電控系統(tǒng)基礎(chǔ)介紹課件

整車電器簡介與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器高壓共軌柴油控制系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器發(fā)動機(jī)控制線束原理圖2011-10-25Confidential1整車電器簡介2011-10-25Confidential整車電器簡介汽車電器主要組成部分汽車電器系統(tǒng)的特點2011-10-25Confidential2整車電器簡介汽車電器主要組成部分2011-10-25Con汽車電器主要組成部分電源系統(tǒng)

包括蓄電池、發(fā)電機(jī)。其中發(fā)電機(jī)為主電源，發(fā)電機(jī)正常工作時，由發(fā)電機(jī)向全車用電設(shè)備供電，同時給蓄電池充電。蓄電池的主要作用是發(fā)動機(jī)啟動時向啟動機(jī)供電，同時輔助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。

2011-10-25Confidential3汽車電器主要組成部分電源系統(tǒng)2011-10-25Confi汽車電器主要組成部分用電設(shè)備1.照明系統(tǒng)包括汽車內(nèi)外各種照明燈及其控制裝置。用來保證夜間行車安全。2.信號系統(tǒng)包括喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種行車信號標(biāo)識燈。用來保證車輛運行時的人車安全。3.儀表系統(tǒng)包括各種電器儀表（電流表、電壓表、機(jī)油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表等）。4.輔助電器系統(tǒng)包括電動刮水器、空調(diào)器、低溫啟動預(yù)熱裝置、收錄機(jī)、點煙器、玻璃升降器等。5.電子控制系統(tǒng)包括電控燃油噴射裝置、制動防抱死裝置、自動變速器。2011-10-25Confidential4汽車電器主要組成部分用電設(shè)備2011-10-25Confi汽車電器系統(tǒng)的特點低壓:多采用12V，主要優(yōu)點是安全性好。直流:主要從蓄電池的充電來考慮。單線制單線制即從電源到用電設(shè)備使用一根導(dǎo)線連接，而另一根導(dǎo)線則用汽車車體或發(fā)動機(jī)機(jī)體的金屬部分代替。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。負(fù)極搭鐵將蓄電池的負(fù)極與車體相連接，稱為負(fù)極搭鐵。2011-10-25Confidential5汽車電器系統(tǒng)的特點低壓:多采用12V，主要優(yōu)點是安全性好。2與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）儀表板離合開關(guān)和剎車開關(guān)電子油門踏板起動機(jī)2011-10-25Confidential6與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池2011-10-25Con與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池作用發(fā)動機(jī)啟動時，向啟動機(jī)和點火系統(tǒng)供電向用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)磁場繞組供電發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來發(fā)電機(jī)過載時，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電蓄電池相當(dāng)于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定2011-10-25Confidential7與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池2011-10-25Con高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器泄油孔10.車速的標(biāo)定即通過該標(biāo)定量來實現(xiàn)，該標(biāo)定可以通過以下幾種方式實現(xiàn)：1、ECU輸出（K26腳），該信號來源于發(fā)動機(jī)上自帶的水溫傳感器，為PWM占空比調(diào)節(jié)信號，低電平輸出為0V，高電平輸出為12V。線束必須嚴(yán)格按照相應(yīng)的要求制作，不僅包括各條導(dǎo)線的正確的位置連接，而且包括導(dǎo)線的材質(zhì)、種類和外套管的使用。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測試發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，該傳感器和凸輪軸相位傳感器檢測的信號一起輸入ECU，無論在發(fā)動機(jī)啟動階段，還是發(fā)動機(jī)正常運行階段，都有十分重要的作用。控制單元中的信號處理電路將有很大幅值變化的、類似正弦波的電壓信號轉(zhuǎn)換為等幅的矩形電壓，然后再處理。在不得已的情況下，拖車起動前，先拔掉起動機(jī)保險。位于燃油濾清器總成的底部，用于監(jiān)測濾清器的水位。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。2011-10-25Confidential蓄電池相當(dāng)于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定使平面承壓面積約等于錐面承壓面積的1.Valvecontrolchamber若使用不當(dāng)，則會很快損壞。與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池使用及維護(hù)及時、正確充電裝車使用電池定期補充充電，放電程度:冬季不超過25%，夏季不超過50%；免維護(hù)電池上都有狀態(tài)指示窗，可根據(jù)指示燈的顏色來確定電池的放電程度。每次啟動時間視電池放電程度和氣溫狀況而定，建議不超過10s，啟動間隔時間15s，最多連續(xù)啟動3次；由于是負(fù)極搭鐵，更換電瓶時，應(yīng)先拆負(fù)極，先裝正極。2011-10-25Confidential8高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）

發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機(jī)除外）供電，同時向蓄電池充電。使用和維護(hù)

交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，若正確使用，不僅故障少而且壽命長；若使用不當(dāng)，則會很快損壞。交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)2011-10-25Confidential9與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項1.蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；2.發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會燒壞二極管；3.發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；2011-10-25Confidential10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項4.一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運轉(zhuǎn)5.為交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級必須與調(diào)節(jié)器電壓等級相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，6.線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；2011-10-25Confidential11與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項7.調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則會使發(fā)電機(jī)的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電。2011-10-25Confidential12與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)交流發(fā)電機(jī)在使用中，應(yīng)定期進(jìn)行以下檢查：1．檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動帶2．檢查導(dǎo)線的聯(lián)接3．檢查運轉(zhuǎn)時有無噪聲4．檢查是否發(fā)電2011-10-25Confidential13與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動帶檢查驅(qū)動帶的外觀：用肉眼觀看應(yīng)無裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換。檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。2011-10-25Confidential14與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)2.檢查導(dǎo)線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機(jī)輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。2011-10-25Confidential15與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)3.檢查是否發(fā)電用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機(jī)并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機(jī)能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時維修。2011-10-25Confidential16與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器2.發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）接線方式目前的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器只連接了L端子和S端子，其中L端子連接儀表盤上的充電指示燈，指示燈的另一端連接點火開關(guān)，對于新項目而言，為了改善冷起動性能，須將指示燈的另一端連接ACC開關(guān)，以確保起動階段發(fā)電機(jī)不工作；S端子直接接常電。2011-10-25Confidential17與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器2.發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）目前的發(fā)電與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器儀表板

汽車儀表是用來指示汽車運行以及發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的狀況，傳統(tǒng)的儀表板由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、車速表、水溫表、燃油表、里程表、開車門指示燈、駕駛員安全帶指示燈、發(fā)動機(jī)故障燈、機(jī)油壓力不足報警燈、燃油不足報警燈、電池電壓不足報警燈等組成。

