高中歷史-第五單元-杰出的科學(xué)家-第19課《著名鐵路工程師詹天佑》參考課件1-岳麓版選修4

第五單元杰出的科學(xué)家■赴美留學(xué)■京張鐵路■中國人的光榮第19課著名鐵路工程師詹天佑第五單元杰出的科學(xué)家■赴美留學(xué)第19課導(dǎo)入

在我國縱橫交錯(cuò)的鐵路運(yùn)輸線上，一列列貨車滿載著貨物，日夜不停地奔馳著；一列列客車把旅客運(yùn)送到四面八方。詹天佑，一位中外聞名的鐵路工程師，為中國的鐵路事業(yè)做出了杰出貢獻(xiàn)。

導(dǎo)入在我國縱橫交錯(cuò)的鐵路運(yùn)輸線上，一列列貨車滿載著貨赴美留學(xué)赴美留學(xué)

近代改良主義者,廣東人。1847年赴美學(xué)習(xí)，三年后考入耶魯大學(xué)，1854年以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)，成為畢業(yè)于美國大學(xué)的第一個(gè)中國留學(xué)生。1855年回國。1863年，向曾國藩建議創(chuàng)辦機(jī)器廠，并受曾委托赴美購買機(jī)器，籌建江南制造局。1868年，向清政府提出以選派幼童出洋留學(xué)為重點(diǎn)的四項(xiàng)條陳。1870年被命為“幼童出洋肄業(yè)局”副委員，任留學(xué)事務(wù)所副監(jiān)督，并于次年率第一批留學(xué)生赴美。此后長(zhǎng)期駐美，專管留美學(xué)生事務(wù)。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，介紹孫中山向李鴻章上書，并向張之洞提出籌款購艦以長(zhǎng)期對(duì)日作戰(zhàn)的計(jì)劃。戊戌變法時(shí)期，在北京與維新派密切往還，變法失敗后避居上海租界，后遭清政府通緝，輾轉(zhuǎn)流亡美國。仍與國內(nèi)各派改革力量聯(lián)系，漸趨支持孫中山所進(jìn)行的革命活動(dòng)。1912年4月，病逝于美國。著有回憶錄《西學(xué)東漸記》。

容閎（1828～1912）近代改良主義者,廣東人。1847年赴美學(xué)習(xí)，三年后考1872年，容閎帶領(lǐng)中國第一批30名留美幼童從上海出發(fā)（最后一排左起第三為詹天佑）。1872年，容閎帶領(lǐng)中國第一批30名留美幼童從上海出發(fā)（最后1872年詹天佑(左)與同學(xué)潘銘鐘

到達(dá)美國時(shí)合照詹天佑留學(xué)的美國耶魯大學(xué)時(shí)獲得的數(shù)學(xué)獎(jiǎng)牌

（原件在北京詹天佑紀(jì)念館收藏）1872年詹天佑(左)與同學(xué)潘銘鐘

到達(dá)美國時(shí)合照詹天佑留留學(xué)時(shí)與同學(xué)合影留學(xué)時(shí)與同學(xué)合影

詹天佑1881年回國時(shí)，從美國帶回了這只瓷碗，送給與他感情甚篤的姐姐詹同仙。詹天佑在美國使用過的碗

詹天佑1881年回國時(shí)，從美國帶回了這只瓷碗，送給京張鐵路京張鐵路

京張鐵路的建成在中國鐵路史上具有劃時(shí)代的意義。它是以詹天佑為首的中國工程技術(shù)人員和工人完全用自己的技術(shù)和力量，由中國自籌款項(xiàng)，獨(dú)立自主建成的第一條鐵路干線。它為中國科技界在國際上爭(zhēng)得了一席之地，為中國鐵路事業(yè)的自主發(fā)展開創(chuàng)了新的方向。京張鐵路的建成在中國鐵路史上具有劃時(shí)代的意義

