蘇州火車站公共建筑調(diào)研報告書

..XX火車站公共建筑調(diào)研報告XX火車站位于新老城交界的位置上。XX站總建筑面積85700平方米。其中地下一層為31200平方米,地上2層建筑為54000平方米,主體站房由南、北站房與高架候車廳組成。一、總體環(huán)境分析1.區(qū)位因素：XX火車站地區(qū)位于XX古城區(qū)北側(cè),與古城區(qū)僅一河之隔。而北寺塔、平門、桃花塢也近在咫尺。2.交通狀況：該處位于我國最繁忙的交通走廊——滬寧交通走道的重要客源點(diǎn),匯集鐵路,軌道交通,道路交通,交通繁忙。XX火車站周邊交通等級分析圖3.周邊：周邊充滿了濃郁的XX特色風(fēng)情1.古城墻：2.北寺塔3.桃花塢：4.平門二、公共建筑技術(shù)圖紙1.總平面圖2.一層平面圖3.地下一層平面圖4.剖面圖5.立面圖6.透視圖三、空間構(gòu)成：1.功能分區(qū)1.1功能格局簡圖：1.2內(nèi)部功能分區(qū)：火車站以一個大廳為主要的集散空間,把主要的功能聯(lián)系在一起,而且汽車站分為南北兩個廣場,南北進(jìn)口分別靠近高鐵售票點(diǎn)和普通車次售票點(diǎn)。座站臺分別供城際和普速列車?？俊?.3各層基本空間分隔:首層布置基本站臺侯車、售票廳和貴賓候車室等。南站房進(jìn)站廣廳結(jié)合廣場設(shè)計成半室外開放空間。候車室、售票廳、貴賓室、行包房等結(jié)合庭院分列兩側(cè),秩序井然。車站內(nèi)部高達(dá)15米的高架候車大廳把南、北站房連為一體普速、城際旅客候車區(qū)實(shí)現(xiàn)空間共享,室內(nèi)小橋流水、環(huán)境宜人。通道、商業(yè)服務(wù)、輔助用房分隔出不同功能的候車區(qū)地下2層是地鐵2號線站臺層和4號線站廳層地下3層分別是2、4號線的站臺層和設(shè)備及管理用房。1.4候車室：高鐵進(jìn)站口在大廳中部,保證了交通的流暢,方便人流的疏導(dǎo)?！埠蜍囀铱臻g分析：候車室分為兩層樓,一層主要功能是一個集散空間的作用。上去二樓有兩排自動樓梯,分擔(dān)了人流量。飲水處與廁所分布在候車室的兩側(cè)的中部位置,保證了人們使用的方便。1.5南北廣場:在這個建筑體塊南北兩側(cè)分別有南北兩個廣場,擔(dān)負(fù)著交通流線的重責(zé)的同時也是景觀設(shè)計優(yōu)異的休息空間.火車站南廣場的公交車由北環(huán)輔路進(jìn)出,在廣場西側(cè)設(shè)置首末站。社會車、出租車落客區(qū)、貴賓車位于廣場東側(cè)。地下出站廳兩側(cè)的停車場,與北環(huán)輔路共用出人口?；疖囌颈睆V場公交車場集中設(shè)置在廣場東側(cè)地面,大型社會車、長途車和旅游車在廣場西側(cè)進(jìn)出。社會車和出租車由高架車道駛?cè)烁呒芷脚_落客,停車場和出站廳布置在廣場地下層。南北站房貴賓車經(jīng)貴賓專用通道進(jìn)人基本站臺或貴賓候車室。2.流線組織：2.1.不同形式出入口2.1.1進(jìn)站旅客流線步行和乘公交車及乘小轎車的旅客經(jīng)南廣場進(jìn)人高架候車區(qū)去北站房乘轎車的旅客可直達(dá)高架平臺進(jìn)人候車區(qū)進(jìn)站地鐵旅客乘扶梯上至高架平臺貴賓辟有專用通道。2.1.2出站旅客流線出站旅客經(jīng)地下出站通道可到達(dá)出租車載客區(qū)和地下停車場,或下至地鐵站廳換乘地鐵,也可經(jīng)扶梯到達(dá)地面換乘公交車、旅游車和長途車。2.1.3站臺內(nèi)交通流線：2.2重要交通節(jié)點(diǎn)2.3疏散樓梯2.4光線分析頂上光落地窗四、公共建筑造型XX火車站建筑空間形態(tài)和建筑形式的設(shè)計,充分尊重XX地域文脈,和城市環(huán)境、社會環(huán)境相協(xié)調(diào),從XX本土的人文與文化環(huán)境入手?；疖囌灸暇褪亲o(hù)城河,隔河就是古城區(qū),北寺塔、平門、桃花塢近在咫尺,如何保證大體量的現(xiàn)代化交通設(shè)施能夠自然承接、延續(xù)古城的肌理便成為一個突出的問題,在這一點(diǎn)上,建筑設(shè)計還是比較成功的。