海商法概述課件

第六章海商法第六章海商法1海商是最古老的商事領(lǐng)域。海商法內(nèi)容較多，涉及船舶和船員、海上運輸包括提單、海上事故及其處理的有關(guān)問題。海商是最古老的商事領(lǐng)域。2一、何謂海商法海商法是調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系的各種法律規(guī)范的總稱。通常包括有關(guān)船舶和船員、海上貨物和旅客運輸，船舶租用合同、海上保險、海上救助和共同海損等問題的規(guī)定。一、何謂海商法海商法是調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系的各種法律規(guī)3海商法形式上實質(zhì)上—包括有關(guān)海上事務(wù)的一切法律、法令和規(guī)章制度船舶物權(quán)租船租用海難救助船舶碰撞船舶保險海上貨物運輸海上旅客運輸與船舶有關(guān)的關(guān)系海上運輸關(guān)系海商法形式上實質(zhì)上—包括有關(guān)海上事務(wù)的一切法律、法令和規(guī)章制4我國《海商法》第1條規(guī)定：“為了調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系，維護當(dāng)事人各方的合法利益，促進海上運輸和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，制定本法”。我國《海商法》第1條規(guī)定：“為了調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系，5海上運輸關(guān)系，主要指承運人、實際承運人、和托運人、收貨人或旅客之間，船舶出租人和承租人之間有關(guān)船舶運輸?shù)姆申P(guān)系。與船舶有關(guān)的關(guān)系，是指船舶所有人、船舶經(jīng)營人、出租人和承租人之間有關(guān)船舶運輸?shù)姆申P(guān)系。海上運輸關(guān)系，主要指承運人、實際承運人、和托運人、收貨人或旅6海商法的淵源國內(nèi)立法、司法解釋國際條約國際慣例海商司法判例海商法是國際通行規(guī)則的代表。海商法的淵源國內(nèi)立法、司法解釋7世界上最早的海商立法：1681，路易十四《海事條例》1992年我國通過《中華人民共和國海商法》世界上最早的海商立法：1681，路易十四《海事條例》8二、海商法的統(tǒng)一規(guī)則1、國際貨運公約《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》二、海商法的統(tǒng)一規(guī)則1、國際貨運公約9海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則與漢堡規(guī)則(一)海牙規(guī)則海牙規(guī)則——《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》1924年比利時布魯塞爾規(guī)定了承運人最低限度的責(zé)任，制止了承運人濫用合同自由任意免責(zé)的做法，一定程度上調(diào)整船貨方的利益分配關(guān)系，也提高了提單的流通力和公信力。但許多規(guī)定明顯偏袒船方海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則與漢堡規(guī)則(一)海牙規(guī)則10海牙規(guī)則的合理性問題1、海牙規(guī)則的適用問題海牙規(guī)則：適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單，范圍狹窄很多非締約國的船東往往在提單中適用海牙條款訂為首要條款。海牙規(guī)則的合理性問題1、海牙規(guī)則的適用問題112、承運人的責(zé)任基礎(chǔ)、免責(zé)條款以及責(zé)任限額承運人或船舶就船長、船員、引水員或承運人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽、或不履行義務(wù)所引起或造成的滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。在任何情況下，承運人或船舶對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損失，每件或每單位的賠償限額為100英鎊或與其等值的其他貨幣。傾向于保護船方2、承運人的責(zé)任基礎(chǔ)、免責(zé)條款以及責(zé)任限額123、訴訟時效和責(zé)任期間問題海牙規(guī)則的訴訟時效為1年，但沒有規(guī)定1年的起算時點。究竟從貨物實際交付時起算，還是從貨物應(yīng)交付時起算有爭議關(guān)于責(zé)任期間——鉤到鉤原則3、訴訟時效和責(zé)任期間問題13（二）維斯比規(guī)則在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上進行完善1、使用范圍問題在貨物“從一個締約國港口起運”或“提單載有的或由提單證明的合同規(guī)定”的情況下，亦可采用被《維斯比》修改后的《海牙規(guī)則》將西馬拉雅條款合法化，如果訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，則該受雇人或代理人有權(quán)援引承運人的抗辯和責(zé)任限額。（二）維斯比規(guī)則在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上進行完善14喜馬拉雅條款喜馬拉雅條款，源自1953年英國"阿德勒訴狄克遜"一案。該案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時，于下船時因舷梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運人的疏忽免責(zé)條款，故阿德勒夫人轉(zhuǎn)而以侵權(quán)行為對船長和水手提起訴訟。喜馬拉雅條款喜馬拉雅條款，源自1953年英國"阿德勒訴狄克遜15船長和水手認(rèn)為，作為船公司的雇員，他們有權(quán)享受船票上關(guān)于承運人免責(zé)的規(guī)定。法院判決認(rèn)為，船票上的免責(zé)條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權(quán)援引該條款的只能是該契約的當(dāng)事人。作為船公司的雇傭人員無權(quán)享受不是由他簽訂的合同中免責(zé)條款的權(quán)利，結(jié)果是阿德勒夫人勝訴?，F(xiàn)在，船公司為了避免此類事件的發(fā)生，通常會在合同中增加一條款，明確規(guī)定承運人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利同樣適用于雇傭人員和代理人，這就是所謂的喜馬拉雅條款?！毒S斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》都承認(rèn)了喜馬拉雅條款的合法性。船長和水手認(rèn)為，作為船公司的雇員，他們有權(quán)享受船票上關(guān)于承運162、責(zé)任限額問題承運人或船舶，在任何情況下，對貨物有關(guān)的任何滅失或損壞，每件或每單位的賠償金額，超過相當(dāng)10000法郎或按滅失或損壞貨物毛重每公斤超過30法郎的部分不負(fù)責(zé)任，兩者以其中較高的數(shù)額為準(zhǔn)。（1）提高了賠償限額（2）增加確定賠償限額的計算基準(zhǔn)2、責(zé)任限額問題173、訴訟時效問題如經(jīng)當(dāng)事方同意，該期限可延長。如果在受理該案的法院的法律準(zhǔn)許的期間內(nèi)，仍可以對第三者提出賠償訴訟。3、訴訟時效問題184、提單證據(jù)效力問題海牙規(guī)則：提單所載內(nèi)容僅是承運人收到該提單所載貨物的初步證據(jù)。維斯比規(guī)則：當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)給誠實行事的第三方時，與此相反的證據(jù)不予接受占有提單相當(dāng)于占有貨物——公信力4、提單證據(jù)效力問題19《漢堡規(guī)則》注重貨主的利益，相當(dāng)于對海牙規(guī)則另起爐灶。1969年，在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會的主導(dǎo)下成立了國際海運立法工作組以起早新的提單公約，1978年通過議案，即《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》注重貨主的利益，相當(dāng)于對海牙規(guī)則另起爐灶。20海商法概述課件212、船舶碰撞國際公約《1910年船舶碰撞公約》，中國不是公約參加國，但同樣采用按過失程度分擔(dān)責(zé)任的原則。《船舶碰撞中民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國際公約》和《統(tǒng)一船舶碰撞或其航行事故中刑事管轄權(quán)方面若干問題的國際公約》，批準(zhǔn)的國家不多，影響不大。2、船舶碰撞國際公約《1910年船舶碰撞公約》，中國不是公約223、船舶所有人責(zé)任限制公約《關(guān)于船舶所有人責(zé)任限制的國際公約》：按每一事故確定的事故制度標(biāo)準(zhǔn)衡量船舶所有人的責(zé)任限制，比較充分維護受害人的利益。《1976年國際海事索賠責(zé)任限制公約》擴大了享受責(zé)任限制的人，責(zé)任制度改為只有重大過失的人才不能主張責(zé)任限制。3、船舶所有人責(zé)任限制公約《關(guān)于船舶所有人責(zé)任限制的國際公約234、海事特別權(quán)的國際公約5、共同海損理算規(guī)則《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》，中國海商法吸收了其主要內(nèi)容。4、海事特別權(quán)的國際公約24第二節(jié)船舶與船員海商法上的船舶僅僅是指與海洋運輸有關(guān)的商務(wù)船。第二節(jié)船舶與船員海商法上的船舶僅僅是指與海洋運輸有關(guān)的商務(wù)25船舶與船員船舶的范圍：《海商法》第3條規(guī)定：“本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和２０總噸以下的小型船艇除外。