我很幸運(yùn)能得到當(dāng)前的職務(wù)。中國正在覺醒，已感到需要鐵路，幾乎在中國各地?，F(xiàn)在都需要中國工程師，用本國的資金，修筑中國自己的鐵路。我好像成了中國為首的工程師，所有的中國人和外國人都在密切注視著我的工作……

——詹天佑《致美國諾索布夫人》（1905年）我很幸運(yùn)能得到當(dāng)前的職務(wù)。中國正在覺醒，已感1909年10月京張鐵路建成通車時(shí)的詹天佑

此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便利，外人亦可早杜一日之覬覦?！蔡煊?909年10月京張鐵路建成通車時(shí)的詹天佑此路早成一

詹天佑是個(gè)有經(jīng)濟(jì)頭腦的工程技術(shù)人員。他在勘測(cè)京張鐵路線路時(shí)，注意調(diào)查該路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與收支效益以及未來工程施工中的各項(xiàng)開支與物料、工費(fèi)等價(jià)格。

1905年5月l7日，他在居庸關(guān)向道捐局詳細(xì)調(diào)查了每日約有10000頭牲口通過這條大道，每日約有1250噸貨物通過，每日征收稅費(fèi)約有27300元，則每年有9964500元收入。“粗略估計(jì)，包括客運(yùn)在內(nèi)，每年可以達(dá)到l0000000元收入。為使計(jì)算更為可靠，只取此數(shù)的一半，則每年收入可為5000000元?！庇纱丝梢姡蔡煊哟_認(rèn)丁京張鐵路建成后將有很好的經(jīng)濟(jì)效益?！?jīng)盛鴻主編《鐵路巨擘——詹天佑》詹天佑是個(gè)有經(jīng)濟(jì)頭腦的工程技術(shù)人員。他在勘測(cè)在鋪軌的第一天，工程車的車鉤鏈突然折斷造成事故，這次事故提醒了詹天佑，他引進(jìn)和使用自動(dòng)車鉤，使幾十節(jié)車廂牢固地結(jié)合成一個(gè)整體，保證了行車安全。在鋪軌的第一天，工程車的車鉤鏈突然折斷造成事故，這次事故提醒

在南口到八達(dá)嶺路段，詹天佑為減少長(zhǎng)度和彎道，創(chuàng)造性地運(yùn)用了“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋路段，設(shè)計(jì)了“之”字形展線和兩機(jī)車推挽列車的配套方案，使關(guān)溝的坡度降低到千分之三十以下，八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)度減少了一半。在南口到八達(dá)嶺路段，詹天佑為減少長(zhǎng)度和彎道，創(chuàng)造1908年，八達(dá)嶺隧道完工1908年，八達(dá)嶺隧道完工1909年9月，京張鐵路建成。圖為關(guān)溝段人字形坡道上，兩臺(tái)機(jī)車推、拉列車運(yùn)行情景。中國人自行設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路1909年9月，京張鐵路建成。圖為關(guān)溝段人字形坡道上，兩臺(tái)機(jī)

詹天佑依著山腰創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出“人”字形線路，降低了傾斜度，解決了坡度太大的問題。詹天佑依著山腰創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出“人”字形線路，降低了

詹天佑設(shè)計(jì)采用的“人”字形線路，在當(dāng)時(shí)的國際鐵路界屬于最先進(jìn)的線路設(shè)計(jì)。1903年，這種線路才被西方著名的線路勘測(cè)權(quán)威皮漢(Beahan)所肯定，稱作SwitchBack，中文稱作“人”字形，又稱“之”字形。這種線路設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于減少坡度。但也有缺點(diǎn)。詹天佑清楚，他在八達(dá)嶺青龍橋采用“人”字形線路方案，是在當(dāng)時(shí)修筑費(fèi)用與工時(shí)限制下不得已而采用的一種方案。后來，他以豐富的經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)說明：如有可能，在上述的山坡選線時(shí)，應(yīng)采用比“人”字形線路更為優(yōu)越的螺形環(huán)山線，即環(huán)套形線路，英文稱作loopline?！?jīng)盛鴻主編《鐵路巨擘——詹天佑》詹天佑設(shè)計(jì)采用的“人”字形線路，在當(dāng)時(shí)的國際詹天佑測(cè)繪京張鐵路線時(shí)用的儀器(1905年-1909年)詹天佑測(cè)繪京張鐵路線時(shí)用的儀器(1905年-1909年)有“1905I.P.K.R.（‘京張鐵路’的英文縮寫）”標(biāo)記的