歐3以后排放的柴油車上還增加了預(yù)熱指示燈和OBD燈。在車輛初次上電后，預(yù)熱系統(tǒng)開始工作，預(yù)熱指示燈亮；當(dāng)車輛出現(xiàn)了影響排放的故障（如EGR故障、轉(zhuǎn)速或相位傳感器故障等）時，OBD燈點亮。這些指示的信號源多數(shù)來自各傳感器和開關(guān)，也有一部分來自ECU信號輸出。下面對由ECU輸出給儀表的信號進(jìn)行介紹：2011-10-25Confidential18與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器儀表板2011-10-25Con與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器水溫(攝氏度)49.9663.9677.9691.96105.96119.96ECU輸出信號占空比5%23%41%59%77%95%水溫輸出目前儀表盤上的水溫信號來源有兩種：1、ECU輸出（K26腳），該信號來源于發(fā)動機(jī)上自帶的水溫傳感器，為PWM占空比調(diào)節(jié)信號，低電平輸出為0V，高電平輸出為12V。冷卻水溫值與ECU輸出信號的占空比關(guān)系由軟件定義的標(biāo)定量CTSCD_rClntOut_CUR決定。2、客戶自裝水溫傳感器：目前發(fā)動機(jī)缸蓋上預(yù)留了水溫傳感器安裝孔位，客戶可以自己安裝水溫傳感器，作為儀表顯示的水溫。2011-10-25Confidential19與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器水溫(攝氏度)49.9663.962011-10-25Confidential蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。直流:主要從蓄電池的充電來考慮。交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器2011-10-25Confidential高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器2011-10-25Confidentialhole-typeperforatedseatnozzles故障指示燈、OBD指示燈進(jìn)口溫度：長時間最大允許值70℃，短時間允許到達(dá)90℃；用特別大的空隙作為基準(zhǔn)信號，確定曲軸的位置。軌壓傳感器RPS：軌壓傳感器安裝在高壓油軌上，主要用于測試油軌內(nèi)的燃油壓力。與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輸出目前，我們發(fā)動機(jī)該標(biāo)定量為4，代表曲軸轉(zhuǎn)一圈，ECU輸出2個脈沖。該標(biāo)定量可以改變儀表上顯示的轉(zhuǎn)速。2011-10-25Confidential202011-10-25Confidential與發(fā)動機(jī)控制相與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器車速輸入該信號由車速傳感器輸入給儀表，再輸入給ECU。車速的標(biāo)定即通過該標(biāo)定量來實現(xiàn)，該標(biāo)定可以通過以下幾種方式實現(xiàn)：1、轉(zhuǎn)轂標(biāo)定：將車輛開至轉(zhuǎn)轂上，通過調(diào)整該標(biāo)定量，使得ECU識別的車速與轉(zhuǎn)轂車速相同。2、理論計算：根據(jù)車輛的傳動系統(tǒng)（輪胎、主減比、輪胎滾動半徑、傳感器速比和傳感器每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)）來計算。3、實際測量：讓車輛行駛一定的里程，在INCA上測量該里程內(nèi)的脈沖數(shù)，將該脈沖數(shù)除以里程數(shù)。2011-10-25Confidential21與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器車速輸入該信號由車速傳感器輸入給儀與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器油耗輸出2011-10-25Confidential22與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器油耗輸出2011-10-25Co與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器巡航指示燈預(yù)熱指示燈故障指示燈、OBD指示燈其中，預(yù)熱指示燈、故障指示燈和OBD指示燈供電均接在主繼電器之后，否則下電檢測時會報錯。2011-10-25Confidential23與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器巡航指示燈預(yù)熱指示燈故障指示燈、O與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器燃油水位指示燈該信號為高電平有效，即燃油濾清器底部水位較高時，K40為電瓶電壓（12V），此時儀表上的水位指示燈被點亮。機(jī)油壓力報警燈該信號來源于機(jī)油壓力開關(guān)，上電時因為機(jī)油壓力低該燈被點亮，起動之后該燈熄滅。2011-10-25Confidential24與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器燃油水位指示燈該信號為高電平有效，與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器離合器開關(guān)和剎車開關(guān)

分別安裝在離合器和剎車踏板機(jī)構(gòu)上，提供信號給ECU，使ECU更好地控制這些工況下的噴油量。其中離合器開關(guān)為常閉信號,主剎車開關(guān)為常開信號，副剎車開關(guān)為常閉信號。2011-10-25Confidential25與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器離合器開關(guān)和剎車開關(guān)2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器5.油門踏板

目前我公司發(fā)動機(jī)搭載的整車使用的油門踏板主要有以上四種，所以接線時應(yīng)注意。2011-10-25Confidential26與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器5.油門踏板目前我公司發(fā)動機(jī)搭載的與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器起動機(jī)起動機(jī)由直流電動機(jī)、傳動裝置和控制機(jī)構(gòu)組成，其主要功用是起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)的起動性能評價指標(biāo)有：起動轉(zhuǎn)矩、最低起動轉(zhuǎn)速、起動功率、起動極限溫度。為確保起動機(jī)不受損壞，電噴車和自動變速器車不建議采用拖車起動。在不得已的情況下，拖車起動前，先拔掉起動機(jī)保險。建議起動機(jī)的功率為2.0-2.2kW。2011-10-25Confidential27與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器起動機(jī)2011-10-25Con高壓共軌柴油控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2011-10-25Confidential28高壓共軌柴油控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2011-10-25Confide共軌系統(tǒng)高壓和低壓油路管徑推薦值2011-10-25Confidential29共軌系統(tǒng)高壓和低壓油路管徑推薦值2011-10-25Con低壓回路關(guān)鍵點參數(shù)值2011-10-25Confidential30低壓回路關(guān)鍵點參數(shù)值2011-10-25Confident如果該傳感器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。2011-10-25ConfidentialChambervolume2011-10-25Confidential2011-10-25Confidential在車輛初次上電后，預(yù)熱系統(tǒng)開始工作，預(yù)熱指示燈亮；檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。車速的標(biāo)定即通過該標(biāo)定量來實現(xiàn)，該標(biāo)定可以通過以下幾種方式實現(xiàn)：免維護(hù)電池上都有狀態(tài)指示窗，可根據(jù)指示燈的顏色來確定電池的放電程度。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential2011-10-25ConfidentialValvecontrolchamber預(yù)熱塞控制單元GCU低壓回路關(guān)鍵點參數(shù)值濾清器：最大流量時濾清器前后壓差：＜0.1bar（新濾清器），＜0.4bar（更換期）；正常工作時濾清器前后壓差：＜0.1bar（新濾清器），＜0.2bar（更換期）；最大流量：150l/h；高壓泵（CP1H）：進(jìn)口壓力：0.5～1bar（僅適用適用齒輪泵的情況，絕對壓力）；回油壓力：最大1.5bar（絕對壓力）；進(jìn)口溫度：長時間最大允許值70℃，短時間允許到達(dá)90℃；噴油器：回油壓力：0.3～0.8bar（相對壓力，該范圍用于噴油量的精確控制，特別是噴油量的精確控制；過壓時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火）回油溫度：＜180℃最大回油流量：100l/h；

