汽車檢測診斷技術(shù)課件

學(xué)習(xí)目標(biāo)以汽車使用性能檢測為主要學(xué)習(xí)內(nèi)容。應(yīng)知：1、汽車檢測診斷的基本概念及理論；

2、汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及制度；

3、常用儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理；

4、故障診斷思維方法的培養(yǎng)。應(yīng)會：1、常見檢測儀器設(shè)備的使用；

2、綜合性疑難故障的診斷與排除(發(fā)動機(jī)部分）。學(xué)習(xí)目標(biāo)1

發(fā)動機(jī)綜合分析儀OTC3955汽車檢測診斷技術(shù)課件2注意事項(xiàng)學(xué)習(xí)本課程的基本要求：1、知識準(zhǔn)備2、課堂及實(shí)驗(yàn)要求3、考核方法：平時分（40%）作業(yè)1、汽車故障診斷的基本流程及基本步驟？（以流程框圖的形式回答）。注意事項(xiàng)學(xué)習(xí)本課程的基本要求：3上篇汽車檢測技術(shù)“檢測”與“診斷”技術(shù)的異同？

汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。

汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）的

條件下確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因

進(jìn)行的檢測、分析和判斷。汽車主要使用性能有哪些？關(guān)注課本中出現(xiàn)的新英文縮寫上篇汽車檢測技術(shù)“檢測”與“診斷”技術(shù)的異同？4補(bǔ)充知識基本概念及術(shù)語1.汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2.汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。補(bǔ)充知識基本概念及術(shù)語54.診斷標(biāo)準(zhǔn)：國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5.診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定6.診斷周期：（汽車診斷的間隔期）一保，二保，小修，大修7.汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。8.汽車診斷、汽車的工作能力等。4.診斷標(biāo)準(zhǔn)：國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。6診斷對象檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)汽車整車最高車速

發(fā)動機(jī)總成發(fā)動機(jī)功率

加速時間

發(fā)動機(jī)燃料消耗量

最大爬坡度

氣缸壓力驅(qū)動車輪輸出功率

氣缸漏氣量

驅(qū)動車輪驅(qū)動力

曲軸箱漏氣量

汽車燃料消耗量

進(jìn)氣管負(fù)壓

汽車側(cè)傾穩(wěn)定角

單缸斷火（油）轉(zhuǎn)速降

CO排放量怠速轉(zhuǎn)速

HC排放量額定轉(zhuǎn)速NOX排放量各種傳感器、執(zhí)行器性能參數(shù)CO2排放量氣門間隙

表1-1汽車常用檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)汽車整車最高車速發(fā)7發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子線圈電阻2、助力轉(zhuǎn)向液不足，需添加助力轉(zhuǎn)向液。它還可以向汽車電腦發(fā)出指令，進(jìn)行靜態(tài)和動態(tài)的診斷。3車輛外觀與整車技術(shù)參數(shù)檢查60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)?；钊杂袩g尚可使用。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。2、汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及制度；突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)故障

2、配氣機(jī)構(gòu)故障

3、潤滑系故障

4、冷卻系故障交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。起動機(jī)電磁開關(guān)保持線圈電A：車身類型為四門階背式如：豐田車系（短接TE1和E1）；第二節(jié)汽車的常見故障一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r代號為：第三節(jié)故障的診斷方法第二節(jié)汽車的常見故障制定和完善汽車檢測項(xiàng)目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；汽車整車O2排放量配氣相位

柴油車自由加速煙度汽油機(jī)供給系空燃比

前照燈發(fā)光強(qiáng)度系統(tǒng)油壓

前照燈光束照射位置系統(tǒng)殘壓

車速表誤差噴油器噴油量

客車車內(nèi)噪聲級噴油器噴油狀況

駕駛員耳旁噪聲級噴油器噴油不均勻度喇叭聲級柴油機(jī)供給系輸油泵輸油壓力

傳動系傳動系游動角度高壓油管內(nèi)最高壓力

傳動系功率消耗高壓油管內(nèi)殘余壓力

滑行距離噴油器針閥開啟壓力

各總成工作溫度

噴油器針閥關(guān)閉壓力

轉(zhuǎn)向盤自由行程

噴油器針閥升程轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角

噴油器噴油量

發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子線圈電阻汽車整車O2排放量配氣相位柴油車自8轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力

噴油器噴油狀況

最小轉(zhuǎn)彎半徑

噴油器噴油不均勻度

車輪側(cè)滑量

供油提前角

車輪前束值

供油間隔

車輪外傾角點(diǎn)火系點(diǎn)火提前角

主銷后傾角

各缸點(diǎn)火電壓值

主銷內(nèi)傾角

各缸點(diǎn)火電壓短路值

行駛系車輪動不平衡量

點(diǎn)火系最高電壓值車輪靜不平衡量

各缸波形重疊角

車輪端面圓跳動量

火花塞間隙

車輪徑向圓跳動量

火花塞加速特性值

輪胎胎面花紋深度

初級電路閉合角

轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力噴油器噴油狀況最小轉(zhuǎn)彎半徑噴油器9車輪接地性指數(shù)

潤滑系機(jī)油壓力

制動系制動距離

機(jī)油溫度

制動減速度機(jī)油消耗量

制動力油底殼油面高度

車輪阻滯力機(jī)油清凈性系數(shù)

駐車制動力機(jī)油理化性能指標(biāo)

