汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件

主講：董國(guó)睿

土木09-2淺談汽車業(yè)主講：董國(guó)睿

土木09-2淺談汽車業(yè)汽車的發(fā)展史汽車的發(fā)展史汽車簡(jiǎn)史介紹汽車簡(jiǎn)史介紹汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。

汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。

卡爾．本茨（汽車之父就是現(xiàn)今德國(guó)大名鼎鼎的“奔馳”汽車公司的第一代祖宗，戴姆勒--奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一。1885年10月，奔馳設(shè)計(jì)制造了一輛裝汽油機(jī)的三輪汽車。1886年1月29日，奔馳取得了專利權(quán)，這一天也被公認(rèn)為汽車的誕生日。

世界第一輛汽油汽車卡爾．本茨（汽車之父就是現(xiàn)今德國(guó)大名鼎

1883年，戴姆勒發(fā)明成功了世界第一臺(tái)高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。

1885年，他把單缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。在邁巴赫的協(xié)助下，在一輛四輪馬車上裝上自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，這便是世界上最早的四輪汽油汽車。

1890年，他創(chuàng)建戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

1926年同奔馳汽車公司合并，成立戴姆勒--奔馳汽車公司。戈特利布.戴姆勒世界第一輛摩托車第一輛四輪汽油汽車摩托車之父1883年，戴姆勒發(fā)明成功了世界第一

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特。1908年福特“T”型車問(wèn)世，福特流水式生產(chǎn)線建成，開(kāi)始了嶄新的汽車生產(chǎn)方式。

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是

1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，逐漸成為大眾化的商品。福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。

1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作

1928年福特“A”型車取代了風(fēng)糜全球的“T”型車。

1928年福特“A”型車取代了風(fēng)糜全球的“T”型

繼奔馳汽車公司、戴姆勒公司成立后，卡迪拉克汽車公司、福特汽車公司、豐田汽車公司、本田公司等都先后成立，并向世界推出自己的品牌車。繼奔馳汽車公司、戴姆勒公司成立后，卡迪拉克汽車公司、車身介紹車身介紹汽車車身形式主要經(jīng)歷了六個(gè)階段：汽車車身形式主要經(jīng)歷了六個(gè)階段：

1885年，德國(guó)的兩位工程師戴姆勒和本茨分別試制出1．5馬力和0．85馬力單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并成功地試制出第一臺(tái)汽車。但當(dāng)時(shí)的汽車車身基本還是沿用馬車型。

當(dāng)時(shí)的馬車型車身與我國(guó)古時(shí)的兵車車身并無(wú)本質(zhì)上的區(qū)別。1915年，美國(guó)福特汽車公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了一種新型車身。它很像一個(gè)大箱子，人們把裝有這類車身的汽車叫箱型汽車。1885年，德國(guó)的兩位工程師戴姆勒和本茨分別試甲殼蟲(chóng)車身

德國(guó)波爾舍博士經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲(chóng)的小動(dòng)物，不但能在地上爬也能在空中飛，其形狀空氣阻力很小。波爾舍博士把甲殼蟲(chóng)的自然美如實(shí)地、天才地運(yùn)用到車身造型上。日前，尚有一些國(guó)家仍在生產(chǎn)以這種車身形狀為主要外形的家用轎車。船形車身

1949年，美國(guó)福特公司一改傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，把前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩形成一個(gè)整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)車身造型仿如幾個(gè)長(zhǎng)方體的幾何形體拼成一個(gè)船形。船形車身設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了人體工程學(xué)中以人為主體的設(shè)計(jì)思想。

甲殼蟲(chóng)汽車船型汽車甲殼蟲(chóng)車身船形車身甲殼蟲(chóng)汽車船型汽車魚形車身

使圍繞車身的氣流比較平順，空氣渦流較小，而且車室寬大，視野開(kāi)闊，側(cè)面形狀阻力較小，同時(shí)增大了行李艙容積。

楔形車身

這種車身整體向前下方傾斜，車身后部陡然平直。這種車身外形不但能有效地克服汽車升力等問(wèn)題，而且適用于高速行駛的汽車。從外表看，這種車身造型清爽利落，簡(jiǎn)潔大方，非常具有時(shí)代氣息，讓人看了確實(shí)有一種美的享受。

魚形車身

使圍繞車身的氣流比較平順，空氣渦流汽車工業(yè)史上的三大革命汽車工業(yè)史上的三大革命1914年美國(guó)福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來(lái)了汽車工業(yè)史上的第一次變革。

第二次變革發(fā)生在本世紀(jì)50年代。當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場(chǎng)空前繁榮，有力地推動(dòng)了汽車制造工業(yè)的發(fā)展。

20世紀(jì)60年代末，日本汽車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，生產(chǎn)出物美價(jià)廉的汽車，使得世界汽車工業(yè)發(fā)生第三次變革。