1905年京張鐵路鋼軌當(dāng)年京張鐵路使用的銅鈴詹天佑的鋼樣盒有“1905I.P.K.R.（‘京張鐵路’的英文縮寫）”標(biāo)京張鐵路建成典禮京張鐵路建成典禮京張鐵路通車，摩格爾機(jī)車行駛在懷來河大橋上1909年10月2日，由中國人設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路――京張鐵路舉行通車典禮。京張（北京至張家口）鐵路全長(zhǎng)449里，由總辦詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建造經(jīng)營(yíng)，始建于1905年。這是京張鐵路修成時(shí)，詹天佑（車前右第三人）和同事的合影。京張鐵路通車，摩格爾機(jī)車行駛在懷來河大橋上1909年10月2

京張鐵路的造價(jià)低廉是中國鐵路建筑史上前所未有的奇跡。據(jù)徐世昌等呈報(bào)清政府的京張鐵路實(shí)費(fèi)工款四柱總冊(cè)一本、內(nèi)載京張鐵路興工四年中的實(shí)際收支情況為：原預(yù)算需銀7291860兩；清政府實(shí)際撥付銀7223984兩；路工實(shí)際支出銀6935086兩，較預(yù)算節(jié)省銀56774兩，實(shí)際結(jié)余銀288898兩?！?jīng)盛鴻主編《鐵路巨擘——詹天佑》京張鐵路的造價(jià)低廉是中國鐵路建筑史上前所未有1912年9月，袁世凱授孫中山以籌劃全國鐵路全權(quán)。這是孫中山視察京張鐵路時(shí)，在張家口車站與詹天佑等歡迎者合影。1912年9月，袁世凱授孫中山以籌劃全國鐵路全權(quán)。這是孫中山民國發(fā)行的以京張鐵路為圖案的紙幣民國發(fā)行的以京張鐵路為圖案的紙幣駛過青龍橋車站的蒸汽機(jī)車駛過青龍橋車站的蒸汽機(jī)車1922年在青龍橋車站旁舉行詹天佑銅像揭幕典禮1922年在青龍橋車站旁舉行詹天佑銅像揭幕典禮豎立在八達(dá)嶺的詹天佑銅像豎立在八達(dá)嶺的詹天佑銅像詹天佑1906年給當(dāng)年留學(xué)美國照顧他幼年生活的諾索布校長(zhǎng)夫人的英文信。紅線所劃段落翻譯：“在我任此職務(wù)(主持修建京張鐵路)以前，甚至于就任以后，許多外國人公然宣稱中國工程師不可能擔(dān)任如此艱巨的鐵路工程，既需開鑿堅(jiān)硬的巖石，又需修筑極長(zhǎng)的山洞。我不顧一切，堅(jiān)持進(jìn)行工作，首段工程終于完成。我隨信附上一份剪報(bào)，供你了解，當(dāng)年在耶魯、在威士哈芬，由你照顧和教導(dǎo)的一名中國幼童，己經(jīng)做出什么和正在做什么，他確實(shí)應(yīng)該感謝你對(duì)他幼年的教育?！?/p>

詹天佑1906年給當(dāng)年留學(xué)美國照顧他幼年生活的諾索布校長(zhǎng)夫人

詹天佑1907年寫給美國布雷肯里奇的英文信件，紅線所圈段落翻譯：

“我只訂閱《工程新聞》一種周刊，這是紐約百老匯220號(hào)《工程新聞》出版公司出版的，每年由畢洛奇寄給我。你能否給我一些其他有圖片的月刊？理論方面的敘述，現(xiàn)在對(duì)我不太需用，我所喜歡的是更實(shí)際的內(nèi)容。”

