國(guó)際貨運(yùn)管理課件

國(guó)際貨運(yùn)管理國(guó)際貨運(yùn)管理1一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理二、國(guó)際貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理三、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理國(guó)際貨運(yùn)管理四、國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理二、國(guó)際貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理三、租船運(yùn)輸2一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理國(guó)際集裝箱租箱合同管理國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理國(guó)際集裝箱租箱合同管理國(guó)際集3當(dāng)今世界具有相當(dāng)規(guī)模的集裝箱租賃公司已有100多家。目前可供出租使用的集裝箱數(shù)量約占世界集裝箱總數(shù)的50％左右。集裝箱租賃方式，主要有以下兩種：合同年限較長(zhǎng)，通常是3～10年。根據(jù)租期屆滿后處理方式的不同，可分為金融租賃及實(shí)際使用期租賃兩種。金融租賃是指租箱人在租箱合同期滿后作價(jià)買(mǎi)下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式；實(shí)際使用期租賃則是當(dāng)租賃合同期滿后，租箱人將箱子退還給出租公司的一種租賃方式。1、長(zhǎng)期租賃國(guó)際集裝箱租箱合同管理當(dāng)今世界具有相當(dāng)規(guī)模的集裝箱租賃公司已有100多家。目前可供4指租箱人根據(jù)自己的需要及市場(chǎng)情況與租箱公司簽訂短期租賃合同的一種租賃方式。特點(diǎn)是與租箱公司磋商后達(dá)成臨時(shí)短期租箱協(xié)議，因此，其租箱費(fèi)率由當(dāng)時(shí)的租箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及供需情況而定。即期租賃除臨時(shí)的短期租賃外還有單程租賃和來(lái)回程租賃兩種。

2、即期租賃國(guó)際集裝箱租箱合同管理集裝箱租賃方式很多，租箱人應(yīng)根據(jù)航線貨源情況、航運(yùn)市場(chǎng)及租箱市場(chǎng)情況、租箱人的資金狀況，經(jīng)過(guò)論證、分析后，確定采用何種租賃方式及租箱量。指租箱人根據(jù)自己的需要及市場(chǎng)情況與租箱公司簽訂短期租賃合同的5產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因很多，主要有：1、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（1）管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范如由于單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，而造成貨主不能及時(shí)提箱取貨和港口嚴(yán)重壓箱，影響集裝箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；有的集裝箱因責(zé)任不清，損失或滅失，無(wú)法追回或未及時(shí)追回，只能調(diào)運(yùn)空箱補(bǔ)充；又如貨主提箱超期，造成港口重箱積壓，影響到集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn)，為保證船期，不得不從附近港口調(diào)運(yùn)空箱。（2）進(jìn)、出口貨源不平衡，因而造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)。產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因很多，主要有：1、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的6：國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理

（3）由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，因而產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。（4）由于進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象。不得不調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿足不同貨物的需要。

（5）其他原因如出于對(duì)修箱費(fèi)用和修箱要求的考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至修費(fèi)低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。

如日本集裝箱修理工時(shí)價(jià)35美元左右，我國(guó)只3.2～3.5美元。應(yīng)該指出，由于客觀貨物流向、流量及貨種的不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運(yùn)是必然的。班輪公司一般需要20％以上運(yùn)量來(lái)解決空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題。：國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（3）由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線7空箱調(diào)運(yùn)應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用與租箱費(fèi)用的比較，根據(jù)二者費(fèi)用的高低，再考慮航線集裝箱配備量因素，決定采取空箱調(diào)運(yùn)或租箱的決策。減少空箱調(diào)運(yùn)量行之有效的途徑主要有：2、空箱調(diào)運(yùn)的合理化國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（1）組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱共享聯(lián)營(yíng)體通過(guò)互相調(diào)用空箱，可減少空箱調(diào)運(yùn)量和航線集裝箱需備量，節(jié)省昂貴的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)和調(diào)箱費(fèi)。（2）強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間通過(guò)做好集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸各環(huán)節(jié)工作，保證集裝箱運(yùn)輸各環(huán)節(jié)緊密配合，縮短集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間和在港時(shí)間，以提供足夠箱源，不至因缺少空箱而從鄰港調(diào)運(yùn)?？障湔{(diào)運(yùn)應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用與租箱費(fèi)用的比較，根據(jù)二者費(fèi)用8空箱調(diào)運(yùn)應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用與租箱費(fèi)用的比較，根據(jù)二者費(fèi)用的高低，再考慮航線集裝箱配備量因素，決定采取空箱調(diào)運(yùn)或租箱的決策。減少空箱調(diào)運(yùn)量行之有效的途徑主要有：2、空箱調(diào)運(yùn)的合理化國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（3）強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化通過(guò)優(yōu)化集裝箱跟蹤管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，采用EDI系統(tǒng)，以最快、準(zhǔn)確的方式掌握集裝箱信息，科學(xué)、合理地進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)，最大限度地減少空箱調(diào)運(yùn)量及調(diào)運(yùn)距離?？障湔{(diào)運(yùn)應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用與租箱費(fèi)用的比較，根據(jù)二者費(fèi)用9二、班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理

班輪進(jìn)出口程序進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理拼箱業(yè)務(wù)管理二、班輪貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理班輪進(jìn)出口程序進(jìn)出口主要101、訂艙發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時(shí)間，填制訂艙單向船公司或其代理人申請(qǐng)訂艙。班輪進(jìn)出口程序2、接受托運(yùn)申請(qǐng)船公司或其代理人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、船期等運(yùn)輸條件能否滿足發(fā)貨人的要求，在接收托運(yùn)申請(qǐng)后，應(yīng)著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。班輪運(yùn)輸：LinerTransport

1、訂艙發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)113、發(fā)放空箱集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。班輪進(jìn)出口程序4、拼箱貨裝箱發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。5、整箱貨交接由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝碼頭堆場(chǎng)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨箱。3、發(fā)放空箱集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指點(diǎn)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)126、集裝箱的交接簽證集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字或蓋章確認(rèn)，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。班輪進(jìn)出口程序7、換取提單發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的場(chǎng)站收據(jù)，向作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司或其代理人換取提單，然后去銀行結(jié)匯。8、裝船集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計(jì)劃，待船舶靠泊后即裝船。6、集裝箱的交接簽證集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收139、海上運(yùn)輸海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。班輪進(jìn)出口程序10、卸船集裝箱碼頭根據(jù)裝船港承運(yùn)人代理寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證制訂出卸船計(jì)劃，待船舶靠泊后即卸船。11、整箱貨交付如內(nèi)陸運(yùn)輸由收貨人自己負(fù)責(zé)安排，集裝箱碼頭堆場(chǎng)根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。9、海上運(yùn)輸海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照1412、拼箱貨交付集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。。班輪進(jìn)出口程序13、空箱回運(yùn)收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)。12、拼箱貨交付集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨15進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證1、訂艙單訂艙單是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書(shū)面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制訂的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托雙方訂艙的憑證。進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證1、訂艙單訂艙單是承運(yùn)人或其代理人在接受16進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證2、裝箱單是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的，詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)，是一張極其重要的單據(jù)。進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證2、裝箱單是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作17進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證2、裝箱單作用有：（1）在裝貨地點(diǎn)作為向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單據(jù)。（2）作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單。（3）作為向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表。(4)在進(jìn)口國(guó)、途經(jīng)國(guó)家辦理保稅手續(xù)的單據(jù)之一（５）單據(jù)上所記載數(shù)量和集裝箱重量是計(jì)算船舶運(yùn)輸量的基本數(shù)據(jù)進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證2、裝箱單作用有：（1）在裝貨地點(diǎn)作18進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證3、碼頭收據(jù)(場(chǎng)站收據(jù)、港站收據(jù))碼頭收據(jù)一般由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制，并跟隨貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)，由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)的貨物已收到，而且也明確表示承運(yùn)人對(duì)收到貨物已開(kāi)始承擔(dān)責(zé)任。

進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證3、碼頭收據(jù)(場(chǎng)站收據(jù)、港站收據(jù))碼頭收19國(guó)際貨運(yùn)管理課件20進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證4、集裝箱提單普通船舶的貨運(yùn)提單：在貨物實(shí)際裝船完畢后經(jīng)船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的收貨單(大付收據(jù))去船公司或其代理公司換取已裝船提單。集裝箱提單：以碼頭收據(jù)換取收貨待運(yùn)提單。在貨物實(shí)際裝船后，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名，該提單才成為已裝船提單。進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證4、集裝箱提單普通船舶的貨運(yùn)提單：在21進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證4、集裝箱提單正面條款：

在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還有一些屬于承運(yùn)人聲明性質(zhì)的條款，以說(shuō)明貨物在使用集裝箱運(yùn)輸下所簽發(fā)的提單性質(zhì)和作用，這類條款被稱為正面條款，通常由確認(rèn)條款、承諾條款和簽署條款組成。