1914年美國(guó)福特汽車公司安裝的汽車裝汽車之最汽車之最世界上第一張汽車專利證書世界上第一張汽車專利證書

貝爾塔·林格爾(卡爾·本茨的妻子)世界上第一輛汽車的試車者貝爾塔·林格爾(卡爾·本茨的妻子)世界上1896年，由德國(guó)工程師戴姆勒在其好友威廉·邁巴赫的幫助下，將他們研制的1.1馬力的汽油機(jī)安裝在一輛四輪車上，這就是著名的“戴姆勒1號(hào)”。世界上第一輛四輪汽車1896年，由德國(guó)工程師戴姆勒在其好友1885年德國(guó)工程師戴姆勒將自己研制的功率1.1馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛木制自行車上，通過(guò)采用一根裝有小齒輪的中間軸傳遞動(dòng)力，使固定在后輪上的內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，世界第一輛摩托車誕生。世界上第一輛摩托車1885年德國(guó)工程師戴姆勒將自己研制的

勞斯萊斯公司1907年生產(chǎn)的銀鬼被認(rèn)為是世界上最昂貴（估計(jì)價(jià)值2000萬(wàn)英磅）、最著名的車。曾是英國(guó)女王的"坐騎"，也是著名影星的愛(ài)車。1925年該車停止生產(chǎn)。

世界上最貴的轎車勞斯萊斯公司1907年生產(chǎn)的銀鬼被認(rèn)為是汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件保時(shí)捷保時(shí)捷三菱三菱福特福特捷豹XKR捷豹XKR蘭博基尼蘭博基尼加長(zhǎng)林肯加長(zhǎng)林肯國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車分類目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)，如果按國(guó)籍來(lái)分，大致可以歸為這九類：德系車、法系車、英系車、意系車、瑞典車、美系車、日系車、韓系車及國(guó)產(chǎn)車。其實(shí)每個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的汽車都帶有一些各自國(guó)家的特點(diǎn)，也溶入了很多各自國(guó)家的設(shè)計(jì)理念，外表差不多，其實(shí)內(nèi)在大不一樣。這也是我之所以國(guó)籍來(lái)區(qū)分它們的原因。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車分類目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)，如果按國(guó)籍來(lái)分，大致可以一、德系車。

代表車型：奔馳、寶馬、奧迪、大眾

德國(guó)是汽車制造工業(yè)的強(qiáng)國(guó)，其合資及進(jìn)口產(chǎn)品都在中國(guó)市場(chǎng)都占有很大的一席之地，擁有絕對(duì)的客戶人群。當(dāng)然，這與德系車設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)、工藝精湛、技術(shù)成熟的特點(diǎn)是分不開(kāi)的。好象有人說(shuō)過(guò)：“德國(guó)人恨不得把航天科技用在普通的高爾夫上”，這也從一個(gè)側(cè)面反映了德國(guó)人對(duì)汽車品質(zhì)的追求，當(dāng)然，這也是最能說(shuō)明德意志民族嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。在國(guó)內(nèi)選擇德系車的車主，一般為社會(huì)中高收入階層，并且對(duì)生活品質(zhì)追求精益求精的一類人群。他們信賴德系車的產(chǎn)品質(zhì)量，擁有與車價(jià)相符的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而且普遍比較低調(diào)。一、德系車。

代表車型：奔馳、寶馬、奧迪、大眾奧迪R8奧迪R8奔馳CLS300奔馳CLS300寶馬760i防彈版寶馬760i防彈版大眾輝騰大眾輝騰二、法系車代表車型：標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾

法國(guó)也是老牌的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)具有很長(zhǎng)的歷史發(fā)展過(guò)程。法車人都是浪漫的，這一民族特征也被很自然的溶入到汽車的設(shè)計(jì)理念中來(lái)，法國(guó)車普遍都外型張揚(yáng)、設(shè)計(jì)夸張、極具浪漫氣質(zhì)。國(guó)內(nèi)選擇法系車的朋友，一般為中青年為主，他們年輕、自由、奔放，并且渴望浪漫。也許，只有法國(guó)車才能真正代表他們那濃濃的青春氣息和年輕的熱情。二、法系車標(biāo)致508標(biāo)致508雪鐵龍C5雪鐵龍C5雷諾clio雷諾clio三、英系車

代表車型：勞斯萊斯、陸虎、賓利、阿斯頓-馬丁、美洲虎

提起英國(guó)，很多人會(huì)不自然與“女王”、“貴族”、“紳士”等名詞聯(lián)系起來(lái)；而英國(guó)的汽車，也無(wú)處不彰顯著雍容與華貴。英國(guó)人是古板的，在早已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的今天，像勞斯萊斯這樣的純手工制品依然還在生產(chǎn)，這也正能形象地說(shuō)明英國(guó)的民族特性。國(guó)內(nèi)的英國(guó)車并不多，但擁有者絕對(duì)都是社會(huì)精英。他們不在乎動(dòng)則幾百萬(wàn)的車價(jià)，他們眼里只看重車子本身帶有的高貴，也放只有這個(gè)才能代表他們與眾不同的社會(huì)地位。三、英系車

代表車型：勞斯萊斯、陸虎、賓利、阿斯頓-馬丁、賓勞斯萊斯幻影賓勞斯萊斯幻影賓利Arnage賓利Arnage路虎攬勝路虎攬勝阿斯頓馬丁ONE-77阿斯頓馬丁ONE-77美洲虎xk8美洲虎xk8四、意系車代表車型：法拉利、菲亞特