制動協(xié)調(diào)時間電源起動系統(tǒng)蓄電池電解液液面高度

制動力完全釋放時間

蓄電池電解液密度

冷卻系冷卻液溫度

蓄電池高倍率放電程度

冷卻液液面高度

發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器性能參數(shù)

風(fēng)扇傳動帶張力

發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子線圈電阻

風(fēng)扇離合器離合溫度

硅整流二極管電阻

車輪接地性指數(shù)潤滑系機(jī)油壓力制動系制動距離機(jī)油溫度制10空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口溫度

電源起動系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電刷長度

冷凝器出入口溫度

起動機(jī)勵磁線圈電阻

蒸發(fā)器溫度

起動機(jī)電樞線圈電阻

儲液干燥器溫度

起動機(jī)電磁開關(guān)吸引線圈電阻

高、低壓管路壓力

起動機(jī)電磁開關(guān)保持線圈電

壓縮機(jī)冷凍機(jī)油油面高度

起動機(jī)電刷長度

空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口溫度電源起動系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電刷長度冷凝器出入口11第一章汽車檢測概論

1.1汽車檢測技術(shù)及其發(fā)展1、汽車檢測的意義汽車檢測的目的：保證交通安全減少環(huán)境污染改善汽車性能第一章汽車檢測概論

1.1汽車檢測技術(shù)及其發(fā)展12國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展1、CCD電荷耦合器件2、OBD-Ⅲ3、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況（補(bǔ)充）國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展1、CCD電荷耦合器件13

一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的發(fā)動機(jī)分析儀、英國的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測設(shè)備。。

一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

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一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

進(jìn)入70年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

概括的講，工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測在管理上已實(shí)現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測技術(shù)上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。

一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

進(jìn)入70年代以來，隨15一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

1．制度化

在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測場（站），負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

在日本，汽車的檢測工作由運(yùn)輸?。ㄏ喈?dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國設(shè)有“國家檢車場”和經(jīng)過批準(zhǔn)的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進(jìn)行安全檢測。一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

1．制度化16一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

2．標(biāo)準(zhǔn)化

工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經(jīng)過嚴(yán)格的排放檢測方能出廠。

除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。由于檢測制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質(zhì)量。一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

2．標(biāo)準(zhǔn)化17一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

3．智能化、自動化檢測

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國外汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。

隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機(jī)分析儀、發(fā)動機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動功能。進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實(shí)現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

3．智能化、自動化檢測181、經(jīng)驗(yàn)診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷法突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。60年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的發(fā)動機(jī)分析儀、英國的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。第二節(jié)汽車的常見故障除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。3、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況（補(bǔ)充）起動機(jī)電磁開關(guān)吸引線圈電阻一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩rLFVBA14B8Y3000001繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。2：為汽油發(fā)動機(jī)，自動變速器；今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。第三節(jié)故障的診斷方法目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測控，但各個站的計(jì)算機(jī)測控方式千差萬別。3車輛外觀與整車技術(shù)參數(shù)檢查汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，關(guān)于在用汽車的檢查制度3、常用儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進(jìn)行安全檢測。如今汽車檢測中通用的制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、底盤測功機(jī)等，國內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時交通部主持進(jìn)行了發(fā)動機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。

70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗(yàn)臺；慣性式汽車制動試驗(yàn)臺；發(fā)動機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。1、經(jīng)驗(yàn)診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷19

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

進(jìn)入80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機(jī)動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。國家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況進(jìn)入80年代，隨著20

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部1980年開始有計(jì)劃的在全國公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。

80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次/年。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況在單臺檢測設(shè)備研制成功的基21

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

1990年交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，1991年交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家。與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)60多個，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況1990年交通部發(fā)布《汽22

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況為了配合汽車檢測工作，國23

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

1.我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、底盤測功機(jī)等，國內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況1.我國汽車綜合性能檢測技24

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

a．汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。今后我國應(yīng)重點(diǎn)開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究：制定和完善汽車檢測項(xiàng)目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；制定營運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況a．汽車檢測技術(shù)25

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

b．汽車檢測設(shè)備智能化目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機(jī)綜合檢測儀等等，還主要依靠進(jìn)口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況b．汽車檢測設(shè)備智能化26

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

c．汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測控，但各個站的計(jì)算機(jī)測控方式千差萬別。即使采用采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況c．汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化271.2汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和管理制度相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)1、2000年：大氣污染防治法2、2004年：道路交通安全法3、GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》4、GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》等1.2汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和管理制度相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)285、在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。表1-1汽車常用檢測診斷參數(shù)4、輕微故障：不會導(dǎo)致停駛，尚不影響正常使用，亦不需要更換零件，可用隨車工具在短時間（約5min）內(nèi)輕易排除。3、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況（補(bǔ)充）1、

工作條件－零部件的受力狀況和工作環(huán)境從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；6)、如缺液應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充。起動機(jī)電磁開關(guān)保持線圈電一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r4B：車輛型號為AudiA6L5:為兩用燃料發(fā)動機(jī)，手動變速器；故障:功能喪失永久性：修后消失，拉瓦、抱軸c．汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化60年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的發(fā)動機(jī)分析儀、英國的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。學(xué)習(xí)本課程的基本要求：6)、如缺液應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充。第二節(jié)汽車的常見故障常見故障一：汽油消耗量過大是何原因？

