青海省隆務(wù)峽至循化高速公路匯報(bào)簡本

目錄概述 4咨詢依據(jù) 41.2咨詢內(nèi)容及過程 41.3咨詢的方法及過程 51.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5目錄概述 4咨詢依據(jù) 41.2咨詢內(nèi)容及過程 41.3咨詢的方法及過程 51.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5總體評價(jià) 6總體設(shè)計(jì) 63.1起點(diǎn)至公伯峽段（MK0+0～MK1841.142（第一段） 63.1.1路線起點(diǎn) 73.1.2平、縱面指標(biāo)的運(yùn)用 83.2公伯峽至循化段(K18+500～Ｋ41+300)（第二、第三段） 9３.2.1終點(diǎn) 93.2.2平、縱面指標(biāo)的運(yùn)用 104.路線方案 104.1起點(diǎn)至公伯峽段（MK0+0～MK1+41.142（第一段） 4.1.1騰喜尖巴的中吾隧道段AK3+318～AK7+763.436段A線與M線 114.1.2古什群溝段路線方案DK12+700～DK18+517.879段M線與D線； 124.1.3定性比較方案 144.1.4路線平縱面 204.2公伯峽至循化段(K18+500～Ｋ41+300)（第二、第三段） 214.2.1蘇志核桃園K25+300～K28+300段(B1K25+300～B1K28+291.910) 224.2.2K27+800～K30+700滑坡體避讓段(B2K27+800～B2K30+666.649) 234.2.3定性比較方案 254.2.4路線平縱面 26路基路面 27路基工程4.2.3定性比較方案 254.2.4路線平縱面 26路基路面 27路基工程 275.2路面工程 32橋梁涵洞 33共性意見及建議 336.2主要橋梁的具體意見和建議 347.隧道 547.1具體意見 547.1.1M線隧道 547.1.2F線方案 56交叉工程 57公伯峽互通式立交 578.2街子互通式立交（與循化互通合并設(shè)置） 58工程地質(zhì) 60工程概算 611.概述1.1受青海省高等級公路建設(shè)管理局的委托第一公路勘察設(shè)計(jì)承擔(dān)了青海省隆務(wù)峽至公伯峽至循化段高速公路的初步設(shè)計(jì)咨詢工作。設(shè)計(jì)咨詢工作的主要依據(jù)是：1.與同；第一公路勘察簽訂勘察設(shè)計(jì)咨詢合3.第二公路勘察編制的《隆務(wù)峽至循化高速公路兩階段初步設(shè)計(jì)》文件（送審稿；4.設(shè)計(jì)1.2咨詢內(nèi)容及過程根據(jù)委托要求，咨詢內(nèi)容包括總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面及1.概述1.1受青海省高等級公路建設(shè)管理局的委托第一公路勘察設(shè)計(jì)承擔(dān)了青海省隆務(wù)峽至公伯峽至循化段高速公路的初步設(shè)計(jì)咨詢工作。設(shè)計(jì)咨詢工作的主要依據(jù)是：1.與同；第一公路勘察簽訂勘察設(shè)計(jì)咨詢合3.第二公路勘察編制的《隆務(wù)峽至循化高速公路兩階段初步設(shè)計(jì)》文件（送審稿；4.設(shè)計(jì)1.2咨詢內(nèi)容及過程根據(jù)委托要求，咨詢內(nèi)容包括總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面及排水防護(hù)、橋梁與涵洞、隧道、路線交叉、其他工程、工程地質(zhì)及筑路材料等內(nèi)容。分別從采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、工可和意見及有關(guān)會(huì)議紀(jì)要的落實(shí)、地方意見的執(zhí)行、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用、基礎(chǔ)資料收集、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性、文件編制深度等方面，對設(shè)計(jì)文件提出咨詢意見。1.3的方法及過程為保證咨詢工作順利開展，按要求、如期提交客觀、公正、科學(xué)的咨詢意見，組成了咨詢項(xiàng)目組和各專業(yè)。相關(guān)及專業(yè)技術(shù)對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了深入細(xì)致的完成咨詢報(bào)告初稿后，于2013年03月11日組織相關(guān)專家對項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行了報(bào)告進(jìn)行了討論，就重點(diǎn)方案問題反復(fù)進(jìn)行了研究、討論，經(jīng)再次修改、完善后形成了咨詢審查報(bào)告。1.4根據(jù)本項(xiàng)目工可報(bào)告以及“關(guān)于《阿岱至李家峽、隆務(wù)峽至公伯峽公路、牙什尕至隆務(wù)鎮(zhèn)公路方案匯報(bào)會(huì)議紀(jì)要》【2009】217號(hào)”確定本項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（青交公本項(xiàng)目按照設(shè)計(jì)速度排水防護(hù)、橋梁與涵洞、隧道、路線交叉、其他工程、工程地質(zhì)及筑路材料等內(nèi)容。分別從采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、工可和意見及有關(guān)會(huì)議紀(jì)要的落實(shí)、地方意見的執(zhí)行、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用、基礎(chǔ)資料收集、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性、文件編制深度等方面，對設(shè)計(jì)文件提出咨詢意見。1.3的方法及過程為保證咨詢工作順利開展，按要求、如期提交客觀、公正、科學(xué)的咨詢意見，組成了咨詢項(xiàng)目組和各專業(yè)。相關(guān)及專業(yè)技術(shù)對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了深入細(xì)致的完成咨詢報(bào)告初稿后，于2013年03月11日組織相關(guān)專家對項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行了報(bào)告進(jìn)行了討論，就重點(diǎn)方案問題反復(fù)進(jìn)行了研究、討論，經(jīng)再次修改、完善后形成了咨詢審查報(bào)告。1.4根據(jù)本項(xiàng)目工可報(bào)告以及“關(guān)于《阿岱至李家峽、隆務(wù)峽至公伯峽公路、牙什尕至隆務(wù)鎮(zhèn)公路方案匯報(bào)會(huì)議紀(jì)要》【2009】217號(hào)”確定本項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（青交公本項(xiàng)目按照設(shè)計(jì)速度80Km/h的雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)荷載等級：公路—Ⅰ級，設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋?yàn)?/300、大中橋、1/100，橋涵與路基同寬。2.總體評價(jià)設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，綜合考慮沿線自然地理環(huán)境、環(huán)境及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對路線、路基路面、橋涵、立交、地質(zhì)、拆遷、占地等進(jìn)行了全面詳細(xì)的外業(yè)勘測和行了優(yōu)化和調(diào)整，提出了經(jīng)濟(jì)比較合理、技術(shù)基本可行的工程方案。設(shè)計(jì)文件基本滿足“編制辦法”的要求。咨詢認(rèn)為，在路線、路基路面、構(gòu)造物等設(shè)計(jì)中尚存在一些不足和問題，建議測設(shè)根據(jù)的意見認(rèn)真研究，并結(jié)合實(shí)際情況予以補(bǔ)充、修改、完善。3.總體設(shè)計(jì)3.1起點(diǎn)至公伯峽段（MK0+000～MK2.總體評價(jià)設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，綜合考慮沿線自然地理環(huán)境、環(huán)境及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對路線、路基路面、橋涵、立交、地質(zhì)、拆遷、占地等進(jìn)行了全面詳細(xì)的外業(yè)勘測和行了優(yōu)化和調(diào)整，提出了經(jīng)濟(jì)比較合理、技術(shù)基本可行的工程方案。設(shè)計(jì)文件基本滿足“編制辦法”的要求。咨詢認(rèn)為，在路線、路基路面、構(gòu)造物等設(shè)計(jì)中尚存在一些不足和問題，建議測設(shè)根據(jù)的意見認(rèn)真研究，并結(jié)合實(shí)際情況予以補(bǔ)充、修改、完善。3.總體設(shè)計(jì)3.1起點(diǎn)至公伯峽段（MK0+000～MK18+411.142（第一段）1.本項(xiàng)目第一段所推薦的M線大部分沿黃河南岸布線，17.935km，橋梁和路基多處位于黃河塌岸區(qū)和陡坡上，設(shè)計(jì)標(biāo)高在1980m～2070m71.1%。路基和橋梁明線絕大部分位于陰坡，冬天行車隱患大；，施工可能誘發(fā)新的工程滑坡；工難度大；（4）施工便道修建非常，施工難度大；（5）隧道棄渣、路基棄土特別為克服以上弊端，咨詢建議：，庫區(qū)施工環(huán)保要求高；路線適當(dāng)遠(yuǎn)離黃河庫岸，以隧道群和長隧穿越，避免滑坡、庫區(qū)塌岸、陡坡路基、高挖方邊坡。