面試總結(jié)題目教員提問小結(jié)

a.飛機(jī)在空中超過 b.管理速度可c.25000ft緊急下降起始,不可靠空速,剎車失效,風(fēng)切變a.飛機(jī)在空中超過 b.管理速度可c.25000ft緊急下降起始,不可靠空速,剎車失效,風(fēng)切變,GPWS和EGPWS,TCAS附表中補(bǔ)充僅做參考，但我覺得風(fēng)切變應(yīng)分為前方風(fēng)切變和反應(yīng)風(fēng)切變，這兩種所采取 動(dòng)作有區(qū)別的3.4.最大高度是下列高度的最低者：10·3g2的最大高度；3、能以最大爬升推理保持的v/s的最大高度；4、能以高于綠點(diǎn)低于VMO/MMO速度飛行的最大高度；5最它指以巡航速度和防冰關(guān)為條件計(jì)算出來的最大單高度或使用漂降策略所能達(dá)到的最大升限之間的最低5.6.首先應(yīng)該剎車把飛機(jī)停住，然后把防滯開關(guān)重新關(guān)閉然后打開【摘自第三補(bǔ)充技術(shù)章節(jié)：只BSCU在以下情況下重置—在地面N.W.STEERFAULT（前輪轉(zhuǎn)彎故障N/W（前輪轉(zhuǎn)彎N.W.STEERFAULT（前輪轉(zhuǎn)彎故障N/W（前輪轉(zhuǎn)彎故障）；為了回到登機(jī)口排 滑行，最大滑速度10KT剎車SYS1（2）FAULT或剎車：BSCUCH1（2）FAULT在地面，飛機(jī)停住，停留剎車接通，通過將A/SKID&STRG(防系統(tǒng)的剎車效果檢查(當(dāng)剎車踏板踩下，飛機(jī)必 注：如果剎車BSCU通道1(2)故障或系統(tǒng)1(2)故障不能使用防滯轉(zhuǎn)彎選擇器來清可嘗試使用剎車轉(zhuǎn)彎控制組件斷路器排除該故障7.500，并考慮后面所有的限制所以下降率可能是500【本題并非對(duì)所有都適應(yīng)，應(yīng)注意查看飛機(jī)序列號(hào)，回答時(shí)首要條件是“如果飛在下降剖面下方飛行”見手冊4.05.60 如果飛機(jī)在下降面下PFD上的VDEV符號(hào)上移進(jìn)展頁面上的VDEV為負(fù)數(shù)系PFD上的VDEV符號(hào)上移進(jìn)展頁面上的VDEV為負(fù)數(shù)系保持目速度（管理的或選擇的速度）- 如果飛機(jī)在下降速度限制高度以上且目的地標(biāo) 英以上飛行FMGS保持-1000英尺/分鐘的垂直速度和目標(biāo)速度，直至飛到達(dá)強(qiáng)高度或截獲下降剖 如果飛機(jī)在下降速度限制高度以下或目的地標(biāo) 英以下飛行FMGS保持-500英尺/分鐘的垂直速度和目標(biāo)直至飛機(jī)達(dá)強(qiáng)高度或截獲下降剖面。8.A320窄體。單通道是窄體【窄體客機(jī)是每排座位不超過六座的單走客機(jī)，而半寬體客機(jī)、寬體客機(jī)以及超寬體客機(jī)都有至少兩條走道】9.ND能量圈，能量圈是以飛機(jī)位置為中心并只想當(dāng)前航跡的一條綠色，選擇了HDGTRK方式，能量圈在下降期間顯示在ND考慮在內(nèi)的以VAPP速度從飛機(jī)位置下降到機(jī)場標(biāo)高所需的距離【此能量有個(gè)條件就是到目的地距離180NM含以內(nèi)顯示：能量圈符號(hào)（綠色時(shí)才顯示。僅在橫向制導(dǎo)方式為航向或航跡，且當(dāng)前FMS飛行階段為180NM范圍內(nèi)才顯示。10.時(shí)才顯示。僅在橫向制導(dǎo)方式為航向或航跡，且當(dāng)前FMS飛行階段為180NM范圍內(nèi)才顯示。10.11.如果預(yù)計(jì)有嚴(yán)重的結(jié)冰情況，或者機(jī)身有結(jié)冰跡象，打開機(jī)翼防冰【標(biāo)準(zhǔn)手冊3.04.30 機(jī)翼防機(jī)翼防冰既可以用來防止形成結(jié)冰，也可用來除掉機(jī)翼前緣冰在出現(xiàn)機(jī)體結(jié)冰的跡象時(shí)機(jī)翼防冰應(yīng)打開有無結(jié)冰可看目結(jié)冰示器(位于駕駛艙兩個(gè)風(fēng)擋之間) 擋刮雨刷。