1、機(jī)械因素：

汽車故障導(dǎo)致效率下降，請回廠檢修確定無故障。1、發(fā)動機(jī)故障指示燈：利用儀表板上的發(fā)動機(jī)故障指示燈的亮滅規(guī)律顯示故障代碼。2．到汽車檢測部門的上級主管部門查閱。第三節(jié)故障的診斷方法在日本，汽車的檢測工作由運(yùn)輸?。ㄏ喈?dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。第二節(jié)汽車的常見故障第一節(jié)汽車故障的類型汽車性能綜合檢驗(yàn)臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；故障:功能喪失LFVBA14B8Y3000001國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展3．智能化、自動化檢測從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；2、助力轉(zhuǎn)向液不足，需添加助力轉(zhuǎn)向液。突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。即使采用采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經(jīng)過嚴(yán)格的排放檢測方能出廠。2．到汽車檢測部門的上級主管部門查閱。汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。1、關(guān)于車身強(qiáng)度和材料問題4、交通因素：

短程使用：發(fā)動機(jī)可能尚未加熱至正常工作溫度，即抵達(dá)目的地，由于冷機(jī)效率低，燃料大半消耗于將發(fā)動機(jī)及冷卻水加溫，耗油是不可避免的，此種用車狀況亦會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)積碳。在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；第二節(jié)汽車的常見故障汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，評價依據(jù)：1.國家標(biāo)準(zhǔn)：強(qiáng)制執(zhí)行安全環(huán)保2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.地方標(biāo)準(zhǔn)4.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：1）制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn).2）運(yùn)輸、維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn).3）參考性標(biāo)準(zhǔn)5、在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極29汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)查閱的途徑

1．到相關(guān)的汽車檢測部門查閱。

2．到汽車檢測部門的上級主管部門查閱。

3．到發(fā)布汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)的部門查閱。

4．利用網(wǎng)上資源檢索相關(guān)的汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)。

汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)查閱的途徑30圖1-1汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)分類圖圖1-131圖1-2汽車推薦性標(biāo)準(zhǔn)分類圖圖1-232關(guān)于在用汽車的檢查制度1、國內(nèi)外車輛檢查制度我國原則：定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理2、I/M（檢測/維護(hù)）制度概念？制定的出發(fā)點(diǎn)？黃、綠色環(huán)保標(biāo)志關(guān)于在用汽車的檢查制度1、國內(nèi)外車輛檢查制度331.3車輛外觀與整車技術(shù)參數(shù)檢查車輛標(biāo)志與外觀檢查1、車輛標(biāo)志車標(biāo)、銘牌、VIN碼2、外觀檢查檢查的主要內(nèi)容？1.3車輛外觀與整車技術(shù)參數(shù)檢查車輛標(biāo)志與外觀檢查34汽車檢測診斷技術(shù)課件35

示例：中國一汽大眾生產(chǎn)的一輛奧迪A6L型轎車的VIN

代號為：

LFVBA14B8Y3000001

（1）WMIL：中國

FV：一汽大眾

（2）VDSB：安全保護(hù)裝置為安全帶和安全氣囊

A：車身類型為四門階背式

（B為四門溜背式，C為四門方背式）

1：發(fā)動機(jī)變速器型式為汽油發(fā)動機(jī)，手動變速器

2：為汽油發(fā)動機(jī)，自動變速器；

3:為柴油發(fā)動機(jī)，手動變速器

示例：中國一汽大眾生產(chǎn)的一輛奧迪A6L型轎車的VIN364:為柴油發(fā)動機(jī)，自動變速器；

5:為兩用燃料發(fā)動機(jī)，手動變速器；

6:為兩用燃料發(fā)動機(jī)，自動變速器）

4B：車輛型號為AudiA6L

（1G為Jetta，1J為A4）

8：檢驗(yàn)位為8

（3）VISY：車型年份為2000年（V-1997，W-1998，

X-1999，Y-20001～9-2001～2009，A-2010）

3：裝配廠為中國長春

一汽大眾

000001：生產(chǎn)順序號為第一輛汽車

LFVBA14B8Y3000001

4:為柴油發(fā)動機(jī)，自動變速器；LF37整車技術(shù)參數(shù)檢查1、整車尺寸：GB《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》2、軸荷、質(zhì)量參數(shù)與車輛載荷3、比功率4、側(cè)傾穩(wěn)定角整車技術(shù)參數(shù)檢查1、整車尺寸：GB《道路車輛外廓尺寸、軸荷及38車身防護(hù)裝置檢查1、關(guān)于車身強(qiáng)度和材料問題2、關(guān)于車門和車窗的要求3、安全防護(hù)裝置車身防護(hù)裝置檢查1、關(guān)于車身強(qiáng)度和材料問題39

以下為補(bǔ)充內(nèi)容

40第一節(jié)汽車故障的類型

一、汽車故障的主要類型故障:功能喪失性能下降

１、按存在時間(工作狀態(tài))分類：永久性：修后消失，拉瓦、抱軸間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡第一節(jié)汽車故障的類型一、汽車故障的主要類型永久性：修后41突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。連桿斷、鋼板斷。２、快慢分：３、按故障程度分：局部功能故障或整體功能故障