3.1.1路線起點(diǎn)起點(diǎn)段本項(xiàng)目與張掖至河南公路牙什尕至同仁段高速公路交叉，（5）隧道棄渣、路基棄土特別為克服以上弊端，咨詢建議：，庫區(qū)施工環(huán)保要求高；路線適當(dāng)遠(yuǎn)離黃河庫岸，以隧道群和長隧穿越，避免滑坡、庫區(qū)塌岸、陡坡路基、高挖方邊坡。3.1.1路線起點(diǎn)起點(diǎn)段本項(xiàng)目與張掖至河南公路牙什尕至同仁段高速公路交叉，Y由于距本項(xiàng)目較近，為了起點(diǎn)路線方案的明確性，納入本項(xiàng)目起點(diǎn)延伸段研究。間，為發(fā)揮項(xiàng)目通車的作用，起點(diǎn)段臨時(shí)增加一條677.568m長，10m寬的連接線，采用連接線的方式同阿賽公路相接。連接地方道以及本項(xiàng)目西延的平縱面，綜合研究起點(diǎn)的平縱面。3-1本段路線起點(diǎn)3.1.2平、縱面指標(biāo)的運(yùn)用3-1本段路線起點(diǎn)3.1.2平、縱面指標(biāo)的運(yùn)用4000/22.57%/118000/19000/10.781咨詢認(rèn)為：600/1700本項(xiàng)目路網(wǎng)銜接、大型構(gòu)造物布局基本合理。100km/h徑。3.2K18+500～Ｋ41+300)（第二、第三段）該段路線基本沿山腳布線，主要繞避電力高壓線，少占良田，總沿線地形地貌看，可能存在泥石流病害，部分路段偏低。建議進(jìn)一步右側(cè)靠山段泥石流病害情況，對橋梁、低挖方路段核查縱斷面設(shè)計(jì)高?；蛘咴龃笈潘疁?，增設(shè)截水溝。３.2.1路線終點(diǎn)接循化至大力加山高速公路。目前處于工可階段。加強(qiáng)了與工可編制的路線方案研究并于1：2000的地圖上確定項(xiàng)目3.2K18+500～Ｋ41+300)（第二、第三段）該段路線基本沿山腳布線，主要繞避電力高壓線，少占良田，總沿線地形地貌看，可能存在泥石流病害，部分路段偏低。建議進(jìn)一步右側(cè)靠山段泥石流病害情況，對橋梁、低挖方路段核查縱斷面設(shè)計(jì)高?；蛘咴龃笈潘疁希鲈O(shè)截水溝。３.2.1路線終點(diǎn)接循化至大力加山高速公路。目前處于工可階段。加強(qiáng)了與工可編制的路線方案研究并于1：2000的地圖上確定項(xiàng)目止點(diǎn)及延伸路線方案。3-3本段路線起點(diǎn)3-4第二段路線終點(diǎn)S2023.2.23-4第二段路線終點(diǎn)S2023.2.21.3個(gè)，最小平曲線半徑7201400023.00%/110000米/410000/51.46個(gè)。4.路線方案4.1起點(diǎn)至公伯峽段（MK0+000～MK18+411.142（第一段）本項(xiàng)目全線貫通的M線方案，長約17.934km。經(jīng)過對路線走廊、重難點(diǎn)路段如騰喜尖巴的中吾隧道明線方案段即MK3+000～MK7+700段、公伯嶺隧道短隧道方案段MK8+000～MK12+500MK12+700～MK16+000MK7+700段、公伯嶺隧道短隧道方案段MK8+000～MK12+500MK12+700～MK16+000、B、D、E、F）路線方案（共長約35.516km）與M線對應(yīng)路段進(jìn)行比選，最終確定A線及D線與M（10.681Km，占推薦線長度的53%。、、F三條線作為論述性比較線長285m，138%。咨詢認(rèn)為，路線方案比選全面，深度基本滿足部頒文件編制辦法F4.1.1AK3+318～AK7+763.436AMA線與M4-1-1A4-1-1騰喜尖巴中吾段方案比選綜合表綜和分析比較，M線行車安全，環(huán)境破壞較小，因此經(jīng)過綜合MM4.1.2古什群溝段路線方案DK12+700～DK18+517.879段M線與D處滑坡對路線的影響及公伯峽互通內(nèi)的拆遷。序號(hào)指標(biāo)名稱AM（A-M）起訖樁號(hào)AK3+318～AK7+763.436MK3+318～MK7+700建設(shè)條件地形條件一般差地質(zhì)條件差一般路線路線長度Km4.4454.3820.063建設(shè)里程Km4.4454.3820.063平曲線最小半徑m/個(gè)733.62/1920/1最大縱坡％/處2.057/11.43/1路基路面計(jì)價(jià)土方Km32.04335.4428-3.3995計(jì)價(jià)石方Km33.06498.1643-5.099路基防護(hù)km39.27263.12576.1469路基排水km30.8280.923-0.095不良地基處理m/段752路面工程Km27.26797.25420.0137橋涵特大橋（分幅計(jì)）m/座1473.5/11513/1-41.5/0大橋（分幅計(jì)）m/座4431/122559.5/71872/5中橋m/座--76/1-76/1隧道隧道（分左、右線）m/座2409/24577/4-2168/2交叉互通式立交處--通道m(xù)/座--占地公路用地畝147.88117.929.98費(fèi)用建安費(fèi)萬元57362.5854521.352841.23對環(huán)境的影響大小工程實(shí)施難度大4-1-1騰喜尖巴中吾段方案比選綜合表綜和分析比較，M線行車安全，環(huán)境破壞較小，因此經(jīng)過綜合MM4.1.2古什群溝段路線方案DK12+700～DK18+517.879段M線與D處滑坡對路線的影響及公伯峽互通內(nèi)的拆遷。序號(hào)指標(biāo)名稱AM（A-M）起訖樁號(hào)AK3+318～AK7+763.436MK3+318～MK7+700建設(shè)條件地形條件一般差地質(zhì)條件差一般路線路線長度Km4.4454.3820.063建設(shè)里程Km4.4454.3820.063平曲線最小半徑m/個(gè)733.62/1920/1最大縱坡％/處2.057/11.43/1路基路面計(jì)價(jià)土方Km32.04335.4428-3.3995計(jì)價(jià)石方Km33.06498.1643-5.099路基防護(hù)km39.27263.12576.1469路基排水km30.8280.923-0.095不良地基處理m/段752路面工程Km27.26797.25420.0137橋涵特大橋（分幅計(jì)）m/座1473.5/11513/1-41.5/0大橋（分幅計(jì)）m/座4431/122559.5/71872/5中橋m/座--76/1-76/1隧道隧道（分左、右線）m/座2409/24577/4-2168/2交叉互通式立交處--通道m(xù)/座--占地公路用地畝147.88117.929.98費(fèi)用建安費(fèi)萬元57362.5854521.352841.23對環(huán)境的影響大小工程實(shí)施難度大大路線推薦推薦4-1-2D表4-1-2序號(hào)指標(biāo)名稱DM（D-M）起訖樁號(hào)DK12+700～DK18+517.879MK12+700～MK18+409.879建設(shè)條件地形條件地質(zhì)條件一般一般路線路線長度Km5.8185.710.108建設(shè)里程Km5.8185.710.108平曲線最小半徑m/個(gè)850/1600/1最大縱坡％/處2.732/12.57/1路基路面計(jì)價(jià)土方Km3589.907640.64-50.733計(jì)價(jià)石方Km3252.817274.56-21.743路基防護(hù)km38.297.6840.606路基排水km310.7567.5323.224不良地基處理m/段12路面工程Km2122.713120.2892.424橋涵特大橋（分幅計(jì)）m/座----大橋（分幅計(jì)）m/座1714.5/4506/11208.5/3中橋m/座246/3366/5-220/-2隧道（）m/座5132/45595/4-463/0交叉互通式立交處110通道m(xù)/座----費(fèi)用建安費(fèi)萬元54916.6156968.16-2051.55對環(huán)境的影響小小工程實(shí)施難度大大路線推薦推薦4-1-2D表4-1-2序號(hào)指標(biāo)名稱DM（D-M）起訖樁號(hào)DK12+700～DK18+517.879MK12+700～MK18+409.879建設(shè)條件地形條件地質(zhì)條件一般一般路線路線長度Km5.8185.710.108建設(shè)里程Km5.8185.710.108平曲線最小半徑m/個(gè)850/1600/1最大縱坡％/處2.732/12.57/1路基路面計(jì)價(jià)土方Km3589.907640.64-50.733計(jì)價(jià)石方Km3252.817274.56-21.743路基防護(hù)km38.297.6840.606路基排水km310.7567.5323.224不良地基處理m/段12路面工程Km2122.713120.2892.424橋涵特大橋（分幅計(jì)）m/座----大橋（分幅計(jì)）m/座1714.5/4506/11208.5/3中橋m/座246/3366/5-220/-2隧道（）m/座5132/45595/4-463/0交叉互通式立交處110通道m(xù)/座----費(fèi)用建安費(fèi)萬元54916.6156968.16-2051.55對環(huán)境的影響小小工程實(shí)施難度大大路線推薦推薦綜和分析比較，MMM4.1.31BK7+600～BK12+824綜和分析比較，MMM4.1.31BK7+600～BK12+824而選擇的一個(gè)局部比較方案。但該方案存在以下問題：1）M3742B480，75萬m3)、Ⅰ-10.085km2，推測厚度5～35m，總體積約212.5萬m3),影響長度達(dá)500m，臨庫區(qū)邊緣處由于庫區(qū)15～20m3)B且存在后期運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。意見4-1-3B、F鑒于以上問題，B4-1-3B、F鑒于以上問題，B線路線較長、橋梁規(guī)模較大，土石方數(shù)量大，且受2（建議及早放棄比較方案。M2EK12+592～EK18+738.840MK12～K18M況，根據(jù)公伯峽段地形及基本地質(zhì)情況選取了E線方案與相應(yīng)的M線作比較。