意大利是有名的藝術(shù)之都，他們的汽車無(wú)論在設(shè)計(jì)還是外觀上，都帶有濃重的藝術(shù)氣息。如高端品牌法拉利，從外觀到內(nèi)飾，每一處細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都堪稱一件件完美的藝術(shù)品。在國(guó)內(nèi)開(kāi)意系車的人，要么富有文人氣質(zhì)，要么就是個(gè)性另類，藝術(shù)是他們的首要選擇。四、意系車法拉利FF法拉利FF菲亞特500菲亞特500五、瑞典車代表車型：薩博、沃爾沃

號(hào)稱世界最安全的沃爾沃汽車，是大家對(duì)瑞典車的普遍認(rèn)識(shí)。做為一個(gè)北歐小國(guó)，能生產(chǎn)出如些具有國(guó)際品質(zhì)的高端品牌產(chǎn)品，算得上是難能可貴了。追求安全性成了國(guó)內(nèi)車主選擇瑞典車的先決條件，注視安全的人都是對(duì)生活極其負(fù)責(zé)的，正如負(fù)責(zé)任的瑞典車一樣。五、瑞典車薩博9-5薩博9-5沃爾沃v60沃爾沃v60六、美系車代表車型：林肯、凱迪拉克、福特、別克

美國(guó)是個(gè)汽車王國(guó)，也是世界巨富，特有的牛仔的氣質(zhì)也豪不保留地折射到汽車上來(lái)。大車身、大馬力、大排量是美國(guó)車的最大特點(diǎn)，在能源緊張的今天，也放只有美國(guó)人才會(huì)這樣豪不在意汽車的節(jié)能設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)喜歡美國(guó)車的人，大都追求大氣，性格相對(duì)豪放。他們不在乎車的油耗，只在意車子本身帶來(lái)的那種自由與活力。六、美系車林肯領(lǐng)航員林肯領(lǐng)航員凱迪拉克CTS凱迪拉克CTS福特野馬GT500福特野馬GT500別克君越別克君越七、日系車

代表車型：豐田、本田、馬自達(dá)、尼桑

雖然和日本有著不共戴天的仇恨，但大和民族的精明還是值得肯定的。在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，日本人能夠后來(lái)居上，也很大程度上說(shuō)明了日本強(qiáng)大的科技研發(fā)能力。日系車則追求經(jīng)濟(jì)、時(shí)尚及快速的更新，并不注重車輛本身的安全因素，由此必然影響到它的品質(zhì)。國(guó)內(nèi)選擇日系車的大多中層收入的社會(huì)階層，日本車的經(jīng)濟(jì)性是他們選車的重要因素。日本車多變的外型和一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也是他們追求時(shí)尚、愛(ài)慕虛榮的最好的表現(xiàn)形式。七、日系車代表車型：豐田、本田、馬自達(dá)、尼桑汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件本田CR-V本田CR-V汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件馬自達(dá)8馬自達(dá)8八、韓系車代表車型：現(xiàn)代、起亞韓國(guó)人造車雖然起步較晚，但絕對(duì)算是個(gè)后起之秀，國(guó)內(nèi)韓系車的市場(chǎng)占有率充分說(shuō)明了問(wèn)題。韓國(guó)車最初是在模仿中起家的，并在模仿的同時(shí)考慮到了突破。這么多年以來(lái)，雖然在車的本身質(zhì)量上沒(méi)有什么大的發(fā)展，但韓國(guó)人懂得怎去迎合中國(guó)人的口味，“造中國(guó)人喜歡的車”最初也是他們提出來(lái)的。韓國(guó)車進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，是以價(jià)格優(yōu)勢(shì)開(kāi)道的。國(guó)內(nèi)選擇韓系車的人最初也是被它們的價(jià)格所吸引，加之韓國(guó)人的一些人性化設(shè)計(jì)及華麗的外表，迷惑了很多并不懂車的中國(guó)人。八、韓系車汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件九、國(guó)產(chǎn)車代表車型：奇瑞、吉利、中華

