公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用

公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用2010年9月1公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!目錄評(píng)定車(chē)輛具有國(guó)際先進(jìn)水平的標(biāo)準(zhǔn)公共交通客車(chē)的種類(lèi)（按燃料分）利用環(huán)保技術(shù)，客車(chē)環(huán)保性能在進(jìn)一步提高客車(chē)的高安全性、可靠性利用，電控智能化得到進(jìn)一步加強(qiáng)利用新技術(shù)，客車(chē)的經(jīng)濟(jì)高效、舒適豪華性得到進(jìn)一步提升常州公交車(chē)輛新技術(shù)應(yīng)用、管理工作及存在問(wèn)題服務(wù)世博會(huì)的新能源車(chē)車(chē)輛專(zhuān)用代名詞注解2公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!評(píng)定車(chē)輛具有國(guó)際先進(jìn)水平的標(biāo)準(zhǔn)3公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!公共交通客車(chē)種類(lèi)（按燃料分）4公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!（一）綠色環(huán)保方面1.控制車(chē)輛尾氣排放達(dá)到環(huán)保要求（1）尾氣排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)：歐標(biāo)、歐Ⅲ→國(guó)Ⅲ國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)標(biāo)

我國(guó)根據(jù)地區(qū)情況對(duì)車(chē)輛尾氣排放作不同的要求常州地區(qū)要求2008年7月開(kāi)始，所有車(chē)輛新車(chē)上牌照必須達(dá)到國(guó)Ⅲ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)首都北京已達(dá)到國(guó)Ⅳ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)常州公交綠色環(huán)保貢獻(xiàn)：2005年至2008年改裝汽油車(chē)為天然氣車(chē)516輛，2010年改裝柴油車(chē)為天然氣車(chē)128輛。目前，常州公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛2521輛，達(dá)到常州市環(huán)保要求（“綠標(biāo)”）公交車(chē)2057輛，比例為81%。其中：國(guó)Ⅲ1390輛、國(guó)Ⅳ60輛、天然氣車(chē)607輛。5公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!共軌式電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過(guò)共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。共軌式電控燃油噴射技術(shù)對(duì)環(huán)境保護(hù)的促進(jìn)作用共軌式燃油噴射技術(shù)有助于減少柴油機(jī)的尾氣排放量，以及改善噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能；它在有利于地球環(huán)境保護(hù)的同時(shí)，也必將促進(jìn)柴油機(jī)工業(yè)、汽車(chē)工業(yè)及與之相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。6公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!電控噴油噴射技術(shù)單體泵式（UPS）

是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接,每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)單柱塞噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，將高壓燃油定時(shí)，定量的控制噴射器噴射至柴油機(jī)燃燒室，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最近的燃燒比和良好的舞化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。7公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因?yàn)樗闪擞?jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達(dá)到較高的噴射壓力、實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機(jī)噪聲和大大減少?gòu)U氣的排放量。該技術(shù)的主要特點(diǎn)是：１．采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開(kāi)關(guān)閥，使得噴油過(guò)程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，益于柴油機(jī)燃燒過(guò)程的全程優(yōu)化。２．采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。３．高速電磁開(kāi)關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。４．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統(tǒng)，對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有專(zhuān)門(mén)要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重型柴油機(jī)很好匹配，因而市場(chǎng)應(yīng)用前景看好。8公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!純電動(dòng)車(chē)定義：純電動(dòng)汽車(chē)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，即以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。