2011-10-25Confidential31如果該傳感器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。低壓回路關(guān)鍵點參數(shù)值高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential32高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confi傳感器執(zhí)行器控制器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸相位傳感器軌壓傳感器RPS空氣流量計HFM冷卻液溫度傳感器CTS等ECU噴油器Injector真空模塊EPW高壓泵

MeUn預(yù)熱塞控制單元GCU預(yù)熱塞等高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential33傳感器執(zhí)行器控制器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器ECU噴油器Injecto高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器柴油機(jī)電噴系統(tǒng)使用的傳感器很多，它們的任務(wù)是檢測發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，并把檢測信號發(fā)送給ECU，ECU對這些信號進(jìn)行處理并最終確定噴油器的噴油量。電噴系統(tǒng)使用的傳感器包括：空氣流量計HFM、凸輪軸相位傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、真空模塊EPW、預(yù)熱塞控制單元GCU、軌壓傳感器RPS、加速踏板APM、機(jī)油壓力傳感器、燃油濾清器總成所帶的水位傳感器等等。其中，真空模塊EPW是Pierburg生產(chǎn)的，空氣流量計HFM為Bosch公司的產(chǎn)品，油門踏板根據(jù)整車廠的喜好選擇；凸輪軸相位傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、預(yù)熱塞控制單元、軌壓傳感器、燃油濾清器總成所帶的水位傳感器等均為BOSCH件。2011-10-25Confidential34高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器柴油機(jī)電噴系統(tǒng)使用的傳感器很多，高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器空氣流量計HFM：

HFM是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的傳感器，集成空氣溫度傳感器。參數(shù)值說明最大壓降15hPa18hPa無柵格有柵格溫度-40℃～+130℃連續(xù)運行：-40℃～＋120℃短暫運行：－40℃～+130℃工作電壓7.5V～15V2011-10-25Confidential35高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器空氣流量計HFM：參數(shù)值說明高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器凸輪軸相位傳感器

凸輪軸相位傳感器是是測量凸輪軸位置的傳感器，該傳感器通過螺絲直接安裝在發(fā)動機(jī)上。如果該傳感器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。

參數(shù)值說明里程240.000km

時間15年運行壽命6000h工作溫度-40℃～+150℃

2011-10-25Confidential36高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器凸輪軸相位傳感器參數(shù)值說明里凸輪軸相位傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理：傳感器由永久磁鐵5、霍爾傳感器和集成在一起的處理電路6、殼體2等組成。霍爾傳感器就處于轉(zhuǎn)子與霍爾元件垂直的磁場中，轉(zhuǎn)子上的齒掃過通有電流I的霍爾元件，齒改變了垂直于霍爾元件的磁場的磁通密度B，從而在霍爾元件的橫向方向產(chǎn)生信號電壓的變化，即霍爾電壓UH的變化，電壓值約為毫伏級?；魻栯妷捍笮∨c傳感器和脈沖輪間相對速度大小有關(guān)。與傳感器集成在芯片中的信號處理電路把信號處理成矩形信號。2011-10-25Confidential37凸輪軸相位傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理：2011-10-25Con高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測試發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，該傳感器和凸輪軸相位傳感器檢測的信號一起輸入ECU，無論在發(fā)動機(jī)啟動階段，還是發(fā)動機(jī)正常運行階段，都有十分重要的作用。

參數(shù)值說明線圈電阻Rw860Ω±10％環(huán)境溫度+20℃2011-10-25Confidential38高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器參數(shù)值說明線圈曲軸轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理：傳感器直接安裝在脈沖輪（轉(zhuǎn)子）對面。之間有一空氣間隙。通過感應(yīng)線圈的磁通密度取決于在工作時傳感器對面的脈沖輪是在齒的空隙還是在齒的位置。齒使磁場集中，磁通密度就大；齒間隙使磁場在該處減弱，磁通密度就小。磁場的變化在線圈中感應(yīng)出與轉(zhuǎn)速成比例的類似正弦形的電壓信號。電壓變化的幅值隨轉(zhuǎn)速增加而加大。幅值從幾毫伏到超過100伏。最低轉(zhuǎn)速超過30r/min時就可得到足夠大電壓幅值。使用60個齒的脈沖輪，其中2個齒空缺。用特別大的空隙作為基準(zhǔn)信號，確定曲軸的位置?？刂茊卧械男盘柼幚黼娐穼⒂泻艽蠓底兓摹㈩愃普也ǖ碾妷盒盘栟D(zhuǎn)換為等幅的矩形電壓，然后再處理。2011-10-25Confidential39曲軸轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理：2011-10-25Conf高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水溫傳感器

水溫傳感器主要用于測試發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的水溫。

參數(shù)值說明標(biāo)稱電壓5±0.15V標(biāo)稱電阻

20℃時2.5KΩ±6％100℃時0.186KΩ±2％溫度時間常數(shù)約為15s檢驗時分別浸于有以下溫度變化的水中：從20℃到100℃，然后從100℃到20℃溫度連接件處：-40℃～130℃安裝位置處：-40℃～140℃2011-10-25Confidential40高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水溫傳感器參數(shù)值說明標(biāo)稱5高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊

真空模塊主要用于控制排放尾氣再循環(huán)。

參數(shù)值說明輸入真空壓力900hPa電壓12V頻率300Hz表面熱鍍錫最小厚度3ｕm線圈顏色黑色過濾器黑色無鎘2011-10-25Confidential41高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊參數(shù)值說明輸入真空壓高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊管路連接2011-10-25Confidential42高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊管路連接2011-10-高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預(yù)熱塞控制單元