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)如雨后春筍般迅速發(fā)展起來(lái)，各品牌、各系列車型不斷涌向市場(chǎng)。從奇瑞的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，到第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中華轎車下線，國(guó)產(chǎn)車的快速發(fā)展是有目共睹的。看到大街上一輛輛國(guó)產(chǎn)汽車駛過(guò)，內(nèi)心頗感欣慰，中國(guó)終于告別外國(guó)車一統(tǒng)天下的格局。國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車主，大多追求實(shí)用主義，國(guó)產(chǎn)車超高的性價(jià)比是他們選擇的關(guān)鍵。這部分人大多處于創(chuàng)業(yè)的初級(jí)階段，價(jià)格始終是他們選車的主要因素，而國(guó)產(chǎn)車的低價(jià)讓他們提前完成自己汽車夢(mèng)想的同時(shí)，他們也為中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了一份自己的力量。九、國(guó)產(chǎn)車中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)城炫麗豐田ist長(zhǎng)城炫麗豐田ist長(zhǎng)安酷熊豐田scionxb長(zhǎng)安酷熊豐田scionxb雪佛蘭樂(lè)馳奇瑞QQ雪佛蘭樂(lè)馳奇瑞QQ入市汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一案豐田與吉利美日入市汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一案豐田與吉利美日汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀1.政府壟斷性管理2.規(guī)模小，成本高3.技術(shù)落后，開(kāi)發(fā)能力低4.跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的壟斷逐步加強(qiáng)5.資金與人才缺乏中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀1.政府壟斷性管理1.政府壟斷性管理為擴(kuò)大規(guī)模，2001年6月25日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布了《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，明確提出通過(guò)兼并重組，“集中扶持一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)等優(yōu)強(qiáng)企業(yè)盡快壯大實(shí)力?！痹谡邔?dǎo)向、資金、新產(chǎn)品審批等方面進(jìn)一步向三大集團(tuán)傾斜。但由于舊體制項(xiàng)目審批、目錄管理的種種限制，一批“行業(yè)外”汽車企業(yè)生產(chǎn)的轎車，如浙江吉利、江蘇悅達(dá)等，盡管物美價(jià)廉有市場(chǎng)、盡管環(huán)保安全雙雙達(dá)標(biāo)，在主管部門新近取代“目錄”的“公告”中卻榜上無(wú)名，新產(chǎn)品無(wú)法投產(chǎn)銷售，充裕的民營(yíng)資本難以進(jìn)入長(zhǎng)期缺血的汽車工業(yè)。另外，一些地方的汽車企業(yè)投入產(chǎn)出的效率效益，是靠地方保護(hù)主義來(lái)維持的。這種靠地方保護(hù)撐起來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)，犧牲的是汽車質(zhì)量、售后服務(wù)，受傷的是汽車用戶，而受害最重的，卻是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本身。1.政府壟斷性管理為擴(kuò)大規(guī)模，2001年6月25日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)2.規(guī)模小，成本高據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2000年的汽車總產(chǎn)量為200萬(wàn)輛，2003年的汽車產(chǎn)量為444.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25%，但這200多萬(wàn)輛來(lái)自10多個(gè)廠家。中國(guó)今天有130家政府審批的汽車廠，堪稱世界之最，但重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，規(guī)模普遍偏小，平均每個(gè)廠的年產(chǎn)量只有1萬(wàn)多輛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重不足。汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)突出的產(chǎn)業(yè)，盡管中國(guó)汽車企業(yè)近年擴(kuò)張較快，但與世界重要汽車公司相比，仍然偏小。一個(gè)突出的例子是，中國(guó)三大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量加起來(lái)，還比不上美國(guó)戴·克公司一家的產(chǎn)量。雖然沒(méi)有一定的規(guī)模，中國(guó)汽車業(yè)勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，但中國(guó)汽車國(guó)內(nèi)價(jià)格卻高得驚人。在勞動(dòng)力成本上，盡管中國(guó)要比日本等國(guó)便宜80%，但是，由于種種原因，合資企業(yè)在中國(guó)制造一輛轎車要比國(guó)際平均成本高出兩三成。其中，日常運(yùn)營(yíng)成本是國(guó)際平均水平的8倍，制造成本是國(guó)際的兩倍，零部件采購(gòu)成本比國(guó)際平均高出50%。2.規(guī)模小，成本高據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2000年的汽車總產(chǎn)量為2003.技術(shù)落后，開(kāi)發(fā)能力低經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的全面技術(shù)引進(jìn)與消化吸收，中國(guó)汽車工業(yè)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，已具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)開(kāi)發(fā)能力和進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)，但仍處在技術(shù)引進(jìn)為主的創(chuàng)新過(guò)程中。首先是在我國(guó)具有一定開(kāi)發(fā)能力的載貨車和客車專用車領(lǐng)域，分別在高檔和中高檔產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距；其次，在轎車方面，尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開(kāi)發(fā)能力，缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品平臺(tái)。由于沒(méi)有完整的轎車自主開(kāi)發(fā)能力，沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面處于被動(dòng)依賴跨國(guó)公司的境地，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與選擇方面沒(méi)有主動(dòng)權(quán)；再次，在汽車零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大，許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。最后，中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品在電子化、信息化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)相比，也存在著較大差距。電子部件在中國(guó)汽車產(chǎn)品上應(yīng)用的程度仍然比較低。3.技術(shù)落后，開(kāi)發(fā)能力低經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的全面技術(shù)引進(jìn)與消化4.跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的壟斷逐步加強(qiáng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，目前占主導(dǎo)地位的轎車產(chǎn)品都是合資企業(yè)生產(chǎn)的，并且基本上是外國(guó)品牌，全球最著名的汽車制造廠商大都在中國(guó)合資建立了整車生產(chǎn)廠，在商用車領(lǐng)域，使用外國(guó)品牌的趨勢(shì)也有擴(kuò)大之勢(shì)?？鐕?guó)公司以技術(shù)和品牌在合資公司中實(shí)際上具有話語(yǔ)權(quán)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)。2004年，是跨國(guó)公司壟斷性逐步加強(qiáng)的一年，其在汽車及零部件市場(chǎng)上的壟斷表現(xiàn)，主要有三個(gè)方面：一是投資方式從合資走向獨(dú)資，跨國(guó)公司具有明顯的資金、品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，獨(dú)資可使他們進(jìn)一步壟斷。在汽車零部件行業(yè)，跨國(guó)公司從合資到獨(dú)資的趨勢(shì)十分明顯，從博世、德?tīng)柛５却笈涮咨蹋讲└袢A納這樣的中等零部件商，在中國(guó)都基本走的是這樣的路子；二是并購(gòu)或控股國(guó)內(nèi)企業(yè)并吃掉國(guó)內(nèi)品牌。一些以品牌或核心技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的跨國(guó)公司正在形成新的行業(yè)壟斷，通過(guò)并購(gòu)或控股的方式擠占或吞并國(guó)內(nèi)企業(yè)。跨國(guó)公司的這些方式雖然不會(huì)大幅度提高市場(chǎng)的集中度，但如果并購(gòu)的企業(yè)過(guò)多，所占市場(chǎng)份額過(guò)大，就會(huì)取得市場(chǎng)支配地位，甚至壟斷地位。三是現(xiàn)在跨國(guó)公司在華的合作方式從產(chǎn)品、一般技術(shù)合作到品牌、標(biāo)準(zhǔn)合作，競(jìng)爭(zhēng)模式由一般商品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌專利的角逐，搶先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，控制先進(jìn)技術(shù)，以保持其壟斷地位。4.跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的壟斷逐步加強(qiáng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，目前占5.資金與人才缺乏目前國(guó)內(nèi)用于R＆D（技術(shù)開(kāi)發(fā)與投入）的投入仍然很低，2002年國(guó)內(nèi)全行業(yè)研發(fā)投入僅占銷售總收入的1.45％。一般來(lái)講，轎車開(kāi)發(fā)有兩個(gè)層次：一是換代開(kāi)發(fā)；二是車身開(kāi)發(fā)，即對(duì)現(xiàn)有車型的車身底盤、電氣系統(tǒng)、動(dòng)力總成和傳動(dòng)系統(tǒng)等方面進(jìn)行改造，賦予車身內(nèi)外裝飾全新的造型和設(shè)計(jì)。相對(duì)而言，前者開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，耗資巨大（約80—90億元），非國(guó)內(nèi)任何一家汽車公司所能承受。而在開(kāi)發(fā)周期相對(duì)較短、耗資較低（約10—20億元）的車身開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)某些大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始有所介入。同時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)中仍然缺乏站在世界汽車工業(yè)最前沿的、高水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)人才，且有限的人才分散在不同的企業(yè)中。汽車產(chǎn)業(yè)本是資金密集型產(chǎn)業(yè),研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占很大比重,因此,汽車廠商如果要在價(jià)格方面占據(jù)優(yōu)勢(shì),通過(guò)規(guī)模生產(chǎn),降低產(chǎn)品成本便成了最優(yōu)選擇。5.資金與人才缺乏目前國(guó)內(nèi)用于R＆D（技術(shù)開(kāi)發(fā)與投入）的投入反思及對(duì)策1.適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，轉(zhuǎn)變政府職能2.所要重點(diǎn)保護(hù)的產(chǎn)業(yè)實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)3.增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力4.正確處理引進(jìn)外資與保持產(chǎn)業(yè)安全的關(guān)系反思及對(duì)策1.適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，轉(zhuǎn)變政府職能主講：董國(guó)睿