1）確認(rèn)條款表明負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜耍窃谪浳铩巴獗頎顩r良好、鉛封完整”的情況下接受貨物，并以同樣的狀況交貨。同時(shí)說(shuō)明簽發(fā)給貨物托運(yùn)人的提單系一張收貨待運(yùn)提單。中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單：“茲收到外表狀況和條件良好（除另有說(shuō)明者外）的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物，依據(jù)本提單所列條款和條件，從收貨地運(yùn)往交貨地”。進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證4、集裝箱提單正面條款：在現(xiàn)行的集裝22進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證4、集裝箱提單正面條款：

2）承諾條款是承運(yùn)人承認(rèn)提單是運(yùn)輸合同的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運(yùn)人承諾接受該提單條款制約的條款。

中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單：“提取貨物必須角出經(jīng)背書(shū)的一份提單，以便換取貨物或提貨單。當(dāng)提單持有人或其代表人提交經(jīng)背書(shū)的本提單時(shí)，依照本提單條款的條件而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)，在不損害普通法或成文法中約束貨方的任何規(guī)定的條件下，將使本提單持有人和承運(yùn)人之間受其制約，猶如本提單所證明的契約是在提單持有人和承運(yùn)人之間簽訂的”。進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證4、集裝箱提單正面條款：2）承諾條款23進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證4、集裝箱提單正面條款：

3）簽署條款表明由誰(shuí)簽發(fā)提單，以及正本提單簽發(fā)的份數(shù)。普通船提單都列有船長(zhǎng)簽署的規(guī)定，盡管實(shí)際上提單并非由船長(zhǎng)簽發(fā)?，F(xiàn)行的集裝箱提單一般都列入船公司的名稱，而且不管由誰(shuí)簽發(fā)提單，都僅是“代表承運(yùn)人”簽字，或者“僅以代理人身份”簽字。

中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單：“茲證明，下述份數(shù)均屬同一內(nèi)容和日期的正本提單業(yè)經(jīng)簽字，其中一份完成提貨之后，其余各份即搞失效”。進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證4、集裝箱提單正面條款：3）簽署條款24進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)是作為集裝箱，以及其他載貨設(shè)備交接的證書(shū)，由借方和出借方共同簽字。當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站借出、回收時(shí)，由集裝箱堆場(chǎng)制作設(shè)備收據(jù)，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)備交接的證書(shū)，主要內(nèi)容有：（1）集裝箱或其他設(shè)備的所有人應(yīng)提供完好的，并具有合格、有效證書(shū)的設(shè)備、集裝箱。（2）接集裝箱或設(shè)備時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人如無(wú)異議，則表示該集裝箱、設(shè)備處于良好狀態(tài)。（3）用箱人在接收集裝箱或有關(guān)設(shè)備后，在使用期內(nèi)應(yīng)保持其良好狀態(tài)，并應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)該集裝箱或設(shè)備進(jìn)行必要的維修、保養(yǎng)。進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)是作為25進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)（4）用箱期間，不論是何種原因引起的有關(guān)集裝箱、設(shè)備的丟失、損壞，均由用箱人負(fù)責(zé)賠償，但自然耗損除外。（5）用箱期間，因使用集裝箱、設(shè)備不當(dāng)所引起的對(duì)第三者的損害責(zé)任，由用箱人負(fù)責(zé)賠償

。（6）用箱人應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將集裝箱和設(shè)備以如同租時(shí)的狀況交還給出租人，不論是由于何種原因引起的遲期交還，用箱人應(yīng)支付附加費(fèi)用。

進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)（4）用箱期間26進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)（7）用箱人只有在事先得到出租人允許的情況下，才可將集裝箱或設(shè)備轉(zhuǎn)租給第三者，但原出租人和用箱人之間的責(zé)任、義務(wù)等各項(xiàng)規(guī)定并沒(méi)有任何改變。

（8）在規(guī)定的歸還期之前發(fā)生集裝箱、設(shè)備的滅失、損壞，以及包括不能修復(fù)或已無(wú)法修復(fù)的情況時(shí)，用箱人即應(yīng)辦理賠款事項(xiàng)，但在賠償時(shí)應(yīng)扣除已使用的折舊費(fèi)。

進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)（7）用箱人只27進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種，交接手續(xù)均在集裝箱堆場(chǎng)大門(mén)口辦理。

（1）出堆場(chǎng)時(shí)，堆場(chǎng)的工作人員與用箱人、運(yùn)箱人就設(shè)備收據(jù)上共同審核的內(nèi)容有：

1）用箱人名稱、地址

2）出堆場(chǎng)時(shí)間、出場(chǎng)目的3）集裝箱箱號(hào)、規(guī)格、鉛封號(hào)，空箱還是實(shí)箱4）有關(guān)設(shè)備的情況，正常還是異常進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)分進(jìn)場(chǎng)28進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種，交接手續(xù)均在集裝箱堆場(chǎng)大門(mén)口辦理。

（2）進(jìn)堆場(chǎng)時(shí)，堆場(chǎng)的工作人員與用箱人、運(yùn)輸人就設(shè)備收據(jù)上共同審核的內(nèi)容有：

1）集裝箱或其他設(shè)備歸還日期、時(shí)間。

2）集裝箱或其他設(shè)備歸還時(shí)外表狀況。3）集裝箱或其他設(shè)備歸還人名稱、地址。4）整箱交箱貨主名稱、地址。5）進(jìn)堆場(chǎng)目的。6）擬裝船舶的船名、航次、航線、卸箱港。進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證5、設(shè)備收據(jù)(設(shè)備交接單)設(shè)備收據(jù)分進(jìn)場(chǎng)29國(guó)際貨運(yùn)管理課件301、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理按國(guó)際貿(mào)易分類的貨物品目來(lái)劃分，運(yùn)輸中所有的貨物可歸納為56種。其中，最適合集裝箱化的貨物有32種，占總數(shù)的57．1％；適合集裝箱化的貨物有6種，占總數(shù)的10．7％；其余的為不適合或邊緣集裝箱化的貨物。最適合集裝箱化的貨物系指貨價(jià)高、運(yùn)費(fèi)承受能力也較高并且按其屬性可有效地裝載集裝箱運(yùn)輸?shù)纳唐?。所謂貨物屬性是指商品的大小、容積與質(zhì)量的關(guān)系以及物理、化學(xué)性質(zhì)。最適合集裝箱化的貨物有針織品、酒、醫(yī)藥品、打字機(jī)、各種小型電器、光學(xué)儀器、電視機(jī)、收音機(jī)、小五金等。1、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理按國(guó)際貿(mào)易311、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理適合集裝箱化的貨物系指貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)承受能力適當(dāng)、其屬性較適合集裝箱裝運(yùn)的商品。該類商品有紙漿、天花板、電線、電纜、面粉、生皮、炭精、金屬制品等。邊緣集裝箱化的貨物可用集裝箱來(lái)裝載，但因其貨價(jià)較低，用集裝箱來(lái)運(yùn)輸時(shí)，經(jīng)濟(jì)上不合理。而且，該類貨物的大小、重量、包裝也難于集裝箱化，如鋼錠、生鐵、原木等。不適合集裝箱化的貨物是不能裝載集裝箱運(yùn)輸?shù)?。有些貨物在大量運(yùn)輸時(shí)可能使用專用船運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)，這類貨物有廢鋼鐵、大型卡車(chē)、橋梁、鐵塔、發(fā)電機(jī)等。1、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理適合集裝箱321、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱貨物的運(yùn)輸，是根據(jù)各國(guó)的運(yùn)輸法規(guī)和每條運(yùn)輸路線上的經(jīng)濟(jì)、地理等條件，決定其不同的集散方式和流轉(zhuǎn)程序。集裝箱運(yùn)輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式基礎(chǔ)上的，其集散流程如下：內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)陸上運(yùn)輸裝船港集裝箱碼頭海上運(yùn)輸目的港集裝箱碼頭陸上運(yùn)輸內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)1、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱貨物331、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱貨物流通過(guò)程中，可分為兩種形態(tài)：一種叫整箱貨(FCL)；另一種叫拼箱貨(LCL)。1）整箱貨貨主負(fù)責(zé)裝箱，填寫(xiě)裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，習(xí)慣上整箱貨只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。2）拼箱貨由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，填寫(xiě)裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，習(xí)慣上拼箱貨涉及幾個(gè)發(fā)貨人或幾個(gè)收貨人。1、集裝箱貨物的集散與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱貨物342、整箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理（1）發(fā)貨人在自己工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱地點(diǎn)配置集裝箱(使用承運(yùn)人提供的集裝箱或自備箱)

（2）發(fā)貨人在自己工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱地點(diǎn)配貨、裝箱。

（3）通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭。

（4）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船。（5）根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶。（6）通過(guò)海上運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)抵卸船港。2、整箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理（1）發(fā)貨人在自己工廠或352、整箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理（7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物。（8）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來(lái)提貨。

（9）通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。

（10）收貨人在自己工廠或倉(cāng)庫(kù)等掏箱地點(diǎn)掏箱。（11）集裝箱空箱回運(yùn)(貨主自備箱除外)。2、整箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理（7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船363、拼箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理（1）發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站。（2）集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱。（3）集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭。（4）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱貨物暫存堆場(chǎng)，等待裝船。（5）根據(jù)裝船計(jì)劃將集裝箱貨物裝上船舶。（6）通過(guò)海上運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)抵卸船港。3、拼箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理（1）發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將373、拼箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理（7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物。（8）根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待集裝箱貨運(yùn)站前來(lái)提貨。