4、按故障產(chǎn)生的后果（危害程度）分：輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障、致命故障等漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。氣門、缸套、軸瓦第一節(jié)汽車故障的類型突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。連桿斷、鋼板斷。２、快慢分：42第一節(jié)汽車故障的類型二、按危害程度進(jìn)行故障分類的原則汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢測評定方法》（QC/T900-1997）規(guī)定了按危害程度進(jìn)行故障分類的原則。1、致命故障：涉及人身安全，可能導(dǎo)致人身傷亡；引起主要總成報廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失；不符合制動、排放、噪聲等法規(guī)要求。

如：整車排放超標(biāo)；缸體嚴(yán)重裂紋，發(fā)動機(jī)報廢；橫拉桿行駛中突然斷開。第一節(jié)汽車故障的類型二、按危害程度進(jìn)行故障分類的原則4370年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。如：輪胎螺栓個別松動；汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。診斷周期：（汽車診斷的間隔期）一保，二保，小修，大修例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機(jī)分析儀、發(fā)動機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動功能。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。第三節(jié)故障的診斷方法“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進(jìn)行安全檢測。1、經(jīng)驗(yàn)診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷法一、汽車故障的主要類型以上四種汽車診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和變化。第二節(jié)汽車的常見故障這一方法對于電子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效，而且快捷準(zhǔn)確。從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；3、常用儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理；我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。發(fā)動機(jī)綜合分析儀OTC3955在檢測技術(shù)上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。第一節(jié)汽車故障的類型2、嚴(yán)重故障：導(dǎo)致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞；且不能用隨車工具和易損備件在短時間（約30min）內(nèi)修復(fù)。

如：動力性能下降5%，且不符合技術(shù)條件；行駛中變速器自動掉檔，需解體方可排除；第一片鋼板彈簧斷裂；70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。第一節(jié)汽44第一節(jié)汽車故障的類型3、一般故障：造成停駛，但不會導(dǎo)致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損件或價值很低的零部件在短時間（約30min）內(nèi)修復(fù)；雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調(diào)整和修復(fù)。

如：由于節(jié)溫器損壞造成發(fā)動機(jī)過熱；鋼板彈簧（非第一片斷）斷一片；活塞稍有燒蝕尚可使用。第一節(jié)汽車故障的類型3、一般故障：造成停駛，但不會導(dǎo)致主45第一節(jié)汽車故障的類型4、輕微故障：不會導(dǎo)致停駛，尚不影響正常使用，亦不需要更換零件，可用隨車工具在短時間（約5min）內(nèi)輕易排除。如：輪胎螺栓個別松動；鋼板彈簧定位螺栓松動；后視鏡緊固螺栓松動。第一節(jié)汽車故障的類型4、輕微故障：不會導(dǎo)致停駛，尚不影響46第二節(jié)汽車的常見故障一、引發(fā)汽車故障的主要原因

1、

工作條件－零部件的受力狀況和工作環(huán)境2、

設(shè)計(jì)制造－設(shè)計(jì)的不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不當(dāng)?shù)?、

使用維修第二節(jié)汽車的常見故障一、引發(fā)汽車故障的主要原因47第二節(jié)汽車的常見故障現(xiàn)代汽車的故障由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，呈現(xiàn)的征兆往往是形形式式，變化多樣，其常見的故障可以歸納為以下方面：

1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)故障

2、配氣機(jī)構(gòu)故障

3、潤滑系故障

4、冷卻系故障

第二節(jié)汽車的常見故障現(xiàn)代汽車的故障由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，呈48第二節(jié)汽車的常見故障一、曲軸連桿機(jī)構(gòu)故障汽缸墊燒穿或沖毀；連桿軸承響；活塞銷響；活塞敲缸響；活塞環(huán)響；積炭敲缸響；曲軸主軸承響；飛輪螺栓松動響；拉缸響；汽缸竄氣響。第二節(jié)汽車的常見故障一、曲軸連桿機(jī)構(gòu)故障49第二節(jié)汽車的常見故障二、配氣機(jī)構(gòu)故障氣門響；凸輪軸響；正時齒輪響；活塞頂碰氣門響；氣門座圈響；氣門彈簧響；液壓挺柱的“泵起”和噪聲；正時鏈輪響。第二節(jié)汽車的常見故障二、配氣機(jī)構(gòu)故障50第二節(jié)汽車的常見故障三、潤滑系故障機(jī)油泵故障；過濾式機(jī)油濾清器堵塞；離心式機(jī)油濾清器故障；機(jī)油容易變質(zhì)；機(jī)油消耗過多；曲軸主軸承、連桿軸承燒毀；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工程中油壓突然下降或升高；機(jī)油壓力過低；機(jī)油壓力過高；離心式機(jī)油濾清器不工作。第二節(jié)汽車的常見故障三、潤滑系故障51第二節(jié)汽車的常見故障四、冷卻系故障水泵漏水；散熱器結(jié)垢；散熱器漏水；風(fēng)扇擺頭；冷卻水量足而發(fā)動機(jī)過熱；冷卻水量不足引起發(fā)動機(jī)過熱；發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中突然過熱；冷卻系“過冷”，水溫過低；冷卻液消耗過快；水泵泵水能力下降；冷卻系統(tǒng)腐蝕嚴(yán)重。第二節(jié)汽車的常見故障四、冷卻系故障52第二節(jié)汽車的常見故障