土木09-2淺談汽車業(yè)主講：董國(guó)睿

土木09-2淺談汽車業(yè)汽車的發(fā)展史汽車的發(fā)展史汽車簡(jiǎn)史介紹汽車簡(jiǎn)史介紹汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。

汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。

卡爾．本茨（汽車之父就是現(xiàn)今德國(guó)大名鼎鼎的“奔馳”汽車公司的第一代祖宗，戴姆勒--奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一。1885年10月，奔馳設(shè)計(jì)制造了一輛裝汽油機(jī)的三輪汽車。1886年1月29日，奔馳取得了專利權(quán)，這一天也被公認(rèn)為汽車的誕生日。

世界第一輛汽油汽車卡爾．本茨（汽車之父就是現(xiàn)今德國(guó)大名鼎

1883年，戴姆勒發(fā)明成功了世界第一臺(tái)高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。

1885年，他把單缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。在邁巴赫的協(xié)助下，在一輛四輪馬車上裝上自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，這便是世界上最早的四輪汽油汽車。

1890年，他創(chuàng)建戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

1926年同奔馳汽車公司合并，成立戴姆勒--奔馳汽車公司。戈特利布.戴姆勒世界第一輛摩托車第一輛四輪汽油汽車摩托車之父1883年，戴姆勒發(fā)明成功了世界第一

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特。1908年福特“T”型車問(wèn)世，福特流水式生產(chǎn)線建成，開(kāi)始了嶄新的汽車生產(chǎn)方式。

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是

1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，逐漸成為大眾化的商品。福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國(guó)。

1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作

1928年福特“A”型車取代了風(fēng)糜全球的“T”型車。

1928年福特“A”型車取代了風(fēng)糜全球的“T”型

繼奔馳汽車公司、戴姆勒公司成立后，卡迪拉克汽車公司、福特汽車公司、豐田汽車公司、本田公司等都先后成立，并向世界推出自己的品牌車。繼奔馳汽車公司、戴姆勒公司成立后，卡迪拉克汽車公司、車身介紹車身介紹汽車車身形式主要經(jīng)歷了六個(gè)階段：汽車車身形式主要經(jīng)歷了六個(gè)階段：

1885年，德國(guó)的兩位工程師戴姆勒和本茨分別試制出1．5馬力和0．85馬力單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并成功地試制出第一臺(tái)汽車。但當(dāng)時(shí)的汽車車身基本還是沿用馬車型。