（9）集裝箱貨運(yùn)站掏箱、交貨。（10）集裝箱空箱回運(yùn)。3、拼箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理（7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從384、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)和交接方式有以下16種：（1）門(mén)到門(mén)交接(Door／Door)（2）門(mén)到場(chǎng)交接(Door／CY)是在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨，目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸則由收貨人自己負(fù)責(zé)安排。門(mén)到場(chǎng)交接的貨物也為整箱貨。習(xí)慣上只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸。貨物系整箱貨，而且通常是采取多式聯(lián)運(yùn)時(shí)使用的一種交接方式。4、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)394、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)和交接方式有以下16種：（3）門(mén)到站交接(Door／CFS)（4）門(mén)到鉤交接(Door／Hook)在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭，并在船邊交貨。通常為整箱貨。此時(shí)貨物的卸船費(fèi)用多由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但也可約定由收貨人負(fù)擔(dān)。是在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接收貨箱后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站交貨，即整箱貨接收、拼箱貨交付。4、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)404、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)和交接方式有以下16種：（5）場(chǎng)到門(mén)交接(CY／Door)（6）場(chǎng)到場(chǎng)交接(CY／CY)指在裝貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，并將其運(yùn)至卸貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)的交接方式。指在裝貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨的交接方式，即整箱接收、整箱交付。4、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)414、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)和交接方式有以下16種：（7）場(chǎng)到站交接(CY／CFS)（8）場(chǎng)到鉤交接(CY／Hook)指在裝貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，將其運(yùn)至卸貨港碼頭，并在船邊交貨的交接方式。指在裝貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨箱，并將其運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站的交接方式。4、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)424、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)和交接方式有以下16種：（9）站到門(mén)交接(CFS／Door)（10）站到場(chǎng)交接(CFS／CY)指在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨物后，并將其運(yùn)至卸船港集裝箱碼頭堆場(chǎng)的交接方式。指在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨物后，并將其運(yùn)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)的交接方式。4、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)434、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)和交接方式有以下16種：（11）站到站交接(CFS／CFS)（12）站到鉤交接(CFS／Hook)指在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨物，將其運(yùn)至卸貨港碼頭，并在船邊交付的方式。指在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站接收貨物，并將其運(yùn)至目的地集裝箱貨運(yùn)站交付的方式。4、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)444、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)和交接方式有以下16種：（13）鉤到門(mén)交接(Hook／Door)（14）鉤到場(chǎng)交接(Hook／CY)指在起運(yùn)港碼頭船邊接收貨箱，并將其運(yùn)至卸貨港集裝箱堆場(chǎng)交付的方式。指在起運(yùn)港碼頭船邊接收貨箱，并將其運(yùn)至目的地收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)交付的方式。4、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)454、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點(diǎn)和交接方式有以下16種：（15）鉤到站交接(Hook／CFS)（16）鉤到鉤交接(Hook／Hook)是指在起運(yùn)港碼頭船邊接收貨箱，并將其運(yùn)至卸貨港碼頭，在船邊交付的方式。指在起運(yùn)港碼頭船邊接收貨箱，并將其運(yùn)至卸貨港集裝箱貨運(yùn)站交付的方式。4、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)464、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理在以上16種交接方式中：凡涉及Door者，經(jīng)常屬于多式聯(lián)運(yùn)。而在全集裝箱船運(yùn)輸中通常不涉及Hook。因此，海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接地點(diǎn)通常為CY或CFS。而CY／CY交接方式是最常見(jiàn)的一種。4、交接地點(diǎn)與交接方式集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理在以上16種交接方47拼箱業(yè)務(wù)管理1、貨運(yùn)站的種類（1）集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站拼箱業(yè)務(wù)管理主要在集裝箱貨運(yùn)站中進(jìn)行。目前，集裝箱貨運(yùn)站主要有三種類型：是整個(gè)集裝箱碼頭的有機(jī)組成部分。我國(guó)大多數(shù)集裝箱專用碼頭均屬此類型。其主要任務(wù)是承擔(dān)收貨、交貨、拆箱和裝箱作業(yè)，并對(duì)貨物進(jìn)行分類保管。拼箱業(yè)務(wù)管理1、貨運(yùn)站的種類（1）集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站拼48拼箱業(yè)務(wù)管理1、貨運(yùn)站的種類（2）集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站目前，集裝箱貨運(yùn)站主要有三種類型：設(shè)置在靠近集裝箱碼頭的地區(qū)，處于集裝箱碼頭外面。它不是碼頭的一個(gè)組成部分，但在實(shí)際工作中與集裝箱碼頭的聯(lián)系十分密切，業(yè)務(wù)往來(lái)也很多，它承擔(dān)的業(yè)務(wù)與集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站相同。我國(guó)臺(tái)灣省不少集裝箱碼頭的貨運(yùn)站屬此類型。（3）內(nèi)陸貨運(yùn)站設(shè)置于內(nèi)陸主要城市及外貿(mào)進(jìn)出口貨物較多的地方。具有集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱碼頭堆場(chǎng)的雙重功能。它既接受托運(yùn)人交付托運(yùn)的整箱貨與拼箱貨，也負(fù)責(zé)辦理空箱的發(fā)放和回收。還辦理集裝箱拆裝箱業(yè)務(wù)及代辦有關(guān)海關(guān)手續(xù)等業(yè)務(wù)。。拼箱業(yè)務(wù)管理1、貨運(yùn)站的種類（2）集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站49拼箱業(yè)務(wù)管理2、集裝箱貨運(yùn)站的主要任務(wù)（1）集裝箱貨物的承運(yùn)、驗(yàn)收、保管和交付。（2）拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)。（3）整箱貨的中轉(zhuǎn)。（內(nèi)陸貨運(yùn)站）（4）重箱和空箱的堆存和保管。（5）貨運(yùn)單證的處理，運(yùn)費(fèi)、堆存費(fèi)的結(jié)算。（6）集裝箱及集裝箱車(chē)輛的維修、保養(yǎng)。（7）其他。拼箱業(yè)務(wù)管理2、集裝箱貨運(yùn)站的主要任務(wù)（1）集裝箱貨物的承50拼箱業(yè)務(wù)管理3、集裝箱貨運(yùn)站的基本設(shè)施為了有效地開(kāi)展工作，需要有進(jìn)行集裝箱貨物交接、保管和拆裝箱的場(chǎng)地及進(jìn)行裝箱作業(yè)的機(jī)械和設(shè)施。4、集裝箱貨運(yùn)站的進(jìn)出口業(yè)務(wù)集裝箱貨運(yùn)站在工作中涉及的單位很多，它既要配合船公司、港口做好出口集裝箱貨物到站裝箱、拼箱工作，又要協(xié)助港口做好進(jìn)口拼箱貨的保管和交付工作。為了提高集裝箱貨運(yùn)站的服務(wù)質(zhì)量，加速集裝箱的周轉(zhuǎn)，必須對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)管理，使各項(xiàng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)順利進(jìn)行。拼箱業(yè)務(wù)管理3、集裝箱貨運(yùn)站的基本設(shè)施為了有效地開(kāi)展工作，51三、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理

定期租船業(yè)務(wù)管理航次租船業(yè)務(wù)管理油輪租船業(yè)務(wù)管理三、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理定期租船業(yè)務(wù)管理航次租船業(yè)務(wù)管52定期租船業(yè)務(wù)管理1、定期租船主要合同范本目前，國(guó)際上廣泛使用的定期租船合同范本主要有：“巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同”(BALTIME1939一UniformTimeCharter)，由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)于1909年制定，現(xiàn)在使用的是1974年范本，條款偏向于船東?！凹~約土產(chǎn)交易所定期租船合同”(TimeCharter---NewYorkProduceExchange，NYPE)，由美國(guó)紐約土產(chǎn)交易所于1913年制定，后經(jīng)五次修訂，并經(jīng)美國(guó)政府批準(zhǔn)使用。此范本的條款在維護(hù)船舶出租人與承租人雙方的權(quán)益上，顯得比較公正?，F(xiàn)普遍使用1981年格式，并比“BALTIME”格式使用得更廣泛，也是我國(guó)航運(yùn)公司使用較多的范本之一。

定期租船業(yè)務(wù)管理1、定期租船主要合同范本目前，國(guó)際上廣泛使53定期租船業(yè)務(wù)管理1、定期租船主要合同范本目前，國(guó)際上廣泛使用的定期租船合同范本主要有：“中租1980年定期租船合同”(SINOTIME1980)，是中國(guó)租船公司于1980年制定專供中國(guó)租船公司使用的自備范本。該范本現(xiàn)已為船東熟悉、接受和使用。此范本條款對(duì)承租人較有利。