預(yù)熱塞控制單元是用于控制預(yù)熱塞，通過預(yù)熱塞預(yù)熱缸內(nèi)的空氣，另外也可以控制預(yù)熱塞在冷機(jī)狀態(tài)下的起動預(yù)熱（startglow）和起動后的預(yù)熱（postglow）等，這樣有助于冷機(jī)起動。在低溫的情況下，發(fā)動機(jī)如果沒有預(yù)熱功能，一般很難啟動。預(yù)熱塞直接安裝在發(fā)動機(jī)上，而預(yù)熱塞控制單元則通過導(dǎo)線遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)，以防止控制單元過熱。

2011-10-25Confidential43高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預(yù)熱塞控制單元2011-10-2高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預(yù)熱塞控制單元參數(shù)值說明環(huán)境溫度-40℃～+85℃最長預(yù)熱時間200s標(biāo)稱電壓12V工作電壓8～16V最低電壓6～8V發(fā)動機(jī)啟動階段標(biāo)稱電流60A最長預(yù)熱時間200s2011-10-25Confidential44高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預(yù)熱塞控制單元參數(shù)值說明環(huán)境高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器軌壓傳感器RPS：軌壓傳感器安裝在高壓油軌上，主要用于測試油軌內(nèi)的燃油壓力。2011-10-25Confidential45高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器軌壓傳感器RPS：軌壓傳感器安裝高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器加速踏板

加速踏板是整車上的重要部件，它能直接反映司機(jī)的真實意圖。參數(shù)值說明工作電壓5±0.3V溫度-40℃～+80℃允許載荷500N2011-10-25Confidential46高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器加速踏板參數(shù)值說明工作電壓高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器機(jī)油壓力傳感器

機(jī)油壓力傳感器用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)主油道內(nèi)的機(jī)油壓力，它實際上是一個壓力開關(guān)，當(dāng)機(jī)油壓力低于設(shè)定值時，這個壓力開關(guān)閉合，使得儀表上的機(jī)油壓力報警燈的電路接通，報警燈亮起到提示機(jī)油壓力的作用。此信號并不輸入給ECU。參數(shù)值說明額定電壓12V使用電壓范圍10～30V常用壓力<5×105Pa

2011-10-25Confidential47高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器機(jī)油壓力傳感器參數(shù)值說明額定高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水位傳感器

位于燃油濾清器總成的底部，用于監(jiān)測濾清器的水位。水位傳感器的電壓等級為12V2011-10-25Confidential48高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水位傳感器2011-10-2511.控制器ECU輸入信號運算驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)處理輸出A/D轉(zhuǎn)化放大濾波等PWM（Pulse-WidthModulation）開關(guān)信號電流電壓等高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential4911.控制器ECU輸入信號運算驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)處理輸出A/D轉(zhuǎn)化高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器11.控制器ECU2011-10-25Confidential50高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器11.控制器ECU2011-10A60(發(fā)動機(jī)相關(guān))K94（整車相關(guān)）高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器11.控制器ECU2011-10-25Confidential51A60(發(fā)動機(jī)相關(guān))高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器11.控制器高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器12.噴油器2011-10-25Confidential52高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器12.噴油器2011-10-25噴油器分為三個部分：Themagneticcontrolsection

磁控部分Thehydrauliccontrolsection

液控部分Thenozzlesection

噴嘴高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential53噴油器分為三個部分：高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-11.柱塞彈簧8.軌道端進(jìn)油口（高壓）2.閥控制腔9.球閥3.泄油孔10.進(jìn)油孔4.調(diào)壓螺釘11.閥控制柱塞5.回油管12.通向油嘴的進(jìn)油槽6.電子接頭13.壓力室7.控制單元（電磁閥）14.油嘴針閥高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential541.柱塞彈簧磁控部分開始的啟動電流達(dá)到20A，這可以使閥有較快的開啟速度。銜鐵向上運動大約50微米，然后12A的維持電流。高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential55磁控部分開始的啟動電流達(dá)到20A，這可以使閥有較快的開啟速度液控部分泄油孔Bleedorifice進(jìn)油孔Feedorifice閥控腔Valvecontrolchamber壓力室Chambervolume針閥Nozzleneedle

噴嘴nozzle平面承壓面積錐面承壓面積設(shè)計中：使平面承壓面積約等于錐面承壓面積的1.5倍。故噴油器處于關(guān)閉狀態(tài)時，液力的合力是向下的。設(shè)計中：進(jìn)油孔和出油孔都為節(jié)流孔，并且使出油孔的流量流速要大于進(jìn)油孔。從而使得閥控腔的壓力值在出油孔打開時降低。2011-10-25Confidential56液控部分泄油孔進(jìn)油孔閥控腔壓力室針閥噴嘴平面承壓面積錐面承壓噴嘴Therearetwonozzletypeswhichareusedintoday'ssystems;如今的系統(tǒng)中有以下兩種噴嘴類型：blind-holenozzles（無壓力室）andhole-typeperforatedseatnozzles.（有壓力室）blind-holenozzleshole-typeperforatedseatnozzles有壓力室的會引起一些燃油從壓力室滴漏出來，從而增加未燃的顆粒。無壓力室噴油器在HC排放量上與有壓力室的噴油器相比有比較明顯的優(yōu)勢。但在各噴孔的均勻性上，小壓力室噴油器優(yōu)于無壓力室噴油器。2011-10-25Confidential57噴嘴Therearetwonozzletypesw在不得已的情況下，拖車起動前，先拔掉起動機(jī)保險。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因為快速打

開針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器磁場的變化在線圈中感應(yīng)出與轉(zhuǎn)速成比例的類似正弦形的電壓信號。交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)蓄電池相當(dāng)于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定故障指示燈、OBD指示燈2011-10-25Confidential蓄電池的主要作用是發(fā)動機(jī)啟動時向啟動機(jī)供電，同時輔助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。該標(biāo)定量可以改變儀表上顯示的轉(zhuǎn)速。2011-10-25Confidential發(fā)動機(jī)啟動時，向啟動機(jī)和點火系統(tǒng)供電高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器霍爾電壓大小與傳感器和脈沖輪間相對速度大小有關(guān)。2011-10-25Confidential噴油器工作原理泄油孔關(guān)閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開，這引起控制腔的壓力下降，結(jié)果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因為快速打