“零排放”：電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行中無(wú)廢氣排放，即使將發(fā)電廠的排放進(jìn)行等效換算，也是超低排放。9公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!液氫汽車(chē)氫動(dòng)力汽車(chē)?yán)脷涮娲蜑閮?nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。10公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!油電混合車(chē)混合動(dòng)力是指采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。優(yōu)點(diǎn)1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率2、方便回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。11公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!（二）低噪音環(huán)保方面通過(guò)采用高壓共軌電控噴油技術(shù)，改進(jìn)缸體結(jié)構(gòu)，提高整體剛性，降低最高轉(zhuǎn)速。采用廢氣渦輪增壓技術(shù)等降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。通過(guò)改進(jìn)風(fēng)扇葉片形狀及表面光潔度，采用電控調(diào)節(jié)的液壓或電力驅(qū)動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件的噪聲。通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)結(jié)構(gòu)，貼附屬孔，毛面纖維貼面，達(dá)到隔聲、吸聲、隔熱的功能。通過(guò)改進(jìn)輪胎胎面花紋與切槽結(jié)構(gòu)，改進(jìn)橡膠配方與硫化成型工藝，降低輪胎滾動(dòng)變形噪聲。通過(guò)本身造型的流線型，車(chē)體表面的接縫間隙力求減小，加大圓弧平滑過(guò)度。通過(guò)車(chē)身隔聲技術(shù)，車(chē)身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟，內(nèi)外板間夾層注塑，即有防腐作用，更有隔聲功能。12公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!利用新技術(shù)，客車(chē)的經(jīng)濟(jì)高效、舒適豪華性得到進(jìn)一步提升全球定位系統(tǒng)（GPS）車(chē)載的使用。駕駛員可以隨時(shí)知道運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出的指令要求，車(chē)輛以理想的間距運(yùn)營(yíng)，可以隨時(shí)上報(bào)車(chē)輛故障，及時(shí)處理。一旦發(fā)生事故，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)知道你在何處和就近救護(hù)等。行車(chē)記錄儀的使用，駕駛員和調(diào)度人員、機(jī)務(wù)保障人員可以很方便地查閱行車(chē)的準(zhǔn)確狀況。儀表板弧形布置，使儀表讀取觀察方便，各按扭伸手可及，轉(zhuǎn)向，離合器及換檔動(dòng)作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。車(chē)廂環(huán)境：整潔、明快，座椅舒適，燈光柔和明亮。移動(dòng)電視播放時(shí)事新聞，滾動(dòng)屏滾動(dòng)顯示站點(diǎn)，自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)語(yǔ)音報(bào)站。車(chē)身造型新潮、氣派，前風(fēng)窗及兩側(cè)窗特別加大，更采用膠粘貼合，與下部側(cè)圍板舌件形成渾然一體，平整光潔、處處圓滑過(guò)度。視野極度開(kāi)闊，前擋風(fēng)玻璃有電阻絲加熱，避免了低溫時(shí)出現(xiàn)霧霜；兩側(cè)窗為中空夾層玻璃，地板采用PVC阻燃膠合板，保證最好的隔聲、隔熱效果。通過(guò)改變風(fēng)道的辦法，使冷空調(diào)送風(fēng)形式從原有的直噴式改變成噴淋式。13公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!（二）車(chē)輛使用管理工作。1.抓質(zhì)量管理，控制一、二級(jí)維護(hù)、修理質(zhì)量。2.加強(qiáng)計(jì)劃管理，分析控制工作質(zhì)量。3.抓現(xiàn)場(chǎng)管理、技能培訓(xùn)。4.強(qiáng)化車(chē)輛管理體系，制訂完善各項(xiàng)制度標(biāo)準(zhǔn)。14公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!節(jié)油措施：1.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間盡可能縮短，到終點(diǎn)站及時(shí)熄火，嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)怠速。2.嚴(yán)禁起步、中途猛踩油門(mén)，行駛途中高檔、中速，平穩(wěn)行駛。3.進(jìn)站、紅燈，提前松油門(mén)，嚴(yán)禁緊急制動(dòng)。15公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!世博園的純電動(dòng)公交車(chē)世博園內(nèi)運(yùn)行的純電動(dòng)公交車(chē)采用全低地板、全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)由鋰離子電池組和異步電動(dòng)機(jī)組成，運(yùn)行實(shí)現(xiàn)零排放。滿載總質(zhì)量為18噸，連續(xù)駛里程在100km以上。園區(qū)里的動(dòng)力電池充電站，可以為純電動(dòng)公交車(chē)快速更換電池，用時(shí)只需10分鐘左右。純電動(dòng)公交車(chē)性能穩(wěn)定，技術(shù)成熟，承擔(dān)大部分游客輸送任務(wù)。純電動(dòng)公交車(chē)“清潔”上路16公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!世博園的燃料電池觀光車(chē)燃料電池觀光車(chē)以氫氣為燃料，通過(guò)燃料電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。由于使用過(guò)程中生成的是純凈水，因此燃料電池車(chē)是真正的零排放新能源車(chē)，具有效率高、噪聲低等特點(diǎn)。