當(dāng)時(shí)的馬車型車身與我國(guó)古時(shí)的兵車車身并無(wú)本質(zhì)上的區(qū)別。1915年，美國(guó)福特汽車公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了一種新型車身。它很像一個(gè)大箱子，人們把裝有這類車身的汽車叫箱型汽車。1885年，德國(guó)的兩位工程師戴姆勒和本茨分別試甲殼蟲(chóng)車身

德國(guó)波爾舍博士經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲(chóng)的小動(dòng)物，不但能在地上爬也能在空中飛，其形狀空氣阻力很小。波爾舍博士把甲殼蟲(chóng)的自然美如實(shí)地、天才地運(yùn)用到車身造型上。日前，尚有一些國(guó)家仍在生產(chǎn)以這種車身形狀為主要外形的家用轎車。船形車身

1949年，美國(guó)福特公司一改傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，把前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩形成一個(gè)整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)車身造型仿如幾個(gè)長(zhǎng)方體的幾何形體拼成一個(gè)船形。船形車身設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了人體工程學(xué)中以人為主體的設(shè)計(jì)思想。

甲殼蟲(chóng)汽車船型汽車甲殼蟲(chóng)車身船形車身甲殼蟲(chóng)汽車船型汽車魚形車身

使圍繞車身的氣流比較平順，空氣渦流較小，而且車室寬大，視野開(kāi)闊，側(cè)面形狀阻力較小，同時(shí)增大了行李艙容積。

楔形車身

這種車身整體向前下方傾斜，車身后部陡然平直。這種車身外形不但能有效地克服汽車升力等問(wèn)題，而且適用于高速行駛的汽車。從外表看，這種車身造型清爽利落，簡(jiǎn)潔大方，非常具有時(shí)代氣息，讓人看了確實(shí)有一種美的享受。

魚形車身

使圍繞車身的氣流比較平順，空氣渦流汽車工業(yè)史上的三大革命汽車工業(yè)史上的三大革命1914年美國(guó)福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來(lái)了汽車工業(yè)史上的第一次變革。

第二次變革發(fā)生在本世紀(jì)50年代。當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場(chǎng)空前繁榮，有力地推動(dòng)了汽車制造工業(yè)的發(fā)展。

20世紀(jì)60年代末，日本汽車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，生產(chǎn)出物美價(jià)廉的汽車，使得世界汽車工業(yè)發(fā)生第三次變革。

1914年美國(guó)福特汽車公司安裝的汽車裝汽車之最汽車之最世界上第一張汽車專利證書世界上第一張汽車專利證書

貝爾塔·林格爾(卡爾·本茨的妻子)世界上第一輛汽車的試車者貝爾塔·林格爾(卡爾·本茨的妻子)世界上1896年，由德國(guó)工程師戴姆勒在其好友威廉·邁巴赫的幫助下，將他們研制的1.1馬力的汽油機(jī)安裝在一輛四輪車上，這就是著名的“戴姆勒1號(hào)”。世界上第一輛四輪汽車1896年，由德國(guó)工程師戴姆勒在其好友1885年德國(guó)工程師戴姆勒將自己研制的功率1.1馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛木制自行車上，通過(guò)采用一根裝有小齒輪的中間軸傳遞動(dòng)力，使固定在后輪上的內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，世界第一輛摩托車誕生。世界上第一輛摩托車1885年德國(guó)工程師戴姆勒將自己研制的

勞斯萊斯公司1907年生產(chǎn)的銀鬼被認(rèn)為是世界上最昂貴（估計(jì)價(jià)值2000萬(wàn)英磅）、最著名的車。曾是英國(guó)女王的"坐騎"，也是著名影星的愛(ài)車。1925年該車停止生產(chǎn)。

世界上最貴的轎車勞斯萊斯公司1907年生產(chǎn)的銀鬼被認(rèn)為是汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件保時(shí)捷保時(shí)捷三菱三菱福特福特捷豹XKR捷豹XKR蘭博基尼蘭博基尼加長(zhǎng)林肯加長(zhǎng)林肯國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車分類目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)，如果按國(guó)籍來(lái)分，大致可以歸為這九類：德系車、法系車、英系車、意系車、瑞典車、美系車、日系車、韓系車及國(guó)產(chǎn)車。其實(shí)每個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的汽車都帶有一些各自國(guó)家的特點(diǎn)，也溶入了很多各自國(guó)家的設(shè)計(jì)理念，外表差不多，其實(shí)內(nèi)在大不一樣。這也是我之所以國(guó)籍來(lái)區(qū)分它們的原因。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車分類目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)，如果按國(guó)籍來(lái)分，大致可以一、德系車。

代表車型：奔馳、寶馬、奧迪、大眾

德國(guó)是汽車制造工業(yè)的強(qiáng)國(guó)，其合資及進(jìn)口產(chǎn)品都在中國(guó)市場(chǎng)都占有很大的一席之地，擁有絕對(duì)的客戶人群。當(dāng)然，這與德系車設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)、工藝精湛、技術(shù)成熟的特點(diǎn)是分不開(kāi)的。好象有人說(shuō)過(guò)：“德國(guó)人恨不得把航天科技用在普通的高爾夫上”，這也從一個(gè)側(cè)面反映了德國(guó)人對(duì)汽車品質(zhì)的追求，當(dāng)然，這也是最能說(shuō)明德意志民族嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。在國(guó)內(nèi)選擇德系車的車主，一般為社會(huì)中高收入階層，并且對(duì)生活品質(zhì)追求精益求精的一類人群。他們信賴德系車的產(chǎn)品質(zhì)量，擁有與車價(jià)相符的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而且普遍比較低調(diào)。一、德系車。