詹天佑1907年寫給美國布雷肯里奇的英文信件，紅

各出所學(xué)、各盡所知，使國家富強(qiáng)不受外侮，足以自立于地球之上?！蔡煊痈鞒鏊鶎W(xué)、各盡所知，使國家富強(qiáng)不受外侮，足以自立于詹天佑與同仁在漢粵川鐵路督辦總公所門前的合影詹天佑與同仁在漢粵川鐵路督辦總公所門前的合影中國人的光榮中國人的光榮詹天佑與家人在武漢詹天佑與家人在武漢詹天佑把家安在鐵路修筑工地照片（1899年錦州路段）詹天佑把家安在鐵路修筑工地照片（1899年錦州路段）1911年初，詹天佑（前排右四）在佛山與前任粵漢鐵路總公司

總工程司鄺景陽等合照1911年初，詹天佑（前排右四）在佛山與前任粵漢鐵路總公司

1917年，詹天佑任漢粵川鐵路督辦后，攜全家從廣州遷到漢口。這是詹天佑與子女在漢口的合影。1917年，詹天佑任漢粵川鐵路督辦后，攜全家從廣州遷1912年5月17日，孫中山（前排中）視察粵路公司，

與詹天佑（前右一）合照。1912年5月17日，孫中山（前排中）視察粵路公司，

與詹天1913年，詹天佑任“中華工程師學(xué)會(huì)”會(huì)長(zhǎng)，該學(xué)會(huì)以團(tuán)結(jié)全國工程技術(shù)人員，開展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)和推動(dòng)科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展為宗旨。圖為詹天佑與中華工程師學(xué)會(huì)部分會(huì)員合影1913年，詹天佑任“中華工程師學(xué)會(huì)”會(huì)長(zhǎng)，該學(xué)會(huì)以團(tuán)結(jié)全國1917年初，詹天佑赴香港大學(xué)接受法學(xué)博士學(xué)位證書后留影1917年初，詹天佑赴香港大學(xué)接受法學(xué)博士學(xué)位證書后留影詹天佑1918年留影詹天佑1918年留影1919年初，詹天佑受命代表中國出席在哈爾濱召開的國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議，赴會(huì)前留影。1919年初，詹天佑受命代表中國出席在哈爾濱召開的國際聯(lián)合監(jiān)詹天佑是中國人的光榮?！芏鱽碚蔡煊邮侵袊说墓鈽s。

詹天佑的自力更生、發(fā)憤圖強(qiáng)、不怕困難、艱苦奮斗的精神，是他對(duì)我國人民和古代科學(xué)家、工程師的偉大的精神傳統(tǒng)和創(chuàng)造才能的繼承扣發(fā)揚(yáng)，也是他遺留給我們今天科學(xué)技術(shù)界的偉大精神遺產(chǎn)。

——李四光李四光詹天佑的自力更生、發(fā)憤圖強(qiáng)、不怕困難、艱苦奮有關(guān)詹天佑書籍有關(guān)詹天佑書籍“詹天佑誕生一百周年”郵票

(1961年6月20日發(fā)行)“詹天佑誕生一百周年”郵票廣州黃沙詹天佑像廣州黃沙詹天佑像詹天佑塑像詹天佑塑像電影《詹天佑》海報(bào)電影《詹天佑》海報(bào)第五單元杰出的科學(xué)家■赴美留學(xué)■京張鐵路■中國人的光榮第19課著名鐵路工程師詹天佑第五單元杰出的科學(xué)家■赴美留學(xué)第19課導(dǎo)入