世博會(huì)附件的加氫站和移動(dòng)加氫車(chē)可為燃料電池車(chē)補(bǔ)充燃料

燃料電池車(chē)技術(shù)含量高，無(wú)污染。穿梭在世博園內(nèi)的100輛燃料電池觀光車(chē)，是本屆世博會(huì)的一大亮點(diǎn)。中國(guó)館前的燃料電池觀光車(chē)17公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!車(chē)輛專(zhuān)用代名詞注解ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)EBD電子制動(dòng)分配系統(tǒng)ASR驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)SRS雙氣囊系統(tǒng)OBD車(chē)輛自動(dòng)診斷系統(tǒng)TRC牽引力控制系統(tǒng)HAC上坡輔助系統(tǒng)EPS車(chē)速感應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)18公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!EBD電子制動(dòng)分配系統(tǒng)EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫(xiě)，中文全名為電子剎車(chē)力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車(chē)輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車(chē)輪與地面將的抓地力狀況，將剎車(chē)系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車(chē)輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車(chē)力可以得到最佳的效率，使得剎車(chē)距離明顯地縮短，并在剎車(chē)的時(shí)候保持車(chē)輛的平穩(wěn)，提高行車(chē)的安全。EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車(chē)的操作亦具有維持車(chē)輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。

19公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA指的是Electronic

Brake

Assist

(電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)),在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車(chē)踏板，EBA就是為此設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過(guò)電腦判斷駕駛者此次剎車(chē)意圖。如果屬于非常緊急的制動(dòng)，EBA此時(shí)就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，減少制動(dòng)距離。而對(duì)于正常情況剎車(chē)，EBA則會(huì)通過(guò)判斷不予啟動(dòng)ABS。

通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這對(duì)縮短剎車(chē)距離，增強(qiáng)安全性非常有利。

20公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!SRS雙氣囊系統(tǒng)SupplementalRestraintSystem，即輔助約束系統(tǒng)，安全氣囊就屬于這一系統(tǒng)。安全氣囊系統(tǒng)由控制系統(tǒng)和氣囊組件兩部分組成，其中控制系統(tǒng)包含傳感器和電子控制器兩部分，氣體發(fā)生器和氣囊模塊氣囊組件。安全氣囊控制系統(tǒng)的動(dòng)作信號(hào)是由碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器來(lái)產(chǎn)生，然后由中央電子控制器利用或門(mén)（OR）和與門(mén)（AND）的邏輯電路，來(lái)判斷各個(gè)傳感器輸入的信號(hào)。電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)，并進(jìn)行分析，以確定是否發(fā)生碰撞事故，然后，對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，由電流點(diǎn)燃?xì)饽抑械?藥物"并吹脹氣囊，整個(gè)操作時(shí)間約需0.03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自監(jiān)控，確保整個(gè)氣囊系統(tǒng)在任何時(shí)候都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。21公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!TRC牽引力控制系統(tǒng)TRC英文全稱(chēng)是TractionControlSystem，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)。TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)能防止車(chē)輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車(chē)輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車(chē)輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動(dòng)牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。

TRC牽引力控制系統(tǒng)示意圖22公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!EPS車(chē)速感應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS隨速助力轉(zhuǎn)向英文全稱(chēng)是ElectronicPowerSteering，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。

EPS的構(gòu)成，不同的車(chē)盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。

23公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!利用環(huán)保技術(shù)客車(chē)環(huán)保性能在進(jìn)一步提高一、綠色環(huán)保方面1.控制車(chē)輛尾氣排放達(dá)到環(huán)保要求2.車(chē)輛使用燃料達(dá)到環(huán)保要求