代表車型：奔馳、寶馬、奧迪、大眾奧迪R8奧迪R8奔馳CLS300奔馳CLS300寶馬760i防彈版寶馬760i防彈版大眾輝騰大眾輝騰二、法系車代表車型：標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾

法國(guó)也是老牌的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)具有很長(zhǎng)的歷史發(fā)展過(guò)程。法車人都是浪漫的，這一民族特征也被很自然的溶入到汽車的設(shè)計(jì)理念中來(lái)，法國(guó)車普遍都外型張揚(yáng)、設(shè)計(jì)夸張、極具浪漫氣質(zhì)。國(guó)內(nèi)選擇法系車的朋友，一般為中青年為主，他們年輕、自由、奔放，并且渴望浪漫。也許，只有法國(guó)車才能真正代表他們那濃濃的青春氣息和年輕的熱情。二、法系車標(biāo)致508標(biāo)致508雪鐵龍C5雪鐵龍C5雷諾clio雷諾clio三、英系車

代表車型：勞斯萊斯、陸虎、賓利、阿斯頓-馬丁、美洲虎

提起英國(guó)，很多人會(huì)不自然與“女王”、“貴族”、“紳士”等名詞聯(lián)系起來(lái)；而英國(guó)的汽車，也無(wú)處不彰顯著雍容與華貴。英國(guó)人是古板的，在早已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的今天，像勞斯萊斯這樣的純手工制品依然還在生產(chǎn)，這也正能形象地說(shuō)明英國(guó)的民族特性。國(guó)內(nèi)的英國(guó)車并不多，但擁有者絕對(duì)都是社會(huì)精英。他們不在乎動(dòng)則幾百萬(wàn)的車價(jià)，他們眼里只看重車子本身帶有的高貴，也放只有這個(gè)才能代表他們與眾不同的社會(huì)地位。三、英系車

代表車型：勞斯萊斯、陸虎、賓利、阿斯頓-馬丁、賓勞斯萊斯幻影賓勞斯萊斯幻影賓利Arnage賓利Arnage路虎攬勝路虎攬勝阿斯頓馬丁ONE-77阿斯頓馬丁ONE-77美洲虎xk8美洲虎xk8四、意系車代表車型：法拉利、菲亞特

意大利是有名的藝術(shù)之都，他們的汽車無(wú)論在設(shè)計(jì)還是外觀上，都帶有濃重的藝術(shù)氣息。如高端品牌法拉利，從外觀到內(nèi)飾，每一處細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都堪稱一件件完美的藝術(shù)品。在國(guó)內(nèi)開(kāi)意系車的人，要么富有文人氣質(zhì)，要么就是個(gè)性另類，藝術(shù)是他們的首要選擇。四、意系車法拉利FF法拉利FF菲亞特500菲亞特500五、瑞典車代表車型：薩博、沃爾沃

號(hào)稱世界最安全的沃爾沃汽車，是大家對(duì)瑞典車的普遍認(rèn)識(shí)。做為一個(gè)北歐小國(guó)，能生產(chǎn)出如些具有國(guó)際品質(zhì)的高端品牌產(chǎn)品，算得上是難能可貴了。追求安全性成了國(guó)內(nèi)車主選擇瑞典車的先決條件，注視安全的人都是對(duì)生活極其負(fù)責(zé)的，正如負(fù)責(zé)任的瑞典車一樣。五、瑞典車薩博9-5薩博9-5沃爾沃v60沃爾沃v60六、美系車代表車型：林肯、凱迪拉克、福特、別克

美國(guó)是個(gè)汽車王國(guó)，也是世界巨富，特有的牛仔的氣質(zhì)也豪不保留地折射到汽車上來(lái)。大車身、大馬力、大排量是美國(guó)車的最大特點(diǎn)，在能源緊張的今天，也放只有美國(guó)人才會(huì)這樣豪不在意汽車的節(jié)能設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)喜歡美國(guó)車的人，大都追求大氣，性格相對(duì)豪放。他們不在乎車的油耗，只在意車子本身帶來(lái)的那種自由與活力。六、美系車林肯領(lǐng)航員林肯領(lǐng)航員凱迪拉克CTS凱迪拉克CTS福特野馬GT500福特野馬GT500別克君越別克君越七、日系車