標(biāo)準(zhǔn)操作程一章里補(bǔ)充說只有在嚴(yán)重結(jié)冰的情況下，將機(jī)翼防冰置ON位12.1500的下降率，然后放輪，形態(tài)三形態(tài)全。直到截獲下滑道【這是標(biāo)準(zhǔn) —V/S模式 選—FCU高度 設(shè)置大于飛機(jī)高度的高度注：1.當(dāng)速度接近VFE時(shí)，AP保持在VFE，并且不要做模式轉(zhuǎn)換，減小V/S。2.如果飛機(jī)在無線電高度表的有效范圍以上截獲ILS(PFD上無有效的無線電高度指示)，CAT1將顯示在FMA上。當(dāng)飛機(jī)在注：1.當(dāng)速度接近VFE時(shí)，AP保持在VFE，并且不要做模式轉(zhuǎn)換，減小V/S。2.如果飛機(jī)在無線電高度表的有效范圍以上截獲ILS(PFD上無有效的無線電高度指示)，CAT1將顯示在FMA上。當(dāng)飛機(jī)在5000英尺以下時(shí)，檢查FMA正確顯示計(jì)劃的進(jìn)近。—復(fù)飛高度 調(diào)在FCU在2000FTAGL(最低—襟翼2 選檢 至F速如果飛機(jī)低于2000feetAGL截獲ILS下滑道，低于下滑道一個(gè)點(diǎn)時(shí)如果在下滑道上飛機(jī)的速度比“S有板 板放出時(shí)，襟翼放出超過襟翼1位置可能引起輕微的橫滾運(yùn)動(dòng)輸13.MAX如果地速達(dá)到72KT，推理手柄一旦置于慢車位，自動(dòng)剎車就會(huì)采用最大剎車以（3.03.10。P5）14.用板，并且下降模式只能是OPENDECEND，在DECEND全襟翼放出之前必須將擾流板全部收回（手冊4.05.06“并且下降模式能是OPENDECEND，在DECEND模式下放 板沒有任何作用因?yàn)樽詣?dòng)油門會(huì)在管理的情況下自動(dòng)增加以抵消阻力的增加這句話是錯(cuò)的，注：DES（下降）方式接通時(shí)，放 板不定會(huì)增加下降率。僅當(dāng)飛機(jī)高于軌跡時(shí)降率才會(huì)增加。這是原話，摘自1.22.30P29也就是說當(dāng)?shù)陀诿鏁r(shí)用DES模式的話才會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)油門會(huì)在管理的情況下自增加以抵消阻力的增加。另外，我發(fā)現(xiàn)手冊根本沒有其最后一并且在全襟翼放出之前必須將擾流板全部增加以抵消阻力的增加。另外，我發(fā)現(xiàn)手冊根本沒有其最后一并且在全襟翼放出之前必須將擾流板全部收回”是針對(duì)的，對(duì)A321來說形態(tài)三放出前就要收回了，否則也會(huì)被抑制不起作用15.落地時(shí)A320303205034°308起飛范圍內(nèi)。d.按鈕按下超過30秒。FCOM1.27.40P12【按鈕時(shí)，左或右側(cè)桿不工作有艙門，剎車過熱。詳見1.31.15P5這里才是全面 的，按ECAM控制面板上的T.O.CONFIG（起飛形態(tài)）有處于起飛形態(tài)，E/WD警告/警戒起飛形態(tài)測試O（縫翼/襟翼不在起飛形態(tài)PITCHO（俯仰配平不在起飛范圍RUDO（方向舵配平不在起飛范圍SPDNOT 板未收回SIDESTICKO（方向舵配平不在起飛范圍SPDNOT 板未收回SIDESTICK（BYTAKE（側(cè)桿故障）（通 鈕BRAKES（熱剎車（艙門觸PARKBRAKE（停機(jī)剎車剎住FLEXTEMPNOT（未設(shè)置靈活溫度觸（R）（A）琥珀色警戒17.a.1:300，1300320112505c.時(shí)也可使 板【或當(dāng)已經(jīng)在本階最大速度下OPENDES時(shí)，ATC還指揮盡快下降17.a.1:300，1300320112505c.