租船運(yùn)輸CharterTransport

定期租船業(yè)務(wù)管理1、定期租船主要合同范本目前，國(guó)際上廣泛使54定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)定期租船方式下，船舶出租人提供指定船舶在約定的期限內(nèi)供承租人使用調(diào)派，與船舶相關(guān)事宜、雙方的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任在合同中有比較具體、詳細(xì)的規(guī)定。合同內(nèi)容主要包括：出租人與承租人的名稱及地址（主體）；船名、船籍與船級(jí)，船舶噸位、載重與滿載水尺、容積；機(jī)器功率、船速、燃油消耗與儲(chǔ)量（客體）；航區(qū)、用途；租期、交船、還船及轉(zhuǎn)租；地點(diǎn)及條件；租金及其支付；不準(zhǔn)裝載的貨物以及運(yùn)輸特殊貨物的措施；其他有關(guān)事項(xiàng)等（約束條件）。定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)定55定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)（TimeCharterParty)承租人在簽約與履行合同時(shí)應(yīng)注意：（1）船舶是合同的重要項(xiàng)目，承租人應(yīng)根據(jù)船舶使用范圍與航線要求，尋找合適國(guó)籍的船舶并在合同中加以指定。一旦船舶指定，出租人未征得承租人同意不得更換船名、船籍與船旗。如果出租人提供非指定船舶，或交船時(shí)的級(jí)別與合同訂明的不一致，承租人都有權(quán)拒絕接受。指定船舶在租期開(kāi)始前或租期內(nèi)滅失，合同即告終止。（2）船舶使用范圍與航區(qū)規(guī)定承租人應(yīng)保證船舶用于運(yùn)輸約定的合法貨物。定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)（56定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)承租人在簽約與履行合同時(shí)應(yīng)注意：（3）租期指合同雙方約定租用船舶的期限。租期的長(zhǎng)短一般視承租人對(duì)船舶需求以及市場(chǎng)行情的發(fā)展趨勢(shì)定，有幾個(gè)月到幾年不等，以月或年表示。（4）交船、還船、轉(zhuǎn)租與停租交船，是指船舶出租人按合同規(guī)定將船舶交給承租人使用，有期限、地點(diǎn)、船舶狀態(tài)等規(guī)定與要求。還船，是指承租人按合同規(guī)定，于租期屆滿時(shí)將原船按交船時(shí)相同的良好狀態(tài)還給船東。合同一般給予承租人一個(gè)還船伸縮期。轉(zhuǎn)租，承租人根據(jù)需要可以把船舶轉(zhuǎn)租給另一租船人。停租，非承租人的原因，承租人具有因船舶不能按約定使用而停付租金的權(quán)利。定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)承57定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)承租人在簽約與履行合同時(shí)應(yīng)注意：（5）租金租金由承租人按約定支付給出租人。租金，一般按每月每載重噸或每船天計(jì)算。具體按日歷月或30天為一月，視當(dāng)事人的約定為準(zhǔn)。租金一般規(guī)定現(xiàn)金預(yù)付，每15天或每月按約定日期和方式全額支付。租金一經(jīng)支付便不能收回。但船舶停租、為出租人墊付的款項(xiàng)，以及向出租人提出的索賠額，承租人可以在應(yīng)支付的租金中扣減。承租人不按合同規(guī)定準(zhǔn)時(shí)全額支付租金，不論其有無(wú)過(guò)錯(cuò)，出租人有權(quán)撤回船舶并向承租人索賠。定期租船業(yè)務(wù)管理2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)承58定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)（1）船舶所有人任命船長(zhǎng)，但承租人可以就船舶使用、代理和貨運(yùn)活動(dòng)做出安排。（2）出租人提供的船舶在交船時(shí)和租期內(nèi)都應(yīng)處于可有效使用狀態(tài)，否則，出租人應(yīng)及時(shí)采取合理措施予以保證。然而，貨物裝船、積載、平艙、運(yùn)輸事項(xiàng)和卸船等，由承租人負(fù)責(zé)。合同一般規(guī)定船長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)督由承租人雇用的裝卸工人進(jìn)行合理的作業(yè)。（3）承租人可以指示船長(zhǎng)按規(guī)定簽發(fā)提單，也可讓其貨運(yùn)代理人以船東名義簽發(fā)提單，所有提單簽發(fā)不應(yīng)影響合同的地位。若提單條款與合同內(nèi)容有爭(zhēng)議，引發(fā)的責(zé)任問(wèn)題及其損失由承租人負(fù)擔(dān)。

定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)（1）船舶所有59定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)（4）承租人或其在港口的代理人在航次開(kāi)始前應(yīng)向出租人發(fā)出航次指示文件，出租人接到有關(guān)指示后應(yīng)及時(shí)通知船長(zhǎng)執(zhí)行航次任務(wù)。航行過(guò)程中，由于船員過(guò)失或低效率造成船期損失，以及非貨物原因而繞航至其他港口的時(shí)間、燃油損失等，承租人有權(quán)要求出租人賠償并在支付租金時(shí)減扣。但船舶因惡劣天氣而駛至避難港，或在裝卸港發(fā)生非船舶不適航原因的滯留，有關(guān)船期損失與費(fèi)用一般由承租人負(fù)責(zé)。（5）合同應(yīng)注意運(yùn)用國(guó)際慣例、公約及相應(yīng)的保護(hù)性條款，并根據(jù)實(shí)際情況與需要，選擇附加條款以補(bǔ)充格式合同內(nèi)容的不足。

定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)（4）承租人或60定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)（6）業(yè)務(wù)洽談和合同簽署，一般經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查、洽談、執(zhí)行三個(gè)階段。承租人可運(yùn)用信息系統(tǒng)和詢價(jià)了解市場(chǎng)運(yùn)力供給情況，并對(duì)市場(chǎng)船舶的適宜性、使用經(jīng)濟(jì)性、租金及相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行分析與比較。選用合同范本并根據(jù)當(dāng)時(shí)業(yè)務(wù)的需要和要求進(jìn)行增刪與修改，直至雙方接受與確認(rèn)。定期租船業(yè)務(wù)管理3、定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)（6）業(yè)務(wù)洽談611、航次租船合同格式(Voyage/TripCharter)航次租船合同(VoyageCharterParty)，是指貨主或貨運(yùn)代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位運(yùn)輸約定貨物，明確船舶提供、貨運(yùn)條件、要求以及運(yùn)費(fèi)支付，規(guī)定當(dāng)事人雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的書(shū)面契約。航次租船業(yè)務(wù)管理格式合同，從公認(rèn)性和使用的廣泛性一般分為標(biāo)準(zhǔn)格式合同(StandardC／PForm)和非標(biāo)準(zhǔn)格式合同(Non—StandardC／PForm)。1、航次租船合同格式(Voyage/TripCharte621、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有：航次租船業(yè)務(wù)管理（1）“統(tǒng)一雜貨租船合同”(UniformGeneralCharter)租約代號(hào)“金康”(GENCON)。該合同格式不分貨種和航線，適用范圍比較廣泛。（2）“谷物泊位租船合同”(BerthGrainCharterParty)簡(jiǎn)稱“巴爾的摩C式”(BALTIMEFORMC)，它是北美地區(qū)向世界各地進(jìn)行整船谷物運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯暮贤袷健?、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中631、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有：航次租船業(yè)務(wù)管理（3）“北美谷物航次租船合同，1989”(NorthAmericanGrainCharterParty，1973，(A—mended1989))