前款所稱船舶，包括船舶屬具”。船舶與船員船舶的范圍：26海船，指具有完全的海上航行能力，并作為海船進行船舶登記的船舶。其他海上移動式裝置，指不具備船舶的外形和構(gòu)造特點，但具有自航能力，可以在海上移動的裝置。船舶屬具，指不屬于船的構(gòu)成部分，為了航行或營運的需要而附屬于船舶的器具。海船，指具有完全的海上航行能力，并作為海船進行船舶登記的船舶27不屬于海商法規(guī)定的船舶軍事的、政府公務(wù)的船舶20總噸以下的小型船艇內(nèi)河船被固定在港口的船舶建造中的船舶不屬于海商法規(guī)定的船舶軍事的、政府公務(wù)的船舶28船舶的特點擬人性。多重性。優(yōu)先順序的多重性，是指同一船舶可以同時成立若干種不同的船舶物權(quán)，船舶的物權(quán)的優(yōu)先順序具有多重性。這種多重性的優(yōu)先順序具體表現(xiàn)為：船舶物權(quán)相對于債權(quán)的優(yōu)先順序；不同種的船舶物權(quán)（船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)及船舶留置權(quán)）相互之間的優(yōu)先順序；同種船舶物權(quán)（如船舶抵押權(quán)）之間的優(yōu)先順序。整體性。不動產(chǎn)性。國家領(lǐng)土性。船舶的特點擬人性。29船舶登記船舶登記是指船舶享有所有權(quán)、抵押權(quán)或者光船租賃權(quán)的人，向船舶登記機關(guān)申請并提交相應(yīng)的文件，經(jīng)該機關(guān)審查，對符合法定條件的事實予以注冊，并以國家名義簽發(fā)相應(yīng)證書的法律行為。法律效力：取得船舶國籍和航行權(quán)；確定船籍港；確定船舶所有權(quán)人的合法權(quán)益。船舶登記船舶登記是指船舶享有所有權(quán)、抵押權(quán)或者光船租賃權(quán)的人303、船舶物權(quán)船舶物權(quán)，是指法律確定的主體對船舶享有的權(quán)利。1、船舶所有權(quán)2、船舶抵押權(quán)3、船舶優(yōu)先權(quán)4、船舶留置權(quán)3、船舶物權(quán)船舶物權(quán)，是指法律確定的主體對船舶享有的權(quán)利。31船舶所有權(quán)船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。

是船舶所有人對船舶享有的最基本的權(quán)利。船舶所有權(quán)可以為自然人所有，也可以為法人所享有。船舶所有權(quán)船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使32船舶所有權(quán)的取得原始取得。主要表現(xiàn)方式：建造和訂造（實務(wù)中亦稱訂購）繼受取得。主要表現(xiàn)方式（二手船）購買、接受贈與等。繼受取得的方式實際上是所有權(quán)轉(zhuǎn)讓（有償轉(zhuǎn)讓、無償轉(zhuǎn)讓）。根據(jù)《海商法》第9條的規(guī)定，船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓應(yīng)該簽訂書面合同。船舶所有權(quán)的取得原始取得。主要表現(xiàn)方式：建造和訂造（實務(wù)中亦33船舶所有權(quán)的消滅船舶所有權(quán)的消滅，是指船舶所有權(quán)與其主體相分離。從船舶所有人的角度來說，也就是船舶所有權(quán)的喪失?！逗Ｉ谭ā穼Υ八袡?quán)消滅的原因，未作任何規(guī)定。因此，民法關(guān)于物權(quán)消滅原因的一般規(guī)定，可以適用于船舶所有權(quán)。較常見的所有權(quán)滅失原因主要表現(xiàn)：船舶滅失，包括沉沒、失蹤、拆解等；船舶轉(zhuǎn)讓；船舶被法院拍賣。船舶所有權(quán)的消滅船舶所有權(quán)的消滅，是指船舶所有權(quán)與其主體相分34船舶所有權(quán)的公示《海商法》第9條明確規(guī)定：“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。

船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同”。沒有采用“登記生效要件主義”，而是采用“登記對抗要件主義”。船舶所有權(quán)的公示《海商法》第9條明確規(guī)定：“船舶所有權(quán)的取得35所有權(quán)轉(zhuǎn)移所有權(quán)轉(zhuǎn)移36例：如甲從乙處購買一艘遠洋貨輪，并已經(jīng)支付全部價金100萬美元，但在過戶登記之前，乙有將該輪賣給丙，丙不但付清了全部貨款，而且還在船舶登記機關(guān)辦理完轉(zhuǎn)讓登記手續(xù)。結(jié)果？例：如甲從乙處購買一艘遠洋貨輪，并已經(jīng)支付全部價金100萬美37船舶抵押權(quán)《海商法》第11條規(guī)定：“船舶抵押權(quán)，是指抵押人對于抵押權(quán)人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利”。

船舶抵押權(quán)《海商法》第11條規(guī)定：“船舶抵押權(quán)，是指抵押人對38抵押權(quán)的受償順序已經(jīng)登記的船舶抵押權(quán)優(yōu)先于未登記的船舶抵押權(quán)。登記的船舶抵押權(quán)按登記的順序確定優(yōu)先權(quán)。未登記的船舶抵押權(quán)實行同一順序平等受償。抵押權(quán)的受償順序已經(jīng)登記的船舶抵押權(quán)優(yōu)先于未登記的船舶抵押權(quán)39船舶抵押權(quán)的消滅因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅因行使而消滅因抵押船舶被法院拍賣而消滅船舶抵押權(quán)的消滅因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅40甲公司因經(jīng)營不善而發(fā)生財務(wù)危機，便將其所屬的“南海”輪于2001年1月向銀行設(shè)定抵押貸款融資500萬人民幣，約定，貸款1年。后甲經(jīng)營乏術(shù)，將船以光船租賃形式，于2001年5月租給乙公司，租期3年。2002年2月甲公司仍不能償還抵押擔(dān)保的債務(wù)，銀行訴至法院，并提出扣押、拍賣“南?！陛喌恼埱?，以實現(xiàn)自己的債權(quán)。乙公司抗辯，該船已被自己從所有人處光船租賃使用，若改船被扣押、拍賣，必然給自己權(quán)益造成損害，請求法院駁回銀行的請求。問：哪個權(quán)利應(yīng)該優(yōu)先保護？甲公司因經(jīng)營不善而發(fā)生財務(wù)危機，便將其所屬的“南海”輪于2041船舶優(yōu)先權(quán)《海商法》第21條規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第22條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利”。

船舶優(yōu)先權(quán)《海商法》第21條規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求42船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生第二十二條下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：

（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；

（二）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；

（三）船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；

（四）海難救助的救助款項的給付請求；

（五）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。

船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生第二十二條下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：43船舶優(yōu)先權(quán)的變更船舶優(yōu)先權(quán)的變更，實際上就是船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移。船舶優(yōu)先權(quán)可隨海事請求權(quán)的轉(zhuǎn)移或代位而轉(zhuǎn)移。船舶優(yōu)先權(quán)的變更船舶優(yōu)先權(quán)的變更，實際上就是船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移44船舶優(yōu)先權(quán)的變更例如：保險公司賠償了人身傷亡保險，人身傷亡這一海事請求就轉(zhuǎn)移給了保險公司，該海事請求具有的船舶優(yōu)先權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移，保險公司因而取得船舶優(yōu)先權(quán)。同理，如果是定期租船合同下，出租人不能及時支付船員工資，承租人為完成貨物運輸任務(wù)，代為出租人墊付了船員工資，則在船員工資請求權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人時，擔(dān)保該項請求權(quán)的船舶優(yōu)先權(quán)也同時轉(zhuǎn)移給了承租人。船舶優(yōu)先權(quán)的變更例如：保險公司賠償了人身傷亡保險，人身傷亡這45船舶優(yōu)先權(quán)的消滅船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有很多。根據(jù)我國《海商法》第29條的規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有：①船舶滅失。船舶優(yōu)先權(quán)因船舶滅失而滅失。船舶滅失是指船舶沉沒、失蹤或拆解完畢。船舶優(yōu)先權(quán)的消滅船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有很多。根據(jù)我國《海商46②怠于行使權(quán)利。具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿1年不行使而消滅。而且，這里的1年期限不得以任何理由中止或中斷。另外，在船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的情況下，法院應(yīng)受讓人的申請進行公告，自公告之日起滿60日不行使船舶優(yōu)先權(quán)的，船舶優(yōu)先權(quán)也消滅。③司法拍賣。船舶經(jīng)法院強制出售后，本來附著在船舶上的船舶優(yōu)先權(quán)就消滅了。④其他原因，如債權(quán)清償、已經(jīng)提供了其他擔(dān)保。②怠于行使權(quán)利。具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起47注意：船舶優(yōu)先權(quán)并非總能最先受償。因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所得價款中先行撥付。注意：船舶優(yōu)先權(quán)并非總能最先受償。因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟48