代表車型：豐田、本田、馬自達(dá)、尼桑

雖然和日本有著不共戴天的仇恨，但大和民族的精明還是值得肯定的。在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，日本人能夠后來(lái)居上，也很大程度上說(shuō)明了日本強(qiáng)大的科技研發(fā)能力。日系車則追求經(jīng)濟(jì)、時(shí)尚及快速的更新，并不注重車輛本身的安全因素，由此必然影響到它的品質(zhì)。國(guó)內(nèi)選擇日系車的大多中層收入的社會(huì)階層，日本車的經(jīng)濟(jì)性是他們選車的重要因素。日本車多變的外型和一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也是他們追求時(shí)尚、愛(ài)慕虛榮的最好的表現(xiàn)形式。七、日系車代表車型：豐田、本田、馬自達(dá)、尼桑汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件本田CR-V本田CR-V汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件馬自達(dá)8馬自達(dá)8八、韓系車代表車型：現(xiàn)代、起亞韓國(guó)人造車雖然起步較晚，但絕對(duì)算是個(gè)后起之秀，國(guó)內(nèi)韓系車的市場(chǎng)占有率充分說(shuō)明了問(wèn)題。韓國(guó)車最初是在模仿中起家的，并在模仿的同時(shí)考慮到了突破。這么多年以來(lái)，雖然在車的本身質(zhì)量上沒(méi)有什么大的發(fā)展，但韓國(guó)人懂得怎去迎合中國(guó)人的口味，“造中國(guó)人喜歡的車”最初也是他們提出來(lái)的。韓國(guó)車進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，是以價(jià)格優(yōu)勢(shì)開(kāi)道的。國(guó)內(nèi)選擇韓系車的人最初也是被它們的價(jià)格所吸引，加之韓國(guó)人的一些人性化設(shè)計(jì)及華麗的外表，迷惑了很多并不懂車的中國(guó)人。八、韓系車汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件九、國(guó)產(chǎn)車代表車型：奇瑞、吉利、中華

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)如雨后春筍般迅速發(fā)展起來(lái)，各品牌、各系列車型不斷涌向市場(chǎng)。從奇瑞的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，到第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中華轎車下線，國(guó)產(chǎn)車的快速發(fā)展是有目共睹的。看到大街上一輛輛國(guó)產(chǎn)汽車駛過(guò)，內(nèi)心頗感欣慰，中國(guó)終于告別外國(guó)車一統(tǒng)天下的格局。國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車主，大多追求實(shí)用主義，國(guó)產(chǎn)車超高的性價(jià)比是他們選擇的關(guān)鍵。這部分人大多處于創(chuàng)業(yè)的初級(jí)階段，價(jià)格始終是他們選車的主要因素，而國(guó)產(chǎn)車的低價(jià)讓他們提前完成自己汽車夢(mèng)想的同時(shí)，他們也為中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了一份自己的力量。九、國(guó)產(chǎn)車中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)城炫麗豐田ist長(zhǎng)城炫麗豐田ist長(zhǎng)安酷熊豐田scionxb長(zhǎng)安酷熊豐田scionxb雪佛蘭樂(lè)馳奇瑞QQ雪佛蘭樂(lè)馳奇瑞QQ入市汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一案豐田與吉利美日入市汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一案豐田與吉利美日汽車發(fā)展史及汽車國(guó)內(nèi)行業(yè)簡(jiǎn)介課件中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀1.政府壟斷性管理2.規(guī)模小，成本高3.技術(shù)落后，開(kāi)發(fā)能力低4.跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的壟斷逐步加強(qiáng)5.資金與人才缺乏中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀1.政府壟斷性管理1.政府壟斷性管理為擴(kuò)大規(guī)模，2001年6月25日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布了《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，明確提出通過(guò)兼并重組，“集中扶持一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)等優(yōu)強(qiáng)企業(yè)盡快壯大實(shí)力。”在政策導(dǎo)向、資金、新產(chǎn)品審批等方面進(jìn)一步向三大集團(tuán)傾斜。但由于舊體制項(xiàng)目審批、目錄管理的種種限制，一批“行業(yè)外”汽車企業(yè)生產(chǎn)的轎車，如浙江吉利、江蘇悅達(dá)等，盡管物美價(jià)廉有市場(chǎng)、盡管環(huán)保安全雙雙達(dá)標(biāo)，在主管部門新近取代“目錄”的“公告”中卻榜上無(wú)名，新產(chǎn)品無(wú)法投產(chǎn)銷售，充裕的民營(yíng)資本難以進(jìn)入長(zhǎng)期缺血的汽車工業(yè)。另外，一些地方的汽車企業(yè)投入產(chǎn)出的效率效益，是靠地方保護(hù)主義來(lái)維持的。這種靠地方保護(hù)撐起來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)，犧牲的是汽車質(zhì)量、售后服務(wù)，受傷的是汽車用戶，而受害最重的，卻是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本身。1.政府壟斷性管理為擴(kuò)大規(guī)模，2001年6月25日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)2.規(guī)模小，成本高據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2000年的汽車總產(chǎn)量為200萬(wàn)輛，2003年的汽車產(chǎn)量為444.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25%，但這200多萬(wàn)輛來(lái)自10多個(gè)廠家。中國(guó)今天有130家政府審批的汽車廠，堪稱世界之最，但重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，規(guī)模普遍偏小，平均每個(gè)廠的年產(chǎn)量只有1萬(wàn)多輛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重不足。汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)突出的產(chǎn)業(yè)，盡管中國(guó)汽車企業(yè)近年擴(kuò)張較快，但與世界重要汽車公司相比，仍然偏小。一個(gè)突出的例子是，中國(guó)三大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量加起來(lái)，還比不上美國(guó)戴·克公司一家的產(chǎn)量。雖然沒(méi)有一定的規(guī)模，中國(guó)汽車業(yè)勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，但中國(guó)汽車國(guó)內(nèi)價(jià)格卻高得驚人。在勞動(dòng)力成本上，盡管中國(guó)要比日本等國(guó)便宜80%，但是，由于種種原因，合資企業(yè)在中國(guó)制造一輛轎車要比國(guó)際平均成本高出兩三成。其中，日