城市軌道綜合監(jiān)控的優(yōu)越性

第第頁城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)緒言城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervisoryControlSystem，簡稱ISCS）是指對城市中所有電力和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的分層分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，包含了內(nèi)部的集子系統(tǒng)，并與其他專業(yè)自動化系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息共享，促進(jìn)城市軌道交通高效率運(yùn)營。作為通用SCADA（SupervisoryControlAndDataAcquisition，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)）系統(tǒng)在城市軌道交通行業(yè)的具體應(yīng)用，綜合監(jiān)控系統(tǒng)用系統(tǒng)化方法將各分散的自動化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享，提高各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力，高效地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動，提高了軌道交通的整體自動化水平，增強(qiáng)應(yīng)對各種突發(fā)事件的應(yīng)變能力，提高軌道交通的運(yùn)營管理水平，提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，更好地為廣大乘客服務(wù)，為建設(shè)數(shù)字化軌道交通打好基礎(chǔ)，有利于改進(jìn)軌道交通資源管理水平，提高經(jīng)效益[1]。第一章：城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)論監(jiān)控設(shè)備,如列車運(yùn)行的通信信號、供電及電力監(jiān)控、自動售檢票(AFC)、通風(fēng)空調(diào)、低壓配電及照明、給排水及消防、電扶梯、火災(zāi)自動報(bào)警、屏蔽門和環(huán)控(BAS)設(shè)備等。由此可見,綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象包括了移動設(shè)備和固定設(shè)備兩大類,運(yùn)行中的列車是移動設(shè)備,其余各車站和控制中心的多種設(shè)備是相對固定的。按照這些設(shè)備信息的實(shí)時(shí)響應(yīng)要求,綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)完成實(shí)時(shí)監(jiān)控和事務(wù)數(shù)據(jù)管理兩大功能,其中供電及電力監(jiān)控、列車運(yùn)行的通信信號、BAS和防災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)都是要求能實(shí)時(shí)監(jiān)控的,而如AFC、辦公自動化系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警等則是以事務(wù)性數(shù)據(jù)的處理傳輸為主。在相當(dāng)長的時(shí)間,這些設(shè)備是相對獨(dú)立運(yùn)行的,有自己不同結(jié)構(gòu)的通信網(wǎng)絡(luò)和各不相同的控制軟件,屬于分立系統(tǒng),信息不能互通,造成很大的資源和人員浪費(fèi)。集成化綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過構(gòu)建共享信息資源的平臺解決了這個(gè)問題,該系統(tǒng)具有以下五個(gè)方面的功能:一是建立了一個(gè)綜合監(jiān)控平臺,實(shí)現(xiàn)了多專業(yè)的系統(tǒng)集成,信息互通,提高了工作效率;二是可完成系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)和事件聯(lián)動,提高了對事件的準(zhǔn)確反應(yīng)能力和速度,進(jìn)而提高了服務(wù)質(zhì)量;三是通過數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)共享,優(yōu)化運(yùn)行管理,提高了數(shù)據(jù)利用率;四是通過通信網(wǎng)絡(luò)簡化了結(jié)構(gòu)布局,提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性;五是為設(shè)備管理和維護(hù)集于一個(gè)平臺提供的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。第二章：綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能和優(yōu)越性采用了集成技術(shù)的兩級管理三級控制的綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有中央級、車站級、培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)管理、維護(hù)管理和聯(lián)動功能[2]。位于控制中心的中央級通過全線主干網(wǎng)絡(luò)將各車站級局域網(wǎng)匯聚的監(jiān)控信息傳輸?shù)娇刂浦行?從而實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)多層次的綜合監(jiān)控。其中,供電與電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)采用遠(yuǎn)程、所內(nèi)信號屏上集中和設(shè)備本體三級控制方式并相互閉鎖,實(shí)現(xiàn)了對電力系統(tǒng)的控制、監(jiān)視、測量、保護(hù)、自動控制、自動化管理及遠(yuǎn)程通信等功能。環(huán)境與設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)主要監(jiān)控軌道線路各機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況,并按程序、模式控制機(jī)電設(shè)備,其數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)管理功能由綜合監(jiān)控(ISCS)系統(tǒng)統(tǒng)一處理,并生成各種曲線圖,為合理運(yùn)行、節(jié)能管理提供決策依據(jù)?；馂?zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)（FAS)包括火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火報(bào)警控制系統(tǒng)、感溫光纖系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)。由觸發(fā)裝置、火災(zāi)報(bào)警裝置、火災(zāi)警報(bào)裝置以及輔助功能裝置構(gòu)成,在火災(zāi)初期,將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量、火焰等物理量,通過火災(zāi)探測器變成電信號,傳輸?shù)交馂?zāi)報(bào)警控制器,并同時(shí)顯示出火災(zāi)發(fā)生的位置、時(shí)間等。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)由安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、安防集成管理子系統(tǒng)、綜合電視監(jiān)控子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、車輛段/停車場和高架區(qū)間入侵探測子系統(tǒng)以及車站緊急告警子系統(tǒng)等構(gòu)成。實(shí)現(xiàn)對重點(diǎn)區(qū)域的出入管理、登記、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和入侵探測等功能。乘客信息系統(tǒng)(PIS)主要為乘客提供乘車須知、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、公益廣告、電視視頻節(jié)日等實(shí)時(shí)動態(tài)的多媒體信息;在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下,提供動態(tài)緊急疏散提示[3]。綜上所述,采用了集成技術(shù)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)開放式系統(tǒng),擴(kuò)展性好,有統(tǒng)一的操作平臺,調(diào)度操作不受地理位置限制,還可以跨專業(yè)聯(lián)合調(diào)度,能滿足軌道交通運(yùn)營可靠性、安全性和實(shí)時(shí)性的要求。第三章：總結(jié)現(xiàn)有的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主要應(yīng)用目的，實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、車站運(yùn)營狀態(tài)監(jiān)視等功能，在體系架構(gòu)設(shè)計(jì)和接口方面主要側(cè)重于實(shí)時(shí)設(shè)備監(jiān)控和數(shù)據(jù)處理，在生產(chǎn)調(diào)度、生產(chǎn)計(jì)劃和工作流處理方面存在架構(gòu)方面的先天不足。在另一方面，由于IT技術(shù)的迅速發(fā)展，在現(xiàn)有系統(tǒng)之中沒有實(shí)現(xiàn)的面向服務(wù)結(jié)構(gòu)（SOA）、多核并行處理、服務(wù)器集群、負(fù)載均衡、平行擴(kuò)展、移動應(yīng)用等技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，可以引入到新一代綜合信息管理系統(tǒng)之中，滿足用戶不斷增長的信息化集成要求。以新一代綜合信息管理系統(tǒng)為平臺建立融合關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施、安防和應(yīng)急指揮、多模式通信等系統(tǒng)的城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺，可擴(kuò)展綜合監(jiān)控系統(tǒng)的范圍和提升綜合監(jiān)控系統(tǒng)的層次，支撐和引領(lǐng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)向智能化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)管控一體化。參考文獻(xiàn)[1]陳寶軍