船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的比較

船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的比較49船舶留置權(quán)《海商法》第25條第二款規(guī)定：“前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅”。

船舶留置權(quán)《海商法》第25條第二款規(guī)定：“前款所稱船舶留置權(quán)50船舶留置權(quán)的取得根據(jù)《擔(dān)保法》對留置權(quán)所做出的一般規(guī)定和《海商法》對船舶留置權(quán)所做出的規(guī)定，船舶留置權(quán)的條件是：①須造船人或修船人占有一定的船舶。②須根據(jù)造船合同或修船合同而占有船舶。③占有的船舶須為“合同另一方”交付建造或修理的船舶。船舶留置權(quán)的取得根據(jù)《擔(dān)保法》對留置權(quán)所做出的一般規(guī)定和《海51④造船人或修船人的債權(quán)與所留置的船舶有牽連關(guān)系。⑤造船費用或修船費用已屆清償期。《擔(dān)保法》第84條規(guī)定：當(dāng)事人可以再合同中約定不得留置的物。④造船人或修船人的債權(quán)與所留置的船舶有牽連關(guān)系。52香港船舶“德恒號”上設(shè)有我國甲公司的留置權(quán)、美國乙公司的抵押權(quán)、我國丙公司的優(yōu)先權(quán)，按照我國海商法的規(guī)定，上海海事法院在審理“德恒號”賠償案件時，甲、乙、丙的受償順序是？

A.甲乙丙B.乙甲丙C.丙甲乙D.乙丙甲香港船舶“德恒號”上設(shè)有我國甲公司的留置權(quán)、美國乙公司的抵押53船舶權(quán)利之間的優(yōu)先關(guān)系司法費用——船舶優(yōu)先權(quán)——船舶留置權(quán)——船舶抵押權(quán)——一般債權(quán)船舶權(quán)利之間的優(yōu)先關(guān)系司法費用——船舶優(yōu)先權(quán)——船舶留置權(quán)—54船員各國海商法對船員的規(guī)定并不相同。國務(wù)院船員條例：船員是指依法經(jīng)船員注冊取得船員服務(wù)的人員，包括船長、高級船員、普通船員。船員各國海商法對船員的規(guī)定并不相同。55船員的權(quán)利和義務(wù)

1、權(quán)利享有工薪津貼的請求權(quán)；商定治療費或傷殘補助費的權(quán)利，死亡的按死亡規(guī)定處理；船員在國外受雇傭，若雇傭合同終止，應(yīng)由雇主把其遣返回國，由雇主承擔(dān)遣返費用等等。2、義務(wù)按合同規(guī)定提供相應(yīng)服務(wù)，按所任職務(wù)在有關(guān)部門工作，服從命令，忠于職守，不能擅自離船。

船員的權(quán)利和義務(wù)1、權(quán)利56船長的職責(zé)1、地位對船舶所有人（船東）來說，船長是雇員。對于船東以外的第三人來說，船長是船舶所有人的當(dāng)然代理人。2、職責(zé)負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛負(fù)責(zé)船舶的安全出具出生、死亡證明妥善處理船舶所遭受的海上事故接受船舶扣押司法文書的送達

船長的職責(zé)1、地位57第三節(jié)海上運輸海上運輸是以海洋為通徑，以船舶為工具，將貨物或旅客從一個港口運送到另一個港口的海上商事活動。海上貨物運輸、海上旅客運輸班輪運輸、租船運輸（航次、定期、光船）第三節(jié)海上運輸海上運輸是以海洋為通徑，以船舶為工具，將貨物58海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式1、班輪運輸（定期船運輸）

（1）班輪運輸?shù)暮x

指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。班輪運輸租船運輸海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式1、班輪運輸（定期船運輸）班輪運輸59（2）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”——航線、港口、航期、運費率“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證（2）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”——航線、港口、航期、運費率“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證缺點:費用高,免責(zé)條款多（2）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”——航線、港口、航期、運費率（602、租船運輸(不定期船運輸）

（1）租船運輸?shù)暮x

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運輸。2、租船運輸(不定期船運輸）61（2）租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┖x：是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進行一個或數(shù)個航次的對承運人指定貨物的租船運輸。特點：船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口；船方除對航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運輸負(fù)責(zé)；在多數(shù)情況下，運費按所運貨物數(shù)量計算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn)。（2）租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┨攸c：62定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運輸方式。特點：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物；船方負(fù)責(zé)船舶的維護、修理和機器的正常運轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。定期租船（期租船）特點：63光船租船含義：實際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船

v.s.

定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運營運費按照數(shù)量計算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計算滯期和速遣費；不計算滯期和速遣費光船租船定程租船與定期租船有何區(qū)別？定程租船643、特殊專用船特殊專用船屬于廣義不定期船的一種，由于其構(gòu)造和用途的不同與一般的不定期船相區(qū)別。有冷凍船、油船、木材專用船、汽車專用船等。3、特殊專用船65

海上貨物運輸合同

概念和種類我國《海商法》第41條：“海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同?！狈N類：航次租船合同、提單運輸合同、多式聯(lián)運合同

海上貨物運輸66海上貨運合同的關(guān)系人

1、不同種類的海上貨物運輸合同中，有關(guān)基本當(dāng)事人的名稱也不相同。2、與承運人相對的另一方（統(tǒng)稱為貨方，即merchant）范圍很大，除托運人外，還有受貨人、發(fā)貨人、提單持有人、貨主、收貨人。海上貨運合同的關(guān)系人1、不同種類的海上貨物運輸合同中，有關(guān)673、我國《海商法》和《漢堡規(guī)則》將承運人分為兩種：（1）“承運人”（也稱契約或合同承運人）——carrier《海商法》第42條第1項規(guī)定，“承運人”是指“本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人?！保?）“實際承運人”——actualcarrier《海商法》第42條第1項規(guī)定，“實際承運人”是指“接受承運人委托，從事貨物運輸或部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌?。”?）“承運人”與“實際承運人”的責(zé)任劃分《海商法》第61條規(guī)定：“本章對承運人責(zé)任的規(guī)定適用于實際承運人?！?、我國《海商法》和《漢堡規(guī)則》將承運人分為兩種：（1）“承68承運人和托運人的權(quán)利與義務(wù)

（一）承運人的責(zé)任與義務(wù)1、提供船舶并保證船舶適航?！逗Ｉ谭ā返?7條：“承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物?！?、管理貨物的責(zé)任《海商法》第48條：“承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物?！?、不得進行不合理繞航的責(zé)任《海商法》第49條第2款規(guī)定了兩種合理的繞航：（1）船舶在海上為救助或企圖救助人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航；（2）其他合理的繞航。

承運人和托運人的權(quán)利與義務(wù)（一）承運人的責(zé)任與義務(wù)69【案例】：某承運人在起航港口裝載貨物時，由于污水管漏水損害了貨物。原來船員在檢修時只是對污水管進行了目測，并未使用工具檢驗所致。請問：承運人有無盡到適航義務(wù)？【案例】：某承運人在起航港口裝載貨物時，由于污水管漏水損70【答案】：如果污水管的通常檢查方法就是目測，則承運人已盡到適航義務(wù)；如果污水管的通常檢查方法就是使用工具檢驗，則承運人未盡到適航義務(wù)?！敬鸢浮浚喝绻鬯艿耐ǔz查方法就是目測，則承運人已盡71

承運人的權(quán)利

1、運費和其他費用的請求權(quán)運費是承運人運送貨物的報酬，是其最大的權(quán)利。其他費用包括滯期費、虧艙費、由貨方承擔(dān)的共同海損分?jǐn)傎M用、承運人墊付的費用等等。我國《海商法》第87條規(guī)定了承運人享有留置貨物的權(quán)利——“應(yīng)當(dāng)向承運人支付的……費用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物?！?/p>

承運人的權(quán)72

2、依法或依合同享有單位賠償責(zé)任限制的權(quán)利和免責(zé)的權(quán)利

（1）依法或依合同享有單位賠償責(zé)任限制的權(quán)利①法定單位賠償責(zé)任限制制度A、按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位來計算，每件貨物或每個其他貨運單位的賠償責(zé)任限額為666.67個計算單位。B、按照貨物毛重來計算，每公斤貨物的賠償責(zé)任限額為2個計算單位。

