變壓器三類。常見的電源變壓器和輸入、輸出變壓器屬于低頻變壓器，例如汽車發(fā)動機點火系中的點火線圈。收音機中的中周是中頻變壓器，振蕩線圈和磁性第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁112時，說明線圈已經(jīng)開路，經(jīng)常利用這種方法檢查起動機、發(fā)第二節(jié)天線屬于高頻變壓器。如果按照鐵心的材質(zhì)來分，又可分為鐵心變壓器、鐵氧體心變壓器和空心變壓器等幾種。鐵心變壓器用于低頻電路中，而鐵氧體心或空心變壓器則用于中、高頻電路。2.變壓器的工作原理變壓器是根據(jù)互感（電磁感應(yīng)）原理工作的。3.變壓器的主要技術(shù)參數(shù)變壓器的主要技術(shù)參數(shù)有：額定功率、匝數(shù)比、效率、頻帶寬度、溫升、絕緣電阻及漏電感等。（1）額定功率變壓器的額定功率，是指在規(guī)定的頻率和電壓下，變壓器第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁113天線屬于高頻變壓器。如果按照鐵心的材質(zhì)來分，又可分為鐵第二節(jié)能長期工作而不超過規(guī)定溫升的輸出功率。額定功率中會有部分無功功率，所以其單位常用伏安（VA）而不用瓦（W）來表示。（2）匝數(shù)比變壓器次級線圈的匝數(shù)N2與初級線圈的匝數(shù)N1之比，稱為匝數(shù)比k，即N1∶N2。在一般情況下，匝數(shù)比也是輸出電壓與輸入電壓之比，所以，匝數(shù)比也稱為變壓比。（3）效率變壓器的效率是指其次級線圈輸出功率與初級線圈的輸入功率之比，即：效率=×100%第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁114能長期工作而不超過規(guī)定溫升的輸出功率。額定功率中會有部第二節(jié)（4）頻帶寬度當(dāng)變壓器的輸入電壓一定時，其輸出電壓會隨其頻率變化而有所不同。處于中間頻率時，輸出電壓與輸入電壓基本上符合次、初級匝數(shù)比的關(guān)系；而當(dāng)其頻率很低或很高時，就不符合匝數(shù)比的關(guān)系了。假設(shè)在中間頻率時的輸出電壓為V0，當(dāng)輸出電壓下降至V01時，所對應(yīng)的高、低頻之差，即稱為變壓器的頻帶寬度。（5）溫升變壓器的溫升主要是對電源變壓器而言。它是指變壓器接通電源工作后，其溫度上升至穩(wěn)定值時的溫度高出周圍環(huán)境溫第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁115（4）頻帶寬度第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一度的數(shù)值。電源變壓器的溫升越小越好。（6）絕緣電阻理想變壓器的各線圈之間、各線圈與鐵心之間，在電氣上應(yīng)該完全絕緣。但由于絕緣材料和加工工藝等原因，總有一定的漏電流。（7）漏電感由漏磁通所產(chǎn)生的電感稱為漏電感，簡稱漏感。漏感的存在，不僅影響變壓器的效率及其他性能，也會影響變壓器附近的電路元器件的正常工作，因此，希望變壓器的漏感越小越好。第二節(jié)汽車常用電子元器件上一頁下一頁