簡(jiǎn)稱“NORGRAIN'’，是專用于美國(guó)與加拿大出口谷物的航次租船合同格式。（4）“澳大利亞谷物租船合同”(AustralianGrainCharterParty)簡(jiǎn)稱“AUSTRAL”，主要用于從澳大利亞到世界各地進(jìn)行谷物整船運(yùn)輸?shù)暮酱巫獯顒?dòng)。1、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中641、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有：航次租船業(yè)務(wù)管理（5）“斯堪的納維亞航次租船合同1956”(ScandinavianVoyageCharterParty1956)簡(jiǎn)稱“SCANCON'’，是用于斯堪的納維亞地區(qū)的雜貨航次租船合同格式。（6）“美國(guó)威爾士煤炭合同”(AmericanizedWalshCoalCharterParty)它是美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)于1953年制定的專門(mén)用于煤炭的航次租船合同格式。1、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中651、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有：航次租船業(yè)務(wù)管理（7）“普爾煤炭航次租船合同”(CoalVoyageCharterParty)簡(jiǎn)稱“POLCOALVOY”，是波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)于1971年制訂，經(jīng)1978年修訂的用于煤炭的航次租船合同格式。（8）“北美化肥航次租船合同,1978”(NorthAmericanFertilizerCharterParty，1978)簡(jiǎn)稱“FERTIVOY”，是波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)和國(guó)際航運(yùn)委員會(huì)制定的用于化肥的航次租船合同格式。1、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中661、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有：航次租船業(yè)務(wù)管理（9）“C(礦石)7租船合同”(C(ORE)7MediterraneanIronOre)是英國(guó)政府在第一次世界大戰(zhàn)期間制定的用于進(jìn)口鐵礦石的航次租船合同格式。1、航次租船合同格式航次租船合同格式很多。目前，實(shí)際業(yè)務(wù)中672、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（1）合同當(dāng)事人一般是作為承租人的貨主和船舶出租人的船東。（2）與船舶相關(guān)的事項(xiàng)合同中指定船舶、替代船、船籍、船級(jí)、載貨噸和容積、船舶位置等。（3）貨物指在租船合同中約定的貨物。船長(zhǎng)有權(quán)拒絕受載不符合同約定的貨物，并要求承租人賠償損失。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（682、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（4）裝貨港與目的港由承租人按規(guī)定確定或選擇。（5）受載期(Laydays)和解約日(CancellingDate)前者是指所租船舶到達(dá)指定裝貨港或地點(diǎn)并已做好裝貨準(zhǔn)備，隨時(shí)接受貨物裝船的期限。解約日，通常定在受載期限的最后一天，但也有合同規(guī)定解約日為受載期限屆滿后如10～20天中的某一天。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（692、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（6）運(yùn)費(fèi)承租人按合同規(guī)定支付給船舶出租人提供貨運(yùn)服務(wù)的報(bào)酬。一般按承運(yùn)貨物的重量噸或容積噸為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)收。（7）裝卸費(fèi)用是指將貨物從岸邊(或駁船)裝入船艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊(或駁船)的費(fèi)用。（8）裝卸時(shí)間(Laytime)是指合同雙方當(dāng)事人約定的，出租人使船舶處于有效進(jìn)行裝／卸貨物、運(yùn)費(fèi)之外不支付附加費(fèi)的時(shí)間。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（702、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（9）裝卸時(shí)間起算裝卸時(shí)間起算，通常為承租人或其代理人收到來(lái)自船長(zhǎng)或出租人的代理人遞交的“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”(NoticeofReadiness，N／R)后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間開(kāi)始起算，具體視合同約定。（10）裝卸時(shí)間的使用與計(jì)算方式在實(shí)際操作中，由合同雙方洽商確定應(yīng)采用的方式。一般有如下幾種：1)按裝／卸港分別使用與計(jì)算(SeparateCalculation)；2)共用裝卸時(shí)間(LaytimeAllPurposes)；3)裝卸時(shí)間抵算(ReversibleLaytime)，又稱“裝卸時(shí)間調(diào)劑使用”；4)裝卸時(shí)間平衡計(jì)算(T0AverageLaytime)。5)裝卸時(shí)間事實(shí)記錄和裝／卸時(shí)間表。

2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（712、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（11）滯期與速遣滯期是指非船方責(zé)任，承租人未在合同約定時(shí)間完成裝貨或卸貨而需要額外增加的時(shí)間。速遣(Dispatch)是指實(shí)際完成貨物裝／卸的時(shí)間提前于合同約定裝／卸時(shí)間，所提前的時(shí)間稱速遣時(shí)間(DispatchTime)。（12）出租人的責(zé)任與免責(zé)由合同雙方洽商確定。一些格式合同對(duì)船東的責(zé)任約束一般比較寬松。（13）代理人在合同中需要明確約定代理人的委托和代辦船舶在港業(yè)務(wù)事宜。當(dāng)事人爭(zhēng)取和指定船舶代理人，目的是維護(hù)自己的利益。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（722、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（14）傭金當(dāng)租船經(jīng)紀(jì)人介入租船合同業(yè)務(wù)時(shí)，按常規(guī)由船舶出租人支付傭金給經(jīng)紀(jì)人，并在合同中予以規(guī)定。傭金一般按運(yùn)費(fèi)百分比計(jì)付。（15）船舶繞航條款(DeviationClause)又稱“自由條款”(LibertyClause)，或“自由繞航條款”(LibertytoDeviateClause)。格式合同一般規(guī)定：“船舶可自由地為任何目的并以任何順序掛靠任何港口……”。（16）貨物留置權(quán)(Lien)指在租船貨運(yùn)中，出租人當(dāng)不能從承租人處獲得運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)傤~和貨物運(yùn)輸相關(guān)的費(fèi)用時(shí)，按合同規(guī)定有采取扣留貨物乃至將貨物拍賣(mài)的權(quán)利。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（732、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（17）承租人免責(zé)條款(ExceptionClause)如貨物裝船并支付預(yù)付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和裝貨港的船舶滯期費(fèi)后，承租人可免除進(jìn)一步履行租船合同的責(zé)任。（18）共同海損(GeneralAverage)一般規(guī)定用《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》進(jìn)行處理。在我國(guó)，使用“北京理算規(guī)則”作為當(dāng)事人洽談租船合同時(shí)處理共同海損的參照文本。（19）罷工條款(StrikeClause)是船舶出租人為了在港口發(fā)生罷工或停工時(shí)免于對(duì)造成的后果承擔(dān)責(zé)任，而在租船合同中列明的條款。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（742、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（20）戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)條款(WarRisksClause)目的是明確發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，如何處理合同當(dāng)事人之間的關(guān)系。并規(guī)定船舶裝貨前、裝貨中和裝貨后遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，出租人可以采取的措施與行為等。（21）冰凍條款(IceClause)此條款是當(dāng)船舶在港口因冰凍而使貨物裝卸受阻時(shí)，就合同履行將受到的影響做出的相應(yīng)規(guī)定?！敖鹂怠备袷胶贤谋鶅鰲l款，分別按裝貨港和卸貨港做了具體規(guī)定。2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事宜航次租船業(yè)務(wù)管理（75油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類（1）航次租船合同是指約定將油類貨物從某港運(yùn)至某港，按照裝運(yùn)油類的噸數(shù)和規(guī)定的費(fèi)率計(jì)算，由承租人向船公司支付運(yùn)費(fèi)的合同。整個(gè)航次的總運(yùn)費(fèi)取決于裝運(yùn)油類的噸數(shù)和約定的費(fèi)率。船舶公司和石油公司之間簽訂的租船合同，可分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同三種。其中最常使用的是航次租船合同。單航次租船合同以完成一個(gè)航次為期限的租船合同，所裝運(yùn)的都是即期交運(yùn)的油類貨物，其交易市場(chǎng)比較狹小，運(yùn)價(jià)的漲落非常激烈。在世界油輪中，約有10％是以單航次租船的形式營(yíng)運(yùn)的。油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類（1）航次租船合同76油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類（1）航次租船合同長(zhǎng)期航次租船合同以一定的期間為限，反復(fù)地進(jìn)行航次運(yùn)輸?shù)淖獯贤?。運(yùn)費(fèi)率的約定大致有兩種方法：其一是整個(gè)租船期間使用同一費(fèi)率；其二是將整個(gè)租期分割為幾段期問(wèn)，對(duì)每段期間(比如2～5年)規(guī)定漸增或漸減的費(fèi)率。油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類（1）航次租船合同77油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類（2）定期租船合同和光船租船合同定期租船合同是指在約定的一定期間內(nèi)，承租人向船舶所有人租用已配備好船員的船舶，并使用這種船舶進(jìn)行海上油類貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?guó)際上一些大的石油公司，常使用這種租船合同。光船租船合同是指承租人只向船舶所有人租用已完全裝備好的船舶，由承租人自己任命船長(zhǎng)、配備船員、負(fù)擔(dān)一切有關(guān)船舶維持費(fèi)和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?。油輪租船業(yè)務(wù)管理1、油輪租船合同的種類（2）定期租船合同和78油輪租船業(yè)務(wù)管理2、油輪航次租船合同范本及其主要內(nèi)容油輪經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)油輪航次租船合同戰(zhàn)時(shí)油輪航次租船合同油輪航次租船合同德土古格式殼牌格式油輪租船業(yè)務(wù)管理2、油輪航次租船合同范本及其主要內(nèi)容油輪經(jīng)79四、國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理

海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理四、國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理海運(yùn)支801、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理（1）貨物出運(yùn)地與進(jìn)口地之間尚無(wú)直達(dá)航線及其船舶掛靠，貿(mào)易貨物只能經(jīng)他港轉(zhuǎn)運(yùn)。

貨物轉(zhuǎn)運(yùn)是承運(yùn)人根據(jù)與委托人的事先約定，或得到托運(yùn)人的默許，為保證貨物完成至目的港的運(yùn)輸而需要在轉(zhuǎn)運(yùn)港換船或交給其他承運(yùn)人進(jìn)行繼續(xù)運(yùn)輸?shù)陌才拧？煞譃樵?、原貨轉(zhuǎn)運(yùn)和必要處理（如重新拆裝、分撥）后轉(zhuǎn)運(yùn)。都需要在轉(zhuǎn)運(yùn)港通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)代理人進(jìn)行業(yè)務(wù)的具體操作才能完成。此外，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)也包括轉(zhuǎn)運(yùn)貨物單證處理業(yè)務(wù)。貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因，主要是：