4-1-4E技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較結(jié)果：1）路線較繞、平縱指標(biāo)相對較低。2）E線方案要通過古什群傾倒塌滑體（傾倒塌滑體平面上似扇形，沿順河岸寬度約300m，順坡長度190m，傾倒塌滑體面積約5.564-1-4E技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較結(jié)果：1）路線較繞、平縱指標(biāo)相對較低。2）E線方案要通過古什群傾倒塌滑體（傾倒塌滑體平面上似扇形，沿順河岸寬度約300m，順坡長度190m，傾倒塌滑體面積約5.56萬m2。下部寬度約300m，中部寬度約200m，上部寬度約30-40m50m，35m，195萬m3塌滑體上游區(qū)的穩(wěn)定性較好，而下游區(qū)較差，且下游區(qū)蓄水后在Ⅶ度烈度下將失穩(wěn)。且由不同水位穩(wěn)定系數(shù)可見，當(dāng)庫水位驟降至極限1995m3)根據(jù)現(xiàn)場踏勘E線隧道地質(zhì)情況較差為黃土夾少量的卵石E坍岸、滑坡現(xiàn)象普遍，處治難度較大而且處治費(fèi)用較高，且存在后期運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。鑒于以上問題，E線路線較長、橋梁規(guī)模較大，土石方數(shù)量大，且受1處塌滑體控制，E線距庫區(qū)較近，隧道有透水隱患，從地質(zhì)角度該方案很難成立，與西北院庫岸再造結(jié)論相同，因此初步設(shè)計(jì)作定鑒于以上問題，E線路線較長、橋梁規(guī)模較大，土石方數(shù)量大，且受1處塌滑體控制，E線距庫區(qū)較近，隧道有透水隱患，從地質(zhì)角度該方案很難成立，與西北院庫岸再造結(jié)論相同，因此初步設(shè)計(jì)作定性比較方案。M3FK2+900～FK16+364.6194-1-5F（1）提出的理由20105再造的報(bào)告書，為了避免沿線的K7+000～K7+800公伯寺塌岸區(qū)段，K9+000隧道方案和地質(zhì)斷層平行，K12+600當(dāng)時(shí)科滑坡群FM2+00～160大橋（2+900，在過欽生嶺（1204m）隧道后，過滕喜尖巴大橋，過中吾隧道（1064m）后，接上公伯峽大橋，過公伯四家人，當(dāng)時(shí)科大橋（170，路線沿右側(cè)偏移前行，過古什群隧道（795m）后，接公伯峽隧道（橋，過中吾隧道（1064m）后，接上公伯峽大橋，過公伯四家人，當(dāng)時(shí)科大橋（170，路線沿右側(cè)偏移前行，過古什群隧道（795m）后，接公伯峽隧道（0m，過公伯峽互通后結(jié)束。路13.7km。F線方案（2+900～34.619：路線起于蘇龍珠黃河特大橋（2+9090，在過欽生嶺（3481m）隧道后，（4638（200013.465km。技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較結(jié)果：1）地形、地質(zhì)條件F線和M線都屬高山峽谷地貌單元，位于黃河峽谷，表現(xiàn)為河流峽谷地貌，谷深峽窄，山體高陡，呈“V”型，一般坡度大于45°，部分地段近直立，植被稀少。2）平縱指標(biāo)及建設(shè)里程F2.061%，M2.57FM0.235km.3）建設(shè)條件及工程規(guī)模F線和M線建設(shè)條件都很MF線方案主要是以隧道群的方式，工程規(guī)模F線比M線橋梁短83m/12座（半幅橋計(jì)，隧道6858m（單洞計(jì)。（4）環(huán)境保護(hù)量大；M主要采用隧道方式，環(huán)境破壞小，有利于環(huán)保。后期運(yùn)營安全FM比選結(jié)論綜上所述，M線行車比較安全，部分明線，增加黃河觀光旅游，投資省，F(xiàn)（近5000米M咨詢認(rèn)為，F(xiàn)線與M線，工程規(guī)模差別不大，但F線對塌岸、量大；M主要采用隧道方式，環(huán)境破壞小，有利于環(huán)保。后期運(yùn)營安全FM比選結(jié)論綜上所述，M線行車比較安全，部分明線，增加黃河觀光旅游，投資省，F(xiàn)（近5000米M咨詢認(rèn)為，F(xiàn)線與M線，工程規(guī)模差別不大，但F線對塌岸、F2013年03月11日結(jié)合現(xiàn)場踏勘和咨詢意見對隆務(wù)峽段定性比較的FF線比較段為3+140～136（13.224MMK3+140～MK16+600（路線長度3.460MF路線方案（公里）線位橋梁長度）隧道長度）（m）算（億元）F13.224左線1200.0／511385.0／4640.0018.821右線1116.0／511315.0／4794.00M13.460左線4913.0／57875.0／5672.0019.706注：1.M線橋梁131376元／米，隧道136050元／米，路基路面74541元／米；FM（表中概算已扣除。2.F14495312686875439從上表可知：F線路線較M線短236m3289.8m（雙幅注：1.M線橋梁131376元／米，隧道136050元／米，路基路面74541元／米；FM（表中概算已扣除。2.F14495312686875439從上表可知：F線路線較M線短236m3289.8m（雙幅、隧道增長365m（雙幅、路基長度短18m（雙幅，由于FM981213577基長度縮短較明顯，單從建安費(fèi)比較F線較M低，概算總金額少0.885F線方案縮短了施工便道的修建長度，以隧換橋，徹底避讓了公伯寺、當(dāng)時(shí)科段的幾個(gè)滑坡，施工中對公伯峽水庫庫岸影響較小，工程規(guī)?？煽兀┕ず瓦\(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)較M線有一定的優(yōu)勢，工程造價(jià)低；65較M300棄渣，隧道每年的運(yùn)營電費(fèi)從工程和運(yùn)營安全、實(shí)施可行性、工程經(jīng)濟(jì)性、對庫區(qū)的影響等F4.1.4MJD1MK4+600～+900左線橋墩距騰尖把塌岸區(qū)過近，橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)大，建議遠(yuǎn)離。MK6+900～MK7+800橋梁全部位于塌岸區(qū)，橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)右線3982.5／137890.0／51587.50F－M－0.236－413.8－0.885大，應(yīng)與隧道方案比選。4.公伯嶺隧道建議平面改為直線，或?yàn)楦蟀霃角€。5.MK12+000～MK13+200當(dāng)時(shí)科1#、2#滑坡上布橋，安全風(fēng)險(xiǎn)大，建議和繞避的隧道方案進(jìn)一步比選。6.M線左側(cè)。4.2(K18+500～Ｋ41+300)（第二、第三段）330kv坡、泥石流、邊坡坍塌等地質(zhì)災(zāi)害也是影響路線方案的重要因素的中間信息，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)并在現(xiàn)場貫通的大，應(yīng)與隧道方案比選。4.公伯嶺隧道建議平面改為直線，或?yàn)楦蟀霃角€。5.MK12+000～MK13+200當(dāng)時(shí)科1#、2#滑坡上布橋，安全風(fēng)險(xiǎn)大，建議和繞避的隧道方案進(jìn)一步比選。6.M線左側(cè)。4.2(K18+500～Ｋ41+300)（第二、第三段）330kv坡、泥石流、邊坡坍塌等地質(zhì)災(zāi)害也是影響路線方案的重要因素的中間信息，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)并在現(xiàn)場貫通的K線方案（長7.47km，并針對路線走廊、重難點(diǎn)路段如3（B1、B2、B3）路線方案（共長9.501km）與K線對應(yīng)路段進(jìn)行比選，最終確定B1、B2兩條線與K5.786km33.12%。4-2-1公伯峽至循化段路線方案比較表線位起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)里程長度(Km)備注KK18+500K35+97017.470推薦線4.2.1桃園K25+300～K28+300段(B1K25+300～B1K28+291.910)4-2-1B14-2-2B1序號(hào)指標(biāo)名稱B1K（B1-K）起訖樁號(hào)B1K25+300～B1K28+219.299K25+300～K28+300建設(shè)條件地形條件一般一般地質(zhì)條件一般一般路路線長度Km2.9193.000-0.081線位起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)里程長度(Km)備注推薦線合計(jì)17.470B1B1K25+300B1K28+219.9102.920同深度比較B2B2K27+800B2K30+666.6492.866同深度比較同深度比選合計(jì)5.78633.12%B3B3K1+500B3K35+215.0923.715定性研究非同深度比選合計(jì)3.71521.27%4.2.1桃園K25+300～K28+300段(B1K25+300～B1K28+291.910)4-2-1B14-2-2B1序號(hào)指標(biāo)名稱B1K（B1-K）起訖樁號(hào)B1K25+300～B1K28+219.299K25+300～K28+300建設(shè)條件地形條件一般一般地質(zhì)條件一般一般路路線長度Km2.9193.000-0.081線位起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)里程長度(Km)備注推薦線合計(jì)17.470B1B1K25+300B1K28+219.9102.920同深度比較B2B2K27+800B2K30+666.6492.866同深度比較同深度比選合計(jì)5.78633.12%B3B3K1+500B3K35+215.0923.715定性研究非同深度比選合計(jì)3.71521.27%該段路線貼高壓線右側(cè)通過，在設(shè)置蘇志村大橋后，路線在B1640m隧道和一處高挖方路基，高速公路的建設(shè)及運(yùn)營成本明顯增多，故本KM4.2.2K27+800～K30+700滑坡體避