開針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。

2011-10-25Confidential58在不得已的情況下，拖車起動前，先拔掉起動機(jī)保險。噴油器工作原噴油器工作原理2011-10-25Confidential59噴油器工作原理2011-10-25Confidential噴油器接線圖2011-10-25Confidential60噴油器接線圖2011-10-25Confidential13.高壓油泵

高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential6113.高壓油泵高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-功能CP1H:通過高壓油泵上的燃油流量計量單元，根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)。

高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential62功能CP1H:通過高壓油泵上的燃油流量計量單元，根據(jù)發(fā)動機(jī)功能:共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止。高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器14.高壓油軌

2011-10-25Confidential63功能:高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器14.高壓油軌2011-控制系統(tǒng)線束原理圖在發(fā)動機(jī)控制中，系統(tǒng)通過線束把控制單元和各傳感器、執(zhí)行器連接成一個整體。線束必須嚴(yán)格按照相應(yīng)的要求制作，不僅包括各條導(dǎo)線的正確的位置連接，而且包括導(dǎo)線的材質(zhì)、種類和外套管的使用。線束原理圖是線束圖的簡化形式，它忽略了各接插件的實際位置和導(dǎo)線長度、線徑等一般信息，只對連接方法和特殊注意事項做以說明。一般情況下，我們給整車廠提供的，都是線束原理圖，整車廠根據(jù)自己的實際情況，設(shè)計加工線束圖紙，以便和整車線束整合。2011-10-25Confidential64控制系統(tǒng)線束原理圖在發(fā)動機(jī)控制中，系統(tǒng)通過線束把控制單元和各控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)ECU端子定義（線束端）2011-10-25Confidential65控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)ECU端子定義（線束端）20與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池作用發(fā)動機(jī)啟動時，向啟動機(jī)和點火系統(tǒng)供電向用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)磁場繞組供電發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來發(fā)電機(jī)過載時，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電蓄電池相當(dāng)于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定2011-10-25Confidential66與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池2011-10-25Con與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池使用及維護(hù)及時、正確充電裝車使用電池定期補充充電，放電程度:冬季不超過25%，夏季不超過50%；免維護(hù)電池上都有狀態(tài)指示窗，可根據(jù)指示燈的顏色來確定電池的放電程度。每次啟動時間視電池放電程度和氣溫狀況而定，建議不超過10s，啟動間隔時間15s，最多連續(xù)啟動3次；由于是負(fù)極搭鐵，更換電瓶時，應(yīng)先拆負(fù)極，先裝正極。2011-10-25Confidential67與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池2011-10-25Con起動機(jī)的起動性能評價指標(biāo)有：起動轉(zhuǎn)矩、最低起動轉(zhuǎn)速、起動功率、起動極限溫度。最大流量：150l/h；用特別大的空隙作為基準(zhǔn)信號，確定曲軸的位置。該標(biāo)定量可以改變儀表上顯示的轉(zhuǎn)速。水位傳感器的電壓等級為12V2011-10-25Confidential2011-10-25Confidential交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項2011-10-25Confidential預(yù)熱塞控制單元GCU最低轉(zhuǎn)速超過30r/min時就可得到足夠大電壓幅值。調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則會使發(fā)電機(jī)的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電。然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止。通過感應(yīng)線圈的磁通密度取決于在工作時傳感器對面的脈沖輪是在齒的空隙還是在齒的位置。高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項1.蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；2.發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會燒壞二極管；3.發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；2011-10-25Confidential68起動機(jī)的起動性能評價指標(biāo)有：起動轉(zhuǎn)矩、最低起動轉(zhuǎn)速、起動功率與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)2.檢查導(dǎo)線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機(jī)輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。2011-10-25Confidential69與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輸出目前，我們發(fā)動機(jī)該標(biāo)定量為4，代表曲軸轉(zhuǎn)一圈，ECU輸出2個脈沖。該標(biāo)定量可以改變儀表上顯示的轉(zhuǎn)速。2011-10-25Confidential70與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輸出目前，我們發(fā)動機(jī)該標(biāo)與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器起動機(jī)起動機(jī)由直流電動機(jī)、傳動裝置和控制機(jī)構(gòu)組成，其主要功用是起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)的起動性能評價指標(biāo)有：起動轉(zhuǎn)矩、最低起動轉(zhuǎn)速、起動功率、起動極限溫度。為確保起動機(jī)不受損壞，電噴車和自動變速器車不建議采用拖車起動。在不得已的情況下，拖車起動前，先拔掉起動機(jī)保險。建議起動機(jī)的功率為2.0-2.2kW。2011-10-25Confidential71與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器起動機(jī)2011-10-25Con噴油器工作原理泄油孔關(guān)閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開，這引起控制腔的壓力下降，結(jié)果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因為快速打

開針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。

2011-10-25Confidential72噴油器工作原理泄油孔關(guān)閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)ECU端子定義（線束端）2011-10-25Confidential73控制系統(tǒng)線束原理圖BOSCH系統(tǒng)ECU端子定義（線束端）20整車電器簡介與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器高壓共軌柴油控制系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器發(fā)動機(jī)控制線束原理圖2011-10-25Confidential74整車電器簡介2011-10-25Confidential整車電器簡介汽車電器主要組成部分汽車電器系統(tǒng)的特點2011-10-25Confidential75整車電器簡介汽車電器主要組成部分2011-10-25Con汽車電器主要組成部分電源系統(tǒng)

包括蓄電池、發(fā)電機(jī)。其中發(fā)電機(jī)為主電源，發(fā)電機(jī)正常工作時，由發(fā)電機(jī)向全車用電設(shè)備供電，同時給蓄電池充電。蓄電池的主要作用是發(fā)動機(jī)啟動時向啟動機(jī)供電，同時輔助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。