常見故障一：汽油消耗量過大是何原因？

1、機(jī)械因素：

汽車故障導(dǎo)致效率下降，請回廠檢修確定無故障。

汽車發(fā)動機(jī)磨損老舊：大修發(fā)動機(jī)。

2、胎壓不足：請時常注意輪胎狀況，保持胎壓，不但省油且增長使用壽命。

剎車咬?。嚎勺孕凶髀倏諜n滑行測試，確定剎車無此狀況。

3、人為操作因素：

溫車過久：在發(fā)動后至多30秒鐘，確認(rèn)所有警示燈熄滅即可上路。

狂暴駕駛：急踩油門加速又緊急剎車，或飆至極速，除了耗油外，機(jī)械亦加速磨損，應(yīng)盡量避免。

開冷氣睡覺或長時間等人而不熄火，除了耗油，且發(fā)動機(jī)容易積碳。

長時間使用不必要的電器，如除霧線、加強(qiáng)霧燈等，因?yàn)樘煜聸]有白吃的午餐，電力的消耗也會轉(zhuǎn)嫁于汽油消耗。第二節(jié)汽車的常見故障

常見故障一：汽油消耗量過大是何原因53第二節(jié)汽車的常見故障4、交通因素：

短程使用：發(fā)動機(jī)可能尚未加熱至正常工作溫度，即抵達(dá)目的地，由于冷機(jī)效率低，燃料大半消耗于將發(fā)動機(jī)及冷卻水加溫，耗油是不可避免的，此種用車狀況亦會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)積碳。

市區(qū)行車：市區(qū)行車因堵車及紅綠燈，停停行行耗油量甚至數(shù)倍于高速公路行車。

5、其它因素：

車上如放置過多的雜物長期下來也會導(dǎo)致耗油量增加。第二節(jié)汽車的常見故障4、交通因素：

54第二節(jié)汽車的常見故障常見故障二：動力轉(zhuǎn)向變沉重是何原因？

1、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉(zhuǎn)向會比較吃力。

2、助力轉(zhuǎn)向液不足，需添加助力轉(zhuǎn)向液。

3、前輪定位不準(zhǔn)，需進(jìn)行四輪定位檢測。

4、轉(zhuǎn)向機(jī)或轉(zhuǎn)向球節(jié)磨損嚴(yán)重，需要維修或更換。第二節(jié)汽車的常見故障常見故障二：動力轉(zhuǎn)向變沉重是何原因？55第二節(jié)汽車的常見故障常見故障三：駕駛中水溫過高怎么辦？

行駛過程中冷卻液沸騰(開鍋了)時的處理方法如下：

1)、應(yīng)立即將車停到安全的地方。

2)、關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，打開發(fā)動機(jī)機(jī)艙蓋，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(在這個過程中注意，千萬不要試圖打開冷卻液的加注口蓋。在冷卻液沸騰時加注口蓋一旦打開，冷卻系統(tǒng)中的液體會噴出，造成人身傷害。)

3)、檢查散熱器風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，如不動。應(yīng)同經(jīng)銷店聯(lián)系。

第二節(jié)汽車的常見故障常見故障三：駕駛中水溫過高怎么辦？56第二節(jié)汽車的常見故障

4)、水溫表指針下降后，將發(fā)動機(jī)熄火。

5)、待發(fā)動機(jī)冷卻后，將水箱蓋打開，檢查冷卻液的液位。

6)、如缺液應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充。

7)、如水溫表指針一直沒有下降的趨勢，則立即將發(fā)動機(jī)熄火。同經(jīng)銷店聯(lián)系。

建議：當(dāng)出現(xiàn)冷卻液沸騰的故障時，建議應(yīng)同經(jīng)銷店聯(lián)系，獲取指導(dǎo)，最好不要擅自處理。第二節(jié)汽車的常見故障

4)、水溫表指針下降后57第三節(jié)故障的診斷方法目前汽車故障診斷可歸納為以下四種方法：

1、經(jīng)驗(yàn)診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷法

第三節(jié)故障的診斷方法目前汽車故障診斷可歸納為以下四種方法58第三節(jié)故障的診斷方法

汽車在使用過程中，故障的現(xiàn)象是錯綜復(fù)雜的。一種故障現(xiàn)象，可能是由多種原因引起的；而某一原因，又可能引發(fā)多種故障現(xiàn)象。

現(xiàn)代汽車故障診斷通過高新技術(shù)的儀器設(shè)備，充分利用電子控制技術(shù)的特點(diǎn)，對汽車故障作出科學(xué)、準(zhǔn)確的診斷，從而大大提高了汽車維修的快捷程度和可靠程度。所以，要作出科學(xué)的診斷，必須要選擇好診斷的方法，同時對診斷的周期、診斷的參數(shù)、診斷的標(biāo)準(zhǔn)等有充分的了解。第三節(jié)故障的診斷方法汽車在使用過程中，故障的現(xiàn)象59第三節(jié)故障的診斷方法1.經(jīng)驗(yàn)診斷法

傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)診斷法是依靠人工的觀察和感覺，根據(jù)汽車在工作中表現(xiàn)出來的外部異常狀況，采用邏輯推斷的方法，來診斷故障的類型和部位，所以也被稱為故障樹法或診斷表法。但是這種方法必須依賴于維修人員長期累積的經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)觀察，既繁瑣又不準(zhǔn)確，常常會出現(xiàn)誤診和延誤。第三節(jié)故障的診斷方法1.經(jīng)驗(yàn)診斷法60第三節(jié)故障的診斷方法