（2）貿(mào)易貨物進(jìn)出口地之間有直達(dá)航線和直掛船舶，但航班與時(shí)間不宜、艙位限制而不能載運(yùn)更多貨物或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務(wù)等難以滿足貨運(yùn)的要求。1、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理（1）貨物出運(yùn)地與進(jìn)811、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理（3）貨物批量不能滿足整箱裝運(yùn)或直拼出運(yùn)要求，只能通過(guò)其他港口轉(zhuǎn)拼出運(yùn)。（4）干支線結(jié)合的集疏運(yùn)模式，主要是集裝箱運(yùn)輸。這里，干線和支線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，可能是同一家船公司，也可能分屬于兩家船公司并以協(xié)議形成干支結(jié)合的貨物中轉(zhuǎn)模式。（5）轉(zhuǎn)口貿(mào)易或貨物買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定。（6）其他原因。1、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理（3）貨物批量不能滿822、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的支持條件海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理（1）港口及其碼頭條件與能力；（2）船舶接運(yùn)、載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力、水平；（3）轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及其單證處理?xiàng)l件與能力。2、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的支持條件海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理（1）港口及其碼83海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理1、海運(yùn)支線貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求（1）支線船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主要對(duì)象是集裝箱貨物，活動(dòng)區(qū)間是從起運(yùn)港至轉(zhuǎn)運(yùn)港之間。經(jīng)營(yíng)者主要有兩類：一類是專門(mén)從事沿?；騼?nèi)河運(yùn)輸?shù)牡墓?，另一類是與干線運(yùn)輸或遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司同為一家的公司。支線運(yùn)輸，投入營(yíng)運(yùn)的船舶規(guī)模較小。（2）支線船舶運(yùn)輸貨物包括重箱、空箱和拼箱貨物，以及重進(jìn)空出、空進(jìn)重出等貨物。通常以批量形式交接，通過(guò)直接轉(zhuǎn)船或在轉(zhuǎn)運(yùn)港經(jīng)處理后轉(zhuǎn)船完成至目的港的運(yùn)輸。海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理1、海運(yùn)支線貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求（84海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理1、海運(yùn)支線貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求（3）貨運(yùn)單證必須滿足貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)處理的要求，并清楚顯示轉(zhuǎn)運(yùn)港。支線運(yùn)輸因航程短、時(shí)間緊等特點(diǎn)，所以特別注重貨運(yùn)單證的正確性和時(shí)效性。（4）支線運(yùn)費(fèi)及其他雜費(fèi)干支線同屬一家公司，支線運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格策略一般建立在全程運(yùn)輸價(jià)格的對(duì)外策略基礎(chǔ)之上，支線經(jīng)營(yíng)人的利潤(rùn)取決于上級(jí)公司的政策支配和貨運(yùn)相關(guān)服務(wù)的收入。干支線非同屬一家公司，支線船經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)收取與支付取決于與干線船經(jīng)營(yíng)人、各作業(yè)環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)人之間的協(xié)商結(jié)果，當(dāng)?shù)厥召M(fèi)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和業(yè)務(wù)活動(dòng)的范圍。海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理1、海運(yùn)支線貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)與要求（85海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排（1）出口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物艙位安排從船公司的貨運(yùn)代理人角度，主要包括：（2）進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物接受與轉(zhuǎn)船由貨物出運(yùn)口岸的支線船代理人負(fù)責(zé)。具體包括：貨物轉(zhuǎn)運(yùn)艙位申請(qǐng)和確認(rèn)、貨物接收、裝船準(zhǔn)備、裝船，以及貨運(yùn)單證工作。通常由干線船公司或支線船公司在轉(zhuǎn)運(yùn)港的代理人或合作者負(fù)責(zé)，具體工作包括：提貨、接貨及轉(zhuǎn)船安排；轉(zhuǎn)船訂艙與艙位安排；編制和傳送貨運(yùn)文件等。海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排（1）出86海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排（3）集裝箱動(dòng)態(tài)跟蹤與管理從船公司的貨運(yùn)代理人角度，主要包括：（4）單證業(yè)務(wù)具體包括由支線船運(yùn)入目的港、經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)港出口及暫留轉(zhuǎn)運(yùn)港的空箱和重箱的動(dòng)態(tài)跟蹤和管理。目的是確保每只箱子始終處于轉(zhuǎn)運(yùn)港代理人的控制與掌管之中，防止箱子無(wú)故積壓、損壞與丟失，保證所有受控箱子正常使用、周轉(zhuǎn)。提單使用、簽發(fā)，轉(zhuǎn)運(yùn)港貨物交接憑證等，應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人之間的業(yè)務(wù)關(guān)系、貨物狀況、貨運(yùn)對(duì)于單證的要求，應(yīng)遵循的國(guó)際航運(yùn)慣例及地區(qū)習(xí)慣，由參與轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的當(dāng)事人之間商量確定。海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排（3）集87海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排（5）支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的責(zé)任劃分從船公司的貨運(yùn)代理人角度，主要包括：（6）運(yùn)費(fèi)和使用費(fèi)結(jié)算支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用劃分應(yīng)根據(jù)干支線船公司之間的貨物接運(yùn)協(xié)議規(guī)定辦理。若沒(méi)有相關(guān)協(xié)議，進(jìn)行或者接受貨物轉(zhuǎn)運(yùn)訂艙時(shí)，必須就該貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港處理事項(xiàng)及其責(zé)任與費(fèi)用加以明確。干支線的運(yùn)費(fèi)和使用費(fèi)結(jié)算，主要取決于貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健⑦\(yùn)費(fèi)條款和合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用的計(jì)收和結(jié)算辦法。支線船船東在支線運(yùn)輸中應(yīng)收取的支線運(yùn)費(fèi)，通常由協(xié)議規(guī)定具體的收費(fèi)水平并由干線船船東予以支付。海運(yùn)支線與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理2、海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排（5）支88五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理大89國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理1、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)（1）出運(yùn)地貨物交接。即托運(yùn)人根據(jù)合同的約定把貨物交至指定地點(diǎn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物，并簽發(fā)一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)給發(fā)貨人。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人角度，主要包括：與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，組織全程運(yùn)輸，完成從接貨到交貨過(guò)程的合同事項(xiàng)等基本內(nèi)容。具體業(yè)務(wù)主要包括：（2）多式聯(lián)運(yùn)路線和方式的確定，與分包方簽訂貨物聯(lián)運(yùn)合同。（3）貨物出口安排。對(duì)貨物全程運(yùn)輸投保貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)。（4）通知轉(zhuǎn)運(yùn)地代理人，與分包承運(yùn)人聯(lián)系，及時(shí)做好貨物過(guò)境或進(jìn)口換裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等手續(xù)申辦和業(yè)務(wù)安排。多式聯(lián)運(yùn)是依托不同運(yùn)輸方式，跨國(guó)、跨地區(qū)的物資流通業(yè)務(wù)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理1、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)（1）出運(yùn)地貨物交接。90國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理2、海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排（5）貨物運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人角度，主要包括：與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，組織全程運(yùn)輸，完成從接貨到交貨過(guò)程的合同事項(xiàng)等基本內(nèi)容。具體業(yè)務(wù)主要包括：（6）通知貨物抵達(dá)目的地時(shí)間，并要求目的地代理人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)。此外，具體業(yè)務(wù)還包括結(jié)算費(fèi)用、箱子跟蹤管理、租箱與歸還業(yè)務(wù)，以及貨物索賠和理賠業(yè)務(wù)等。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理2、海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排（5）貨物運(yùn)輸91國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理2、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系方國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，業(yè)務(wù)的參與方比較復(fù)雜，主要的相關(guān)關(guān)系有：（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（2）貨物托運(yùn)人與收貨人與托運(yùn)人進(jìn)行簽約，負(fù)責(zé)履行或組織履行聯(lián)運(yùn)合同，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的企業(yè)法人和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人。實(shí)務(wù)中，以船舶運(yùn)輸公司為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和貨運(yùn)代理人以無(wú)船承運(yùn)人的身份從事多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)者居多。是指貨物實(shí)際托運(yùn)人和實(shí)際收貨人。與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的關(guān)系，前者是多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)委托關(guān)系和合同當(dāng)事方；后者是多式聯(lián)運(yùn)合同涉及的第三方和在目的地享受貨物提運(yùn)權(quán)的關(guān)系人。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理2、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系方國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，92國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理2、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系方國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，業(yè)務(wù)的參與方比較復(fù)雜，主要的相關(guān)關(guān)系有：（3）分合同方（4）其他有關(guān)方包括區(qū)段承運(yùn)人和非運(yùn)載工具經(jīng)營(yíng)人。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂分合同當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)合同中所約定的責(zé)任部分。目前，國(guó)際通行的多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)的“網(wǎng)狀責(zé)任制”規(guī)定。主要指那些與貨物和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)相關(guān)的其他關(guān)系方，包括與貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的貨物保險(xiǎn)與貨物檢驗(yàn)，以及其他責(zé)任保險(xiǎn)方、進(jìn)出口貿(mào)易監(jiān)管、外匯控制機(jī)構(gòu)、海關(guān)和理賠行等。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理2、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系方國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，93大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理1、北美大陸橋是指利用橫貫美國(guó)東西海岸的鐵路主干線，實(shí)現(xiàn)自遠(yuǎn)東、日本到歐洲的海／陸／海聯(lián)運(yùn)的主要陸橋通道。通過(guò)這一陸橋，可以使遠(yuǎn)東和日本貨物以海陸聯(lián)運(yùn)方式迅速貫入美國(guó)發(fā)達(dá)的鐵路和公路運(yùn)輸網(wǎng)并直接運(yùn)抵美國(guó)東部和中部各內(nèi)陸交貨點(diǎn)。