2011-10-25Confidential76汽車電器主要組成部分電源系統(tǒng)2011-10-25Confi汽車電器主要組成部分用電設(shè)備1.照明系統(tǒng)包括汽車內(nèi)外各種照明燈及其控制裝置。用來保證夜間行車安全。2.信號系統(tǒng)包括喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種行車信號標(biāo)識燈。用來保證車輛運行時的人車安全。3.儀表系統(tǒng)包括各種電器儀表（電流表、電壓表、機(jī)油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表等）。4.輔助電器系統(tǒng)包括電動刮水器、空調(diào)器、低溫啟動預(yù)熱裝置、收錄機(jī)、點煙器、玻璃升降器等。5.電子控制系統(tǒng)包括電控燃油噴射裝置、制動防抱死裝置、自動變速器。2011-10-25Confidential77汽車電器主要組成部分用電設(shè)備2011-10-25Confi汽車電器系統(tǒng)的特點低壓:多采用12V，主要優(yōu)點是安全性好。直流:主要從蓄電池的充電來考慮。單線制單線制即從電源到用電設(shè)備使用一根導(dǎo)線連接，而另一根導(dǎo)線則用汽車車體或發(fā)動機(jī)機(jī)體的金屬部分代替。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。負(fù)極搭鐵將蓄電池的負(fù)極與車體相連接，稱為負(fù)極搭鐵。2011-10-25Confidential78汽車電器系統(tǒng)的特點低壓:多采用12V，主要優(yōu)點是安全性好。2與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）儀表板離合開關(guān)和剎車開關(guān)電子油門踏板起動機(jī)2011-10-25Confidential79與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池2011-10-25Con與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池作用發(fā)動機(jī)啟動時，向啟動機(jī)和點火系統(tǒng)供電向用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)磁場繞組供電發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來發(fā)電機(jī)過載時，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電蓄電池相當(dāng)于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定2011-10-25Confidential80與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池2011-10-25Con高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器泄油孔10.車速的標(biāo)定即通過該標(biāo)定量來實現(xiàn)，該標(biāo)定可以通過以下幾種方式實現(xiàn)：1、ECU輸出（K26腳），該信號來源于發(fā)動機(jī)上自帶的水溫傳感器，為PWM占空比調(diào)節(jié)信號，低電平輸出為0V，高電平輸出為12V。線束必須嚴(yán)格按照相應(yīng)的要求制作，不僅包括各條導(dǎo)線的正確的位置連接，而且包括導(dǎo)線的材質(zhì)、種類和外套管的使用。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測試發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，該傳感器和凸輪軸相位傳感器檢測的信號一起輸入ECU，無論在發(fā)動機(jī)啟動階段，還是發(fā)動機(jī)正常運行階段，都有十分重要的作用?？刂茊卧械男盘柼幚黼娐穼⒂泻艽蠓底兓?、類似正弦波的電壓信號轉(zhuǎn)換為等幅的矩形電壓，然后再處理。在不得已的情況下，拖車起動前，先拔掉起動機(jī)保險。位于燃油濾清器總成的底部，用于監(jiān)測濾清器的水位。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。2011-10-25Confidential蓄電池相當(dāng)于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定使平面承壓面積約等于錐面承壓面積的1.Valvecontrolchamber若使用不當(dāng)，則會很快損壞。與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池使用及維護(hù)及時、正確充電裝車使用電池定期補充充電，放電程度:冬季不超過25%，夏季不超過50%；免維護(hù)電池上都有狀態(tài)指示窗，可根據(jù)指示燈的顏色來確定電池的放電程度。每次啟動時間視電池放電程度和氣溫狀況而定，建議不超過10s，啟動間隔時間15s，最多連續(xù)啟動3次；由于是負(fù)極搭鐵，更換電瓶時，應(yīng)先拆負(fù)極，先裝正極。2011-10-25Confidential81高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器蓄電池與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）

發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機(jī)除外）供電，同時向蓄電池充電。使用和維護(hù)

交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，若正確使用，不僅故障少而且壽命長；若使用不當(dāng)，則會很快損壞。交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)2011-10-25Confidential82與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項1.蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；2.發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則會燒壞二極管；3.發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器的電子元件；2011-10-25Confidential83與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項4.一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運轉(zhuǎn)5.為交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級必須與調(diào)節(jié)器電壓等級相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，6.線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；2011-10-25Confidential84與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項7.調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則會使發(fā)電機(jī)的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電。2011-10-25Confidential85與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)交流發(fā)電機(jī)在使用中，應(yīng)定期進(jìn)行以下檢查：1．檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動帶2．檢查導(dǎo)線的聯(lián)接3．檢查運轉(zhuǎn)時有無噪聲4．檢查是否發(fā)電2011-10-25Confidential86與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動帶檢查驅(qū)動帶的外觀：用肉眼觀看應(yīng)無裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換。檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。2011-10-25Confidential87與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)2.檢查導(dǎo)線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機(jī)輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。2011-10-25Confidential88與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）使用和維護(hù)交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的維護(hù)3.檢查是否發(fā)電用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機(jī)并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機(jī)能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時維修。2011-10-25Confidential89與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器2.發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）接線方式目前的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器只連接了L端子和S端子，其中L端子連接儀表盤上的充電指示燈，指示燈的另一端連接點火開關(guān)，對于新項目而言，為了改善冷起動性能，須將指示燈的另一端連接ACC開關(guān)，以確保起動階段發(fā)電機(jī)不工作；S端子直接接常電。2011-10-25Confidential90與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器2.發(fā)電機(jī)（內(nèi)置調(diào)節(jié)器）目前的發(fā)電與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器儀表板

汽車儀表是用來指示汽車運行以及發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的狀況，傳統(tǒng)的儀表板由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、車速表、水溫表、燃油表、里程表、開車門指示燈、駕駛員安全帶指示燈、發(fā)動機(jī)故障燈、機(jī)油壓力不足報警燈、燃油不足報警燈、電池電壓不足報警燈等組成。