在我國縱橫交錯(cuò)的鐵路運(yùn)輸線上，一列列貨車滿載著貨物，日夜不停地奔馳著；一列列客車把旅客運(yùn)送到四面八方。詹天佑，一位中外聞名的鐵路工程師，為中國的鐵路事業(yè)做出了杰出貢獻(xiàn)。

導(dǎo)入在我國縱橫交錯(cuò)的鐵路運(yùn)輸線上，一列列貨車滿載著貨赴美留學(xué)赴美留學(xué)

近代改良主義者,廣東人。1847年赴美學(xué)習(xí)，三年后考入耶魯大學(xué)，1854年以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)，成為畢業(yè)于美國大學(xué)的第一個(gè)中國留學(xué)生。1855年回國。1863年，向曾國藩建議創(chuàng)辦機(jī)器廠，并受曾委托赴美購買機(jī)器，籌建江南制造局。1868年，向清政府提出以選派幼童出洋留學(xué)為重點(diǎn)的四項(xiàng)條陳。1870年被命為“幼童出洋肄業(yè)局”副委員，任留學(xué)事務(wù)所副監(jiān)督，并于次年率第一批留學(xué)生赴美。此后長(zhǎng)期駐美，專管留美學(xué)生事務(wù)。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，介紹孫中山向李鴻章上書，并向張之洞提出籌款購艦以長(zhǎng)期對(duì)日作戰(zhàn)的計(jì)劃。戊戌變法時(shí)期，在北京與維新派密切往還，變法失敗后避居上海租界，后遭清政府通緝，輾轉(zhuǎn)流亡美國。仍與國內(nèi)各派改革力量聯(lián)系，漸趨支持孫中山所進(jìn)行的革命活動(dòng)。1912年4月，病逝于美國。著有回憶錄《西學(xué)東漸記》。

容閎（1828～1912）近代改良主義者,廣東人。1847年赴美學(xué)習(xí)，三年后考1872年，容閎帶領(lǐng)中國第一批30名留美幼童從上海出發(fā)（最后一排左起第三為詹天佑）。1872年，容閎帶領(lǐng)中國第一批30名留美幼童從上海出發(fā)（最后1872年詹天佑(左)與同學(xué)潘銘鐘

到達(dá)美國時(shí)合照詹天佑留學(xué)的美國耶魯大學(xué)時(shí)獲得的數(shù)學(xué)獎(jiǎng)牌

（原件在北京詹天佑紀(jì)念館收藏）1872年詹天佑(左)與同學(xué)潘銘鐘

到達(dá)美國時(shí)合照詹天佑留留學(xué)時(shí)與同學(xué)合影留學(xué)時(shí)與同學(xué)合影

詹天佑1881年回國時(shí)，從美國帶回了這只瓷碗，送給與他感情甚篤的姐姐詹同仙。詹天佑在美國使用過的碗

詹天佑1881年回國時(shí)，從美國帶回了這只瓷碗，送給京張鐵路京張鐵路

京張鐵路的建成在中國鐵路史上具有劃時(shí)代的意義。它是以詹天佑為首的中國工程技術(shù)人員和工人完全用自己的技術(shù)和力量，由中國自籌款項(xiàng)，獨(dú)立自主建成的第一條鐵路干線。它為中國科技界在國際上爭(zhēng)得了一席之地，為中國鐵路事業(yè)的自主發(fā)展開創(chuàng)了新的方向。京張鐵路的建成在中國鐵路史上具有劃時(shí)代的意義

我很幸運(yùn)能得到當(dāng)前的職務(wù)。中國正在覺醒，已感到需要鐵路，幾乎在中國各地?，F(xiàn)在都需要中國工程師，用本國的資金，修筑中國自己的鐵路。我好像成了中國為首的工程師，所有的中國人和外國人都在密切注視著我的工作……

——詹天佑《致美國諾索布夫人》（1905年）我很幸運(yùn)能得到當(dāng)前的職務(wù)。中國正在覺醒，已感1909年10月京張鐵路建成通車時(shí)的詹天佑