1.結(jié)合XX站臨近古城的環(huán)境特點(diǎn),挖掘出菱形體空間為主要基本元素,形成富有XX地方特色的屋頂—菱形空間網(wǎng)架系。點(diǎn)線面"菱形"屋面與結(jié)構(gòu)渾然一體,形式與內(nèi)容高度統(tǒng)一,同時解決了大跨度的問題。把大空間、大體量現(xiàn)代化交通建筑通過化整為零的手法融人了古城的城市尺度,延續(xù)古城的城市肌理。設(shè)計者采用了菱形空間網(wǎng)架體系,創(chuàng)造性地設(shè)計出菱形屋頂?shù)臉?gòu)思,將一個整體屋面在外觀上分解成綿延不絕、高低錯落的小菱形屋面,完全消除了建筑的龐大之感,同時也解決了大跨度屋面的技術(shù)難題,達(dá)到了形式與功能的高度統(tǒng)一更為關(guān)鍵的是,這一菱形結(jié)構(gòu)又與XX古典園林的花窗和鋪地花紋有著千絲萬縷的聯(lián)系,這一屋頂似乎成了對XX古典文化的一種呼應(yīng),甚至是某種形式上的延續(xù)和傳承。2.火車站所處的地理位置特殊,交通復(fù)雜。對此,設(shè)計師將整個地塊一分多塊,不同特征的區(qū)域采用不同的設(shè)計方法。北廣場場因?yàn)槊鎸Ρ辈康钠浇鲁?所以以高架道路的方式直接通往站房二層,優(yōu)美的高架道路弧線彰顯出現(xiàn)代城市的大氣磅礴。而南廣場,因?yàn)槊鎸懦菂^(qū),所以車流、客流全部以地面和地下通道的方式進(jìn)出。地面通道兩側(cè)積土堆山,廣植高喬矮灌。車行其中,如行山谷之中,這是將XX古典園林假山設(shè)計理念引入進(jìn)來,既給開車人造成視覺上的豐富感和美感,也將車流與護(hù)城河的優(yōu)美環(huán)境隔離開來,站在南廣場上看,視線范圍內(nèi)清新整潔,毫無汽車的現(xiàn)代視覺污染。3．體量整體建筑呈東西向橫長布置,高度只有32米,且與護(hù)城河之間有寬闊的南廣場作為退讓,所以從體量上來說并沒有對古城區(qū)造成壓的感覺。高度分析南廣場為退讓4.景觀設(shè)計廣場景觀從南北廣場延伸至建筑中,景墻、休息廊、水池、竹林疏落有致地布置在中軸線兩側(cè),具有濃郁地方特色的家具、燈具、小品點(diǎn)綴其中,為旅客營造出優(yōu)雅的休憩空間。廣場的景觀設(shè)計用連廊整合了地下空間通向地面出口棚架,形成廣場尺度宜人的序列空間。南廣場南側(cè)架設(shè)一座通向古城XX商業(yè)街的景觀橋,把站房、廣場和護(hù)城河風(fēng)景帶連成整體。不僅改變了傳統(tǒng)車站商業(yè)模式,同時也提升了其商業(yè)價值實(shí)施中由于各種原因,景觀橋被取消。沿南廣場河邊設(shè)置游船碼頭,為旅客提供了便捷的水上交通方式。南廣場上的廣玉蘭樹陣景觀設(shè)計中反復(fù)使用的圖案,與建筑交相呼應(yīng)。而栗色的網(wǎng)格金屬幕墻,呼應(yīng)XX民居中"窗"的建筑意象,兩組鑲嵌著菱形燈籠的圓柱撐起大跨度的雙層菱形網(wǎng)架,栗色的結(jié)構(gòu)桿件呼應(yīng)著粉墻黛瓦。斜坡頂、燈籠柱映襯在粉墻上,光影浮動、若隱若現(xiàn)。北站房人口處隨著高橋飛架,凸顯現(xiàn)代建筑品位,向往來旅客展現(xiàn)著千年夢醒,一朝沖天的美好故事??南廣場上的菱形路燈5.室內(nèi)設(shè)計站房建筑內(nèi)外表達(dá)一致,候車大廳開敞明亮,白色菱形天花鑲嵌著栗色的結(jié)構(gòu)桿件,剛性的幾何形式與通透的木構(gòu)架相互穿插,形成了豐富的界面表情。粉墻黛瓦,栗色花窗格柵,深灰色的踢腳和窗框,共同構(gòu)成室內(nèi)墻面肌理,而隨處可見的菱形圖案更是將室內(nèi)外的一致與蘇式韻味發(fā)揮到極致。6.色彩從色彩而言,屋頂為深灰色,東西墻面為白色,這灰白二色所形成的粉墻黛瓦的外觀印象,正是XX古城的傳統(tǒng)建筑的精髓,灰白二色也是XX古城的經(jīng)典顏色。五、我認(rèn)為XX火車站建筑設(shè)計所體現(xiàn)出來的深厚的文化底蘊(yùn)是一個很大的亮點(diǎn),綜觀國內(nèi)各主要城市的火車