歐3以后排放的柴油車上還增加了預(yù)熱指示燈和OBD燈。在車輛初次上電后，預(yù)熱系統(tǒng)開始工作，預(yù)熱指示燈亮；當(dāng)車輛出現(xiàn)了影響排放的故障（如EGR故障、轉(zhuǎn)速或相位傳感器故障等）時，OBD燈點亮。這些指示的信號源多數(shù)來自各傳感器和開關(guān)，也有一部分來自ECU信號輸出。下面對由ECU輸出給儀表的信號進(jìn)行介紹：2011-10-25Confidential91與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器儀表板2011-10-25Con與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器水溫(攝氏度)49.9663.9677.9691.96105.96119.96ECU輸出信號占空比5%23%41%59%77%95%水溫輸出目前儀表盤上的水溫信號來源有兩種：1、ECU輸出（K26腳），該信號來源于發(fā)動機(jī)上自帶的水溫傳感器，為PWM占空比調(diào)節(jié)信號，低電平輸出為0V，高電平輸出為12V。冷卻水溫值與ECU輸出信號的占空比關(guān)系由軟件定義的標(biāo)定量CTSCD_rClntOut_CUR決定。2、客戶自裝水溫傳感器：目前發(fā)動機(jī)缸蓋上預(yù)留了水溫傳感器安裝孔位，客戶可以自己安裝水溫傳感器，作為儀表顯示的水溫。2011-10-25Confidential92與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器水溫(攝氏度)49.9663.962011-10-25Confidential蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。直流:主要從蓄電池的充電來考慮。交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項蓄電池的極性必須是負(fù)極搭鐵，不能接反。與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器2011-10-25Confidential高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器2011-10-25Confidentialhole-typeperforatedseatnozzles故障指示燈、OBD指示燈進(jìn)口溫度：長時間最大允許值70℃，短時間允許到達(dá)90℃；用特別大的空隙作為基準(zhǔn)信號，確定曲軸的位置。軌壓傳感器RPS：軌壓傳感器安裝在高壓油軌上，主要用于測試油軌內(nèi)的燃油壓力。與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輸出目前，我們發(fā)動機(jī)該標(biāo)定量為4，代表曲軸轉(zhuǎn)一圈，ECU輸出2個脈沖。該標(biāo)定量可以改變儀表上顯示的轉(zhuǎn)速。2011-10-25Confidential932011-10-25Confidential與發(fā)動機(jī)控制相與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器車速輸入該信號由車速傳感器輸入給儀表，再輸入給ECU。車速的標(biāo)定即通過該標(biāo)定量來實現(xiàn)，該標(biāo)定可以通過以下幾種方式實現(xiàn)：1、轉(zhuǎn)轂標(biāo)定：將車輛開至轉(zhuǎn)轂上，通過調(diào)整該標(biāo)定量，使得ECU識別的車速與轉(zhuǎn)轂車速相同。2、理論計算：根據(jù)車輛的傳動系統(tǒng)（輪胎、主減比、輪胎滾動半徑、傳感器速比和傳感器每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)）來計算。3、實際測量：讓車輛行駛一定的里程，在INCA上測量該里程內(nèi)的脈沖數(shù)，將該脈沖數(shù)除以里程數(shù)。2011-10-25Confidential94與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器車速輸入該信號由車速傳感器輸入給儀與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器油耗輸出2011-10-25Confidential95與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器油耗輸出2011-10-25Co與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器巡航指示燈預(yù)熱指示燈故障指示燈、OBD指示燈其中，預(yù)熱指示燈、故障指示燈和OBD指示燈供電均接在主繼電器之后，否則下電檢測時會報錯。2011-10-25Confidential96與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器巡航指示燈預(yù)熱指示燈故障指示燈、O與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器燃油水位指示燈該信號為高電平有效，即燃油濾清器底部水位較高時，K40為電瓶電壓（12V），此時儀表上的水位指示燈被點亮。機(jī)油壓力報警燈該信號來源于機(jī)油壓力開關(guān)，上電時因為機(jī)油壓力低該燈被點亮，起動之后該燈熄滅。2011-10-25Confidential97與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器燃油水位指示燈該信號為高電平有效，與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器離合器開關(guān)和剎車開關(guān)

分別安裝在離合器和剎車踏板機(jī)構(gòu)上，提供信號給ECU，使ECU更好地控制這些工況下的噴油量。其中離合器開關(guān)為常閉信號,主剎車開關(guān)為常開信號，副剎車開關(guān)為常閉信號。2011-10-25Confidential98與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器離合器開關(guān)和剎車開關(guān)2011-10與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器5.油門踏板

目前我公司發(fā)動機(jī)搭載的整車使用的油門踏板主要有以上四種，所以接線時應(yīng)注意。2011-10-25Confidential99與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器5.油門踏板目前我公司發(fā)動機(jī)搭載的與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器起動機(jī)起動機(jī)由直流電動機(jī)、傳動裝置和控制機(jī)構(gòu)組成，其主要功用是起動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)的起動性能評價指標(biāo)有：起動轉(zhuǎn)矩、最低起動轉(zhuǎn)速、起動功率、起動極限溫度。為確保起動機(jī)不受損壞，電噴車和自動變速器車不建議采用拖車起動。在不得已的情況下，拖車起動前，先拔掉起動機(jī)保險。建議起動機(jī)的功率為2.0-2.2kW。2011-10-25Confidential100與發(fā)動機(jī)控制相關(guān)的整車電器起動機(jī)2011-10-25Con高壓共軌柴油控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2011-10-25Confidential101高壓共軌柴油控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2011-10-25Confide共軌系統(tǒng)高壓和低壓油路管徑推薦值2011-10-25Confidential102共軌系統(tǒng)高壓和低壓油路管徑推薦值2011-10-25Con低壓回路關(guān)鍵點參數(shù)值2011-10-25Confidential103低壓回路關(guān)鍵點參數(shù)值2011-10-25Confident如果該傳感器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。2011-10-25ConfidentialChambervolume2011-10-25Confidential2011-10-25Confidential在車輛初次上電后，預(yù)熱系統(tǒng)開始工作，預(yù)熱指示燈亮；檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。車速的標(biāo)定即通過該標(biāo)定量來實現(xiàn)，該標(biāo)定可以通過以下幾種方式實現(xiàn)：免維護(hù)電池上都有狀態(tài)指示窗，可根據(jù)指示燈的顏色來確定電池的放電程度。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential2011-10-25ConfidentialValvecontrolchamber預(yù)熱塞控制單元GCU低壓回路關(guān)鍵點參數(shù)值濾清器：最大流量時濾清器前后壓差：＜0.1bar（新濾清器），＜0.4bar（更換期）；正常工作時濾清器前后壓差：＜0.1bar（新濾清器），＜0.2bar（更換期）；最大流量：150l/h；高壓泵（CP1H）：進(jìn)口壓力：0.5～1bar（僅適用適用齒輪泵的情況，絕對壓力）；回油壓力：最大1.5bar（絕對壓力）；進(jìn)口溫度：長時間最大允許值70℃，短時間允許到達(dá)90℃；噴油器：回油壓力：0.3～0.8bar（相對壓力，該范圍用于噴油量的精確控制，特別是噴油量的精確控制；過壓時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火）回油溫度：＜180℃最大回油流量：100l/h；

2011-10-25Confidential104如果該傳感器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。低壓回路關(guān)鍵點參數(shù)值高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential105高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confi傳感器執(zhí)行器控制器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸相位傳感器軌壓傳感器RPS空氣流量計HFM冷卻液溫度傳感器CTS等ECU噴油器Injector真空模塊EPW高壓泵