時(shí)也可使 板【或當(dāng)已經(jīng)在本階最大速度下OPENDES時(shí)，ATC還指揮盡快下降 時(shí)順序 釋壓順序活門19.VDEV飛行員可在PFD上的高度刻度帶旁以及PROG頁面上看到一個(gè)垂直偏離符號(hào)用 飛機(jī)在計(jì)算的下降剖面上的垂直位置FCOM1.22.30P27。【P107這是正解：只要交叉航跡誤差（XTK）少于5海里，當(dāng)航模式接處于HDG（航向）模式中時(shí)，在下降和進(jìn)近期間，它顯示飛當(dāng)前高度與FMS計(jì)算的垂直剖面之間的直偏離。20.進(jìn)近過程中ND上出現(xiàn)一個(gè)小短弧代表什么ND代表能量符號(hào)：以飛機(jī)位置為中心，指向當(dāng)前橫向模式（航向或航跡）時(shí)才顯示。 P9a【本題同第9題需補(bǔ)充距離目的地 顯示高度（MCDU）FCU低強(qiáng)制高度時(shí)顯示 NAV待命反之顯示 NAV待命FCOM1.22.30P20【詳見4.05.20P1P222.燃油消耗的變化。以盡快選擇備降。運(yùn)行手冊7.15.23.面導(dǎo)航精度。c.查看燃油頁面，確定到目的地的剩余燃油。d.ECAM客艙溫度 QRH3.06【e.24. 振動(dòng)限制和起飛過程中EGT23.面導(dǎo)航精度。c.查看燃油頁面，確定到目的地的剩余燃油。d.ECAM客艙溫度 QRH3.06【e.24. 振動(dòng)限制和起飛過程中EGT的限制發(fā)振動(dòng)限制，ECAMN16位。QRH2.24EGT，TOGA510EGT攝氏度。MCTEGT915EGT725195 FCOM3.01.2015000250150000.7627.RADNAVADFN1ADF1ADFADF2的近臺(tái)以便起飛后返場落地。28.風(fēng)切變功能的特性，建議放10NM【見4.05.20P2原話：設(shè)能夠顯示離場后的第一個(gè)航路點(diǎn)的最小距離或者根據(jù)氣 29.進(jìn)展頁面UPDATEAT當(dāng)對(duì)GPS的位置不確定時(shí)，選定一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，準(zhǔn)確過臺(tái)時(shí)校準(zhǔn)【見4.03.25 ，或地點(diǎn)/方位/距離，或地點(diǎn)-方位/地點(diǎn)-方位來新FMS當(dāng)該域收到這一數(shù)據(jù)，其格式變?yōu)椤癈ONFIRMUPDATE（證實(shí)在…處更新）新。注：如果沒有輸入識(shí)別代碼，則該域顯示“ENTRY”（輸入30.鑒于自動(dòng)剎車的特點(diǎn)，最好50KT以下在解除自動(dòng)剎車2.03.20P2如需新。注：如果沒有輸入識(shí)別代碼，則該域顯示“ENTRY”（輸入30.鑒于自動(dòng)剎車的特點(diǎn)，最好50KT以下在解除自動(dòng)剎車2.03.20P2如需要，他應(yīng)利用剎車腳踏板來接管剎 31.MCDUATC32.v1,vRv2污染跑道的修正。防冰設(shè)備打開的修正36RW206號(hào)B運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來講大家都認(rèn)為沒問題！TOSHIFT20033.V/STCAS1500ft/min相對(duì)兩飛機(jī)一個(gè)上升一個(gè)下降時(shí)，V/S1500ft/minTCASV/S1000ft/min【個(gè)人總結(jié)為：1旅客感到舒適。運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來講大家都認(rèn)為沒問題！TOSHIFT20033.V/STCAS1500ft/min相對(duì)兩飛機(jī)一個(gè)上升一個(gè)下降時(shí)，V/S1500ft/minTCASV/S1000ft/min【個(gè)人總結(jié)為：1旅客感到舒適。