讓段(B2K27+800～B2K30+666.649)序號(hào)指標(biāo)名稱B1K（B1-K）線建設(shè)里程Km2.9193.000-0.081平曲線最小半徑m/個(gè)720/1720/1最大縱坡％/處4.000/1/2.50/1路基路面計(jì)價(jià)土方Km353.99057.037-3.047計(jì)價(jià)石方Km3------路基防護(hù)km312.6469.6043.042路基排水km34.1675.922-1.755不良地基處理m/段----路面工程Km260.2563.61-3.36橋涵特大橋（分幅計(jì)）m/座大橋（分幅計(jì)）m/座492/1373/2119/-1中橋m/座----隧道（）m/座605/1--605/1交叉互通式立交處--通道m(xù)/座89-1占地公路用地畝204234-30該段路線貼高壓線右側(cè)通過，在設(shè)置蘇志村大橋后，路線在B1640m隧道和一處高挖方路基，高速公路的建設(shè)及運(yùn)營成本明顯增多，故本KM4.2.2K27+800～K30+700滑坡體避讓段(B2K27+800～B2K30+666.649)序號(hào)指標(biāo)名稱B1K（B1-K）線建設(shè)里程Km2.9193.000-0.081平曲線最小半徑m/個(gè)720/1720/1最大縱坡％/處4.000/1/2.50/1路基路面計(jì)價(jià)土方Km353.99057.037-3.047計(jì)價(jià)石方Km3------路基防護(hù)km312.6469.6043.042路基排水km34.1675.922-1.755不良地基處理m/段----路面工程Km260.2563.61-3.36橋涵特大橋（分幅計(jì)）m/座大橋（分幅計(jì)）m/座492/1373/2119/-1中橋m/座----隧道（）m/座605/1--605/1交叉互通式立交處--通道m(xù)/座89-1占地公路用地畝204234-30費(fèi)用建安費(fèi)萬元對環(huán)境的影響小小工程實(shí)施難度較大小路線推薦推薦4-2-2K27+800～K30+700B2K29～K30S202B2過K29+000～K29+70015～20坡。4-2-3B2序號(hào)指標(biāo)名稱B2K（B2-K）起訖樁號(hào)B2K27+800～B2K30+666.650K27+800～K30+700建設(shè)條件地形條件一般一般地質(zhì)條件一般一般路線路線長度Km2.8672.9-0.033建設(shè)里程Km4-2-2K27+800～K30+700B2K29～K30S202B2過K29+000～K29+70015～20坡。4-2-3B2序號(hào)指標(biāo)名稱B2K（B2-K）起訖樁號(hào)B2K27+800～B2K30+666.650K27+800～K30+700建設(shè)條件地形條件一般一般地質(zhì)條件一般一般路線路線長度Km2.8672.9-0.033建設(shè)里程Km2.8672.9-0.033平曲線最小半徑m/個(gè)1100/1800/1最大縱坡％/處2.979/11.70/1路計(jì)價(jià)土方Km363.50366.118-2.615總體看來，B2K完全避開了長挖方疑似滑坡路段，存在的風(fēng)險(xiǎn)較小。本階段暫推薦K線，下一階段將根據(jù)地勘情況作進(jìn)一步選擇。K選擇。4.2.3街 子 鎮(zhèn)K31+500 ～ K35+300段 (B3K31+500 ～B3K35+215.092)基路面計(jì)價(jià)石方Km3------路基防護(hù)km39.67713.421-3.744路基排水km34.4975.901-1.404不良地基處理m/段----路面工程Km260.6861.42-0.74橋涵特大橋（分幅計(jì)）m/座大橋（分幅計(jì)）m/座56/1100/2+44中橋m/座----隧道）m/座----交叉互通式立交處--通道m(xù)/座89-1占地公路用地畝2402346費(fèi)用建安費(fèi)萬元對環(huán)境的影響小小工程實(shí)施難度較大小路線推薦推薦總體看來，B2K完全避開了長挖方疑似滑坡路段，存在的風(fēng)險(xiǎn)較小。本階段暫推薦K線，下一階段將根據(jù)地勘情況作進(jìn)一步選擇。K選擇。4.2.3街 子 鎮(zhèn)K31+500 ～ K35+300段 (B3K31+500 ～B3K35+215.092)基路面計(jì)價(jià)石方Km3------路基防護(hù)km39.67713.421-3.744路基排水km34.4975.901-1.404不良地基處理m/段----路面工程Km260.6861.42-0.74橋涵特大橋（分幅計(jì)）m/座大橋（分幅計(jì)）m/座56/1100/2+44中橋m/座----隧道）m/座----交叉互通式立交處--通道m(xù)/座89-1占地公路用地畝2402346費(fèi)用建安費(fèi)萬元對環(huán)境的影響小小工程實(shí)施難度較大小路線推薦推薦4-2-3K31+500～K35+300B3該路段路線設(shè)置長隧道繞行街子心區(qū)，K線方案隧道里程較（1475K32+950～K33+000初步設(shè)計(jì)針對以上問題擬定了B34-2-3K31+500～K35+300B3該路段路線設(shè)置長隧道繞行街子心區(qū)，K線方案隧道里程較（1475K32+950～K33+000初步設(shè)計(jì)針對以上問題擬定了B3比較線以減少隧道長度（B3線隧道為680米，但K1+500～390段，路線占用循K33+050K33+175挖方路段。B3線隧道出口離撒拉風(fēng)貌區(qū)也較近，主線與互通匝道存在占地多、拆遷量較大的缺點(diǎn)。與循化街子鎮(zhèn)規(guī)劃口軸線與山體斜交角度偏大、淺埋問題更加突出，故該路段推薦K線方案，B3咨詢認(rèn)為街子隧道段，應(yīng)補(bǔ)充明線高架橋比較方案，與M、B3線比較后，擇優(yōu)推薦。M4.2.4K29+319.500牙藏村中橋橋長偏短，改渠不順暢，建議增加橋長。JD16街子隧道內(nèi)縱坡偏小，進(jìn)口高程偏低。K34+280K29+319.500牙藏村中橋橋長偏短，改渠不順暢，建議增加橋長。JD16街子隧道內(nèi)縱坡偏小，進(jìn)口高程偏低。K34+280整體偏高，縱斷面偏大。建議路線左偏，沿坡腳布線，以增大平縱面指標(biāo)。循化2號(hào)特大橋137*25=3425m工程規(guī)模太大，應(yīng)結(jié)合議增加一個(gè)定性比較方案。5.路基路面5.1本項(xiàng)目全線共分為三段：1.MK0+00～MK18+411.142(第一段)，2.K18+500～K35+970(第二段)，3.K35+970～K41+300(第三段)。1.MK0+00～MK18+411.142(第一段)（1）設(shè)計(jì)說明K0+400～K16+100說明內(nèi)容較全面，但有關(guān)滑坡治理、高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)缺少必要的穩(wěn)定施方案或采用高低分離式路基方案也未做必要的分析論證說明，因此，針對青海省的地域特點(diǎn)及本項(xiàng)目的復(fù)雜程度，咨詢建議對以上不足作必要的補(bǔ)充完善。（2）不良地質(zhì)病害①滑坡M8的劃分標(biāo)準(zhǔn)均為巨型滑坡（大于10，其中施方案或采用高低分離式路基方案也未做必要的分析論證說明，因此，針對青海省的地域特點(diǎn)及本項(xiàng)目的復(fù)雜程度，咨詢建議對以上不足作必要的補(bǔ)充完善。（2）不良地質(zhì)病害①滑坡M8的劃分標(biāo)準(zhǔn)均為巨型滑坡（大于10，其中6處采用繞避的方1＃2?；?，路線方案從滑坡體上通過。根據(jù)《黃河隆務(wù)峽至公伯峽段公路工程地質(zhì)災(zāi)害平估報(bào)告》以及《公伯峽電站庫區(qū)段庫岸再造及穩(wěn)定性評價(jià)專題研究》結(jié)論，1＃滑坡為巖質(zhì)滑坡，2＃滑坡為堆積層滑坡，均屬穩(wěn)定條件差，工況系數(shù)低，存在潛在的失穩(wěn)滑動(dòng)的可能性。a.1?；拢∕K12+530～MK12+760）,分為Ⅰ區(qū)和Ⅱ區(qū)，寬約230m，體積達(dá)213過。，屬巖石體滑坡。路線從滑坡中上部通咨詢認(rèn)為，雖然大部分滑于庫區(qū)可能的蓄水位以下，但存在庫岸再造坍陷后，會(huì)牽引上部滑坡下滑產(chǎn)生更大的新滑坡的可能極大，其路線線位布設(shè)不盡合理，建議調(diào)高線位，盡可能的避繞滑坡或小段落通過。對于初步設(shè)計(jì)階段治理滑坡方案所采用的左側(cè)路基處采用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁，右側(cè)上邊坡采用預(yù)應(yīng)力框架梁。從滑坡治理工程方案的本身考慮基本合適，但A---A剖面圖看出抗滑樁的固定端長度短1/3擔(dān)滑坡推力。同時(shí)抗滑樁截面采用2×1.8m偏小。咨詢建議在方案。1/3擔(dān)滑坡推力。同時(shí)抗滑樁截面采用2×1.8m偏小。咨詢建議在方案。10m近，基本上從滑坡體的中下部通過，初步設(shè)計(jì)確定的治理方案推薦采用主跨120m的大橋方案通過，并在右側(cè)上方設(shè)置抗滑樁當(dāng)土板和衡重式擋土墻工程方案。行，存在嚴(yán)重的工程安全問題?；碌目勺円蛩剌^多，一般在無法繞避的情況下，盡可能以路基形式通過，并以設(shè)置抗滑穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)物加邊坡加固綜合方案加以治理。②崩塌11堆積體積規(guī)模多在數(shù)萬立方米間，這些大小不一（最大規(guī)模56.25×10432×10345°的峽谷地帶，初步設(shè)計(jì)基本都是以橋跨的方式通過。咨詢認(rèn)為，全部采用橋跨的方式通過欠妥，建議根據(jù)崩塌類型，位置分布情況靈活合理治理方案，如位于線位邊坡上方的，則應(yīng)采用清除危巖后設(shè)置布魯克當(dāng)主動(dòng)或完善。（3）路塹高邊坡本項(xiàng)目高邊坡路塹推薦的M完善。