2、依法或依合同享有單位賠償責(zé)任限制的權(quán)利和免責(zé)的權(quán)利（73①法定單位賠償責(zé)任限制制度C、關(guān)于集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具（承運人提供的）集裝的貨物單位賠償責(zé)任限額的規(guī)定。有兩種情況：一是如果提單中載明裝運器具內(nèi)貨物的件數(shù)或者其他貨運單位的，則以其貨物的件數(shù)或者其他貨運單位計算；二是如果提單中未載明裝運器具內(nèi)貨物的件數(shù)或者其他貨運單位的，則將其視作一件貨物來計算。

D、如果托運人提供的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具滅失的，其本身也應(yīng)視為一件或一個貨運單位貨物。①法定單位賠償責(zé)任限制制度C、關(guān)于集裝箱、貨盤74②法定單位賠償責(zé)任限制制度的例外

A、合同單位賠償責(zé)任限制的例外B、在貨物裝運前托運人已經(jīng)申報了貨物的性質(zhì)和價值的例外C、我國《海商法》第59條還參照《漢堡規(guī)則》規(guī)定，如果貨物的損失是由承運人故意造成的或明知可能造成損失而輕率作為或不作為造成的，則不能引用海商法上單位賠償責(zé)任限制的規(guī)定。承運人對貨損應(yīng)該全額賠償。D、承運人遲延交付的賠償責(zé)任限額的特殊規(guī)定

②法定單位賠償責(zé)任限制制度的例外A、合同單位賠償責(zé)任限制的75

③“喜瑪拉雅條款”

《維斯比規(guī)則》率先對此作了規(guī)定，后《漢堡規(guī)則》效仿，我國《海商法》第58條第2款也有同樣的規(guī)定：“前款訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或受委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定（免責(zé)和賠償責(zé)任限制的規(guī)定）?！?/p>

③“喜76（2）免責(zé)的權(quán)利

我國《海商法》第51條對承運人對貨物滅失和損壞免責(zé)的權(quán)利作了具體規(guī)定，共有12項?！逗Ｑ酪?guī)則》第4條第2項原文：①船長、船員、引航員或者承運人的其他雇傭人員在駕駛船舶和管理船舶時的過失。②火災(zāi)，但由于承運人本人的過失造成的除外。③海上或者其他可航水域的危險或者意外事故。④天災(zāi)。⑤戰(zhàn)爭。⑥公敵行為。⑦君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或羈押或依法拿捕。⑧檢疫限制。

（2）免責(zé)77（2）免責(zé)的權(quán)利⑨托運人或貨主、其代理人或代表的作為或不作為。⑩罷工、關(guān)廠、停工或勞動受到限制。⑾暴動和騷亂。⑿在海上救助或企圖救助人命或財產(chǎn)。⒀貨物的自然特性或者固有缺陷。⒁包裝缺陷。⒂標(biāo)志不清或不當(dāng)。⒃盡到應(yīng)盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。⒄不是因為承運人一方（包括其受雇人、代理人）的過失造成的其他原因。但承運人要免責(zé)，須承擔(dān)舉證責(zé)任。（2）免責(zé)的權(quán)利⑨托運78

（三）托運人的義務(wù)

正確申報的義務(wù)——《海商法》第66條及時辦理港口、海關(guān)、檢疫檢驗等貨運手續(xù)，呈交給承運人齊備的單據(jù)——《海商法》第67條危險貨物的通知義務(wù)——《海商法》第68條支付運費的義務(wù)——《海商法》第69條過失賠償責(zé)任——《海商法》第70條

（三）托運79

五、海上貨物運輸合同的形式

根據(jù)《海商法》第43條的規(guī)定，我國的海上貨物運輸合同可以采取書面形式。但航次租船合同必須采取書面形式。

五80提單

根據(jù)《海商法》第71條的規(guī)定，提單是指用于證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船；以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

一、提單的沿革及有關(guān)法律提單產(chǎn)生于歐洲中世紀(jì)，后發(fā)展成為一種有價證券，可以買賣（轉(zhuǎn)讓）、抵押等。國際公約：①1924年的《海牙規(guī)則》；②1968年的《海牙—威斯比規(guī)則》；③1978年的《漢堡規(guī)則》；④2008年的《鹿特丹規(guī)則》。

提單81提單的職能

提單是承運人和托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證據(jù)（債權(quán)憑證）提單是承運人對貨物出具的收據(jù)，證明貨物已由承運人接收和裝船。提單是物權(quán)憑證。

提單為合同證據(jù)提單為合同

（初步證據(jù)）（終結(jié)證據(jù)）

托運人——————承運人————收貨人

提單的職能提單是承82提單的簽發(fā)

1、提單的簽發(fā)人法律規(guī)定承運人簽發(fā)，但在實際中往往由承運人授權(quán)的公司代表或船長簽發(fā).2、提單的收受人

一般為托運人，也可是托運人以外的貨物的買主。3、提單的簽發(fā)份數(shù)提單的簽發(fā)份數(shù)按托運人要求而定，一般是簽發(fā)三份正本(original)提單，每一份具有同等法律效力。4、提單的簽發(fā)日期有兩種：收貨待運提單的簽發(fā)日期和已裝船提單的簽發(fā)日期提單的簽發(fā)1、提單的簽發(fā)83倒簽提單和預(yù)借提單

倒簽提單（anti-datedbilloflading）,是指貨物實際裝船日期遲于信用證規(guī)定的裝運日期，為使裝船日期與信用證規(guī)定相符，托運人要求承運人在提單上填寫符合信用證規(guī)定的裝運日期。預(yù)借提單（advancedbilloflading）,是指在貨物尚未全部裝船，或貨物已由承運人接收但尚未開始裝船的情況下，為順利結(jié)匯（信用證規(guī)定的裝運日期將到），托運人要求承運人預(yù)先簽發(fā)的已裝船提單。倒簽提單和預(yù)借提單倒簽提單84

提單的種類

按貨物是否已經(jīng)裝船劃分，有已裝船提單(shippedB∕L)和收貨待運提單（receivedforshippedB∕L）。按提單上收貨人的抬頭劃分，有記名提單（straightB／L）、不記名提單（openB／L）和指示提單（orderB／L）。按照承運人在提單上對貨物的外表狀況有無加列不良批注來劃分，有清潔提單（cleanB／L）和不清潔提單(uncleanB／L）。按照運輸方式來劃分，有直達提單和聯(lián)運提單。

85約束提單的國際公約

1924年的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（簡稱《海牙規(guī)則》）；1968年的《修改海牙規(guī)則的議定書》（簡稱《維斯比規(guī)則》）；1978年的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（簡稱《漢堡規(guī)則》）

；2008年的《鹿特丹規(guī)則》。

約束提單的國際公約19286海上旅客運輸合同

一、概念我國《海商法》第107條：“海上旅客運輸合同，是指承運人以適合運送旅客的船舶，經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運至另一港，由旅客支付票款的合同。”二、客票三、海上旅客運輸合同的當(dāng)事人及其行李海上旅客運輸合同的當(dāng)事人是承運人和旅客。承運人有（合同）承運人和實際承運人之分。旅客則指根據(jù)簽訂的海上旅客運輸合同而被運送的人。行李是指根據(jù)海上旅客運輸合同，由承運人載運的任何物品和車輛。有“行李”與“自帶行李”兩種。海上旅客運輸合同一、概念87承運人的權(quán)利與義務(wù)

一、承運人的權(quán)利收取票款和行李托運費的權(quán)利對旅客攜帶、夾帶的違禁品、危險品有處理權(quán)除非承運人與旅客有特別約定，對于貨幣等貴重物品的損失，承運人一般不承擔(dān)賠償責(zé)任二、承運人的義務(wù)

承運人最基本的義務(wù)是：承運人對其或其受雇人、代理人在受雇傭和受委托范圍內(nèi)，在運送期間因過失造成的旅客人身傷亡和行李損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

承運人的權(quán)利與義務(wù)

一、承運人的權(quán)利88

承運人的責(zé)任基礎(chǔ)