升降率時(shí)。3，RVSM要求。4，TCAS防撞要求。5要用OPEN6OPEN7，ILS8，單發(fā)策略的標(biāo)準(zhǔn)策略的下降后半段，如果垂直速度<500英尺/鐘，選擇V/S方式。9，飛行員的個(gè)人飛 問題34.OEBOEBECAM數(shù)據(jù)庫不是實(shí)時(shí)更新的，所以當(dāng)有程序更改時(shí)，往往就發(fā)OEB。檢查OEB就是為了知道OEB中所包含哪些程序，當(dāng)ECAMOEBOEBOEB35.何時(shí)機(jī)長決定使用最大推力？（問題由來：倆油門桿推力位置不一致MANFLX（7-9-36.速度旋鈕選擇后15秒后變回虛線，航向45秒變回虛線！4.03.10P2【正解1.22.10P18：在管理引導(dǎo)方式下(橫向，垂直引導(dǎo)或管理速度對(duì)應(yīng)的窗口顯示虛線。轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)選不拉當(dāng)前的目標(biāo)值與轉(zhuǎn)動(dòng)引起的變化量的種顯示在HDG/TRKV/S窗口中保留45秒，在對(duì)應(yīng)的窗口顯示虛線。轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)選不拉當(dāng)前的目標(biāo)值與轉(zhuǎn)動(dòng)引起的變化量的種顯示在HDG/TRKV/S窗口中保留45秒，在SPD/MACH窗口中保留10秒，然后不適用于ALT選擇旋鈕或窗口37.FMGS的一部失去了對(duì)照容易造成偏差計(jì)算機(jī)卻發(fā)現(xiàn)不了易造成非錯(cuò)航跡事原始導(dǎo)航如VOR，NDB，TACAN來程的ECAM（況下計(jì)算機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為單一模式）拔跳開關(guān)嗎？想人為造成雙失效給自己的飛行增加難度？正確的理解應(yīng)為：4.06.10P2FMGC當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，失效的FMGC在MCDUFMGCS”（另一部FMGC工作）。相應(yīng)的NDOFFSIDERNG/MODE”（選擇異側(cè)的距離/模式）兩個(gè)位 頁面顯示相同的位置（工作的FMGC的位置）兩部FD由同一部FMGC在任一MCDU上所作的任何輸入被傳送到工作的FMGC不要使用MCDU直到PLEASEWAIT（請等待）信 -將兩個(gè)ND設(shè)置相同的距離和模式以顯示來自工作的FMGC同在任一MCDU上所作的任何輸入被傳送到工作的FMGC不要使用MCDU直到PLEASEWAIT（請等待）信 -將兩個(gè)ND設(shè)置相同的距離和模式以顯示來自工作的FMGC同-4.06FMGC38.*在地面：(OAT＋駕駛艙溫度3.01.35APU詳見（1.21.10P6）40.RVSM套高度告警系統(tǒng)二冊里的上面是飛 里的本質(zhì)上基本相同說法不同P1RVSM飛行要求的設(shè)備/RVSM條例要求下列設(shè)備/—ADR(大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn))1+ADR2+2部DMC(顯示管理計(jì)算機(jī)—1—1—1個(gè)FCU通道(用于高度目標(biāo)的選擇和開放爬升/接通—2個(gè)PFD(用于高度指示—1—1個(gè)FCU通道(用于高度目標(biāo)的選擇和開放爬升/接通—2個(gè)PFD(用于高度指示—1FWC(飛行警告計(jì)算機(jī))(用于高度警告功能)41.RVSM42.NDND【新飛機(jī)上是在右下角的兩個(gè)小方框顯示兩個(gè)數(shù)字，分別為ND范圍上的最高和最低地形的高度43.ND剖面上方VDEV為正數(shù)，下方表示在下降剖面下方VDEV為負(fù)數(shù)像又有問題速度帶左邊只有兩種洋 況一種就是管理的速 (FCOM1.25.11OPENOPEN燈閃亮:客艙機(jī)組啟動(dòng)了緊急進(jìn)入程序.