2、美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)自遠(yuǎn)東運(yùn)往美國(guó)中部、南部各內(nèi)陸點(diǎn)及美國(guó)灣各港口的集裝箱貨物，可以有兩種接運(yùn)方式，一是由海運(yùn)至美國(guó)太平洋港口，貨主或其代理人提貨后再委托鐵路或公路承運(yùn)人由鐵路或公路運(yùn)至內(nèi)陸目的地的分段運(yùn)輸方式；二是海陸聯(lián)運(yùn)方式，托運(yùn)人在賣(mài)方起運(yùn)地或裝運(yùn)港以一次托運(yùn)直至美國(guó)內(nèi)陸交貨點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)方式完成全程運(yùn)輸，并在目的地憑起運(yùn)地簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單進(jìn)行直接提貨。定義：指使用橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理1、北美大陸橋是指利用橫貫美國(guó)東西海岸的94大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理3、西伯利亞大陸橋與運(yùn)輸業(yè)務(wù)（SiberianLandBridgeTransport）亦稱歐亞大陸橋。該大陸橋主要利用途經(jīng)俄羅斯西伯利亞與歐洲、中近東可連接的鐵路，把來(lái)自遠(yuǎn)東、日本等的海運(yùn)貨物經(jīng)陸運(yùn)進(jìn)行(或反向)輸送的陸上通道。4、新亞歐大陸橋與運(yùn)輸業(yè)務(wù)（LandBridgeofAsiaandEurope）新亞歐大陸橋，由連云港登陸，通過(guò)橫貫我國(guó)東西部的隴海、蘭新鐵路大動(dòng)脈經(jīng)西安至西部國(guó)境站阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦共和國(guó)境內(nèi)國(guó)境站德魯日巴換裝，到達(dá)阿克斗卡后，與西亞地區(qū)和歐洲大陸鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)相銜接。大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理3、西伯利亞大陸橋與運(yùn)輸業(yè)務(wù)（Siberi95大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理96國(guó)際貨運(yùn)..\國(guó)際貨運(yùn)題.doc練習(xí)題國(guó)際貨運(yùn)..\國(guó)際貨運(yùn)題.doc練習(xí)題97三、運(yùn)輸功能1、班輪運(yùn)輸有三個(gè)特定的組成：固定港口、固定路線以及事先發(fā)布的船期。2、租船運(yùn)輸用于運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)值物品。3、海上運(yùn)輸?shù)拇砉痉Q為船務(wù)代理。4、航空運(yùn)輸?shù)某杀臼鞘强ㄜ?chē)運(yùn)輸?shù)?倍，是火車(chē)運(yùn)輸?shù)?0倍。但在一般情況下，它更為安全、準(zhǔn)時(shí)和可預(yù)期。5、散裝集裝箱用于裝散貨。6、貨物是按照貨物運(yùn)輸協(xié)議，由輪船、飛機(jī)，或者其他運(yùn)輸工具運(yùn)送的物品。7、油輪主要用于運(yùn)輸油和天然氣。三、運(yùn)輸功能1、班輪運(yùn)輸有三個(gè)特定的組成：固定港口、98三、運(yùn)輸功能8、空回程車(chē)意味著運(yùn)輸車(chē)輛，比如飛機(jī)和卡車(chē)，在單程中沒(méi)有運(yùn)載旅客或貨物。9、回程是從運(yùn)送的目的地返回出發(fā)地的距離。10、提單是單據(jù)名稱。11、海運(yùn)提單是貨物已裝船的收據(jù)。12、貨主和承運(yùn)人是海運(yùn)合同的雙方。13、一般情況下，貿(mào)易合同的買(mǎi)方是收貨人。14、班輪在固定港口的固定航線上航行，并事先發(fā)布航行信息。三、運(yùn)輸功能8、空回程車(chē)意味著運(yùn)輸車(chē)輛，比如飛機(jī)和卡99三、運(yùn)輸功能15、貨運(yùn)代理是通過(guò)及時(shí)提供貨運(yùn)費(fèi)率、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸能力等信息，來(lái)協(xié)調(diào)貨主和承運(yùn)人雙方業(yè)務(wù)的代理人。16、TEU和FEU都是海上運(yùn)輸經(jīng)常使用的集裝箱。17、提單是貨主和承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。18、海運(yùn)單不同于海運(yùn)提單，后者可轉(zhuǎn)讓，而前者不能。19、運(yùn)輸代理包括航空和地面運(yùn)輸代理、托運(yùn)人協(xié)會(huì)和運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。20、貨運(yùn)代理人從水路、鐵路、航空甚至卡車(chē)承運(yùn)人處購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)距離運(yùn)輸服務(wù)。21、國(guó)際鐵路運(yùn)單可以使用在大陸橋運(yùn)輸中。三、運(yùn)輸功能15、貨運(yùn)代理是通過(guò)及時(shí)提供貨運(yùn)費(fèi)率、運(yùn)100三、運(yùn)輸功能22、使用多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸也稱為聯(lián)運(yùn)。23、無(wú)船承運(yùn)人也是承運(yùn)人，因?yàn)樗荛_(kāi)具提單。24、在物流中，運(yùn)輸創(chuàng)造空間價(jià)值。25、運(yùn)輸不需要改變貨物的包裝，也不需要在出發(fā)地和目的地的任何地點(diǎn)停留。26、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸是指承運(yùn)人在托運(yùn)人的倉(cāng)庫(kù)接收貨物，并把貨物運(yùn)送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)。27、集裝箱化能加快物流進(jìn)程，例如搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸。三、運(yùn)輸功能22、使用多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸也稱為聯(lián)運(yùn)。101三、運(yùn)輸功能28、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途貨運(yùn)是國(guó)內(nèi)不同城市間汽車(chē)貨運(yùn)服務(wù)。29、船隊(duì)是作為一個(gè)整體擁有或管理的一組船舶。30、對(duì)大多數(shù)公司來(lái)講，運(yùn)輸成本一般是最大的物流成本。31、與其他運(yùn)輸方式相比，卡車(chē)運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)在于在途（間隔）時(shí)間和頻率。32、在中國(guó)，陸路運(yùn)輸使用最多的運(yùn)輸方式是鐵路。33、運(yùn)輸貨物可以分為三類、整車(chē)貨、零擔(dān)貨、集裝箱貨。34、水路運(yùn)輸可以最低運(yùn)價(jià)對(duì)最大數(shù)量的貨物進(jìn)行最長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸。三、運(yùn)輸功能28、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途貨運(yùn)是國(guó)內(nèi)不同城市間汽車(chē)貨102三、運(yùn)輸功能35、航空運(yùn)輸在速度快、貨物丟失和損害率最低方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。36、通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)淖罱?jīng)濟(jì)可行的產(chǎn)品是原油、天然氣和精煉石油。37、國(guó)際運(yùn)輸以水路運(yùn)輸為主，國(guó)際貿(mào)易總額的70%以上和貿(mào)易量的95%以上是通過(guò)水路來(lái)運(yùn)輸?shù)摹?8、國(guó)際卡車(chē)運(yùn)輸限于邊境相連的國(guó)家之間，像美國(guó)和墨西哥，或者是距離很近的WTO成員之間，如中國(guó)大陸、香港、澳門(mén)。39、在運(yùn)輸中，把小批量的出貨組合成大批量的出貨，是降低單位重量成本的主要方法。40、運(yùn)輸決策是根據(jù)運(yùn)輸目的、運(yùn)輸路線、日程安排、貨物組配，選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人的過(guò)程。三、運(yùn)輸功能35、航空運(yùn)輸在速度快、貨物丟失和損害率103三、運(yùn)輸功能28、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途貨運(yùn)是國(guó)內(nèi)不同城市間汽車(chē)貨運(yùn)服務(wù)。29、船隊(duì)是作為一個(gè)整體擁有或管理的一組船舶。30、對(duì)大多數(shù)公司來(lái)講，運(yùn)輸成本一般是最大的物流成本。31、與其他運(yùn)輸方式相比，卡車(chē)運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)在于在途（間隔）時(shí)間和頻率。32、在中國(guó)，陸路運(yùn)輸使用最多的運(yùn)輸方式是鐵路。33、運(yùn)輸貨物可以分為三類、整車(chē)貨、零擔(dān)貨、集裝箱貨。34、水路運(yùn)輸可以最低運(yùn)價(jià)對(duì)最大數(shù)量的貨物進(jìn)行最長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸。三、運(yùn)輸功能28、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途貨運(yùn)是國(guó)內(nèi)不同城市間汽車(chē)貨104三、運(yùn)輸功能35、航空運(yùn)輸在速度快、貨物丟失和損害率最低方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。36、通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)淖罱?jīng)濟(jì)可行的產(chǎn)品是原油、天然氣和精煉石油。37、國(guó)際運(yùn)輸以水路運(yùn)輸為主，國(guó)際貿(mào)易總額的70%以上和貿(mào)易量的95%以上是通過(guò)水路來(lái)運(yùn)輸?shù)摹?8、國(guó)際卡車(chē)運(yùn)輸限于邊境相連的國(guó)家之間，像美國(guó)和墨西哥，或者是距離很近的WTO成員之間，如中國(guó)大陸、香港、澳門(mén)。39、在運(yùn)輸中，把小批量的出貨組合成大批量的出貨，是降低單位重量成本的主要方法。40、運(yùn)輸決策是根據(jù)運(yùn)輸目的、運(yùn)輸路線、日程安排、貨物組配，選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人的過(guò)程。三、運(yùn)輸功能35、航空運(yùn)輸在速度快、貨物丟失和損害率105三、運(yùn)輸功能41、由于集裝箱運(yùn)輸具有裝卸速度快、運(yùn)輸和貨物存儲(chǔ)安全，使得集裝箱物流管理成為大型船運(yùn)企業(yè)的核心戰(zhàn)略。42、影響運(yùn)輸成本的主要因素是距離和競(jìng)爭(zhēng)因素。43、集裝箱化確保了船運(yùn)和其他運(yùn)輸方式，比如汽車(chē)和火車(chē)，的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。三、運(yùn)輸功能41、由于集裝箱運(yùn)輸具有裝卸速度快、運(yùn)輸106四、物流信息管理1、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)須由信息系統(tǒng)來(lái)管理。2、在條形碼系統(tǒng)中，條形碼的應(yīng)用是最重要的。3、條形碼掃描儀稱為條形碼閱讀器。4、計(jì)算機(jī)中的防火墻并非一個(gè)實(shí)體的墻，而是一個(gè)計(jì)算機(jī)程序，用以保護(hù)網(wǎng)絡(luò)免遭入侵和破壞。5、虛擬物流是運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理的。6、在計(jì)算機(jī)技術(shù)中，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)虛擬的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。7、條形碼應(yīng)用13位數(shù)字來(lái)存儲(chǔ)物品的信息。四、物流信息管理1、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)須由信息系統(tǒng)來(lái)管理。2107四、物流信息管理8、全球定位系統(tǒng)利用衛(wèi)星跟蹤為移動(dòng)設(shè)備，如卡車(chē)、輪船和飛機(jī)定位。9、網(wǎng)上銷(xiāo)售的主要應(yīng)用是B2B和B2C。10、B2E指企業(yè)對(duì)雇員和企業(yè)對(duì)主管。11、在物流信息系統(tǒng)中，EDI發(fā)揮了最重要的作用。12、物流網(wǎng)絡(luò)是虛擬網(wǎng)絡(luò)。四、物流信息管理8、全球定位系統(tǒng)利用衛(wèi)星跟蹤為移動(dòng)設(shè)108五、配送1、送貨是指把貨物送到顧客指定的地點(diǎn)并收取運(yùn)費(fèi)。2、共同配送是使用同一運(yùn)輸工具按最經(jīng)濟(jì)的路線為不同的貨主配送貨物。3、配送是物流的功能之一，它按照客戶的訂單，采用最經(jīng)濟(jì)的路線，將物品直接運(yùn)送到顧客所在地。4、配送包括了與銷(xiāo)售和送貨相關(guān)的物流活動(dòng)。5、配送中心是一個(gè)短期的存儲(chǔ)中心，它緊靠主要市場(chǎng)，以方便客戶訂單的快速處理和向客戶運(yùn)送商品。6、全國(guó)性的配送中心與大城市外面的高速公路相連，為入駐的企業(yè)提供方便的進(jìn)出主要港口、公路以及其他配送渠道的條件。五、配送1、送貨是指把貨物送到顧客指定的地點(diǎn)并收取運(yùn)109五、配送7、在國(guó)際物流市場(chǎng)中，區(qū)域性的配送中心為供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)庫(kù)管理、以及海上、航空貨物運(yùn)輸提供定制解決方案。8、配送中心的關(guān)注點(diǎn)在于，如何在完成客戶送貨需求和流通加工的前提下，獲得最大的利潤(rùn)。五、配送7、在國(guó)際物流市場(chǎng)中，區(qū)域性的配送中心為供應(yīng)110講課完畢謝謝大家！講課完畢謝謝大家！111國(guó)際貨運(yùn)管理國(guó)際貨運(yùn)管理112一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理二、國(guó)際貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理三、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理國(guó)際貨運(yùn)管理四、國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)管理五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)管理一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理二、國(guó)際貨運(yùn)與代理業(yè)務(wù)管理三、租船運(yùn)輸113一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理國(guó)際集裝箱租箱合同管理國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理國(guó)際集裝箱租箱合同管理國(guó)際集114當(dāng)今世界具有相當(dāng)規(guī)模的集裝箱租賃公司已有100多家。目前可供出租使用的集裝箱數(shù)量約占世界集裝箱總數(shù)的50％左右。集裝箱租賃方式，主要有以下兩種：合同年限較長(zhǎng)，通常是3～10年。根據(jù)租期屆滿后處理方式的不同，可分為金融租賃及實(shí)際使用期租賃兩種。金融租賃是指租箱人在租箱合同期滿后作價(jià)買(mǎi)下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式；實(shí)際使用期租賃則是當(dāng)租賃合同期滿后，租箱人將箱子退還給出租公司的一種租賃方式。1、長(zhǎng)期租賃國(guó)際集裝箱租箱合同管理當(dāng)今世界具有相當(dāng)規(guī)模的集裝箱租賃公司已有100多家。目前可供115指租箱人根據(jù)自己的需要及市場(chǎng)情況與租箱公司簽訂短期租賃合同的一種租賃方式。特點(diǎn)是與租箱公司磋商后達(dá)成臨時(shí)短期租箱協(xié)議，因此，其租箱費(fèi)率由當(dāng)時(shí)的租箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及供需情況而定。即期租賃除臨時(shí)的短期租賃外還有單程租賃和來(lái)回程租賃兩種。