1、與《漢堡規(guī)則》相同，采用“完全過失責(zé)任制”2、在舉證責(zé)任方面，舉證責(zé)任在承運人一方的情形有四種：（第114條第3款）旅客人身傷亡或自帶行李損失是由于船舶事故及缺陷引起的，則推定承運人有過失，承運人一方舉證證明無過失而免責(zé)。（第114條第4款）其他托運行李損失，無論是何種原因引起的，都推定承運人有過失，承運人一方舉證證明無過失而免責(zé)。（第115條第1款）旅客人身傷亡及行李損失是由旅客本人過失或由旅客和承運人共同過失引起的，則也由承運人舉證證明無過失或只有部分過失而免除或減輕責(zé)任。（第115條第2款）旅客人身傷亡及行李損失是由于旅客本人故意或旅客本身健康狀況引起的，則由承運人舉證證明此事實，自己無過失而免責(zé)。

承運89海上拖航合同

一、概念

我國《海商法》第155條有海上拖航合同的概念，即“海上拖航合同，是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費的合同?！倍?、形式海上拖航合同必須采用書面形式三、海上拖航合同中的拖航和救助拖航的區(qū)分區(qū)分關(guān)鍵在于兩種拖航性質(zhì)不同。一般拖航是被拖物處于正常情況，沒有任何危險只需要拖力服務(wù)情況下實施的；而救助拖航是海上救助的一種手段，是被拖物（通常是船舶）處于危險狀態(tài)下，需要脫離險境而采取的。海上拖90海上拖航合同與海上貨運合同的關(guān)系

海上拖航合同與海上貨運合同是兩種不同的合同法律關(guān)系。《海商法》第164條：“拖輪所有人拖帶其所有的或者經(jīng)營的駁船載運貨物，經(jīng)海路由一港運至另一港，視為海上貨物運輸?！痹谕陷喓捅煌陷啿粚儆谕淮瑬|（船舶公司）所有，被拖輪上載有其他人的貨物時，則必須視不同當(dāng)事人來確定其不同的合同關(guān)系。海上拖航合同與海上貨運合同91拖帶雙方的權(quán)利與義務(wù)

一、承拖方的義務(wù)承拖方最大的一項義務(wù)就是使拖輪處于適航、適拖狀態(tài)。二、被拖方的義務(wù)盡到被拖物適拖支付拖航費和其他合理費用

拖帶雙方的權(quán)利與義務(wù)一、承拖方的義務(wù)92

拖航造成損害的賠償責(zé)任

一、合同內(nèi)的責(zé)任我國《海商法》第162條是一種混合性規(guī)定：由一方過失造成的，有過失一方承擔(dān)賠償責(zé)任；由雙方過失造成的，則各方按照過失比例分擔(dān)賠償責(zé)任。承拖方對下面兩種情況造成的損害免責(zé)：（1）駕駛過失和管輪過失，即航行過失；（2）拖輪在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)時的過失，即救助過失。若合同對此有約定的，則依合同約定。拖航造成損害的賠償責(zé)任一、合同內(nèi)的責(zé)任93

合同外的責(zé)任

合同外的責(zé)任即為承拖方或被拖方對第三人人身、財產(chǎn)造成損害的賠償責(zé)任?！逗Ｉ谭ā返?63條之強制性規(guī)定為：第三人完全無過錯時，由承拖方、被拖方對第三人的損害負(fù)連帶賠償責(zé)任。承拖方、被拖方以及第三人都有過錯時，則按各自過錯比例承擔(dān)責(zé)任。完全由第三人過錯引起的損害，由第三人自己完全承擔(dān)責(zé)任。

合同外的責(zé)任94海上拖航合同的終止

《海商法》第158條：“起拖前，因不可抗力或其他不能歸責(zé)于雙方的原因致使合同不能履行的，雙方均可解除合同，并相互不負(fù)賠償責(zé)任。除合同另有約定外，拖航費已支付的，承拖方應(yīng)當(dāng)退還給被拖方?！薄逗Ｉ谭ā返?59條：“起拖后，因不可抗力或其他不能歸責(zé)于雙方的原因致使合同不能繼續(xù)履行的，雙方均可解除合同，并相互不負(fù)賠償責(zé)任?！薄逗Ｉ谭ā返?60條：“因不可抗力或其他不能歸責(zé)于雙方的原因致使被拖物不能拖至目的地的，除合同另有約定外，承拖方可以在目的地的鄰近地點或者拖輪船長選定的安全的港口或者錨泊地，將被拖物移交給被拖方或者其代理人，視為已經(jīng)履行合同?！焙Ｉ贤虾胶贤慕K止《海商法》第158條：“起拖95船舶租用合同一、概念船舶租用合同是指出租人將其船舶的全部或部分租與承租人作一定的用途使用，而由承租人支付租金或運費的合同。分為三種：航次租船合同（程租船合同）、定期租船合同和光船租船合同。二、特點合同中一般沒有規(guī)定固定的航線和港口，只有航行區(qū)域要求、安全港口要求合同中一般沒有規(guī)定固定的租金費率實際規(guī)范租船合同的法律很少合同適用于運輸大宗貨物船舶租用合同一、概念96定期租船合同

一、承租人的權(quán)利或出租人的義務(wù)交船條款交付的船舶要適航且符合約定的用途停租條款對船長的營運指示轉(zhuǎn)租權(quán)合法的最后航次權(quán)承租人有權(quán)獲得救助款項定期租船合同97二、出租人的權(quán)利或承租人的義務(wù)

承租人應(yīng)保證在約定航區(qū)內(nèi)、安全港口間運送約定的合法貨物出租人有權(quán)按照約定收取租金出租人有權(quán)轉(zhuǎn)讓船舶，但必須及時通知承租人承租人在還船時應(yīng)保持船舶的完好狀態(tài)二、出租人的權(quán)利或承租人的義務(wù)承租人應(yīng)保證在約定航區(qū)98光船租船合同

承租人負(fù)責(zé)船舶的保養(yǎng)、維修及保險承租人未經(jīng)出租人書面同意不得光船轉(zhuǎn)租；出租人未經(jīng)承租人同意不得設(shè)立抵押權(quán)（最大區(qū)別）租購條款（船舶融資條款）光船租船合同承租人負(fù)責(zé)船舶的保養(yǎng)99第四節(jié)海上事故及其處理一、船舶碰撞二、海難救助三、共同海損四、海事賠償?shù)呢?zé)任限制第四節(jié)海上事故及其處理一、船舶碰撞100船舶碰撞：有關(guān)船舶碰撞的國際公約

《國際海上避碰規(guī)則》《碰撞公約》《民事管轄權(quán)公約》《刑事管轄權(quán)公約》《里斯本規(guī)則》船舶碰撞：有關(guān)船舶碰撞的國際公約《國際海上避碰規(guī)則》101船舶碰撞的概念及構(gòu)成

我國《海商法》第165條：“船舶碰撞是指船舶在海上或與海相通的可航水域發(fā)生接觸，造成損害的事故?！逼錁?gòu)成條件：必須是船舶與船舶之間發(fā)生接觸。船舶碰撞地點在海上或與海相通的可航水域。船舶碰撞必須要有損害結(jié)果發(fā)生船舶碰撞的概念及構(gòu)成我國《海商法》第165條：102船舶碰撞過失及責(zé)任的確定

1、船舶碰撞過失的確定確定共同過失碰撞各自過失比例的原則是：“造成碰撞緊張局面的負(fù)主要責(zé)任，碰撞已難以避免，應(yīng)急措施欠當(dāng)，只負(fù)次要責(zé)任?！?、船舶碰撞責(zé)任的承擔(dān)基本上按過失比例分擔(dān)責(zé)任，并分為無過失碰撞和有過失碰撞兩大類型。在財產(chǎn)損失的責(zé)任承擔(dān)方面不采用連帶責(zé)任的規(guī)定。在人身傷亡的責(zé)任承擔(dān)方面，由碰撞各方對其承擔(dān)連帶責(zé)任。船舶碰撞過失及責(zé)任的確定1、船舶碰撞過失的確定103船舶碰撞賠償責(zé)任數(shù)額的計算

船舶碰撞賠償責(zé)任數(shù)額的計算步驟是：（1）先確定造成損失的情況及大?。唬?）如果有人身傷亡，則先由各方對人身傷亡承擔(dān)連帶責(zé)任，內(nèi)部責(zé)任劃分依協(xié)議；（3）對于財產(chǎn)損失，則按過失比例分別計算各自的責(zé)任。雙方過失碰撞責(zé)任的計算原則：“本船船東對本船貨損不承擔(dān)責(zé)任（因為免責(zé)，并不承擔(dān)連帶責(zé)任），本船貨損由對方船東依過失比例承擔(dān)；剩下的由本船過失引起的本船貨損則一般由貨主自行承擔(dān)或由保險公司（已承保的情況）承擔(dān)。”