2.檢測診斷法

利用各種檢測儀器和設(shè)備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來判斷汽車的技術(shù)狀況，稱為檢測診斷法。目前可供利用的儀器設(shè)備有：萬用表、點(diǎn)火正時燈、缸壓表、真空表、油壓表、聲級計(jì)、流量計(jì)、油耗儀、示波儀、氣缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計(jì)以及功能比較齊全的測功機(jī)、四輪定位儀、制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、發(fā)動機(jī)綜合檢測儀、底盤測功機(jī)等等。這些儀器設(shè)備給人們提供了可靠的依據(jù)，使汽車故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。第三節(jié)故障的診斷方法

2.檢測診斷法61第三節(jié)故障的診斷方法

3.自我診斷法

利用電腦本身可以迅速監(jiān)測控制系統(tǒng)的工作狀況和儲存的數(shù)據(jù)這一特點(diǎn)，通過一定的操作程式，把汽車電腦的故障碼提取出來，然后對癥下藥，進(jìn)行故障排除，這種方法稱為自我診斷法。這一方法對于電子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效，而且快捷準(zhǔn)確。第三節(jié)故障的診斷方法

3.自我診斷法62自我診斷法進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法：1、用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應(yīng)插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）。如：豐田車系（短接TE1和E1）；本田車系（短接A和B）。2、按壓“診斷按鈕開關(guān)”。如沃爾沃車系。3、擰動電腦上的“診斷模式選擇開關(guān)”。如日本日產(chǎn)車系。自我診斷法進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法：63自我診斷法4、打開空調(diào)控制面板上的“兼用開關(guān)”。如凱迪拉克轎車為將巡航控制電源開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，同時按下空調(diào)控制面板上的“OFF”和“WARMER”鍵。5、在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。如馬自達(dá)車系。6、點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)開關(guān)3次（ON-OFF-ON-OFF-ON）。如克萊斯勒車系。7、點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，在規(guī)定時間內(nèi)將加速踏板踩下5次。如德國寶馬300、500、700、800和M5系列。自我診斷法4、打開空調(diào)控制面板上的“兼用開關(guān)”。如凱迪拉克轎64自我診斷法故障代碼的顯示方法：1、發(fā)動機(jī)故障指示燈：利用儀表板上的發(fā)動機(jī)故障指示燈的亮滅規(guī)律顯示故障代碼。2、指針式萬用表3、利用發(fā)光二極管4、儀表板顯示屏5、直接用英文顯示：直接用英文顯示故障內(nèi)容。自我診斷法故障代碼的顯示方法：65我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定關(guān)注課本中出現(xiàn)的新英文縮寫二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況制定營運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；第一節(jié)汽車故障的類型漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）的3：裝配廠為中國長春一汽大眾第一節(jié)汽車故障的類型隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備。發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子線圈電阻“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進(jìn)行安全檢測。汽車性能綜合檢驗(yàn)臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。發(fā)動機(jī)綜合分析儀OTC3955突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機(jī)綜合檢測儀等等，還主要依靠進(jìn)口。鋼板彈簧定位螺栓松動；3、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況（補(bǔ)充）發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中突然過熱；鋼板彈簧定位螺栓松動；第三節(jié)故障的診斷方法4.電腦診斷法

汽車電腦故障診斷儀（俗稱解碼器），它的本身就是一個專門的小型電腦，它能把汽車電腦（ECU）儲存的各種信息提取出來，然后進(jìn)行整理、比較和翻譯，以清晰的文字、曲線或圖表方式顯示出來，人們可以根據(jù)這些傳送出來的信息，判斷故障的類型和發(fā)生的部位。它還可以向汽車電腦發(fā)出指令，進(jìn)行靜態(tài)和動態(tài)的診斷。這是一種最有發(fā)展前景的診斷方法。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定66第三節(jié)故障的診斷方法

以上四種汽車診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和變化。但在目前階段，還保持著各自的特色，還具有各自不可替代的特點(diǎn)，因此，最佳的選擇，是采取互相結(jié)合、互補(bǔ)長短的方式，以達(dá)到事半功倍的診斷效果。第三節(jié)故障的診斷方法以上四種汽車診斷方法，仍然在不斷67汽車檢測診斷技術(shù)課件68

一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

進(jìn)入70年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

概括的講，工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測在管理上已實(shí)現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測技術(shù)上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。

一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

進(jìn)入70年代以來，隨69一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

1．制度化

在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測場（站），負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

在日本，汽車的檢測工作由運(yùn)輸?。ㄏ喈?dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國設(shè)有“國家檢車場”和經(jīng)過批準(zhǔn)的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進(jìn)行安全檢測。一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

1．制度化70

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

1.我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、底盤測功機(jī)等，國內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況1.我國汽車綜合性能檢測技71

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

c．汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測控，但各個站的計(jì)算機(jī)測控方式千差萬別。即使采用采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況c．汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化72圖1-2汽車推薦性標(biāo)準(zhǔn)分類圖圖1-273第一節(jié)汽車故障的類型

一、汽車故障的主要類型故障:功能喪失性能下降

１、按存在時間(工作狀態(tài))分類：永久性：修后消失，拉瓦、抱軸間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡第一節(jié)汽車故障的類型一、汽車故障的主要類型永久性：修后74第三節(jié)故障的診斷方法