2、即期租賃國(guó)際集裝箱租箱合同管理集裝箱租賃方式很多，租箱人應(yīng)根據(jù)航線貨源情況、航運(yùn)市場(chǎng)及租箱市場(chǎng)情況、租箱人的資金狀況，經(jīng)過(guò)論證、分析后，確定采用何種租賃方式及租箱量。指租箱人根據(jù)自己的需要及市場(chǎng)情況與租箱公司簽訂短期租賃合同的116產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因很多，主要有：1、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（1）管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范如由于單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，而造成貨主不能及時(shí)提箱取貨和港口嚴(yán)重壓箱，影響集裝箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；有的集裝箱因責(zé)任不清，損失或滅失，無(wú)法追回或未及時(shí)追回，只能調(diào)運(yùn)空箱補(bǔ)充；又如貨主提箱超期，造成港口重箱積壓，影響到集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn)，為保證船期，不得不從附近港口調(diào)運(yùn)空箱。（2）進(jìn)、出口貨源不平衡，因而造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)。產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因很多，主要有：1、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的117：國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理

（3）由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，因而產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。（4）由于進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象。不得不調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿足不同貨物的需要。

（5）其他原因如出于對(duì)修箱費(fèi)用和修箱要求的考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至修費(fèi)低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。

如日本集裝箱修理工時(shí)價(jià)35美元左右，我國(guó)只3.2～3.5美元。應(yīng)該指出，由于客觀貨物流向、流量及貨種的不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運(yùn)是必然的。班輪公司一般需要20％以上運(yùn)量來(lái)解決空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題。：國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（3）由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線118空箱調(diào)運(yùn)應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用與租箱費(fèi)用的比較，根據(jù)二者費(fèi)用的高低，再考慮航線集裝箱配備量因素，決定采取空箱調(diào)運(yùn)或租箱的決策。減少空箱調(diào)運(yùn)量行之有效的途徑主要有：2、空箱調(diào)運(yùn)的合理化國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（1）組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱共享聯(lián)營(yíng)體通過(guò)互相調(diào)用空箱，可減少空箱調(diào)運(yùn)量和航線集裝箱需備量，節(jié)省昂貴的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)和調(diào)箱費(fèi)。（2）強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間通過(guò)做好集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸各環(huán)節(jié)工作，保證集裝箱運(yùn)輸各環(huán)節(jié)緊密配合，縮短集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間和在港時(shí)間，以提供足夠箱源，不至因缺少空箱而從鄰港調(diào)運(yùn)?？障湔{(diào)運(yùn)應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用與租箱費(fèi)用的比較，根據(jù)二者費(fèi)用119空箱調(diào)運(yùn)應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用與租箱費(fèi)用的比較，根據(jù)二者費(fèi)用的高低，再考慮航線集裝箱配備量因素，決定采取空箱調(diào)運(yùn)或租箱的決策。減少空箱調(diào)運(yùn)量行之有效的途徑主要有：2、空箱調(diào)運(yùn)的合理化國(guó)際集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理（3）強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化通過(guò)優(yōu)化集裝箱跟蹤管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，采用EDI系統(tǒng)，以最