船舶碰撞賠償責(zé)任數(shù)額的計算104海難救助

一、海難救助的概念及構(gòu)成海難救助是指無救助義務(wù)的人自愿提供的，用以解除船舶和其他財產(chǎn)在海上或其他與海相通的可航水域所遭受的危險的有償服務(wù)。其構(gòu)成要件：被救標(biāo)的（船舶和其他財產(chǎn)）必須遇到海上、水域風(fēng)險。救助人的救助必須出自自愿，而不是出于法律上或合同上的義務(wù)。一般情況下，救助必須要有效果。獲救者必須是法律認(rèn)可的標(biāo)的。我國法律除對救助船舶有非軍事、公務(wù)限制外，對救助方?jīng)]有其他任何限制。

海難救助一、海難救助的概念及構(gòu)成105救助合同的訂立和變更

一、救助合同的訂立1、合同形式救助合同可是書面的，也可不是書面的。2、訂立合同的代表人一般是由遇難船舶的船長出面與救助方簽訂海上救助合同。3、訂立合同的時間救助合同可在危險中訂立，也可在危險解除后訂立。救助合同的訂立和變更一、救助合同的訂立106救助合同的變更

1、協(xié)議變更

救助作業(yè)完成后，雙方可經(jīng)協(xié)議改變原先約定的款項。

2、裁決、判決變更

《海商法》第176條規(guī)定，仲裁機構(gòu)或法院裁決、判決變更的情況有兩種：

（1）合同是在不正當(dāng)或危險情況下（如脅迫、欺詐或乘人之危等）訂立，顯失公平的；

（2）根據(jù)合同支付的救助款項明顯過高或過低于實際提供的救助服務(wù)的。

救助合同的變更

1、協(xié)議變107救助方的義務(wù)

以應(yīng)有的謹(jǐn)慎進行救助；以應(yīng)有的謹(jǐn)慎防止或減少環(huán)境污染損害；在合理需要的情況下，尋求其他救助方的援助；當(dāng)被救助方合理地要求其他救助方參與救助作業(yè)時，應(yīng)接受這種要求，但要求不合理的，原救助方的救助報酬不受影響。

救助方的義務(wù)以應(yīng)有的謹(jǐn)108被救助方的義務(wù)

與救助方通力合作；以應(yīng)有的謹(jǐn)慎防止或減少環(huán)境污染損害；被救助方應(yīng)接受救助方救助的財產(chǎn)。

被救助方的義務(wù)與救助方通力合作；109救助報酬在國際上通行“無效果無報酬”原則，中國法亦然。救助報酬在國際上通行“無效果無報酬”原則，中國法亦然。110共同海損的概念及成立條件

共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。（《海商法》第193條）船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險。采取避免危險的措施必須是有意的、自愿的或稱人為的、故意的。采取避免危險的措施是合理的、有效的。作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的。特殊犧牲或費用必須是為了保障船、貨的共同安全。共同海損必須是此事件直接造成的損失。共同海損的概念及成立條件共同海損是指在同111共同海損損失的理算與分?jǐn)?/p>

理算的時間、地點與準(zhǔn)據(jù)法理算的時間、地點應(yīng)以航程終止的時間、地點為準(zhǔn)，理算的準(zhǔn)據(jù)法有約定從約定，無約定適用理算地法。共同海損損失的理算與分?jǐn)偫硭愕臅r間、地點與準(zhǔn)據(jù)法112共同海損的理算（1）確定共同海損損失金額和分?jǐn)們r值；（2）從共同海損損失金額和分?jǐn)們r值中求得共同海損的百分比：

X%=總共同海損損失金額∕總分?jǐn)們r值；（3）確定各受益方的共同海損分?jǐn)偨痤~：各受益方的共同海損分?jǐn)偨痤~=各受益方的分?jǐn)們r值×X%

共同海損的理算113案情介紹糖煙酒公司A向某糖廠購糖，同時租B船進行海運，并投保海上貿(mào)易運輸保險水漬險。保險合同載明標(biāo)的為一級白砂糖17000件，計850噸，保險金額365.5萬元。運單上“特約事項欄”未注明托運人同意白砂糖配置甲板上，但B船船東在裝船時，將部分白砂糖配載在甲板上。在航行途中，B船遭遇了八級大風(fēng)巨浪，船身劇烈橫擺，配載在甲板上的白砂糖歪至一邊。為了使船能保持平衡并繼續(xù)航行，船東作出決定，將甲板上的白砂糖部分拋至海中，結(jié)果到港后，白砂糖只有14040件，同時還有部分白砂糖受潮，包裝受損、短量，于是糖煙酒公司A向保險公司提出索賠。經(jīng)調(diào)查，本案中承運的B船由漁船改裝，噸位為910噸，抗風(fēng)等級為八級，但其初檢適航證書已過有效期，在本次航程前未做檢查。案情介紹糖煙酒公司A向某糖廠購糖，同時租B船進行海運，并投保11412B船船東將部分白砂糖拋人海中造成的損失是否屬于共同海損？被保險人糖煙酒公司A所租B船不具適航性是否意味著被保險人履行告知義務(wù)有過失？12B船船東將部分白砂糖拋人海中造成的損失是否屬于共同海損？115共同海損是指載貨運輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾３讨性庥鲎匀粸?zāi)害或意外事故或其它特殊情況，使航行中的船、貨、運輸收人或其它有關(guān)財產(chǎn)的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的共同利益或使航程繼續(xù)完成，船方有意識地合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊的犧牲或支出的額外費用。共同海損是指載貨運輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾３讨性庥鲎匀粸?zāi)害116共同海損條件(3)共同海損的犧牲，必須是有意識的和人為的，其費用必須是額外的。(1)危險必須是共同的，而且是真實的或不可避免的，必須是船舶和貨物都面臨實際存在的共同危險，而不是僅憑船長的預(yù)料或預(yù)測。(2)必須確有犧牲的必要，也就是說作出的犧牲措施必須是合理的，是符合經(jīng)濟節(jié)約的措施，通過犧牲能使陷于危險的船、貨得到拯救。共同海損條件(3)共同海損的犧牲，必須是有意識的和人為的，其117

本案中，表面上B船及貨物正遭到共同危險，B船船東為了解除船、貨的共同危險而采取拋貨所造成的貨物損失是屬于共同海損犧牲的，也是屬于共同海損的，但實際上B船拋貨是由于貨物配置不當(dāng)及船舶不具適航性造成的。在本案中，運單上未注明“同意白砂糖配載在甲板上”說明船方將部分白砂糖配載在甲板上未經(jīng)過糖煙酒公司A的允許。而且由于B船適航性證明已過有效期，故其在突遇八級大風(fēng)無把握繼續(xù)安全航行的情況下，只得將配載在甲板上并歪至一邊的白砂糖部分拋入海中，因此應(yīng)由船方承擔(dān)賠償糖煙酒公司A經(jīng)濟損失的責(zé)任。B船船東將部分白砂糖拋人海中造成的損失是否屬于共同海損？本案中，表面上B船及貨物正遭到共同危險，B船船東為了解118告知義務(wù)

在保險、合同簽定之前和保險合同執(zhí)行過程中，投保人和被保險人所承擔(dān)的把有關(guān)保險標(biāo)的的重要事實告訴保險人的義務(wù)。用人單位與勞動者建立勞動關(guān)系、訂立勞動合同，應(yīng)當(dāng)如實告知勞動者與訂立和履行勞動合同直接相關(guān)的情況。《消法》規(guī)定消費者有知情權(quán)，在消費者選購時有義務(wù)告知，并在單據(jù)上注明，以避免發(fā)生消費糾紛。商家沒有盡到提醒和告知義務(wù)，對于消費者的選擇失誤應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。告知義務(wù)在保險、合同簽定之前和保險合同執(zhí)行過119被保險人糖煙酒公司A所租B船不具適航性是否意味著有過失？

本案中，B船的適航性證明已過有效時限，在開始此次航程前也未作船況檢查，屬于承運人責(zé)任。而糖煙酒公司A作為托運人對B船的適航性能無核查權(quán)利，也無核查義務(wù)。無義務(wù)就承運人情況告之保險人。故不能以B船不具適航性得出糖煙酒公司A未履行如實告知義務(wù)的結(jié)論。