以上四種汽車診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和變化。但在目前階段，還保持著各自的特色，還具有各自不可替代的特點(diǎn)，因此，最佳的選擇，是采取互相結(jié)合、互補(bǔ)長短的方式，以達(dá)到事半功倍的診斷效果。第三節(jié)故障的診斷方法以上四種汽車診斷方法，仍然在不斷75汽車檢測診斷技術(shù)課件76學(xué)習(xí)目標(biāo)以汽車使用性能檢測為主要學(xué)習(xí)內(nèi)容。應(yīng)知：1、汽車檢測診斷的基本概念及理論；

2、汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及制度；

3、常用儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理；

4、故障診斷思維方法的培養(yǎng)。應(yīng)會：1、常見檢測儀器設(shè)備的使用；

2、綜合性疑難故障的診斷與排除(發(fā)動機(jī)部分）。學(xué)習(xí)目標(biāo)77

發(fā)動機(jī)綜合分析儀OTC3955汽車檢測診斷技術(shù)課件78注意事項(xiàng)學(xué)習(xí)本課程的基本要求：1、知識準(zhǔn)備2、課堂及實(shí)驗(yàn)要求3、考核方法：平時分（40%）作業(yè)1、汽車故障診斷的基本流程及基本步驟？（以流程框圖的形式回答）。注意事項(xiàng)學(xué)習(xí)本課程的基本要求：79上篇汽車檢測技術(shù)“檢測”與“診斷”技術(shù)的異同？

汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。

汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）的

條件下確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因

進(jìn)行的檢測、分析和判斷。汽車主要使用性能有哪些？關(guān)注課本中出現(xiàn)的新英文縮寫上篇汽車檢測技術(shù)“檢測”與“診斷”技術(shù)的異同？80補(bǔ)充知識基本概念及術(shù)語1.汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2.汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。補(bǔ)充知識基本概念及術(shù)語814.診斷標(biāo)準(zhǔn)：國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5.診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定6.診斷周期：（汽車診斷的間隔期）一保，二保，小修，大修7.汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。8.汽車診斷、汽車的工作能力等。4.診斷標(biāo)準(zhǔn)：國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。82診斷對象檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)汽車整車最高車速

發(fā)動機(jī)總成發(fā)動機(jī)功率

加速時間

發(fā)動機(jī)燃料消耗量

最大爬坡度

氣缸壓力驅(qū)動車輪輸出功率

氣缸漏氣量

驅(qū)動車輪驅(qū)動力

曲軸箱漏氣量

汽車燃料消耗量

進(jìn)氣管負(fù)壓

汽車側(cè)傾穩(wěn)定角

單缸斷火（油）轉(zhuǎn)速降

CO排放量怠速轉(zhuǎn)速

HC排放量額定轉(zhuǎn)速NOX排放量各種傳感器、執(zhí)行器性能參數(shù)CO2排放量氣門間隙

表1-1汽車常用檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)汽車整車最高車速發(fā)83發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子線圈電阻2、助力轉(zhuǎn)向液不足，需添加助力轉(zhuǎn)向液。它還可以向汽車電腦發(fā)出指令，進(jìn)行靜態(tài)和動態(tài)的診斷。3車輛外觀與整車技術(shù)參數(shù)檢查60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。活塞稍有燒蝕尚可使用。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。2、汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及制度；突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)故障

2、配氣機(jī)構(gòu)故障

3、潤滑系故障

4、冷卻系故障交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。起動機(jī)電磁開關(guān)保持線圈電A：車身類型為四門階背式如：豐田車系（短接TE1和E1）；第二節(jié)汽車的常見故障一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r代號為：第三節(jié)故障的診斷方法第二節(jié)汽車的常見故障制定和完善汽車檢測項(xiàng)目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；汽車整車O2排放量配氣相位

柴油車自由加速煙度汽油機(jī)供給系空燃比

前照燈發(fā)光強(qiáng)度系統(tǒng)油壓

前照燈光束照射位置系統(tǒng)殘壓

車速表誤差噴油器噴油量

客車車內(nèi)噪聲級噴油器噴油狀況

駕駛員耳旁噪聲級噴油器噴油不均勻度喇叭聲級柴油機(jī)供給系輸油泵輸油壓力

傳動系傳動系游動角度高壓油管內(nèi)最高壓力

傳動系功率消耗高壓油管內(nèi)殘余壓力

滑行距離噴油器針閥開啟壓力

各總成工作溫度

噴油器針閥關(guān)閉壓力

轉(zhuǎn)向盤自由行程

噴油器針閥升程轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角

噴油器噴油量

發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子線圈電阻汽車整車O2排放量配氣相位柴油車自84轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力

噴油器噴油狀況

最小轉(zhuǎn)彎半徑

噴油器噴油不均勻度

車輪側(cè)滑量

供油提前角

車輪前束值

供油間隔

車輪外傾角點(diǎn)火系點(diǎn)火提前角

主銷后傾角

各缸點(diǎn)火電壓值

主銷內(nèi)傾角

各缸點(diǎn)火電壓短路值

行駛系車輪動不平衡量

點(diǎn)火系最高電壓值車輪靜不平衡量

各缸波形重疊角

車輪端面圓跳動量

火花塞間隙

車輪徑向圓跳動量

火花塞加速特性值

輪胎胎面花紋深度

初級電路閉合角

轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力噴油器噴油狀況最小轉(zhuǎn)彎半徑噴油器85車輪接地性指數(shù)