（3）路塹高邊坡本項(xiàng)目高邊坡路塹推薦的M線方案有998m/10段，邊坡高達(dá)40～77m間，邊坡巖土屬性為砂、砂礫巖、風(fēng)化的片麻巖類，節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，初步設(shè)計(jì)文件采用預(yù)應(yīng)力錨索框架梁（或錨桿）掛網(wǎng)植草進(jìn)行加固防護(hù)。數(shù)量，應(yīng)核查補(bǔ)充。2.K18+500～K35+970(第二段)和K35+970～K41+300(第三段)坡（不穩(wěn)定斜坡、崩塌、落石區(qū)及泥石流。K35+970～K41+300（第三段）無特殊路基處理。（1）蘇志村滑坡（K25+550～K25+650）K25+550～K25+65010～120120m、前緣寬約80～100m相對高差約70m，厚度約5～35m，錯(cuò)落體總方量約4～6萬m3。形成原因主要是因?yàn)樵缙谠摱蔚匦蜗嗟[砂巖、粉砂質(zhì)泥巖為主巖性組分為就近堆積，搬運(yùn)距離短，也表明為錯(cuò)落體。該錯(cuò)落體現(xiàn)狀處于穩(wěn)定狀態(tài)，設(shè)計(jì)線路擬采用填方方式從錯(cuò)落體下方通過。坡腳加載對潛在不穩(wěn)定斜坡的穩(wěn)定有利造成潛在不穩(wěn)定斜坡的整體失穩(wěn)，但斜坡上的松動(dòng)塊體可能沿陡坡滾落危及公路行車安全，因此應(yīng)路右側(cè)設(shè)置適當(dāng)?shù)臄r擋措施（防護(hù)網(wǎng)或者攔石擋墻）攔擋斜坡上滾動(dòng)的松動(dòng)塊體。增加驗(yàn)算數(shù)據(jù)結(jié)論，量。（2）崩塌、落石區(qū)影響應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，并計(jì)列工程數(shù)K32+490～540街子隧道附近崩塌：位于街子隧道處節(jié)理裂隙發(fā)育。該崩塌體范圍寬約30～50m，崩塌危巖區(qū)上方可見坡腳加載對潛在不穩(wěn)定斜坡的穩(wěn)定有利造成潛在不穩(wěn)定斜坡的整體失穩(wěn)，但斜坡上的松動(dòng)塊體可能沿陡坡滾落危及公路行車安全，因此應(yīng)路右側(cè)設(shè)置適當(dāng)?shù)臄r擋措施（防護(hù)網(wǎng)或者攔石擋墻）攔擋斜坡上滾動(dòng)的松動(dòng)塊體。增加驗(yàn)算數(shù)據(jù)結(jié)論，量。（2）崩塌、落石區(qū)影響應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，并計(jì)列工程數(shù)K32+490～540街子隧道附近崩塌：位于街子隧道處節(jié)理裂隙發(fā)育。該崩塌體范圍寬約30～50m，崩塌危巖區(qū)上方可見巖落石嚴(yán)重威脅隧道進(jìn)口安全，設(shè)計(jì)采取清除、防護(hù)。咨詢認(rèn)為，該崩塌體對隧道影響較大，初步設(shè)計(jì)采取清除后再防護(hù)的措施基本可行，但設(shè)計(jì)文件中應(yīng)對應(yīng)的措施圖表。（3）泥石流體護(hù)坡進(jìn)行綜合治理。咨詢認(rèn)為，3.0m塊石實(shí)體護(hù)坡，利用路基內(nèi)側(cè)緩坡空地做一個(gè)大的停淤場。由于泥石流物質(zhì)淤積于路基內(nèi)側(cè)，其中水分若不能及時(shí)排導(dǎo)，水流下滲將直接影響路基穩(wěn)定，同時(shí)，長期清淤也增加了養(yǎng)護(hù)工作難度。因此建議增導(dǎo)泥石流物質(zhì)。⑵挖方路段設(shè)置攔渣墻，外側(cè)邊溝下方應(yīng)增設(shè)排水盲溝，避免淤積水對路基的影響。⑶K27+300～K28+200、K23+600～K25+800、等部分路段填土高度較低，建議進(jìn)一步優(yōu)化路線縱坡，提高填土高度，增強(qiáng)對泥石流的抵御能力。⑷流物質(zhì)淤積于路基內(nèi)側(cè)，其中水分若不能及時(shí)排導(dǎo)，水流下滲將直接影響路基穩(wěn)定，同時(shí)，長期清淤也增加了養(yǎng)護(hù)工作難度。因此建議增導(dǎo)泥石流物質(zhì)。⑵挖方路段設(shè)置攔渣墻，外側(cè)邊溝下方應(yīng)增設(shè)排水盲溝，避免淤積水對路基的影響。⑶K27+300～K28+200、K23+600～K25+800、等部分路段填土高度較低，建議進(jìn)一步優(yōu)化路線縱坡，提高填土高度，增強(qiáng)對泥石流的抵御能力。⑷B2K28+736～B2K30+000泥石流治理設(shè)計(jì)圖中B2K29+200～B2K29+600右側(cè)為挖方路段，挖方高度較大，攔渣溝。截水5.2初步設(shè)計(jì)根據(jù)本項(xiàng)目使用要求以及沿線氣候、水文、地質(zhì)等自然路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)和綜合比選。咨詢認(rèn)為，①初步設(shè)計(jì)所推薦采用的路面結(jié)果方案基本合理可行，但為有效減少緩解因半剛性體水穩(wěn)基層的反射裂縫，建議將下面層改為更合理。②對于長度大于1.5km設(shè)400m的路面采用瀝青混凝土路面.為確保隧道內(nèi)的安全，不產(chǎn)生二次有害氣體，建議根據(jù)當(dāng)?shù)赜晏燔囕喫『圹E計(jì)算長度，一般宜按更合理。②對于長度大于1.5km設(shè)400m的路面采用瀝青混凝土路面.為確保隧道內(nèi)的安全，不產(chǎn)生二次有害氣體，建議根據(jù)當(dāng)?shù)赜晏燔囕喫『圹E計(jì)算長度，一般宜按250ｍ控制為宜。③橋面鋪裝結(jié)構(gòu)為4cmAC-13+6cmAC-20。為便于施工，中4cmAC-13+5cmAC-16。致，應(yīng)核查修改。6.橋梁涵洞6.1橋涵地質(zhì)鉆探資料不夠充分，部分橋梁地質(zhì)鉆孔偏少，下部設(shè)計(jì)較粗略。化樁的設(shè)計(jì)。下一階段應(yīng)進(jìn)一步根據(jù)河流特點(diǎn)、地質(zhì)構(gòu)造、地形、地物等落實(shí)墩臺(tái)位置，優(yōu)化調(diào)整布孔與橋長。4.對路線通過公伯峽水庫塌岸區(qū)采用橋梁方案存在風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)短（2006年建成期時(shí)間段、頻率低，低水位以下岸坡浸水飽和后產(chǎn)生坍塌，低水位至設(shè)計(jì)水位之間及以上岸坡浸水時(shí)間短，形成不穩(wěn)定突臺(tái)懸崖，在該部分未完全穩(wěn)定情況下一旦發(fā)生浸水坍塌將會(huì)對支擋工程造成拉張變進(jìn)行評價(jià)，保證橋梁處于穩(wěn)定坡體上。5.本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)崩塌災(zāi)害較發(fā)育，有11處崩塌對路線方案有影行加固防護(hù)。6.2主要橋梁的具體意見和建議1.MK2+949.552（左）MK2+977.758（右）蘇龍珠黃河特大橋谷深峽窄，岸坡山體高陡，呈“V”型，一般坡度大于70°，部分地段近直立，谷坡地段基巖淺埋或者進(jìn)行評價(jià)，保證橋梁處于穩(wěn)定坡體上。5.本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)崩塌災(zāi)害較發(fā)育，有11處崩塌對路線方案有影行加固防護(hù)。6.2主要橋梁的具體意見和建議1.MK2+949.552（左）MK2+977.758（右）蘇龍珠黃河特大橋谷深峽窄，岸坡山體高陡，呈“V”型，一般坡度大于70°，部分地段近直立，谷坡地段基巖淺埋或者露，植被稀疏。根據(jù)橋位處地形、地質(zhì)條件；初步設(shè)計(jì)階段，選擇了主跨216米的上承式選方案一：砼拱橋和主跨為312米的單跨懸索橋進(jìn)行同深度比砼上承式拱橋方案根據(jù)橋區(qū)黃河岸堤地形情況及路線走勢橋梁分為的左右兩幅，并采用錯(cuò)孔布置。左線橋梁起止樁號(hào)為K2+787.652～K3+111.452橋長323.8m，右線橋梁起止樁號(hào)為K2+809.858～K3+145.658335.8m3×17.6砼拱橋+2×17.6m管砼拱橋+2×25K3+111.452橋長323.8m，右線橋梁起止樁號(hào)為K2+809.858～K3+145.658335.8m3×17.6砼拱橋+2×17.6m管砼拱橋+2×2517.6m1317.6m525m4方案二：懸索橋方案312m1/102%縱坡。拱橋方案較懸索橋方案合理。橋梁起點(diǎn)接蘇龍珠隧道，終點(diǎn)接鐵生嶺隧道，拱橋方案主拱圈、橋臺(tái)與隧道基本無干擾，僅存在岸坡橋墩開挖影響橋臺(tái)位置變化和岸坡防護(hù)工程增加，補(bǔ)救措施難度小；懸索橋錨碇與隧道洞（口）身及邊坡干擾，隧道洞身與錨錠施工工序銜接要求高，特別是工風(fēng)險(xiǎn)大，一旦出現(xiàn)問題補(bǔ)救難度大，費(fèi)用增加難以控制。施施工難度及風(fēng)險(xiǎn)方面：拱橋橋面系施工難度小，主拱圈合攏運(yùn)營管理：拱橋后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，懸索橋后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。砼上承式拱橋?qū)俳?jīng)濟(jì)合理跨徑，對懸索橋方案則跨徑偏小不經(jīng)濟(jì)，因而拱橋造價(jià)較懸索橋低。從以上五個(gè)方面比較，咨詢同意推薦就推薦橋型方案提出以下意見及建議：砼上承式拱橋方案。但1）目前從設(shè)計(jì)和施工方面拱橋和懸索橋兩方案均技術(shù)成熟。其中推薦方案（砼上承式拱橋）充分利用地形，將地錨分別置于兩平衡墩頂錨梁的扣索水平力，靠高墩來承受扣索、為索塔的橋墩的剛度、墩頂位移、橫向風(fēng)載作用下的承載力。2）主拱圈和橋面系采用工廠化加工預(yù)制，駁船運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行懸索橋低。從以上五個(gè)方面比較，咨詢同意推薦就推薦橋型方案提出以下意見及建議：砼上承式拱橋方案。