糖煙酒公司A已向保險公司提出了索賠，根據(jù)我國（海商法）第252條“保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的，被保險人向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，自保險人支付賠償之日起，相應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險人”。保險人在向糖煙酒公司A賠償后，可以向造成這次損失的B船承運人要求賠償。

被保險人糖煙酒公司A所租B船不具適航性是否意味著有過失？120總結(jié)本案由保險公司賠償糖煙酒公司A的貨物損失后，再向B船承運人要求賠償因托運人的過失所致的共同海損?？偨Y(jié)本案由保險公司賠償糖煙酒公司A的貨物損失后，再向B船承運121海事賠償?shù)呢?zé)任限制各國海商法及有關(guān)國際公約，對海事賠償?shù)呢?zé)任限制均有明確規(guī)定，限額標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然有所不同。海事賠償?shù)呢?zé)任限制各國海商法及有關(guān)國際公約，對海事賠償?shù)呢?zé)任122案例某船總噸位為10000噸，在一次海損事故中同時造成人身傷亡和財產(chǎn)損害，其中實際發(fā)生的人身傷亡索賠總額為29778500SDR（分屬若干人），實際發(fā)生的財產(chǎn)損害索賠總額為16778000SDR（也分屬若干人）。在財產(chǎn)損害中，又包括船舶損失400萬SDR，貨物損失200萬SDR，和港池?fù)p失8778000SDR。假設(shè)責(zé)任主體船舶所有人有權(quán)依照我國《海商法》的有關(guān)規(guī)定主張海事賠償責(zé)任限制，請計算人身傷亡和財產(chǎn)損害索賠的責(zé)任限額，以及各項財產(chǎn)損失實際可以受償?shù)慕痤~。案例某船總噸位為10000噸，在一次海損事故中同時造成人123答：人身傷亡責(zé)任限額：噸位責(zé)任限額1~500噸333000SDR501~3000噸+（500SDR/噸×2500噸）=1250000SDR3001~30000噸+（333SDR/噸×27000噸）=8991000SDR30001~70000噸+（250SDR/噸×40000噸）=10000000SDR70001~100000噸+（167SDR/噸×30000噸）=5010000SDR總計：10萬噸25584000SDR答：人身傷亡責(zé)任限額：124財產(chǎn)損害責(zé)任限額：噸位責(zé)任限額1~500噸167000SDR501~30000噸+（167SDR/噸×29500噸）=4926500SDR30001~70000噸+（125SDR/噸×40000噸）=5000000SDR70001~100000噸+（83SDR/噸×30000噸）=2490000SDR總計：10萬噸12583500SDR財產(chǎn)損害責(zé)任限額：125由于人身傷亡責(zé)任限額25584000SDR不足以支付實際發(fā)生的人身傷亡索賠總額29778500SDR，其不足部分為：29778500－25584000＝4194500SDR該不足部分可與實際發(fā)生的財產(chǎn)損害索賠總額16778000SDR按比例分配財產(chǎn)損害責(zé)任限額12583500SDR。人身傷亡索賠不足部分分得：12583500SDR×4194500/(4194500+16778000)＝2516700SDR財產(chǎn)損害索賠總額分得：12583500SDR×16778000/(4194500+16778000)＝10066800SDR由于人身傷亡責(zé)任限額25584000SDR不足以支付126從而新確定的人身傷亡責(zé)任限額為：25584000SDR+2516700SDR=28100700SDR新確定的財產(chǎn)損害責(zé)任限額為：12583500SDR－2516700SDR=10066800SDR海商法概述課件127第六章海商法第六章海商法128海商是最古老的商事領(lǐng)域。海商法內(nèi)容較多，涉及船舶和船員、海上運輸包括提單、海上事故及其處理的有關(guān)問題。海商是最古老的商事領(lǐng)域。129一、何謂海商法海商法是調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系的各種法律規(guī)范的總稱。通常包括有關(guān)船舶和船員、海上貨物和旅客運輸，船舶租用合同、海上保險、海上救助和共同海損等問題的規(guī)定。一、何謂海商法海商法是調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系的各種法律規(guī)130海商法形式上實質(zhì)上—包括有關(guān)海上事務(wù)的一切法律、法令和規(guī)章制度船舶物權(quán)租船租用海難救助船舶碰撞船舶保險海上貨物運輸海上旅客運輸與船舶有關(guān)的關(guān)系海上運輸關(guān)系海商法形式上實質(zhì)上—包括有關(guān)海上事務(wù)的一切法律、法令和規(guī)章制131我國《海商法》第1條規(guī)定：“為了調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系，維護當(dāng)事人各方的合法利益，促進海上運輸和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，制定本法”。我國《海商法》第1條規(guī)定：“為了調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系，132海上運輸關(guān)系，主要指承運人、實際承運人、和托運人、收貨人或旅客之間，船舶出租人和承租人之間有關(guān)船舶運輸?shù)姆申P(guān)系。與船舶有關(guān)的關(guān)系，是指船舶所有人、船舶經(jīng)營人、出租人和承租人之間有關(guān)船舶運輸?shù)姆申P(guān)系。海上運輸關(guān)系，主要指承運人、實際承運人、和托運人、收貨人或旅133海商法的淵源國內(nèi)立法、司法解釋國際條約國際慣例海商司法判例海商法是國際通行規(guī)則的代表。海商法的淵源國內(nèi)立法、司法解釋134世界上最早的海商立法：1681，路易十四《海事條例》1992年我國通過《中華人民共和國海商法》世界上最早的海商立法：1681，路易十四《海事條例》135二、海商法的統(tǒng)一規(guī)則1、國際貨運公約《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》二、海商法的統(tǒng)一規(guī)則1、國際貨運公約136海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則與漢堡規(guī)則(一)海牙規(guī)則海牙規(guī)則——《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》1924年比利時布魯塞爾規(guī)定了承運人最低限度的責(zé)任，制止了承運人濫用合同自由任意免責(zé)的做法，一定程度上調(diào)整船貨方的利益分配關(guān)系，也提高了提單的流通力和公信力。但許多規(guī)定明顯偏袒船方海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則與漢堡規(guī)則(一)海牙規(guī)則137海牙規(guī)則的合理性問題1、海牙規(guī)則的適用問題海牙規(guī)則：適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單，范圍狹窄很多非締約國的船東往往在提單中適用海牙條款訂為首要條款。海牙規(guī)則的合理性問題1、海牙規(guī)則的適用問題1382、承運人的責(zé)任基礎(chǔ)、免責(zé)條款以及責(zé)任限額承運人或船舶就船長、船員、引水員或承運人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽、或不履行義務(wù)所引起或造成的滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。在任何情況下，承運人或船舶對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損失，每件或每單位的賠償限額為100英鎊或與其等值的其他貨幣。傾向于保護船方2、承運人的責(zé)任基礎(chǔ)、免責(zé)條款以及責(zé)任限額1393、訴訟時效和責(zé)任期間問題海牙規(guī)則的訴訟時效為1年，但沒有規(guī)定1年的起算時點。究竟從貨物實際交付時起算，還是從貨物應(yīng)交付時起算有爭議關(guān)于責(zé)任期間——鉤到鉤原則3、訴訟時效和責(zé)任期間問題140（二）維斯比規(guī)則在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上進行完善1、使用范圍問題在貨物“從一個締約國港口起運”或“提單載有的或由提單證明的合同規(guī)定”的情況下，亦可采用被《維斯比》修改后的《海牙規(guī)則》將西馬拉雅條款合法化，如果訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，則該受雇人或代理人有權(quán)援引承運人的抗辯和責(zé)任限額。（二）維斯比規(guī)則在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上進行完善141喜馬拉雅條款喜馬拉雅條款，源自1953年英國"阿德勒訴狄克遜"一案。該案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時，于下船時因舷梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運人的疏忽免責(zé)條款，故阿德勒夫人轉(zhuǎn)而以侵權(quán)行為對船長和水手提起訴訟。喜馬拉雅條款喜馬拉雅條款，源自1953年英國"阿德勒訴狄克遜142船長和水手認(rèn)為，作為船公司的雇員，他們有權(quán)享受船票上關(guān)于承運人免責(zé)的規(guī)定。法院判決認(rèn)為，船票上的免責(zé)條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權(quán)援引該條款的只能是該契約的當(dāng)事人。作為船公司的雇傭人員無權(quán)享受不是由他簽訂的合同中免責(zé)條款的權(quán)利，結(jié)果是阿德勒夫人勝訴。現(xiàn)在，船公司為了避免此類事件的發(fā)生，通常會在合同中增加一條款，明確規(guī)定承運人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利同樣適用于雇傭人員和代理人，這就是所謂的喜馬拉雅條款?！毒S斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》都承認(rèn)了喜馬拉雅條款的合法性。船長和水手認(rèn)為，作為船公司的雇員，他們有權(quán)享受船票上關(guān)于承運1432、責(zé)任限額問題承運人或船舶，在任何情況下，對貨物有關(guān)的任何滅失或損壞，每件或每單位的賠償金額，超過相當(dāng)10000法郎或按滅失或損壞貨物毛重每公斤超過30法郎的部分不負(fù)責(zé)任，兩者以其中較高的數(shù)額為準(zhǔn)。（1）提高了賠償限額（2）增加確定賠償限額的計算基準(zhǔn)2、責(zé)任限額問題1443、訴訟時效問題如經(jīng)當(dāng)事方同意，該期限可延長。如果在受理該案的法院的法律準(zhǔn)許的期間內(nèi)，仍可以對第三者提出賠償訴訟。3、訴訟時效問題1454、提單證據(jù)效力問題海牙規(guī)則：提單所載內(nèi)容僅是承運人收到該提單所載貨物的初步證據(jù)。維斯比規(guī)則：當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)給誠實行事的第三方時，與此相反的證據(jù)不予接受占有提單相當(dāng)于占有貨物——公信力4、提單證據(jù)效力問題146《漢堡規(guī)則》注重貨主的利益，相當(dāng)于對海牙規(guī)則另起爐灶。1969年，在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會的主導(dǎo)下成立了國際海運立法工作組以起早新的提單公約，1978年通過議案，即《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》注重貨主的利益，相當(dāng)于對海牙規(guī)則另起爐灶。147海商法概述課件1482、船舶碰撞國際公約《1910年船舶碰撞公約》，中國不是公約參加國，但同樣采用按過失程度分擔(dān)責(zé)任的原則?！洞芭鲎仓忻袷鹿茌牂?quán)方面若干規(guī)定的國際公約》和《統(tǒng)一船舶碰撞或其航行事故中刑事管轄權(quán)方面若干問題的國際公約》，批準(zhǔn)的國家不多，影響不大。2、船舶碰撞國際公約《1910年船舶碰撞公約》，中國不是公約1493、船舶所有人責(zé)任限制公約《關(guān)于船舶所有人責(zé)任限制的國際公約》：按每一事故確定的事故制度標(biāo)準(zhǔn)衡量船舶所有人的責(zé)任限制，比較充分維護受害人的利益。《1976年國際海事索賠責(zé)任限制公約》擴大了享受責(zé)任限制的人，責(zé)任制度改為只有重大過失的人才不能主張責(zé)任限制。3、船舶所有人責(zé)任限制公約《關(guān)于船舶所有人責(zé)任限制的國際公約1504、海事特別權(quán)的國際公約5、共同海損理算規(guī)則《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》，中國海商法吸收了其主要內(nèi)容。4、海事特別權(quán)的國際公約151第二節(jié)船舶與船員海商法上的船舶僅僅是指與海洋運輸有關(guān)的商務(wù)船。第二節(jié)船舶與船員海商法上的船舶僅僅是指與海洋運輸有關(guān)的商務(wù)152船舶與船員船舶的范圍：《海商法》第3條規(guī)定：“本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和２０總噸以下的小型船艇除外。