二、低噪音環(huán)保方面24公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!（一）綠色環(huán)保方面（2）新技術(shù)的應(yīng)用電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用種類(lèi)：共軌式和單體泵式

25公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!共軌系統(tǒng)（CRS）

26公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖27公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!（一）綠色環(huán)保方面（2）燃料性質(zhì)達(dá)到環(huán)保要求純電動(dòng)車(chē)液氫汽車(chē)油電混合車(chē)

28公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1）“零排放”：電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行中無(wú)廢氣排放，即使將發(fā)電廠的排放進(jìn)行等效換算，也是超低排放。此外，電廠可以遠(yuǎn)離市區(qū)建設(shè)，對(duì)城市污染較小。2）解除汽車(chē)對(duì)石油資源的依賴(lài)：電是二次能源，可以從多種途徑獲得，例如，煤、水、風(fēng)、太陽(yáng)能、潮汐、生物質(zhì)、核能等，其中許多為可再生能源。3）系統(tǒng)效率高：燃油汽車(chē)的能量循環(huán)：從原油－精煉－加油站－燃油汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)的能量循環(huán)：從原油－粗煉－發(fā)電廠－充電站－電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)日本學(xué)者的研究結(jié)果，后者比前者能量效率高12～17％。此外，電動(dòng)汽車(chē)可以利用晚間電網(wǎng)的低谷電充電，以提高電網(wǎng)總的能量效率。4）電動(dòng)汽車(chē)的噪聲低、振動(dòng)小。應(yīng)用推廣中的困難1)電池的性能低、價(jià)格貴、壽命短；使得電動(dòng)汽車(chē)一次充電行駛里程短（鉛酸電池在100km左右，Ni-MH電池在150km左右），尚不能滿足人們對(duì)汽車(chē)機(jī)動(dòng)性的要求；電池的價(jià)格昂貴，一套整車(chē)使用的Ni-MH電池或鋰離子電池的價(jià)格比汽車(chē)（不含電池）還高，且2～3年必須全部更換，使用費(fèi)用大。目前尚未研制出性能價(jià)格比能與內(nèi)燃機(jī)相比的電池。2)電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間長(zhǎng)，充滿一次需要4～8小時(shí)。充電設(shè)施投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)。3)當(dāng)前世界石油供應(yīng)相對(duì)充分，石油資源枯竭的問(wèn)題尚不明顯。而各級(jí)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該采用的優(yōu)惠政策，如峰谷電價(jià)差別、排放補(bǔ)貼等并未實(shí)施。29公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁(yè)!液氫汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。30公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁(yè)!相關(guān)數(shù)據(jù)2009年：全國(guó)民用汽車(chē)保有量為7619.31萬(wàn)輛2020年：預(yù)計(jì)汽車(chē)保有量將較2009年翻番，轎車(chē)在汽車(chē)保有量中所占比例將超過(guò)60%到2015年和2020年，車(chē)用燃料需求總量將分別達(dá)到2.2和3.0億噸在中國(guó)城市里，尾氣排放已占城市污染總量的65%以上我國(guó)汽車(chē)保有量到2020年將超過(guò)1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸全國(guó)汽車(chē)一年CO2排放量2.92億噸31公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁(yè)!客車(chē)的高安全性、可靠性利用，電控智能化得到進(jìn)一步加強(qiáng)安全性：保障乘客安全是我們的首要任務(wù)。主動(dòng)安全性能系統(tǒng)方面：CAN總線控制系統(tǒng)：通過(guò)已設(shè)定的電腦程序運(yùn)算快速反應(yīng)發(fā)出相關(guān)指令，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。各車(chē)輪的動(dòng)力及制動(dòng)力的增減，保證整車(chē)的安全行駛，避免發(fā)生碰撞，翻車(chē)事故。ABS制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、ASR防驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)以及兼具ABS、ASR兩者功能的EBR電子控制制動(dòng)系統(tǒng)。兼有上述功能，又能及時(shí)檢測(cè)客車(chē)可能發(fā)生側(cè)翻，并立即向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出減小輸出轉(zhuǎn)矩、立即向車(chē)輪發(fā)出調(diào)整驅(qū)動(dòng)力控制及制動(dòng)力分配的ESP電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)。GPS行駛速度報(bào)警。被動(dòng)安全性能方面：主要有封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)的全承載車(chē)身。32公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁(yè)!常州公交車(chē)輛新技術(shù)應(yīng)用、管理工作及存在問(wèn)題（一）新技術(shù)應(yīng)用1.新購(gòu)車(chē)輛科技產(chǎn)品通過(guò)《車(chē)輛采購(gòu)要求目錄》進(jìn)行規(guī)范、統(tǒng)一化。2.不斷提高車(chē)輛檔次，加大新技術(shù)應(yīng)用力度。3.不斷提高安全可靠性。4.提升電控智能化程度。5.提高車(chē)輛使用經(jīng)濟(jì)效率。6.充分考慮乘坐環(huán)境，人性化程度不斷提升。