潤滑系機(jī)油壓力

制動系制動距離

機(jī)油溫度

制動減速度機(jī)油消耗量

制動力油底殼油面高度

車輪阻滯力機(jī)油清凈性系數(shù)

駐車制動力機(jī)油理化性能指標(biāo)

制動協(xié)調(diào)時間電源起動系統(tǒng)蓄電池電解液液面高度

制動力完全釋放時間

蓄電池電解液密度

冷卻系冷卻液溫度

蓄電池高倍率放電程度

冷卻液液面高度

發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器性能參數(shù)

風(fēng)扇傳動帶張力

發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子線圈電阻

風(fēng)扇離合器離合溫度

硅整流二極管電阻

車輪接地性指數(shù)潤滑系機(jī)油壓力制動系制動距離機(jī)油溫度制86空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口溫度

電源起動系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電刷長度

冷凝器出入口溫度

起動機(jī)勵磁線圈電阻

蒸發(fā)器溫度

起動機(jī)電樞線圈電阻

儲液干燥器溫度

起動機(jī)電磁開關(guān)吸引線圈電阻

高、低壓管路壓力

起動機(jī)電磁開關(guān)保持線圈電

壓縮機(jī)冷凍機(jī)油油面高度

起動機(jī)電刷長度

空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口溫度電源起動系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電刷長度冷凝器出入口87第一章汽車檢測概論

1.1汽車檢測技術(shù)及其發(fā)展1、汽車檢測的意義汽車檢測的目的：保證交通安全減少環(huán)境污染改善汽車性能第一章汽車檢測概論

1.1汽車檢測技術(shù)及其發(fā)展88國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展1、CCD電荷耦合器件2、OBD-Ⅲ3、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況（補(bǔ)充）國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展1、CCD電荷耦合器件89

一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的發(fā)動機(jī)分析儀、英國的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測設(shè)備。。

一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

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一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

進(jìn)入70年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

概括的講，工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測在管理上已實(shí)現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”；在檢測技術(shù)上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。

一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

進(jìn)入70年代以來，隨91一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

1．制度化

在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測場（站），負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

在日本，汽車的檢測工作由運(yùn)輸省（相當(dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國設(shè)有“國家檢車場”和經(jīng)過批準(zhǔn)的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進(jìn)行安全檢測。一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

1．制度化92一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

2．標(biāo)準(zhǔn)化

工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經(jīng)過嚴(yán)格的排放檢測方能出廠。

除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。由于檢測制度、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質(zhì)量。一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

2．標(biāo)準(zhǔn)化93一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

3．智能化、自動化檢測

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國外汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。

隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機(jī)分析儀、發(fā)動機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動功能。進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實(shí)現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

3．智能化、自動化檢測941、經(jīng)驗(yàn)診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷法突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。60年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的發(fā)動機(jī)分析儀、英國的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。第二節(jié)汽車的常見故障除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。3、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況（補(bǔ)充）起動機(jī)電磁開關(guān)吸引線圈電阻一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩rLFVBA14B8Y3000001繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。2：為汽油發(fā)動機(jī)，自動變速器；今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。第三節(jié)故障的診斷方法目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測控，但各個站的計(jì)算機(jī)測控方式千差萬別。3車輛外觀與整車技術(shù)參數(shù)檢查汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，關(guān)于在用汽車的檢查制度3、常用儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進(jìn)行安全檢測。如今汽車檢測中通用的制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、底盤測功機(jī)等，國內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時交通部主持進(jìn)行了發(fā)動機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。

70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗(yàn)臺；慣性式汽車制動試驗(yàn)臺；發(fā)動機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。1、經(jīng)驗(yàn)診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷95

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

進(jìn)入80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機(jī)動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。國家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況進(jìn)入80年代，隨著96

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部1980年開始有計(jì)劃的在全國公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。

80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次/年。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況在單臺檢測設(shè)備研制成功的基97

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

1990年交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，1991年交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家。與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)60多個，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況1990年交通部發(fā)布《汽98

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況為了配合汽車檢測工作，國99

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

1.我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、底盤測功機(jī)等，國內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況1.我國汽車綜合性能檢測技100

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

a．汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。今后我國應(yīng)重點(diǎn)開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究：制定和完善汽車檢測項(xiàng)目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；制定營運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況a．汽車檢測技術(shù)101

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

b．汽車檢測設(shè)備智能化目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機(jī)綜合檢測儀等等，還主要依靠進(jìn)口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況b．汽車檢測設(shè)備智能化102

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

c．汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測控，但各個站的計(jì)算機(jī)測控方式千差萬別。即使采用采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。

二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況c．汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化1031.2汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和管理制度相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)1、2000年：大氣污染防治法2、2004年：道路交通安全法3、GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》4、GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》等1.2汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和管理制度相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)1045、在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。表1-1汽車常用檢測診斷參數(shù)4、輕微故障：不會導(dǎo)致停駛，尚不影響正常使用，亦不需要更換零件，可用隨車工具在短時間（約5min）內(nèi)輕易排除。3、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況（補(bǔ)充）1、

工作條件－零部件的受力狀況和工作環(huán)境從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；6)、如缺液應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充。起動機(jī)電磁開關(guān)保持線圈電一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r4B：車輛型號為AudiA6