前款所稱船舶，包括船舶屬具”。船舶與船員船舶的范圍：153海船，指具有完全的海上航行能力，并作為海船進行船舶登記的船舶。其他海上移動式裝置，指不具備船舶的外形和構(gòu)造特點，但具有自航能力，可以在海上移動的裝置。船舶屬具，指不屬于船的構(gòu)成部分，為了航行或營運的需要而附屬于船舶的器具。海船，指具有完全的海上航行能力，并作為海船進行船舶登記的船舶154不屬于海商法規(guī)定的船舶軍事的、政府公務(wù)的船舶20總噸以下的小型船艇內(nèi)河船被固定在港口的船舶建造中的船舶不屬于海商法規(guī)定的船舶軍事的、政府公務(wù)的船舶155船舶的特點擬人性。多重性。優(yōu)先順序的多重性，是指同一船舶可以同時成立若干種不同的船舶物權(quán)，船舶的物權(quán)的優(yōu)先順序具有多重性。這種多重性的優(yōu)先順序具體表現(xiàn)為：船舶物權(quán)相對于債權(quán)的優(yōu)先順序；不同種的船舶物權(quán)（船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)及船舶留置權(quán)）相互之間的優(yōu)先順序；同種船舶物權(quán)（如船舶抵押權(quán)）之間的優(yōu)先順序。整體性。不動產(chǎn)性。國家領(lǐng)土性。船舶的特點擬人性。156船舶登記船舶登記是指船舶享有所有權(quán)、抵押權(quán)或者光船租賃權(quán)的人，向船舶登記機關(guān)申請并提交相應(yīng)的文件，經(jīng)該機關(guān)審查，對符合法定條件的事實予以注冊，并以國家名義簽發(fā)相應(yīng)證書的法律行為。法律效力：取得船舶國籍和航行權(quán)；確定船籍港；確定船舶所有權(quán)人的合法權(quán)益。船舶登記船舶登記是指船舶享有所有權(quán)、抵押權(quán)或者光船租賃權(quán)的人1573、船舶物權(quán)船舶物權(quán)，是指法律確定的主體對船舶享有的權(quán)利。1、船舶所有權(quán)2、船舶抵押權(quán)3、船舶優(yōu)先權(quán)4、船舶留置權(quán)3、船舶物權(quán)船舶物權(quán)，是指法律確定的主體對船舶享有的權(quán)利。158船舶所有權(quán)船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。

是船舶所有人對船舶享有的最基本的權(quán)利。船舶所有權(quán)可以為自然人所有，也可以為法人所享有。船舶所有權(quán)船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使159船舶所有權(quán)的取得原始取得。主要表現(xiàn)方式：建造和訂造（實務(wù)中亦稱訂購）繼受取得。主要表現(xiàn)方式（二手船）購買、接受贈與等。繼受取得的方式實際上是所有權(quán)轉(zhuǎn)讓（有償轉(zhuǎn)讓、無償轉(zhuǎn)讓）。根據(jù)《海商法》第9條的規(guī)定，船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓應(yīng)該簽訂書面合同。船舶所有權(quán)的取得原始取得。主要表現(xiàn)方式：建造和訂造（實務(wù)中亦160船舶所有權(quán)的消滅船舶所有權(quán)的消滅，是指船舶所有權(quán)與其主體相分離。從船舶所有人的角度來說，也就是船舶所有權(quán)的喪失?！逗Ｉ谭ā穼Υ八袡?quán)消滅的原因，未作任何規(guī)定。因此，民法關(guān)于物權(quán)消滅原因的一般規(guī)定，可以適用于船舶所有權(quán)。較常見的所有權(quán)滅失原因主要表現(xiàn)：船舶滅失，包括沉沒、失蹤、拆解等；船舶轉(zhuǎn)讓；船舶被法院拍賣。船舶所有權(quán)的消滅船舶所有權(quán)的消滅，是指船舶所有權(quán)與其主體相分161船舶所有權(quán)的公示《海商法》第9條明確規(guī)定：“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。

船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同”。沒有采用“登記生效要件主義”，而是采用“登記對抗要件主義”。船舶所有權(quán)的公示《海商法》第9條明確規(guī)定：“船舶所有權(quán)的取得162所有權(quán)轉(zhuǎn)移所有權(quán)轉(zhuǎn)移163例：如甲從乙處購買一艘遠洋貨輪，并已經(jīng)支付全部價金100萬美元，但在過戶登記之前，乙有將該輪賣給丙，丙不但付清了全部貨款，而且還在船舶登記機關(guān)辦理完轉(zhuǎn)讓登記手續(xù)。結(jié)果？例：如甲從乙處購買一艘遠洋貨輪，并已經(jīng)支付全部價金100萬美164船舶抵押權(quán)《海商法》第11條規(guī)定：“船舶抵押權(quán)，是指抵押人對于抵押權(quán)人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利”。

船舶抵押權(quán)《海商法》第11條規(guī)定：“船舶抵押權(quán)，是指抵押人對165抵