橋式起重機(jī)防頂鉤電路改造設(shè)計(jì)

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工作，一旦起升主回路得電，那么會(huì)造成主鉤發(fā)生“頂鉤”事故。參考圖2，我們可以得出，事故的發(fā)生主要是由于起升接觸器主觸頭粘連后，起重機(jī)司機(jī)無法獲取故障信息造成的。同樣，當(dāng)下降接觸器主觸頭粘連后，依舊會(huì)致使原電路接觸器閉合依次發(fā)生變更，會(huì)造成重物“頂鉤”或加速下滑。

圖1起升機(jī)構(gòu)操縱電路（改造前）

1.2制動(dòng)接觸器主觸頭粘連

司機(jī)在作業(yè)過程中，在制動(dòng)接觸器主觸頭粘連時(shí)，當(dāng)司機(jī)將主令收回零位，制動(dòng)裝置仍處理得電開啟狀態(tài)，若被吊物為重載，若使吊物起升，那么會(huì)造成吊物下滑，若使吊物下降，那么會(huì)造成重物加速下滑造成事故。

圖2主電路示意圖（改造前）

2、分析改造

2.1操縱電路的改造

在12#線與6#線之間串入時(shí)間繼電器線圈（SJC），將起升主回路電源接觸器線圈（C1）與時(shí)間繼電器延時(shí)常閉輔佐觸點(diǎn)串聯(lián)，同時(shí)把起升主回路接觸器常閉輔佐觸點(diǎn)與報(bào)警燈串聯(lián)。正常處境下，12#線與6#線間等電勢(shì)，無電位差，因此時(shí)間繼電器線圈（SJC）上沒有電流通過，時(shí)間繼電器處于非工作狀態(tài)，原電路不受影響正常工作。

圖3操縱電路改造示意圖

2.2主電路的改造

以接觸器（C1）替代以前的閘刀開關(guān)，從下降接觸器（JC）或上升接觸器（GC）主觸頭下端，取主鉤制動(dòng)接觸器（BZC）電源，應(yīng)改造后，制動(dòng)接觸器主觸頭發(fā)生粘連后，不會(huì)提前得電松開制動(dòng)裝置，制止了事故的發(fā)生。

圖4主電路改造示意圖

3、操縱電路的實(shí)現(xiàn)原理

1）起升操縱電路上升接觸器，主觸頭發(fā)生粘連時(shí)，起重司機(jī)將主令收回零位后，上升接觸器輔佐觸點(diǎn)（GC3）無法釋放，此時(shí)，12#線通過時(shí)間繼電器線圈（SJC）、上升接觸器輔佐觸點(diǎn)（GC3）、制動(dòng)接觸器線圈（BZC）與29#線之間形成回路，時(shí)間繼電器屬于小功率元器件，其線圈內(nèi)阻很大，而制動(dòng)接觸器為大功率元件，其線圈（BZC）內(nèi)阻很小，在12#—29#電路中可視為導(dǎo)體，此時(shí)時(shí)間繼電器線圈（SJC）得到380V電壓而舉行工作，常閉觸點(diǎn)延時(shí)斷開（延時(shí)時(shí)間可調(diào)為1.5—2.0秒），主電源接觸器（C1）斷電，切斷起重機(jī)主鉤主回路電源，同時(shí)報(bào)警裝置得電，對(duì)起重司機(jī)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。

2）起升操縱回路下降接觸器，主觸點(diǎn)發(fā)生粘連時(shí)，起重司機(jī)將主令收回零位后，下升接觸器輔佐觸點(diǎn)（JC2）無法釋放，此時(shí)，12#線通過時(shí)間繼電器線圈（SJC）、下升接觸器輔佐觸點(diǎn)（JC2）、抱閘接觸器線圈（BZC）與29#線之間形成回路，工作原理與上一致，切斷起重機(jī)主鉤主回路電源，同時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。

3）當(dāng)起重機(jī)主鉤起升至限位時(shí)，主令操縱器未收到零位或主令操縱器內(nèi)觸頭未開啟，12#線通過時(shí)間繼電器線圈（SJC）、主令操縱器內(nèi)ZK5、ZK6觸點(diǎn)、調(diào)速電阻接觸器線圈（TSC）與29#線之間形成回路，其工作原理同上，切斷主鉤主回路電源，同時(shí)聲光報(bào)警信號(hào)。

4、結(jié)語

改造后的