但1）目前從設(shè)計(jì)和施工方面拱橋和懸索橋兩方案均技術(shù)成熟。其中推薦方案（砼上承式拱橋）充分利用地形，將地錨分別置于兩平衡墩頂錨梁的扣索水平力，靠高墩來承受扣索、為索塔的橋墩的剛度、墩頂位移、橫向風(fēng)載作用下的承載力。2）主拱圈和橋面系采用工廠化加工預(yù)制，駁船運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行（臨時(shí)碼頭、卸船吊裝設(shè)備，保證進(jìn)行構(gòu)件試拼、調(diào)校、臨時(shí)堆放的工作長度需要。腐蝕速度快；溫差大將會(huì)造成防銹涂層裂紋、起皮、脫落，老化、設(shè)計(jì)。從橋位地質(zhì)縱斷面各地質(zhì)分層和截面傾角與拱腳基礎(chǔ)設(shè)置位（轉(zhuǎn)動(dòng)、剪切裂縫，建議結(jié)合地質(zhì)條件適當(dāng)增大跨徑，使拱腳基礎(chǔ)全部置于中風(fēng)化巖層內(nèi)。5）橋梁施工采取岸坡設(shè)錨梁，建議結(jié)合施工工序、吊裝重量、）對錨固位置進(jìn)行細(xì)化，進(jìn)一步核查錨梁與橋墩、錨索與隧道便道等是否存在干擾。建議補(bǔ)充橋梁施工臨時(shí)設(shè)施與橋墩、隧道及施工便道的施工組織設(shè)計(jì)方案。（轉(zhuǎn)動(dòng)、剪切裂縫，建議結(jié)合地質(zhì)條件適當(dāng)增大跨徑，使拱腳基礎(chǔ)全部置于中風(fēng)化巖層內(nèi)。5）橋梁施工采取岸坡設(shè)錨梁，建議結(jié)合施工工序、吊裝重量、）對錨固位置進(jìn)行細(xì)化，進(jìn)一步核查錨梁與橋墩、錨索與隧道便道等是否存在干擾。建議補(bǔ)充橋梁施工臨時(shí)設(shè)施與橋墩、隧道及施工便道的施工組織設(shè)計(jì)方案。2.MZK4+714.5（左）MK4+446.5（右）騰喜尖巴大橋案進(jìn)行比較。53+95+53m30m40m(53+95+53+8×30+8×40)m，全橋共長772m，右線全橋孔跨布置(53+95+53)m，全橋共長221m。140m30m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁；左線橋全橋孔跨布置（30+140+20×30）m，全橋共長778m。右線主橋?yàn)?40m上承式.0砼拱橋，引橋采用40mT（2×20+140+2×20）m，全228m。橋位處于V形峽谷，岸坡比較陡峻，從橋梁適應(yīng)地形方面考慮，拱橋方案和剛構(gòu)橋方案均合理。施工難度及風(fēng)險(xiǎn)方面：拱橋橋面系施工難度小，主拱圈合攏風(fēng)險(xiǎn)較大，主拱圈工廠化加工現(xiàn)場吊裝拼接，主橋混凝土用量少，需要的混凝土拌合設(shè)備少；剛構(gòu)橋主墩及樁基施工難度大，混凝土數(shù)量大，需要的混凝土拌合設(shè)備多，上部結(jié)構(gòu)掛籃施工技術(shù)成熟，風(fēng)險(xiǎn)較小。（3）運(yùn)營管理：拱橋后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較剛構(gòu)橋梁高。砼上承式拱橋和剛構(gòu)橋均可按經(jīng)濟(jì)合理跨徑布橋高。砼上承式拱橋造價(jià)較剛構(gòu)橋稍（5）R=920m，140m1.23m，恒、活載對結(jié)風(fēng)險(xiǎn)較大，主拱圈工廠化加工現(xiàn)場吊裝拼接，主橋混凝土用量少，需要的混凝土拌合設(shè)備少；剛構(gòu)橋主墩及樁基施工難度大，混凝土數(shù)量大，需要的混凝土拌合設(shè)備多，上部結(jié)構(gòu)掛籃施工技術(shù)成熟，風(fēng)險(xiǎn)較小。（3）運(yùn)營管理：拱橋后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較剛構(gòu)橋梁高。砼上承式拱橋和剛構(gòu)橋均可按經(jīng)濟(jì)合理跨徑布橋高。砼上承式拱橋造價(jià)較剛構(gòu)橋稍（5）R=920m，140m1.23m，恒、活載對結(jié)施拱橋較剛構(gòu)橋難度大。從以上五個(gè)方面比較，咨詢同意推薦主橋采用剛構(gòu)橋方案。但就推薦橋型方案提出以下意見及建議：1）50m95m，主墩選薄壁1.5m（反）大薄壁縱橋向?qū)挾龋瑴p小薄壁之間墩參與主梁受力，減小主跨跨中后期下?lián)?。調(diào)整優(yōu)化上部結(jié)構(gòu)。3）主墩樁間距取值偏大，造成承臺(tái)大，從橋位地質(zhì)縱面看規(guī)定控制樁間距和承臺(tái)災(zāi)害的發(fā)生。橋位處于水庫區(qū)右岸，主橋?yàn)楹訛?，左幅引橋沿黃河右岸的部距評估塌岸邊緣較近，鑒于橋位處地表為第四系全新統(tǒng)崩坡積層（Q3）主墩樁間距取值偏大，造成承臺(tái)大，從橋位地質(zhì)縱面看規(guī)定控制樁間距和承臺(tái)災(zāi)害的發(fā)生。橋位處于水庫區(qū)右岸，主橋?yàn)楹訛?，左幅引橋沿黃河右岸的部距評估塌岸邊緣較近，鑒于橋位處地表為第四系全新統(tǒng)崩坡積層（Qdl（al+p水位以上覆蓋層懸空部分再平衡，平衡過程對橋墩樁基的有效長度、53+95+53m跨徑比為0.558，邊孔跨徑偏大，現(xiàn)澆和合攏段長度6.5m，岸坡支架工程難度大，支架施工對岸坡開挖影響其穩(wěn)定；主墩距水（岸）邊較近，受塌岸及岸坡再造影響大；加以補(bǔ)充回水區(qū)塌岸及岸坡再造影響區(qū)范圍，根據(jù)岸坡穩(wěn)定性評價(jià)適當(dāng)增加主跨和橋長，盡可能使主墩處于穩(wěn)定坡面及主橋過渡墩（或臺(tái)）處于挖方段。6）縱面凹曲線頂點(diǎn)設(shè)在主橋上造成排水，項(xiàng)目區(qū)屬高寒積雪冰凍地區(qū)，積冰易交通事故發(fā)生，建議調(diào)整豎曲線線形。3.MK7+096.7（右）3該橋推薦方案采用4×30+4×30m，比較方案采用5×20+5×20m的孔跨組合，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)U易性等左右幅統(tǒng)籌考慮，避免產(chǎn)生坡面的大范圍多點(diǎn)開挖。橋位距庫區(qū)水邊緣近，其中左線橋從易性等左右幅統(tǒng)籌考慮，避免產(chǎn)生坡面的大范圍多點(diǎn)開挖。橋位距庫區(qū)水邊緣近，其中左線橋從21～41號(hào)墩、44～48號(hào)墩、及相鄰的本大橋、3號(hào)橋與4號(hào)橋之間路基等均處于水庫公伯寺塌岸范圍，其余段距塌岸相距較近；公伯峽水庫建成蓄水至今6年時(shí)間，塌岸和岸坡再造時(shí)間短，目前尚處于未穩(wěn)定階段，設(shè)計(jì)選擇橋梁方案通過存在較大風(fēng)險(xiǎn)。建議結(jié)合工程對塌岸、岸坡穩(wěn)定進(jìn)行分析評價(jià)，根據(jù)分析評價(jià)結(jié)論優(yōu)化方案。設(shè)計(jì)對上述塌岸段橋梁左側(cè)設(shè)計(jì)采用衡重式擋墻對橋墩進(jìn)行保護(hù)，該防護(hù)措施存在以下幾方面問題：①擋墻設(shè)置位置的確定受塌岸影響大，在塌岸區(qū)未趨于穩(wěn)定范圍設(shè)置擋墻時(shí)，其擋墻的沉降、傾覆和滑動(dòng)均難易保證。②衡重式擋墻基礎(chǔ)設(shè)置需滿足承載力要求，并處于不受塌岸影響的完整穩(wěn)定基巖層，從設(shè)擋墻段MK6+850.0～MK7+500.0、擋墻埋深、變化大，施工開挖對坡面的影響大，甚至造成受保護(hù)橋墩的地形變化引起設(shè)計(jì)參數(shù)的變化以及坡面的不穩(wěn)定。③蓄水位以下岸坡的現(xiàn)狀難易掌握，在庫區(qū)水位升降時(shí)岸坡坍已建工程造成破壞。說明對工可意見1.6.1針對《青海省隆務(wù)峽至公伯峽公路公伯峽電站庫區(qū)段庫岸再造及穩(wěn)定性評價(jià)專題研究》-中國水電西北勘察設(shè)計(jì)院2010.3）說明對工可意見1.6.1針對《青海省隆務(wù)峽至公伯峽公路公伯峽電站庫區(qū)段庫岸再造及穩(wěn)定性評價(jià)專題研究》-中國水電西北勘察設(shè)計(jì)院2010.3）MK6+900～MK7+500于公伯寺塌岸區(qū)段。定覆蓋層或基巖上，并且對庫岸進(jìn)行實(shí)體防護(hù)。建議補(bǔ)充清除地表庫岸坍塌范圍內(nèi)的坡積覆蓋層的范圍，發(fā)生的工程量；在清除地表覆蓋亦存在調(diào)整問題，設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)清表后的地面進(jìn)行橋梁布孔，現(xiàn)布孔存在變數(shù)。件下結(jié)合地形布孔方案一比較合理，當(dāng)考慮覆蓋層清除，設(shè)置支擋工映實(shí)際，建議納入防護(hù)方案進(jìn)行綜合比較。（6）兩方案橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩的選擇原則不統(tǒng)一。4.MK8+457.0（右）55×30+5×30+5×30+5×30+5×30m，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、實(shí)心矩形墩，重力式U臺(tái)，樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋墩與左幅橋墩錯(cuò)位，部分段坡面松散坡積層厚度大，兩幅橋墩基礎(chǔ)施工對坡面開挖點(diǎn)多、相互影響大、易段橋梁布孔根據(jù)地質(zhì)條件、邊坡穩(wěn)定性等左右幅統(tǒng)籌考慮，避免產(chǎn)生坡面的大范圍多點(diǎn)開挖。20m，庫區(qū)水位變化會(huì)引起坍塌，對橋墩樁基受力影響較大（樁頂自由長度增大和坍塌產(chǎn)生橫向推力橋墩與左幅橋墩錯(cuò)位，部分段坡面松散坡積層厚度大，兩幅橋墩基礎(chǔ)施工對坡面開挖點(diǎn)多、相互影響大、易段橋梁布孔根據(jù)地質(zhì)條件、邊坡穩(wěn)定性等左右幅統(tǒng)籌考慮，避免產(chǎn)生坡面的大范圍多點(diǎn)開挖。20m，庫區(qū)水位變化會(huì)引起坍塌，對橋墩樁基受力影響較大（樁頂自由長度增大和坍塌產(chǎn)生橫向推力，設(shè)計(jì)選擇橋梁方案通過存在較大風(fēng)險(xiǎn)。