MeUn預(yù)熱塞控制單元GCU預(yù)熱塞等高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器2011-10-25Confidential106傳感器執(zhí)行器控制器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器ECU噴油器Injecto高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器柴油機(jī)電噴系統(tǒng)使用的傳感器很多，它們的任務(wù)是檢測發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，并把檢測信號發(fā)送給ECU，ECU對這些信號進(jìn)行處理并最終確定噴油器的噴油量。電噴系統(tǒng)使用的傳感器包括：空氣流量計HFM、凸輪軸相位傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、真空模塊EPW、預(yù)熱塞控制單元GCU、軌壓傳感器RPS、加速踏板APM、機(jī)油壓力傳感器、燃油濾清器總成所帶的水位傳感器等等。其中，真空模塊EPW是Pierburg生產(chǎn)的，空氣流量計HFM為Bosch公司的產(chǎn)品，油門踏板根據(jù)整車廠的喜好選擇；凸輪軸相位傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、預(yù)熱塞控制單元、軌壓傳感器、燃油濾清器總成所帶的水位傳感器等均為BOSCH件。2011-10-25Confidential107高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器柴油機(jī)電噴系統(tǒng)使用的傳感器很多，高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器空氣流量計HFM：

HFM是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的傳感器，集成空氣溫度傳感器。參數(shù)值說明最大壓降15hPa18hPa無柵格有柵格溫度-40℃～+130℃連續(xù)運行：-40℃～＋120℃短暫運行：－40℃～+130℃工作電壓7.5V～15V2011-10-25Confidential108高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器空氣流量計HFM：參數(shù)值說明高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器凸輪軸相位傳感器

凸輪軸相位傳感器是是測量凸輪軸位置的傳感器，該傳感器通過螺絲直接安裝在發(fā)動機(jī)上。如果該傳感器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。

參數(shù)值說明里程240.000km

時間15年運行壽命6000h工作溫度-40℃～+150℃

2011-10-25Confidential109高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器凸輪軸相位傳感器參數(shù)值說明里凸輪軸相位傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理：傳感器由永久磁鐵5、霍爾傳感器和集成在一起的處理電路6、殼體2等組成?；魻杺鞲衅骶吞幱谵D(zhuǎn)子與霍爾元件垂直的磁場中，轉(zhuǎn)子上的齒掃過通有電流I的霍爾元件，齒改變了垂直于霍爾元件的磁場的磁通密度B，從而在霍爾元件的橫向方向產(chǎn)生信號電壓的變化，即霍爾電壓UH的變化，電壓值約為毫伏級?；魻栯妷捍笮∨c傳感器和脈沖輪間相對速度大小有關(guān)。與傳感器集成在芯片中的信號處理電路把信號處理成矩形信號。2011-10-25Confidential110凸輪軸相位傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理：2011-10-25Con高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測試發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速，該傳感器和凸輪軸相位傳感器檢測的信號一起輸入ECU，無論在發(fā)動機(jī)啟動階段，還是發(fā)動機(jī)正常運行階段，都有十分重要的作用。

參數(shù)值說明線圈電阻Rw860Ω±10％環(huán)境溫度+20℃2011-10-25Confidential111高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器參數(shù)值說明線圈曲軸轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理：傳感器直接安裝在脈沖輪（轉(zhuǎn)子）對面。之間有一空氣間隙。通過感應(yīng)線圈的磁通密度取決于在工作時傳感器對面的脈沖輪是在齒的空隙還是在齒的位置。齒使磁場集中，磁通密度就大；齒間隙使磁場在該處減弱，磁通密度就小。磁場的變化在線圈中感應(yīng)出與轉(zhuǎn)速成比例的類似正弦形的電壓信號。電壓變化的幅值隨轉(zhuǎn)速增加而加大。幅值從幾毫伏到超過100伏。最低轉(zhuǎn)速超過30r/min時就可得到足夠大電壓幅值。使用60個齒的脈沖輪，其中2個齒空缺。用特別大的空隙作為基準(zhǔn)信號，確定曲軸的位置。控制單元中的信號處理電路將有很大幅值變化的、類似正弦波的電壓信號轉(zhuǎn)換為等幅的矩形電壓，然后再處理。2011-10-25Confidential112曲軸轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理：2011-10-25Conf高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水溫傳感器

水溫傳感器主要用于測試發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的水溫。

參數(shù)值說明標(biāo)稱電壓5±0.15V標(biāo)稱電阻

20℃時2.5KΩ±6％100℃時0.186KΩ±2％溫度時間常數(shù)約為15s檢驗時分別浸于有以下溫度變化的水中：從20℃到100℃，然后從100℃到20℃溫度連接件處：-40℃～130℃安裝位置處：-40℃～140℃2011-10-25Confidential113高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器水溫傳感器參數(shù)值說明標(biāo)稱5高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊

真空模塊主要用于控制排放尾氣再循環(huán)。

參數(shù)值說明輸入真空壓力900hPa電壓12V頻率300Hz表面熱鍍錫最小厚度3ｕm線圈顏色黑色過濾器黑色無鎘2011-10-25Confidential114高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊參數(shù)值說明輸入真空壓高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊管路連接2011-10-25Confidential115高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器真空模塊管路連接2011-10-高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預(yù)熱塞控制單元

預(yù)熱塞控制單元是用于控制預(yù)熱塞，通過預(yù)熱塞預(yù)熱缸內(nèi)的空氣，另外也可以控制預(yù)熱塞在冷機(jī)狀態(tài)下的起動預(yù)熱（startglow）和起動后的預(yù)熱（postglow）等，這樣有助于冷機(jī)起動。在低溫的情況下，發(fā)動機(jī)如果沒有預(yù)熱功能，一般很難啟動。預(yù)熱塞直接安裝在發(fā)動機(jī)上，而預(yù)熱塞控制單元則通過導(dǎo)線遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)，以防止控制單元過熱。

2011-10-25Confidential116高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預(yù)熱塞控制單元2011-10-2高壓共軌系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器預(yù)熱塞控制單元參數(shù)值說明環(huán)境溫度-40℃～+85℃最長預(yù)熱時間200s標(biāo)稱電壓12V工作電壓8～16V最低電壓6～8V發(fā)動機(jī)啟動階段標(biāo)稱電流60A最長預(yù)熱時間200s2011-10-25Confidential117高壓共軌系統(tǒng)的傳