此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便利，外人亦可早杜一日之覬覦。——詹天佑1909年10月京張鐵路建成通車時(shí)的詹天佑此路早成一

詹天佑是個(gè)有經(jīng)濟(jì)頭腦的工程技術(shù)人員。他在勘測(cè)京張鐵路線路時(shí)，注意調(diào)查該路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與收支效益以及未來工程施工中的各項(xiàng)開支與物料、工費(fèi)等價(jià)格。

1905年5月l7日，他在居庸關(guān)向道捐局詳細(xì)調(diào)查了每日約有10000頭牲口通過這條大道，每日約有1250噸貨物通過，每日征收稅費(fèi)約有27300元，則每年有9964500元收入?！按致怨烙?jì)，包括客運(yùn)在內(nèi)，每年可以達(dá)到l0000000元收入。為使計(jì)算更為可靠，只取此數(shù)的一半，則每年收入可為5000000元?！庇纱丝梢?，詹天佑確認(rèn)丁京張鐵路建成后將有很好的經(jīng)濟(jì)效益?！?jīng)盛鴻主編《鐵路巨擘——詹天佑》詹天佑是個(gè)有經(jīng)濟(jì)頭腦的工程技術(shù)人員。他在勘測(cè)在鋪軌的第一天，工程車的車鉤鏈突然折斷造成事故，這次事故提醒了詹天佑，他引進(jìn)和使用自動(dòng)車鉤，使幾十節(jié)車廂牢固地結(jié)合成一個(gè)整體，保證了行車安全。在鋪軌的第一天，工程車的車鉤鏈突然折斷造成事故，這次事故提醒

在南口到八達(dá)嶺路段，詹天佑為減少長(zhǎng)度和彎道，創(chuàng)造性地運(yùn)用了“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋路段，設(shè)計(jì)了“之”字形展線和兩機(jī)車推挽列車的配套方案，使關(guān)溝的坡度降低到千分之三十以下，八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)度減少了一半。在南口到八達(dá)嶺路段，詹天佑為減少長(zhǎng)度和彎道，創(chuàng)造1908年，八達(dá)嶺隧道完工1908年，八達(dá)嶺隧道完工1909年9月，京張鐵路建成。圖為關(guān)溝段人字形坡道上，兩臺(tái)機(jī)車推、拉列車運(yùn)行情景。中國人自行設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路1909年9月，京張鐵路建成。圖為關(guān)溝段人字形坡道上，兩臺(tái)機(jī)

詹天佑依著山腰創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出“人”字形線路，降低了傾斜度，解決了坡度太大的問題。詹天佑依著山腰創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出“人”字形線路，降低了

詹天佑設(shè)計(jì)采用的“人”字形線路，在當(dāng)時(shí)的國際鐵路界屬于最先進(jìn)的線路設(shè)計(jì)。1903年，這種線路才被西方著名的線路勘測(cè)權(quán)威皮漢(Beahan)所肯定，稱作SwitchBack，中文稱作“人”字形，又稱“之”字形。這種線路設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于減少坡度。但也有缺點(diǎn)。詹天佑清楚，他在八達(dá)嶺青龍橋采用“人”字形線路方案，是在當(dāng)時(shí)修筑費(fèi)用與工時(shí)限制下不得已而采用的一種方案。后來，他以豐富的經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)說明：如有可能，在上述的山坡選線時(shí)，應(yīng)采用比“人”字形線路更為優(yōu)越的螺形環(huán)山線，即環(huán)套形線路，英文稱作loopline?！?jīng)盛鴻主編《鐵路巨擘——詹天佑》詹天佑設(shè)計(jì)采用的“人”字形線路，在當(dāng)時(shí)的國際詹天佑測(cè)繪京張鐵路線時(shí)用的儀器(1905年-1909年)詹天佑測(cè)繪京張鐵路線時(shí)用的儀器(1905年-1909年)有“1905I.P.K.R.（‘京張鐵路’的英文縮寫）”標(biāo)記的