如果飛行機(jī)組沒有任何反應(yīng),門在可調(diào)節(jié)的延時(shí)(15120FAULT:CKPTDOORCONTPS:46.APU(FCOM1.49.20START當(dāng)進(jìn)氣活門完全打開時(shí),APU起1.5N=60%,APU當(dāng)N952NCKPTDOORCONTPS:46.APU(FCOM1.49.20START當(dāng)進(jìn)氣活門完全打開時(shí),APU起1.5N=60%,APU當(dāng)N952N99.5%時(shí)STARTONAPU47.關(guān)于強(qiáng)制航路點(diǎn)周圍的高度強(qiáng)制符號(hào)的含義:1.31.45NAV48.ILS10549.320俯仰姿態(tài)超過13.5°（起落架壓縮時(shí)11.7°）會(huì)出現(xiàn)擦機(jī)尾，橫滾角度超過20°（起落架壓縮時(shí)16°）會(huì)出現(xiàn)翼尖擦地；321俯仰姿態(tài)超過11.2°（起9.7°）會(huì)出現(xiàn)擦機(jī)尾。SFLHIRLRCLLTDZL52.TCAS的范圍是30-40海里，當(dāng)放在ABV9900ft和以下2700ft飛機(jī)。當(dāng)放在BLW位時(shí)，顯示飛機(jī)以下9900ft2700ft 飛機(jī)【補(bǔ)充：THRT(威脅)：僅當(dāng)存在TA或RA， 飛機(jī)在本飛機(jī)以上或以下2700接近的和其 飛機(jī)才顯示ALL(所有)：即使不存在TA或RA，接近的和其 飛機(jī)也顯（所有時(shí)間功能）度范圍為-2700英尺 英尺ALL(所有)：即使不存在TA或RA，接近的和其 飛機(jī)也顯（所有時(shí)間功能）度范圍為-2700英尺 英尺ABV(以上)：與ALL一樣，區(qū)別在于還顯示在本飛機(jī)以上9900尺和以下2700其 飛機(jī)BLW(以下)：與ALL一樣，區(qū)別在于還顯示在本飛機(jī)以下9900尺和以上2700其 飛機(jī)。53.54.通訊頻率范圍VOR55.a.地面擾流板使用所有的翼面板使用中間三個(gè)翼面c.56.3810GP1套區(qū)域?qū)Ш较担?部－1部－1部GPS ，或1個(gè)VOR和1個(gè)DME，用于FM導(dǎo)航－1部IRS，－1部FD，處－1部IRS，－1部FD，處于NAV模2ND上的飛行數(shù)據(jù)顯示58.3207700064500最大無燃油重量3219300077800最大無燃油重量59.顛簸速度275海里每小時(shí)【QRH5.01A320，F(xiàn)L150以250，F(xiàn)L200---FL310時(shí)是275，F(xiàn)L330以上是0.7660.3.280861.250002000062.允許起飛的最大剎車溫度30063.7564.315003，5MCDU 20000在全形態(tài)下無法放出【在人工飛行中，最 板偏轉(zhuǎn)角度3號(hào)和4號(hào)擾流板為2號(hào)擾流板為20自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，最 板偏轉(zhuǎn)角度3 20000在全形態(tài)下無法放出【在人工飛行中，最 板偏轉(zhuǎn)角度3號(hào)和4號(hào)擾流板為2號(hào)擾流板為20自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，最 板偏轉(zhuǎn)角度3號(hào)和4號(hào)擾流板為2號(hào)擾流板為12.5這幾塊翼面（板功能）防 板達(dá)半伸展來保持所需下降率在下降模式下：如果飛機(jī)在或低于飛行航徑，并且ATC可用注：1.