33公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁(yè)!（三）存在問(wèn)題1.執(zhí)行率、執(zhí)行力度不夠。2.維修人員責(zé)任性不強(qiáng)，技能水平差。3.節(jié)油意識(shí)薄弱。

B1線路油耗情況：丹東黃海DD6187S01型車(chē)百公里燃油消耗11月份好的與差的相差12.01升，按每月平均運(yùn)營(yíng)里程6000公里計(jì)算，燃油消耗好的與差的相比相差720.6升，燃油成本相差4683.9元（6.5元/升）。34公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁(yè)!服務(wù)世博會(huì)的新能源車(chē)本屆世博會(huì)有1000余輛新能源汽車(chē)為2010上海世博會(huì)服務(wù)，堪稱(chēng)我國(guó)規(guī)模最大的新能源汽車(chē)示范運(yùn)行項(xiàng)目。大規(guī)模示范運(yùn)行，不僅是對(duì)我國(guó)自主新能源汽車(chē)的一次考驗(yàn)，同時(shí)有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。簡(jiǎn)單介紹世博園區(qū)內(nèi)幾款常見(jiàn)的各具特色的新能源汽車(chē)。35公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁(yè)!世博園的超級(jí)電容公交車(chē)

超級(jí)電容公交車(chē)以超級(jí)電容為蓄能部件，動(dòng)力系統(tǒng)主要由超級(jí)電容和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。車(chē)輛從電網(wǎng)獲得電能，通過(guò)超級(jí)電容向電機(jī)提供能量，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

超級(jí)電容公交車(chē)整車(chē)裝備質(zhì)量為18噸，0～50km/h加速時(shí)間僅為18.8秒。最高車(chē)速約50km/h，續(xù)駛里程為2.5km。

超級(jí)電容車(chē)具有零排放、振動(dòng)噪聲小、能效高等優(yōu)點(diǎn)。有望替代有軌電車(chē)，成為城市中心的公共交通工具。超級(jí)電容公交車(chē)進(jìn)站充電36公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁(yè)!世博園的純電動(dòng)場(chǎng)館車(chē)

純電動(dòng)場(chǎng)館車(chē)采用高強(qiáng)度玻璃鋼車(chē)身，外觀新穎、別致。動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池、三相交流變頻電機(jī)和交流控制器組成。配裝電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動(dòng)等系統(tǒng)。

純電動(dòng)場(chǎng)館車(chē)有4座和8座兩種，續(xù)駛里程不低于70km。乘坐舒適，性能良好的純電動(dòng)場(chǎng)館車(chē)，適用于場(chǎng)館、車(chē)站、碼頭等非公路場(chǎng)所。純電動(dòng)場(chǎng)館車(chē)等待調(diào)度37公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁(yè)!ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的全稱(chēng)是電子控制汽車(chē)防抱死制動(dòng)裝置，其作用是使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，充分利用車(chē)輪的附著力，使車(chē)輪處于最佳制動(dòng)狀態(tài)，縮短制動(dòng)距離，同時(shí)保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

38公共交通車(chē)輛的新技術(shù)應(yīng)用》共43頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁(yè)!ASR驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)

ASR全稱(chēng)：AccelerationSlipRegulation-----驅(qū)動(dòng)（輪）防滑