建議結(jié)合工程對塌岸、岸坡穩(wěn)定進(jìn)行分析評價(jià)，根據(jù)分析評價(jià)結(jié)論優(yōu)化方案。5.MK7+649.700（左）公伯峽特大橋橋位區(qū)屬于峽谷地貌單元，位于黃河峽谷右岸，表現(xiàn)為河流峽谷地段、靠近黃河覆蓋層厚度較大。露，沖溝橋區(qū)場地出露及鉆孔的地層有新生界第四系全新統(tǒng)松散堆積層和元古界前震旦系尕讓群下亞群片麻巖及花崗片麻巖地層;MK8+955～MK9+065段泥石流,根據(jù)現(xiàn)場鉆探，堆積區(qū)（泥石流溝口）泥石流堆積碎塊石土最厚超過20m，屬于中型中等易發(fā)的溝（MK8+985.0公伯峽右線6號(hào)大橋，建議采取上游修筑隔柵欄、谷坊壩，在溝口堆積區(qū)修建急流槽、導(dǎo)流堤等綜合治理措施防治，或者橋梁型式選取大跨或拱橋等型式，跨過泥石流堆積區(qū)。48m48mMZK6+187MZ2K9+080.7，橋梁全長2874（4×0+12×0+4×0+3×梁方案：其中右線橋公伯峽右線1號(hào)大橋（MK6+213.0～6+560（7×0+5×25）m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁方案；伯峽右線2號(hào)大橋（6+632～6+940（3×0+4×0+3×30）m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁方案；伯峽右線 3 號(hào)大橋（MK6+972.7～7+227（8×30）m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁方案；伯峽右線4號(hào)橋（7+367～7+892（12×0+×40）m預(yù)應(yīng)力砼小箱5（8+088～8+828（3×4×30+7×40+3×30）m6（8+874～9+094（3×0+3×30）m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁方根據(jù)開挖后的實(shí)際地質(zhì)情況酌情調(diào)整樁長。方案二：左線貫通設(shè)計(jì)公伯峽左線特大橋橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為MZK6+187橋梁終點(diǎn)樁號(hào)為MZK9+074.7，橋梁孔跨組合為：4×全長2856m；右線部分橋區(qū)位置采用路基，其中右線橋公伯峽右線1號(hào)大橋（6+215.0～6+560（4×0+6×30）m預(yù)應(yīng)2（6+630～6+940（1030）（1030）m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁方案；伯峽右線3號(hào)大橋（6+980～7+239（10×25）m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁方案；伯峽右線47+30.7～7+892（12×0+4×0）m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁方案；伯峽右線5號(hào)大橋（MK8+081.0～8+84025×30m6號(hào)大（8+870～9+0907×30m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁方案。大基礎(chǔ)。全橋樁基礎(chǔ)按端承樁設(shè)計(jì)。21～831、3、5、742、4、5、6、7、8、10、12、14伯峽5號(hào)大橋1～20號(hào)等處于單坡面位置的橋墩與左幅橋墩錯(cuò)位，當(dāng)坡面坡積層厚度大、松散情況下兩幅橋墩基礎(chǔ)施工對坡面開挖點(diǎn)質(zhì)條件、變坡穩(wěn)定性等左右幅統(tǒng)籌考慮，避免產(chǎn)生坡面的大范圍多點(diǎn)開挖。石流,根據(jù)現(xiàn)場鉆探，堆積區(qū)（泥石流溝口）泥石流堆積碎塊石土最厚超過20m，屬于中型中等易發(fā)的溝谷型泥石流溝。并建議采取上游修筑隔柵欄、谷坊壩，在溝口堆積區(qū)修建急流槽、導(dǎo)流堤等綜合治理措施防治，或者橋梁型式選取大跨或拱橋等型式，跨過泥石流堆積區(qū)。推薦橋梁方案通過泥石流堆積區(qū)，堆積區(qū)泥石流對橋墩的推擠和偏壓，流通區(qū)泥石流對橋墩的撞擊和推擠，后期形成基礎(chǔ)沖掏懸空等采取的措施、處治設(shè)計(jì)方案應(yīng)加以說明和補(bǔ)充。（3）橋位距庫區(qū)水邊緣近，其中左線橋從21～41號(hào)墩、44～48偏壓，流通區(qū)泥石流對橋墩的撞擊和推擠，后期形成基礎(chǔ)沖掏懸空等采取的措施、處治設(shè)計(jì)方案應(yīng)加以說明和補(bǔ)充。（3）橋位距庫區(qū)水邊緣近，其中左線橋從21～41號(hào)墩、44～4834～47～11346通過存在較大風(fēng)險(xiǎn)。建議結(jié)合工程對塌岸、岸坡穩(wěn)定進(jìn)行分析評價(jià)，根據(jù)分析評價(jià)結(jié)論優(yōu)化方案。（4保護(hù)，該防護(hù)措施存在以下幾方面問題：①擋墻設(shè)置位置的確定受塌岸影響大，在塌岸區(qū)未趨于穩(wěn)定范圍設(shè)置擋墻時(shí)，其擋墻的沉降、傾覆和滑動(dòng)均難易保證。②衡重式擋墻基礎(chǔ)設(shè)置需滿足承載力要求，并處于不受塌岸影響的完整穩(wěn)定基巖層，從設(shè)擋墻段MK6+850.0～MK7+500.0、擋墻埋深、變化大，施工開挖對坡面的影響大，甚至造成受保護(hù)橋墩的地形變化引起設(shè)計(jì)參數(shù)的變化以及坡面的不穩(wěn)定。③蓄水位以下岸坡的現(xiàn)狀難易掌握，在庫區(qū)水位升降時(shí)岸坡坍已建工程造成破壞。（5）說明對工可意見1.6.1針對《青海省隆務(wù)峽至公伯峽公路公伯峽電站庫區(qū)段庫岸再造及穩(wěn)定性評價(jià)專題研究》-中國水電西北勘察設(shè)計(jì)院2010.3）MK6+900～MK7+500于公伯寺塌岸區(qū)段。上，并且對庫岸進(jìn)行實(shí)體防護(hù)。建議補(bǔ)充清除地表庫岸坍塌范圍內(nèi)的路橋銜接處的地面高程存在變化，橋梁起訖點(diǎn)和跨徑亦存在調(diào)整問題，設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)清表后的地面進(jìn)行橋梁布孔，現(xiàn)布孔存在變數(shù)。（6）西北勘察設(shè)計(jì)院2010.3）MK6+900～MK7+500于公伯寺塌岸區(qū)段。上，并且對庫岸進(jìn)行實(shí)體防護(hù)。建議補(bǔ)充清除地表庫岸坍塌范圍內(nèi)的路橋銜接處的地面高程存在變化，橋梁起訖點(diǎn)和跨徑亦存在調(diào)整問題，設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)清表后的地面進(jìn)行橋梁布孔，現(xiàn)布孔存在變數(shù)。（6）下結(jié)合地形布孔方案一比較合理，當(dāng)考慮覆蓋層清除，設(shè)置支擋工程實(shí)際，建議納入防護(hù)方案進(jìn)行綜合比較。（7）兩方案橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩的選擇原則不統(tǒng)一。6.MK12+219.767（左）1橋位區(qū)屬于峽谷地貌單元，位于黃河峽谷右岸，表現(xiàn)為河流峽谷地貌，谷深峽窄，岸坡山體高陡，呈“V”型，一般坡度40°，部分地段近直立，谷坡地段基巖淺埋或者方案一：連續(xù)剛構(gòu)方案37.5+65+37.5m30m、40m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，全橋孔跨布置(37.5+65+37.5+3×40+9×30+37.5+65+37.5)m，682.767m。方案二：砼拱橋方案左線主橋?yàn)?50m上承式砼桁架拱橋，引橋采用120m上承式30m685m。主橋結(jié)構(gòu)形式：150m1/5，m=2.1下部構(gòu)造主橋?yàn)橹亓κ焦白?、擴(kuò)大基礎(chǔ)。引橋結(jié)構(gòu)形式：120m上承式1/6左線主橋?yàn)?50m上承式砼桁架拱橋，引橋采用120m上承式30m685m。主橋結(jié)構(gòu)形式：150m1/5，m=2.1下部構(gòu)造主橋?yàn)橹亓κ焦白?、擴(kuò)大基礎(chǔ)。引橋結(jié)構(gòu)形式：120m上承式1/6鏈線無鉸拱，設(shè)計(jì)采用無支架纜索吊裝施工。下部構(gòu)造主橋?yàn)橹亓κ焦白?、擴(kuò)大基礎(chǔ)。25m、30mT續(xù)。下部橋墩采用半幅樁柱式橋墩，重力式臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋位處于V形峽谷，岸坡比較陡峻，從橋梁適應(yīng)地形方面考慮，拱橋方案和剛構(gòu)橋方案均合理。施工難度及風(fēng)險(xiǎn)方面：拱橋橋面系施工難度小，主拱圈合量大，需要的混凝土拌合設(shè)備多，上部結(jié)構(gòu)掛籃施工技術(shù)成熟，風(fēng)險(xiǎn)較小。運(yùn)營管理：拱橋后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較剛構(gòu)橋梁高。砼上承式拱橋和剛構(gòu)橋均可按經(jīng)濟(jì)合理跨徑布橋高。砼上承式拱橋造價(jià)較剛構(gòu)橋稍從以上四個(gè)方面比較，咨詢同意推薦主橋采用剛構(gòu)橋方案。但就推薦橋型方案提出以下意見及建議：橋位處于水庫區(qū)右岸，主橋?yàn)楹訛?，庫區(qū)設(shè)計(jì)水位2005m2000～2150m100～150m，4崩坡積層（Qdl橋位處于水庫區(qū)右岸，主橋?yàn)楹訛?