在AP接通時(shí)，在高于315kts/M.75板速率減慢(從全放到全收的時(shí)間約為25秒)，ECAM珀色顯示“SPDBRAKES2.為了避免由于在高度*選擇的高度之前至少2000英尺用注：1.在AP接通時(shí)，在高于315kts/M.75板速率減慢(從全放到全收的時(shí)間約為25秒)，ECAM珀色顯示“SPDBRAKES2.為了避免由于在高度*選擇的高度之前至少2000英尺收 板作時(shí)(改變推力，重置高度表，等等)。67.68.400PSI400PSI1500psi（必須檢查剩余量不低于最低氧氣量）3.01.3569.度以下。70. 防冰要71.V/S（垂直高度）FPA（飛行軌跡角）（V/S：-2=100（FPA：-1 防冰要71.V/S（垂直高度）FPA（飛行軌跡角）（V/S：-2=100（FPA：-1HDGV/S/TRKFPAV/SFPA32V/S=160072.73.offway33,R，3【OFFSETOFFWAY示ＥＮＴＲＹＯＵＴＯＦ某一點(diǎn) monitor）2530f-planRAD。選擇導(dǎo)航的ADF，。perf飛行性能，V1VRV2,-，scd--（這個(gè)打計(jì)劃，我還沒學(xué)全，現(xiàn)在能學(xué)到的就上面的個(gè)人總結(jié)75.PFDNDPFD看成指示空速。76.IRS82°73°90°120°60°,ADRIS現(xiàn)在用的IRS,激光陀螺 的構(gòu)建是基計(jì)算機(jī)虛擬的,用激光來校準(zhǔn)陀螺的漂移率,可以很有效的控制IRS的精度,此外,GPSPFD看成指示空速。76.IRS82°73°90°120°60°,ADRIS現(xiàn)在用的IRS,激光陀螺 的構(gòu)建是基計(jì)算機(jī)虛擬的,用激光來校準(zhǔn)陀螺的漂移率,可以很有效的控制IRS的精度,此外,GPS,GPSIRS,GPS主用的情況下,IRS77.APUAPUECB,ECBIDGECBAPU78.YELLOWHYDE-PUMP79.EGPWS飛機(jī)的位置距離機(jī)場小于15海里,飛向,飛離機(jī)場的位置沒有在FMGC的數(shù)據(jù)庫里5300（運(yùn)行手冊）82.RVSM3020<5.583.FMAILS,RWYFMARWY（第一冊【或者3020<5.583.FMAILS,RWYFMARWY（第一冊【或者有ＬＳ，但頻率與識(shí)別碼沒有被正確輸入無線電頁面84.在地面出現(xiàn)不成功啟動(dòng)后干機(jī)冷轉(zhuǎn)可將 燃油蒸汽排除掉（第一冊【 85.10%45030鐘（手冊）86. （第一冊指 系統(tǒng)【與第１６題重復(fù)87.RVSM90°，15ATC（運(yùn)行手冊的飛行運(yùn)行）88.冊簽派）89.乘客少于115（第三冊標(biāo)準(zhǔn)操作程序【Ａ３２０是１是１４０90.ADIRS55（準(zhǔn)操作程序91.NDVAPP18092.軟高度是指飛機(jī)到達(dá)巡航高度是，ALTCRZ5093.準(zhǔn)操作程序91.NDVAPP18092.軟高度是指飛機(jī)到達(dá)巡航高度是，ALTCRZ5093.ISIS94.AUTOLAND兩部無線電高度表誤差大于15英尺，兩部AP都斷開，LOC15四分之一點(diǎn)，GS100英尺無線電高度以上誤差【見１５在FMA上出現(xiàn)綠色的“LAND”（著陸）或 ）并且至少部AP接通的情機(jī)低于200英尺無線電高度且出列情況之AP斷開，飛機(jī)偏離波束太遠(yuǎn)（PFD上LOC或G/S閃爍），15英尺以上失去航道信號(hào)或100英尺以上失去下滑道信（發(fā)射機(jī)收機(jī)）部無線電高度表的指示部無線電高度表的指示差異大于15英尺當(dāng)自動(dòng)著陸燈亮?xí)r，必須中斷自動(dòng)95.1000PSI續(xù)的停留剎車停下飛機(jī)。96.OEBPFPNFcheck97.98.能量圈是以飛機(jī)位置為中心并指向當(dāng)前軌跡線的一條綠色弧線。當(dāng)選擇了HDG或TRK模式，能量圈