1905年京張鐵路鋼軌當(dāng)年京張鐵路使用的銅鈴詹天佑的鋼樣盒有“1905I.P.K.R.（‘京張鐵路’的英文縮寫）”標(biāo)京張鐵路建成典禮京張鐵路建成典禮京張鐵路通車，摩格爾機(jī)車行駛在懷來河大橋上1909年10月2日，由中國人設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路――京張鐵路舉行通車典禮。京張（北京至張家口）鐵路全長(zhǎng)449里，由總辦詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建造經(jīng)營(yíng)，始建于1905年。這是京張鐵路修成時(shí)，詹天佑（車前右第三人）和同事的合影。京張鐵路通車，摩格爾機(jī)車行駛在懷來河大橋上1909年10月2

京張鐵路的造價(jià)低廉是中國鐵路建筑史上前所未有的奇跡。據(jù)徐世昌等呈報(bào)清政府的京張鐵路實(shí)費(fèi)工款四柱總冊(cè)一本、內(nèi)載京張鐵路興工四年中的實(shí)際收支情況為：原預(yù)算需銀7291860兩；清政府實(shí)際撥付銀7223984兩；路工實(shí)際支出銀6935086兩，較預(yù)算節(jié)省銀56774兩，實(shí)際結(jié)余銀288898兩?！?jīng)盛鴻主編《鐵路巨擘——詹天佑》京張鐵路的造價(jià)低廉是中國鐵路建筑史上前所未有1912年9月，袁世凱授孫中山以籌劃全國鐵路全權(quán)。這是孫中山視察京張鐵路時(shí)，在張家口車站與詹天佑等歡迎者合影。1912年9月，袁世凱授孫中山以籌劃全國鐵路全權(quán)。這是孫中山民國發(fā)行的以京張鐵路為圖案的紙幣民國發(fā)行的以京張鐵路為圖案的紙幣駛過青龍橋車站的蒸汽機(jī)車駛過青龍橋車站的蒸汽機(jī)車1922年在青龍橋車站旁舉行詹天佑銅像揭幕典禮1922年在青龍橋車站旁舉行詹天佑銅像揭幕典禮豎立在八達(dá)嶺的詹天佑銅像豎立在八達(dá)嶺的詹天佑銅像詹天佑1906年給當(dāng)年留學(xué)美國照顧他幼年生活的諾索布校長(zhǎng)夫人的英文信。紅線所劃段落翻譯：“在我任此職務(wù)(主持修建京張鐵路)以前，甚至于就任以后，許多外國人公然宣稱中國工程師不可能擔(dān)任如此艱巨的鐵路工程，既需開鑿堅(jiān)硬的巖石，又需修筑極長(zhǎng)的山洞。我不顧一切，堅(jiān)持進(jìn)行工作，首段工程終于完成。我隨信附上一份剪報(bào)，供你了解，當(dāng)年在耶魯、在威士哈芬，由你照顧和教導(dǎo)的一名中國幼童，己經(jīng)做出什么和正在做什么，他確實(shí)應(yīng)該感謝你對(duì)他幼年的教育?！?/p>

詹天佑1906年給當(dāng)年留學(xué)美國照顧他幼年生活的諾索布校長(zhǎng)夫人

詹天佑1907年寫給美國布雷肯里奇的英文信件，紅線所圈段落翻譯：

“我只訂閱《工程新聞》一種周刊，這是紐約百老匯220號(hào)《工程新聞》出版公司出版的，每年由畢洛奇寄給我。你能否給我一些其他有圖片的月刊？理論方面的敘述，現(xiàn)在對(duì)我不太需用，我所喜歡的是更實(shí)際的內(nèi)容。”

詹天佑1907年寫給美國布雷肯里奇的英文信件，紅

各出所學(xué)、各盡所知，使國家富強(qiáng)不受外侮，足以自立于地球之上?！蔡煊痈?/p>