，庫區(qū)設(shè)計(jì)水位2005m2000～2150m100～150m，4崩坡積層（Qdl）和第四系全新沖洪積層（Ql+pl）覆蓋，先期有效長度、地面以上自由長度、墩身側(cè)向動(dòng)壓、偏壓等均與設(shè)計(jì)控制工況有所不同，對此設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合岸坡演變進(jìn)行有效的控制，采取必要的防護(hù)措施。37.5+65+37.5m中跨徑比為0.577，邊孔跨徑偏大，現(xiàn)澆和合攏段長度6.0m，岸坡（或臺(tái)）處于挖方段。建議剛構(gòu)主橋采用40+75+75+40m和40+75+40m，其余采用30m4.2m1／15.5；跨中梁高2.0m，高跨比1／32.5；梁高取值均偏大。腹板厚度由根部至跨中分別為100cm、70cm、50cm，偏大，建議調(diào)整優(yōu)化上部結(jié)構(gòu)。4）主墩樁間距取值偏大，造成承臺(tái)大，從橋位地質(zhì)縱面看規(guī)定控制樁間距和承臺(tái)災(zāi)害的發(fā)生。［2007］358號(hào)）規(guī)定補(bǔ)充主拱圈一般構(gòu)造圖、立柱一般構(gòu)造圖、節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖；施工工序設(shè)計(jì)。7.MK12+467.500（右）2橋位區(qū)屬于峽谷地貌單元，位于黃河峽谷右岸，表現(xiàn)為河流峽谷地貌，谷深峽窄，岸坡山體高陡，呈“V”型，一般坡度［2007］358號(hào)）規(guī)定補(bǔ)充主拱圈一般構(gòu)造圖、立柱一般構(gòu)造圖、節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖；施工工序設(shè)計(jì)。7.MK12+467.500（右）2橋位區(qū)屬于峽谷地貌單元，位于黃河峽谷右岸，表現(xiàn)為河流峽谷地貌，谷深峽窄，岸坡山體高陡，呈“V”型，一般坡度40°，部分地段近直立，谷坡地段基巖淺埋或者方案一：連續(xù)剛構(gòu)方案37.5+65+37.5m25m臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。方案二：砼桁架拱橋方案120m20m全橋孔跨布置（20+120+20）m，全橋共長174m。下部結(jié)構(gòu)采用U從施工難度及風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營管理、建設(shè)造價(jià)等綜合比較分析，該橋推薦采用連續(xù)剛構(gòu)橋型方案是合理的。橋位處于水庫區(qū)右岸，主橋?yàn)楹訛?，庫區(qū)設(shè)計(jì)水位2005m2000～2150m100～120m，（Qcdl和第四系全新沖洪積層（Ql+pl）覆蓋，先期塌岸會(huì)造成水位以上覆蓋層懸墩身側(cè)向動(dòng)壓、偏壓等均與設(shè)計(jì)控制工況有所不同，對此設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合岸坡演變進(jìn)行有效的控制，采取必要的防護(hù)措施。主橋在回水區(qū)的河灣按37.5+65+37.5m跨徑組合布孔，邊中跨徑比為0.577，邊孔跨徑偏大，現(xiàn)澆和合攏段長度6.0m，岸坡陡、支架高、工程實(shí)施難度大，支架施工對岸坡開挖影響其穩(wěn)定；（或臺(tái)）處于挖方段。建議剛構(gòu)主橋采用30+（40+75+40）m的布孔方案與推薦方案進(jìn)行綜合比較。墩身側(cè)向動(dòng)壓、偏壓等均與設(shè)計(jì)控制工況有所不同，對此設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合岸坡演變進(jìn)行有效的控制，采取必要的防護(hù)措施。主橋在回水區(qū)的河灣按37.5+65+37.5m跨徑組合布孔，邊中跨徑比為0.577，邊孔跨徑偏大，現(xiàn)澆和合攏段長度6.0m，岸坡陡、支架高、工程實(shí)施難度大，支架施工對岸坡開挖影響其穩(wěn)定；（或臺(tái)）處于挖方段。建議剛構(gòu)主橋采用30+（40+75+40）m的布孔方案與推薦方案進(jìn)行綜合比較。2.0m，高跨比1／32.5；梁高取值均偏大。腹板厚度由根部至跨中分別為100cm、70cm、50cm，偏大，建議調(diào)整優(yōu)化上部結(jié)構(gòu)。規(guī)定控制樁間距和承臺(tái)災(zāi)害的發(fā)生。8.MK12+899.500（右）3該橋庫區(qū)支溝，結(jié)合地形選擇兩種主橋方案進(jìn)行比較。方案一：連續(xù)剛構(gòu)方案橋梁孔跨組合為（3×30+65+2×120+65）m，主橋采用65+2×120+65m連續(xù)剛構(gòu)，引橋采用30m裝配式預(yù)應(yīng)力組合箱梁，橋梁全長468m；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、空心薄壁墩、矩形實(shí)心墩，樁U方案二：砼桁架拱橋方案橋梁孔跨組合為（3×30+30+140+30+3×30+3×30）m，主橋?yàn)?40m上承式30m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，全橋共長482m。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，重力式方案二：砼桁架拱橋方案橋梁孔跨組合為（3×30+30+140+30+3×30+3×30）m，主橋?yàn)?40m上承式30m預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，全橋共長482m。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，重力式U臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)。（1）該橋起點(diǎn)處于當(dāng)時(shí)科1號(hào)滑坡段內(nèi)有2孔橋，5號(hào)、6號(hào)主212#滑坡滑坡前緣均有新近塌滑跡象，經(jīng)計(jì)算分析認(rèn)為滑坡整體穩(wěn)定，但滑體有繼續(xù)牽引1#～3＃大橋基礎(chǔ)和邊坡穩(wěn)定不利，需加強(qiáng)防護(hù)處理。設(shè)計(jì)根據(jù)評價(jià)結(jié)論采取以下處理方案：①1②2上述處理方案存在以下不足和缺陷；坡體評價(jià)趨于穩(wěn)定，但塌岸區(qū)的蠕動(dòng)會(huì)牽引滑坡的1樁左側(cè)范圍塌岸發(fā)生蠕動(dòng)，也難以保證橋梁的安全；c1522施，一旦變形對橋梁安全影響大。鑒于上述原因，建議進(jìn)一步加強(qiáng)對1、2號(hào)滑坡段的地質(zhì)勘察，根據(jù)地質(zhì)分析塌岸的發(fā)展演變趨勢，結(jié)評價(jià)針對性的對橋梁方案進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，以保證橋梁的安全。以橋梁方案通過塌岸滑坡區(qū)風(fēng)險(xiǎn)較大，建議路線右移以隧道通過。沿到達(dá)蓄水前黃河河邊，最寬處長度在300m左右，滑坡以一條小NW1900～2024m，滑體面積0.085km2，推測厚度5～35m，總體積212.5m3，150萬m3Ⅱ62.5m3。設(shè)計(jì)采取路線向滑坡體的上端移線15m，減少對滑坡體的開挖，并對該段路線邊坡采用防護(hù)處理，采用抗滑樁+干砌片石護(hù)坡+排水防治方案，把當(dāng)時(shí)科大橋（左、右線）橋基置于相對完整的基巖上。從地質(zhì)縱面看：方案一：主橋4、5、6號(hào)主墩處坡積碎石土厚度大，岸坡滑塌蠕動(dòng)樁基剪切變形、墩身位移、樁基的自由長度大，影響橋墩及橋梁的安全。建議主墩承臺(tái)適當(dāng)下移。140m剛構(gòu)拱橋5號(hào)拱座僅基礎(chǔ)置于強(qiáng)風(fēng)化片麻巖表層，拱座基礎(chǔ)背后為碎石土，基坑開挖回填土對拱座提供的抗力有限，拱軸推力方向與風(fēng)化線交角小，位移引起主拱圈變形的可能性大。建議拱座加大，盡可能置于中風(fēng)化層。雨情況下容易滑塌，應(yīng)加強(qiáng)護(hù)岸工程。9.MK12+925.00（左）2該橋庫區(qū)支溝，結(jié)合地形選擇兩種主橋方案進(jìn)行比較。方案一：連續(xù)剛構(gòu)方案橋梁孔跨組合為（3×30+65+2×120+65+30）m，主橋采用30m506m；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、空心薄壁墩、矩形實(shí)心墩，U軸推力方向與風(fēng)化線交角小，位移引起主拱圈變形的可能性大。建議拱座加大，盡可能置于中風(fēng)化層。雨情況下容易滑塌，應(yīng)加強(qiáng)護(hù)岸工程。9.MK12+925.00（左）2該橋庫區(qū)支溝，結(jié)合地形選擇兩種主橋方案進(jìn)行比較。方案一：連續(xù)剛構(gòu)方案橋梁孔跨組合為（3×30+65+2×120+65+30）m，主橋采用30m506m；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、空心薄壁墩、矩形實(shí)心墩，U方案二：砼桁架拱橋方案橋梁孔跨組合為（2×25+2×30+30+140+30+4×30+3×25）m140m30m小箱梁，全橋共長520m。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，重力式U臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)。226.K20+907.00該橋孔跨組合為5×20+5×20+5×20+5×20m，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩，柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。（1）該橋泥石流溝，設(shè)計(jì)流量470.82m3／s，泥石流量并增設(shè)防撞島、泥石流排導(dǎo)溝，防止泥石（溢）流對橋墩的危害。防護(hù)頻率確定是否考慮潰壩的影響。7.隧道MKADB1路線方案，其中